Интервал замены масла в двигателе на газу

Обновлено: 07.01.2025

Нужно ли менять моторное масло после перехода на газ? Как выбрать масло для двигателя с ГБО?

Все мы знаем о том, что установка ГБО накладывает на владельца с такой установкой определенный набор дополнительных обязанностей среди которых: регулярная замена фильтра тонкой очистки, необходимость сливать конденсат с газового редуктора, изменение некоторых правил эксплуатации своего ТС и т. д.

Помимо хлопот обладателю автомобиля работающего на газе приходится постоянно сталкиваться с большим количеством мифов о ГБО, которые так или иначе приходится проверять и подтверждать или опровергать. Сегодня мы снова поговорим об одном противоречивом факте, который волнует многих автомобилистов, мы попытаемся разобраться в том необходима ли смена типа моторного масла при переходе на альтернативный тип топлива, в нашем случае газ.

Вопрос нужна ли смена моторного масла после установки газобаллонного оборудования заинтересовал тем, что он в отличие от других "скользких" вопросов имеет логическое основание и неопровержимые аргументы, а вот в пользу или против, вы узнаете после прочтения этой статьи. Как всегда, водители разбились на два "лагеря" одни из них считают, что при установке ГБО необходимо менять тип и класс моторного масла, другие — что в этом нет никакой необходимости и, что современные моторные масла без труда адаптируются под новые условия эксплуатации. Так кто же все-таки прав? Давайте разбираться!

Для начала о том откуда "растут ноги" у этого вопроса?

ГБО имеет ряд неоспоримых «плюсов», которые выгодны не только для обладателя автомобиля на газе, но и для всей планеты в целом. Однако вместе с тем имеются и кое-какие моменты, которые приходится учитывать для того, чтобы мотор работал правильно и "жил" долго. Масло в мотор с ГБО является одним из этих важных моментов, на ряду с форсунками, свечами, газовым баллоном и прочим оборудованием.

Дело в том, что во время работы бензинового или дизельного двигателя на газе, в выхлопе образуется большее количество водяного пара, поэтому требования к маслу возрастают. После установки газового оборудования важным параметром при выборе моторного масла является стойкость масла к обводнению.
Когда сгорает обедненная газовоздушная смесь в отработанных газах увеличивается содержание оксида азота, именно поэтому масло для двигателя с ГБО должно быть устойчивым к его воздействию.
Кроме того, особенность образования топливной смеси увеличивают чувствительность к образованию в цилиндрах зольных отложений (сгоревшего масла).
Еще один аргумент в пользу необходимости специального масла — более высокий температурный режим при работе на газе (температура сгорания природного газа =

Учитывая вышесказанное можно сделать следующие выводы:

В моторном масле, которое заливается в двигатель с ГБО содержание металлорганических присадок, образующих зольные отложения должно быть ниже.
Масло в мотор с газобаллонным оборудованием должно быть стойким к обводнению и обладать повышенной способностью нейтрализации кислот, образующихся во время сгорания газового топлива.
Минимальная температура вспышки масла для ГБО должна быть выше 200°С.

Ведущие компании-автопроизводители, для авто с ГБО рекомендуют использовать масла, которые имеют допуск для работы на бензине вязкостно-температурные свойства которых соответствуют классам SAE: 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-50. При условии, конечно, что климатические условия позволяют использование вышеописанных масел.

Статья подошла к концу, думаю вопрос о том, что масло в мотор с ГБО необходимо лить несколько другое нежели в аналогичный двигатель без газового оборудования можно снимать т. к. факт необходимости очевиден, и вышеизложенные аргументы тому подтверждение.

Моторное масло для двигателя на газу

Многие владельцы автомобилей осуществляют переоборудование своей техники, для работы на газовом топливе. Чаще всего это пропан-бутан, реже метан. Перевод автомобиля на газ снижает расходы на заправку, и улучшает условия работы мотора. В связи со сменой вида топлива, нередко у автолюбителей возникает вопрос о замене смазочного материала для двигателя, со стандартного на масло для газовых двигателей.

Замена масла после установки ГБО – нужно ли

Среди водителей бытует мнение, что после перехода на газ, в связи с изменением температуры сгорания газового топлива, происходит повышенный угар смазки и образование зольных отложений. Они в свою очередь способствуют скорому износу цилиндропоршневой группы и компонентов системы выхлопа. Из-за чего нужно менять моторное масло на специальное (малозольное), для двигателей работающих на газу.

Пропан-бутановая смесь горит при температуре выше, чем у бензина. Метан сгорает при той же температуре, что и бензин.

Но смазка горит в двигателе только при попадании в камеру сгорания, где и самая современная жидкость также не выдержит нагрузки. К тому же на образование нагара может влиять ещё ряд факторов:

Качество топлива и смазки;
Степень исправности силового агрегата.

Несомненно, в составе масел для газовых моторов имеются и улучшенные характеристики, но это сделано в большей степени для повышения экологических показателей. Тем более, что стоимость такого моторного масла на порядок выше, а основная цель, ради которой устанавливают газобаллонное оборудование является снижение затрат на содержание автомобиля. Также, судя по отзывам установщиков ГБО и автовладельцев, после монтажа оборудования и смене смазки, изменений в работе двигателя не наблюдается.

Какое масло выбрать для двигателя с ГБО

Основные функции моторного масла – смазывание и охлаждение трущихся деталей двигателя, тем самым защищая их от преждевременного износа. Для этого достаточно найти рекомендации завода изготовителя, вашего мотора и следовать им, чтобы сохранить должные условия работы двигателя.

В остальных случаях стоит руководствоваться такими советами:

Выбирать нужно качественные синтетические или полусинтетические жидкости, отказавшись от сезонных и минеральных масел;
Не стоит экономить, заливайте материалы проверенных брендов – Shell, BP, Mobil1, Liqui Molly и прочих;
Крайне осторожно подходите к подбору поставщика и производителя;
Остерегайтесь подделок, старых и разливных масел из неизвестных бочек;
Использовать нужно один тип выбранного масла, не меняя его при каждой замене;
На подбор жидкости также влияет стиль вождения и условия эксплуатации.

В этом случае вы сохраните ресурс силовой установки и добьетесь максимальной эффективности её работы.

Интервал замены смазки

В газе содержится меньшее количество примесей, чем в бензине. Поэтому смазка менее темнеет в процессе эксплуатации.

Бензиновый агрегат, не всегда легко переносит переход на газ. Меняются его эксплуатационные характеристики, изменяется режим работы впрыска топлива. Всё же, специалисты рекомендуют сохранять заводскую периодичность замены жидкости, если на авто стоит ГБО. Это позволит продлить срок эксплуатации мотора и обезопасит его от чрезмерного износа.

Нужно ли менять моторное масло после перехода на газ

Масло в мотор с ГБО необходимо лить несколько другое нежели в аналогичный двигатель без газового оборудования.

Почему возник этот вопрос

Дело в том, что во время работы бензинового или дизельного двигателя на газе, в выхлопе образуется большее количество водяного пара, поэтому требования к маслу возрастают. После установки газового оборудования важным параметром при выборе моторного масла является стойкость масла к обводнению.

Когда сгорает обедненная газовоздушная смесь в отработанных газах увеличивается содержание оксида азота, именно поэтому масло для двигателя с ГБО должно быть устойчивым к его воздействию.

Кроме того, особенность образования топливной смеси увеличивают чувствительность к образованию в цилиндрах зольных отложений (сгоревшего масла).

Еще один аргумент в пользу необходимости специального масла — более высокий температурный режим при работе на газе (температура сгорания природного газа =

В вопросе как выбрать масло для двигателя с ГБО учесть следует такой параметр как — "минимальная температура вспышки". Для двигателей, работающих не только на бензине, но и на газе этот показатель должен быть выше 200°С по причине, описанной выше (повышенный температурный режим во время работы на газе). Температурой вспышки называется порог, после которого масляные испарения, образующиеся во время работы двигателя могут воспламеняться.

Выводы и рекомендации

В моторном масле, которое заливается в двигатель с ГБО содержание металлорганических присадок, образующих зольные отложения должно быть ниже.
Масло в мотор с газобаллонным оборудованием должно быть стойким к обводнению и обладать повышенной способностью нейтрализации кислот, образующихся во время сгорания газового топлива.
Минимальная температура вспышки масла для ГБО должна быть выше 200°С.

Ведущие компании-автопроизводители, для авто с ГБО рекомендуют использовать масла, которые имеют допуск для работы на бензине вязкостно-температурные свойства которых соответствуют классам SAE: 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-50. При условии, конечно, что климатические условия позволяют использование вышеописанных масел.

Сертифицированный мультибрендовый центр по установке, обслуживанию и ремонту газового оборудования:

Как часто нужно менять масло в двигателе

В первой части статьи мы постарались рассказать о том, почему столь важны качества моторного масла, что с ним происходит в недрах двигателя и какие факторы влияют на его старение. Осталось рассказать о том, как эти факторы связаны с интервалами замены масел и как часто придется менять масла в процессе реальной эксплуатации.

Город и трасса

Надо сказать, что замена масла "по пробегу" почти всегда будет неоптимальной. Одинаковый пробег по трассе и в городском режиме — это более чем четырехкратная разница в моточасах и огромная разница по части деградации масла. Например, при стандартном интервале замены в 15 тысяч километров в пробках масло проработает все 700 часов, а на трассе — даже меньше 200.

Для качества работы масла эта более чем трехкратная разница — колоссальная, ведь даже при работе на малой нагрузке термическое воздействие на масло очень велико. В современных моторах ситуация усугубляется высокой температурой термостатирования, плохой вентиляцией картера и отсутствием его охлаждения на стоящей в пробках машине, что вызывает резкое снижение его ресурса.

На трассе нагрузка тоже может быть очень разной. На скорости до 100-130 километров в час у большинства машин нагрузка на мотор ниже средней, температуры невелики, а вентиляция картера работает хорошо. У мощных моторов нагрузка и вовсе оказывается минимальной, а значит, и очень слаба нагрузка на масло.

При скоростях побольше, по мере возрастания нагрузки на двигатель, растет и нагрузка на масло. На малолитражных моторах с "короткой" трансмиссией мотору и маслу уже может приходиться совсем несладко. На более мощных моторах нагрузка будет увеличиваться плавнее.

Вместе с увеличением нагрузки на мотор ухудшаются и условия работы масла: возрастает температура поршней, начинает увеличиваться поток разрушающих картерных газов. Таким образом, оптимальным режимом работы и для масла, и для мотора являются средняя скорость в половину от максимальной и малое время работы на холостом ходу после прогрева.

При подсчете моточасов оказывается, что типичный интервал замены масла в 15 тысяч километров в моточасах составляет от 200 до 700, в зависимости от режима движения. Судя по работе счетчиков регламентного пробега на BMW и интервалов замены масла на технике, у которой срок замены указан именно в моточасах, при типичной эксплуатации его можно удерживать в пределах от 200 до 400 часов для разных режимов эксплуатации, за исключением постоянной работы в режиме максимальной мощности.

Случаи явного превышения при использовании стандартных полусинтетических масел и синтетики на гидрокрекинговой основе чреваты "осложнениями" для двигателя в виде закоксовывания и уменьшения подвижности поршневых колец.

Что ж, немногие из нас могут похвастаться, что эксплуатируют автомобили в загородном цикле с постоянной скоростью. Так что же делать, если пробеги в основном городские, а двигатель к тому же форсированный? Например какой-нибудь 1.2 TSI? Очевидно, что масло нужно менять чаще.

Впрочем, не только от режима езды зависит интервал замены. Еще немаловажное значение имеет, какое именно масло залито в мотор.

Виды моторных масел

Выбор масел в магазинах очень широк, если не сказать огромен. Некоторые из них недалеко ушли от советских минеральных масел, некоторые выглядят в сравнении с ними как космический корабль рядом с телегой.

Прежде всего, нужно усвоить один важный тезис: любое масло состоит из основы и пакета присадок. Основа бывает минеральной, полусинтетической и полностью синтетической, во множестве вариаций.

Как часто нужно менять масло в двигателе

Смазочный материал, попав в мотор, работает в тяжелых условиях, подвергаясь воздействию высоких температур. А еще на него приходится тройная нагрузка. Прежде всего, оно смазывает внутренние части агрегата, гарантируя надежность работы и ресурса ключевых деталей двигателя. К ним в первую очередь относятся вкладыши (подшипники скольжения коленчатого вала), поршни и цилиндры, а также элементы привода ГРМ (подшипники скольжения распредвалов, кулачки привода). Также масло охлаждает агрегат – тепло отводится от нагретого поршня через кольца к цилиндру посредством тонкой пленки смазочного материала. Наконец, масло моет двигатель – потемнение "химии" по мере работы двигателя является совершенно нормальным явлением.

Из-за чего "портится" масло

На качестве масла лучше не экономить. Но в любом случае оно не может постоянно сохранять свои свойства – работает при высоких, а иногда очень высоких температурах, входящие в его состав присадки изнашиваются, происходит изменение основы. Кстати, "ужор" (работа на прогар) или утечка тоже влияют на температурный режим – чем меньше уровень моторного масла в двигателе, тем выше рабочая температура агрегата и, соответственно, тем быстрее темпы деградации смазочного материала. Очень сильно масло страдает, если система охлаждения неисправна и работает не в полную силу. Загрязненный радиатор вкупе с пробкой при летней жаре обеспечивает ему такие дикие условия, что ресурс материала вырабатывается в разы быстрее. А еще лепту в износ масла вносят картерный газы – они просачиваются в картер и подвергают смазку "кислотной атаке". Вкратце так обстоят дела с факторами, влияющими на темпы износы масла, но есть и другие, связанные непосредственно с условиями эксплуатации.

Depositphotos / VOSTOCK Photo

Например, машинам, большую часть времени ездящим по мегаполису, приходится особенно сложно. Пробки, частые остановки и разгоны – все это тяжелые условиях хотя бы потому, что агрегат испытывает большие нагрузки в начале движения, а на малых оборотах масло греется, коксуется и давление его сравнительно низкое.

Следовать ли заводским рекомендациям?

Некоторые владельцы, ездящие исключительно по городу с упорством, достойным лучшего применения, следуют рекомендациям производителя. Сказано менять раз в 15 тысяч километров – значит, именно так и следует делать. Интервал замены масла рекомендован компанией, выпустившей высокотехнологичный продукт. Ей виднее!

Специалисты же настоятельно рекомендуют существенно сокращать пробег, особенно, если ареал обитания автомобиля – мегаполис. Судите сами. Один и тот же пробег может существенно различаться по моточасам. Автомобиль проезжает стокилометровый участок по трассе за час, но в городской толчее в попытках одолеть такое же расстояние может молотить долгими часами.

Depositphotos / VOSTOCK Photo

В свое время эксперты "За рулем" привели следующие наглядные данные, объясняя необходимость сокращать межсервисный интервал при замене масла для автомобилей, большую часть времени проводящих в больших городах. Обычно среднестатистический житель каменных джунглей проезжает в день порядка тридцати километров, при этом скорость движения редко превышает 50 км/ч, а время в пути измеряется часами. Очевидно, что за это же время по трассе можно преодолеть несколько сотен километров, поэтому логичнее учитывать не пробег, а моточасы – в подобных условиях масло не выдержит 15 тысяч километров, предусмотренных фирменным регламентом. При средней скорости 50 км/ч расстояние в те самые 15 тысяч километров будет эквивалентно 300 часам работы двигателя.

Не стоит забывать и о комфортности режима работы агрегата. Каждый водитель знает, что при равномерном движении по трассе со скоростью 100-120 км/ч мотор совершенно не напрягается, да и обдув картера достаточный. Правда, здесь следует учитывать также передаточные числа в коробке передач и главное передаточное отношение – некоторые модели с "короткими" числами способны утомить повышенными оборотами. А теперь вспомните пробку в летнюю жару…

А если мотор новый?

Даже если у вас свежий или полностью исправный двигатель, смазочный материал все равно будет стареть естественным образом с ухудшением свойств – окисление сделает свое дело, да и присадки и моющие добавки со временем потеряют свою эффективность. А еще масло постепенно накапливает в себе большое количество разной "грязи" – его цвет темнеет из-за продуктов износа, смытых загрязнений, сажи. В таком случае вязкостно-температурные характеристики начинают отличаться от таковых у свежего масла и, разумеется, не в лучшую сторону. В особо запущенных случаях результатом растянутого интервала замены масла может стать загрязнение каналов масляной системы продуктами износа и отложениями. Снижение прокачиваемости смазочного материала в свою очередь будет вести к масляному голоданию и сокращению ресурса агрегата.

Когда менять масло в двигателе автомобиля

Как вы уже поняли, интервалы замены масла определяются рядом факторов, среди которых режимы и особенности эксплуатации, а также тип масла. Владельцы машин с мощными наддувными моторами, которые любят нажимать педаль в пол и иногда заруливать на гоночный трек, – особая категория. Им следует заливать свежую смазку каждые 5 тысяч километров, а то и раньше. Но таких все-таки единицы. Как действовать большинству граждан, эксплуатирующим "гражданские" машины?

Depositphotos / VOSTOCK Photo

Если вы заливаете в двигатель минеральное или полусинтетическое масло, то желательно урезать пробег до 50-70% от рекомендованного производителем. Встречаются рекомендации "уполовинивать" пробег при использовании синтетического материала, но это правило соблюдается не строго – некоторые предпочитают заезжать на сервис каждые 10 тысяч километров, что, конечно, предпочтительнее увеличения интервала замены масла до "заводских" 15 тысяч километров. По нашему мнению, замена масла в двигателе каждые 7-8 тысяч километров наиболее предпочтительна.

ГБО: какое масло залить в мотор, работающий на газе

Общепринятое правило при подборе моторного масла для автомобиля – отдавать предпочтение свойствам, которые указаны в руководстве по эксплуатации автомобиля. Это классификация по вязкости SAE, эксплуатационные свойства API или ACEA и номер допуска автопроизводителя. При этом данные допуски учитывают работу двигателя на бензине и дизтопливе, но не учитывают ситуации, если на двигатель установили газобаллонное оборудование (ГБО) для работы на сжиженном газе (LPG, смесь пропан-бутана). Автопроизводители даже в случае модификаций с би-топливной системой питания – бензин или газ, рекомендуют моторное масло для работы на бензине, так как эти моторы рассчитаны для работы именно на этом топливе.

Если ГБО установили вне завода и заводских рекомендаций по выбору масла в руководстве по эксплуатации нет, то проще всего руководствоваться требованиями автопроизводителя к серийно установленному бензиновому двигателю, т.е. вязкость, спецификация и интервал замены для масла не меняются. Хотя, если есть возможность, можно учесть и фактор работы мотора на газу.

Легенды о ГБО
Существует много легенд о вреде газа для двигателя внутреннего сгорания, но все они пришли из прошлого, когда газобаллонное оборудование было еще примитивным и не поддавалось тонкой регулировке, а сами двигатели внутреннего сгорания были рассчитаны на другие тепловые режимы работы. В результате самыми распространенными поломками моторов были прогары поршней и клапанов. Причем в таксопарках некоторым любителям активного драйва приходилось ремонтировать волговские моторы чуть ли не ежеквартально.

С тех пор прошли десятилетия и все поменялось. Многие двигатели форсировали для работы в более жестких режимах высоких скоростей на автобанах, поэтому они стали спокойно выдерживать более высокие рабочие температуры. Также ряд моторов вооружили гидрокомпенсаторами клапанных зазоров, поэтому отпала необходимость в регулировке тепловых зазоров клапанов, которые у мотора с обычным ГРМ при работе на газе нужно делать в два раза чаще, чем на бензине. Кстати, это делать многие забывали не только в прошлом, но и сейчас: в тех моторах, где гидрокомпенсаторы отсутствуют.

Современные, высокофорсированные моторы с высокоточным ГБО четвертого поколения работают на сжиженном газе значительно дольше.

Что касается ГБО, то оно стало намного точнее дозировать топливоподачу, а значит, снизилась вероятность перегрева. Но при всех этих изменениях в конструкции двигателей автомобилей и смене поколений ГБО некоторые особенности эксплуатации двигателей на сжиженном газе все же остались.
Так, удельная теплота сгорания газо-воздушной смеси больше и горит она дольше, поэтому температура в цилиндрах двигателя выше. Соответственно, это оказывает негативное влияние на моторное масло, повышается склонность к образованию отложений, ускоряется окисление масла. Кроме того, даже в нынешнее время существуют установщики ГБО, которые не могут правильно смонтировать и настроить оборудование, в результате чего нарушается топливоподача, а значит, и повышается вероятность как переобогащения газо-воздушной смеси, так и переобеднения. В обоих случаях двигатель перегревается. А при высокой температуре сгорания газо-воздушной смеси и под воздействием избытка кислорода при обедненной смеси происходит интенсивное окисление углеводородных соединений масла. Образовывающиеся при этом смолистые вещества, частицы сажи (углеродистые частицы, нагары) и лаки могут привести к потере подвижности поршневых колец, ухудшению их уплотняющей способности, а в наихудшем случае – и к залеганию, что сразу же отрицательно сказывается на мощности двигателя, экономичности, расходе масла на угар и экологичности его работы.

Ввиду этих особенностей при эксплуатации автомобиля, переоборудованного для работы на сжиженном газе, желательно использовать масла с повышенной устойчивостью к термической деструкции и имеющие улучшенные моющие свойства. Но выпускают ли такие? Оказывается, да!

Применение специальных моторных масел для авто с ГБО позволяет нейтрализовать негативные факторы, которые возникают при работе бензинового мотора на сжиженном газе.

Спецмасла для авто ГБО
Масла для моторов, работающих на сжиженном газе, есть, например, в ассортименте продукции компании OPET. Автовладельцам предлагается три вида моторного масла с разной базовой основой и в разных, наиболее популярных в Украине, классах вязкости. Это полностью синтетическое масло Fullmax LPG 5W-40 (ACEA A3/B4; API SN), масло на синтетической основе Fullmax LPG 10W-40 (ACEA A3/B4; API SL/CF) и масло на синтетической основе Fulllife LPG 5W-30 (ACEA A5/B5, A1/B1; API SL/CF; Renault RN 0700). Они перекрывают потребности большей части иномарок, на которые установили ГБО.

Ассортимент масел Opet для моторов, работающих на сжиженном газе (LPG).

Можно ли увеличить интервал замены масла в газовом двигателе?

"Как часто надо менять масло в газовом двигателе? Читал в интернете, что при работе на газе масло не так сильно загрязняется, интервал его замены можно увеличить. Правда ли это? Автомобиль BMW Е46, двигатель N42 B20a, бензин. Газовое оборудование 4-го поколения ставилось в Голландии. Масло Motul 5W-40 CNG/LPG".

При работе двигателя на газовом топливе действительно существуют предпосылки для меньшего загрязнения моторного масла. Связаны они с отсутствием в газе капелек жидкости, в то время как они есть в бензине, который продолжает испаряться, даже оказавшись в цилиндрах двигателя. Особенно много бензина в жидкой фазе попадает в цилиндры сразу после запуска холодного двигателя и в холодный период эксплуатации.

По этой причине газовоздушная горючая смесь, поступающая в цилиндры, по своему составу получается однороднее, чем смесь бензина и воздуха, что способствует ее более полному сгоранию и меньшему образованию сажи, часть которой в дальнейшем могла бы оказаться в масле.

И по причине отсутствия жидкой фазы газ в отличие от бензина не разжижает моторное масло, не смешивается с ним и не вступает с компонентами масла в химические реакции. Другими словами, масло при работе двигателя на газе должно меньше окисляться и загрязняться, а значит, дольше сохранять качество и рабочие свойства.

Однако помимо топлива существуют другие источники ухудшения свойств и загрязнения масла. Во-первых, работа на газе не избавляет масло от воздействия высоких температур, которые способствуют его термическому разложению. Во-вторых, независимо от того, на каком топливе работает двигатель, внутрь него попадает вода, заносимая в цилиндры влажным воздухом. В-третьих, не существует воздушных фильтров, которые обеспечивали бы 100-процентную очистку воздуха от пыли. Мелкие частицы проходят через фильтр, а поскольку их размер может оказаться меньше диаметра пор не только в бумаге воздушного фильтра, но и в бумаге масляного фильтра, эта грязь накапливается в масле и вместе с ним циркулирует по системе смазки.

Наконец, работа на газе не отменяет износ трущихся деталей двигателя, а продукты износа также засоряют масло. Какие-то из них задерживаются масляным фильтром, какие-то, как в случае с пылью, проникшей в двигатель по воздушному тракту, накапливаются в масле. Учитывая сказанное, мы не находим, почему в двигателе, работающем на газовом топливе, можно увеличивать интервал замены моторного масла.

Мнение специалиста

Михаил Дулько, компания "Газ-Альтернатива":

"Отработанное масло из двигателя, который работал на газе, на самом деле выглядит более светлым, чем когда мотор работал на бензине. Объясняется это тем, что масло меньше контактирует с продуктами неполного сгорания топлива, которые придают маслу темный цвет.

Несмотря на то что нам известно много случаев, когда владельцы удлиняли интервал замены масла и это не приводило к негативным последствиям, мы рекомендуем при обслуживании придерживаться той периодичности замены масла, которая оговорена производителем транспортного средства. Цвет не тот параметр, на который надо ориентироваться. В современных маслах много присадок, а исследования, служат ли дольше эти компоненты при работе двигателя на газе, никогда не проводились. Поэтому лучше срок между заменами не увеличивать. Как рекомендовано производителем транспортного средства, так и должно быть".

Выбор масла для двигателя с ГБО

Давно не секрет, что при установке ГБО, владелец вынужден будет соблюдать ряд определённых обязанностей или в корне изменить свое отношение к правилам эксплуатации ТС: своевременная замена фильтра тонкой очистки, выбор масла для двигателя с ГБО, слив конденсата с газового редуктора и т.п.

Владелец, имеющий на своём автомобиле установленное ГБО, неоднократно будет узнавать из различных источников определенные тонкости и подводные камни о правильной эксплуатации такого оборудования, тем более, если ранее использовался такой вид топлива как бензин. Сегодня мы попробуем разобраться с одним из таких моментов, а именно нужна ли смена вида моторного масла при использовании ГБО.
Данный вопрос во многом интересен большинству автолюбителей, и в отличие от других тонкостей имеет под собой ряд неопровержимых аргументов. В связи с этим подходом сформировались две разновидности суждений: «За» и «Против». Естественно, что данные суждения принадлежат определенным классам водителей.

Одни говорят, что масло двигателя с ГБО нуждается в замене, так как при использовании другого оборудования возникает необходимость в соблюдении всех тонкостей эксплуатации;
другие – напротив, глубоко убеждены в том, что масло используемое в настоящее время с лёгкостью адаптируется под новый тип оборудования.

Но кто же все таки является правым в этой схватке? Давайте попробуем разобраться!

Откуда дует ветер

ГБО, как известно, обладает рядом неопровержимых плюсов, которые в своей основе несут пользу как для владельца автомобиля на газе, так и для окружающего мира в целом. Однако существуют и некоторые обязанности для того, что бы мотор был надёжным товарищем и не подвёл в ответственный момент. А для того чтобы он чувствовал себя исправно необходим определённый тип моторного масла ГБО.

Выводы

Следствием всего вышесказанного являются следующие выводы:

Моторные масла для двигателя с ГБО, заливаемое в двигатель с газовым оборудованием, должно содержать меньшее количество металлоорганических присадок, которые влекут за собой образование зольных отложений;
Данное масло должно иметь определённую стойкость к обводнению и обладать повышенной способностью к нейтрализации кислот, которые возникают во время сгорания нового вида топлива.
Минимальный порог вспышки масла для ГБО должен быть в границах температуры, лежащей выше 200 градусов.

20W-50,
10W-40,
15W-40,
10W-30.

Однако данные виды масел могут использоваться только при определённых климатических условиях.

В конце статьи хочется добавить, что при установке ГБО замена масла является одним из важных моментов для долговечного использования двигателя авто. А приведённые выше аргументы, заставят задуматься о необходимости данного действия.

А вот о том, нужно ли менять свечи при установке ГБО на специальные, так называемые, газовые, мы писали в этой статье.

Интервал замены масла в двигателе на газу

_________________

Foros
Масло действительно чище.
Но менять все же стоит до 10 тыщ это 100%

Сам заливаю TOTAL QUARTZ 9000 5W40 и стараюсь заменить между 8 и 9 тыщ.

_________________

Расходники и аналоги для МК, Редакция 09.10.14
Бортовик!

20тыс в год 200 20 = 10лет. так есть ли смысл менять масло каждые 10тыс а то и меньше??Ну это разве актуально для тех кто планирует на китайце пол лимона ездить а то и больше.

Думаю, что можно покататься до 15 тыс.км., но это точно не "лучше".
Здесь много факторов, которые трудно однозначно охарактеризовать.
1) Масло маслу рознь. Подсолнечное масло - тоже масло. А на чудо нано-присадках Хадо двигателя вообще без масла работают. правда никто не знает как долго.
2) Условия эксплуатации могут быть не предсказуемо разными: город/траса, зима/лето, кто-то 15 тыс. пройдет за месяц, другой и за 2 года с 10 тыс не справится. а кто-то любит автоспорт (Например, Doc20 все время норовит на моей машине расход больше 15л./на сотню показать . а мне потом через 402 метра его свободы масло меняй. )

Поэтому если масло и остается более чистым, то это еще не значит, что оно не постарело.
Старое масло, как известно становится более густым, а значит может ухудшиться смазка . в т.ч. и в трудно доступных местах.
ХЗ на сколько это правда, но когда говорят о прогаре клапанов на газу упоминают о недостатке смазки седел.
Говорят бензин туда попадает. , но лично у меня нет желания проверять попадет ли туда старое загустевшее масло при отсутствии бензина.
Поэтому повода экономить на масле, лично я не вижу.
Я предпочитаю экономить на тонировке, безкаркасных щетках, встраивании в авто "Пионеров" и прочей светомузыки .

_________________

Такое явление может наблюдаться:
1. При эксплуатации на газу. При сгорании газа не образуются кислоты и не происходит потемнения масла.
2. На газу или бензине - при применении масла с низким щелочным числом. ( 5. 8).

Но в любом случае, по истечении регламентного срока, вне зависимости от цвета и чистоты, масло уже не будет иметь нужных смазывающих и/или защитных свойств. Кроме того: . "Сразу после замены масла расход топлива в автомобиле становится минимальным, а в процессе дальнейшей эксплуатации расход увеличивается. Причем для каждого масла характерна одна «отправная» точка, когда расход топлива начинает катастрофически возрастать. Обычно это соответствует пробегу в 5-9тыс.км. Одновременно резко возрастает расход масла на «угар».
При применении моторных масел со щелочным числом более 10,0-11,0 указанные явления начинают проявляться только после пробега в 11-13тыс.км. Следовательно, моторные масла с низким щелочным числом (до 10) следует менять после пробега в 5-7тыс.км, а масла, имеющие щелочное число 11-14, можно эксплуатировать на протяжении 12-15тыс.км и более." (по материалам Society of Automotive Engineers (SAE) и American Petroleum Institute (API).

_________________

Официальной информации по єтому вопросу Shell не сообщает, по неофициальной:
Класс вязкости SAE J 300 -10W-40
Плотность при 15°C (59°F) ASTM D1298 -0,873
Вязкость при 100°C (212°F)ASTM D445 -14,5 mm2/s
Вязкость при 40°C (104°F) ASTM D445 -97 mm2/s
Индекс вязкости ASTM D2270 -154
Точка изменения текучести ASTM D97 -30°C / -22°F
Температура вспышки ASTM D92- 228°C / 442°F
Щелочное число ASTM D2896 -6,9 mg. 8,0 KOH/g
Спецификации и допуски: API SM/CF, ACEA A3/B4, MB 229.1, VW 505.00/502 00, JASO SG+, відповідає вимогам FIAT 9.55535 G2, Renault RN 0700
Очень уж смущает тот факт, что японцы (JASO) классифицируют это масло всего лишь на уровне SG+,

_________________

Последний раз редактировалось aleks6114 26-фев-2012 21:45, всего редактировалось 1 раз.

_________________

LiS,
На сколько понял Я - "газовое" масло подходит для бензина не хуже обычного.

aleks6114,
а вот меня вариант Бизола заинтересовал. Вот только искал по источникам - нигде не пишут синтетика это или полусинтетика. Только на одном сайте нашел, что это синтетика, но там какая-то другая упаковка, хотя название такое-же.

_________________

Кроме того, т.к. "низкозольный пакет присадок" препятствует образованию отложений, то само по себе это очень хорошо, но отчего-то мне кажется, что учитывая чистоту сгорания топлива для бензина этот чудо-пакет на порядок актуальнее, чем для газа .
Перечень вредных веществ в отработавших газах в обоих случаях примерно одинаков, а вот их кол-во в выхлопе двигателя работающего на газовом топливе, меньше, чем на бензиновом: CO – в 2–4 раза, NOx в 1,2–2,0 раза и CH – в 1,1–1,4 раза. Я так понимаю, что кол-во отложений падает примерно в таких же пропорциях.
Ну и раз всякого Г**** в выхлопе меньше, то очевидно его место занимает пар (вода). Страшного в этом ничего не вижу, эмульсии при сливе отработки еще ни разу не видел, поэтому думаю, что все в пределах нормы.
Пока не готов спорить на тему вреда воды в ДВС. будь моя воля я б его вообще на воде заставил работать. (в чудеса не верю, но технический прогрес подожду. )
Но раз я в качестве топлива выбрал газ. то ИМХО врядли минералка или полусинтетика с присадками будет противостоять воде лучше чем синтетика.
ИТОГО: синтетика по определению лучше. Хотя вариации на тему честности производителя, недобросовестной рекламы и подделок всегда возможны.
(З.Ы. исключение очень старые автомобили, синтетика для двигателей которых просто не предназначена).

Это было сказано исключительно в тему тепловых нагрузок. на масло ведь возлагается не только функция смазывания, но и охлаждения!

Добавлено спустя 3 минуты 6 секунд:

Последний раз редактировалось Lordz 27-фев-2012 23:32, всего редактировалось 4 раз(а).

Читайте также: