Как снять двигатель на рено сандеро
Снятие и установка двигателя
Снимайте двигатель в сборе с коробкой передач, опуская его вниз из моторного отсека. Для этого необходим подъемник, чтобы повыше поднять переднюю часть автомобиля. В гаражных условиях при отсутствии подъемника потребуются домкрат, а также прочные и достаточно высокие опоры, чтобы установить на них приподнятую переднюю часть автомобиля, что даст возможность извлечь из-под нее двигатель, опущенный на пол гаража.
Двигатель очень тяжелый, поэтому рекомендуем снимать его с помощниками.
При снятии и установке двигателя, имеющего большую массу, применяйте только полностью исправные грузоподъемные механизмы, рассчитанные на соответствующую нагрузку, и особенно тщательно контролируйте правильность и надежность присоединения к транспортным проушинам двигателя тросов,траверс и пр.
1. Для удобства работы снимите капот
Процедура снятия двигателя показана на примере двигателей K7J и К7М. Снятие двигателя К4М выполняйте аналогично. Отличие только в снятии воздушного фильтра
и отсоединении колодок жгута проводов от катушек зажигания
5. Снимите защиту картера и брызговики двигателя
2. Снизьте давление в системе питания
3. Снимите воздушный фильтр
4. Отсоедините провода от аккумуляторной батареи и снимите ее с автомобиля
6. Слейте жидкость из системы охлаждения
7. Если снимаете двигатель для ремонта, слейте масло из масляного картера
8. Снимите систему выпуска отработавших газов , так как ее приемная труба препятствует опусканию двигателя вниз.
9. Отсоедините колодки жгута проводов:
- датчиков положения дроссельной заслонки, абсолютного давления, температуры охлаждающей жидкости, температуры всасываемого воздуха;
- регулятора холостого хода.
11. . модуля зажигания.
12. . датчика верхней мертвой точки.
10. Отсоедините колодки жгута проводов от датчика давления насоса гидроусилителя рулевого управления
13. . датчика концентрации кислорода в отработавших газах.
14. . датчика детонации.
15. . датчика давления масла.
16. . датчика скорости.
17. . и выключателя света заднего хода.
18. Отсоедините от коробки передач два «массовых» провода, вывернув болты их крепления.
19. Отсоедините провода от генератора i
21. Выведите моторный жгут из держателей на двигателе и отведите его в сторону.
22. Отсоедините передний конец троса привода дроссельной заслонки от промежуточного рычага на впускной трубе и от кронштейна на двигателе
23. Отсоедините от впускной трубы шланг продувки адсорбера.
24. . и вакуумный шланг усилителя тормозов, сжав фиксаторы его крепления.
25. Отсоедините топливный шланг от топливной рампы (см. «Замена прокладки голо- вки блока цилиндров», с 75).
26. Отсоедините шланги от патрубков термостата, головки блока цилиндров и водораспределительной трубы.
27. Извлеките шланги отопителя из держателей на кронштейне и отведите их в сторону.
28. Выверните болт крепления держателя шланга продувки адсорбера.
29. . извлеките болт и отведите шланг в сторону.
30. Выверните болт крепления к двигателю держателя трубопровода системы гидроусилителя рулевого управления.
31. Выверните болты крепления компрессора кондиционера к кронштейну.
32. . и, не отсоединяя от него трубопроводы, отведите в сторону и закрепите любым доступным способом (например, привязав проволокой).
33. Аналогично отсоедините от двигателя насос гидроусилителя рулевого управления
34. Отсоедините тягу управления коробкой передач.
35. . и передний конец троса привода выключения сцепления
36. Отсоедините от коробки передач приводы передних колес .
37. Снимите подрамник
39. . и заднюю транспортные проушины и натяните стропы.
40. Снимите правую и левую опоры подвески силового агрегата
Задняя опора подвески силового агрегата была снята вместе с подрамником.
41. Еще раз проверьте, все ли провода, шланги и навесные узлы отсоединены от двигателя.
42. Опустите двигатель вниз на пол.
43. Вывесите переднюю часть автомобиля (поднимите автомобиль на подъемнике) на высоту, достаточную для извлечения из-под автомобиля силового агрегата, и установите под кузов надежные опоры.
44. Извлеките двигатель из-под автомобиля.
Установите двигатель, а также все снятые
узлы и детали в последовательности, обратной снятию, с учетом следующего:
- перед установкой силового агрегата очистите от ржавчины метчиком резьбовые отверстия крепления его опор;
- обязательно замените новой прокладку приемной трубы;
- при подключении проводов и трубопроводов тщательно следите за правильностью их расположения в моторном отсеке, не допуская соприкосновения с нагревающимися и движущимися элементами силового агрегата.
После установки двигателя выполните следующее.
1. Залейте масло .
2. Залейте охлаждающую жидкость .
3. Отрегулируйте натяжение ремня привода вспомогательных агрегатов
4. Отрегулируйте привод дроссельной заслонки .
38. Закрепите стропы грузоподъемного механизма за переднюю.
5. Пустите двигатель и проверьте, нет ли подтекания топлива, масла и охлаждающей жидкости. Проверьте давление масла. Послушайте двигатель, он должен работать ровно, без посторонних шумов и стуков.
Двигатель Renault H4M (HR16DE) для Vesta, Logan, Duster, Arkana. Алюминиевая замена K4M?
В настоящее время в новых моделях Renault, Nissan и Lada стал широко применяться двигатель с обозначением Renault H4M.
Его принято позиционировать, как "усовершенствованный" и "пришедший на смену" старому-доброму и давно известному 16-клапаннику K4M c чугунным блоком цилиндров.
Действительно, перечень моделей, на которые устанавливается силовой агрегат H4M , весьма широк:
- Lada: Vesta и Lada Xray
- Renault: Logan, Sandero, Kaptur, Duster, Arkana (а также Fluence, Megane и т. д.)
- Nissan: Qashqai, Terrano (а также Tiida, Juke, Sentra и т.д.)
Но, в целом, позиционировать этот двигатель, как улучшенный K4M — неправильно. H4M имеет такое же отношение у K4M , как ёж к ужу.
Двигатель H4M является версией исходного двигателя HR16DE собственной разработки Nissan, который стал доступен в линейке Renault после слияния концернов. У Nissan двигатель HR16DE пришел на замену еще более старому QG16DE, который в середине 2000-ных ставили на Примеру, Альмеру, Альмеру Классик.
От Nissan HR16DE двигатель Renault H4M , собираемый на АвтоВАЗе, имеет следующие отличия:
- электронный блок управления двигателм Renault (Siemens), вместо исходного от Nissan
- по одной форсунке впрыска топлива на цилиндр, вместо исходных двух
- установлены датчик абсолютного давления и датчик температуры воздуха, вместо исходного MAF-сенсора
Если рассматривать H4M как "эволюцию" K4M, то можно отметить:
- двигатель стал полностью алюминиевым
- приобрел цепной привод ГРМ вместо ременного
- приобрел новые распределительные валы
- появился механизм изменения фаз газораспределения, но только на впускном валу
- лишился гидрокомпенсаторов.
Технические характеристики
Объем двигателя — 1,6 л
Материал блока цилиндров — алюминий, масса двигателя — 105 кг
Количество цилиндров — 4, клапанов — 16
Ход поршня — 83,6 мм, диаметр цилиндра — 78 мм
Топливо — 95, cтепень сжатия — 10.7
Мощность двигателя — 113—117 л.с. (6000 об. мин.)
Крутящий момент — 156—158 Нм (4000 об. мин.)
Расход масла — до 500 гр. на 1000 км
Средний ресурс — 250 тыс. км. (напомню, K4M легко бегал до 400 тыс. км и более).
Производство — АвтоВАЗ (с марта 2015)
- В современных реалиях и в своем классе мотор вполне обыкновенный — не хуже, но и не лучше аналогов. Он не самый сложный, к бензину не требовательный, при рекомендованном заводом 95-м, можно лить и 92-й (детонации, как на вазовском 21129, при работе на 92-м не будет).
- По конструктиву — алюминиевый блок цилиндров. В блок установлены цельнолитые чугунные гильзы. Литой алюминиевый масляный картер. Алюминиевый блок, по сравнению со старым чугунным, лучше прогревается, но быстрее остывает, легче по массе, но хуже держит нагрузку и перегрев. Вот вам и две стороны одной медали.
- Имеется система изменения фаз газораспределения, фазовращатель установлен на впускном валу, используется электронная дроссельная заслонка.
- В системе ГРМ используется тонкая цепь, растяжение которой можно ожидать примерно к 120 тыс. км. пробега. Привод масляного насоса также цепной.
- Двигатель явно не предназначен для установки ГБО. Нужно регулировать зазоры клапанов, а гидрокомпенсаторов нет. Зазоры регулируются подбором толкателя, примерно раз в 80 — 100 тыс. км. пробега (а на газу — раза в 3 чаще). Шум и стук двигателя — основной признак скорой поездки на регулировку.
- Регулировка клапанов делается методом подбора и замены толкателей (процедура долгая и дорогая, разбирается вся головка блока цилиндров). К слову, существует 26 типоразмеров толкателей со значениями от 3 до 3,5 мм с шагом 0,02 мм. И подбирать эти 26 размеров к 16 клапанам несколько сложновато (и дороговато), да и соответствующее оборудование не везде есть.
- Кроме того, есть отзывы, что мотор H4M может плохо заводиться и глохнет в сильный мороз (от -15 С). Но, как показывает практика, это информация зачастую исходит от лиц, перепечатывающих друг у друга, и никогда не эксплуатировавших сей агрегат. Я заводил Logan с H4M в минус 22 градуса без всяких вопросов практически с "полтыка".
Расход масла
Многие жалуются, что Н4М подъедает масло. У кого-то 100 грамм на 1000 км, у кого-то и поллитра. Особенно при кривой сборке автомобиля в пятницу вечером или в понедельник утром :).
А если серьезно, то: интенсивное наваливание, езда без всякого прогрева, городская езда на короткие дистанции, "пенсионерский" стиль вождения (движение на низких оборотах на всех передачах) — грозит залеганием колец.
Некорректная обкатка авто (производитель рекомендует первые 3000 км движение со скоростью не более 100км/ч и оборотов коленчатого вала в минуту не более 3000), и контрафактное масло ведут к масложору.
Причин на то достаточно, самая значимая из них — облегчённая поршневая группа с "короткими" поршнями и тоненькими колечками. Трение и потери энергии при скольжении таких поршней, конечно, меньше, но зато больше масла начинает просачиваться в камеру сгорания.
Также в некоторых случаях расход масла возникает из-за утечки по поддону картера, либо по крышке цепи ГРМ. Сервисмены смотрят на это сквозь пальцы, так как ремонт по гарантии не провести, а владелец за свой счёт делать отказывается.
В общем, за маслом в этом двигателе нужно "бдить".
Если просмотрите уровень, тотальные разрушения неизбежны (при этом лампа давления не загорится, даже если масла останется 800мл). Детали настолько нежные, что задиры появляются сразу, двигатель начнет плохо заводиться, падает компрессия, начнет постукивать коленчатый вал и т.д.
Трудности при замене свечей
Простейшая для рядового автолюбителя процедура — замена свечей зажигания — на данном двигателе сильно осложнена расположением и конструкцией впускного коллектора, полностью перекрывающего доступ к свечам и катушкам.
Кратко опишу, в чем заключается эта увлекательная процедура, ведь по статистике, подготовительные действия занимают от 15 минут. и до часа, а стоимость замены колеблется в пределах от 1500 до 5000 рублей:
Renault Sandero › Бортжурнал › Вопрос по снятию двигателя
Renault Sandero 2012, двигатель бензиновый 1.6 л., 84 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Renault Sandero, 2011
Renault Sandero, 2012
Renault Sandero, 2012
Renault Sandero, 2011
Комментарии 13
Конечно можно!
Болгаркой или автогеном выпиливаешь все в отсеке и вынимаешь талью
Уже в реале разобрался. Вытащить давигатель с КПП в сборе не даёт отсек для АКБ . В начале отводим КПП в сторону, вынимаем мотор, далее вынимаем КПП
ну ка признавайся, что задумал :)
Она была в небольшом ДТП, вот восстанавливаю.
тогда сочувствую. я уж думал задумал мотор какой интересный поставить.
если учесть количество гаек, которые нужно открутить помимо коробаса, то думаю проще и надежнее снять мотор отдельно от кпп.
КПП тоже необходимо снять, вот и думаю может проще вытащить целиком.
тогда сочувствую. я уж думал задумал мотор какой интересный поставить.
если учесть количество гаек, которые нужно открутить помимо коробаса, то думаю проще и надежнее снять мотор отдельно от кпп.
Да поставить от Сандеро рс и этот норм двиг так что.)
ну у меня была шальная мысль, да и остается пока. бюджета только не выделил.
а так от старого клио спорт моторчег отличный и встает без переделок :)
ну у них многие движки идентичны даже от рс версии сандеро это прямо почти один в один тока обьёмнее и крутящего с конями куда по более)
Как снять двигатель на рено сандеро
Работу исполняем при необходимости востановления двигателя или его замены.
В случае если работа проводится на смотровой канаве или эстакаде, силовой агрегат вернее вынимать из двигательного отделения вверх посредством подъемного устройства, заблаговременно демонтировав коробку передач. В гараже, оборудованном подъемником, комфортнее извлечь из двигательного отделения вниз весь двигатель, а после этого разделить двигатель и коробку передач.
Процедуры по демонтажу двигателя и двигателя описываем для автомобиля с гидроусилителем руля и кондиционером.
Демонтируем аккумуляторную батарею (см. «Демонтаж аккумуляторной батареи автомобиля Рено Сандеро»).
Удаляем из двигателя масло (см. «Замена масла и масляного фильтра двигателя 1,6 (16V)») и охл-ю жидкость (см. «Замена охлаждающей жидкости двигателя 1,6 (16V) автомобиля Renault Sandero Stepway»).
Демонтируем корпус воздушного фильтра (см. «Демонтаж основания воздушного фильтра»).
Отделяем приемную трубу системы выпуска отработавших газов от выпускного коллектора (см. «Демонтаж системы выпуска отработавших газов»).
Демонтируем защиту топливной рампы (см. «Демонтаж предохранения топливной рампы»).
Отделяем наконечник топливной магистрали от штуцера топливной рампы (см. «Демонтаж топливной рампы и форсунок»).
Отделяем трос привода дроссельной заслонки от рычага дроссельного узла и ресивера (см. «Замена троса привода дроссельной заслонки автомобиля Рено Сандеро»).
Отделяем трубку обратного клапана вакуумного усилителя тормозов от штуцера ресивера (см. «Демонтаж обратного клапана вакуумного усилителя тормозов»).
Сдавив 2 фиксатора, отделяем трубку продувки адсорбера от штуцера трубопровода системы холостого хода двигателя.
Демонтируем бак гидроусилителя рулевого управления с верхней поперечины рамки радиатора.
Головкой «на 13» отвинчиваем болт крепления кронштейна магистрали гидроусилителя рулевого управления к блоку цилиндров.
Снять силовой агрегат можно в сборе с насосом гидроусилителя руля или без него, не размыкая гидропривод усилителя.
При первом выборе отвинчиваем болты крепления насоса гидроусилителя рулевого управления к кронштейну двигателя и, не отделяя от насоса трубку и трубопровод, шнуром или проволокой подвязываем насос к верхней поперечине рамки радиатора так, чтобы он не мешал демонтажу двигателя. При втором выборе отделяем от насоса трубку и трубопровод (см. «Демонтаж насоса гидроусилителя рулевого управления»), сливая из них рабочую жидкость в емкость.
Демонтируем генератор (см. «Демонтаж генератора, замена регулятора напряжения и выпрямительного блока на двигателе 1,6 (16V)»).
Отделяем кабеля от стартера (см. «Демонтаж и диагностика стартера автомобиля Рено Сандеро»).
Отвинчиваем болты крепления компрессора кондиционера к кронштейну (см. «Демонтаж компрессора кондиционера») и, не разъединяя трубок системы кондиционирования, смещаем компрессор в сторону и подвязываем, чтобы он не мешал снятию двигателя.
Демонтируем радиатор системы охлаждения (см. «Демонтаж радиатора»).
Отделяем от крышки и основания термостата, а также от подводящей трубы насоса охлаждающей жидкости трубопроводы системы охлаждения.
Отделяем колодки жгута кабелей системы управления двигателем от катушек зажигания, регулятора холостого хода, топливных форсунок, электромагнитного клапана продувки адсорбера и датчиков: концентрации кислорода, детонации, абсолютного давления и температуры воздуха на впуске, сигнализатора неудовлетворительного давления масла, температуры охлаждающей жидкости, состояния коленчатого вала, состояния дроссельной заслонки (см. соответствующие главы: «Двигатель 1,6 (16V)», «Система питания двигателя 1,6 (16V) автомобиля Renault Sandero Stepway», «Система управления двигателем 1,6 (16V)»).
Смещаем жгуты кабелей от двигателя в сторону.
Если силовой агрегат рассчитывается вынимать из двигательного отделения вверх посредством подъемного устройства, то заранее нужно демонтировать коробку передач (см. «Демонтаж коробки передач»).
Поднимаем капот и держим его в вертикальном расположении. Закрепляем цепи подъемного устройства за 2 рыма, расположенные на двигателе. Натянув цепи, удаляем упор из-под двигателя, который поддерживал его при демонтаже коробки передач.
Демонтируем правую опору двигателя (см. «Замена опор двигателя»).
Перед тем, как вынимать двигатель, нужно еще раз проконтролировать, все ли трубопроводы, магистрали, кабеля отделены от двигателя и отведены в сторону.
Посредством подъемного устройства поднимаем и вытаскиваем двигатель из двигательного отделения.
Если работа проводится на подъемнике и двигатель снимается вниз, то генератор снять необязательно - необходимо лишь отделить от него кабеля.
При демонтаже двигателя взамен действий по снятию коробки передач нужно исполнить следующие работы.
Демонтируем приводы передних колес (см. «Демонтаж приводов передних колес») и подрамник (см. «Демонтаж подрамника автомобиля Рено Сандеро»).
Отделяем трос привода выключения сцепления от вилки механизма выключения сцепления и кронштейна на коробке передач (см. «Замена троса привода выключения сцепления»). Отделяем тягу управления коробкой передач от штока механизма переключения передач (см. «Демонтаж тяги управления коробкой передач»). Отделяем «массовые» кабеля и жгут кабелей от коробки передач (см. «Демонтаж коробки передач»). Демонтируем датчик скорости (см. «Демонтаж датчика скорости»). Отделяем колодку кабелей от тумблера света заднего хода (см. «Демонтаж тумблера света заднего хода автомобиля Renault Sandero Stepway»).
Монтируем под двигатель и коробку передач регулируемые упоры или крепкий стол. Демонтируем правую опору двигателя (см. «Замена опор двигателя»).
Отвинчиваем гайку крепления левой опоры двигателя к кронштейну опоры (см. «Демонтаж коробки передач»).
Поднимая автомобиль на подъемнике или спуская двигатель на регулируемых упорах, выводим шпильку кронштейна левой опоры из отверстия в подушке опоры.
Снятие силового агрегата с двигателем К4М
Примечание:
Чтобы снять двигатель в сборе с коробкой передач, снимите двигатель в сборе с коробкой передач, подвеской, валами привода колес, подрамником.
• Для предотвращения падения автомобиля привяжите автомобиль к подъемнику ремнем.
• Эта операция выполняется в защитных перчатках.
• Установите автомобиль на двухстоечный подъемник.
• Порядок установки ремня.
• Слейте хладагент из холодильного контура.
- патрубок забора воздуха,
- глушитель шума впуска,
- корпус воздушного фильтра,
- защиту топливораспределительной рампы,
- поддон аккумуляторной батареи,
- ЭБУ системы впрыска.
• Вытащите предохранители и реле жгута проводов двигателя из держателей в блоке реле и предохранителей в моторном отсеке.
• Извлеките жгут проводов двигателя из крепления на полке под аккумуляторную батарею.
• Уложите жгут проводов с предохранителями и реле на двигатель.
- защиту поддона картера двигателя,
- внутренние накладки (1),
- внутренние щитки передних крыльев (2).
- моторное масло, если это необходимо,
- масло коробки передач,
- подводящий топливопровод (3) от топливораспределительной рампы,
- шланг системы улавливания паров бензина (4),
- провод разъема электромагнитного клапана рециркуляции паров бензина (5) от электромагнитного клапана.
- подводящий шланг (6) от радиатора системы охлаждения двигателя,
- колодки проводов (7) от электровентилятора системы охлаждения двигателя.
Модели с рулевым управлением с усилителем
- трубопровод низкого давления от насоса гидроусилителя рулевого управления с помощью приспособления (Mot. 1202-01), (Mot. 120202) или (Mot. 1448) и слейте масло из системы,
- колодку проводов от реле давления в системе гидроусилителя рулевого управления.
- бачок насоса гидроусилителя рулевого управления,
- трубопровод высокого давления с насоса гидроусилителя рулевого управления,
- трубопровод низкого давления с бачка с помощью приспособления (Mot. 1202-01), (Mot. 1202-02) или (Mot. 1448),
- болт крепления трубопровода высокого давления к блоку цилиндров.
• Отсоедините трубопроводы гидроусилителя рулевого управления от кронштейна электровентилятора системы охлаждения двигателя.
• Отверните болт (8) крепления трубопровода низкого давления гидроусилителя рулевого управления к верхней части подрамника.
Модели с коробкой передач JH3 с рулевым управлением с усилителем
• Отверните болты крепления трубопровода высокого давления:
- на коробке передач в точке (9),
- на опоре коробки передач в точке (10),
- Отверните болты крепления (11) «массовых» шин на коробке передач.
Модели с автоматической коробкой передач DP0 с рулевым управлением с усилителем
• Отверните болты крепления трубопровода высокого давления на коробке передач в точке (12).
• Отверните болт крепления жгута проводов (13) на коробке передач.
Модели с системой кондиционирования воздуха
• Снимите фланец трубопровода холодильного контура (14) на компрессоре.
• Отсоедините колодку проводов от датчика давления (15) кондиционера.
• Снимите болт крепления трубопровода холодильного контура (16) на компрессоре.
• Отсоедините трубопроводы холодильного контура от компрессора кондиционера.
Примечание:
Обязательно заглушите отверстия трубопроводов, чтобы не допустить попадания влаги в систему.
- шланги системы охлаждения (17) от подводящего патрубка,
- вакуумную трубку от впускного коллектора.
• Отсоедините шланги системы охлаждения (18) от корпуса термостата.
Модели с автоматической коробкой передач DP0
• Отсоедините шланги системы охлаждения на маслоохладителе автоматической коробки передач.
- болты (19) крепления теплового экрана рулевого механизма,
- тепловую защиту рулевого механизма,
- два болта крепления рулевого механизма к подрамнику.
• Закрепите рулевой механизм на кузове.
• Отверните болты верхнего крепления соединительных тяг подрамника (20).
- болты крепления направляющих колодок (21) и подвяжите направляющие колодок в сборе со скобами и тормозными колодками камортизаторным стойкам,
- шаровые шарниры наконечников рулевых тяг (22) с помощью приспособления (Tav. 476),
- болты (23) крепления амортизаторных стоек к поворотным кулакам.
Модели с рулевым управлением с усилителем
• Отведя в сторону поворотный кулак, отодвиньте от него вал привода левого колеса.
• Выведите шлицевой хвостовик внутреннего шарнира вала привода левого переднего колеса из ступицы.
• Пропустите трубопровод низкого давления гидроусилителя рулевого управления над крышкой коробки передач.
Модели с коробкой передач JH3
- трос привода сцепления от стопора оболочки троса (24),
- трос привода сцепления от вилки выключения сцепления (25).
• Извлеките защитный резиновый чехол (26) рычага переключения передач на коробке передач.
• Отверните болт (27) крепления вилки привода переключения передач.
- болт крепления тяги (28) рычага селектора,
- тягу привода управления коробкой передач.
Модели с автоматической коробкой передач DP0
- наконечник троса привода с шарового наконечника многофункционального переключателя, нажав на (А),
- стопоры оболочек тросов выбора и переключения передач от кронштейна разъема коробки передач, потянув стопор в направлении (В).
• Отведите в сторону ЭБУ автоматической коробки передач и системы впрыска.
- разъем коробки, потянув подвижную часть (31),
- колодку проводов от контрольного электромагнитного клапана (32).
Защитите разъем, поместив его в водонепроницаемый пластиковый пакет.
• Снимите жгут проводов с автоматической коробки передач.
• Закрепите жгут электропроводки на кузове.
• Снимите заднюю опору маятниковой подвески.
• Отверните болты крепления (33) выпускного трубопровода к каталитическому нейтрализатору.
• Подвесьте выпускной трубопровод к кузову.
Примечание:
Сдвиньте выпускной трубопровод назад.
• Установите приспособление для поддержания двигателя (Mot. 1453) со страховочным ремнем и используйте в качестве точки крепления подъемную проушину со стороны привода ГРМ.
• Отметьте на кузове положение опор маятниковой подвески силового агрегата.
• Снимите правый узел маятниковой подвески.
• Зафиксируйте двигатель на правой стороне подрамника:
- установите резиновую прокладку (34) между подрамником и кронштейном насоса гидроусилителя рулевого управления в передней части двигателя.
- установите приспособление (Mot. 1159-03) между подрамником и блоком цилиндров в задней части двигателя (35),
- опустите двигатель, чтобы зафиксировать его на правой части подрамника.
• Установите приспособление для поддержания двигателя (Mot. 1453) со страховочным ремнем и используйте в качестве точки крепления подъемную проушину со стороны маховика.
• Отверните гайку левой опоры маятниковой подвески.
• Выбейте шпильку коробки передач бронзовой выколоткой.
• Снимите сайлент-блок опоры коробки передач.
• Зафиксируйте коробку передач на левой части подрамника:
- установите резиновую прокладку (36) под коробку передач,
- опустите коробку передач, чтобы закрепить ее на левой части подрамника.
• Установите приспособление (Mot. 1390) под подрамник.
• Опустите автомобиль до уровня четырех опорных лап приспособления (Mot. 1390).
• Отрегулируйте положение опорных лап для обеспечения устойчивости подрамника на приспособлении (Mot. 1390).
• Подведите опорные лапы под подрамник до касания с ним в точках (37).
• Отверните болты крепления подрамника.
• Поднимите автомобиль, чтобы отделить двигатель в сборе с коробкой передач от кузова.
Примечание:
- Убедитесь, что ничто не мешает извлечению двигателя в сборе с коробкой передач из кузова.
- При выполнении работ, требующих отсоединения двигателя в сборе с коробкой передач от подрамника, необходимо предварительно отметить п оложение двигателя на подрамнике, отметив положение (Mot. 1159-03) и коробки передач относительно подрамника.
• Вставьте два резьбовых стержня приспособления (Tav. 1747) в передние отверстия для крепления подрамника для выравнивания подрамника при установке двигателя и коробки передач в сборе.
• Заверните болты крепления подрамника.
• Затяните требуемым моментом болты крепления подрамника (105 Нм).
• Используйте приспособление (Mot. 1453) для установки на место опоры маятниковой подвески двигателя в сборе с коробкой передач.
• Установите по меткам на кузове, нанесенным при снятии:
- правую опору маятниковой подвески,
- левую опору маятниковой подвески.
- диагностический прибор (Mot. 1159-03).
Модели с коробкой передач JH3
• Нанесите смазку MOLYKOTE 33 на болты крепления тяги привода переключения передач.
• Установите тягу выбора и переключения передач.
• Затяните требуемым моментом:
- болт крепления тяги привода переключения передач к коробке передач (27,5 Нм),
- болт крепления тяги привода переключения передач к рычагу селектора (27,5 Нм).
• Установите резиновый чехол на рычаг привода переключения передач.
• Установите трос привода сцепления.
Модели с автоматической коробкой передач DP0
- трос управления автоматической коробкой передач стопор оболочки троса,
наконечник троса привода на шаровой наконечник многофункционального переключателя.
- разъем коробки передач,
- колодку проводов от контрольного электромагнитного клапана.
• Закрепите электропроводку ЭБУ системы впрыска на коробке передач.
Модели с рулевым управлением с усилителем
• Установите трубку низкого давления гидроусилителя рулевого управления.
• Установите вал привода левого переднего колеса к коробке передач.
• Нанесите высокопрочный контровочный состав для резьбовых соединений на резьбу болтов крепления направляющих пальцев скоб тормозов.
- два болта крепления рулевого механизма,
- тепловую защиту рулевого механизма,
- верхние болты крепления соединительных тяг подрамника.
- болты крепления амортизаторной стойки к поворотному кулаку,
- шаровые шарниры наконечников рулевых тяг,
• Затяните требуемым моментом:
- болты крепления рулевого механизма к подрамнику (105 Нм),
- верхние болты крепления соединительных тяг подрамника (21 Нм),
- болты крепления амортизаторной стойки к поворотному кулаку (105 Нм),
- гайки крепления пальцев шаровых шарниров наконечников рулевых тяг (37 Нм),
- болты крепления направляющих пальцев скобы тормоза (105 Нм).
• Установите «массовые» шины на коробке передач.
• Затяните требуемым моментом болты крепления «массовых» шин на коробке передач (21 Нм).
• Замените прокладку между выпускным трубопроводом и каталитическим нейтрализатором.
• Подсоедините выпускной трубопровод к каталитическому нейтрализатору.
• Затяните требуемым моментом болты крепления выпускного трубопровода к каталитическому нейтрализатору (21 Нм).
• Установите заднюю опору маятниковой подвески.
Модели с рулевым управлением с усилителем
• Установите болт крепления трубопровода низкого давления гидроусилителя рулевого управления к подрамнику.
• Затяните требуемым моментом болт крепления трубопровода низкого давления гидроусилителя рулевого управления к подрамнику (21 Нм).
• Заверните болты крепления трубопровода гидроусилителя рулевого управления:
- на опоре коробки передач,
• Затяните требуемым моментом:
- болты крепления трубопровода гидроусилителя рулевого управления на опоре коробки передач (21 Нм),
- болты крепления трубопровода гидроусилителя рулевого управления на коробке передач (21 Нм).
- трубопровод низкого давления к насосу гидроусилителя рулевого управления с помощью приспособления (Mot. 1202-01), (Mot. 120202) или (Mot. 1448),
- трубопровод высокого давления с насоса гидроусилителя рулевого управления,
- трубопровод низкого давления к бачку с рабочей жидкостью.
• Затяните требуемым моментом болт крепления трубопровода низкого давления гидроусилителя рулевого управления на блоке цилиндров (21 Нм).
• Присоедините разъем датчика давления в системе гидроусилителя рулевого управления.
Модели с автоматической коробкой передач DP0
• Присоедините шланги охлаждения масла автоматической коробки передач с новыми хомутами.
• Подсоедините шланги системы охлаждения двигателя с новыми хомутами к:
- патрубок подвода охлаждающей жидкости,
- радиатор системы охлаждения двигателя.
- вакуумную трубку к впускному коллектору,
- колодки проводов от электровентилятора системы охлаждения двигателя.
- залейте масло в двигатель,
- залейте масло в коробку передач,
- заправку жидкостью системы охлаждения.
Модели с системой кондиционирования воздуха
- болты крепления трубопроводов на компрессоре,
- кронштейн крепления трубопровода холодильного контура на компрессоре.
• Затяните требуемым моментом:
- болты крепления трубопроводов холодильного контура к компрессору кондиционера (8 Нм),
- болт крепления кронштейна трубопровода холодильного контура на компрессоре (8 Нм).
• Соедините разъем датчика давления хладагента.
• Установите гайки ступиц с помощью приспособления (Rou. 604-01).
• Затяните требуемым моментом гайки крепления ступицы (280 Нм).
- внутренние щитки передних крыльев,
- ЭБУ системы впрыска.
- держатели предохранителей и колодки реле на панели,
- крышку блока предохранителей и реле.
• Вставьте жгут проводов двигателя в крепление на полке под аккумуляторную батарею.
• Установите корпус воздушного фильтра.
- поддон аккумуляторной батареи,
• Удалите воздух из системы охлаждения двигателя.
Модели с рулевым управлением с усилителем
• Заправьте рабочей жидкостью систему гидроусилителя рулевого управления.
• Сначала остановите двигатель и удалите воздух из системы гидроусилителя рулевого управления, поворачивая рулевое колесо из левого крайнего положения в правое.
• Запустите двигатель и удалите воздух из системы гидроусилителя рулевого управления, поворачивая рулевое колесо из одного крайнего положения в другое.
• Доведите до нормы уровень масла в бачке насоса гидроусилителя рулевого управления.
Как снять двигатель на рено сандеро
В статье рассмотрим возможные неисправности, которые могут возникнуть в процессе эксплуатации автомобиля Renault/Dacia Sandero.
Ремонт очистителя ветрового стекла автомобиля Рено Сандеро
Механизм очистителя ветрового стекла состоит из двух щеток, трапеции и мотор-редуктора
Проверка и замена замка зажигания автомобиля Рено Сандеро
Замок зажигания автомобиля Renault/Dacia Sandero с механическим запорным устройством и электронной частью расположен с правой стороны рулевой колонки под рулевым колесом.
Замена датчиков и выключателей автомобиля Рено Сандеро
Замену датчиков и выключателей производим при их отказе.
Замена элементов системы зажигания автомобиля Рено Сандеро
Система зажигания двигателей автомобиля состоит из модуля зажигания, высоковольтных проводов и свечей зажигания.
Снятие и ремонт стартера Рено Сандеро
Стартер автомобиля Renault/Dacia Sandero четырехполюсный, четырехщеточный электродвигатель постоянного тока с возбуждением от постоянных магнитов, совмещенный с электромагнитным двухобмоточным тяговым реле
Снятие и проверка подрулевых переключателей Рено Сандеро
Снимаем подрулевые переключатели для замены, а также при снятии рулевой колонки и панели приборов.
Замена компонентов системы управления двигателем Рено Сандеро
Двигатели, устанавливаемые на автомобили Renault/Dacia Sandero, оборудованы электронной системой управления двигателем с распределенным впрыском топлива.
Снятие и ремонт генератора Рено Сандеро
На автомобиле Renault/Dacia Sandero установлен трехфазный генератор переменного тока с электромагнитным возбуждением, диодным выпрямительным блоком и со встроенным регулятором напряжения
Снятие и установка двигателя или силового агрегата двигателя 1,6 (16V)Рено Логан, Сандеро
Снятие и установка двигателя или силового агрегата двигателя 1,6 (16V) Renault Логан, Сандеро
Работу выполняем при необходимости ремонта двигателя или его замены.
В случае если работа проводится на смотровой канаве или эстакаде, двигатель лучше вынимать из моторного отсека вверх с помощью подъемного устройства, предварительно демонтировав коробку передач. В гараже, оборудованном подъемником, удобнее вынуть из моторного отсека вниз весь силовой агрегат, а затем разъединить двигатель и коробку передач.
Операции по демонтажу двигателя и силового агрегата описываем для автомобиля с гидроусилителем руля и кондиционером.
Снимаем аккумуляторную батарею (см. «Снятие аккумуляторной батареи»).
Сливаем из двигателя масло (см. «Замена масла и масляного фильтра двигателя 1,6 (16V)») и охлаждающую жидкость (см. «Замена охлаждающей жидкости двигателя 1,6 (16V)»).
Снимаем корпус воздушного фильтра (см. «Снятие корпуса воздушного фильтра»).
Отсоединяем приемную трубу системы выпуска отработавших газов от выпускного коллектора (см. «Снятие системы выпуска отработавших газов»).
Снимаем защиту топливной рампы (см. «Снятие защиты топливной рампы»).
Отсоединяем наконечник топливной трубки от штуцера топливной рампы (см. «Снятие топливной рампы и форсунок»).
Отсоединяем трос привода дроссельной заслонки от рычага дроссельного узла и ресивера (см. «Замена троса привода дроссельной заслонки»).
Отсоединяем трубку обратного клапана вакуумного усилителя тормозов от штуцера ресивера (см. «Снятие обратного клапана вакуумного усилителя тормозов»).
Сжав два фиксатора, отсоединяем трубку продувки адсорбера от штуцера шланга системы холостого хода двигателя. Снимаем бачок гидроусилителя рулевого управления с верхней поперечины рамки радиатора.
Головкой «на 13» отворачиваем болт крепления кронштейна трубки гидроусилителя рулевого управления к блоку цилиндров. Демонтировать двигатель можно в сборе с насосом гидроусилителя руля или без него, не размыкая гидропривод усилителя.
При первом варианте отворачиваем болты крепления насоса гидроусилителя рулевого управления к кронштейну двигателя и, не отсоединяя от насоса трубку и шланг, шнуром или проволокой подвязываем насос к верхней поперечине рамки радиатора так, чтобы он не мешал демонтажу двигателя. При втором варианте отсоединяем от насоса трубку и шланг (см. «Снятие насоса гидроусилителя рулевого управления»), сливая из них рабочую жидкость в емкость.
Снимаем генератор (см. «Снятие генератора, замена регулятора напряжения и выпрямительного блока на двигателе 1,6 (16V)»).
Отсоединяем провода от стартера (см. «Снятие и проверка стартера»).
Отворачиваем болты крепления компрессора кондиционера к кронштейну (см. «Снятие компрессора кондиционера») и, не разъединяя трубок системы кондиционирования, отводим компрессор в сторону и подвязываем, чтобы он не мешал снятию двигателя.
Снимаем радиатор системы охлаждения (см. «Снятие радиатора»).
Отсоединяем от крышки и корпуса термостата, а также от подводящей трубы насоса охлаждающей жидкости шланги системы охлаждения.
Отсоединяем колодки жгута проводов системы управления двигателем от катушек зажигания, регулятора холостого хода, топливных форсунок, электромагнитного клапана продувки адсорбера и датчиков: концентрации кислорода, детонации, абсолютного давления и температуры воздуха на впуске, сигнализатора недостаточного давления масла, температуры охлаждающей жидкости, положения коленчатого вала, положения дроссельной заслонки (см. соответствующие главы: «Двигатель 1,6 (16V)», «Система питания двигателя 1,6 (16V)», «Система управления двигателем 1,6 (16V)»).
Отводим жгуты проводов от двигателя в сторону.
Если двигатель предполагается вынимать из моторного отсека вверх с помощью подъемного устройства, то предварительно необходимо снять коробку передач (см. «Снятие коробки передач»).
Поднимаем капот и удерживаем его в вертикальном положении. Закрепляем цепи подъемного устройства за два рыма, расположенные на двигателе. Натянув цепи, убираем упор из-под двигателя, который поддерживал его при снятии коробки передач.
Снимаем правую опору силового агрегата (см. «Замена опор силового агрегата»).
Перед тем, как вынимать двигатель, необходимо еще раз проверить, все ли шланги, трубки, провода отсоединены от двигателя и отведены в сторону.
С помощью подъемного устройства поднимаем и вынимаем двигатель из моторного отсека. Если работа проводится на подъемнике и силовой агрегат снимается вниз, то генератор демонтировать необязательно – нужно лишь отсоединить от него провода.
При демонтаже силового агрегата вместо операций по снятию коробки передач необходимо выполнить следующие работы.
Снимаем приводы передних колес (см. «Снятие приводов передних колес») и подрамник (см. «Снятие подрамника»).
Отсоединяем трос привода выключения сцепления от вилки механизма выключения сцепления и кронштейна на коробке передач (см.«Замена троса привода выключения сцепления»). Отсоединяем тягу управления коробкой передач от штока механизма переключения передач (см. «Снятие тяги управления коробкой передач»). Отсоединяем «массовые» провода и жгут проводов от коробки передач (см. «Снятие коробки передач»). Снимаем датчик скорости (см. «Снятие датчика скорости»). Отсоединяем колодку проводов от выключателя света заднего хода (см. «Снятие выключателя света заднего хода»).
Устанавливаем под двигатель и коробку передач регулируемые упоры или прочный стол. Снимаем правую опору силового агрегата (см. «Замена опор силового агрегата»).
Отворачиваем гайку крепления левой опоры силового агрегата к кронштейну опоры (см. «Снятие коробки передач»).
Поднимая автомобиль на подъемнике или опуская силовой агрегат на регулируемых упорах, выводим шпильку кронштейна левой опоры из отверстия в подушке опоры.
Снимаем силовой агрегат. Устанавливаем двигатель или силовой агрегат на автомобиль в обратной последовательности.
Видео по теме "Снятие и установка двигателя или силового агрегата двигателя 1,6 (16V)Рено Логан, Сандеро"
Как зарегистрировать двигатель в ГАИ. Замена двигателя субару вибротрамбовки на двигатель Кентавр ДВЗ 200Б1 замена двигателя газелиЧитайте также: