Хонда цивик регулировка клапанов 2001
Регулировка зазора клапанов
Регулировка зазора клапанов
Вобщем решил я отрегулировать клапана на своем авто.
пошол в магазин Автозапчасти для ТАЗов и прикупил щупы за 50 руб.
дело вобщем несложное но если тачка автомат то лучше бы чтобы была яма - удобнее крутить коленвал будет.
вобщем скидоваем крышку
Номера цилиндров я указал вот тут. справа ГРМ
далее наша задача прокручивая каленвал против часовой стрелки ПРОТИВ ЧАСОВОЙ
выставить метку UP в вертикальное положение (метка на шкиве ГРМа)
выставили метку и можем регулировать первый цилиндр
отрегулировали первый крутим каленвал так чтобы метка UP ушла на 90 градусов влево
это соответствует третьему цилиндру выставляем его.
потом крутим каленвал чтобы метка стала вниз это четвертцй цилиндр . ну и второй см рисунок. клапана регулируются именно с этой последовательности!!
Если у вас механика то можно задомкратить лучше левое колесо включить 5ю скорость
и вращая колесо выставлять метку в нужное положение. я делал так. мороки меньше!!
вобщем сама регулировка происходит следующим образом
ослабляем контр гайки ( на которую надет ключ) запиховаем щуп и отверточкой подкручиваем так чтобы щуп еле еле двигился. затем затягиваем контр гайку!!
сильно гайки не тянуть! можно голову свернуть.
итак регулируем впуск выпуск одного цилиндра. крутим. другого. и так далее!!
даже если у вас нет схемы под рукой с расположением цилиндров согласно повороту шкива
это небеда. потому что при определенном повороте шкива будут свободны тока карамысла одного цилидра!! имеется ввиду на впуске и на выпуске!! и как правило еще одного только на выпуске и ищи одного только на впуске ну или чото типо того а вот того цилиндра которого надо будет регулировать того и впуск и выпуск будут свободны и под нидх можно будет запихнуть щуп.
Кароче просто берешь за контр газку и дергаешь ну шатаешь вверх вниз- если и впуск и выпуск на этом цилиндре стукают ну есть зазор знаыит надо регулировать именно этот цилиндр. Ошибиться невозможно тут.
Регулировка клапанов Хонда Цивик 4Д и 5Д своими руками, фото и видео инструкция
Регулировка тепловых зазоров клапанов производится только на холодном двигателе, температура которого не должна превышать 38 градусов по Цельсию. При помощи рожкового ключа на 10, снимите минусовую клемму с АКБ. Снимите декоративный кожух жгута проводов при помощи плоской отвёртки, повернув две шпильки его креплений против часовой стрелки на 90 градусов:
Используя торцевую головку на 10 с трещоткой и удлинителем, снимите два болта крепления держателя жгута проводов:
Отсоедините разъёмы с 4 катушек зажигания. При помощи той же головки на 10 открутите гайки крепления катушек. Вытащите катушки зажигания и обязательно закройте их отверстия чистой и сухой ветошью, для того чтобы исключить попадания туда пыли и мусора. В нашем случае для этих целей идеально подошла обычная пищевая плёнка. Аккуратно приподнимите резиновую крышку, открутите гайку крепления клеммы при помощи головки на 10:
Отсоедините клемму. Сдвинув резиновую крышку, отсоедините разъём генератора, нажав на защёлку. Вытащите разъём реле муфты сцепления компрессора кондиционера. Снимите фиксатор жгута проводов с кронштейна, сдвинув руками его вправо.
Далее открутите два болта крепления второго жгута проводов, для этого нам потребуется головка на 10 с трещоткой удлинителем и карданчиком, так как доступ к этим болтам затруднён.
Для доступа к болтам головки блока цилиндров, демонтируйте кожух инжектора, который держится на трёх защёлках. Будьте осторожны, не потеряйте резиновые втулки, в которые вставляются сами защёлки. И освободите второй жгут проводов. Теперь нам необходимо открутить 8 болтов крышки головки блока цилиндров, расположенных по периметру. Первые 4 откручиваем головкой на 10 и трещоткой, для других 4 потребуется карданчик:
Используя пассатижи ослабьте хомут крепления шланга системы вентиляции картера и сдвиньте его вправо:
Нумерация цилиндров производится слева направо, начиная от цепи газораспределительного механизма. Для начала регулировки необходимо установить поршень первого цилиндра в положение верхней мёртвой точки. Снимаем правое переднее колесо, либо просто вывернув передние колёса до упора вправо, вставьте торцевую головку на 19 с трещоткой и удлинителем в отверстие пластиковой защиты арки колеса:
Там находится болт шкива коленчатого вала, вращая который можно установить поршни необходимых цилиндров в верхнею мёртвую точку. Поворачивайте ключ строго по часовой стрелке, так чтобы метка UP на звёздочке распределительного вала находилась сверху и отметки верхней мёртвой точки на звёздочке совпали с верхним краем головки блока цилиндров. Проверить точность положения поршня в верхней мёртвой точке можно с помощью щупа из набора для регулировки зазоров клапанов. В этом положении регулируются 4 клапана первого цилиндра.
Для регулировки двух выпускных клапанов первого цилиндра, понадобится щуп толщиной 0.25 мм., для впускных 0.20 мм. Допускается отклонение зазора от данных значений в пределах двух сотых миллиметра. Вставьте щуп толщиной 0.2 мм. между концом стержня впускного клапана и регулировочным винтом и начинайте вперёд назад.
В нашем случае щуп проходит свободно без какого либо сопротивления. Аналогичным образом проверяется второй впускной клапан. Тут зазор увеличен, в этом можно убедится взяв щуп размером 0.25 мм., он также проходит, но уже с сопротивлением, необходима регулировка. Торцевой головкой на 10 ослабьте контргайку и используя либо короткую плоскую отвёртку, либо головку с битой под шлиц, вращайте регулировочный винт пока при перемещении щупа не будет осуществляться небольшое сопротивление. Теперь необходимо зафиксировать винт в нужном положении, для этого тяните контргайку небольшим усилием используя накидной гаечный ключ на 10, одновременно придерживая регулировочный винт:
Окончательно затяните контргайку используя динамометрический ключ с моментом 14 Hm. Аналогичным образом проведите проверку и при необходимости регулировку зазоров второго впускного клапана. Далее проверьте зазор выпускного клапана щупом толщиной 0.25 мм. :
В нашем случае щуп снова проходит без сопротивления. Регулировка происходит по аналогии с впускными клапанами. Разница лишь в том, что необходимый зазор составляет 0.25 мм. и регулировочный винт можно вращать обычной плоской отвёрткой. После регулировки затяните контргайку небольшим усилием при помощи накидного ключа, удерживая регулировочный винт отвёрткой, а затем затяните контргайку с усилием 14 Hm используя динамометрический ключ.
По аналогии проверьте и при необходимости отрегулируйте зазоры двух выпускных клапанов и двух впускных клапанов третьего цилиндра, повторите процедуру для клапанов 4 цилиндра. И затем для клапанов 2 цилиндра. После регулировки поверните коленчатый вал так, чтобы звёздочка распределительного вала сделала два полных оборота и затем поочерёдно ещё раз проверьте все зазоры и при необходимости произведите регулировку. Потом проверьте затяжку всех контргаек динамометрическим ключом.
Регулировка окончена, теперь необходимо снять старую прокладку крышки головки блока цилиндров и очистить паз её крепления от загрязнений при помощи плоской отвёртки обёрнутой чистой ветошью. Установите новую прокладку в паз. Удалите остатки старого герметика в двух местах:
Сделать это можно обычной плоской отвёрткой. Нанесите небольшое количество нового герметика, в те же места, где был старый. Важно чтобы герметик был предназначен для таких соединений, о чём должно быть указано на упаковке. Сборку производим в обратном порядке, весь процесс максимально подробно показан в видео ролике.
Видео как произвести регулировку клапанов в Хонда Цивик 4Д и 5Д i-vtec:
Резервное видео как отрегулировать клапана в Honda Civic 4D/5D 1.8 i-vtec:
Регулировка зазора клапанов на Honda Civic (DOHC)
Внимание. Регулировка клапанов осуществляется только тогда, когда t головки цилиндров не выше 38°С. По окончании регулировки, не забудьте затянуть болт шкива коленвала с моментом 177 Н-м.
1. Снимите крышку головки цилиндров.
2. Установите поршень первого цилиндра в ВМТ. Метка "UP", расположенная на шкиве должна быть установлена в верхнем положении, а риски ВМТ на шкиве должны совмещаться с указателем на задней крышке. Метка ВМТ (белая краска) на шкиве коленвала должна будет совместиться с указателем, который расположен на нижней крышке ремня ГРМ.
3. Отрегулируйте клапаны цилиндра №1.
Впускной: 0,15-0,19 мм
Выпускной: 0,17-0.21 мм
4. Ослабив контргайку, поверните регулировочный винт. Поворачивайте до тех пор, пока щуп не будет скользить вперед и назад с некоторым "закусыванием".
5. Затянув контргайку, еще раз проверьте зазор. Если требуется, то повторите регулировку.
6. Поверните коленвал на 180° против часовой стрелки. Примечание: шкив распредвала поворачивается на 90°. Отметка "UP" должна находиться на стороне выпускных клапанов.
7. Поверните распредвал на 180° против часовой стрелки, чтобы разместить поршень №4 у TDC. В этом случае отметка "UP" должна указывать строго вниз, а затем отрегулируйте клапаны на цилиндре №4.
8. После этого Разверните коленвал на 180° против часовой стрелки для того, чтобы приблизить поршень №2 к ВМТ. Метки "UP" должны находиться на стороне выпускных клапанов. Отрегулируйте клапана во втором цилиндре 2.
9. Готово!
Honda civic 1996 - продан
Honda hr-v 2001 cvt - продан
Honda hr-v 1999 manual - продан
Honda civic 5d 2008 manual - разбит
Honda accord 2007 2,4 - продан
Honda S2000 2002 - отдал
Honda S2000 2003 - на хранении
Acura Tlx 2015 3,5 sh-awd - продан
Honda Acty Van - возим запчасти (офигенное авто)
Suzuki Jimny 2016 - катаюсь по бездорожью
Honda Pilot 2018 - большая машина для большой семьи
Регулировка клапанов | Honda Civic Ferio | D15B
Пришло время регулировать тепловые зазоры клапанов в honda civci ferio с двигателем D15B. Почему их надо регулировать, спросите Вы. Вкратце, тут дело все в том, что при нагревании все детали расширяются, а в холодном состоянии соответственно появляются зазоры.
Признаки!
Характерным признаком, скорейшей потребности в регулировки тепловых зазоров клапанов, является повышенный шум и вибрация при холодном старте!
Периодичность.
По инструкции производителя такая регулировка должна проводиться раз в 30000 пробега. Регламент приведу еще раз чтобы не лезть сюда!
Опасность!
В чем опасность отсутствия регулировки клапанов?
Да все просто тут дело в износе рокера и кулачка распредвала. При увеличенном зазоре, кулачок начинает бить по рокеру, что приводит к характерному шуму двигателя. В тот момент когда клапан возвращается в первоначальное состояние, кулачок распредвала открывается раньше чем нужно, когда клапан еще не закрыт и пружина со всей силы бросает тарелку клапана в седло на головке блока цилиндров.
Такие удары повторяются многократно и происходит разрушение метала тарелки и седла, на кромках появляются микротрещины. Если долго ездить и не производить регулировку тепловых зазоров, не обращать внимания на стук клапанов, то это может привести к обрыву тарелки или даже высыпанию седла из головки, что может привести и к повреждению поршней и блока цилиндров.
Инструмент!
Для регулировки клапанов нам понадобится:
-
Набор щупов! (от 15 до 30 мм, нужно будет выставить 20 и 25) ;
Инструкция по регулировке тепловых зазоров двигатель D15B или D17A!
Внимание! Регулировка тепловых зазоров должна осуществляться при температуре 10-40 градусов Цельсия!
Шаг 1. Снимите крышку катушек зажигания (А) и снимите катушки зажигания (В)
Шаг 2. Снимите кронштейны (А) троса привода дроссельной заслонки и кронштейн (В) жгута проводов с крышки головки блока цилиндров.
Шаг 3. Снимите крышку головки блока цилиндров.
Шаг 4. Снимите уплотнение (А) и отсоедините разъем (В) датчика положения распределительного вала с верхней крышки ремня привода ГРМ, как показано на рисунке ниже.
Шаг 5. Снимите верхнюю © и нижнюю (D) крышки ремня привода ГРМ.
Шаг 6. Установите поршень первого цилиндра в верхнюю мертвую точку(ВМТ). При этом метка «UP» (А) на шкиве распределительного вала должна быть направлена вверх, а метки верхней мертвой точки (В) должны лежать в плоскости головки блока цилиндров.
Шаг 7. Выберите соответствующие щупы для измерения теплового зазора в приводе клапанов.
Щуп для измерения зазоров в приводе:
- впускных клапанов: 0,18 — 0,22 мм;
- выпускных клапанов: 0,23 — 0,27 мм;
- впускных клапанов: 0,18 — 0,22 мм;
- выпускных клапанов: 0,23 — 0,27 мм;
- Тщательно очистите прокладку и канавку под прокладку крышки головки блока цилиндров.
- Установите прокладку в крышку.
Шаг 18. Установка деталей при сборке производится в последовательности обратной снятию.
Регулировка клапанов | Honda Civic Ferio | D15B
Пришло время регулировать тепловые зазоры клапанов в honda civci ferio с двигателем D15B. Почему их надо регулировать, спросите Вы. Вкратце, тут дело все в том, что при нагревании все детали расширяются, а в холодном состоянии соответственно появляются зазоры. Признаки! Характерным признаком, скорейшей потребности в регулировки тепловых зазоров клапанов, является повышенный шум и вибрация при холодном .
Регулировка клапанов хонда цивик 4д
Пришло время регулировать тепловые зазоры клапанов в honda civci ferio с двигателем D15B. Почему их надо регулировать, спросите Вы. Вкратце, тут дело все в том, что при нагревании все детали расширяются, а в холодном состоянии соответственно появляются зазоры.
Признаки!
Характерным признаком, скорейшей потребности в регулировки тепловых зазоров клапанов, является повышенный шум и вибрация при холодном старте!
Периодичность.
По инструкции производителя такая регулировка должна проводиться раз в 30000 пробега. Регламент приведу еще раз чтобы не лезть сюда!
Опасность!
В чем опасность отсутствия регулировки клапанов?
Да все просто тут дело в износе рокера и кулачка распредвала. При увеличенном зазоре, кулачок начинает бить по рокеру, что приводит к характерному шуму двигателя. В тот момент когда клапан возвращается в первоначальное состояние, кулачок распредвала открывается раньше чем нужно, когда клапан еще не закрыт и пружина со всей силы бросает тарелку клапана в седло на головке блока цилиндров.
Такие удары повторяются многократно и происходит разрушение метала тарелки и седла, на кромках появляются микротрещины. Если долго ездить и не производить регулировку тепловых зазоров, не обращать внимания на стук клапанов, то это может привести к обрыву тарелки или даже высыпанию седла из головки, что может привести и к повреждению поршней и блока цилиндров.
Инструмент!
Для регулировки клапанов нам понадобится:
-
Набор щупов! (от 15 до 30 мм, нужно будет выставить 20 и 25) ;
Инструкция по регулировке тепловых зазоров двигатель D15B или D17A!
Внимание! Регулировка тепловых зазоров должна осуществляться при температуре 10-40 градусов Цельсия!
Шаг 1. Снимите крышку катушек зажигания (А) и снимите катушки зажигания (В)
Шаг 2. Снимите кронштейны (А) троса привода дроссельной заслонки и кронштейн (В) жгута проводов с крышки головки блока цилиндров.
Шаг 3. Снимите крышку головки блока цилиндров.
Шаг 4. Снимите уплотнение (А) и отсоедините разъем (В) датчика положения распределительного вала с верхней крышки ремня привода ГРМ, как показано на рисунке ниже.
Шаг 5. Снимите верхнюю © и нижнюю (D) крышки ремня привода ГРМ.
Шаг 6. Установите поршень первого цилиндра в верхнюю мертвую точку(ВМТ). При этом метка «UP» (А) на шкиве распределительного вала должна быть направлена вверх, а метки верхней мертвой точки (В) должны лежать в плоскости головки блока цилиндров.
Шаг 7. Выберите соответствующие щупы для измерения теплового зазора в приводе клапанов.
Щуп для измерения зазоров в приводе:
- впускных клапанов: 0,18 — 0,22 мм;
- выпускных клапанов: 0,23 — 0,27 мм;
- впускных клапанов: 0,18 — 0,22 мм;
- выпускных клапанов: 0,23 — 0,27 мм;
- Тщательно очистите прокладку и канавку под прокладку крышки головки блока цилиндров.
- Установите прокладку в крышку.
Шаг 18. Установка деталей при сборке производится в последовательности обратной снятию.
Регулировка клапанов | Honda Civic Ferio | D15B
Пришло время регулировать тепловые зазоры клапанов в honda civci ferio с двигателем D15B. Почему их надо регулировать, спросите Вы. Вкратце, тут дело все в том, что при нагревании все детали расширяются, а в холодном состоянии соответственно появляются зазоры. Признаки! Характерным признаком, скорейшей потребности в регулировки тепловых зазоров клапанов, является повышенный шум и вибрация при холодном .
Регулировка зазоров клапанов honda civic моторов серий b, c, d, f, g, h, j, k
Регулировка зазора клапанов HONDA
Регулировка зазора клапанов на автомобилях HONDA, с двигателями DOHC и SOHC
Двигатели с одним распределительным валом (SOHC)
Этот вариант подходит для регулировке зазоров клапанов на автомобиль Honda HR-V
ПРИМЕЧАНИЕ: Клапаны должны регулироваться, когда температура головки цилиндров менее 38°С. После регулировки затяните болт шкива коленчатого вала Мкр.=18 Н-м (18,5 кгс-м).
1. Снимите крышку головки цилиндров.
2. Снимите верхнюю крышку.
3. Установите поршень №1 в ВМТ. Отметка «UP» на шкиве распредвала должна быть вверху и отметки ВМТ должны совместится с отметками на задней крышке.
ВНИМАНИЕ !
Не затягивайте контргайки очень сильно, так как коромысла выполнены из алюминиевого сплава.
ДВИГАТЕЛИ D1526, D15Z7, D16Y5, D16Y6, D16Y8
6. Затяните контргайку и проверьте зазор еще раз. Повторите регулировку, если необходимо.
7. Поверните коленчатый вал на 180° против часовой стрелки (шкив распредвала поворачивается на 90°). Отметка «UP» -должна быть на стороне выпускных клапанов. Отрегулируйте клапаны на цилиндре №3.
8. Поверните распредвал на 180° против часовой стрелки, чтобы приблизить поршень №4 к ВМТ. Обе отметки ВМТ снова видны. Отрегулируйте клапаны на цилиндре №4.
9. Поверните коленчатый вал на 180° против часовой стрелки, чтобы приблизить поршень №2 к ВМТ. Отметка «UP» должна быть на стороне впускных клапанов. Отрегулируйте клапаны на цилиндре №2.
Регулировка зазора клапанов
Двигатели с двумя распределительными валами (DOHC)
ПРИМЕЧАНИЕ: Клапаны должны регулироваться, когда температура головки цилиндров менее 38°С После регулировки, затяните болт шкива коленчатого вала с моментом 177 Н-м.
1. Снимите крышку головки цилиндров.
2. Установите поршень первого цилиндра в ВМТ. Метка «UP» на шкиве должна быть в верхнем положении, а риски ВМТ на шкиве должны совместится с указателем на задней крышке. Метки ВМТ (белая краска) на шкиве коленчатого вала должна совместится с указателем на нижней крышке ремня ГРМ.
3. Отрегулируйте клапаны цилиндра №1.
Впускной: 0,15-0,19 мм
Выпускной: 0,17-0.21 мм
4. Ослабьте контргайку и поворачивайте регулировочный винт, пока щуп не будет скользить вперед и назад с небольшим «закусыванием».
Расположение регулировочного винта:
5. Затяните контргайку и проверьте зазор еще раз. Повторите регулировку, если необходимо.
6. Поверните коленчатый вал на 180° против часовой стрелки (шкив распределительного вала поворачивается на 90°). Отметка «UP» должна быть на стороне выпускных клапанов.
7. Поверните распредвал на 180° против часовой стрелки, чтобы приблизить поршень №4 к TDC. Отметка «UP» должна указывать строго вниз. Отрегулируйте клапаны на цилиндре №4.
8. Поверните коленчатый вал на 180° против часовой стрелки, чтобы приблизить поршень №2 к ВМТ. Метки «UP» должны быть на стороне выпускных клапанов
Отрегулируйте клапаны на цилиндре No2.
Тепловые зазоры для регулировки клапанов в двигателях Honda
Тепловые зазоры, необходимые для регулировки клапанов в двигателях автомобилей Хонда. Информация представлена по моделям, и по типам двигателей.
Пользуйтесь поиском (ctrl+F на клавиатуре) для быстрого нахождения информации.
Зазоры обозначены следующим образом впуск мин. — впуск макс.; выпуск мин. — выпуск макс. где мин. и макс. соответственно минимальные и максимальные значения зазора. Оптимально выставлять средние значения между минимумом и максимумом.
Регулировка клапанов осуществляется только на холодном двигателе (при температуре +30 градусов на клапанах или ниже). В качестве инструментов для регулировки тепловых зазоров потребуются: отвертка, гаечный ключ, набор щупов.
ВНИМАНИЕ! Интервалы зазоров указаны в миллиметрах.
Accord EuroR H22A (H23A) 0,15-0,19; 0,17-0,21
Accord Euro R CL7 K20A 0,21-0,25; 0,25-0,29
Accord VIII-IX поколений (CL-CU), — см. рекомендации по двигателям K20, K24.
Accord с двигателем R20A — см. рекомендации по двигателям R20A.
HONDA CIVIC
Civic 2001-2006 см. общие рекомендации двигателей D15B, D17A.
HONDA CR-V
R20 — см. рекомендации по двигателям R20A
HONDA DOMANI
HONDA FIT
FIT (Jazz) L13 (15)A – 0,15-0,19; 0,26-0,30
Для автомобилей Honda Odyssey более позднего периода, смотрите рекомендации для двигателей K24.
Общие настройки клапанов по типам двигателей.
Даны средние показатели из официальных мануалов.
F22B DOHC (два распредвала) 0,07-0,11; 0,15-0,19
F23A VTEC (Accord Wagon, Odyssey) : 0,23–0,28; 0,28–0,33
G20, G25: 0,22-0,27; 0,27-0,32
H22: 0,15-0,19; 0,17-0,21
H23: 0,07-0,13; 0,15-0,19
K20A (Accord, CR-V, Integra, Stream, и другие) : 0,21–0,25; 0,28–0,32
L15A (Mobilio, Spike, etc): 0,15-0,1 9; 0,26-0,30
Хонда водам.ру
Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.
Ремонт и обслуживание Honda Civic 4D 2006-2011
| Диагностика | руб. |
| Диагностика общая | 500 |
| Компьютерная диагностика | 1000 |
| Диагностика по 50 пунктам подробнее о услуге | 2500 |
| Масла/фильтра | руб. |
| Замена масла двигателя с фильтром | 500 |
| Защита картера (снятие/установка) | 250 |
| Замена воздушного фильтра двигателя | 200 |
| Замена фильтра вентиляции салона | 200 |
| Замена топливного фильтра | 2000 |
| Замена фильтра АКПП | 900 |
| Замена масла АКПП/МКПП | 750 |
| Замена тормозной жидкости | 1000 |
| Замена антифриза | 1200 |
| Замена жидкости сцепления | 500 |
| Двигатель | |
| Регулировка зазоров клапанов | 2500 |
| Замена свечей зажигания | 600 |
| Замена катушки зажигания | 300 |
| Чистка инжектора | 2500 |
| Чистка дросселя с адаптацией | 2000 |
| Замена приводного ремня | 1250 |
| Замена приводного ремня с роликом | 1500 |
| Замена автонатяжителя приводного ремня | 2500 |
| Замена помпы | 2750 |
| Замена прокладки клапанной крышки | 1150 |
| Замена прокладки-фильтра клапана VTEC (задней) | 1250 |
| Замена прокладки-фильтра клапана VTEC (передней) | 1750 |
| Замена передней заглушки распредвала | 300 |
| Замена прокладки задней заглушки распредвала | 1100 |
| Замена датчика давления масла двигателя | 1250 |
| Замена датчика давления масла АКПП | 650 |
| Замена цепи ГРМ | 8250 |
| Замена распредвала | 8500 |
| Замена переднего сальника коленвала | 2500 |
| Замена заднего сальника коленвала AT | 13500 |
| Замена сальника привода правого | 2500 |
| Замена сальника привода левого | 2500 |
| Замена шкива коленвала | 1850 |
| Замена прокладок кронштейна масляного фильтра | 1250 |
| Снятие/установка генератора | 1750 |
| Ремонт генератора | 5000 |
| Снятие/установка стартера | 2250 |
| Ремонт стартера | 2500 |
| Замена муфты, катушки компрессора кондиционера | 4500 |
| Замена сцепления 5D, IMT | 7500 |
| Адаптация (статика + динамика) сцепления 5D, IMT | 2250 |
| Замена сцепления МКПП | 7500 |
| Снятие/установка АКПП | 13500 |
| Диагностика состояния опор двигателя | 500 |
| Замена задней нижней опоры ДВС | 750 |
| Замена правой верхней опоры ДВС (гидравлической) | 1500 |
| Замена КПП (левой) | 2250 |
| Замена радиатора | 2500 |
| Тормозная система | |
| Замена передних тормозных колодок | 900 |
| Замена задних тормозных колодок | 900 |
| Профилактика тормозного суппорта | 350 |
| Замена тормозных дисков с колодками | 2000 |
| Регулировка стояночного тормоза (ручника) | 1250 |
| Замена переднего тормозного шланга | 1500 |
| Замена заднего тормозного шланга | 1500 |
| Замена главного тормозного цилиндра | 2250 |
| Переборка суппорта (замена пыльников,сальников, манжет) | 1750 |
| Подвеска | |
| Замена втулок переднего стабилизатора | 650 |
| Замена втулок заднего стабилизатора | 650 |
| Замена стойки стабилизатора переднего | 650 |
| Замена стойки стабилизатора заднего | 650 |
| Замена переднего амортизатора | 2000 |
| Замена заднего амортизатора (5D) | 1500 |
| Замена заднего амортизатора (4D) | 1500 |
| Замена пыльника переднего амортизатора 4D/5D | 2000 |
| Замена переднего ступичного подшипника | 2500 |
| Замена заднего ступичного подшипника | 1750 |
| Замена переднего датчика ABS | 2500 |
| Замена заднего датчика ABS | 2500 |
| Замена переднего нижнего рычага | 1750 |
| Замена поворотного кулака передней подвески | 1850 |
| Замена шаровой опоры переднего нижнего рычага (4D) | 1250 |
| Замена сайлентблока переднего нижнего рычага | 2250 |
| Замена рулевого наконечника | 850 |
| Замена рулевой тяги | 1250 |
| Замена пыльника рулевой тяги | 1250 |
| Замена заднего поперечного рычага (4D) | 1500 |
| Замена задней балки (5D) | 6500 |
| Замена колёсной шпильки | 1500 |
| Замена колёсной шпильки (с заменой ступичного подшипника) | 2500 |
| Замена ШРУСа внутреннего | 2500 |
| Замена ШРУСа наружного | 2500 |
| Замена пыльника ШРУСа наружного | 2500 |
| Замена рулевой рейки | 5250 |
| Ремонт рулевой рейки | 8500 |
| Прочее | |
| Замена лампы передней фары | 500 |
| Замена лампы заднего фонаря | 150 |
| Замена лобового стекла | 4500 |
| Снятие/установка переднего бампера | 2250 |
| Снятие/установка заднего бампера | 2000 |
| Замена замка зажигания | 4250 |
| Замена комплекта замков автомобиля | 6500 |
| Мойка радиаторов (со снятием) | 3500 |
| Заправка кондиционера | 2000 |
Дополнительные услуги сервиса по диагностике и обслуживанию Civic 4D 2006-2011
Подбор запчастей Honda Civic 4D 2006-2011 для прохождения регулярного технического осмотра. Готовые комплекты с возможностью онлайн заказа и дальнейшим сервисным обслуживанием в нашем техцентре.
Регулировка клапанов хонда цивик д15б
Что такое «регулировка клапанов» (теплового зазора) и для чего это надо.
Тепловой зазор, это специальный зазор, оставляемый между кулачком распредвала (или коромыслом) и стеблем клапана. Необходимость его очень проста, — когда двигатель нагревается, металл, подчиняясь все той же физике, начинает расширяться, и клапан (точнее его стебель), удлиняется. Зазор призван нивелировать это расширение.
Со временем, примерно, каждые 40 000 км, зазоры клапанов “уходят” и становятся (как правило) больше требуемых. В этом случае требуется их регулировка и возврат к исходному значению, потому что образовавшийся излишний зазор приведет к износу коромысла или кулачка распредвала, поскольку появится ударная нагрузка на них.
Уже проверено много раз, многими владельцами Honda — после выставления правильного теплового зазора клапанов:
1. машина лучше заводится на холодную;
2. двигатель работает заметно тише;
3. приемистость автомобиля увеличивается;
4. немного падает расход бензина;
5. если не заменить прокладку клапанной крышки — она часто потом сопливит.
Обязательно замените прокладку + колечки под свечные колодцы + колечки под болтики!
Регулировка клапанов осуществляется только на холодном двигателе (при температуре +30 градусов на клапанах или ниже). В качестве инструментов для регулировки тепловых зазоров потребуются: отвертка, гаечный ключ, набор щупов.
Также, на внутренней стороне капота есть наклейка, на ней указаны и сроки регулировки и диапазоны зазоров!
Зазоры обозначены следующим образом впуск мин. — впуск макс.; выпуск мин. — выпуск макс. где мин. и макс. соответственно минимальные и максимальные значения зазора. Оптимально выставлять средние значения между минимумом и максимумом.
Регулировка зазора клапана головки блока цилиндров
Регулировка зазора клапана головки блока цилиндров (R18A) Honda Civic Хонда Цивик
- Регулируйте зазор в клапанах, только когда температура головки цилиндров меньше 38 °C.
- Шаги 1 и 2 относятся только к моделям для Европы, и их необходимо выполнять, проводя плановое техническое обслуживание автомобиля.
Общие настройки клапанов по маркам автомобилей Хонда.
ВНИМАНИЕ! Интервалы зазоров указаны в миллиметрах.
HONDA ACCORD
Accord 1995 F22B1 SOHC VTEC 0,23-0,27; 0,27-0,33 F22B2 SOHC 0,23-0,27; 0,27-0,33
Accord 1996 F22B1 SOHC VTEC 0,23-0,27; 0,27-0,33 F22B2 SOHC 0,23-0,27; 0,27-0,33
Accord 1997-1998 F22B1 SOHC VTEC 0,23-0,27; 0,27-0,33 F22B2 SOHC 0,23-0,27; 0,27-0,33 F23A1 SOHC VTEC 0,23-0,27; 0,27-0,33 F23A4 SOHC VTEC 0,23-0,27; 0,27-0,33
Accord EuroR H22A (H23A) 0,15-0,19; 0,17-0,21
Accord Euro R CL7 K20A 0,21-0,25; 0,25-0,29
Accord VIII-IX поколений (CL-CU), — см. рекомендации по двигателям K20, K24.
Accord с двигателем R20A — см. рекомендации по двигателям R20A.
HONDA CIVIC
Civic 1993 D15B8 8V 0,17-0,22; 0,23-0,28 D15B7 16V 0,17-0,22; 0,23-0,28 D15Z1 16V VTEC-E 0,17-0,22; 0,23-0,28 D16Z6 16V VTEC 0,17-0,22; 0,23-0,28 B16A3 DOHC VTEC 0,13-0,17; 0,17-0,21
HONDA CR-V
II поколение См. общие рекомендации по двигателям K20, K24.
III поколение K24 — см. общие рекомендации по двигателю K24. R20 — см. рекомендации по двигателям R20A
HONDA DOMANI
HONDA FIT
FIT (Jazz) L13 (15)A
HONDA INTEGRA
HONDA INSPIRE
HONDA ODYSSEY
Odyssey 1995 F22B6 SOHC: 0,23-0,27; 0,27-0,33 Odyssey 1996 F22B6 SOHC: 0,23-0,27; 0,27-0,33 Odyssey 1997-1998 F23A5 SOHC: 0,23-0,27; 0,27-0,33 F22B6 SOHC: 0,23-0,27; 0,27-0,33 Для автомобилей Honda Odyssey более позднего периода, смотрите рекомендации для двигателей K24.
HONDA PRELUDE
Prelude 1993 F22A1 SOHC 0,23-0,28; 0,27-0,32 H22A1 DOHC VTEC 0,15-0,19; 0,17-0,21 H23A1 DOHC 0,09-0,13; 0,15-0,19
Prelude 1994 F22A1 SOHC 0,23-0,28; 0,27-0,32 H22A1 DOHC VTEC 0,15-0,19; 0,17-0,21 H23A1 DOHC 0,07-0,11; 0,15-0,19
Авторазборка Škoda Octavia A5 FL и Honda HR-V
Регулировка зазора клапанов на автомобилях HONDA, с двигателями DOHC и SOHC
Двигатели с одним распределительным валом (SOHC) Этот вариант подходит для регулировке зазоров клапанов на автомобиль Honda HR-V ПРИМЕЧАНИЕ: Клапаны должны регулироваться, когда температура головки цилиндров менее 38°С. После регулировки затяните болт шкива коленчатого вала Мкр.=18 Н-м (18,5 кгс-м). 1. Снимите крышку головки цилиндров. 2. Снимите верхнюю крышку. 3. Установите поршень №1 в ВМТ. О на шкиве распредвала должна быть вверху и отметки ВМТ должны совместится с отметками на задней крышке.
ВНИМАНИЕ ! Не затягивайте контргайки очень сильно, так как коромысла выполнены из алюминиевого сплава.
ДВИГАТЕЛИ D1526, D15Z7, D16Y5, D16Y6, D16Y8
6. Затяните контргайку и проверьте зазор еще раз. Повторите регулировку, если необходимо. 7. Поверните коленчатый вал на 180° против часовой стрелки (шкив распредвала поворачивается на 90°). О -должна быть на стороне выпускных клапанов. Отрегулируйте клапаны на цилиндре №3.
8. Поверните распредвал на 180° против часовой стрелки, чтобы приблизить поршень №4 к ВМТ. Обе отметки ВМТ снова видны. Отрегулируйте клапаны на цилиндре №4.
9. Поверните коленчатый вал на 180° против часовой стрелки, чтобы приблизить поршень №2 к ВМТ. О должна быть на стороне впускных клапанов. Отрегулируйте клапаны на цилиндре №2.
Регулировка зазора клапанов Двигатели с двумя распределительными валами (DOHC) ПРИМЕЧАНИЕ: Клапаны должны регулироваться, когда температура головки цилиндров менее 38°С После регулировки, затяните болт шкива коленчатого вала с моментом 177 Н-м. 1. Снимите крышку головки цилиндров. 2. Установите поршень первого цилиндра в ВМТ. Метка «UP» на шкиве должна быть в верхнем положении, а риски ВМТ на шкиве должны совместится с указателем на задней крышке. Метки ВМТ (белая краска) на шкиве коленчатого вала должна совместится с указателем на нижней крышке ремня ГРМ.
3. Отрегулируйте клапаны цилиндра №1. Впускной: 0,15-0,19 мм Выпускной: 0,17-0.21 мм 4. Ослабьте контргайку и поворачивайте регулировочный винт, пока щуп не будет скользить вперед и назад с небольшим «закусыванием».
Расположение регулировочного винта:
5. Затяните контргайку и проверьте зазор еще раз. Повторите регулировку, если необходимо. 6. Поверните коленчатый вал на 180° против часовой стрелки (шкив распределительного вала поворачивается на 90°). О должна быть на стороне выпускных клапанов.
7. Поверните распредвал на 180° против часовой стрелки, чтобы приблизить поршень №4 к TDC. О должна указывать строго вниз. Отрегулируйте клапаны на цилиндре №4. 8. Поверните коленчатый вал на 180° против часовой стрелки, чтобы приблизить поршень №2 к ВМТ. Метки «UP» должны быть на стороне выпускных клапанов Отрегулируйте клапаны на цилиндре No2.
Пример регулировки клапанов на Хонда Civic VIII 5D
Регулировка зазоров клапанов на Цивик 5D, 8 поколение, двигатель R18A
Для проведения процедуры регулировки клапанов на Хонде Цивик с двигателем R18A необходимо демонтировать декоративную накладку двигателя и..
Отсоединить коннекторы катушек зажигания, отсоединить жгут проводов от клапанной крышки и аккуратно отодвинуть его в сторону. Необходимо следить за тем, что бы защитная оплетка жгута не повредилась в момент отвода. Если свечи не подлежат замене, то демонтировать катушки нет необходимости. От себя, рекомендуем все же произвести демонтаж и осмотр катушек и свечей зажигания. Две минуты труда могут позволить предотвратить поломку авто в пути.
Дополнительно, необходимо отсоединить провода от генератора.
Проводим демонтаж клапанной крышки. До этой процедуры необходимо провести демонтаж небольшой накладки за клапанной крышкой. На фото она не попала, но проблем с ней возникнуть ни у кого не должно.
Клапанная крышка демонтирована. Взору предстал достаточно запущенный клапанный мезанизм. Автомобиль имеет небольшой пробег, чуть более 100 т.км. Всему виной нарушение регламента обслуживания автомобиля. Из-за этого масло дало вот такое отложение..
Владелец не стал проводить очистку поверхности клапанного механизма и мы провели регулировку клапанов.
Зазоры в клапанном механизме двигателя R18A следующие: Впускные клапаны 0,20±0,02 мм
, Выпускные клапаны
0,25±0,02 мм
Спустя время владелец этого автомобиля приехал к нам на замену прокладки клапанной крышки и вот что мы увидели под крышкой:
Риски которые Вы видите, это попытка обработать поверхность стальной щеткой. Попытка не имела продолжения, к счастью.
Автовладелец сменил масло и стал проводить ТО каждые 5 000 км пробега.
На фотографии состояние после 15 000 км пробега и трех циклов замены моторного масла.
Как видно, масло достаточно сильно смыло отложения.
Эксперимент продолжается. По окончании сообщим Вам марку и характеристики этого масла
Величина зазоров для регулировки клапанов двигателей Хонда
Регулировка клапанов осуществляется только на остывшем двигателе с температурой +20…26 градусов по Цельсию.
Все зазоры указаны в мм.
Другие
Регулировка клапанов d15b. Тепловые зазоры для регулировки клапанов в двигателях Honda
РазноеРегулировка клапанов d15b
Под регулировкой зазоров клапанов понимается регулировка зазора между регулировочным винтов и торцом ножкой клапана с помощью регулировочного винта, который фиксируется контргайкой на нем. При недолжном зазоре, эффективность работы двигателя заметно снижается, как при малом, так и при большом зазоре. При слишком малых зазорах обычно со временем прогорают клапана.
При больших зазорах, клапана должным образом не опускаются, не открываются, мощность двигателя значительно снижается и появляется характерный металлический звук. Зазоры для впускного и выпускного клапана разные. Размер щупа, если его нет в наборе — подбирается остальными щупами.
Эта информация будет полезна для тех кто решит сделать капитальный ремонт двигателя Honda Civic.
Так прогорают клапана при перетянутых зазорах регулировки.
Регулировка клапанов
Я сам себе регулировал клапана по осени, ничего сложного, но желаемого результата я не добился, как впуск-выпуск на 4 цилиндре стучал, так и стучит, может износ уже на токлателях либо валах или направляющих, хрен знает, может не так чего сделал, хотя проверил зазоры после регулировки не один раз, поэтому хочу к знакомому съездить, пусть проверит и вынесет вердикт. Если кому надо, скидываю тех процесс регулировки, с этого форума надыбал, как чел регулировал клапана — все очень понятно и доступно: Давеча отрегулировал клапана на Сивике. Поделюсь — вдруг кому интересно. Процедура проста как три копейки. Напомню, что в Акборе за нее берут по 60р за клапан. Инструменты: трещетка с удлиннителем и головой на 17, рожковый на 10, отвертка, набор щупов. Ход работы: ДВИГАТЕЛЬ ДОЛЖЕН БЫТЬ ХОЛОДНЫМ! То есть, иметь температуру не больше 40С. Нумерация цилиндров (по крайней мере на моей машине) — слева направо. Отсоединяем бронепровода, откручиваем все винтики, крепящие скобы и хомуты на клапанной крышке. Выкручиваем свечи зажигания. Снимаем клапанную крышку. Снимаем верхний кожух ремня ГРМ. Поддомкрачиваем и снимаем левое переднее колесо. Отгибаем пластиковую защиту. Выставляем поршень 1-ого цилиндра в ВМТ: для этого вращаем трещеткой с удлиннителем (голова на 17) шкив коленвала ПРОТИВ ЧАСОВОЙ СТРЕЛКИ (. ) так, чтобы метка UP на шкиве распредвала оказалась на 12 часов. Потом подкручиваем уже аккуратненько, точно совмещая метки на нижнем кожухе ремня ГРМ и шкиве коленвала. Откручиваем контргайки двух впускных и двух выпускных клапанов. Регулируем впускные (они расположены ближе к водителю): вставляем щуп (для D15B2 щуп впускных клапанов 0.20мм) и подкручиваем отверткой регулировочный винт так, чтобы щуп слегка закусывался. Удерживая отвертку, затягиваем контргайку (по идее ее надо тянуть динамометрическим ключом, но ИМХО там не перетянешь особенно). Проверяем зазор. Если все нормально переходим ко второму впускному, если зазор выставлен неудачно — повторяем операцию. Разобравшись со впускными, переходим к выпускным (расположены в сторону радиатора. Для мотора D15B2 щуп выпускных клапанов 0.25мм) и проделываем те же операции. Окончательно проверяем зазоры всех четырех клапанов и если необходимо — регулируем снова. Крутим коленвал на 180 градусов (ПРОТИВ ЧАСОВОЙ. ), распредвал повернется на 90 градусов и метка UP окажется на 9 часов. Это ВМТ поршня 3-его цилиндра. Его клапана и регулируем. Крутим коленвал на 180 градусов (ПРОТИВ ЧАСОВОЙ. ), распредвал повернется на 90 градусов и метка UP окажется на 6 часов. Это ВМТ поршня 4-ого цилиндра (метки на шкиве коленвала снова видны). Регулируем клапана 4-ого цилиндра. Крутим коленвал на 180 градусов (ПРОТИВ ЧАСОВОЙ. ), распредвал повернется на 90 градусов и метка UP окажется на 3 часа. Это ВМТ поршня 2-ого цилиндра. Выставляем его клапана. Для очистки совести покрутим еще коленвал и попроверяем зазоры. Если все нормально, все зазоры выставлены и все контргайки затянуты: ставим клапанную крышку и верхний кожух ремня ГРМ, вкручиваем свечи, вешаем обратно все хомуты и скобы. Заводимся и слушаем тихий шелест холостого хода. Время: 1.5 часа. Потери: без потерь.
Читайте также: