Как правильно снять лобовую крышку двигателя форд транзит 90 годов

Обновлено: 07.01.2025

Отчет по кап. ремонту Форд-Транзит 2.5D

900 км. в страхе что сейчас или "клина" схватит, или протянет "руку дружбы" (я такое не раз видел), но слава богу обошлось(не стуканул), хотя коленвал пришлось шлифовать). Работа своя. После основной работы в течение двух месяцев.Поршни с кольцами (Nural)(1-й ремонт) - 8700 р. (Износ по цилиндрам

0.13-0.15) Так что кап. ремонт все равно светил (причем ярко). Комплект прокладок и сальников (Federal Mogul) - 5300 р. Вкладыши коренные, шатунные, полукольца (AE) - 1220+350+280 р. (Коренные вкладыши 3 и 4 цилиндров были сильно подгоревшие, но колено без синевы). Масляный насос (не оригинал) - $60 (1850 р.) (я думаю с него все и началось (зазоры значительно выше нормы), хотя может быть и износ вкладышей, но масл. насос все же поменял) Насос подкачки - 1580 р. (старый оказался практически мертвым, качал только пальцем и не работал обратный клапан) Диагностика, регулировка и замена втулки акселератора и втулки регулятора холодного пуска на ТНВД - 2466 р. (из-за этого и не заводился после сборки был подсос воздуха. Это для Alex Diesel & дикий кот(см. ниже по конфе)) (наб. р. Волковки) Чистка форсунок - 700 р. (наверное напрасная трата - форсунки старые (стучат), хотя честно говоря жалко eще

$240) Опрессовка форсунок - 100 р. Рассточка блока - 1600 р. (Bosch сервис на Чугунной) Шлифовка коленвала - 700 р. (3-й парк на Земледельческой) Замена масла, фильтров в расчет не принимается, так как все равно надо было менять. (435 + 380 + 200 = 1015р). Еще забыл - отдал 300р.крановщице башенного крана, чтобы помогла двигло в сборе вместе с коробкой воткнуть (очень тяжелый) (благо рядом с домом стройка).Итого: 25146 р. ( без учета смены фильтров и масла) + время, нервы и физ. здоровье ( оценке не подлежит, точнее у каждого своя цена). Р.S. Посмотрим на сколько теперь хватит (купил в 2000 г. проехал сам 90тк. Сколько до меня хрен знает (думаю не меньше 300тк). Машина - 1990 г.)

$800 работа - немалые деньги (для меня). Стоять сзади работника сервиса (это относиться не ко всем конечно, но к большинству) с кувалдой и бить по рукам (контролировать:):):)) у меня нет времени и желания, а это к сожалению единственный способ у нас получить более или менее приемлемое качество и избежать "развода". За 10 лет эксплуатации различных транспортных средств к услугам автосервисов не прибегал ни разу (рассказов знакомых о разводах и осмотра результатов работы, сделанной на различных сервисах хватило, чтобы не обращаться), кроме рассточки болка, шлифовки коленвала (без спец. оборудования такие работы не сделать + контроль за всем, что и как сделано. Если зазор должен быть таким как указан на поршне, то он должен быть именно таким, а не чуть больше или чуть меньше) и в данном случае ремонта ТНВД. На качестве зап. частей предпочитаю не экономить.

Ремонт двигателя на Форд Транзит своими руками

Микроавтобусы Форд Транзит считаются одними из самых выносливых и надежных в своем классе. Машина способна без устали мотать тысячи километров, демонстрируя отличные эксплуатационные данные.

В машинах установлены дизельные моторы объемом в 2,2; 2,3; 2,4 и 3,2 литра. Они укомплектованы системой турбонадува. Конструкция дизеальных агрегатов не сложна, а высокая ремонтопригодность является компенсацией за склонность к внезапным поломкам.

Что приводит к неисправности мотора и как определить неполадки?

Владельцам должно быть известно, что главным недостатком транзитовского двигателя выступает перекос цепи ГРМ. Это ведет к разрушению головки блока цилиндра. Восстановить эту деталь невозможно, и требуется замена.

Для предотвращения проблемы следует своевременно менять цепь газораспределительного механизма, а заодно натяжитель и башмаки-направляющие. По техническому регламенту делать это следует через 150 тысяч км пробега машины.

Чувствительна к неполадкам и топливная система. Только оригинальные фильтры и качественное топливо могут благоприятно влиять на ее «жизнедеятельность». Если забывать об этом, то в скором времени придется чистить топливную магистраль, ремонтировать насос высокого давления и топливные форсунки. Последние, к слову, достаточно ремонтопригодны. Их замена требуется только в крайних случаях.

Большие загрязнения ведут к поломке редукционного клапана (отвечает за дозировку). Решить проблему можно только заменой. Для экономии средств частные мастерские нередко используют восстановленную деталь, хотя оптимальнее использовать новую.

Как же понять, что неисправности не за горами, а буквально на пороге? На скорый ремонт или замену деталей двигателя могут намекать:

посторонние шумы;
повышенный расход масла или топлива;
самопроизвольная остановка мотора или проблемы с его запуском;
нетипичный запах и цвет выхлопного дыма;
стуки во время работы двигателя под нагрузкой;
перегрев мотора.

Заметив неладное, озадачивайтесь ремонтом. Текущие работы окажутся более щадящей финансовой мерой, нежели вынужденные мероприятия капитального формата.

Как производятся ремонтные работы?

Ремонт двигателя на Транзите состоит из нескольких ключевых этапов:

разборка силового агрегата;
дефектовка деталей;
ремонт или замена испорченных запчастей;
сборка агрегата;
обкатка.

При выполнении ремонта деталей двигателя на Транзите, следует соблюдать такую последовательность:

снимаем клапанную крышку, переднюю крышку агрегата и датчик положения колневала;
снимаем ось коромысел;
ослабляем, фиксируем и снимаем натяжитель и успокоитель привода газораспределительного механизма;
снимаем верхнюю направляющую цепи привода ГРМ;
снимаем звёздочки привода цепи ГРМ и вала;
снимаем опоры распределительных валов и сами валы.

Приведение в порядок и сборка состоит из следующих процедур:

чистим поверхности распредвала и ГБК;
устанавливаем коленвал в верхнюю точку и фиксируем датчик его положения;
устанавливаем распредвалы и опоры;
устанавливаем натяжители цепи привода ГРМ и успокоителя;
ставим и фиксируем звездочки привода цепи;
ставим верхнюю направляющую приводной цепи;
ослабляем, регулируем и фиксируем крепления шестерни топливного насоса;
разблокируем натяжитель цепи приода;
фиксируем болты крепления звездочки цепи привода распределительного вала и шестерни ТНВД;
удаляем фиксатор из датчика положения коленчатого вала;
ставим ось коромысел;
поворачиваем коленвал по часовой стрелке на два оборота;
проверяем фазы газораспределителя;
ставим момента зажигания, датчик положения коленвала, переднюю крышку мотора и клапанную крышку.

Оптимальным решением для выполнения столь сложной операции, как ремонт двигателя, станет обращение к специалистам. Мастера «Транзит 24» обладают многолетним опытом обслуживания фордовских моторов и имеют под рукой все необходимое оборудование. Мы четко соблюдаем сроки проведения работ, можем гарантировать доступность услуг и высокое качество.

Ремонт двигателя Форд Транзит: распространенные проблемы с мотором

В том числе и у таких распространенных машин, как Форд Транзит, есть определенные слабые места. Прямо перед приобретением транспортного средства рекомендуем ознакомиться с ними, чтобы потом это для вас не стало сюрпризом, а ремонт Форт Транзит не ударил по бюджету. Смотрите пять типичных болезней мотора и причины их появления.

Мотор глохнет сразу после запускаВероятны 3 причины проблемы: проникший в топливо воздух (зачастую из-за установленного плохого топливного фильтра). Не в порядке свечи или электрическая цепь управления ими. Даже не пытайтесь самостоятельно устранить проблемы, незамедлительно обращайтесь к профи для выполнения диагностики.
Вращение стартера происходит, только двигатель не заводитсяВероятно одна из самых распространенных неисправностей. Обычно это связанно с недостаточным давлением в коллекторе (а именно в Common Rail), которое бывает вызвано по ряду причин, от дозирующего клапана ТНВД и заканчивая вышедшими из строя топливными инжекторами (форсунками).
ДВС не проворачивается при попытке запускаК сожалению, тут причин довольно много: поломка стартера, выход из строя системы PATS, испорченная проводка. Из-за этого поставить достоверный «диагноз» сходу нельзя. Но не следует гадать, лучше доверить ремонт двигателя Форд Транзит и электронного оборудования мастерам.
Горит контрольная лампа давления масла при работающем мотореПервое, что важно сделать — выключить двигатель. На автомобилях с 2011 г. в. нередко подводит масляный насос. Мастера рекомендуют его менять с комплектом цепи ГРМ, средний ресурс обоих составляет 150 т. км. Запомните, при данной замене получится сократить расходы и обезопасить себя от лишних неприятностей.
Слышны посторонние звуки в двигателеПеред тем, как обращаться в сервисный центр, лучше узнать, действительно ли подозрительный звук исходит из мотора. Изношенный демпферный шкив коленчатого вала вполне может имитировать «стучание» дизельного двигателя. Помимо того, неправильная работа дизельных форсунок зачастую принимается за стучание поршня.

Ремонт двигателя Форд Транзит

Использование автомобиля для работы и в повседневной жизни значительно облегчает существование в современном мире. Особенно это касается тех водителей, которые используют транспорт в коммерческих целях.

С тех пор, как был разработан и пущен в серию первый форд транзит, прошло уже много лет. Его создатели и инженеры постоянно работают над тем, чтобы создать лучший автомобиль в классе коммерческого автотранспорта.

Учитываются очень многие параметры, влияющие на его практичность и ремонтопригодность. В итоге удалось совместить относительно небольшой автомобиль с вместительным грузовым отделением.

В его технические узлы и механизмы постоянно вносятся усовершенствования, но наиболее важным элементом конструкции остается двигатель. Он является сердцем данного автомобиля и без его нормальной работы невозможна эксплуатация транспортного средства в принципе.

Существует несколько его модификаций, отличающихся конструктивно или по типу используемого топлива. Каждый из них имеет свои преимущества, позволяя водителю сделать окончательный выбор.

Разработанные инженерами конструкции двигателей позволили создать надежные и неприхотливые в эксплуатации агрегаты. Они имеют значительный срок службы и при правильной эксплуатации не требуют серьезного вмешательства для ремонта.

Ремонт двигателя Форд Транзит следует доверить профессионалам

Поломка двигателя является довольно сложной, поэтому всегда необходимо обращаться за помощью в ремонте к опытным мастерам из сервиса. Из-за сложности своей конструкции, простому автолюбителю будет не по силам осуществить такой ремонт.

Устройство и принцип работы, а также ремонт двигателя Транзит

С момента изобретения первого двигателя внутреннего сгорания его конструкция постоянно совершенствуется. Мы уже писали о том, что он, по своей сути, является «сердцем» транспортного средства.

Он может отличаться по своему объему, мощности и по тому, какой вид топлива используется для его работы. Опытный автолюбитель может на слух определить некоторые различия в работе конкретного агрегата.

Очень важным показателем, помимо надежности, является показатель экономичности и тяговитости. Чем больше сложных задач придется выполнять вашему транспортному средству, тем более совершенным должен быть механизм двигателя.

Использование двигателей различных конструкций, позволяет выбирать наиболее подходящий под конкретные цели. Это делает данный автомобиль еще более универсальным помощником.

В каждом из них конструктивно используются похожие детали и механизмы. Шатуны и поршни вместе с цилиндрами неотъемлемая часть конструкции любого двигателя внутреннего сгорания.

Могут отличаться их габариты, вес или то, как формируется топливовоздушная смесь. Между дизельными и бензиновыми двигателями еще существует разница по способам воспламенения и сгорания.

Основным элементом, отвечающим за рабочий процесс в двигателе, является поршень. Он представляет собой пустотелый стакан из металла, располагающийся своим сферическим дном кверху.

После попадания внутрь цилиндра топливовоздушной смеси, происходит ее сжатие и воспламенение от свечи системы зажигания. Вследствие этого образуются газы, которые резко расширяются, толкая поршень вниз.

За счет этого процесса происходит возвратно-поступательное движение поршня в цилиндре, преобразующее его во вращение вала. Шатун приводит в действие коленвал, который передает крутящий момент к трансмиссии, а затем колесам автомобиля.

Как выявить неисправность и вовремя провести ремонт мотора Форд Транзит

Заметить, когда может понадобиться ремонт двигателя транзит, не составит особого труда для опытного автолюбителя. Конечно, будет лучше, если такая поломка будет найдена заблаговременно на станции технического обслуживания.

Если произойдет серьезная поломка в пути, то остается только буксировка вашего автомобиля до ближайшего сервиса. Это всегда хлопотно и особенно неприятно, когда есть необходимость в перемещении именно на этом автомобиле.

Можно определить необходимость посещения автомастерской по характерным признакам, которые проявляются в неправильной работе этого агрегата. Среди них самыми распространенными являются появление постороннего стука или чрезмерно высокий расход масла.

Помимо этих, существует еще много других, указывающих на необходимость немедленного прохождения диагностики. Это же касается пробега, когда есть необходимость произвести капитальный ремонт мотора форд транзит через определенное количество пройденных километров.

Современные двигатели оснащаются электронными узлами, которые так же помогают контролировать его нормальное рабочее состояние и могут предупредить о появлении той или иной неисправности.

Причины поломки и ремонт дизелей Форд Транзит

Не так много причин, по которым может произойти поломка двигателя вашего автомобиля. Этот агрегат сконструирован с условием высокой надежности и работы при самых разных условиях.

Чаще всего это происходит из-за износа некоторых деталей или узлов мотора. Игнорирование регулярного сервисного обслуживания для раннего выявления такой причины является основным виновником поломки.

Необходима своевременная проверка не только самого двигателя, но и всех тесно связанных с ним технических узлов. Поломка любого из них может спровоцировать неисправность других механизмов.

Постепенно могут засорить топливные фильтры, может нарушиться работа газораспределительного механизма, а в систему попасть воздух. Немаловажной для двигателя является правильная работа топливной системы.

Со временем изнашиваются детали коленчатого вала, вкладыши поршней и других подвижных механизмов. Это способствует повышенному расходу масла и понижению его давления в системе.

Кроме вышеуказанных причин, могут быть другие виновники выхода из строя этого агрегата. Очень много зависит от самого водителя и его готовности проводить регулярное техническое обслуживание своего транспортного средства.

Особенно, не стоит забывать о проведении капитального ремонта, после определенного количества пройденных километров. Производитель заранее определил, когда понадобится вмешательство специалистов из автосервиса.

Проведение диагностики и ремонт двигателя Форд Транзит 2.4

Для проведения диагностики работоспособности современного двигателя возможно использование компьютера и специальных предустановленных программ. Специалист, по полученным данным, может определить конкретную неисправность.

Работники автосервиса, при помощи профессионального оборудования, могут провести тщательную диагностику всех узлов вашего автомобиля и двигателя в частности. Практика проведения такого вида работ позволяет находить малейшие недочеты в работе.

Проведение ремонта

Ремонт двигателя форд транзит 2.4 занятие, порой, не самое простое. Поэтому по любому вопросу с неполадками в двигателе лучше всего обращаться в проверенную автомастерскую.

Независимо от того, капитальный это или текущий ремонт, вся работа должна выполняться поэтапно, с соблюдением всех технологических требований. Специалист мастерской по ремонту должен использовать только профессиональный инструмент.

Ремонт дизелей форд транзит требует определенных навыков и специализированного оборудования. Полноценно выполнить такую работу не под силу обычному автолюбителю или простенькой гаражной мастерской.

Советы автолюбителей

Самое неправильное, что может сделать начинающий автомобилист, это сэкономить на проведении полноценного технического обслуживания двигателя своего транспортного средства в специализированном сервисе.

Важно доверять все подобные мероприятия опытным профессионалам, чтобы не пришлось беспокоиться о том, что в какой-то момент может произойти внезапная поломка. Тем более, что на все проведенные работы, вы получаете официальную гарантию.

Ford Transit-Форд Транзит

Рабочий обьем цилиндров - 2496 см3

Диаметр цилиндра - 93,67 мм

Ход поршня - 90,54 мм

Степень сжатия:

Двиг.с турбонаддувом -18,3:1

Двиг. без турбонаддува - 19:1

Компрессия - 33,8 бар

Разница компрессии между цилиндрами - 2,07бар

Порядок работы цилиндров - 1-2-4-3 ,где 1 цилиндр возле ремня ГРМ

Зазор клапанов форд транзит :

Впускной - 0,20 мм

Выпускной - 0,38 мм

Смазка рекомендуемая производителем Форд транзит :

Многоцелевое моторное масло API SG / CD или 5 w 50 , 10 w 30

Двигатель: Ёмкости форд транзит .

Ёмкости мотор , при замене масла и фильтра:

Двигатель с турбиной - 6,25 л

Двигатель без турбины - 6,15 л

Механическая коробка передач Ёмкости форд транзит:

4-ступенчатая (тип G). 1.98 л

4-ступенчатая (тип G с делителем). 2.5 л

5-ступенчатэя (тип N). 1.5 л

5-ступенчатая (тип МТ75). 1.25 л

Автоматическая трансмиссия Ёмкости форд транзит

3-скоростная (тип Ford (Bordeaux) СЗ). 6.3 л (вместе с

4-скоростнэя (тип Ford A4LD). 8.2 л

Система охлаждения Ford Transit : Ёмкости.

Точка загустения -25/с

Точка замерзания -30/с

Двигатель с турбиной - 12,0 л

Двигатель без турбины - 11,5 л

ДВИГАТЕЛЬ Ford Transit Общие сведения :

Тип двигателя: 4х-цилиндровый, рядный, водянного

продольно в передней части автомобиля

Код двигателя. 4АВ или 4СА

Рабочий объем двигателя. 2496 см3

Диаметр цилиндра. 93.67 мм

Ход поршня. 90.54 мм

Степень сжатия Ford Transit:

двигатель без турбонаддува. 19

двигатель с турбонаддувом. 18.3

Давление в цилиндрах

при вращении двигателя стартером. 33.8 бар

Допустимая разница давления

между двумя цилиндрами. 2.07 бар

Направление вращения коленчатого вала

По часовой стрелке (если смотреть спереди автомобиля)

Диаметр цилиндра Ford Transit (мм):

Диаметр коренных шеек коленчатого вала (исходный) Ford Transit :

Рабочий зазор в коренных подшипниках:

Ремонтные размеры (уменьшение по сравнению с исходным).. 0.25, 0.50 и 0.75 мм

Распредвал размеры Ford Transit:

Высота подъема кулачков:

выпускных. 7.6 мм

Высота подъема кулачков:

выпускных. 7.6 ММ

Поршня и поршневые кольца Ford Transit размеры:

Диаметр поршней (мм) Поршня фирм Mahle Поршни Н & G

размер 1 . 93.508 - 93.520..93.621 - 93.633

размер 4 . 93.544 - 93.556. 93.657 - 93.669

Ремонтные размеры поршней Ford Transit:

увеличение по сравнению с исходным. 0.65 мм; 1.00 мм

Зазор поршня в цилиндре Ford Transit :

Диаметр отверстия под поршневой палец:

Поршни Mahle. 43.5 мм

Поршни Н & G. 81.5 мм

Выступание поршня в положении ВМТ над поверхностью блока цилиндров:

Зазор в замке поршневого кольца (установленного в цилиндре) в мм:

Зазор кольца в канавке поршня в (мм):

-->

Шатуны Ford Transit размеры:
Диаметр отверстия во втулке

Головка цилиндров Ford Transit

Угол фаски седла клапана Ford Transit :

Внутренний диаметр направляющей

Клапаны и клапанный механизм головки блока цилиндров размеры Ford Transit.

Размеры клапанов (мм) Впускных Выпускных

Угол рабочей фаски

Свободная длина клапанной пружины. 51 мм

Тепловые зазоры клапанов Ford Transit (холодный или теплый двигатель):

Впускных . 0.20 мм

Выпускных. 38 мм

Допустимое биение маховика Ford Transit

(замеряется на радиусе 120 мм). 0.130 мм

Моменты затяжки резьбовых соединений Ford Transit (Нм):

Болты крышек шатунных подшипников:

Передняя пластина двигателя:

Болты крепления крышек коренных подшипников Ford Transit (до 1992 года):

Болты крепления крышек коренных подшипников Ford Transit (с 1992 года):

Болт шкива/звездочки коленвала Ford Transit :

болт М24 . 312 - 346

Болт крепления звездочки распредвала:

2 этап. Подтянуть поворотом на 60*

Болты головки цилиндров:

Этап 3. Затянуть поворотом еще на 90'

Болты крепления маховика Ford Transit:

Болты клапанной крышки:

"Многое зависит не только от пробега, но и от качества запчастей". Мнение владельца Ford Transit

- Гниет Ford Transit сильно - вот в чем проблема. Почему тогда купил? Потому что до этого Transit у меня другой Transit был - постарше, правда, чем этот, но с точно таким же двигателем. У этой машины год выпуска 1999-й, а двигатель - дизель объемом 2,5 литра.

Так что как Transit ржавеет, мне было известно не понаслышке, и этот нюанс меня не страшил, потому что по всему остальному машина меня устраивала полностью: и по надежности, и по затратам на содержание, и по ее возможностям и удобству.

Все же на первом своем Transit я за 10 лет проехал 800 тысяч километров и покупал его далеко не новым. Зарекомендовала себя та машина так, что, когда пришло время ее заменить, я снова начал искать Transit.

А с коррозией можно бороться, чем, кстати, я сейчас постепенно и занимаюсь между поездками. Передние крылья уже сделал - это видно по краске. Потихоньку возьмусь за остальные места.

Двигатель, как я уже говорил, 2,5-литровый дизельный. Мотор простой и очень надежный. Никаких проблем у меня с ним не было на первом Transit, а на этом тем более их быть не может, потому что прошла машина после покупки лишь 50 тысяч километров - я ее в мае купил.

Обратил внимание, что нет крышки зубчатого ремня. Начал смотреть и не понял, как она должна крепиться. Поглядел на других Transit 1995-1999 годов - везде этой крышки нет. Наверное, не предусмотрена. Что хорошо в этом дизеле - если ремень ГРМ порвется, мотору ничего не будет. Здесь привод клапанов штанговый. Штанги гнет - клапанам ничего. Штанги копейки стоят, их заменил - двигатель дальше работает.

В эксплуатации Transit недорог. Конечно, расход топлива зависит от того, как на педальку жать. Если не усердствовать, то в среднем получится 8 литров на "сотню", во всяком случае у меня так.

По обслуживанию расклад такой: моторного масла для замены нужно семь с половиной литров, масляный фильтр стоит меньше 100 тысяч рублей, воздушный - около 100 тысяч, топливный - в районе 150-170 тысяч. Лить "синтетику" в атмосферный дизель не резон, поэтому покупаю "полусинтетику". С ней зимой и летом мотор заводится нормально, по крайней мере так было на старом Transit. Как этот себя зимой покажет, еще увидим.

Коробка передач тоже надежная. На первом Transit я только сцепление заменил, а на этом вообще еще ничего не делал. Когда здесь в сцепление залезть придется, поставлю от грузового варианта. Оно усиленное по сравнению со сцеплением для пассажирского Transit, как у меня. Я на первом своем Transit так сделал. Оно чуть более тугое, но ходит дольше.

Задняя подвеска на рессорах. В ней только амортизаторы могут замены потребовать.

Передняя подвеска на пружинах. При моих пробегах хватает ее года на три. Многое, правда, зависит не только от пробега, но и от качества запчастей. Качество нестабильное, раз на раз не приходится.

Если же с запчастями угадать, то через три года придется спереди заменить шаровые опоры, рулевые наконечники и, может быть, амортизаторы. А вот сайлент-блоки вечные - быстрее рычаг сгниет, чем они замены попросят. Стойки амортизаторов, помнится, я покупал за 400 тысяч рублей. Шаровые опоры тогда предлагали от 70 до 150 тысяч, а наконечники - 140 тысяч. Тогда, правда, курс денег был другой, но в любом случае получалось недорого.

Так что главный недостаток Transit - железо. И лично для меня он единственный, потому что других недостатков в этой машине для меня не существует. Взять, например, Volkswagen Transporter, которых у нас не перечесть. Подвеска у Transporter нежная, сама эта машина нежная. Transit другой, неспроста же его так в Турции любят. Опять же Transit чуть шире, а это вместительность.

И по ездовому комфорту машина устраивает меня полностью. Будка немаленькая, но в первом своем Transit я, когда по трассе зимой на скорости ехал, вентилятор печки вообще не включал. Хватало обдува встречным потоком воздуха, чтобы в салоне тепло было.

Посадка за рулем удобная, к обзорности претензий нет, на ходу машина не жесткая. Но самое главное, что в ней электроники нет. А нет электроники - нет и проблем. Как говорится, залил топливо, завелся и поехал.

Ресурс двигателя Форд Транзит 2.0, 2.2, 2.4, 2.5

В середине прошлого века перед инженерами Ford Motor Company была поставлена задача создать комфортабельный фургон для европейского рынка. Первым автомобилем, примерявшим на себя эмблему «Transit», стал Ford Taunus, выпущенный в 1953 году автозаводом в Кёльне. Однако по-настоящему первым Транзитом стал автомобиль второго поколения. Его выпуск стартовал в 1965 году и продолжался вплоть до 1978 года. На тот момент времени Ford Transit действительно являлся уникальным транспортным средством, способным перевезти практически любой крупногабаритный груз.

Сегодня под термином «Транзит» среди автолюбителей принято считать любую машину коммерческого сегмента со схожими с Фордом эксплуатационными характеристиками. На протяжении 40 лет модель оставалась самой продаваемой в своем классе на европейском рынке. Первые пять генераций – надежные и практичные машины для предпринимательской деятельности и общего пользования. Современные модели 5-8 поколения кроме универсальности также наделены уникальным внешним видом. Производство последнего поколения началось в 2013 году и продолжается до сих пор. Перед покупкой фургона желательно ознакомиться с тем, каков ресурс двигателя Форд Транзит.

Силовые установки

На протяжении всего периода производства Ford Transit оснащали силовыми агрегатами, сконструированными английским подразделением компании. Семейство дизельных моторов грузового автомобиля получило название Duratorq, впрочем, подобными установками оснащали и некоторые другие модели малотоннажных автомобилей коммерческого класса. Изначально на первые генерации фургона ставили исключительно бензиновые двигателя, но вскоре производителем были добавленные и дизельные аналоги.

Чаще всего Ford Transit в России можно встретит со следующими моторами:

2.0L Duratorq TDCi;
2.0L EcoBoost;
2.2L Duratorq TDCi;
2.4L Duratorq TDCi;
2.5L Duratorq TDCi.

Долгое время бензиновый 2.0-литровый мотор считался базовым. В первых поколениях это был небольшой V4 мотор с рабочим объёмом на два литра семейства Essex. За счет небольших габаритов агрегата, Ford имели возможность сократить дополнительную длину автомобиля, необходимую для установки двигателя спереди от водителя. Уже с выходом третьего поколения в линейке моторов становится доступным 2.5-литровый дизель с системой непосредственного впрыска топлива. Самый масштабный рестайлинг Форд Транзит претерпел в пятом поколении.

Модель получила обновленную приборную панель и модифицированную переднюю часть. Одновременно с этим появляется усовершенствованный силовой агрегат: дизель на 2.2 литра с системой впрыска топлива под высоким давлением TDCi. В 2002 году Форд впервые представили мотор с инновационной технологий HPCR. Шестое поколение полностью переводят на оснащение силовыми установками типа «Puma». Уровень форсировки 2.2-литрового мотора достигает отметки в 135 лошадиных сил. Такой же двигатель устанавливали на Mazda BT-50, известный автолюбителям как Ford Ranger.

Ресурс двигателей Duratorq

К числу движков Duratorq относятся 16-клапанные агрегаты TDCi с совершенной системой подачей топлива Common Rail и общей топливной планкой. Эти силовые установки обеспечивают приличный крутящий момент практически на всем диапазоне работы, что способствует отличной грузоподъёмности Форда Транзит, равняющейся максимальному значению в 1.4 тонны. Моторы семейства отличаются тихой, плавной работой со сведенным к минимуму уровнем шума и вибраций. Дизельные двигателя выполнялись по классической схеме: чугунный блок цилиндров и алюминиевая головка. На каждый цилиндр предусмотрено по четыре клапана. Также в последствие инженерами Ford была усовершенствована система вентиляции, исключающей возможные перегревы двигателя.

Технические характеристики агрегатов семейства Duratorq:

степень сжатия – 17.5;
частота вращения на холостом ходу – 750 оборотов в минуту;
порядок работы цилиндров: 1-3-4-2;
ход поршня – 94.6 мм.

Моторы серии Duratorq разработаны с учетом передовых технологий и установленным на впуске коллектором высокого давления. Силовые агрегаты отвечают всем экологическим требованиям. В 2008 году для соответствия дизелей Duratorq требованиям выше нормы Евро-4 был установлен специальный сажевый фильтр. Инновационный подход к конструированию силовых агрегатов позволил компании Форд довести свои разработки практически до совершенства. Моторы Duratorq не только экономичные, эластичные и плавные в работе, но еще и ресурсоёмкие.

По неофициальным данным ресурс дизельных двигателей составляет 300 тысяч километров. Сам завод изготовитель на этот счет не дает комментариев. Практика эксплуатации Ford Transit показывает, что цифра в 300 тысяч километров пробега, покоряющаяся фургоном, является своеобразным минимумом. Версия авто с бензиновым 2.0L EcoBoost мотором способна пройти 350 тысяч километров до первого серьёзного ремонта.

Типичные неисправности моторов Ford Transit

Работа дизельных агрегатов возможна благодаря системе Common Rail, требующей к себе особого внимания и ухода. Моторы Duratorq требовательны к качеству топлива и моторного масла. Выработать полностью ресурс в 300 тысяч километров возможно только с качественным обслуживанием автомобиля. При этом не стоит забывать об использовании только оригинальных воздушных и топливных фильтров, обеспечивающих наиболее качественную очистку топливно-воздушной смеси. Форсунки и ТНВД дизельных моторов нуждаются в дополнительном уходе, как и турбина в модификациях Форд Транзит с турбонаддувом.

Одной из самых распространенных неисправностей Ford Transit является перескок цепи. Сама цепь привода ГРМ рассчитана на 200 тысяч километров пробега, что считается достаточно хорошим показателем ресурсоемкости. Произойти проскок цепи может в случае пренебрежения регламентом проведения ТО машины, включающей, в том числе, и своевременную замену привода газораспределительного механизма. Перескок цепи приводит к поломке деталей цилиндро-поршневой группы, ремонт обойдется в круглую сумму. Отказ топливной системы с ТНВД происходит в основном по причине использования низкокачественного дизтоплива. От плохой солярки страдает в первую очередь редукционный клапан.

Отзывы владельцев о ресурсе моторов

Еще одна проблема моторов Ford Transit – протечка моторного масла из-под поддона двигателя и крышки ГРМ. В версиях с 2.4-литровым двигателем часто возникают неполадки с водяным насосом. В целях предотвращения возникновения серьёзных поломок главных деталей и узлов силового агрегата владельцам автомобиля рекомендуется прогревать двигатель в течение нескольких минут перед началом движения. В версиях с турбиной нежелательно глушить мотор сразу же после остановки, желательно дать поработать движку без нагрузки пару минут. Это простые, но крайне эффективные действия только поспособствуют продлению жизни «сердца» машины. С какими неисправностями Форд Транзит сталкиваются владельцы фургона, и, каков фактический ресурс установок Duratorq, подробно расскажут отзывы владельцев.

Двигатель 2.0

Матвей, Чебоксары. У меня автомобиль 1996 года с бензиновым 2.0 мотором. Машина прошла уже 280 тысяч километров. Детали цилиндро-поршневой группы в хорошем состоянии, недавно проходил техническое обслуживание: менял фильтры и моторное масло. Предпочитаю заливать Castrol 5W-30, такое же вещество рекомендует и сам производитель. За все время проблем с двигателем было не так много. Менял прокладку ГБЦ – начало подтекать масло. Сальники также заменял и привод газораспределительного механизма. Серьёзных поломок не было, и, надеюсь, что не будет. Транзит уверенно держит дорогу, с атмосферным мотором ощущается динамика машины. На трассе спокойно можно ехать 110-120 км/ч при минимальном расходе топлива. Специалисты на СТО сказали, что движок еще пройдет, как минимум 200 тысяч, если буду и дальше следить за его состоянием. Фактический ресурс бензинового двухлитрового движка составляет практически 500 тысяч километров.
Игорь, Москва. Долгое время подыскивал себе надежный автомобиль для предпринимательской деятельности. Выбор пал на Ford Transit. Перед приобретением автомобиля интересовался, сколько ходит двухлитровый движок EcoBoost. Машина седьмой генерации 2012 года выпуска. За шесть лет намотал 180 тысяч километров. Почему я приобрел именно бензиновую модификацию? В сравнении с дизелем у неё намного больший ресурс. Потенциально Форд Транзит с мотором EcoBoost способен пройти 500 000 и более километров. Никого не отговариваю от приобретения дизельной модификации. Но посудите сами: обслуживание и ремонт дизеля обходится в разы дороже. Там сложная топливная аппаратура, если выйдет из строя Common Rail, серьёзных проблем не избежать. Все мы знаем, какого качества у нас дизтоплива. Практически одна единственная неудачная заправка способна вывести из строя систему питания установки.
Станислав, Чита. Ford Transit 2004 года с двигателем 2.0 DI T260. Прошел уже 350 000 км. Трудолюбивая машина с неприхотливым мотором. Машина крайне живучая, дважды попадал в ДТП, а ей хоть бы что. Колесил по дорогам России, Казахстана, везде проходит, никогда не подводила. Масло не «кушает», заводится без проблем в любую погоду. За все время было несколько незначительных поломок: дважды выходил из строя стартер (сам виноват, видимо), также менял патрубки охлаждающей жидкости, плюс замена расходных материалов, цепи ГРМ. Мощности в 100 лошадиных сил хватает для уверенного движения, как по городу, так и по трассе. Механическая коробка работает стабильно, с ней проблем не было. Всем рекомендую данную модификацию, кто находится в поиске верного «железного друга».

Двухлитровые силовые агрегаты Ford Transit – проверенные временем силовые установки. Моторы семейства Duratorq хорошо изучены мастерами, поэтому в процессе их ремонта сложностей практически не возникает. По отзывам владельцев авто с двигателем 2.0, можно прийти к выводу, что фактически установки с рабочим объёмом 2 литра проходят минимум 350 тысяч, в некоторых случаях гораздо больше.

Двигатель 2.2

Сергей, Москва. Ресурс автомобиля – дело тонкое. У одних Форд Транзит по 500 тыс. км ходит, у других на ста тысячах уже капиталка. Не открою Америку, если скажу, что во многом продолжительность жизни фордовского движка зависит от отношения владельца и качества техобслуживания. Дизельный 2.2L Duratorq TDCi – очень непростой агрегат. Сюда вы не поставите высоковольтные провода за десять долларов и дешевые свечи зажигания. В нем искусственно увеличена рабочая температура, если произойдет разгерметизация системы – легко может закипеть. А перегревов 2.2 движок не любит. В общем, экономичный, тяговитый и напористый двигатель, требующий к себе должного отношения. Лично я за рулем Форд Транзит 7 поколения 2.2 на 125 л.с. прошел 340 тысяч километров. Пока что полет нормальный.
Леонид, Москва. Ford Transit 2.2 восьмой генерации привезенный из Европы. Пробег совсем ничего – 150 тысяч. За это время только сменил цепь ГРМ. Важно следить за её состоянием. Если есть подозрения на её растяжение – срочно меняйте. Понять это можно по характерному стуку со стороны привода во время работы агрегата. Как по мне, так 2.2-литровый дизель – лучший двигатель. Да он требует только качественное масло и соответственное питание. Заправляюсь на «Лукойл», масло лью только Castrol – проблем никаких. Думаю, что с таким обслуживанием запросто пройдет 400 000 км.
Андрей, Тула. Долгое время выбирал между дизельной и бензиновой модификацией. В итоге решился, и приобрел 2.2L Duratorq TDCi. Почитав специальную литературу, я пришел к выводу, что обслуживание этих двух установок практически ничем не отличается. Дизель тяговит и экономичен. С полной загрузкой расход увеличивается в полтора раза, на бензине это сразу ощущается – бьет по карману. Главное, заливать качественное ДТ и рекомендованное моторное масло. Тогда проблем не будет. Прошел на своем автомобиле 250 тысяч километров – менял только цепь и расходники.

Ford Transit 2.2 относится к числу самых надежных модификаций коммерческих автомобилей. Двигатель на 2.2 литра способен пройти, по меньшей мере, 350 тысяч километров. При должном обслуживании цифра доходит до отметки 450 000 км пробега.

Двигатель 2.4

Михаил, Екатеринбург. У меня Форд Транзит 2.4 мощность 140 лошадей. Машина эксплуатировалась с напарником по городскому маршруту. Автомобилю было 18 лет. В автопарке появился примерно 5 лет назад, в общей сложности прошел 380 тысяч километров. Масло исключительно 5W30, с другой вязкостью лучше не лить. Даже убитый движок без проблем заводится в мороз с хорошим аккумулятором. Компрессия в цилиндрах все время была в норме, но после пришли первые проблемы. Изначально начало подкапывать масло с сальника коленвала, на рубеже 350 тык заменили поршневые кольца. В итоге мотор отработал еще 30 тык, а после заклинил. Подсчитали затраты на ремонт – невыгодно, проще новую установку взять на вторичном рынке.
Юрий, Москва. Ford Transit 2003 года 2.4 литра. Машина часто загружается под отказ, тянет под 1.5 тонны груза. Проехал уже 400 тык, движок всё еще бодрый. Масло «кушает» в меру, доливать приходится всего 1 литр на 20 000 километров. За многие годы эксплуатации различных грузовых автомобилей, могу сказать, что нет еще такого двигателя, который не требовал бы доливку смазывателя. Машина проходит ТО спустя каждые 25 000 км. Меняю все по плану оригинальными запчастями. Масло заливаю исключительно Ford 5W30. Интересно самому, сколько протянет этот движок.
Алексей, Таганрог. Версия с дизельным 2.4-литровым мотором. Минусы: громко работает, иногда плохо заводится в морозную погоду, сложная система питания, дорогой ремонт. Плюсы очевидны – меньший расход топлива, оборотистость движка. Владельцам Форд Транзит 2.4 хочу посоветовать следить за температурой системы. Мотор не любит перегревов, если допустить превышения нормальной температуры, могут образоваться не только трещины в прокладке ГБЦ, но и сколы на рабочих элементах двигателя. Мой Форд Транзит 6 поколения прошел уже 380 000 километров.

Модификация с 2.4-литровой силовой установкой среди автолюбителей пользуется большой популярностью. Если придерживаться спокойного вождения, вовремя менять масло и прочие комплектующие (ролики, цепь, помпу), то машина прослужит более 450 тысяч километров до капремонта.

Двигатель 2.5

Валентин, Новороссийск. В нашем автопарке было несколько экземпляров Форд Транзит с дизельным 2.5 литровым силовым агрегатом. Это очень выносливый и непривередливый автомобиль. Из минусов можно отметить только слабый ремень ГРМ. При его обрыве неизбежно загнутся штанги, впрочем, их можно легко выпрямить с помощью молотка. Но на ремнях лучше не экономить. Ремень не отличается продолжительностью своей службы – 80 тык предел. В общем, это один из самых надежных моторов Ford Transit. Автомобили эксплуатировались по междугородним маршрутам. Одна машина прошла 300, вторая 400 и третья 600 тыс. км.
Вячеслав, Иркутск. Форд Транзит 2.5 «Краб» один из самых надежных двигателей. Сам лично видел несколько автомобилей междугородних перевозок с родными форсунками и без капремонта, прошедших около полумиллиона километров. Цепь на нем живучая – по 200 тысяч ходит. Обслуживание стандартное через 20 тыс. км. Важно ставить оригинальные детали, избегать дешевых фильтров. Обслуживание сравнительно недорогое, значительно меньшее, нежели у конкурентов Форд.
Валерий, Воронеж. Рабочая лошадка, своих денег автомобиль однозначно стоит. Поломки случаются в редких случаях. Расход сравнительно небольшой, ресурс огромный: если самому не постараться, то движок пройдет 400-500 тык. Запчасти недорогие и доступные. Вот всё, что заменил за долгие годы: цепь ГРМ, ролики и помпу, аккумулятор, стартер, трос ручника и капота, трескалась краска на кузове, пришлось перекрасить. Хлопот по мелочи было вдоволь, но с какой машиной такого не происходит? Лучший автомобиль, за рулем которого мне пришлось однажды поработать.

2.5-литровый мотор «Краб» на фоне других установок отличается своей ресурсоемкостью. Случаев выработки силовым агрегатом ресурса в 500-600 тысяч километров не единичны. Залог продолжительной службы мотора – качественное, регламентированное техническое обслуживание.

Читайте также: