Как поменять ремень на мазе с мерседесовским двигателем

Обновлено: 22.01.2025

Замена ремня генератора в грузовиках Mercedes

Немецкая компания Mercedes обладает лидерством во многих классах автомобилей, включая ряд коммерческих ниш. Транспорт данного производителя имеет отличный ресурс, предлагает эксплуатацию без поломок, проблем, дорогих неприятностей. Ресурс большинства технических узлов составляет 500 000 км и более. Фургоны, тягачи, специальный транспорт обладают десятками типов двигателей, конструкция зависит от года выпуска, модели.

Замена ремня генератора – распространенный ремонт грузовых Мерседесов. Корпорация обладает сложной системой генератора, поменять ремень, проконтролировать натяжку своими руками будет сложно.

Процесс замены ремня в системе генератора Мерседес

Если на грузовых автомобилях Sprinter клиновидный ремень имеет довольно простую систему натяжения, понятный принцип замены, то на Atego, Actros, Axor и прочих крупных коммерческих авто ременной привод генератора спрятан защитными системами. Даже снять защитные крышки на новых моделях авто будет довольно сложно. Для этого потребуется специальный инструмент, знания о некоторых нюансах выполнения работы.

Процесс замены выглядит следующим образом:

• оценка модели автомобиля, формирование плана сервисных работ;
• покупка требуемых запчастей комплект будет разным в каждом случае;
• демонтаж ремня с учетом конструкции натяжения, осмотр, оценка состояния;
• установка нового ремня согласно заводской схеме для вашей модификации двигателя;
• настройка натяжителя, чтобы обеспечить длительную службу, нужные условия работы;
• диагностика авто, передача машины владельцу, если не обнаружено других неполадок.

Если на старых авто можно было просто всегда возить запасной ремень и заменить его при поломке, сегодня такой подход недопустим. Сложность системы монтажа ременного привода не позволит выполнить работы в полевых условиях. Для обслуживания узла генератора стоит выбирать качественные запчасти, отдавая предпочтение оригинальным деталям или качественным европейским аналогам.

Какие сложности возникают при данном ремонте?

1. Подбор комплектующих. Некачественный ремень может порваться в любой момент, натяжитель должен работать качественно.
2. Уникальная система демонтажа, установки деталей системы на различных модификациях автомобилей.
3. Наличие большого количества подделок, некачественных дешевых запчастей на рынке для Mercedes-Benz.
4. Разрыв ременного привода при ошибках монтажа, это может оказаться большой проблемой для владельца.
5. Отсутствие заводских рекомендаций в открытом доступе, мало информации для сервиса.

Периодичность и признаки необходимости замены ремня

Узел генератора обслуживать стоит достаточно часто. За 150 000 км пробега ременной привод может растянуться до предела, натяжитель не поможет восстановить нужную степень натяжки. Это не обязательно приводит к разрыву, но требует сервиса.

Следует обратиться в СТО в таких случаях:

• после предыдущей замены прошло более 6 лет или 150 000 км пробега;
• слышен гул со стороны установки генератора, гудит подшипник натяжного ролика;
• при визуальном осмотре заметно, что натяжитель находится в крайнем положении;
• на ремне визуально определяются трещины, деформации, небольшие разрывы.

Также стоит обратиться на сервис, провести диагностику, если вы купили подержанный автомобиль. Сервисная история может оказаться ложной, задержка замены ремня может привести к поломке прямо в пути.

Разрыв ремня – чем опасна ситуация?

Узел генератора служит в тягачах и грузовиках Mercedes долго. Но стоит вовремя выполнить обслуживание, не допуская растяжения ремня. Иначе неприятности могут настигнуть автомобиль непосредственно в движении. Разрыв не чреват поломкой дорогих узлов. Но без подъемника поменять детали будет очень проблематично. Поэтому следует заранее ремонтировать оборудование, вовремя производить замену изнашиваемых деталей системы обеспечения автомобиля электричеством.

Руководство по замене серпантинового ремня Mercedes

В этом руководстве вы найдете пошаговые инструкции с фотографиями и видео о том, как заменить серпантиновый ремень Mercedes-Benz . Инструкции по замене ремня и натяжителя приведены в нашем руководстве «Как заменить натяжитель Mercedes-Benz».

Симптомы, которые вам необходимо заменить змеиный ремень Mercedes-Benz, включают визг (наиболее заметно при запуске). Змеевидный пояс может показать признаки трещин, повреждения ребер. Другие возможные симптомы включают в себя шум рулевого управления, плохой кондиционер и даже индикатор батареи. Не игнорируйте змеиный пояс, если на нем есть признаки повреждения. Если ремень отсоединится при работающем двигателе, это может привести к ненужному повреждению компонентов двигателя.

• 1 Что тебе понадобится
  • 1.1 части
  • 1.2 инструменты
  • 5.1 Приложения

  Что тебе понадобится
  

  части
  

  
  
  Змеиный пояс Мерседес

  инструменты
  

  • 17 мм 3/8 гнездо
  • Храповик 3/8 (или выключатель)

  Инструкция Stey by Step
  

  1. Закажите правильный серпантиновый ремень Mercedes-Benz для вашего автомобиля. Ремень можно купить онлайн или в любом магазине автозапчастей или у дилера.
  2. Припаркуйте машину и дайте двигателю остыть.
  3. Откройте капот, потянув фиксатор под приборной панелью со стороны водителя.
  4. Найдите змеиный ремень в передней части двигателя.
     
     

  Важные заметки
  

  • Не нужно снимать детали для снятия и замены серпантинового ремня Mercedes.
  • Снятие крышки двигателя, потянув ее вверх, может облегчить эту работу, но в этом нет необходимости.
  • Вентилятор охлаждения радиатора снимать не нужно.
  • Штифт может быть использован для блокировки натяжителя в верхнем (предварительно нагруженном) положении.
  • Можно изменить ремень без использования стопорного штифта.
  • Сделайте снимок протяжки ремня, прежде чем снимать ремень.
  • Не используйте болт с фиксатором Torx для снятия натяжителя.
  • Если у вас есть турбонаддувная труба, снимите ее, чтобы получить доступ к натяжителю.
  • Оригинальный пояс может длиться до 100 тысяч миль. Мы рекомендуем менять его каждые 60 000 миль.

  
  Стоимость замены серпантинового ремня Mercedes
  

  Менять поликлиновой ремень Mercedes-Benz стоит меньше 50 долларов. Средняя стоимость замены ремня у дилера или механика колеблется от 100 до 250 долларов за рабочую силу и запчасти.

  Серпантиновый пояс Мерседес
  

  
  

  Типичная трасса серпантинового ремня Mercedes Benz. По возможности сделайте снимок или нарисуйте эскиз старого ремня прокладки перед снятием. Схема прокладки приводного ремня может быть напечатана под капотом или верхней частью опоры радиатора.

  Приложения
  

  Инструкции по замене приводного ремня Mercedes-Benz применимы к следующим моделям. Эти инструкции могут применяться к другим моделям, не включенным в этот список.

  Технические характеристики ТОП-4 двигателей подходящих на МАЗы

  
  

  Устройство двигателя включает в себя следующие элементы:

  • распредвал;
  • крышка клапанов;
  • клапан выпускного типа;
  • выхлопное отверстие;
  • головка цилиндрического элемента;
  • система охлаждения двигателя МАЗ и полость для охлаждающей жидкости;
  • блок силового агрегата;
  • маслосборник;
  • свеча зажигания;
  • клапан впускного типа;
  • впускное отверстие;
  • поршневая часть;
  • подшипник шатуна;
  • коленчатый вал;
  • поршневые кольца;
  • крепежные гайки и болты.

  
  

  В зависимости от модификации транспортного средства устанавливают следующие двигатели:

  • Дойц (Deutz);
  • Каменс (Cummins);
  • ЯМЗ;
  • Рено;
  • Мерседес;
  • МАН.

  Каждый мотор отличается по техническим характеристикам.

  Двигатель ЯМЗ-238 выпускается Ярославским автозаводом.

  
  

  Технические показатели данной модели:

  Тип используемого топлива	Дизель
  Рабочий объем	15 л
  Количество цилиндров	8
  Расположение цилиндрических элементов	V-образное
  Число клапанов	16
  Экологический стандарт	Евро-4
  Диаметр цилиндров	13 см
  Система охлаждения	Жидкостная
  Механизм клапанов	OHV
  Мощность силового агрегата	230 л.с.
  Материал	Чугун
  Ресурс	До 1 000 000 км
  Система электронного впрыска топливной жидкости	Есть
  Ход поршневой части	14 см
  Максимальный крутящий момент	2200 Нм
  Расположение распределительного вала	Верхнее
  Габариты	100*96*90 см
  Вес движка ЯМЗ	11 300 кг
  Порядок работы цилиндрических элементов	1-5-4-2-6-3-7-8

  Технические параметры двигателя Рено:

  Используемое топливо	Дизель
  Рабочий объем мотора	12 л
  Количество клапанных элементов	24
  Механизм газораспределения	DOHC
  Система питания двигателя	Прямой впрыск топливной жидкости
  Мощность	385 л.с.
  Наибольший крутящий момент	2400 Нм
  Частота вращения коленчатого вала	1200 об./мин
  Количество цилиндров	8
  Диаметр цилиндрических элементов	12 см
  Ход поршня	13 см
  Расположение цилиндров	V-образное
  Средний расход топлива	25 л
  Расположение клапанов	Верхнее
  Параметры	100*97*85 см
  Температурный режим	-27…+32°С
  Степень сжатия	6
  Международный экологический стандарт	Евро-4
  Расход масляной жидкости	7 л на 100 км
  Порядок работы цилиндров	1-5-4-2-6-3-7-8

  
  

  Мерседес

  Технические показатели МАЗа с мерседесовским двигателем:

  Рабочий объем мотора	12,96 л
  Номинальная мощность	231 л.с.
  Наибольший крутящий момент	2300 Нм
  Степень сжатия	7,3
  Количество цилиндров	6
  Количество клапанов	24
  Диаметр цилиндрического элемента	13 см
  Ход поршневой части	14 см
  Расположение цилиндров	Рядное
  Система питания	Прямой впрыск топливной жидкости
  Расход масляной жидкости на 100 км	8 л
  Топливо	Дизельное
  Порядок работы цилиндров	1-5-4-2-6-3
  Температурный режим	-35…+40°С
  Наибольшая частота вращения коленчатого вала	2200 об./мин
  Тип системы охлаждения	Жидкостный
  Турбонаддув	Есть
  Промежуточная система охлаждения	Есть
  Масса	12 000 кг
  Ресурс	До 1 500 000 км пробега

  
  

  Параметры и показатели транспорта с МАНовским двигателем:

  Используемое топливо	Дизель
  Рабочий объем мотора	6,8 л
  Количество клапанных элементов	24
  Механизм газораспределения	Есть
  Система питания двигателя	Непосредственный впрыск топливной жидкости
  Мощность	260 л.с.
  Наибольший крутящий момент	981 Нм
  Частота вращения коленчатого вала	1 700 об./мин
  Количество цилиндров	6
  Диаметр цилиндрических элементов	10,8 см
  Ход поршня	12,5 см
  Расположение цилиндров	V-образное
  Средний расход топлива	27 л
  Расположение клапанов	Верхнее
  Параметры	110*98*89 см
  Температурный режим	-35…+35°С
  Степень сжатия	16,5
  Международный экологический стандарт	Евро-4
  Расход масляной жидкости	10 л
  Порядок работы цилиндров	1-3-4-5-2-6

  
  

  Обслуживание

  Ежедневное техническое обслуживание включает в себя:

  1. Проверку уровня рабочей жидкости в баке.
  2. Проверку уровня масла и охлаждающей жидкости.
  3. Диагностику силового агрегата на наличие повреждений и дефектов.
  4. Проверку уровня давления масляной жидкости, воздуха в пневматической системе.

  Техническое обслуживание мотора:

  1. Провести внешний осмотр всего механизма.
  2. Определить поврежденные и износившиеся детали, которые необходимо заменить на новые.
  3. Проверить надежность затяжки крепежных гаек и болтов, которые соединяют опоры двигателя с внутренней частью корпуса автомобиля.
  4. Осмотреть глушитель, кронштейн с рамой, стремянки выхлопной трубы с поперечной рамой.
  5. Проверить состояние и плотность соединения рукава с корпусом глушителя.

  Какое масло заливать

  
  

  Замена масла в двигателе осуществляется следующим образом:

  1. С картера отворачивают сливную пробку и снимают крышку маслосливной горловины.
  2. Очищают все элементы от грязи и пыли.
  3. Сливают старое масло.
  4. Заливают в корпус мотора промывочную смесь (10 л дизельного топлива + 6 л масла).
  5. Запускают двигатель и дают ему прогреться в течение 5 минут. Частота вращения коленвала должна быть минимальной.
  6. Останавливают силовой агрегат и сливают промывочную смесь.
  7. Меняют фильтрующие элементы.
  8. Заливают свежее масло.

  Капитальный ремонт

  Порядок действий во время проведения капитального ремонта двигателя:

  1. Установить транспорт на специальный стенд.
  2. Демонтировать силовой агрегат.
  3. Промыть мотор.
  4. Провести внешний осмотр механизма на наличие трещин на блоке цилиндрических элементов, увеличение зазора между клапанами, на биение коленчатого вала.
  5. Измерить правильность геометрии трущихся поверхностей.
  6. Устранить все трещины.
  7. Провести реставрацию втулок направляющего типа.
  8. Отшлифовать поверхность механизма.
  9. Проверить герметичность клапанов.
  10. Заменить маслосъемные колпаки.
  11. Отшлифовать коленчатый вал под ремонтный размер вкладыша.
  12. Заменить поршневые кольца, сальники и прокладки.
  13. Залить свежее масло.

  
  

  Замена двигателя

  Для того чтобы заменить мотор, необходимо сделать следующее:

  1. Установить автомобиль на специальный стенд.
  2. Отвернуть крепежные болты и гайки с корпуса механизма.
  3. Демонтировать коробку передач вместе с картером сцепного устройства.
  4. Отвернуть крепежные элементы с кожуха и снять нажимной диск.
  5. Вытащить ведомый диск.
  6. Демонтировать средний ведущий и передний ведомый диск сцепного устройства.
  7. Расшплинтовать болты стартера.
  8. Демонтировать стартер, генераторную установку, компрессор пневматических тормозов.
  9. Снять крыльчатку вентилятора.
  10. Убрать воздушный фильтрующий элемент.
  11. Убрать 4 болта с заглушки.
  12. Установить новый двигатель.
  13. Провести сборку элементов, выполнив все действия в обратном порядке.

  Отзывы владельцев и цены

  Станислав, 42 года, Тверь: «Проработал на МАЗе с китайским двигателем около трех лет. Рекомендую не экономить, а сразу покупать хороший и мощный мотор, т.к. китайский ломается каждые 2 недели. Например, можно купить самосвал с двигателем Камминз».

  Петр, 53 года, Пенза: «Установил на МАЗ-55102 тутаевский двигатель. Техника работает хорошо, без сбоев, масло не течет, расход топлива небольшой. Весит агрегат около 12 000 кг».

  Григорий, 46 лет, Липецк: «Перед покупкой рекомендую проверить маркировку, чтобы не купить китайскую подделку. У ЯМЗ номер находится в верхней части корпуса блока цилиндров».

  Максим, 48 лет, Магнитогорск: «Работал на МАЗе с мотором Мерседес 2 года. Это мощный агрегат, но обслуживание стоит дорого. Топливо и масло нужно заливать качественное, иначе сразу же начинаются поломки».

  Диагностика МАЗ с двигателем Mercedes

  
  

  Специалисты нашей компании производят различные виды диагностики грузовых автомобилей МАЗ с двигателем от Мерседес Бенц. Большой опыт мастеров диагностов и наличие специализированного компьютерного диагностического оборудования, позволяет быстро найти и устранить поломку. Устранение, если это необходимо, производится с заменой запчастей, программированием, параметрированием.

  Истории из практики ремонта

  Перетертый провод на массе

  Первым вызвал нашу бригаду на помощь к себе владелец автомобиля МАЗ с двигателем от Mercedes. Автомобиль по его словам вел себя странно. При езде коптил черным дымом, а на холостых оборотах из выхлопной трубы шел белый дым. Выехав на диагностику к 33-му километру МКАДа, увидели. Блок ADM,отвечающий за согласования движения автомобиля с работой блока MR ЭБУ двигателя, вел себя неадекватно. Глючные параметры и сбившиеся настройки вовсю твердили о том, что электроника впрыска работает неправильно и проблема может быть решена только путем перепрограммирования.

  На следующий день продолжаем заниматься ремонтом автомобиля. При диагностике электронного блока (точка звезды линий CAN) обнаружился обрыв дорожки на плате блока. Дорожку электронщик тут же пропаял. Далее был обнаружен перетёртый провод, который лёг на массу, в подторпедном жгуте и еще нашли выпавший пин в одном из разъёмов. Все эти неисправности автоэлектрик устранил и вновь попытался выйти на компьютерную диагностику автомобиля. На этот раз всё получилось. Диагностика показала отсутствие связи между блоками MR и ADM. После диагностики блока ADM, всё-таки в нём обнаружен был косяк. Именно эта версия вчера у нас присутствовала, но не успели её проверить. Данный блок удалось отремонтировать и все ошибки ушли. У нас осенью был случай с таким же МАЗ -ом, там блок ADM оказался не ремонтопригодным. У него многослойная плата и повреждения оказались во внутренних слоях и поэтому клиенту пришлось приобретать, бывший в употреблении, блок.

  МАЗы с импортной начинкой. «Зубры» плюс Daimler

  
  

  В середине прошлого года Минский автозавод организовал выставку и тест-драйв грузовиков и автобусов МАЗ, оборудованных агрегатами Daimler и ZF. Им предшествовали презентации новых продуктов и технологий применительно к грузовой и пассажирской технике белорусского производителя. В фокусе специалистов оказались вопросы послепродажного обслуживания и профессионального сервиса. Я побывал на конференции, принял участие в тест-драйве и охотно делюсь впечатлениями.

  Грани партнерства

  Один из первых итогов: в середине прошлого года концерн Daimler доверил первым 10 станциям МАЗ в Беларуси обслуживать двигатели Mercedes-Benz на коммерческом автотранспорте. До конца года появились еще три такие СТО. Из 102 расположенных в России СТО МАЗ сертифицированных центров Daimler – только шесть. Не так уж много, хотя и не капля в море. Следом такая возможность будет реализована в сервис центре МАЗ в Минске, что важно как для своего, так и для транзитного транспорта. Уместно сказать, что МАЗ и Daimler активно работают над сертификацией СТО в Беларуси, России и на Украине. Специалисты подтвердили, что комплексное обслуживание будет реализовано и на большинстве других станций МАЗ в разных странах.

  Конкретные шаги для выполнения проекта уже сделаны: компании подписали меморандум о взаимопонимании и заключили договор на поставку автомобильных запчастей немецкого производства. Минский автозавод приобрел фирменное диагностическое оборудование и инструменты. В дополнение к этому сотрудники минского сервис-центра МАЗ пройдут обучение в учебном центре Mercedes-Benz в Набережных Челнах. Словом, процесс пошел!

  Полная совместимость

  Было бы наивно полагать, что Минский автозавод выбрал определенные агрегаты европейского производства и ставит их на свой страх и риск без согласования с производителями. Как раз наоборот: МАЗ располагает всеми сертификационными документами на реализуемые автомобили и шасси с импортной начинкой. Речь идет как о разрешениях для самой РБ, так и для России, Казахстана, Украины и стран дальнего зарубежья.

  Времена, когда МАЗ производил собственные силовые агрегаты, остались в прошлом. До недавних пор доминирующими на сборке были двигатели Ярославского моторного завода, но жизнь не стоит на месте. Запросы потребителей побудили минчан использовать в конструкции своих грузовых и пассажирских машин двигатели Cummins, MAN, Mercedes-Benz, Weichai. И коробки передач тоже были в основном российские – ЯМЗ. А сегодня альтернативу им успешно составляют ZF из Германии и Fast Gear из Китая. Многие перевозчики отдают предпочтение немецким брендам, и это не только из соображений престижа.

  Вместе со специалистами ZF и Daimler в свое время были выбраны наиболее подходящие для техники Минского автозавода двигатели, трансмиссии и раздаточные коробки. Были получены одобрения по Правилам ООН № 10 на электромагнитную совместимость, № 13 на эффективность тормозных систем, № 24 и № 49 на выбросы в атмосферу. Белорусская сторона добилась разрешений по Правилам ООН № 51 применительно к уровню внешнего шума и № 89 по оснащению устройствами ограничения максимальной скорости.

  Минский автозавод получил также сертификаты соответствия требованиям Технического регламента Таможенного союза ТР ТС 018/2011 и Правилам ЕС 595/2009 по выбросам. Аналогичные бумаги выданы в рамках соответствия требований Приложения № 3, п. 2 (внутренний шум), п. 3 (содержание вредных/загрязняющих веществ в кабине). Успешно были выполнены и другие нормативные требования, необходимые для оформления Одобрений типа транспортного средства (ОТТС), Одобрений типа шасси (ОТШ) в странах Таможенного союза, Сертификатов типа Украины и ОТТС Евросоюза.

  С немецкими моторами

  Первый контакт Мерседес-Бенц Пауэртрейн и МАЗ был установлен 10 лет назад, в 1998 году. В 2000-м был создан первый прототип с двигателем ОМ 441 LA и коробкой передач GO 170-60 Евро-2. Через год на Минский автозавод поставили первые 100 единиц агрегатов с трехлучевой звездой. Спустя пять лет объем отгрузки двигателей Mercedes-Benz превысил 2000 штук, а в 2012-м был превышен уровень 10 000 единиц! С 2016 года Daimler и МАЗ начали сотрудничество по проектам Евро-6, а в 2017-м сделали доступными двигатель ОМ 471, коробку передач G230 AMT и ведущий мост HL-R440.

  В настоящее время на автомобилях МАЗ применяются двигатели Daimler рабочим объемом 6,37; 7,7; 10,6; 11,95; 11,97 и 12,8 л с диапазоном мощности 286–476 л. с. и максимальным крутящим моментом 970–2500 Н·м. Самый распространенный вариант на минских грузовиках – OM 501 LA уровня Евро-3, Евро-4, Евро-5. Такие моторы ставят на 17 моделей автозавода, включая седельные тягачи, шасси и самосвалы. В ряде Евро-5 популярны также ОМ 457, ОМ 924 и ОМ 926.

  Перевозчики охотно выбирают МАЗы с двигателями OM 906 LA Евро-4 и OM 457 LA Евро-5. Те, кто осуществляет международные перевозки пассажиров и грузов, отдают предпочтение моторам OM 936 LA, OM 471 LA и OM 470 LA экологического класса Евро-6. Наряду с дизельными моторами в глобальном портфеле продуктов Mercedes-Benz есть и газовые.

  По отзывам представителей Минского автозавода, на рынке преобладает спрос на МАЗы тяжелого класса, оснащенные 6-цилиндровым мотором Mercedes-Benz OM 501 LA. Этот 11,95-литровый двигатель V6 класса Евро-4 начали производить еще в 2006 году. Он доступен в двух настройках мощности (360 и 435 л. с. при 1800 об/мин) и максимального крутящего момента (1850 и 2100 Н·м при 1080 об/мин). Такие моторы ставят на шесть моделей грузовиков МАЗ. Столько же использовали с сертификацией Евро-3 и пять – с настройками Евро-5.

  В обозримой перспективе производство OM 501 LA в Германии будет прекращено, и на замену ему останутся более современные OM 457 LA уровня Евро 5. Их применили, чтобы не уходить из сегмента. В списке клиентов на такую имплантацию – МАЗы моделей 5440Е8, 6430Е8, 6502Е8, 6513Е8, 6516Е8. Уже прошел испытания МАЗ-5440Е9 с OM 501 LA и роботизированной КПП PowerShift. Кстати, эти же моторы ставят на КАМАЗ-5490, 5490 Neo и другие грузовики.

  В настоящее время межсервисный интервал для двигателей Mercedes-Benz на грузовиках МАЗ установлен в 45 тыс. км. Специалисты допускают возможность его увеличения до 60–90 тыс. км при магистральных перевозках и соблюдении всех рекомендаций производителя, включая применение технических жидкостей. Кстати, КАМАЗ уже установил на новом поколении 5490 интервал в 80 тыс. км. Чем МАЗ хуже?!

  Коробки и мосты со звездой

  Удивительно, но факт: несмотря на наличие всех взаимодействующих компонентов силовой линии, до недавних пор Daimler не баловал белорусских партнеров комплексными решениями. Хотите двигатель – пожалуйста, нужна отдельно коробка передач – нет проблем! А сегодня перевозчикам доступны МАЗы с полным набором компонентов Mercedes-Benz, включая мосты для среднетоннажников, тяжелых грузовиков и автобусов разных классов. Есть даже создаваемое на заказ шасси МАЗ-505015 с компонентами Daimler и ZF.

  Пожалуй, дело долго бы не сдвинулось с мертвой точки, не возьмись минчане за производство коммерческих автомобилей экологического уровня Евро-6. Первой ласточкой новой продуктовой линейки осенью 2014 года стал магистральный тягач МАЗ-5440М9 (4х2). «Евро шестыми» стали самосвал МАЗ-6516М9 (8х4) и шасси пятого поколения МАЗ-6312М7 (6х4). Вот эти автомобили и получили силовую линию Daimler: дизельные моторы и роботизированные коробки передач. Техника оказалась настолько коммерчески привлекательной, что на нее сразу же обратили внимание за пределами РБ.

  Перевозчики Беларуси, России и других стран бывшего Союза быстро оценили достоинства немецких агрегатов. Надежные и прочные трансмиссии Mercedes-Benz не требуют дополнительного ухода, не считаются капризными и годами служат верой и правдой. Они отличаются стабильными рабочими характеристиками и обеспечивают широкий диапазон максимального крутящего момента на входе – от 500 до 3000 Н·м.

  На автопоездах МАЗ полной массой 24–32 т, как правило, применяют 6-ступенчатые механические трансмиссии со звездой. Они выдают максимальный крутящий момент в 700–900 Н·м и применяются с последним поколением ретардеров с так называемым уменьшенным рассеиванием.

  Для автомобилей МАЗ большой грузоподъемности обычными стали 9- и 16-ступенчатые трансмиссии, способные развивать 1400–2450 Н·м крутящего момента. На них ставят новейшие ретардеры Voith, а полная нормативная масса грузовика с прицепом или тягача с полуприцепом может достигать 45 т. Чем хороши для транспортников такие продукты? Для водителя – высокой надежностью, низким уровнем шума при работе под нагрузкой, снижением уровня вибраций за счет интегрированного крепления двигателя. Для владельца подвижного состава – продолжительными интервалами технического обслуживания и низкими эксплуатационными затратами.

  Для белорусского производителя немецкий концерн поставляет и несколько вариантов мостов: три – передних и шесть – задних с шинами размером от 17,5 до 24 дюймов. Допустимая нагрузка на каждый мост в зависимости от модели составляет от 2,9 до 10 т. И ставят их на автомобили полной массой от 6,5 до 44 т. Кстати, среди заказчиков немало тех, кто предпочитает иметь не только двигатель и трансмиссию Daimler, но также немецкие приводную и управляемую оси. Представители компании так и говорят: «Работает формула: 1 + 1 + 1 = больше, чем 3».

  
  МАЗы с двигателем Daimler OM 501 LA
  Евро-3:
  МАЗ-544018 МАЗ-643018
  МАЗ-631218
  МАЗ-631018
  МАЗ-650118
  МАЗ-651618
  Евро-4:
  МАЗ-534019
  МАЗ-631019
  МАЗ-631219
  МАЗ-544019
  МАЗ-643019
  МАЗ-650119
  Евро-5:
  МАЗ-5340Е9
  МАЗ-5440Е9
  МАЗ-6310Е9
  МАЗ-6430Е9
  МАЗ-6501Е9
  

  МАЗы с двигателем Daimler OM 906 LA
  Евро-4:
  МАЗ-534013
  МАЗ-534014
  МАЗ-631014
  МАЗ-631214
  

  МАЗы с двигателем Daimler OM 457 LA
  Евро-5:
  МАЗ-6516Е8
  МАЗ-5440Е8
  МАЗ-6430Е8
  МАЗ-6502Е8
  МАЗ-6513Е8
  

  МАЗы с двигателем Daimler OM 936 LA
  Евро-6:
  МАЗ-5340М4
  МАЗ-5550М4
  МАЗ-6312М4
  МАЗ-5309М4
  

  МАЗы с двигателем Daimler OM 471 LA
  Евро-6:
  МАЗ-5440М9
  МАЗ-6516М9
  

  МАЗы с двигателем Daimler OM 470 LA
  Евро-6:
  МАЗ-6312М7

  Маз с мотором мерседес

  
  

  Устройство двигателя включает в себя следующие элементы:

  • распредвал;
  • крышка клапанов;
  • клапан выпускного типа;
  • выхлопное отверстие;
  • головка цилиндрического элемента;
  • система охлаждения двигателя МАЗ и полость для охлаждающей жидкости;
  • блок силового агрегата;
  • маслосборник;
  • свеча зажигания;
  • клапан впускного типа;
  • впускное отверстие;
  • поршневая часть;
  • подшипник шатуна;
  • коленчатый вал;
  • поршневые кольца;
  • крепежные гайки и болты.

  
  

  В зависимости от модификации транспортного средства устанавливают следующие двигатели:

  Каждый мотор отличается по техническим характеристикам.

  Двигатель ЯМЗ-238 выпускается Ярославским автозаводом.

  
  

  Технические показатели данной модели:

  Тип используемого топлива	Дизель
  Рабочий объем	15 л
  Количество цилиндров	8
  Расположение цилиндрических элементов	V-образное
  Число клапанов	16
  Экологический стандарт	Евро-4
  Диаметр цилиндров	13 см
  Система охлаждения	Жидкостная
  Механизм клапанов	OHV
  Мощность силового агрегата	230 л.с.
  Материал	Чугун
  Ресурс	До 1 000 000 км
  Система электронного впрыска топливной жидкости	Есть
  Ход поршневой части	14 см
  Максимальный крутящий момент	2200 Нм
  Расположение распределительного вала	Верхнее
  Габариты	100*96*90 см
  Вес движка ЯМЗ	11 300 кг
  Порядок работы цилиндрических элементов	1-5-4-2-6-3-7-8

  Технические параметры двигателя Рено:

  Используемое топливо	Дизель
  Рабочий объем мотора	12 л
  Количество клапанных элементов	24
  Механизм газораспределения	DOHC
  Система питания двигателя	Прямой впрыск топливной жидкости
  Мощность	385 л.с.
  Наибольший крутящий момент	2400 Нм
  Частота вращения коленчатого вала	1200 об./мин
  Количество цилиндров	8
  Диаметр цилиндрических элементов	12 см
  Ход поршня	13 см
  Расположение цилиндров	V-образное
  Средний расход топлива	25 л
  Расположение клапанов	Верхнее
  Параметры	100*97*85 см
  Температурный режим	-27…+32°С
  Степень сжатия	6
  Международный экологический стандарт	Евро-4
  Расход масляной жидкости	7 л на 100 км
  Порядок работы цилиндров	1-5-4-2-6-3-7-8

  
  

  Мерседес

  Технические показатели МАЗа с мерседесовским двигателем:

  Рабочий объем мотора	12,96 л
  Номинальная мощность	231 л.с.
  Наибольший крутящий момент	2300 Нм
  Степень сжатия	7,3
  Количество цилиндров	6
  Количество клапанов	24
  Диаметр цилиндрического элемента	13 см
  Ход поршневой части	14 см
  Расположение цилиндров	Рядное
  Система питания	Прямой впрыск топливной жидкости
  Расход масляной жидкости на 100 км	8 л
  Топливо	Дизельное
  Порядок работы цилиндров	1-5-4-2-6-3
  Температурный режим	-35…+40°С
  Наибольшая частота вращения коленчатого вала	2200 об./мин
  Тип системы охлаждения	Жидкостный
  Турбонаддув	Есть
  Промежуточная система охлаждения	Есть
  Масса	12 000 кг
  Ресурс	До 1 500 000 км пробега

  
  

  Параметры и показатели транспорта с МАНовским двигателем:

  Используемое топливо	Дизель
  Рабочий объем мотора	6,8 л
  Количество клапанных элементов	24
  Механизм газораспределения	Есть
  Система питания двигателя	Непосредственный впрыск топливной жидкости
  Мощность	260 л.с.
  Наибольший крутящий момент	981 Нм
  Частота вращения коленчатого вала	1 700 об./мин
  Количество цилиндров	6
  Диаметр цилиндрических элементов	10,8 см
  Ход поршня	12,5 см
  Расположение цилиндров	V-образное
  Средний расход топлива	27 л
  Расположение клапанов	Верхнее
  Параметры	110*98*89 см
  Температурный режим	-35…+35°С
  Степень сжатия	16,5
  Международный экологический стандарт	Евро-4
  Расход масляной жидкости	10 л
  Порядок работы цилиндров	1-3-4-5-2-6

  
  

  Обслуживание

  Ежедневное техническое обслуживание включает в себя:

  1. Проверку уровня рабочей жидкости в баке.
  2. Проверку уровня масла и охлаждающей жидкости.
  3. Диагностику силового агрегата на наличие повреждений и дефектов.
  4. Проверку уровня давления масляной жидкости, воздуха в пневматической системе.

  Техническое обслуживание мотора:

  1. Провести внешний осмотр всего механизма.
  2. Определить поврежденные и износившиеся детали, которые необходимо заменить на новые.
  3. Проверить надежность затяжки крепежных гаек и болтов, которые соединяют опоры двигателя с внутренней частью корпуса автомобиля.
  4. Осмотреть глушитель, кронштейн с рамой, стремянки выхлопной трубы с поперечной рамой.
  5. Проверить состояние и плотность соединения рукава с корпусом глушителя.

  Какое масло заливать

  Порядок действий во время проведения капитального ремонта двигателя:

  1. Установить транспорт на специальный стенд.
  2. Демонтировать силовой агрегат.
  3. Промыть мотор.
  4. Провести внешний осмотр механизма на наличие трещин на блоке цилиндрических элементов, увеличение зазора между клапанами, на биение коленчатого вала.
  5. Измерить правильность геометрии трущихся поверхностей.
  6. Устранить все трещины.
  7. Провести реставрацию втулок направляющего типа.
  8. Отшлифовать поверхность механизма.
  9. Проверить герметичность клапанов.
  10. Заменить маслосъемные колпаки.
  11. Отшлифовать коленчатый вал под ремонтный размер вкладыша.
  12. Заменить поршневые кольца, сальники и прокладки.
  13. Залить свежее масло.

  
  

  Замена двигателя

  Для того чтобы заменить мотор, необходимо сделать следующее:

  1. Установить автомобиль на специальный стенд.
  2. Отвернуть крепежные болты и гайки с корпуса механизма.
  3. Демонтировать коробку передач вместе с картером сцепного устройства.
  4. Отвернуть крепежные элементы с кожуха и снять нажимной диск.
  5. Вытащить ведомый диск.
  6. Демонтировать средний ведущий и передний ведомый диск сцепного устройства.
  7. Расшплинтовать болты стартера.
  8. Демонтировать стартер, генераторную установку, компрессор пневматических тормозов.
  9. Снять крыльчатку вентилятора.
  10. Убрать воздушный фильтрующий элемент.
  11. Убрать 4 болта с заглушки.
  12. Установить новый двигатель.
  13. Провести сборку элементов, выполнив все действия в обратном порядке.

  Отзывы владельцев и цены

  • ЯМЗ — от 250 000 руб.;
  • Рено — от 350 000 руб.;
  • Мерседес — от 550 000 руб.;
  • МАН — от 250 000 руб.

  Станислав, 42 года, Тверь: «Проработал на МАЗе с китайским двигателем около трех лет. Рекомендую не экономить, а сразу покупать хороший и мощный мотор, т.к. китайский ломается каждые 2 недели. Например, можно купить самосвал с двигателем Камминз».

  Петр, 53 года, Пенза: «Установил на МАЗ-55102 тутаевский двигатель. Техника работает хорошо, без сбоев, масло не течет, расход топлива небольшой. Весит агрегат около 12 000 кг».

  Василий, 35 лет, Ульяновск: «Проработал на МАЗе с двигателем ЯМЗ 4 года. Агрегат неприхотлив в обслуживании, все запасные детали есть на рынке в свободном доступе. За все время эксплуатации была всего 1 поломка — потекло масло в редукторе».

  Григорий, 46 лет, Липецк: «Перед покупкой рекомендую проверить маркировку, чтобы не купить китайскую подделку. У ЯМЗ номер находится в верхней части корпуса блока цилиндров».

  Максим, 48 лет, Магнитогорск: «Работал на МАЗе с мотором Мерседес 2 года. Это мощный агрегат, но обслуживание стоит дорого. Топливо и масло нужно заливать качественное, иначе сразу же начинаются поломки».

  МАЗ 5440 — седельный тягач с колесной формулой 4х2, находящийся в производстве с 1997 года и являющийся одним из самых распространенных автомобилей минского завода.

  Конкуренты МАЗ-5440: КамАЗ-5460, Renault Magnum, MAN TGX, Mercedes-Benz Actros, DAF XF, Scania G, Volvo FH и похожие тягачи.

  Какой двигатель лучший из всего этого списка? Здесь мы и будем это выяснять. Ниже вы найдете все технические характеристики двигателей МАЗ-5440, чем они отличаются друг от друга, какие их основные неисправности и болезни, что делать, если мотор греется, плавают обороты, троит и т.д. Также вы узнаете, в каком месте находится номер двигателя, каков ресурс вашего мотора, сколько масла лить, какое покупать и какой объем масла вам потребуется для замены.

  Немецкий концерн Daimler доверил 10 станциям МАЗ в России обслуживать свои двигатели Mercedes. Ожидается, что вскоре такая возможность будет реализована и в сервисном центре МАЗ в Минске. Перспективы сотрудничества обсуждались сегодня на конференции в Минске, которую провел ОАО «МАЗ» вместе с компаниями Daimler и ZF. Кроме того, на Республиканском полигоне для испытаний мобильных машин прошла совместная выставка.

  В настоящее время Минский автозавод и концерн Daimler работают над сертификацией сервисных станций в Беларуси, России и Украине, что позволит им официально обслуживать двигатели Mercedes.

  — В дальнейшем работы продолжатся. Мы рассчитываем, что комплексное обслуживание будет реализовано и на большинстве других станций МАЗ в разных странах, – пояснили на белорусском предприятии.

  
  

  
  

  
  

  
  

  
  

  
  

  
  

  
  

  
  

  Ранее компании подписали меморандум о взаимопонимании и заключили договор на поставку автозапчастей. Кроме того, МАЗ приобрел специальное диагностическое оборудование и инструменты. Специалисты минского сервисного центра планируют пройти дополнительное обучение в центре Mercedes-Benz.

  Белорусский производитель уже имеет опыт обслуживания комплектующих европейских производителей. Так, с 2015 года сервисный центр МАЗ ремонтирует узлы и агрегаты ZF.

  
  

  
  

  
  

  
  

  
  

  
  

  
  

  
  

  
  

  
  

  
  

  Минский автозавод сейчас оснащает двигателями Mercedes пассажирскую технику, тягачи, самосвалы и среднетоннажные автомобили. При этом на заводе используют немецкие моторы четырех классов (от Евро-3 до Евро-6) мощностью от 255 до 435 лошадиных сил. С 2003 года МАЗ выпустил более 18 тыс. единиц техники с двигателями Mercedes. А в ближайшее время начнутся поставки прототипов коробок передач Daimler.

  В свою очередь концерн ZF поставляет на Минский автозавод механические и автоматические коробки передач для грузовой и пассажирской техники, равно как и портальные мосты, раздаточные коробки и рулевые механизмы. Всего с 2008 года на автотехнику МАЗ было установлено более 45 тыс. коробок передач ZF.

  
  

  Дополнено

  Сегодня на полигоне в Липках было выставлено 17 единиц автотехники разных поколений. В том числе ретроавтомобили МАЗ-200, которые начали серийно выпускать в 1947 году. По сути, это первая модель белорусского грузовика. «Старожил», кстати, до сих пор на ходу: работает в качестве «свадебного генерала» на выставках и парадах.

  Рядом с ним еще один советский грузовик — МАЗ-500, который сошел с конвейера еще в 1976 году. Модель уникальная — первый в мире безкапотный грузовик (мотор спрятали под кабиной).

  — Потом уже и западные производители переняли эту идею, однако первым был именно мазовский грузовик. Так что внесли вклад в развитие мирового автопрома, — рассказывает заместитель главного конструктора ОАО «Минский автозавод» Николай Лакотко.

  Рядом с выставкой компания Daimler развернула собственную экспозицию, где показала двигатели для грузовиков и автобусов. Кстати, самый крупный силовой агрегат весит более тонны.

  Читайте также:

    
  • Лифан х50 ресурс двигателя
    
  • Неисправности двигателя шкода фабия
    
  • Диагностика двигателя шкода рапид
    
  • Рабочая температура двигателя форд фокус 2
    
  • Установка защиты двигателя ваз 2107