Как переделать масляный фильтр на 402 двигателе уаз

Обновлено: 08.01.2025

Как переделать масляный фильтр на 402 двигателе уаз

Я вот уже три дня пытаюсь установить на свой волговский движок переходник под жигулевский масляный фильтр.
Всё как бы можно установить,но беда в том, что масляный фильтр не помещается в моторный отсек.
Карданчик от руля мешается.Задевает.
Большой фильтр не влезает,а маленький хоть и влезает,но задевает.

Помню на уазовском движке пробовал тойотовский фильтр такой как наш,но чуть побольше, повыше ростом.
Думаю есть такие маленькие фильтры иномарочные вполне подходящие по резьбе и по размерам, но смогут ли они хорошо работать или размер фильтра не имеет значения?

Чуть не забыл.
А можно ли выпуклую часть масл.фильтра чуть приплющить? Ничего не будет?

У меня стоит такой переходник. Не помню чьего производства, но находится в синей треугольной коробочке. Все что пришлось сделать это подогнуть трубку и все. Фильтр стоит маленький Main, проблем нет, подтеканий нет, и менять удобно.

Такой переходник (в синей треугольной коробочке) я тоже видел - он точно такой же как и стоит у меня, но фильтр упирается в кардан. Пришлось фильтр немного подрихтовать.
Наверное, надо искать укороченный фильтр Main. А что это за фильтр? От кого?

Так я про него и говорю:) Жигулевский фильтр Main.

да, существует, у нас часто продается, стоит 300-400р.
нафиг нужен только?

а шо родной лучше?
слышал обратное - говорят родной плохой совсем.

мороки со сменой больше, а так обычный себе фильтр.

родной, как минимум, имеет бОльший объём и большую площадь фильтрующего элемента.

Это только если ставить импортный, а подавляющее большинство отечественных поделок имеют четыре складки бумаги на весь фильтр.

а шо родной лучше?
слышал обратное - говорят родной плохой совсем.

ИЗ ПЛЮСО - ЦЕНА КОПЕЙКИ

а шо родной лучше?
слышал обратное - говорят родной плохой совсем.

У "Жигулёвского" есть важных два преимущества - во-первых его просто менять, во-вторых можно купить импортный аналог заведомо юолее качественный. Доводы о "меньше площади фильтрования" несостоятельны - я, например, покупаю от какого-то большого двигателя - этот фильтр размером почти с Волговскую бочку и он прекрасно компонуется даже с 409-м мотором под капотом Патриота.
Если есть возможность поменять - 100% меняй!

во-вторых можно купить импортный аналог заведомо юолее качественный.

В стакан также можно импортный аналог. И не один.

При установке 402 или 24 мотора и переходника под жигулёвский фильтр фильтр может упереться в рулевой механизм.

В стакан также можно импортный аналог. И не один.

Можно-то можно - только Вы представьте сколько "головняка" при такой замене и как всё просто, быстро и чисто при замене "Жигулёвского".
Хотя я не спорю - у каждого своё понятие об удобстве!

Подскажите,кто-нибудь ставил масленный фильтр завинчивающий вместе с площадкой,в место бумажного.

Разъясни суть вопроса. для тех кто на танке.:confused:

Видимо имеется ввиду поставить фильтр от 406, 405 мотора который как на жигулях, вместо банки с вынимающимся фильтром.

У меня друган поставил себе на Волгу, на 402 мотор, все ок.

может воздушный. масляный там и так жигулёвский стоит. если воздухан, то он жигули-т душит, что уж про уаз говорить.

У меня на двигателе стоит фильтр как на Волге 24 (самовар) со сменным фильтрующим элементом, занимает уйму места, за ним непромываемая грязь. Хочу снять и поставить переходник (в магазинах такие имеются) под Вазовский. Но проблема в близости рулевого вала.

Может на 24 или 402 двигатель?

да, точно не 417

в комплекте переходника есть всё необходимое. фильтр можно подобрать низкий от иномарок. только имхо я бы не стал этого делать. штатный корпус большой, а лишний объём масла в системе продлевает мотору жизнь.

да, точно не 417

Буквально сейчасс съездил и купил в комплект входит сам переходник, подводящая трубка с шайбами, штуцерами и прокладками (производство типа ЗМЗ по прикидам вроде как должно подойти. Ну согласно механике и гидравлике интересно чем-же лишний объем масла продлевает мотору жизнь?

значит у тебя НЕ 417-й двигатель

По ПТС изет как ЗМЗ 417

в птс ошибка, у тебя 402 движок. 417 это умз.

чем больше объём рабочего тела, тем стабильнее и инерционнее система. чем больше масла, тем медленнее происходит его окисление и разжижение, тем стабильнее и ниже его температура, тем выше ресурс))).

кстати сейчас в продаже появился Финваловский маслофильтр, подходит к УАЗовским движкам (там есть перечень движков), а вообще он от крупнолитражных машин (ТЛК, грузовики и т.д.)
По объему в 2 раза больше штатного.

С переходником на Волговский мотор такой не поставить-упрётся в раму, да и при наличии гура, переходник под жигулёвый фильтр противопоказан.

По ПТС изет как ЗМЗ 417

Рекомендую посмотреть надписи на моторе, а то можно неприятно удивится на посту Гаи при проверке номеров.

Опыт эксплуатации показывает, что ничего хорошего в этих переходниках нету.
К тому же очень сложно купить НЕтекущий переходник. Лучше уж раз в неделю менять родной фильтр и раз в месяц его прокладки, чем с этой хренью маятся.

Лучше уж раз в неделю менять родной фильтр и раз в месяц его прокладки, чем с этой хренью маятся.

о чём ты Ванька. меняю по штатному расписанию, вместе с маслом, раз в 6500 км! и полный порядок! резинки ваще за 120 тыс пробега не менялись.

А в чем преимущество еще большего объема фильтра? Кроме как масла больше заливать надо.

Большая площадь фильтрующей поверхности, соответственно больше грязеёмкость-ресурс, при запуске двигателя в мороз меньшее время открыт перепускной клапан и двигатель смазывается неочищенным маслом более короткое время.

в птс ошибка, у тебя 402 движок. 417 это умз.

Значит чаще будем менять масло. Снял Самовар привернур переходник, пришлось немного вывесить двигатель, фильтр масляный маленький все подошло. Но гдето слышал краем уха и даже видел (но тогда не надо было) что есть переходники не с вертикальной плоскостью прикручивания масляного фильтра, а с горизонтальной кто ни будь по енто может что то сказать?

К каким Уазовским Движкам? На УАЗ ставили и УМЗ и ЗМЗ, Дизельные ямпортные, дизельные наши (по детству помню это 80 е годы подъезжает к заправке УАЗ под заправку на дизельное топливо, все кто был у виска покрутили, отец поинтересовался оказалось что стоит отечественный дизель) Не знаете что за чудо?

Рекомендую посмотреть надписи на моторе, а то можно неприятно удивится на посту Гаи при проверке номеров.

Еще на учет в ГАИ не ставил, приобрел в организации, выгреб из салона 8 ведер песка занимаюсь доводкой.

Скорее всего ЗМЗ 414

А 414 разве не УМЗ?

ФРАМ PH-8A ставится на Тойоту ЛК 70, очень чудно встаёт на УМЗ 421.
Серийных дизелей которые можно было впихнуть в УАЗ в 80-е годы не было, скорее всего стоял XD2 или VM, может быть PERKINS.

На выходных обязательно поставлю данную деталь, поездим посмотрим на сколько хватит, не понравится заменим на старый ну очень уж не хочется ставит старый "Самовар".

Этих переходников есть покрайней мере 4 типа, три из них я видел:
1 - фильтр верх под 20-30 градусов.
2- фильтр горизонтально
3- фильтр вниз под углом 20-30 градусов
И вроде как есть такая же хренотень , что фильтр стоит вертикально вниз или просто переходник 90градусный к этой хренотне.

Если можно информацию где видел? а то есть еще 2 шт. ГАЗ - 69 на них стоят двигателя от 24 то же с такими самоварами, хотелось бы переделать всех под одно.

На моем ам стоит 402 двс ,переходник под фильтр,меняется легко,за многие годы эксплуатации никаких течей и проблем не возникало. Просто не надо покупать з/ч на рынке у барыг.Предпочитаю напрямую с производителем или в хорошем магазине.

Очень много на сайте говориться о том что масляный фильтр будет упираться в раму. А как у Вас?

Их несколько видов.Горизонталный,вертикальный и под углом в 45 градусов.Промерь расстояние,чтобы после установки переходника с фильтром ,он не упирался ни в раму,ни в рулевой вал.Я так подбирал.

Спасибо за информацию, пока поставил с вертикальной установкой масляного фильтра, немного вывесил двигатель и поставил низкий фильтр Маnn, завел, прогрел, давление на холодную 5-6 на прогретом дв. 3-4, при ентом мне показалось что масла вошло меньше грам на 200 это норма или недочет? По возможности буду высматривать другие переходники.

Как переделать масляный фильтр на 402 двигателе уаз

Ну на что уходят эти 3 минуты?

Ну. наверно с 3 минутами я загнул. секунд 20 нужно что бы вытащить элемент из стакана. :)
Короче предлогаю как нибудь провести соревнования. по скорости замены ФЭ.:crazy:

Лично меня напрягает только сливание масла со стакана при замене фильтра. Неудобная и грязная операция , а так не вижу разницы ни по скорости замены ни по качеству фильтрации. А на счет свободного места под капотом я удивлен: два раза проверил на каком я форууме, нет вроде все в порядке на волговском. Для сведения у меня под капотом кроме двигателя и всех штатных прибамбахов находятся:канистра с тосолом 5.л., канистра с маслом 3л, тормозная жидкость 0,5 л, сявзка инструмента, ветош. Можно было бы еще че нибудь положить но багажнику стыдно будет.Очень хотелось бы запаску куда-нибудь из багажника удалить, а под капотом, блин, чуть -чуть места не хватает, может в самом деле фильтр на жигулевский поменять?

Pavel, а то на стакане снизу нету сливной пробки чтоли??

Добавлено через 28 секунд
Юлич2411, это да. но фильтрующий элемент на порядок дороже.

какой мощный антикоррозийный налет!! :))

Зато лонжероны как новые. rolleyes:

Черный плащ, а почему у тебя датчик давления масла на стакане?
У меня он с левой стороны стоит.

А му меня их 2. один в блоке другой в стакане..
И 2 указателя.

Не по пробегу что ли?

А он у меня всегда примерно одинаковый.

Жигулевский маслянный фильтр не подходит на Волгу потому как у Волги обьем движка больше чем у таза нужно ставить фильтр от 406 двига.

у него пропускная способность меньше.

блин. ну дык что?? ставить чтоли .

а кто себе ставил, припомните плиз в комплекте прокладка была ( треугольная м-у переходником и блоком) ??

;191151']блин. ну дык что?? ставить чтоли .

а кто себе ставил, припомните плиз в комплекте прокладка была ( треугольная м-у переходником и блоком) ??

В комплекте её нет.

Дмитрий Юрьевич, GastroVoZ, ага, пасиб! уже нашёл прокладку отдельно. но!! чего мне это стоило. в фирменых и на них похожих магазинах я её не нашёл. по всему городу катался ( легче было вырубить её но пошёл на принцип) нашёл я её. ура. я её нашёл. на выезде из города в магазине запчастей для тракторов "Беларусь", "КМЗ", ну и прочих зернодробилок )))

Добавлено через 4 минуты 9 секунд
При покупке комплекта внимательно смотри на качество изготовления маслоподводящей магистрали. Иногда она бывает сварена малость криво и не уплотняется ни под каким видом ни какими средствами. Я при капиталке движка на это налетел, так пришлось трубку эту менять. А в остальном впечатления от замены только положительные. Места под капотом стало больше, доступ к бензонасосу лучьше, да и фильтр менять проще.

Клуб любителей автомобиля

Маслянный фильтр нового образца на 402 двигателе!!

До некоторого времени я был яростным противником "одноразовых" фильтров устанавливаемых на двигателях ВАЗов да и собственно почти на всех))) А началось всё с истории которую поведал мне однажды отец. Давным давно, жили-были. )))) Работал отец одно время инструктором на ВАЗ 2103 ну и обслуживал её конечно сам. накопилось у него в гараже 6 фильтров. И решил он посмотреть их устройство. Аккуратно вскрыл все шесть, а там. О мой бог прижимающая фильтрующий элемент пружина, а она к слову сказать была в виде вогнутой тарелки, из шести фильтров в 4 была сломана. А когда они сломались за день до смены, за 2 дня или после первого пуска двигателя знает только ))) Поэтому я всем расхваливал свой фильтр 402 двигателя!! как самый безопасный)))))
Родители моего дружбана не поверили нашим доводам по поводу преимуществ волги и купили пятнашку ну вот которая на аватарке)) пришлось ковыряться с ней (намучались я вам скажу но речь не о том) Меняли мы с ним однажды масло и соответственно фильтр. Дай, думаю, я старый разберу. Разобрал и что оказалось конструкторы видимо нашли эту неисправность и заменили ту вогнутую пластину на спиральную пружинку которая чувствовала себя довольно комфортно))) И моё мнение координально поменялось))) Я обнаружил для себя столько минусов разборного фильтра. Это и неудобство смены ( масло горячее вытаскивать элемент), и сложность сливания масла со стакана (полюбому мимо)), и сложность промывания стакана (рука не лезет), и при запуске давление поднимается намного дольше. Кароч вот-

Добавлено спустя 3 минуты 39 секунд:
Да и ещё забыл когда будете покупать новый фильтр загляните через центральное отверстие внутрь. когда стоит пружинка спиральная её видно. кстати до сих пор есть дешёвые фильтры с вогнутыми пластинами. БУДТЕ ВНИМАТЕЛЬНЫ!

У меня вертикальный переходник. Плюсы вижу в том, что фильтр не упирается в лонжерон, как на фото. Теоретически при обрыве подушек можно остаться без фильтра.

Фильтр с абразивным покрытием снаружи рулит! Откручивается маслеными руками на раз.

фильтр масляный змз 402

Тема статьи – фильтр масляный 402. Самая главная идея данной статьи «мелочей в двигателе нет». Двигатель змз 402 настолько «современен», что мы всех автопроизводителей, обогнали «на целый круг». У старых двигателей были картриджи в том или ином виде, потом все перешли на быстросъемные корпусные фильтры, сейчас опять возвращаются к «утилизируемым картриджам». Опаньки, а мы уже здесь и никуда отсюда не уходили )))

Проблема

Два раза в своей моторной практике, я видел двигатели змз 402, которые сломались по причине масляного фильтра. Причем, источником несчастий, была как ни странно не бумага фильтра, а его перфорированная рубашка. Она была сделана, из какой-то дешевой бумаги, чуть ли не из макулатуры. Эта обшивка пропитывается моторным маслом, под давлением ее разрывает. Дальше ее путь лежит в масляные каналы. Что дальше, наверное, объяснять не нужно. В лучшем случае падение давления масла, в худшем его полное отсутствие.

Фильтр масляный 402, конкретика

Все решается достаточно просто. Не надо покупать первый попавшийся масляный фильтр змз 402, а надо найти фильтр с синтетической или металлической обшивкой. Есть несколько вариантов, которые я видел. Расскажу о двух из них, которые использую для регламентных работ и комплектации заказов.

Первый вариант. Тот редкий случай, когда вы будете держать в руках качественную запчасть, отечественного производства. Производитель «Мотордеталь», город Кострома. Данный фильтр имеет и внутреннюю и наружную обоймы из металлической сетки. И даже донышки сделанные не из пластика, а из стали. Когда я его увидел первый раз, я вспомнил свое танковое прошлое. Именно таким должен быть фильтр для коммерческого транспорта и внедорожников. Благодаря его конструкции он НЕ расползается в руках как медуза, когда его вынимаешь для замены. Все получается очень красиво.
Второй вариант. Польская фирма Filtron. Работаю с их продукцией уже несколько лет, поэтому о качестве имею обоснованное мнение. Их продукты, мне нравятся соотношением цена-качество и продуманностью комплекта. Если при установке фильтра, положено заменить какие нибудь уплотнения, они могут быть в комплекте. Так и в данном случае фирма не подвела. Фильтр комплектуется резиновым кольцом для крышки масляной «кастрюли». Внутренняя обойма фильтра из стали, наружная из какого-то синтетического материала. Донышки также сделаны из стали.

Несмотря на наступление инжекторных двигателей, старая карбюраторная гвардия еще в строю. Волги и Газели с ЗМЗ 402 встречаются достаточно часто. Почти все жалуются на то, что в магазинах почти исчезли качественные расходники. Я записал небольшое видео с обзором, чем я могу помочь владельцам данных авто.

Я не люблю масляные фильтры-вставки, по ряду причин. И меня огорчает то, что на ЗМЗ-402 применён именно такой тип фильтра. Но перейти на накручивающийся фильтр, изображённый в заглавном фото, меня вынудило не моё отношение ко вставкам, а вполне объективная реальность — у моей Волги после замены масла начала течь прокладка крышки колбы. Попытки затянуть крышку сильнее ни к чему не привели. Стало понятно, что резиновая прокладка изношена максимально. В комплекте с масляным фильтром, конечно же, идёт новое уплотнительное кольцо, однако мне не понятно, что оно должно уплотнять, ведь по размеру оно не подходит под крышку колбы ЗМЗ-402 на Волге 2410. Поскольку у меня после малейшего запуска мотора начинало образовываться пятно под машиной, я не выдержал и решил с этим покончить.

Долго я не раздумывал. Искать какой-то другой фильтр в надежде, что с ним в комплекте будет идти нужное мне резиновое кольцо, я не стал — так можно гадать до бесконечности, снабжая продавцов фильтров своими деньгами. Подбирать резинку на стороне по размерам я тоже не хотел, некогда мне этим заниматься. Я сразу понял, что вот теперь точно пора. Пора переходить на человеческие фильтры. Как это сделать, я уже знал, поскольку ранее зондировал почву на этот счёт. Требовался переходник. Их в интернете продаётся масса, и все они как на подбор производства некой фирмы Шанс. Жалоб на качество продукции полно, однако, почитав отзывы, я понял, что попытаться можно — проблемы были известны и в принципе устранимы, стоит лишь подготовиться к ним.

Я знал, что мне понадобится сам переходник, а так же медные кольца внутренним диаметром 18 мм. Таковых у меня не было, поэтому я заказал мелким оптом 100 штук размером 18х24х1.5 мм у проверенного поставщика из Мелитополя. Так же, само собой, заказал и комплект адаптера. Когда всё было у меня на руках, оставалось выкроить самое дефицитное в работе автомеханика — свободное время для своей машины. Остался в пятницу после работы, загнал Волгочку на яму. Можно и осмотреться:

После каждого запуска двигателя на поверхности остаётся пятно. Сколько масла выливается на дорогу в процессе езды — неведомо:

Изделие от "Шанс", наверное, единственная альтернатива штатной колбе. Ввиду отсутствия выбора покупаю его, не смотря на отзывы:

В комплекте сам адаптер и новая маслоподающая трубка, у которой совершенно не такая конфигурация, как у родной, поэтому беречь как зеницу ока:

Словно о качестве этого изделия говорит строка четвёртого куплета известного интернет-хита "Кроты-хомяки": неказистый, кривой-косой, непропорциональный. Отчего, правда, изделие ещё больше напоминает заводское от ОАО "ГАЗ". Обязательно советую осмотреть данный продукт всем желающим его внедрить себе.

Вот такого рода заусеницы желательно убрать, к счастью, они алюминиевые и тонкие, поэтому убираются наждачкой весьма быстро:

Внутри штуцера под фильтр так же есть огрех, который очень неплохо бы не пропустить:

Некоторые огрехи плоскостей, возможно, сыграют через несколько часов злую шутку со мной, но пока я не решился их трогать, понадеявшись на герметик. А зря:

В принципе, демонтаж старой колбы не вызывает проблем. Два штуцера маслоподводящей трубки имеют шляпки под ключ на 24. Один датчик давления под ключ на 21 да четыре гайки, удерживающие корпус колбы — у меня на 13. А вот корпус адаптера имеет несколько более толстое литьё, при чём немного не соосное со шпильками, поэтому мало того, что с трудом на них налазит — ему ещё мешает болт подушки. Выкручиваем его:

Подготовив, как мне показалось, адаптер, обезжирил плоскости, нанёс на адаптер герметик и установил его на место:

Очень наглядно отображается проблема, на которую жалуются в интернете почти все, кто ставил себе этот адаптер — новая маслоподводящая трубка, будучи закреплённой одним штуцером, не даёт установить второй. Проблема решается тисками и газовой горелкой. Ни в коем случае не пытайтесь гнуть трубку на месте или "дотягивать" её вкручиванием штуцеров — это раз. Скорее всего вы сорвёте все резьбы или вообще сломаете адаптер. Ни в коем случае не пытайтесь гнуть холодную трубку — это два. Она толстая и стальная, хрен вы просто так её согнёте, разве что сломаете. Не пытайтесь гнуть трубку за фитинги, особенно вставив в них какую-либо арматуру — это три. В лучшем случае вы повредите фитинги, в худшем оторвёте их, т.к. за качество сварки никто не ручается. Только зажимая за саму трубку и только в тисках! При этом не надо зажимать трубку, а потом греть её — тиски выступят в роли хорошего радиатора, и вы впустую будете переводить газ. Я использовал для удержания нагреваемой трубки сварочные краги, и лишь после нагрева зажимал трубку тисками — чтобы как можно меньше отводилось от неё тепла и только в самый последний момент. Трубку гнуть за само тело трубки, а не за фитинги, ещё раз повторяю этот важный момент.

Пройдя несколько этапов снятия, подгонки и установки, добился стабильного удовлетворительного результата:

Возня с трубкой отняла где-то час. В общей сложности после установки тела адаптера на герметик и до залива масла прошло часа два. Пришло время пробовать эту красоту:

Поначалу всё было хорошо, но позже начали проступать, а потом и вовсе капать на пол смотровой ямы масляные капли. Самое противное в этом было то, что течь была где-то в труднообозримом месте между кронштейном подушки и низом корпуса адаптера. Понять, что течёт где-то оттуда, можно было только исключив все остальные места. Взглянув, что всё-таки фонтан оттуда не бежит, а лишь капает, бросил в машину пару литров масла и решил ехать домой — на ходиках были уверенные 22 с лишним часа. Переделывать (пока не знаю, как) я буду завтра.

Светлое будущее наступило, и вот утром субботы я снова на яме, где уже был 12 часов назад. Порылся на складе и достал подходящий кусок паронита. Вырезал удовлетворяющую моим взглядам прокладку и долго думал, собирать всё просто так или с герметиком:

Решил, что пока соберу так, ведь без герметика оно интереснее — можно сразу после сборки заливать масло и пробовать, да и на старой картонной прокладке герметика не было, и оно не текло. Дополнительно шлифанул на большом точильном круге, лежащем на столе плашмя, плоскость адаптера, и похоже, что не зря:

На сборку всего ушло минут 10:

Я разъединял только тот штуцер на маслоподводящей трубке, который идёт на сам адаптер. Нижний, от блока я не трогал. Ставшие б/у-шными медные кольца от верхнего штуцера снова отпустил нагревом докрасна и холодной водой, рискнул собрать на них. Далее проверка уровня масла, долив, запуск. Ничего не течёт — ни по кольцам, ни по прокладке. Прогреваю машину, даю обороты — всё в порядке! Масляный фильтр нагрет, температура антифриза рабочая, масло в самой жидкой фазе, с максимальной проникающей способностью — всё сухо. Это успех, господа! Остаётся следить за происходящим, ну и ещё вымыть говно из старой колбы, дабы посмотреть, что там накопилось. Но самое главное — я теперь полностью доволен. Фильтр стоит такой, как я люблю, менять одно удовольствие. Места под капотом стало чуть больше. Ну и оно не течёт, так что цель достигнута.

Немного больше о процессе — в традиционном видеодневнике моей Волги:

Как переделать масляный фильтр на 402 двигателе уаз

Масло и масляный фильтр рекомендуется заменять после 10 тысяч км пробега автомобиля

Так же масло и масляный фильтр нужно заменить при недостаточном давлении в масляной магистрали

Масло нужно выбирать в соответствии с рекомендациями по обслуживанию двигателей и учитывая сезонную эксплуатацию.

Замена масла и масляного фильтра двигателя ГАЗ-3110 с двигателем ЗМЗ-402

Операцию проводим на прогретом двигателе или сразу после поездки.

Ключом «на 24» отворачиваем пробку

Сливаем масло в приготовленную емкость (не менее 6 л).

Ключом «на 14» отворачиваем пробку и сливаем масло из корпуса масляного фильтра.

Ключом «на 24» отворачиваем гайку

Снимаем крышку корпуса масляного фильтра.

Снимаем металлическую и резиновую уплотнительную шайбы.

Вынимаем масляный фильтр и извлекаем из него стержень.

Новый масляный фильтр устанавливаем в обратной последовательности.

Одновременно с заменой фильтрующего элемента замените его резиновые уплотнители, так как от горячего масла они быстро теряют эластичность

Заворачиваем пробки и устанавливаем на место крышку корпуса масляного фильтра.

Заливаем в двигатель свежее масло 5,8 литров.

Пускаем двигатель на несколько минут, после чего останавливаем его и, подождав 5 мин, проверяем уровень масла по щупу.

При необходимости – доливаем масло. При необходимости сливаем масло из масляного радиатора.

Замена масла и масляного фильтра двигателя ГАЗ-3110 с двигателем ЗМЗ-406

Работу удобнее проводить на смотровой канаве.

Ключом «на 24» отворачиваем сливную пробку.

Сливаем масло в подставленную под картер широкую емкость объемом не менее 6 л и заворачиваем пробку на место.

Продолжительность слива — не менее 5 мин.

Масляный фильтр труднодоступен из подкапотного пространства, поэтому снимаем брызговик двигателя

Если фильтр туго затянут, для его демонтажа лучше применять специальный съемник.

При отсутствии съемника пробиваем корпус фильтра большим гвоздем или выколоткой и, используя их как рычаг, отворачиваем фильтр.

Смазываем прокладку нового фильтра моторным маслом.

Заполнив фильтр наполовину моторным маслом наворачиваем его на штуцер и после соприкосновения прокладки с блоком цилиндров затягиваем руками на ¾ оборота

Через воронку заливаем в двигатель свежее моторное масло и устанавливаем брызговик двигателя.

Пускаем двигатель, проверяем отсутствие утечек масла, при необходимости подтягиваем негерметичные соединения.

Какой масляный фильтр подходит для двигателей ЗМЗ на УАЗ, размеры, перепускной и обратный клапаны фильтра, сроки замены.

Второе назначение масляного фильтра, это сохранить некоторое количество масла в масляных магистралях после остановки двигателя. Для этой цели в нем устанавливают так называемый противодренажный клапан, чаще всего это широкая резиновая манжета сложной формы.

Какой масляный фильтр подходит для двигателей ЗМЗ-409 и ЗМЗ-5143 установленных на УАЗ.

Согласно руководству по эксплуатации, в системе смазки бензиновых двигателей ЗМЗ-409, ЗМЗ-4091, ЗМЗ-40904, ЗМЗ-40905 и ЗМЗ-40911 устанавливаемых на автомобили УАЗ, должен применяться масляный фильтр 2101С-1012005-НК-2 и 2105С-1012005-НК-2 фирмы КОЛАН или 406.1012005-02 и 409.1012005 фирмы БИГ-фильтр.

Кроме указанных выше масляных фильтров, на двигатели ЗМЗ завод допускает установку любых других фильтров высотой не менее 90 мм и диаметром в 95-100 мм с соответствующими присоединительными размерами и резьбой, снабженных фильтрующим элементом перепускного клапана, снижающим вероятность попадания не очищенного масла в систему смазки при запуске холодного двигателя или предельном загрязнении основного фильтрующего элемента.

Размеры масляного фильтра подходящего на двигатели ЗМЗ установленные на УАЗ.

Присоединительные установочные размеры показаны ниже на примере масляного фильтра MANN+HUMMEL W920/21, который также подходит на бензиновые двигатели ЗМЗ-409, ЗМЗ-4091, ЗМЗ-40904, ЗМЗ-40905 и ЗМЗ-40911.

Другие характеристики масляного фильтра для семейства двигателей ЗМЗ-409.

Принцип работы масляного фильтра системы смазки двигателей ЗМЗ установленных на УАЗ.

Фильтр очистки масла, на примере 2101С-1012005-НК-2, 560-1012005 и 406.1012005-02, работает следующим образом. Моторное масло под давлением через периферически расположенные отверстия в крышке фильтра попадает в полость между наружной поверхностью основного фильтрующего элемента и корпусом, проходит через фильтрующую штору основного фильтрующего элемента, очищается и попадает через центральное отверстие крышки в центральную масляную магистраль.

При предельном загрязнении основного фильтрующего элемента или при холодном запуске двигателя, когда моторное масло очень густое и не может пройти через основной фильтрующий элемент, открывается перепускной клапан и масло в двигатель проходит, очищаясь более грубым фильтрующим элементом перепускного клапана. Противодренажный клапан масляного фильтра препятствует вытеканию масла из фильтра при неработающем двигателе и последующему масляному голоданию при запуске.

Давление при котором открывается перепускной клапан масляного фильтра для двигателей ЗМЗ-409.

При использования на двигателе ЗМЗ-409 масляных фильтров предназначенных для автомобилей с другими двигателями, необходимо учитывать, что совпадение присоединительных размеров и резьбы, способа уплотнения и количества встроенных клапанов не может гарантировать такие фильтры как равноценную замену.

Тем самым он обеспечивает гарантированную подачу моторного масла в систему смазки двигателя в тех случаях, когда оно не может пройти через фильтрующий элемент при его сильном засорении, или при слишком большой вязкости масла во время запуска двигателя при низких температурах воздуха.

Кроме того, перепускной клапан служит для защиты масляного фильтра, в тех случаях, когда по причине неисправности или частичной неработоспособности редукционного клапана масляного насоса, давление в системе смазки двигателя ЗМЗ-409 превысит максимально допустимое.

Моторное масло в системе смазки двигателя ЗМЗ-409, от масляного насоса подается сначала на масляный фильтр, и только затем поступает в зоны смазки. Давление масла ограничивается редукционным клапаном избыточного давления, конструктивно входящем в масляный насос. Редукционный клапан ограничивает давление в системе смазки до величины в 4.6 кгс/см2, при большем давлении он открывается и перепускает масло обратно в зону всасывания насоса, благодаря чему рост давления в системе смазки уменьшается.

Если редукционный клапан по какой то причине не срабатывает, то в случае повышения давления масла выше 4.6 кгс/см2, возникает опасность выдавливания прокладок и сальников с мест установки или их разрушения. В частности, может деформировать прокладку или корпус масляного фильтра, и масло начнет из-за этого подтекать.

Внешние проявления неисправности в работе противодренажного клапана масляного фильтра.

Кроме перепускного, в конструкции масляного фильтра предусмотрен противодренажный клапан, задача которого препятствовать стеканию масла из корпуса фильтра в поддон двигателя после его остановки и уменьшение эффекта масляного голодания двигателя при его последующем запуске.

В тот момент, когда двигатель только что заглушен и масляный насос перестает качать масло, противодренажный, а по сути обычный обратный клапан закроет входные отверстия, тем самым не давая маслу покинуть фильтр. При следующем запуске двигателя это сократит промежуток времени, при котором двигатель будет работать без полноценного поступления масла из картера.

Поэтому, в идеале, сигнальная лампа аварийного давления масла на приборной панели, должна гаснуть в течении одной секунды после запуска двигателя. Если же время работы лампы до того как она погаснет, исчисляется несколькими секундами, то скорее всего противодренажный клапан масляного фильтра неисправен или отсутствует в фильтре вообще.

Сроки и периодичность замены масляного фильтра на двигателях ЗМЗ-409 и ЗМЗ-5143.

На дизельных двигателях ЗМЗ масляный фильтр подлежит замене при проведении очередного технического обслуживания или через каждые 7 500 километров пробега автомобиля одновременно со сменой масла для ЗМЗ-51432 CRS и 10 000 километров для ЗМЗ-5143. На бензиновых двигателях ЗМЗ-409 масляный фильтр подлежит замене при проведении очередного технического обслуживания или через каждые 10 000-15 000 километров пробега автомобиля одновременно со сменой моторного масла.

Однако следует иметь в виду, что тяжелые условия эксплуатации автомобиля, в том числе и городские : частые запуски и остановки не полностью прогретого двигателя, его продолжительная работа на холостом ходу, высокая запыленность воздуха, низкое качество топлива и тому подобное, сокращают срок службы моторного масла и масляного фильтра. Поэтому более частая, в разумных пределах, замена масла и фильтра только положительно скажется на общем ресурсе двигателя.

Перед установкой масляного фильтра необходимо смазать моторным маслом его резиновую прокладку, затем навернуть масляный фильтр на штуцер до касания прокладкой посадочной поверхности и затем довернуть рукой еще на 3/4 оборота. На бензиновых двигателях ЗМЗ, при смене масляного фильтра надо дополнительно проверить затяжку штуцера термоклапана и при необходимости подтянуть его.

Образование воздушных пробок в системе смазки двигателя.

При замене моторного масла, в системе смазки иногда возможно образование воздушных пробок. Они препятствуют созданию нормального рабочего давления в системе смазки. Поэтому, если после замены масла и фильтра, сигнальная лампа аварийного давления масла продолжительное время не гаснет после запуска двигателя, то следует его заглушить, отвернуть масляный фильтр до ослабления резинового уплотнение и кратковременно прокрутить двигатель стартером до тех пор, пока из-под резинового уплотнения не появится масло, затем вновь завернуть фильтр и устранить подтеки масла.

замена масла в двигателе ЗМЗ 402

Моторное масло со временем теряет свои защитные и смазывающие свойства. В него попадают продукты сгорания топлива и металлическая стружка, а присадки выгорают под воздействием высоких температур. Замена масла в двигателе ЗМЗ 402 реже, чем через 10000 км пробега, сильно уменьшает моторесурс агрегата.

Выбор масла

Производитель рекомендует использовать моторные масла, которые имеют следующие показатели по стандарту SAE, определяющему текучесть (вязкость) смазки :

5W-30;
10W-30;
5W-40;
10W-40;
5W-40.

В двигатель желательно заливать минеральное или полусинтетическое масло российских и зарубежных производителей. При использовании более жидких или синтетических можно столкнуться с появлением течи через сальники или уплотнительные прокладки.

Важно: минеральное масло стоит использовать только в летнее время. Зимой нужно заливать «полусинтетику», которая меньше загустевает на морозе.

Сколько масла лить в ЗМЗ 402?

В системе смазки двигателя содержится 6 литров масла. При замене часть его неизбежно остается в масляных каналах и картере. Поэтому после слива масла с демонтажом масляного фильтра в мотор войдет примерно 5,7 литра.

Шести литров достаточно для замены и последующей доливки во время эксплуатации. Если сальники и кольца изношены, имеет смысл сразу купить дополнительный объем масла. Количество зависит от состояния мотора.

Расходники

Для замены понадобится:

6 литров масла;
сменный элемент масляного фильтра;
прокладка под пробку маслосливного отверстия;
резиновое уплотнение крышки фильтра.

Инструмент

Работы проводятся на смотровой яме, эстакаде или подъемнике.

Подготовка

Масло обладает достаточной текучестью лишь после прогрева двигателя до рабочей температуры. Замена на холодном моторе ведет к тому, что много старого грязного масла останется в системе. Поэтому перед заменой нужно завести мотор и дождаться, пока датчик температуры охлаждающей жидкости не подойдет к отметке 80 градусов.

Смена типа смазки (переход с «минералки» на «синтетику» или наоборот) требует обязательной промывки системы. Для этого используются специальные моющие присадки или масла. Для быстрой промывки достаточно залить в прогретый мотор специальное средство и дать ему поработать на холостых оборотах 10-15 минут.

В случаях, когда нужно очистить масляные каналы и детали двигателя от нагара и других загрязнений, используется щадящая промывка. Она требует больше времени — для очистки нужно залить жидкость и проехать 100-150 километров.

Порядок работ по замене масла

открутить болты крепления защиты картера (при наличии таковой);
демонтировать пластину защиты;
открыть заливную горловину на головке мотора;
подставить емкость для отработанного масла под сливное отверстие в поддоне двигателя;
ключом на 24 открутить сливную пробку;
дождаться, пока масло полностью стечет из картера;
ключам на 14 открутить болт крепления крышки масляного фильтра;
снять крышку и извлечь фильтрующий элемент;
протереть ветошью крышку и корпус фильтра;
установить новую прокладку и фильтрующий элемент;
закрыть крышку фильтра и затянуть болт крепления;
протереть ветошью пробку и картер вокруг маслосливного отверстия;
установить на пробку новую прокладку;
затянуть сливную масляную пробку;
закрепить защиту картера и затянуть болты;
используя воронку, залить 5 литров масла в двигатель;
дождаться, пока масло стечет в поддон;
проверить уровень щупом;
завести мотор и дождаться, пока погаснет лампа давления масла;
заглушить двигатель;
убедиться в отсутствии протечек в районе маслосливной пробки и крышки масляного фильтра;
проверить уровень масла и при необходимости долить его;
залить крышку маслозаливной горловины

Характеристики двигателя ЗМЗ-402

* — для двигателей ЗМЗ 4021.10 и 4025.10 ** — вес двигателя для Газели

Неисправности и ремонт двигателя Волга/Газель ЗМЗ-402

Двигатель ЗМЗ-402 один из самых известных и массовых моторов из Заволжья, представляет собой алюминиевый блок, с мокрыми гильзами из чугуна, с нижним расположением распредвала, клапана в движение посредством штанг и коромысел, по сути, это слегка доработанный ЗМЗ 24Д, в котором изменили выпускной коллектор, шпильки ГБЦ, установили распредвал с подъемом 9.5, вместо 9 мм, немного подкорректировалась сама головка, поменяли маслянный насос, а так же изменены другие, менее значимые, вещи. Двигатель ЗМЗ-402 есть высшая точка развития мотора ГАЗ 21, того самого движка конструкции 50-х годов…

Модификации двигателя ЗМЗ 402:

1. ЗМЗ 402.10 — основной и самый распространенный движок, СЖ 8.2, использует 92-й бензин. Используется на Волгах 2. ЗМЗ 4021.10 — мотор со сниженной СЖ до 6.7, под 76-й бензин. Используется на Волгах 3. ЗМЗ 4022.10 — двигатель с с форкамерно-факельным зажиганием. Этот тип мотора отличался другой ГБЦ, впуском, выпуском, другим распредвалом, измененным карбюратором и, в целом, более сложной конструкцией. Все эти нововведения должны были повысить тахнические характеристики, экономичность, токсичность и прочее. На выходе получился конструктивно сложный мотор, экономичность была не столь заметна и требовались дальнейшие работы по его совершенствованию, поэтому в 1992 году, производство форкамерных двигателей было свернуто. 4. ЗМЗ 4025.10 — аналог ЗМЗ 4021.10, но для автомобилей семейства Газель. 5. ЗМЗ 4026.10 — аналог ЗМЗ 402.10, но для автомобилей семейства Газель.

Неисправности двигателей ЗМЗ 402

1. Самым известным слабым местом 402-го движка является задний сальник коленвала, который не что иное, как веревка пропитанная графитовой смазкой, держит она до 2500 об/мин, после превышения данного порога, ее свойства теряются и она начинает гнать масло наружу. Замена сальниковой набивки на ЗМЗ 402 решает все вопросы. 2. Конструкция от карбюратора до головы так же кривая, поэтому на холостых в цилиндры смесь подается не совсем равномерно, отсюда на холостом ходу у ЗМЗ-402 различные дергания, вибрации и прочие прелести жизни.

Вышеназванные неисправности, естественно, не все, это самые основные и наиболее распространенные проблемы, список можно продолжать вечно, но владелец автомобиля с двигателем ЗМЗ-402 должен четко понимать — он обладатель ретро мотора и нужно быть готовым к любым его капризам. Плюсы у двигателя ЗМЗ 402 тоже есть, это простота, живучесть и ремонтопригодность, достать запчасти на Волгу/Газель не проблема в любое время дня и ночь, в любой точке СНГ. Приличный ресурс, если за мотором следить, передвигаться аккуратно и не выкручивать его без причины, то прослужит от 200 и более тыс.км. В общем и целом, по меркам 60-70х годов, мотор хороший, но время идет, все развивается, совершенствуется и по меркам XXI века, его место в музее, куда он и был отправлен в 2006 году. У 402-го движка есть много копий, это двигатели производства УМЗ 451, 414, 417, 421,некоторые из них выпускаются и по сей день, у всех этих моторов был один общий прародитель — ГАЗ 21 и конструкция практически один в один. В 1997 году на ЗМЗ был разработан преемник 402-го — ЗМЗ-406, об этом 16 клапанном моторе читаем здесь.

Тюнинг двигателя Волга/Газель ЗМЗ-402

Форсирование ЗМЗ 402.

ЗМЗ-402 Турбо. Компрессор на 402 мотор

1JZ на Волгу

Двигатель 1JZ-GE / 1JZ-GTE один из самых распространенных вариантов свапа на Волгу, становится без особых проблем, более того, ГАЗ 3102 с завода выпускались с таким мотором, поэтому это самый оптимальный выбор по модернизации вашего ЗМЗ-402, ищите донора, ищите сервис с опытом таких работ (благо их немало), оформляйте переделку и наслаждайтесь существенно возросшей мощностью, экономичностью, тишиной и надежностью легендарного мотора 1JZ.

замена масла в двигателе ЗМЗ 402

Выбор масла

5W-30;
10W-30;
5W-40;
10W-40;
5W-40.

Сколько масла лить в ЗМЗ 402?

Расходники

Для замены понадобится:

6 литров масла;
сменный элемент масляного фильтра;
прокладка под пробку маслосливного отверстия;
резиновое уплотнение крышки фильтра.

Инструмент

Перед началом работ нужно подготовить набор гаечных ключей, воронка и емкость для слива масла. Для удаления остатков масла вокруг маслосливных отверстий и с корпуса фильтра понадобится чистая ветошь.

Работы проводятся на смотровой яме, эстакаде или подъемнике.

Подготовка

Порядок работ по замене масла

Машину с прогретым мотором нужно установить на яму или эстакаду и подложить под колеса противооткатные башмаки. Замена масла в двигателе ЗМЗ 402 выполняется следующим образом:

открутить болты крепления защиты картера (при наличии таковой);
демонтировать пластину защиты;
открыть заливную горловину на головке мотора;
подставить емкость для отработанного масла под сливное отверстие в поддоне двигателя;
ключом на 24 открутить сливную пробку;
дождаться, пока масло полностью стечет из картера;
ключам на 14 открутить болт крепления крышки масляного фильтра;
снять крышку и извлечь фильтрующий элемент;
протереть ветошью крышку и корпус фильтра;
установить новую прокладку и фильтрующий элемент;
закрыть крышку фильтра и затянуть болт крепления;
протереть ветошью пробку и картер вокруг маслосливного отверстия;
установить на пробку новую прокладку;
затянуть сливную масляную пробку;
закрепить защиту картера и затянуть болты;
используя воронку, залить 5 литров масла в двигатель;
дождаться, пока масло стечет в поддон;
проверить уровень щупом;
завести мотор и дождаться, пока погаснет лампа давления масла;
заглушить двигатель;
убедиться в отсутствии протечек в районе маслосливной пробки и крышки масляного фильтра;
проверить уровень масла и при необходимости долить его;
залить крышку маслозаливной горловины

На этом замена масла в двигателе ЗМЗ 402 завершена и машина готова к эксплуатации.

Читайте также: