Как поставить двигатель от волги на жигули

Обновлено: 07.01.2025

С мая 2013 года наш портал расширил тематические разделы форума по обмену опытом: добавлены подфорумы Американцы, Корейцы, Немцы, Французы, Японцы, в связи с увеличением автопарков наших посетителей.

Помимо изменения стиля, наш Чат, Почта, Развлекательные и фото/видео разделы, Литература стали встроенными и не трубеют отдельной регистрации. Кроме этого, есть и другие полезные и приятные новшевства с которыми Вы все можете ознакомиться при посещении портала.

С вопросами и предложениями можете обращаться к администрации в специальном разделе форума или через форму обратной связи.

Жигуль+ Волга (двигатель) (измышления)

Автор темы AndreyF, 30.1.2004, 15:38

Offline
Карточка
ЛС

Как то вечером задумался о такой штуке:

имеем классику. дешевых приемлемых вариантов замены двигателя крайне мало (Фиат найти проблема, да и у него всего 2 литра, дизель не катит (хотя. ) значит надо что то бюджетное искать.. что бы было зло и сердито.
Но если хочется построить машину для отстрелов по прямой - драг например.. (т.е. проблема с ГАИ не очень актуальна)

т.е. желательно объем побольше (момент), оборотистый двигатель, да и лошадок за 200.

что у нас на такое способно из российских двигателей? правильно только впрысковые Волговские. например 2,5 литровые.(409 вроде?)

впихиваем 2,5 (или 2,3) литровый ЗМЗ 16 клапанный. Вопрос в коробке. пока останавливаемся на классической (через переходную плиту. )

все остальное пока не трогаем.

колдуем с двигателем (снимаем сил 200, момент не понятен пока, кстати и с турбиной они уже есть)

а вот теперь вопрос:ввиду того что я видел 16 клапанники волговские только под капотом. кто то видел его отдельно? он вообще под капот то влезет? (на высоту плюем. на капот можно и "горб" приварить)

и какая у него разница в весе?

интересно кто чего скажет?

Offline
Карточка
ЛС

Андрюха ,вот эт ты на размышлял,волговский двигатель в 2 раза больше жигулевского,и весит в 2 раза больше(подвеске не легко придется) и не влезет он в узкий проем моторного отсека!

лучше подумать о двигателе бмв М 10 или М 20 ,2.0 и 2.5 соответственно,турбированные

Offline
Карточка
ЛС

Offline
Карточка
ЛС

Offline
Карточка
ЛС

гы))))))) это ты про "догонялки" что ли? это было давно и ооооочень маленькими партиями для ооооооочень секретной службы.

спит говоришь? ды не сказал бы) 406 16 клапанный на хороших валах распределительных и хорошем впуске- душевно крутится

Offline
Карточка
ЛС

Offline
Карточка
ЛС

стих хороший но не в тему

Offline
Карточка
ЛС

Offline
Карточка
ЛС

AndreyF вот тебе волговский движок по подробней

Двигатель ЗМЗ-4063
Двигатель бензиновый, 4-х тактный, с 4-х клапанной схемой газораспределения, двумя верхними распределительными валами, центральным расположением свечей зажигания.

Двигатель имеет карбюраторную систему питания и микропроцессорную систему управления зажиганием с обратной связью по датчику детонации.

Применения блока цилиндров из чугуна обеспечивает высокую жесткость конструкции и стабильность параметров двигателя, что увеличивает его надежность и долговечность.

С целью снижения трудоемкости обслуживания в двигателях применены гидравлические толкатели клапанов, гидравлические натяжители цепей, необслуживаемые датчики, поликлиновой ремень привода вспомогательных агрегатов.

Двигатель предназначен для установки на грузовые автомобили малой грузоподъемности типа "Газель" и микроавтобусы.

Внешняя скоростная характеристика

Рабочий объем цилиндров, л 2,28

Степень сжатия 9,3:1

Диаметр цилиндра, мм 92

Ход поршня, мм 86

Номинальная мощность (брутто) при частоте вращения коленчатого вала мин-1, кВт (л.с.) 80,9 (110)
4500 ( для вспрыска 145 л.с)

Максимальный крутящий момент (брутто) при частоте вращения коленчатого вала мин-1, Нм (кгсм) 186,4 (19)
3500

Поставил 3 двигателя от Жигулей в Волгу, получился самодельный V12:

Н е трудно догадаться, что чем тяжелее автомобиль, тем мощнее и тяговитее требуется двигатель для него. Такой автомобиль как Волга, и вовсе, относится к бизнес-классу и абсолютно точно, что стоковый мотор нельзя назвать идеальным для такой машины. Конечно же, ей нужен двигатель посерьёзнее. Но что будет, если попытаться своими силами и руками сделать более мощный двигатель из 3-х?

Сделать это не каждому под силу, поэтому откликнулись на это безумное предложение ребята с Ютуб-канала "Гараж 54". Ведь они и без того довольно часто проводят разные эксперименты с автомобилями по инициативе своих подписчиков. Порой, делая либо очень банальные, либо наоборот, абсолютно уникальные инженерные сооружения, конструкции и опыты. Поэтому задача сделать V12 своими руками - оказалась для них вызовом.

Для сегодняшнего эксперимента им понадобилось не много. Первое и самое главное - автомобиль, как вы уже поняли, им оказалась Волга. Второе и не менее важное, это двигатель, а точнее три. Все они взяты на разборке от обычных Жигулей и полностью работоспособны. Третье - ресурсы и время. Так, установка одного мотора, вместо родного волговского, не вызвала каких-либо проблем. Более того, ребята даже прокатились из интереса.

Оказалось, что даже жигулевского мотора вполне хватает для неспешного перемещения по гаражному кооперативу. Но дальше, больше. Из-за ограниченного пространства было решено действовать следующим образом. Моторы расположили в форме буквы "V", т.е. один внизу, а два других выше и по бокам. Смотрите сами:

Подпишись на наш

Автор: Александр Труш 7 ноября 2020, 04:56

«Волги» с двумя моторами

Наверное, очень многие слышали байку про экспериментальный двухмоторный «Запорожец», который в стародавние советские времена легко «наказывал» на трассе всякие там «Жигули» да «Москвичи». Между тем, двухмоторные легковые автомобили в СССР действительно строили, причем не только на основе запорожских малолитражек. Сегодня у нас на канале – эксклюзив про двухмоторные «Волги». Приятного просмотра!

Николай Марков, фото из архива автора

Идея поставить на «Волгу» два двигателя родилась в институте НАМИ в середине 1980-х годов, причем она отнюдь не была как-то связана с желанием удвоить мощность машины. В то время сотрудники института занимались исследованием целесообразности временного отключения части цилиндров многоцилиндровых двигателей ради экономии топлива и снижения выбросов вредных веществ. Сперва это пробовали делать за счет открытия клапанов или отключения топливоподачи. Но эти методы дали неоднозначные результаты, и потому возникло решение поэкспериментировать в направлении создания модульной силовой установки, составленной из двух установленных последовательно одинаковых двигателей. Практической реализацией задумки в 1984-1986 гг. занимался на Автополигоне НАМИ Б.Г. Сыропятов под руководством профессора В.Ф. Кутенева. Ну что, вы готовы увидеть первую «двухмоторку»? Тогда вуаля!

Разумеется, новый агрегат стал заметно длиннее штатного и в моторный отсек «Волги» не поместился. Поэтому при первичном макетировании машине вырезали центральную часть передней панели кузова вместе с рамкой радиатора. И все равно почти половина переднего двигателя оказалась «на улице»!

Систему охлаждения сделали общей, снабдив двумя радиаторами, которые удалось удачно расположить по бокам от переднего двигателя. На первых трех фото вверху как раз запечатлены моменты макетирования системы охлаждения, связанные с поиском оптимального места для радиаторов. Сами они там, соответственно, еще не подключены. Когда компоновочные работы были в основном завершены, пришло время поработать и с кузовщиной экспериментальной «Волги».

Машине удлинили передний свес кузова, нарастив в длину и крылья, и капот. К тому же на капот потребовалось наварить высокую «нахлобучку», иначе передняя часть первого двигателя просто не влезала по высоте. Получилось в итоге грубовато, но для самоходного макета большего и не требовалось: ездить на нем ни на какие конкурсы красоты никто не собирался, а после испытаний этому кузову все равно была уготована прямая дорога в металлолом. Единственное, для чего был нужен этот макет – это оценить саму возможность и целесообразность дальнейшей работы над модульными силовыми установками.

А в этом ракурсе подвох с длинным носом почти незаметен! Хотя отсутствие радиатора за центральной частью хромированной решетки, конечно, сильно бросается в глаза. А подкапотное пространство в окончательном виде выглядело так:

Двигатель от иномарки на ВАЗ 2107 без переделок

Тип

Неопытные собственники автомашин часто спрашивают, какой двигатель можно поставить на отечественное транспортное средства модели ВАЗ 2107 от иномарки без переделок. Механики прекрасно знают, что ВАЗ 2107 – это улучшенная модификация 2105. А главным отличием от старой модели является сердце авто – мотор. Это хороший и сильный двигатель, который сможет посоревноваться со многими иностранными движками того времени. Давайте посмотрим на технические характеристики этого двигателя от ВАЗ 2107.

Технические характеристики стандартного мотора семерки

Обычный объем для движка ВАЗ – один и четыре кубических сантиметра. Однако этот объем на протяжении выпуска силовых агрегатов колебался от полтора до 1,8 литров. Мощность же стандартного двигателя начиналась от 71 лошадки.

Более подробные технические характеристики даны в таблице ниже.

Параметр	Значение
Питание	Инжекторное или карбюраторное
Вид	Ряд
Поршни (штук)	4
БЦ	Чугунный
ГБЦ	Сплав алюминия
Ход поршня	80 мм
Диаметр цилиндра	76 мм
Крутящий момент	104 Нм
Степень сжатия	8,5
Количество масла	3,7 л
Объем в куб.см.	1452

Этот движок для ВАЗ 2107 выпускался с 1972 года. И уже в наше время его производят на российских заводах.

При выборе иного двигателя для установки на ВАЗ 2107 нужно подходит внимательно к размерам силового агрегата. Размеры должны соответствовать старому движку, чтобы не пришлось чего-нибудь удалять или подрезать металл. Это лишние проблемы и финансовые затраты, если, конечно, вы не экспериментатор.

Какими двигателями оснащается ВАЗ 2107

На Жигули семерку устанавливаются следующие типы силовых агрегатов:

Кроме перечисленных на автомобиле можно найти роторные движки, моторы с моновпрыском, с распределительным впрыском. Часть двигателей соответствует экологическим нормам Евро 2 и Евро 3.

Внимание! Всего устанавливалось около 14 версий двигателей на ВАЗ 2107.

Система смазки у всех моторов комбинированная. Смазывание трущихся элементов идет под давлением и также под разбрызгиванием смазывающего средства. Опытные механики советуют заливать следующие масла:

Лукойл;
Ессо;
Норси Экстра.

Эти смазки защитят детали мотора от преждевременного износа.

Какой двигатель можно поставить на ВАЗ 2107

Чтобы определиться с движком на ВАЗ 2107 взамен того, который сломался, необходимо понять сколько денег вы сможете потратить на установку нового мотора. Ответьте себе на вопрос нужен ли вам мощный движок или подойдет обычный.

Затем проверьте следующее:

возможна ли стыковка нового мотора с коробкой передач на машине без переделок;
совместим ли новый двигатель с остальными системами на машине Жигули семерка.

Внимание! Опытные механики советуют установить новый мотор от обычной семерки или же усовершенствовать его. Это будет бюджетным вариантом. Перестановку на ВАЗ сделать можно и в гаражных условиях.

Моторы от других моделей ВАЗ

На ВАЗ 2107 можно поставить моторы от других моделей Жигули или Лада. Например, движок от Лада Нива садится на подушки силового агрегата семерки без доработок. Мощность и объем соответствуют заявленным. Является бюджетным вариантом для замены мотора на Жигули семерка.

Опытные механики говорят, что мотор у Нивы считается более современным, чем движок от семерки. В двигателе Нивы стоят гидрокомпенсаторы, а это значит, что автовладельцу уже не нужно самостоятельно устанавливать тепловые зазоры клапанов. Силовой агрегат не требует сложного и постоянного ухода за собой, тем и привлекает молодых автолюбителей.

Силовые агрегаты от Лады Приоры увеличивают мощность работы машины. Так как объем двигателя Приоры больше литража стандартного движка от семерки на 0,1 литра.

Несмотря на то, что двигатель от Лада имеет немного другие формы, он легко устанавливается на место старого мотора.

Многие опытные механики не советуют устанавливать шестнадцатиклапанный движок. Так как у автовладельцев будут постоянно с ним проблемы. Машина ВАЗ 2107 просто не создана для работы на 16-клапаннике.

Двигатели от иномарок

Если вас не устраивают отечественные силовые агрегаты, и вы хотите заменить мотор на иностранный, то подойдут следующие марки:

Фиат или Ниссан. Они легки в ремонте и обслуживании. Похожи на силовые агрегаты от семерки и по размерам идентичны им. Переделку движков можно провести в гаражных условиях, пригласив друга-механика, если сами не разбираетесь в тонкостях переустановки двигателей ВАЗ 2107. Хотя в этом нет ничего сложного. Единственное не ошибиться при выборе адекватно работающего движка;
двигатель от Фольцвагена. Он придаст мощности машине, но проблемы могут возникнуть из-за дыры в бюджете. Слишком уж дорогой двигатель от иномарки Фольцваген. Хотя, если поставите себе цель, то сможете накопить не только на него.

Существует еще третий тип движков для ВАЗ – это роторные моторы. Их любят отечественные машины больше всего.

Роторный двигатель

Подобные двигатели обладают следующими параметрами, которые более подходят для тяжелых условий эксплуатации транспортного средства по дорогам в России:

поддерживает высокие обороты мотора без перегрева и вреда здоровью важных узлов движка;
крутящий момент без провалов, как отмечают опытные механики. Это значит, что и на низких, и на высоких оборотах автомобиль не будет глохнуть;
расходует топливо более, чем экономично, в отличие от иностранных двигателей современного класса.

Однако у роторных движков для ВАЗ есть один минус. Они не проходят большое количество километров. Например, двигателю, который подходит для установки на семерки, понадобится 75 тысяч километров, и он уйдет на капитальный ремонт. Это мотор РПД 413.

Поэтому тем, кто нуждается в стойких и долговечных двигателях, лучше не покупать и не устанавливать роторный движок на ВАЗ. Нужно попробовать поставить двигатель на дизеле. Давайте посмотрим какие из дизельных силовых аппаратов подойдут для российского авто ВАЗ 2107.

Дизельные моторы

Многие автолюбители пытаются поставить дизельный движок от Фиата. Объем движка 2,5 литра. Это сыграет злую шутку с управлением машины, так как мощность сразу увеличивается в несколько раз. А теперь вспомним, что лучше покупать мотор не только размерам подходящий, но и по объему.

Дизельный движок от Фиата или от Рено Логан подходит для установки в семерку. Хотя вот опытные механики советуют все-таки ставить бензиновый движок от Рено Логан. Так как по объему он идентичен с семерочным или немногим больше него.

В любом случае будете ли вы ставить дизельный мотор на автомобиль или бензиновый, если у вас нет опыта в переделке движков, то лучше обратитесь к опытным механикам. Они помогут вам или самостоятельно проведут процедуру замены. А вы не будете мучиться и дважды затрачивать финансовые средства в начале на переделку, а потом на лечение проблем машины, которые могли возникнуть при неправильном монтаже силового агрегата на ВАЗ 2107.

Заключение

Установлен ли в ВАЗ 2107 свежий двигатель или старый, не забывайте возить его на технический осмотри делать профилактическое обслуживание. Всегда меняйте масло и фильтрующие устройства, не забывайте про ремни, помпы, другие детали мотора, которые считаются расходными элементами. Так как они быстро приходят в негодность.

Не старайтесь резко срываться с места особенно на отечественных автомобилях двадцатого века. Они уже не выдержат такого испытания. В морозную погоду лучше прогреть движок и коробку передач, и только потом начинать движение. Тогда любой движок прослужит у вас дольше обычного. Техника тоже любит уход за ней.

300 лошадок за 30 000 рублей: ТОП-5 дешёвых «свапов» для «Жигулей» назвал эксперт

Превратить «тазик» в «пушку» можно за совсем скромные деньги. Все перечисленные в ТОП-5 моторы вместе с работой обойдутся тюнерам примерно в 30 000 рублей.

Открывает ТОП-5 дешевых «свапов» для «Жигулей» Opel C20LET. Этот двухвальный опелевский 2,0-литровый турбомотор ставился на Opel Vectra Turbo, Calibra Turbo и старшие версии Opel Astra. Простой буст-ап позволит поднять мощность с заводских 205 «лошадей» до 240-260, а перевод на ЭБУ Январь позволит «снять» 280-300 сил. Небольшие габариты и возможность сочетания с «заднеприводной» КПП от Opel Omega позволят установить этот двигатель в «Жигули» с минимальными переделками, отмечает эксперт.

Простой и старый восьмиклапанный двигатель Volvo B23FT/B230FT, которым оснащались Volvo 240, 740 и 940, давно доказал свою надежность. Скромные заводские показатели в 155 лошадиных сил обусловлены низким давлением турбины, которое можно увеличить почти вдвое с помощью установки простого буст-контроллера и MAF-эмулятора, что даст прирост до 250-280 лошадей. С завода эти двигатели спаривались с 4 и 5-ступенчатыми заднеприводными КПП, а моторы последних годов можно найти в связке с 5-ступенчатой КПП от известной компании Getrag. Большие размеры этого двигателя потребуют внесения изменений в моторный щит и переноса радиаторов «Жигуля», но объем, надежность и потенциал для тюнинга будут стоить затраченных усилий.

Двигатели серии H, такие как Saab B204/B234 от компании Saab, хорошо зарекомендовал себя среди скандинавских автолюбителей. Эти моторы, объемом 2.0 или 2.3 литра, можно найти в «Саабах» 900, 9000 и 9-3, топовые комплектации которых могли развивать до 225 лошадиных сил. Заводские показатели можно поднять до 280-290 лошадиных сил с помощью буст-апа, а смена компоновки на заднеприводную осуществляется с помощью КПП от Opel Omega.

В сети рассказали о том, «как себя чувствует» 20-летний ВАЗ-2105

«Жигули» эпохи конца 90-х и начала 2000-х при должном уходе способны удивить качеством и выносливостью.

Трехлитровая турбированная V-образная шестерка Nissan VQ30DET, которую можно найти под капотом японских Nissan Cedric и Gloria, удивляет не только заводскими показателями мощности в 280 лошадиных сил, но и низкой ценой. V-образная компоновка блока позволит без проблем установить двигатель под капот ВАЗа, а приводить в движение задние колеса сможет комплектная АКПП либо механика от Infiniti G35.

Моторы для машин-догонялок КГБ: их делали на ВАЗе!

Один из создателей роторных двигателей ВАЗ Леонид Новиков вспоминал, как в феврале 1971 года начальник КБ двигателей ВАЗ Михаил Коржов принял его (тогда молодого техника) на работу с одним условием: забыть о «роторах»!

Как оказалось, незадолго до этого главного моториста попросили внимательно изучить чертежи явно неработоспособного мотора одного изобретателя-любителя. Вот Коржов и проникся антипатией к ротору. Но через два года на ВАЗе началась-таки разработка собственного роторно-поршневого мотора!

ВАЗДА-Т34

В сентябре 1973-го в Тольятти попала специально закупленная японская Mazda RX-2 с двухсекционным ротором. С машины сняли мотор и установили его под капот ВАЗ-2103. Для начала хотели просто понять: как ротор встанет в Жигули.

«Трешку» с японским 120-сильным двигателем и стандартной жигулевской коробкой передач на заводе прозвали Вазда-Т34. А вскоре на ВАЗе появилось специальное конструкторское бюро по роторно-поршневым двигателям под руководством Бориса Поспелова. Его сотрудникам поставили задачу: создать семейство моторов с воздушным и жидкостным охлаждением, а первым делом — односекционный двигатель мощностью 80 л.с.

Сюрприз для Ванкеля

За прототип советского агрегата взяли двигатель Мазды. Скомпоновали свой односекционный мотор под капотом Жигулей, выдвинув его вперед и улучшив тем самым развесовку, а заодно и упростив замену свечей.

Жигули с ротором показывали даже самому Феликсу Ванкелю — отцу роторного двигателя, конструктору-новатору, долго проработавшему на западногерманской фирме NSU, которая первой и решилась на производство таких моторов. Ванкель похвалил советских инженеров за грамотную компоновку мотора в Жигулях.

В Тольятти провели три фазы испытаний и доводки машины. И передали документацию на производство. Так появился ВАЗ-21018 с внешностью обычного ВАЗ-21011, по сути — первый советский товарный автомобиль с роторным двигателем. Такие машины делали очень маленькими партиями, зато они заинтересовали спецслужбы.

Товарищи в штатском

Вскоре конструкторское бюро ВАЗа довело до ума и более мощный двухсекционный двигатель. Машины «специального назначения» с мощными роторными моторами не собирались запускать в свободную продажу, а делали для милиции и КГБ. Кстати, именно по их требованию внешне Жигули с роторами совершенно не отличались от обычных.

Надежность первых двигателей была невысокой. Не столько из-за конструкции, сколько из-за огрехов производства. Постепенно моторы улучшали, но все проблемы до самого конца производства окончательно так и не решили.

Вслед за ВАЗ-21018 появился и ВАЗ-21019 в том же кузове, но уже с двухсекционным двигателем ВАЗ-411 мощностью аж 120 л.с.! В модернизированном виде под именем ВАЗ-411М этот мотор ставили потом и на «пятерку» — ВАЗ-21059. Машины в «одиннадцатом» и в «пятом» кузове делали мелкосерийно в конце 1970-х — начале 1980-х гг.

Дальнейшим развитием двухсекционного двигателя стал вариант с впрыском топлива вместо карбюратора — ВАЗ-411-01. Такой мотор мощностью 130–140 л.с. монтировали на небольшие партии «семерок» — ВАЗ-21079 уже в начале 1990-х.

А ну-ка, догони!

Поездившие еще на первых роторных Жигулях испытатели рассказывали, сколь непривычен был в те годы стремительный и ровный (без провалов) разгон автомобиля. Уже на первой передаче, быстро раскрутив двухсекционный мотор, можно было развить 90 км/ч! А вскоре стрелка спидометра просто упиралась в «стенку».

Еще одна необычная особенность роторной машины, к которой водителям пришлось привыкнуть, — невозможность тормозить двигателем, переключая передачи вниз. Кроме того, при энергичной езде (а как на такой машине еще ездить?) страдали синхронизаторы коробки.

Характерная черта роторного двигателя — большой расход масла, минимум 200 мл на 1000 км. А топлива «бешеные» Жигули в среднем потребляли 12 л/100 км. Частникам это вряд ли бы понравилось, а водителей машин спецслужб, разумеется, не волновало.

Роторные двигатели исправно работали примерно до 90 тысяч км. Первым признаком «умирания» мотора становился плохой пуск из-за износа уплотнений ротора и, соответственно, снижения компрессии.

С оттопыренными «ушами»

Роторные двигатели стали устанавливать не только на Жигули. Появилась отдельная программа Минавтопрома СССР, предписывающая создать соответствующие модификации почти всех легковых советских автомобилей: от Оки до правительственной Чайки и микроавтобусов РАФ. Ведь секции ротора можно было соединять практически в любых количествах, и, таким образом, создавать агрегаты разной мощности.

На Оку в Тольятти поставили 40-сильный вариант односекционного двигателя, которого малолитражке хватало, естественно «за глаза». Но сделали лишь один экземпляр, который, кстати, жив до сих пор.

На опытных образцах Волги ГАЗ-31028, собранных в 1989–1990 гг., стоял 140-сильный мотор. Самые мощные агрегаты — трехсекционный ВАЗ-431 и даже четырехсекционный ВАЗ-441, предназначенные для Волги и Чайки, развивали, соответственно, 210 и даже 280 л.с.! Очень впечатляющие для СССР показатели!

На два РАФа — микроавтобус и санитарку в Риге в 1985-м поставили двухсекционные 140-сильные моторы. Первый вариант делали для 9-го управления КГБ, занимающегося охраной первых лиц государства, второй — для 4-го управления Минздрава, лечащего этих самых лиц.

Уже на третьей передаче РАФ с ротором легко набирал 140 км/ч. На испытаниях на полигоне он достиг почти 160 км/ч. При этом верхняя часть дверей начинала оттопыриваться, словно уши несущегося зверя. И тормоза РАФа не способны были остановить микроавтобус с таких скоростей.

В начале перестройки тему ротора в Риге закрыли. Но одна санитарная машина уже в частных руках работала в Латвии еще несколько лет. Окончательно ее двигатель износился к 120 тысячам км, а ремонту ротор фактически не подлежал.

Ротор в массы

На базе двухсекционного ВАЗ-411 сделали ВАЗ-415 — универсальный мотор как для заднеприводных, так и для переднеприводных моделей. Такие двигатели в 135-сильной версии с конца 1997-го ставили на Самары — ВАЗ-2109-91, ВАЗ-21099-91, а потом и Самару-2 — ВАЗ-2115-91.

Эти машины с паспортной максималкой 190 км/ч не только выпускали небольшими партиями, но уже и продавали любому желающему. Покупали их, правда, лишь большие оригиналы. Лада Самара с ротором легко «делала» на дороге не только вазовские серийные машины, но и многие иномарки.

Роторные Лады уже лет десять как сняты с производства, но поклонники у них есть и сегодня. Но нынче купить автомобиль с таким двигателем сложно. Предложений на вторичке мало. Те, кто сейчас владеют такими раритетами, очень редко продают любимцев. А вот двигатели на вторичном рынке попадаются, как ни странно, куда чаще. Разброс цен — значительный. За карбюраторные ВАЗ-415 (якобы в хорошем состоянии) просят 60–80 тысяч руб. За сделанные на заказ (!) агрегаты — от 100 тысяч. А цена двухсекционного варианта — уже не карбюраторного, а с системой впрыска — доходит аж до 300 тысяч!

Так что самому сделать роторную Ладу вполне возможно. Только получится она недешевой, а легализовать подобный тюнинг сегодня — большая проблема.

Как поставить двигатель от волги на жигули

Проба переноса - 7

Дата: 21.04.2006 13:54
От кого: Антоха
Заголовок: Карбюратор
Сайт: -

Всем привет.
У меня вопрос такой,можно ли поставить карбюратор от жигулей на волгу двигло 402,если да то какой карбюратор ставить?
Спасибо всем кто откликнулся

Можно, но не нужно.
Извращение все это. Сколько раз уже пережевывалось.
Ставь К-151С или ДААЗовский для Волги.
----------------------------------------------------------------------------------------
Дата: 21.04.2006 23:29
От кого: Дмитрий(Шатун)
Заголовок: Re(2): Карбюратор
Сайт: -

У меня вопрос такой,можно ли поставить карбюратор от жигулей на волгу двигло 402,если да то какой карбюратор ставить?

Точно, можно, но не нужно. У меня стоял ДААЗ-21073, от Нивы-Тайги(1,7) Единственный плюс - мотор сильно придушен и из-за этого незаметно, если у карба настройки плавают.
Динамика - ватная, явный перелив бензина, ведь воздуха не хватает. Как следствие - страшный нагар в камерах, засирание свечей (не маслом).

Дата: 26.03.2006 22:58
От кого: алексей
Заголовок: карбюратор от ваз на волгу
Сайт: -

подскажите сколько она будет жрать топлива и стоит это вообще делать
----------------------------------------------------------------------------------------
Дата: 30.03.2006 09:27
От кого: Василий
Заголовок: Пляски на грабельном поле :) (-)
Сайт: -

>кажет ся столько же

Уменьшается не расход топлива, а приемистость и момент (то бишь тяга). Двигатель крутится чуть выше средних оборотов, так и не развивая макс. мощности.

у меня стоит от ВАЗ 2107 (тот с который с диафрагмой на вторую камеру), с мужиками согласен, жрет столько же, а вот в разгоне с места время увеличилось да и летом заметел, что К126 работал лучше. и в таксопарке за волговский движок с ДААЗ 2107 ни один механик не берется.
----------------------------------------------------------------------------------------
Дата: 27.03.2006 21:43
От кого: Андрей К.
Заголовок: Re(4): карбюратор от ваз на волгу
Сайт: -

у меня всегда стоял 126й - работает нормально и никаких притензий, только переделал под тросиковый привод, так что не стОит мудрить я считаю.
----------------------------------------------------------------------------------------
Дата: 28.03.2006 19:19
От кого: John Z
Заголовок: Re(5): карбюратор от ваз на волгу
Сайт: -

Смотря какая волга и какой двиг. Если как у меня 402 - то 151С, правильно настроишь - и счааааааастье, под 24Д - 126ГМ - ну или Г, хотя хорошую вещь "Г" не назовут :D (шутка!) 126 - проверенные, но на 402 они не очень - мощность падает, а ужор выше.
----------------------------------------------------------------------------------------
Дата: 29.03.2006 21:51
От кого: .
Заголовок: Re(6): карбюратор от ваз на волгу
Сайт: -

>Смотря какая волга и какой двиг.

Интересно, и какая-же разница между ЗМЗ-2401(он же - 24Д) и ЗМЗ-402? Кроме как помпа на блоке и клапана увеличенного диаметра.
----------------------------------------------------------------------------------------
Дата: 30.03.2006 09:26
От кого: Василий
Заголовок: разница между ЗМЗ
Сайт: -

>Интересно, и какая-же разница между ЗМЗ-2401(он же - 24Д) и ЗМЗ-402? Кроме как помпа на блоке и клапана увеличенного диаметра.

Ну собственно 402й чуток помощнее будет (как раз за счет клапанов), и макс обороты у него imho чуть поболее. Значит и смеси ему нужно больше. Соответственно карб должен обеспечить и пропустить.
----------------------------------------------------------------------------------------
Дата: 30.03.2006 18:13
От кого: Force3110i
Заголовок: Какая там, на хрен, разница;))). (-)
Сайт: -

Нифига не падает. 126-й рулит. То же самое - правильно настроить и всё. И хавает как по паспорту.
----------------------------------------------------------------------------------------
Дата: 29.03.2006 02:24
От кого: Андрей К.
Заголовок: Re(6): карбюратор от ваз на волгу
Сайт: -

двиг 24Д у меня, бензин 92й
а жрёт не мало по-любому - это же волга :))
----------------------------------------------------------------------------------------
Дата: 28.03.2006 19:36
От кого: John Z
Заголовок: З.Ы.
Сайт: -

У меня щас карбик 126Г - так 76-го бенза я 16-17 литров по городу сжигал. До того как прокладке ГБЦ настал п. ц. Щас буду уже под 92-й делать двиг и ставить карб 151С.

Как поставить двигатель от волги на жигули

Не думаю, что это имеет смысл. Для тяжелой полноприводной машины мотор явно слабоват и высокооборотист.
С места он её сдвинет, но ехать будет вряд ли. Потов возникает серьезный вопрос стыковки всего этого хозяйства с КПП. В буханочной компановке это будет великий секас.
И, кстати, в двенадцатой не поперечное ли расположение мотора?

Поперечное, но не это главно, не потянет этот мотор УАЗа, много раз слышал об установки разным моторов на УАЗ и понял что в него меньше 2ух литрового даж не стоит ставить, ды и 2а литра мало, у знакомого на бухлобусе дизель с мерина 2л, больше 80км\ч его не разогнать. Так что думаю ВАЗовский мотор туда ну никак не идет.

не самоляп, а победитель этапов Чемпионата России по трофи http://www.club4x4.ru/journal/archive/?2689&type=num

там моторка то от НИВЫ будет судя по рисуночку:rolleyes:,и раздатку перетрясали,поэтому и едет, + вес маленький а бухань как было написано: "ехали как на бензопиле"

Доброго всем времени суток! Есть мысль установить на батон двигун от "двенашки" 1,6 л, 16 клапанник. Моща вроде позволяет, остальное не знаю. Это реально, нет? Хотелось бы узнать мнения бывалых уазоводов.

И КПП десятиступенчатую ставь (если найдешь или сам сделаешь). :) Или вариатор какой. :)

+10000 и раздатку еще десятипониженную в добавок надо))

Читал я про эту машинку в зарулём несколько лет назад. Там двигло стоит от самары. Коробка от нее же, но перебранная. В диференциал установлен самоблок. Раздатки нет. Просто привод который шел на колёса у донора раскидали на мосты (переделывали шрусы). В итоге получилась как будто пониденная с передаточным числом 4 с чемто. Мосты помоему - вояки. Машина зверь, но из-за особенностей конструкции очень тихоходная. как писал автор больше 60 ни как не выжать из нее. Зато прет как танк.

А если поставить на этот двиг турбину или компрессор. (есть сайт прикольный, турбоваз называется) Тогда думаю потянет, тока сцепление большое надо ставить.
На нивские моторы ставят турбины, так там с небольшим значением наддува снимают с Шевика 170 н.м и 125 л.с., правда не помню, на каких оборотах.
В стоке - вряд ли.

Забудь про мощность. Эта характеристика придумана для того, чтобы с манагера, пришедшего покупать авто, слупить побольше. Для внедорожника мощность практически не имеет значения. Важо две вещи: 1. Максимальный крутящий момент. 2. Обороты, на которых этот момент достигается.

Жужжалка от ТАЗика имеет момент смешной и достигает его на обортах заоблачных. Вот и все.

А вобще не понимаю, а откуда ноги растут? Для чего понадобилось приляпывать комара к танку?

А можно на УАЗ привод от горного велосипеда приделать? Там и крутящий момент есть, и экономия топлива!

А когда ветер дует в спину, тент может служить неплохим парусом:)

Вот точные данные: Крутящий момент двигателя ВАЗ2112 - 131 Н*М/3700 об/мин, Двигателя УМЗ 421 189Н*М/2500 об/мин, и так, начали считать:
передаточное число моста для УМЗ 421 4,625, так что для ВАЗ 2112 надо делать (131/189=0,7) 4.625+(4,625*0,7)=7,863, а далее считаем обороты колеса прит максимальной мощности:
Мощность УМЗ 421 84 л.с. при 4000, а ваз 2112 89 л.с. при 5000, т.е. у УМЗ 421 при ГП на 4.625 колесо делает 864,9 об/мин на максимальной мощности двигателя, а с двигателем ВАЗ 2112 (учитываем большее передаточное число трансмиссии) будет 635,9, т.е. максималка уменьшится в 1,3 раза, т.е. вместо 110 км/ч будет 85 км/ч, а из этого следует: двигатель ВАЗ 2112 будет перекручиваться постоянно, т.е. при 60 км/ч УМЗ крутится 2500, а ВАЗ 3500, а это даст: ресурс двигателя сократится как минимум в 1,5 раз, расход топлива у ВАЗ будет как минимум, как у УМЗ.

В расчёте не учтены не которые факты, но они курса дела не меняют. Расчёт сделан для дорожных условий, что будет с двигателем ВАЗ на бездорожье лучше даже не представлять!

Что вы накинулись на человека. :-):-):-)
Можно поставить десяточный движок на УАЗ и ехать он будет.
Вопрос только: с какой целью?
1.Трансмиссию придется переделать полностью. Поставить 2 раздатки подряд, чтобы момент удвоить.
2. Придумывать стыковку двигателя с коробкой.
3. При равной отдаваемой мощности обороты двигателя будут в 1.5-2 раза выше. Т.е. при скорости 90 км/ч с четырехступкой движок будет крутиться 6-7 тысяч оборотов. На сколько минут его хватит? :-)
4. На котлету можно поставить, но у нгее и масса и максимальнаяы скорость меньше.
5. Большие проблемы с оформлением.

А что поимеем в плюсе? :
уменьшение массы на 30-50 кг.
Эконимию топлива на 2 литра и все :-)
Оно того стоило .

как много букв, только толку на грош
считать элементарно научись, а потом уже в высшие материи ;)
чтобы из момента 131 получить 189 надо ввести редукцию 1,4, а у тебя каким то нелепым образом получилось 1,7 :confused:
ПЧ главной передачи подбирается исходя из мощностного балланса, а не таким методом, как твой
мощность 2112 не 89 на 5000, а 92 на 5600, так что максимальная скорость по сравнению с 84л.с 4218, при правильном ПЧ только вырастет, а не упадет в 1,3 раза

Жужжалка от ТАЗика имеет момент смешной и достигает его на обортах заоблачных. Вот и все.

А вобще не понимаю, а откуда ноги растут? Для чего понадобилось приляпывать комара к танку?

+100000000000000000000000000000000000. Ай Цед, дай пять. Жаль только мне Манихейцу не удалось это объяснить.

У него несколько своеобразные взгляды на двигатель. Мы с ним никогда не могли договориться:)

Так считать вобще неправильно. Приводить всю мототу не буду. Скажу просто. ТАЗовский двиг на УАЗе развалится.

Экономии топлива не будет по описанной ниже причине! :D

Для экономии топлива - надо 409-й ставить!

для экономии надо брать Оку, не зря ведь Батя в поисках её:D

. ТАЗовский двиг на УАЗе развалится.

1. Почему же сразу развалится? Вот взять,например, газ 69, 12,7 кг*м при 2000об/мин - не такая уж выдающаяся характеристика, а машина ездила и не разваливалась. (кстати на УАЗ 450 тоже хиленький моторчик ставили)
2. Почему 4x4_racer сравнивает вазовский мотор с 421-м, а не со слабеньким 417-м 17,5 кг*м=171н*м(ведь буханки и с такими ездили)
3. ИМХО:Учитывая качество сборки (не в пользу УМЗ), думаю, вазовский мотор проходит не меньше УМЗ даже с учетом повышенных оборотов

Может лучше о ГАЗовской восьмёрке подумаете.

Лучше Small block V8 от CHEVY

Все же придется лезть в дебри. Ты когда-нибуть пробовал на десятке или любом другом последующем ТАЗике буксировать машину на галстуке? Как температурка? Как вентилятор, через сколько метров перестал выключаться? Это двигатель не предназначен работать под большей нагрузкой. тот максимальный крутящий момент, который тут называли, не подразумевает длительной работы на этом режиме. Если ТАЗовский мотр длительно нагружать, он сильно греется из-за раннего зажигания. А у него и так то рабочая температура без малейшего запаса. Вот по этому он и развалится. И даже качество сборки, которым ТАЗ то же не блещет, тут не спасет.

У этих жужжалок действительно довольно высокие мощности. Но они получены на вычоких оборотах. Иначе говоря, двигатель форсирован. На внедорожники (не Х5 и ему подобные, а на нормальные) всегда ставят дефорсированные двигатели с большим объемом, что двигатели эти имели достаточный запас для длительной работы под высокой нагрузкой. Если посчитаешь удегьную мощность на единицу объема у любого приличного внедорожника, увидишь, что УАЗ в этом ряду даже не в числе последних. У Х-1 был в свое время 6-литровый движек на 160 кобыл. И это - правильно.

Жужжалки для стритрейсеров и манагеров. Для внедорожников они не подходят в принципе.

Ты когда-нибуть пробовал на десятке или любом другом последующем ТАЗике буксировать машину на галстуке? Как температурка? Как вентилятор, через сколько метров перестал выключаться?
Блин.
Нагрузка при буксировке большая, да. Но не больше максимальной.:)
А вот скорость -маленькая, радиатор обдувается хреново, отсюда и проблемы с температурой. Если буксировать побыстрее, километрах на 80ти, то проблем не возникает ни-ка-ких.
Да чо там ваз. Можно окой газель утащить, если негруженая и не скользко.
А запас системы охлаждения элементарно увеличивается установкой другого радиатора. Ну и вентилятора.
Это двигатель не предназначен работать под большей нагрузкой. тот максимальный крутящий момент, который тут называли, не подразумевает длительной работы на этом режиме.
Вы это тем кто по трассе ездит расскажите.:)
Если ТАЗовский мотр длительно нагружать, он сильно греется из-за раннего зажигания.
От позднего он будет греться еще больше.:D

Тазовский мотор не стоит ставить немного по другим причинам.

Тазовский мотор и уаз - понятия несовместимые. И с места тронется и поедет, только зачем это надо? Если для интереса, посмотреть, что выйдет - пожалуйста, можно попробовать сделать. Для эксплуатации - боже упаси!
У меня вот одно время другая идея была - установить "УМЗ-421" или "ЗМЗ-410" в заднеприводный "москвич",
мотор состыковать с "волговской" кпп.

Вот, "змз" под капотом "москвича". Встал если и не как родной, но вполне вменяемо.

Двигатель ВАЗ ходит меньше УМЗ - ФАКТ! Я ещё не видел ни одного ВАЗовского двигателя, прошедшего без ремонта больме 170 тысяч (и то, это экспортная была ;) ), сравниваю с 421, потому что только он нормально везёт буханку, а на газ 69 двигатель, помоему, как но победе и на ГАЗ 67, 54л.с. на 2800 об/мин, 178 Н*м при 1400 об/мин

Ну почему же 170т, у меня у друга 2110 16кл - а речь идет именно о таком если я не ошибаюсь двигателе, она у него уже почти 300т пробежала без ремонта. Но все равно не для уаза этот двигатель однозначно! яб его даже в волгу не подумал бы ставить. Буксировали Десяткой Опель Аскона, док пока с места тронулись, сцепление подпалили хорошо.

Извиняюсь с редукцией, в полусонном состоянии хреново соображаю :D
, мощность двигателей ТАЗ в разных источниках приводится по разному, выбрал на свой взгляд самую правдивую.
Короче пересчитал всё на свежую голову, получилась такая же максималка, как с УМЗ, и благодаря редукции, такой же примерно разгон будет, но экономичность не рискую считать, не могу найти диаграммы двигателя ВАЗ 2112, но думаю не изменится.

Даже в полусонном состоянии был не так уж неправ - просто забыл про КПД передач, который по 15-20 % на каждой ступени.
Про момент и мощность. Как-то слыхал простое и понятное определение: момент - сила, с которой давишь на педали велосипеда, мощность - скорость, с которой их крутишь (количество работы в единицу времени). Это, кстати, ещё может служить и пояснением несовпадения точек максимальных момента и мощности при определённых оборотах - обычно максимум момента наступает раньше максимума мощности, и чем более мотор форсируется, тем больше растёт крутизна характеристик, т.е. достигаются они (М и Р) во всё более узком диапазоне растущих оборотов. А то, что мощность главным образом замануха продавцов - согласен.
Уж коли вопрос стоит об экономии - крутите карбюратор. Вплоть до цыганских мерок - пока трогаться с места будет не в состоянии. Это куда бюджетнее, эффективнее, проще, да и с ТО не будет проблем. Но только не забудьте старую пословицу: кто хорошо ест - тот хорошо работает.
4Х4, прошу не принимать всё это на свой счёт, Ваша цитата послужила основанием для написанного.

Вот, "змз" под капотом "москвича". Встал если и не как родной, но вполне вменяемо.

"Москвичу" это породу бы не испортило, точно. Знакомый рассказывал, как ставили 412-й мотор на ЛУАЗ - трогался с 3-й на холостых т.п. подвиги.

Двигатель ВАЗ ходит меньше УМЗ - ФАКТ! Я ещё не видел ни одного ВАЗовского двигателя, прошедшего без ремонта больме 170 тысяч (и то, это экспортная была

На моей 2115 пробег 150000 км, с двигателем проблем нет, и в ближайшее время не предвидется. Масло не ест. Думаю 200000 или даже больше пройдет легко. Все счастье в хорошем масле, ну и иногда просратся надо давать. 170 по спидометру набирает легко.
Так что насчет вазовских движков не надо ля ля. Никакой умз без ремонта столько не пройдет. У друга десятка в такси, 320000 без переборки двигла. Если не видел - приезжай смотри, без проблем

На одном и том же масле 421 мотор пройдёт больше любого вазовского!
Это при условии вменяемой эксплуатации обоих.

не разбираетесь, так не пишите ерунду!
у всех видов шестеренчатых передач КПД 0,96-0,99, т.е 96 - 99%
у червячных 0,9
какие нахер 15-20% :confused:

умных у нас единицы. Вменяемых ещё меньше.

Вы не понимаете что такое ДВС ГАЗ-67 ЭТО ТАКОЙ ДУРАК что ему практически похрену что таскать несмотря на то что мало лошадей ЭТО ТРАКТОР А НЕ МАШИНА (газ-67)

Не слышал даже краем уха чтобы уазик без ремонта движка прошел 200000. И никогда не поверю в это.
А вазов у которых пробег больше 300000 км без ремонта двигателя лично знаю 2.

Читайте также: