Как разобрать двигатель ваз 2111

Обновлено: 07.01.2025

Разборка и ремонт двигателя ВАЗ 2110

Видео по капремонту и сборке двигателя, машины марки ВАЗ 2112, а также подробная инструкция с фотосопровождением по разборке мотора ВАЗ 2110.Видео по капремонту и сборке двигателя, машины марки ВАЗ 2112, а также подробная инструкция с фотосопровождением по разборке мотора ВАЗ 2110.

Ремонт двигателя ВАЗ 2110, как и любой другой модели машины не лёгкая работа, но всё же, выполняемая. Если Вы хоть немного разбираетесь в технике, то сумеете её выполнить. Чтобы осуществить ремонт нужно как минимум разобрать двигатель. Предлагаем Вашему вниманию подсказку, как и в какой последовательности, выполнять такую работу.

Подробная инструкция разборки и ремонта двигателя ВАЗ 2110:

2. Снимаем с двигателя сцепление.

3. Снимаем натяжной ролик, ремень привода распределительного вала и дистанционную шайбу, которая установлена под натяжным роликом.

4. Снимаем с распределительного вала зубчатый шкив.

5. Осуществляем отвинчивание четырёх болтов, тремя из которых прикреплён водяной насос. Откручиваем гайку крепления на задней крышке ремня привода распределительного вала и снимаем крышку.

6. Чтобы снять водяной насос, вставляем отвёртку между блоком и фланцем корпуса насоса и таким образом сдвигаем его с посадочного места. Выполнив эти операции, снимаем водяной насос.

7. С блока цилиндров снимаем головку.

8. Отвинчиваем болты (их 16 штук) крепления масляного картера, затем вместе с прокладкой снимаем его.

9. Отвинчиваем болты (их 3) крепления маслоприёмника и снимаем его. Имейте в виду, что под головками болтов наличествуют пружинные шайбы.

10. Отвинчиваем в масляном картере болт, которым прикреплён датчик уровня масла. Не забывайте о том, что под головкой болта наличествует пружинная шайба. Вынимаем датчик из блока цилиндров, при наличии необходимости можно прокрутить коленвал так, чтобы его противовес не препятствовал выниманию датчика.11. Затем осуществите поворот коленвала так, чтобы поршень, который снимается, попал в НМТ (нижнюю мёртвую точку). Необходимо отвинтить две гайки крепления для снятия крышки шатуна.

12. Теперь снимаем крышку шатуна. В случае, когда демонтаж крышки осуществить сложно, можно предварительно стронуть её лёгкими ударами молотка. Может быть, что номер цилиндра на крышке будет незаметным, в таком случае следует промаркировать крышку номером цилиндра.

13. Используя ручку молотка, проталкиваем шатун внутрь цилиндра, затем осторожно вынимаем из цилиндра поршень с шатуном. В процессе нужно следить, чтобы нижней головкой шатуна не коснуться зеркала цилиндра, поскольку таким образом можно повредить его. Остальные поршни снимаем тем же способом.

14. Если нужно снять поршень с шатуна, то маркируем его номером цилиндра, чтобы при осуществлении их установки не перепутать. На шатуне так же, должен быть номер цилиндра: если его не видно, то маркируем и шатун.

16. Отвинчиваем болты (их 6), снимаем держатель заднего сальника коленвала и прокладку. Помните, что под головками болтов наличествуют пружинные шайбы.

17. С коленчатого вала, снимаем зубчатый шкив. В случае, когда в пазу колен вала шпонка сидит не плотно, обязательно её вынимаем, чтобы не потерялась.

18. Отвинчиваем шесть болтов, под головками которых наличествуют пружинные шайбы, и снимаем масляный насос и прокладку.

19. Осуществляем отвинчивание болтов крепления на пяти крышках (на каждой по 2 болта) коренных подшипников.

20. Снимаем крышки.

21. Снимаем коленвал автомобиля ВАЗ 2110.

22. Осуществляем снятие на средней опоре упорных полуколец коленвала.

23. Если не планируется замена вкладышей, то по мере снятия, вынимаем их из постелей блока и из крышек коренных подшипников.

24. На нерабочей стороне маркируем вкладыши относительно постелей и крышек.

25. При наличии необходимости в снятии опор двигателя и кронштейнов генератора, отвинчиваем болты (3 штуки) их крепления и снимаем подводящую трубу водяного насоса, отвинтив её крепление.

26. Снимаем поршневые кольца с использованием специального съёмника. Если нет такого приспособления, то снимаем кольца с поршня, разжав аккуратно замки колец.

27. Снимаем с поршня двигателя авто разжимную пружину маслосъёмного кольца.

28. Стопорные кольца, которые удерживают поршневой палец, снимаем с обеих сторон поршня. В бобышках поршня с целью удобства снятия колец предусмотрены выемки.

29. Используя подходящую оправку, выталкиваем палец из поршня, затем снимаем поршень с шатуна.

30. Из шатуна и его крышки вынимаем вкладыши. В случае, когда они остались на коленвале, снимаем их с вала. Если не требуется замена вкладышей, то по мере снятия маркируем их относительно номеров крышек и шатунов.

На этом процесс разборки двигателя ВАЗ 2110 завершён. Удачного завершения ремонта.

Подробный видео урок: сборка двигателя

Видео про капремонт ДВС ВАЗ:

Видео – сборка двигателя ВАЗ 2112:

Капитальный ремонт двигателя ВАЗ 2111

Капитальный ремонт двигателя достаточно трудоемкий процесс, в данной статье рассмотрим весь процесс такого ремонта на примере двигателя 1,5 л VAZ-21113 16V 2000 года, после прохождения 95 тысяч км. При ремонте были сняты и поменяны следующие детали:

• Кольца
• МСК
• Прокладки головы, трубы коллектора и поддона
• Гидрокомпенсаторы
• Сальники на распредвале
• Герметик
• Моторное масло
• Масляный фильтр
• Топливный
• Воздушный фильтр
• Направляющие
• Уплотнительные кольца
• Патрубок
• Хомуты
• Шпилька ресивера
• Прокладка помпы

Первым делом избавляемся от тосола и масла.

При открутке крышки, снимаем крепление ресивера.

Избавляемся от тросика газа и разъемов с ДТ, снимаем провода массы.

Стоит снять ресивер.

Перед вами на вот ресивер, ВВ провода и свечи.

Вооружившись ключом на 10 отвинчиваем болты, на которых крепится крышка ремня ГРМ.

Снимаем провода массы, после чего и скобу крепления бензотрубки.

Помещаем переднее колесо на домкрат, после совмещения меток, снимаем болты крепления шестерён, а также гаек роликов.

После этого изымаем шестерни, главное уберечь от потери шпонки, извлекаем ролики и крышку. Предварительно возможно придётся снять шкив, расположенный на коленвала.

Перед тем, как снять болты крепления, резьбу стоит немного ударить молотком, следует это сделать через вороток.

После чего отвинчиваем болты крепления, удерживающих рампу и шестигранник.

Сняв болт, извлекаем щуп вместе с хоботом.

Достаем рампу, а также форсунки, отодвигаем ее вправо, потяну на себя.

Откладываем ее в сторону, шланги не стоит откручивать.

Извлекаем крышку головы.

Возможно кронштейн будет мешать, стоит его снять.

Для снятия средний головы отвинчиваем болты крепления, бывают случаи снятия распредвала вместе с головой, как у меня.

Снимаем распредвалы и колодцы свечей.

После этого извлекаем гидрокомпенсотор при помощи магнита, после чего аккуратно отклываем в сторону, чтобы не перепутать при возвращении их на место.

Стоит сменить старые сальники, хоть они ещё и пригодны.

Колодцы выглядят не очень хорошо, особенно самые нижние.

Особое внимание следует уделить открутки болтов головы, из стоит в начале осадить молотком, после чего при помощи шестигранника отвинтить. Отделяем голову от двигателя, после чего принимаемся за клапан.

Извлекаем сухари про помощи пинцета и шила, после вооружившись пассатижами снимаем МСК, меняем на новые при помощи оправки.

При снятии МСК заметно, что они уже дубовые и увеличились в размере!

Очищаем впускной клапан, при этом стоит применить наждачную бумагу.

На фото видно, что он уже очищен.

Очистки требует и выпускное отверстие головы.

А также впускное отверстие.

Оставшуюся прокладку на поверхности снимаем при помощи ножа и наждачки.

Очистить также стоит и от остатков герметика с другой стороны, голову отмываес при помощи бензина.

Блок очищать требуется при помощи ножа или шкурки. Также необходимо удалить нагар.

Отделяем поддон от картера, а также масло приемника.

Отвинчиваем 2 гайки, после чего с лёгкостью извлекаем поршень с шатуном. Обозначены трущиеся поверхности стрелочками.

Не стоит менять шатунную шейку, она в хорошем состоянии.

Зеркало цилиндра чистое, без царапин После пробега в 95 тыс.км. состояние отличное!

Вынимаем компрессионное кольцо, после чего устанавливаем в горшок.

Вниз, также в центр и вверх.

Стоит измерить зазор замка, он соответствует.

После этого измеряем другое компрессионное кольцо.

Изношенным и поломанным кольцом прочищает канавки, которые присутствуют в поршне.

Меняем кольца, первым делом маслосъёмные.

После чего второе снятое компрессионное кольцо заменяем на новое.

Устанавливаем новое вместо первого компрессионного, аккуратно все проделываем, чтобы ничего не повредить.

Поршни готовы, чтобы из установить.

Чтобы установить поршень, нужно верную позицию занять шатуну.

Устанавливаете поршень оправкой, параллельно постукивание молотком.

Меняем старое изношенное резиновое кольцо масло приемника, обрабатываем герметиком.

Также герметиком обработать следует поддерживать, новые прокладки и блок. Возвращаем поддон на место.

Меняем прокладку тройника, ведь если она сильно будет изношена, все будет намного сложнее.

Отверстия, куда крепятся болты очищаем от пыли и грязи.

Устанавливаем новую прокладку, где находится труба и блок, после чего возвращаем головку на свое место, привинчивают болты.

Очищаем от пыли и грязи ГБЦ.

Обрабатываем маслом установочные места гидрики и распредвала, после чего необходимо обработать и герметиком.

Обрабатываем также центр, после чего стыкуем метки ВМТ и болтами затягиваем.

Колодцы свечей обрабатываем герметиком, после чего продеваем резинку. После обработки, устанавливаем колодцы на места.

Герметиком стоит обработать и верхнюю часть крышки ГБЦ, возвращаем ее на место.

Как отремонтировать двигатель на ВАЗ-2111 8 клапанов инжектор

Технические особенности ВАЗ-2111 8 клапанов инжектор и его двигателя

Все модификации ВАЗ-2110 имеют ряд типовых особенностей, которые отличают эти легковые автомобили от других транспортных средств подобного типа. Рассмотрим их:

Двигатель ВАЗ-2111 оснащен системой питания, которая имеет распределенный впрыск топлива, а управление ним совершает один из контроллеров – Январь, Bosh, GM.

Но любая подобная конструкция, используемая на ВАЗ-2111, должна соответствовать следующим требованиям:

Эта модель – модернизированный вариант двигателя ВАЗ-2110, который относится к карбюраторному типу. Модернизация была проведена, чтобы мягко осуществить перевод на другую систему питания – инжекторную. Так, четыре цилиндра, выполненные из чугуна, а шатуны имеют более массивную нижнюю часть, что позволяет увеличить функции моторесурса до 250 тысяч километров в реальных условиях, хотя завод изготовитель предполагает 150 тысяч километров. Кстати, при проведении ремонтных операций можно номинальный диаметр чугунного цилиндра из 82 миллиметров увеличить от 0,4 до 0,8 миллиметра. Но при этом следует учитывать максимальный предел его допустимого износа – 0,15 мм на диаметр. Коленчатый вал также изготовлен из чугуна высокой прочности. К нему выпускаются специальные вкладыши, предназначенные для ремонта, которые специально уменьшены до 1 миллиметра. На ВАЗ-2111 двигатель включен в силовой агрегат, в который также входят сцепление и коробка передач. Этот агрегат представляет собой блок единого типа, что крепится в моторном отсеке с помощью резинометаллических эластичных опор.

Стандартные и капитальные ремонтные работы: двигатель ВАЗ-2111 (8 клапанов инжектор)

1. Замену комплектующих элементов:
   • гидротолкателей клапанов;
   • маслоотражательных колпачков клапанов;
   • ремня привода ГРМ;
   • сальника распределительного вала.
2. Разборка:
   • головки блока цилиндра;
   • масляного насоса.
3. Снятие с последующей заменой:
   • датчика лампы, контролирующей давление масла;
   • датчика недостаточного уровня масла;
   • задней опоры силового агрегата;
   • коллекторов – впускного и выпускного;
   • корпуса вспомогательных агрегатов;
   • маслоприемника;
   • опор силового агрегата;
   • поддона картера;
   • распределительного вала;
   • ресивера и коллекторов.
4. Регулировка:
   • тепловых зазоров в клапанном механизме.
5. Демонтаж ШПГ (шатунно-поршневой группы).

К ремонтным работам специалисты относят и снятие самого двигателя с транспортного средства. Но эта процедура производится уже в тот момент, когда автомобиль нуждается в капитальном ремонте. Под капитальными ремонтными работами, касающимися двигателя ВАЗ-2111, специалисты подразумевают следующие операции:

1. Полная разборка.
2. Диагностика.
3. Непосредственный ремонт.
4. Металлообработка тех элементов, которые в ней нуждаются (например, шлифование коленчатого вала или фрезерование головки блока цилиндров).
5. Замена деталей, что вышли из строя.

Если вы решили самостоятельно выполнить ремонт двигателя ВАЗ-2111, не обращаясь к квалифицированным специалистам автомастерских, то хорошим подспорьем станет книга «Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту: ВАЗ-2110, ВАЗ-2111, ВАЗ-2112» из серии «Своими руками». Написано данное руководство коллективом авторов, издано в 2012 году. Краткое содержание:

• детальное описание конструкций узлов и систем, перечисленных моделей легковых автомобилей;
• охарактеризованы основные неисправности;
• причины поломок и сбоев в функционировании двигателя, мотора;
• способы устранения неисправностей своими руками;
• размещены Приложения со списком необходимых материалов для проведения текущих и капитальных ремонтных работ (например, смазочные материалы, эксплуатационные жидкости), инструментов.

В ней, помимо понятных и доходчивых технологических инструкций, подано 15 электросхем, а также фотографии с комментариями.

Зачем нужны текущие и капитальные ремонтные работы двигателя

• вкладыши – коренные и шатунные;
• поршневые кольца;
• сальники клапанов.

Эти замены являются необходимостью, хотя и периодической. Они позволят не только увеличить ресурсы двигателя, но и изменить качество его работы.

Специалисты считают текущий ремонт временной мерой, и рано или поздно весь силовой агрегат транспортного средства может выйти из строя. Поэтому капитальные ремонтные работы дают возможность:

1. Продлить эксплуатационный срок двигателя.
2. Предотвратить сбои в его функционировании и выйти из строя.
3. Поднимет уровень ресурсности.
4. Повысит качество работы автомобиля в целом.

Конечно же, лучше всего доверить ремонт двигателя и его обслуживание знающим и квалифицированным мастерам автосервиса.

Разборка двигателя ВАЗ 2111

3- дроссельный патрубок;

Отсоедините от дроссельного патрубка (см. рис. 1.) шланги 9 подвода и отвода охлаждающей жидкости, а также шланг вентиляции картера на холостом ходу. Снимите дроссельный патрубок с прокладкой, отвернув гайки его крепления к ресиверу.

Снимите трубки подвода и слива топлива, отсоединив их от рампы форсунок, регулятора давления топлива и от кронштейна на ресивере. Снимите вакуумный шланг, отсоединив его от патрубков на ресивере и регуляторе давления топлива.

Снимите ресивер 4 (рис. 2.) с прокладкой 3 и кронштейном топливопроводов, отвернув гайку крепления кронштейна 6 к ресиверу и гайки крепления к впускной трубе 2.

Отсоедините от форсунок жгут проводов и снимите рампу 1 (рис. 3.) форсунок с регулятором 2
давления, отвернув два болта крепления к впускной трубе.

Отвернув гайки и болты крепления, снимите поддерживающий 1 (см. рис. 2.) и опорный 8
кронштейны, а затем впускную трубу с кронштейном 6 и экраном 7.

С левой стороны двигателя снимите провода высокого напряжения, модуль зажигания и датчик
детонации. Ключом 67.7812.9514 выверните из головки цилиндров свечи зажигания, датчик
температуры охлаждающей жидкости и датчик давления масла. Из выпускного патрубка
охлаждающей рубашки выверните датчик температуры, входящий в состав системы управления
двигателем.

Рис. 5. Блокировка маховика фиксатором 67.7820.9526

Снимите натяжную планку 4 (рис. 4.) и ремень 7 привода генератора. Снимите генератор 5 и кронштейн 6 его крепления. Заблокируйте маховик фиксатором 67.7820.9526 (см. рис. 5.) отверните болт крепления шкива привода генератора и снимите шкив.

Рис. 6. Снятие привода распределительного вала:

Снимите переднюю крышку 1 (рис.6.) зубчатого ремня. Отверните гайку крепления механизма натяжения. Ослабьте и снимите зубчатый ремень 3. Снимите натяжной ролик 7 с дистанционной шайбой 6.

Придерживая шкив 4 распределительного вала от проворачивания приспособлением 67.7811.9509, отверните болт крепления шкива, снимите шкив и шпонку. Снимите зубчатый шкив 5 с коленчатого вала.

Отверните болты крепления насоса охлаждающей жидкости. Отверните болт и гайку
крепления задней крышки зубчатого ремня и снимите ее. Выньте из гнезда в блоке цилиндров
насос охлаждающей жидкости с прокладкой.

Снимите выпускной коллектор с прокладками.

Отсоедините шланги от термостата и снимите его. Снимите подводящую трубу насоса охлаждающей
жидкости и отводящий патрубок рубашки охлаждения с прокладкой.

Рис. 7. Снятие масляного
фильтра приспособлением
А. 60312

Приспособлением А. 60312 (рис. 7.) снимите масляный фильтр с прокладкой. Отсоедините от патрубков на крышке головки цилиндров и на блоке цилиндров шланг вытяжной вентиляции картера. Выньте указатель уровня масла.

Снимите крышку головки цилиндров. Отверните болты крепления головки цилиндров и снимите ее в сборе с распределительным валом. При необходимости разберите головку цилиндров.

Переверните двигатель картером вверх и снимите масляный картер 5 (рис. 8) с прокладкой 4.
Снимите приемник 3 и масляный насос 1.

Отверните гайки шатунных болтов, снимите крышки шатунов и осторожно выньте через цилиндры
поршни с шатунами.

Заблокируйте маховик фиксатором 67.7820.9526 (рис.5) отверните болты крепления маховика, снимите шайбу болтов и маховик с коленчатого вала. Снимите держатель заднего сальника коленчатого вала с прокладкой.

Снимите крышки коренных подшипников вместе с нижними вкладышами. Выньте из гнезд подшипников коленчатый вал, а затем верхние вкладыши и упорные полукольца из средней опоры.

Как разобрать двигатель ваз 2111

…и снимаем кронштейн правой опоры.

1. Головкой "на 15" отворачиваем три болта крепления кронштейна генератора…

1. Ключом "на 10" отворачиваем два болта крепления подводящей трубы насоса охлаждающей жидкости…

1. Ключом "на 10" отворачиваем шесть болтов крепления держателя заднего сальника коленчатого вала.

1. Снимаем держатель и прокладку.

1. Головкой "на 14" отворачиваем гайки крепления крышки шатуна (шатун при этом должен находиться в НМТ).

1. Снимаем крышку шатуна.

1. Вынимаем вкладыш подшипника из крышки.

1. Упираемся деревянной ручкой молотка в разъем нижней головки шатуна…

…и выталкиваем поршень с шатуном из цилиндра.

1. Аналогичным образом извлекаем поршни с шатунами из других цилиндров.

1. Вынимаем вкладыш подшипника из головки шатуна.

1. Зажимаем шатун в тиски с накладками губок из мягкого металла.

1. Пальцами рук осторожно (не прилагая большого усилия) разводим замки поршневых колец и поочередно снимаем с поршня два компрессионных кольца…

1. Снимаем расширитель маслосъемного кольца.

1. Поддеваем отверткой стопорное кольцо поршневого пальца и извлекаем его из кольцевой канавки поршня.

1. Таким же образом вынимаем второе стопорное кольцо.

1. Оправкой выталкиваем поршневой палец и снимаем поршень с верхней головки шатуна.

1. Головкой "на 17" отворачиваем десять болтов крепления крышек коренных подшипников коленчатого вала.

1. Снимаем крышки.

1. Вынимаем из крышки вкладыш коренного подшипника.

1. Вынимаем коленчатый вал.

1. Вынимаем из проточек опоры среднего коренного подшипника упорные полукольца.

1. Вынимаем из постелей блока цилиндров вкладыши коренных подшипников.

1. На двигателе ВАЗ-2112 в постели блока коренных подшипников запрессованы форсунки для охлаждения поршней.

Собираем двигатель в обратной последовательности.

1. На двигателе ВАЗ-2112 перед установкой верхних вкладышей коренных подшипников аэрозольным очистителем карбюратора прочищаем форсунки для охлаждения поршней.

1. В крышки коренных подшипников устанавливаем вкладыши без проточки на внутренней поверхности.

1. В первой, второй, четвертой и пятой постелях блока цилиндров устанавливаем вкладыши с проточками, а в третью постель – вкладыш без проточки (такой же как и в крышке).

1. Cмазываем вкладыши моторным маслом и укладываем в постели коленчатый вал.
2. Вставляем в проточки опоры третьего коренного подшипника упорные полукольца, смазанные моторным маслом. Поверхности полуколец с антифрикционным покрытием (на них выполнены проточки) должны быть обращены к щекам коленчатого вала.

1. Устанавливаем крышки коренных подшипников в соответствии с метками, нанесенными на их наружной поверхности (счет крышек ведется со стороны привода ремня ГРМ). При этом замки верхнего и нижнего вкладышей каждого коренного подшипника должны быть расположены с одной стороны.

Метки на крышках коренных подшипников

1. Затягиваем болты крепления крышек предписанным моментом.
2. При сборке шатунно-поршневой группы необходимо, чтобы поршневой палец, смазанный моторным маслом, входил в отверстие поршня с усилием нажатия большого пальца руки и не выпадал из поршня при вертикальном положении пальца.
3. Устанавливаем на поршни кольца и располагаем их следующим образом:
   1. замок верхнего компрессионного кольца ориентируем под углом около 45° к оси поршневого пальца
   2. замок нижнего компрессионного кольца – под углом 180° к оси замка верхнего кольца.
   3. замок маслосъемного кольца – под углом 90° к оси замка верхнего компрессионного кольца.

   Расположение стрелки на поршне двигателей ВАЗ-2110, -2111…

   4.36. Разборка и сборка двигателя

   …и снимаем кронштейн правой опоры.

   1. Головкой "на 15" отворачиваем три болта крепления кронштейна генератора…
   1. Ключом "на 10" отворачиваем два болта крепления подводящей трубы насоса охлаждающей жидкости…
   1. Ключом "на 10" отворачиваем шесть болтов крепления держателя заднего сальника коленчатого вала.
   1. Снимаем держатель и прокладку.
   1. Головкой "на 14" отворачиваем гайки крепления крышки шатуна (шатун при этом должен находиться в НМТ).
   1. Снимаем крышку шатуна.
   1. Вынимаем вкладыш подшипника из крышки.
   1. Упираемся деревянной ручкой молотка в разъем нижней головки шатуна…

   …и выталкиваем поршень с шатуном из цилиндра.

   1. Аналогичным образом извлекаем поршни с шатунами из других цилиндров.
   1. Вынимаем вкладыш подшипника из головки шатуна.
   1. Зажимаем шатун в тиски с накладками губок из мягкого металла.
   1. Пальцами рук осторожно (не прилагая большого усилия) разводим замки поршневых колец и поочередно снимаем с поршня два компрессионных кольца…
   1. Снимаем расширитель маслосъемного кольца.
   1. Поддеваем отверткой стопорное кольцо поршневого пальца и извлекаем его из кольцевой канавки поршня.
   1. Таким же образом вынимаем второе стопорное кольцо.
   1. Оправкой выталкиваем поршневой палец и снимаем поршень с верхней головки шатуна.
   1. Головкой "на 17" отворачиваем десять болтов крепления крышек коренных подшипников коленчатого вала.
   1. Снимаем крышки.
   1. Вынимаем из крышки вкладыш коренного подшипника.
   1. Вынимаем коленчатый вал.
   1. Вынимаем из проточек опоры среднего коренного подшипника упорные полукольца.
   1. Вынимаем из постелей блока цилиндров вкладыши коренных подшипников.
   1. На двигателе ВАЗ-2112 в постели блока коренных подшипников запрессованы форсунки для охлаждения поршней.

   Собираем двигатель в обратной последовательности.

   1. На двигателе ВАЗ-2112 перед установкой верхних вкладышей коренных подшипников аэрозольным очистителем карбюратора прочищаем форсунки для охлаждения поршней.
   1. В крышки коренных подшипников устанавливаем вкладыши без проточки на внутренней поверхности.
   1. В первой, второй, четвертой и пятой постелях блока цилиндров устанавливаем вкладыши с проточками, а в третью постель – вкладыш без проточки (такой же как и в крышке).
   1. Cмазываем вкладыши моторным маслом и укладываем в постели коленчатый вал.
   2. Вставляем в проточки опоры третьего коренного подшипника упорные полукольца, смазанные моторным маслом. Поверхности полуколец с антифрикционным покрытием (на них выполнены проточки) должны быть обращены к щекам коленчатого вала.
   1. Устанавливаем крышки коренных подшипников в соответствии с метками, нанесенными на их наружной поверхности (счет крышек ведется со стороны привода ремня ГРМ). При этом замки верхнего и нижнего вкладышей каждого коренного подшипника должны быть расположены с одной стороны.

   Метки на крышках коренных подшипников

   1. Затягиваем болты крепления крышек предписанным моментом.
   2. При сборке шатунно-поршневой группы необходимо, чтобы поршневой палец, смазанный моторным маслом, входил в отверстие поршня с усилием нажатия большого пальца руки и не выпадал из поршня при вертикальном положении пальца.
   3. Устанавливаем на поршни кольца и располагаем их следующим образом:
      1. замок верхнего компрессионного кольца ориентируем под углом около 45° к оси поршневого пальца
      2. замок нижнего компрессионного кольца – под углом 180° к оси замка верхнего кольца.
      3. замок маслосъемного кольца – под углом 90° к оси замка верхнего компрессионного кольца.

      Расположение стрелки на поршне двигателей ВАЗ-2110, -2111…

      1. При установке крышек шатунов номера на шатунах и крышках должны располагаться с одной стороны.

      Дальнейшую сборку проводим в последовательности, обратной разборке.

      Copyright © 2007-2021 Все права защищены. Все торговые марки являются собственностью их владельцев.

      Разборка двигателя.

      Вымытый и очищенный двигатель установите на стенд для разборки или на прочную массивную подставку и слейте из картера масло (если это не сделали перед снятием силового агрегата).

      Разбирайте двигатель в следующем порядке.

      1. Отсоедините от двигателя коробку передач (см. «Снятие и установка коробки передач»).

      2. Снимите с маховика сцепление (см. «Ремонт сцепления»).

      
      

      
      

      3. Снимите кронштейн 10 (см. рис. 4.23) задней подвески силового агрегата, отвернув гайки его крепления к головке блока цилиндров.

      4. Отверните шесть гаек крепления приемной трубы к выпускному коллектору (если силовой агрегат снимали вместе с приемной трубой, отсоединив ее от нейтрализатора).

      
      

      
      

      5. Отверните гайки крепления, снимите накладку кронштейна крепления приемной трубы…

      6. …и снимите приемную трубу.

      
      

      
      

      8. Снимите переднюю крышку ремня привода распределительных валов, вывернув пять болтов ее крепления.

      9. Снимите шкив коленчатого вала, вывернув болт его крепления.

      
      

      
      

      10. Ослабьте натяжение ремня привода распределительных валов (см. «Регулировка натяжения ремня привода распределительных валов»).

      11. …и снимите ремень.

      
      

      
      

      12. Отверните гайку крепления натяжного ролика…

      13. …и снимите ролик.

      
      

      
      

      14. Отверните гайку крепления и снимите опорный ролик.

      15. Придерживая шкивы распределительных валов от проворачивания, выверните болты крепления шкивов, снимите шкивы и извлеките из пазов хвостовиков валов шпонки.

      
      

      
      

      16. Выверните шесть болтов крепления задней защитной крышки ремня…

      17. …и снимите крышку.

      
      

      
      

      18. Выверните три болта крепления насоса охлаждающей жидкости…

      19. …и снимите насос.

      
      

      
      

      20. Отверните две гайки крепления дроссельного узла к ресиверу…

      21. …снимите дроссельный узел…

      
      

      
      

      22. …и его прокладку.

      23. Отсоедините от регулятора давления топлива вакуумный шланг и снимите его.

      
      

      
      

      24. Выверните болт крепления и снимите датчик положения коленчатого вала с масляного насоса.

      25. Отсоедините высоковольтные провода от свечей зажигания и выньте их из держателя на ресивере.

      
      

      
      

      26. Отверните три гайки крепления модуля зажигания к крышке головки блока и снимите модуль.

      27. Снимите держатель высоковольтных проводов, отвернув гайки его крепления.

      
      

      
      

      28. Отверните гайку крепления и снимите датчик детонации со шпильки блока цилиндров.

      29. Выверните болт крепления и снимите датчик фазы с головки блока.

      
      

      
      

      30. Выверните датчик температуры охлаждающей жидкости системы управления двигателем из выпускного патрубка рубашки охлаждения.

      31. Снимите держатель топливных трубок, вывернув винт его крепления к головке блока цилиндров.

      32. Снимите масляный фильтр (см. «Замена масла в двигателе и масляного фильтра»).

      33. Снимите ресивер (см. «Снятие головки блока цилиндров на автомобиле»).

      
      

      34. Выверните болт крепления направляющей указателя уровня масла и снимите направляющую вместе с указателем.

      35. Снимите головку блока цилиндров (см. «Снятие головки блока цилиндров на автомобиле»), выполнив необходимые демонтажные операции, за исключением отсоединения проводов и трубопроводов, оставшихся на автомобиле.

      
      

      
      

      36. Снимите масляный картер вместе с прокладкой, вывернув шестнадцать болтов его крепления.

      37. Выверните болт (под головкой болта установлена пружинная шайба) крепления датчика уровня масла к блоку цилиндров…

      
      

      
      

      38. …и снимите датчик. При необходимости проверните коленчатый вал так, чтобы противовес не мешал снятию датчика.

      39. Выверните три болта (под головками болтов установлены пружинные шайбы) крепления маслоприемника…

      
      

      40. …и снимите маслоприемник.

      
      

      
      

      
      

      41. Выверните два болта крепления подводящей трубы насоса охлаждающей жидкости к блоку цилиндров…

      42. …и снимите трубу.

      
      

      
      

      43. Выверните шесть болтов крепления маховика…

      44. …снимите установленную под болтами шайбу…

      
      

      
      

      45. …и снимите маховик.

      46. Поддев двумя отвертками…

      
      

      
      

      47. …снимите зубчатый шкив с носка коленчатого вала. Если шпонка в пазу коленчатого вала сидит неплотно, снимите ее, чтобы не потерять.

      48. Выверните шесть болтов (под головками болтов установлены пружинные шайбы), снимите масляный насос и прокладку.

      
      

      
      

      49. Выверните шесть болтов (под головками болтов установлены пружинные шайбы), снимите держатель заднего сальника коленчатого вала и прокладку.

      50. Поверните коленчатый вал так, чтобы снимаемый поршень был в НМТ (нижней мертвой точке). Отверните две гайки крепления крышки шатуна.

      
      

      
      

      51. Снимите крышку шатуна. Если демонтаж крышки затруднен, предварительно строньте ее несильными ударами молотка. Номер цилиндра на крышке может быть не виден, в этом случае промаркируйте крышку номером цилиндра.

      52. Протолкните шатун ручкой молотка внутрь цилиндра и осторожно выньте поршень с шатуном из цилиндра. При этом следите за тем, чтобы нижняя головка шатуна не касалась зеркала цилиндра, иначе можно повредить зеркало. Аналогично снимите остальные поршни.

      
      

      
      

      53. Выверните по два болта крепления пяти крышек коренных подшипников…

      54. …и снимите крышки.

      
      

      
      

      55. Нажав отверткой на торец упорного полукольца, проверните его на шейке коленчатого вала вверх…

      56. …и снимите полукольцо. Аналогично снимите втрое упорное полукольцо.

      
      

      
      

      57. Снимите коленчатый вал.

      58. Выньте вкладыши из крышек коренных подшипников…

      
      

      59. …и постелей блока. Если не предполагается замена вкладышей, при снятии промаркируйте на нерабочей стороне вкладыши относительно крышек и постелей.

      60. Снимите поршневые кольца специальным съемником. Если его нет, снимите кольца с поршня, аккуратно разведя замки колец.

      
      

      
      

      61. С обеих сторон поршня снимите стопорные кольца, удерживающие поршневой палец. Для удобства снятия колец в бобышках поршня сделаны выемки.

      62. С помощью подходящей оправки вытолкните палец из поршня и снимите поршень с шатуна.

      
      

      63. Выньте вкладыши 1 из шатуна 2 и его крышки 3. Если вкладыши остались на коленчатом валу, снимите их с вала. Если не предполагается замена вкладышей, при снятии промаркируйте их на нерабочей поверхности относительно шатунов и крышек.

      Можно ли снять двигатель не снимая коробку ваз 2110

      Сегодня мы поговорим о том, как можно своими силами снять с автомобиля ВАЗ 2110 двигатель. Процедура далеко не из простых, но порой без нее не удается восстановить работоспособность машины.

      
      
      Предстоящий фронт работ

      Снимать движок приходится по разным причинам:

      • Появляется желание или возможность установить новый, более мощный мотор в рамках тюнинга;
      • Требуется капитальное вмешательство в силовой агрегат;
      • Выполняется замена вышедшего из строя двигателя и пр.

      Технические особенности ВАЗ-2111 8 клапанов инжектор и его двигателя

      Все модификации ВАЗ-2110 имеют ряд типовых особенностей, которые отличают эти легковые автомобили от других транспортных средств подобного типа. Рассмотрим их:

      Стуки в двигателе

      Не редко даже обычные начавшиеся стуки в моторе становятся причиной его полного выхода из строя. Потому будьте внимательны, если вдруг из-под капота начнут доноситься посторонние постукивания.

      Стук в движке практически всегда указывает на серьезные неполадки, потому добираться до автосервиса своих ходом не рекомендуется. Вызывайте эвакуатор или цепляйтесь за кого-нибудь тросом, чтобы добраться до СТО или гаража для определения причин звуков.

      Стук может быть вызван различными компонентами 8 клапанного и 16 клапанного моторов, устанавливаемых на ВАЗ 2110.

      Источник стуков	Что нужно знать
      Коренные подшипники	Это опасный вид стука. Требуется незамедлительно остановить мотор и до СТО или гаража добираться на буксире. Стук имеет низкий тон, доносится от нижней части картера. При повышении нагрузки или увеличении оборотов шум усиливается, не редко стук сопровождается падением уровня давления масла
      Шатунные подшипники	Не менее опасный вид стука. Необходимо быстро остановиться. Добираться до гаража или автосервиса только на буксире. Такой звук звонкий, металлический, тон средний, ритмичный. При повышении нагрузок на мотор стук усиливается, но полностью исчезает при отключении свечей зажигания
      Поршневые пальцы	Менее опасный вариант стука, при котором можно добраться до сервиса своим ходом, но при минимальной нагрузке мотора. Звук ритмичный, высокоточный, имеет сильный металлический оттенок. Доносится от мотора при любом режиме работы, а при повышении нагрузок усиливается. Отключив свечи зажигания, звук пропадает полностью
      Изношенные поршни и цилиндры	Стук не представляет опасности для мотора. При несильной нагрузке двигателя можно добраться до сервиса или гаража своим ходом. Звук похож на звон посуды из глины, особенно сильно слышен на холодном двигателе. При нагреве мотора звук пропадает
      Клапаны	Не опасный вид стука в двигателе, позволяющий своим ходом добраться до гаража или автосервиса. На фоне глухого шума доносится металлический стук, который лучше всего слышен при средних и малых оборотах коленвала со стороны ГБЦ над клапанами. Подобный стук происходит по причине поломки гидрокомпенсаторов, которые следует заменить для устранения проблемы
      Стуки детонации	Потенциально опасные для двигателя, если их игнорировать и ничего не делать. Порой приводят к необходимости капитального ремонта мотора или его замене. Если не затягивать с ремонтом, устранить стук можно простой заменой датчика детонации. Не перегружая двигатель, можно добраться до гаража или СТО своим ходом. Звук получается звонким, металлическим, доносится от двигателя преимущественно при наборе скорости. Причиной возникновения стуков является неисправность датчика детонации, низкосортное топливо и перегрузка мотора за счет раннего включения повышенной передачи. Нужно заменить датчик и залить в топливо присадки для удаления нагара внутри камеры сгорания и на клапанах

      Статья в тему: Замена задних и передних стоек ВАЗ 2110. Какие стойки лучше поставить?

      Любой стук не сулит ничего хорошего, даже если это звук от клапанов или изношенных поршней. Не затягивайте с устранением причин появления шума, иначе затем ремонт обойдется значительно дороже.

      Стандартные и капитальные ремонтные работы: двигатель ВАЗ-2111 (8 клапанов инжектор)

      1. Замену комплектующих элементов:
         гидротолкателей клапанов;
      2. маслоотражательных колпачков клапанов;
      3. ремня привода ГРМ;
      4. сальника распределительного вала.
      5. Разборка:
         головки блока цилиндра;
      6. масляного насоса.
      7. Снятие с последующей заменой:
         датчика лампы, контролирующей давление масла;
      8. датчика недостаточного уровня масла;
      9. задней опоры силового агрегата;
      10. коллекторов – впускного и выпускного;
      11. корпуса вспомогательных агрегатов;
      12. маслоприемника;
      13. опор силового агрегата;
      14. поддона картера;
      15. распределительного вала;
      16. ресивера и коллекторов.
      17. Регулировка:
          тепловых зазоров в клапанном механизме.
      18. Демонтаж ШПГ (шатунно-поршневой группы).

      Тюнинг и ремонт ВАЗ 2110

      Рассмотри поэтапно данный процесс:

      1. Отключаем аккумулятор и убираем его.

      2. Производим съем капота.

      3. Теперь нужно слить все жидкости. Мешает нам защита картера, снимаем ее, открутив 5 гаечек спереди и 2 болтика сзади.

      
      

      4. Откручиваем пробку для слива масла из картера двигателя. А также сливаем тосол – откручиваем сливную пробку с радиатора и с блока цилиндров. Открываем крышку на расширительном бачке.

      5. Теперь нужно снять воздушный фильтр и шланг впускной трубы. Снимаем.

      
      

      6. Приемную трубу отсоединяем от двигателя и вместе с кронштейном опускаем пониже. Чтобы со шпилек выпускного коллектора вышел ее фланец.

      7. Вытягиваем тягу из привода ДЗ (дроссельной заслонки), предварительно повернув до конца сектор привода ДЗ.

      8. На этом этапе нужно убрать в сторону тягу привода ДЗ вместе с кронштейном, для этого открутите всего пару болтов.

      9. Откручиваем «массу».

      
      

      10. На задней крышке головки блока есть колодка с жгутом проводов, откиньте ее.

      11. То же проделайте с колодкой от проводов датчика температуры охлаждающей жидкости.

      12. Откидываем шланги от термостата, предварительно попустив хомуты.

      
      

      13. Находим датчик указателя t охлаждающей жидкости и откидываем от него проводок, вместе в резиновым колпачком.

      14. От рубашки водяного охлаждения

      
      

      
      откидываем подводящий шланг, предварительно попустив хомут.

      15. Снимаем датчик детонации, откиньте от него жгут проводов, открутите гайку и выньте датчик. Можно обратно посадить его на жгут, пусть висит.

      
      

      16. Откидываем жгут проводов от модуля зажигания (низковольтная клема).

      
      

      17. Теперь откидываем жгут проводов от генератора (клемма «D»). И откидываем жгут от клеммы «В+» генератора, отодвинув резинку и отвернув гайку.

      
      

      18. На адсорбере откидываем жгут проводов.

      19. Вместе с резинкой отключаем от датчика давления масла (контрольная) провод.

      
      

      20. На штуцере ресивера откручиваем хомут и снимаем шланг вакуумного усилителя.

      21. Рядом откидываем провод, отвечающий за электропневматический клапан.

      
      

      22. Находим на дроссельном патрубке колодку от регулятора холостого хода и откидываем ее.

      23. Попустив хомут на шланге продувающем адсорбер, снимаем.

      24. Откидываем провода от ДПДЗ (датчик положения дроссельной заслонки).

      25. Снимаем шланги для подачи и для слива топлива. Откручиваем их от

      
      

      
      топливных трубок, причем придерживайте вторым ключом так, чтобы избежать перекрута шланг. На шланге подачи есть метка краской.

      26. Будьте аккуратны, на топливных трубках есть кольца для уплотнения. Их лучше поставить новые.

      
      

      27. От подводящей трубы водяного насоса откидываем шланг отопителя.

      28. Разъединяем жгут проводов форсунок.

      
      

      29. Снимаем хомут, который держит вместе жгут проводов и подводящую трубу водяного насоса. (Его можно разрезать).

      30. Откидываем колодку от датчика уровня масла в картере возле масляного фильтра. Это лучше делать с под машины.

      
      

      31. Освобождаем датчик положения коленчатого вала от колодки проводов.

      32. Освободите провода от держателей на крышке ремня привода распредвала.

      33. Убираем провода, вытянув их под ресивером.

      34. Адсорбер отодвигаем в сторону, попустив его крепеж (хомут).

      35. Снимаем рым со шпильки, перед чем отворачиваем гайку крепления картера КПП.

      
      

      36. Рым устанавливаем под верхним болтом крепления модуля зажигания.

      37. Цепляем тросом за 2 рыма и натягиваем его талькой или жаком.

      
      

      38. Поперек пространства капота, сверху кладем доску, под нее положите покрывала.

      39. И закрепите к ней наш двигатель ремнями. Сохраняйте натяжку.

      40. Теперь снимаем КПП.

      41. Откручиваем болты крепления силового агрегата (передней опоры).

      42. Поднимаем двигатель и ставим его устойчиво, чтобы опорами его были шкив привода генератора и маховик.

      43. Для установки двигателя проделываем все в обратном порядке.

      44. Заливаем масло и тосол.

      45. Производим регулировку ДЗ и привода сцепления.

      46. Заводимся и проверяем двигатель на потеки, на посторонние шумы. Теперь вы знаете как снять двигатель ВАЗ 2110. Если пришлось снимать двигатель, можно заодно почитать статью тюнинг двигателя ВАЗ 2110 своими руками и доработать свой двигатель.

      Зачем нужны текущие и капитальные ремонтные работы двигателя

      • вкладыши – коренные и шатунные;
      • поршневые кольца;
      • сальники клапанов.

      Эти замены являются необходимостью, хотя и периодической. Они позволят не только увеличить ресурсы двигателя, но и изменить качество его работы.

      Читайте также:

        
      • Замена ремня грм лифан смайли
        
      • Как снять тнвд с двигателя рено
        
      • Где находится номер двигателя фольксваген поло
        
      • Замена ремня вариатора на квадроцикле сузуки
        
      • Где находится клапан егр мазда 626