Греется двигатель ленд ровер фрилендер

Обновлено: 07.01.2025

Антифриз начинает бурлить из-за завоздушивания системы охлаждения газами, которые прорываются из камеры сгорания.
Вероятнее всего вы описываете последствия "пробоя" прокладки головки блока и/или проседание одной или нескольких гильз. Эта тема уже несколько раз обсуждалась.

Добрый вечер. подскажите пожалуйста, как можно узнать о просидании гильз? головки я сниму, но как узнать какая из гильз просела?

с такой проблемой не сталкивался.
думаю что можно попробовать удалить термостат (или переделать стары термостат) чтобы в результате жидкость ходила только по большому кругу. посмотреть что будет.

на форумах читал что внутренние патрубки (особенно не оригинальные) расслаиваются через год эксплуатации и куски оторвавшейся резины ограничивают проток через радиатор.
по поводу помпы: по моему опыту неисправность помпы это течь на сальнике. ниразу не слышал чтобы крыльчатка развалилась и как результат перестала качать.

с такой проблемой не сталкивался.
думаю что можно попробовать удалить термостат (или переделать стары термостат) чтобы в результате жидкость ходила только по большому кругу. посмотреть что будет.

в таком случае на ум приходит
что проблема в закупоревании малого круга или в термостате.

мысли такие:
получается что у Вас давит в расширительный бочек. Почему? что причина?
вероятно подкипиает и как результат давит в расширительный бочек.
почему подкипает. потому что скорость движения жидкости по малому кругу недостаточная или термостат не срабатывает.
получается или засор или термостат.

печку пробовали включать?

в таком случае на ум приходит
что проблема в закупоревании малого круга или в термостате.

печку пробовали включать?

Да печку влключал, та же проблема, выдавливает в расширитель.
скорость движения жидкости по малому кругу недостаточная - может ли проблема быть в помпе?
Ну с термостатом. три раза менял, и я сомневаюсь что ни один из трех не работал.

термостат кипятили в кастрюле? открывается на какой температуре?
про помпу ни знаю. если на большом круге не греется то похоже что помпа работает.

На большом круге не греется, но только на хол.ходу, а под нагрузкой уже идет перегрев и выдавливает антифриз,
на старом термостате такого небыло.

Судя по симптомам, проблема в наличии воздушной пробки в системе. Поищите поиском, как от нее избавиться уже обсуждалось.

(всё было сделано в одном всеми когдато любимым сервисом ) после чего я туда не ездок .

а снимать его тяжело самому? > обязательно со снятием. Это дороже, но существенно сэкваномит в будущем на возможном ремонте, если возникнет из-за этого перегрев и дальнейшие проблемы с просаживанием гильз и пр.

на даче там ежели, или лучше спецам в сервис?

ацкое схемо ну собственно по ней получается RL14 RL13, а какие именно контакты перемыкать надо на самих релюшках посмотреть, там схемы на них есть(если на этой схеме прально, то это выводы 5 и 3 они если мне не изменяет память перпендикулярны друг другу)

Спасибо, распечатал > ну собственно по ней получается RL14 RL13, а какие именно контакты перемыкать надо на самих релюшках посмотреть, там схемы на них есть(если на этой схеме прально, то это выводы 5 и 3 они если мне не изменяет память перпендикулярны друг другу)
>
>
>

вечером буду смотреть. :-) В общем, определил эмпирическим путем я только одно. Греется только в том случае, если включен кондей и стоишь. Если едешь с включенным кондеем или останавливаешься не дольше, чем на пять минут - не греется. Если долго стоишь и кондей отключен - не греется.

Что за машинка и двигатель? Я бы шел в такой последовательности:

1) Проверить открывается ли термостат (замена).
2) Почистить/помыть радиаторы.
3) Проверить карлсоны
4) Прочистить систему охлаждения (поменять антифриз).
5) Что-то еще, если забыл.

Так, не здорово это > Спасибо. Тогда еще вопросы - где находится термостат и можно ли его проверить самому?

+++ Проверить самому очень просто, после того, как двигатель вышел на рабочую температуру надо пощупать радиатор - если холодный - термостат не открылся, если горячий, то все ок.

> Если мыть радиатор, это обязательно делать на сервисе или можно на мойке? И надо ли его снимать?

> Как проверить вентиляторы? Реле с виду целые. Предохранители тоже. Может можно что-то замкнуть в цепи напрямую, чтобы проверить - крутится ли.

+++ Ну уж если в красную зону датчик ползет, то вентиляторы должны включаться. Попробуй на не заведенной машине их руками покрутить, должны крутиться легко, если не прокручиваются - скорее всего под замену. А вообще лучше в сервис. Кстати, стоят они не очень дешево, мне замена обошлась по 10ку.

> Шорт блок меняли 30 тыщ тому назад. Сейчас вот еду, все ок. Встал на 10 минут, начинает стрелка медленно ползти. :-(

Прежде чем описать суть проблемы и процесс переделки, хочу сообщить, что данной модернизации подверглись 7 автомобилей из Владивостока и Приморского края и один на о. Сахалин. Метода работает — и отзывы от владельцев только положительные, и одна рекламация – немного ухудшилась работа печки.

Проблема – перегрев двигателя. Возникает при отрицательных температурах за бортом. При исправном термостате, проверенной на герметичность системе охлаждения, проверенной крышке расширительно бачка – термостат не открывается. В основном после продолжительной поездки со скоростью выше 40 км/час, при остановке в пробке или на парковке температура двигателя поднимается до уровня 106-110 градусов (включаются вентиляторы охлаждения) иногда бывало и выше — до 120-125. При осмотре обнаруживается, что нижний патрубок радиатора – ледяной. Т.е. охлажденный антифриз не поступает в блок, термостат закрыт, циркуляции через радиатор отсутствует. Бороться можно с этой проблемой резко поддавая газу на нейтралке, смысл такой что при перегазовке байпасный клапан термостата приоткрывается. Горячий антифриз из блока омывает элемент термостата, и он потихоньку начинает открываться.

А потом обратно захлопывается, т.к. на него попадает ледяная ОЖ из радиатора. И так продолжается до тех пор, пока температура в нижнем патрубке радиатора не поднимется выше 55- 60 градусов. Потом все работает как часы, пока не начал движение, радиатор остывает – и все повторяется заново. Весь этот процесс детально отсмотрен при помощи БК на ЕЛМ + Контроллер включения вентиляторов радивтора с датчиком температуры на нижнем патрубке радиатора-. Вытекающие из этого неприятности – течи везде, рвет шланги, расширительный бачок… и т.д. Все прелести перегрева.

Почему это происходит? Среди множества выявленных непонятностей – проблемными обозначены два препятствия для нормальной работы системы охлаждения. Первое: несоответствие диаметров. На входе в помпу (прямой патрубок) – 30 мм, и входящий в термостат (шланг тонкий на омывание термоэлемента) 16 мм. В результате такого явления, в области прямого патрубка и термостата очевидно возникновение разрежения, которое препятствует открытию шарикового клапана в элементе термостата. Этот клапан постоянно закрыт и давление (между малым и большим кругами) не выравнивается. Второе: охлаждающая жидкость выходит из блока двумя путями, сосок на блоке (справа по ходу движения со стороны кабины снизу) и тройник 32-32-20 под дроссельной заслонкой. Первый путь разделяется на две ветки – (подогрев коллектора + раздатка) и (маслянный радиатор + радиатор АКПП). Второй путь – подача на печку. Охлаждающая жидкость пройдя все эти козьи тропы, изрядно охладившись собирается в один тройник 16-16-16 (под ДЗ) — подается в термостат на омывание термоэлемента. Температура ее вряд ли достаточна для открытия термостата, очевидно далека от температуры ОЖ в блоке и зависит от температуры за бортом и скорости вращения вентилятора печки. Много антифриза утекло, прежде чем было найдено одно решение для двух этих препятствий.

Решение: убрать холодную ОЖ от термостата – модернизируем прямой патрубок PEP 101970 приварив к нему сосок и переключить сброс туда. На омывание термостата – подаем напрямую обратку печки. Тем самым получается, что увеличивается объем жидкости на входе в помпу и теоретически поднимаем температуру подачи на омывание термоэлемента. Обе проблемы решены.Вам потребуется 2-3 метра шланга на 16 (мы использовали силикон), два прямых ершика на 16, десяток хомутов, токарь + сварщик. У токаря заказать металлический клон прямого патрубка от термостата к помпе (PEP 101970) и еще сосок на 16 – который приварить к нему сварщиком.

1. Отсоединяем тонкий шланг (который на омывание термостата) от маленького тройника под ДЗ, соединяем его шлангом через ершики с обраткой печки. Обратку печки снять с тройника под пластиковым коллектором. Тройник под пластиковым коллектором заглушить, есть такие заглушки силиконовые.

2. Новый прямой патрубок вставляем на штатное место, от ново внедрённого соска на 16 кидаем шланг напрямую в тройник 16-16-16 под ДЗ, на то место где раньше была подача в термостат.

Ну и в завершение, установленный ранее контроллер включения вентиляторов позволяет держать двигатель в пределах 90-96 градусов в любое время года.

Спасибо Максиму Владивосток Запчасти Фрилендер Б/П по РФ. Владивостокза предоставленные з/ч и гараж

Для тех кто не в танке: нормальная рабочая температура нашего мотора с завода 105 градусов, иногда и выше.На штатном индикаторе темпеатуры на приборке при этом читается нормальная температура двигателя, реальную можно увидеть только с диагностического сканера, даже ЕЛМ327 подойдет. Из-за этого все вытекающие проблемы: проседание гильз, деформация головок, быстрое старение резинотехнических изделий, патрубков, сальников и пр. Антифриз течет отовсюду, даже изоляция проводов становится хрупкой. Короче спасибо англичанам за нашу веселую жизнь.
Как с этим бороться, на этом форуме была написана куча тем, но координально так и не решена данная проблема. Лично я воевал с ней несколько лет. А решается она элементано:
Берется термостат от KIa Carnival и устанавливается вместо штатного. Единственная доработка: отрезать пару сантиметров от патрубка на омывание термоэлемента. Результат: температура двигателя 87-90 градусов стабильно в любую погоду, в пробке с кондеем максимум 95. С этим термостатом лично я отьездил с февраля месяца и по сей день, все работает идеально и неоднократно температуру контролировал по Автокому.
Тему закрепляйте как важную.

шланги тупо напялить без быстросьемов и обжать хомутами

Отредактировано bishop (2018-07-13 15:38:03)

А у меня почему-то не перегревается даже со штатным термостатом. Недавно продул оба радиатора сжатым воздухом (самодельная насадка с дырочкой сбоку), пришлось оттянуть левую половину бампера. С кондеем тоже не перегревается. Мне повезло, у меня все в порядке с температурой и меня все устраивает, температура вполне устраивает.

НО вот такая беда: пока в системе охлаждения есть давление антифриза в бачке вообще не видно. Уровня нет, бачок пустой. Доехал до магазина, мотор не успел нагреться. Хотел долить, открыл пробку - пшшик - и уровень встал на место. Уходит 100 грамм антифриза на 1000 км.

Моторист (с колоссальным опытом работы) сказал: "Не может быть, чтоб через гильзы что-то куда-то уходило".
Один раз, после того как машина стояла в гараже, после заводки валил дым из глушителя. Залил герметик системы охлаждения - с тех пор не дымил вообще. Значит уходило где-то через ГБЦ (может, поменяю ГБЦ).
И еще, я думаю, что с момента прихода BMW, когда осталась канавка под герметик, а сам герметик перестали мазать (это я у вас на форуме прочитал), так может этот герметик (анаэробный) вообще не нужен.

Соберусь зимой переберу весь мотор, заменю тройники, помпу.
Вот именно, что не перегревается и антифриз не уходит, но не держится на уровне (все время вижу пустой бачок).
А ваша переделка пугает уже тем, что нужно пилить патрубок (значит, уже где-то не подходит). Там два защелкивающихся шланга (один, кажется, к изогнутому патрубку). Они защелкнутся? Там не очень удобно лазить, что-то переделывать.

Вы видимо слабо знакомы еще с этим мотором. Моторист, который считает что мимо гильз ничего уйти не может, мягко говоря слабый моторист. Эта проблема не редкость на многих моторах с мокрыми гильзами. Перегрева вы не сможете увидеть по штатному индикатору на приборной панели, там что 90, что 110 примерно в одном положении. Подключите диагностический сканер и увидите реальную картину. Я этих моторов перебрал уже несколько, температурный режим у всех одинаков.
Насчет защелкивающихся патрубков: они тупо выбрасываются, а шланги просто обжимаются на хомуты

Отредактировано bishop (2018-07-13 15:32:08)

Он такие восьмицилиндровые моторы перебирает (Audi, Mercedes, Infiniti), так что, скорее всего, он меня просто успокаивает ("езди и не парься"). Значит, температура может быть значительно выше, чем показания по стрелке. Для Опеля (например, Astra H) 110 норма, а для Фрила, считаете, много. Мультиметром с термопарой можно как-то на поверхности шланга померить, а то диагностика где-то в блоках или жгутах отвалилась, не могу даже температуру посмотреть?

Ну значит знает, но молчит. Попробуйте мультиком, но на поверхности шланга будут приличные расхождения, проще пирометром по головке стрельнуть. Или туже термопару на бошку прикрутить. 110 это у нас температура включения вентиляторов радиатора. И Астра тоже широко известный кипятильник. Насчет много не много, представьте, что при любой даже не значительной утечке давления, мотор может закипеть на раз-два. У нас кроме повышенной температуры, из-за дебильного термостата нарушена нормальная циркуляция ОЖ. Так вот термостат от карнивала решает и эту проблему тоже. Почитайте форум, там подробно народ описывает эту беду

Отредактировано bishop (2018-07-13 16:02:53)

Америку не открою сказав что для нормальной работы системы охлаждения нужна её исправность и чистота,термостат конечно тоже не последнее дело.А раз тема открыта,желательно поподробней расписать и фото для наглядности этого чуда термостата от карнивала,в каком месте он лучше штатного и т.д.

Отредактировано МИХАЛЫЧ Я (2018-07-14 12:31:36)

Кстати в этом же разделе есть тема 2015 года обсуждения.Называется "Решение проблем перегрева двигателя 25K4F на Фрилендер 1". Довольно толково расписано и задокументировано. Вариант решения вопроса этой темы,видимо как продолжение той.

Отредактировано МИХАЛЫЧ Я (2018-07-14 12:58:24)

желательно поподробней расписать и фото для наглядности этого чуда термостата от карнивала,в каком месте он лучше штатного и т.д.

да и номерок каталожный был бы к месту

с топикстартером соглашусь.
снижение температуры с рабочей на десяток это конечно зло для мотора.
но на ветхом моторе зло неизбежное, ибо резина, радиаторы и т.п. изношены и нагрев+давление переносят хуже.
но не решена одна важная проблема, при 87-90 ЭБУ будет жечь горючку. надо корректировать прошивку. а ms43 от LR никто не умеет
и да, каталожный номерок в студию.
а нельзя термоелемент от киа переставить в родной термостат?

Кстати в этом же разделе есть тема 2015 года обсуждения.Называется "Решение проблем перегрева двигателя 25K4F на Фрилендер 1". Довольно толково расписано и задокументировано. Вариант решения вопроса этой темы,видимо как продолжение той.

Отредактировано МИХАЛЫЧ Я (2018-07-14 12:58:24)

По той теме я переделывал, даже созванивался с автором, результат не ахти, температура становится более стабильной но все равно велика. Замена именно термостата решает проблему именно в корне.

с топикстартером соглашусь.
снижение температуры с рабочей на десяток это конечно зло для мотора.
но на ветхом моторе зло неизбежное, ибо резина, радиаторы и т.п. изношены и нагрев+давление переносят хуже.
но не решена одна важная проблема, при 87-90 ЭБУ будет жечь горючку. надо корректировать прошивку. а ms43 от LR никто не умеет
и да, каталожный номерок в студию.
а нельзя термоелемент от киа переставить в родной термостат?

Отредактировано bishop (2018-07-16 13:27:21)

Бишоп. А вентиляторы при какой температуре включаются? Ты что-то делал с режимом включения вентилятора?

Интересные вещи вы ребята рассказываете. Может конечно это и так. У меня проблема с перегревом двигателя никогда не возникала (тьфу, тьфу конечно). Термоэлемент можно и отдельно менять. Распилить корпус родного и поставить на винтики с резиновым кольцом элементарно (описывалось на форуме). Только что мешает чуть РАССВЕРЛИТЬ маленькое отверстие в нашем термостате для омывания термоэлемента и ВСЕ. Я конечно живу на севере с нашей откровенно говоря херовой печкой салона это не лучший вариант. Про уровень антифриза тут тоже прочитал так просто посмеялся. У меня тоже на горячую уходит с бачка половина жидкости но стоит приоткрыть крышку бачка и она восстанавливается. Никакой утечки по гильзам нет. Никто не отменял расширение старых резиновых шлангов под давлением (надеюсь объяснил). Да и совет никогда не лейте герметик системы охлаждения (иначе сразу вспомните про перегрев двигателя). Применяйте нормальный антифриз ( я лью только HEPU). Нельзя менять температурный режим нашего движка иначе будет плохо (повышенный расход топлива обеспечен).

Отредактировано Master11 (2018-08-23 23:18:51)

Главное что тебе нравиться.И плюсы есть .Значит как говорится в добрый путь.В процессе эксплуатации если сочтёшь нужным вкратце черкни в теме,что и как(период зимней эксплуатации и т.д).

При запуске двигателя насос охлаждающей жидкости приводится в действие ремнем газораспределительного механизма. Он обеспечивает циркуляцию охлаждающей жидкости через блок цилиндров, масляный радиатор и головку цилиндров. Охлаждающая жидкость также проходит по контуру отопителя системы управления микроклиматом и через теплообменник EGR. Термостат находится в закрытом положении и предотвращает возврат охлаждающей жидкости из двигателя к радиатору.

При закрытом термостате открывается байпасный клапан, который направляет возвращаемую охлаждающую жидкость через модуль управления температурой и коллектор охлаждающей жидкости к корпусу насоса охлаждающей жидкости. Охлаждающая жидкость продолжает циркулировать и постепенно нагревается двигателем. Газы, присутствующие в системе охлаждения, выходят через магистраль выпуска воздуха модуля управления температурой, к расширительному бачку.

Увеличение температуры охлаждающей жидкости воспринимается в термостате и отражается на указателе температуры охлаждающей жидкости на щитке приборов через ECM и сигнал датчика ECT.

За дополнительной информацией обратитесь к главе: Приборный щиток (413-01 Приборный щиток, Описание и принцип действия).

Нормальная рабочая температура двигателя

С увеличением температуры охлаждающей жидкости при 83°C термостат начинает реагировать и открываться. Байпасный клапан постепенно закрывается. Горячая охлаждающая жидкость, возвращающаяся из двигателя к модулю управления температурой, теперь может проходить через верхний шланг к радиатору. Поток горячей охлаждающей жидкости к радиатору теперь заставляет холодную охлаждающую жидкость, находящуюся в радиаторе и нижнем шланге, проходить к модулю управления температурой.

В течение периода открывания термостата имеется первичный перепад температур охлаждающей жидкости по обеим сторонам термостата. Термостат реагирует на перепад температур и частично закрывается, в то время как байпасный клапан открывается дальше. Термостат и байпасный клапан продолжают колебаться по мере увеличения температуры охлаждающей жидкости.

При температуре охлаждающей жидкости 91°C термостат полностью открыт, а байпасный клапан полностью закрыт. Охлаждающая жидкость, возвращающаяся из двигателя, теперь полностью циркулирует через радиатор и нижний шланг. Охлаждающая жидкость проходит по радиатору от правого бачка к левому бачку и охлаждается воздухом, проходящим через сердцевину радиатора. Газы, присутствующие в радиаторе, выходят через магистраль выпуска воздуха к расширительному бачку.

Увеличение объема охлаждающей жидкости, вызываемое тепловым расширением, заставляет уровень охлаждающей жидкости подниматься через соединительный шланг бачка, и далее жидкость входит в бачок.

Температура системы охлаждения постоянно контролируется ECM через сигнал датчика ECT. Сигнал ECT используются ECM для управления работой вентиляторов охлаждения и регулировки подачи топлива. ECM также управляет вентиляторами в соответствии с входными сигналами от датчика температуры трансмиссионной жидкости в автоматической коробке передач, переключателя управления кондиционером и датчика давления в системе кондиционирования. За дополнительной информацией обратитесь к главе: Electronic Engine Controls - 2.2L Diesel (303-14 Electronic Engine Controls - 2.2L Diesel, Описание и принцип действия). За дополнительной информацией обратитесь к главе: Кондиционирование воздуха (412-01 Управление микроклиматом, Описание и принцип действия).

Кроме того, скорость вращения вентилятора охлаждения зависит от скорости движения автомобиля. ЕСМ регулирует скорость вращения вентиляторов охлаждения для компенсации влияния скоростного напора набегающего воздуха. Сигнал скорости движения передается по шине CAN от модуля антиблокировочной системы тормозов (ABS).

При выключении двигателя температура и объем охлаждающей жидкости уменьшаются. Термостат начинает закрываться, как только температура охлаждающей жидкости уменьшается до 89°C и полностью закрывается при 81°C. Уровень охлаждающей жидкости в бачке уменьшается, когда охлаждающая жидкость вытягивается из бачка для восполнения системы.

После выключения двигателя, когда насос охлаждающей жидкости неподвижен, ECM может продолжать поддерживать вентиляторы охлаждения в работе в течение предварительно заданного периода времени, чтобы поддерживать охлаждение двигателя.

Все современные автомобили независимо от компании изготовителя оснащаются бортовым компьютером. Одной из его функций является выполнение диагностики отдельных узлов и оповещение об этом специальными индикаторами. Одним из важных индикаторов является «Check Engine». Если компьютер включил его, это означает возникновение одной из неисправностей в системе управления двигателем. Число неисправностей, которые могут возникнуть в процессе эксплуатации, достаточно велико, но есть дефекты, проявляющиеся чаще других. Для точного определения неисправного узла требуется полная диагностика в сервисе, но некоторые неисправности легко определяются по внешним признакам.

Неисправности радиатора интеркулера и воздушного патрубка

Если на приборной панели сработал индикатор «Проверь двигатель», то одной из распространённых причин может быть нарушения в работе интеркулера. Чаще всего рвётся воздушный патрубок, отчего камеры сгорания двигателя не получают достаточно воздуха для нормальной работы. Если разрыв достаточно большой, то за счёт снижения наддува, мощность двигателя заметно падает. Это фиксируется бортовой компьютерной системой, и она переключает управление двигателя в режим ограничения по мощности. Большой разрыв легко заметен при визуальном осмотре, но маленькую щель обнаружить достаточно сложно. Это можно сделать при работающем двигателе, когда патрубок надувается воздухом. Довольно часто на патрубке заметны следы масла. Дело в том, что система снабжения воздухом состыкована с картером, поэтому отработанные газы и масляный пар засасываются в воздухопровод, перемешиваются с атмосферным воздухом и снова поступают в цилиндры. Взвесь масла с воздухом проходит через воздушный патрубок и радиатор интеркулера. Через патрубок эта смесь попадает на воздушный фильтр, вследствие чего он пропитывается маслом, к которому прилипают мельчайшие механические частицы, и очистка воздуха становится более продуктивной. Так же масляно-воздушная смесь попадает на подшипник и крыльчатку турбины, смазывая их. Небольшие масляные подтёки на воздушном патрубке не дают повода для беспокойства, но если визуально заметны масляные капли, требуется обращение в автосервис. Воздушный патрубок стоит 4 500 рублей, радиатор интеркулера 8 000 рублей и в 3 000 обойдётся выполнения работ.

Некоторые моменты, касающиеся дроссельного узла на Фрилендер 2

Дроссельная заслонка или ДЗ выполняет важную функцию, связанную с поступлением воздуха в двигательную систему. Есть ряд признаков, по котором можно определить неисправность этого узла:

Двигатель не удаётся запустить с первого раза
В процессе езды двигатель может неоднократно глохнуть
После выключения двигателя можно услышать стук и потрескивание

На автомобиле Фрилендер 2 установлена дроссельная заслонка с электроприводом. Никакие неисправности этого узла не устраняются посредством ремонта и узел необходимо менять в полном сборе. Если определяются, указанные выше, внешние признаки, автомобиль нужно диагностировать и по кодам точно определить дефект. В автосервисе ДЗ можно заменить за 10 000 рублей.

Система рециркуляции отработанных газов и её неисправности

В некоторых случаях, срабатывание индикатора «Проверь двигатель» может свидетельствовать о неисправности перепускного клапана EGR оборудованного электроуправлением. Этот клапан является основным элементом в системе рециркуляции выхлопных газов. Есть ряд признаков, которые предполагают его отказ:

Сильное дымовыделение при работе двигателя даже на малых оборотах
Превышение допустимого расхода горючего
Снижение мощности

Клапан EGR работает вместе с охладителем, который рекомендуется менять вместе с клапаном. Ремонту этот узел не подлежит и в случае его отказа требуется замена. Замена клапана и охладителя обойдётся автовладельцу в 30 000 рублей.

Турбина двигателя 2.2 TD и возможные неисправности

Одним из элементов двигателя, который работает с постоянной большой нагрузкой, является турбина. Любая неисправность этого узла вызывает включение индикатора «Check Engine». Регулировка турбонаддува осуществляется турбонагнетателем через электропривод, поэтому дефекты турбины могут быть связаны как с механикой, так и с электрической частью. В процессе работы турбины могут возникать несложные, легкоустранимые дефекты и сложные неисправности, требующие полной замены турбины. Часто раскалывается подшипник крыльчатки или слетает стопорное кольцо приводного рычага. Эти неисправности устраняются сравнительно быстро и стоят недорого.

Намного сложнее неисправности исполнительного механизма – актуатора. Самый часто встречающийся дефект проявляется после длительного перерыва в эксплуатации. Приводные рычажки актуатора залипают, и восстановить их работоспособность достаточно сложно. Сначала необходимо выполнить определённую разборку, чтобы добраться до рычагов. Их нужно смазать и затем руками постараться разработать расшатыванием. Этот способ может помочь примерно в 50 % случаев и если ничего не получилось, придётся менять турбину. Дефекты, связанные с электроприводом и его отдельными элементами не устраняются и так же требуют замены всего узла. Вместе с турбиной меняются некоторые крепёжные изделия и прокладки. Замена турбины вместе с работой обойдётся автовладельцу в 59 000 рублей.

Возможные дефекты блока вентиляторов охлаждения на двигателе Фрилендер 2

Конструкция моторного отсека автомобиля Фрилендер 2 такова, что в передней части, один за другим, располагаются сразу три радиатора, образуя так называемый «бутерброд». Загрязнение и засорение радиатора относится к наиболее распространённым дефектам автомобиля. Пыль и частицы растительного происхождения могут полностью забить радиатор системы охлаждения. Кроме того в узкое пространство между радиаторами так же забивается пыль, которая со временем прессуется в плотную субстанцию, что не позволяет радиаторам обдуваться воздухом в полной мере.

Двигатель начинает перегреваться, высокая температура фиксируется термодатчиками и эта информация поступает в бортовой компьютер. Он, в свою очередь, переводит вентиляторы из старт-стопного в непрерывный режим и увеличивает скорость вращения крыльчаток до максимума, увеличивая питающее напряжение. Блок управления вентиляторами, работая в режиме перегруза, через какое-то время просто перегорает, что может привести к сгоранию изоляции на проводах питания и короткому замыканию. Есть признаки, по которым можно определить, что вентиляторы работают на пределе, и требуется срочная чистка радиатора.

Система климат-контроля самопроизвольно включается и выключается
Термодатчики постоянно фиксируют критическую температуру двигателя
Вентиляторы не выключаются и шумят громче обычного

Если блок управления сгорел от перегруза, то придётся менять весь блок электровентиляторов в сборе.

Чистка радиатора системы охлаждения на автомобиле Фрилендер 2

Практика автосервиса показывает, что нет такого автовладельца, который бы не сталкивался с проблемой очистки радиатора. Бывает, что некоторые клиенты грешат на термодатчики, но эти приборы очень надёжны и выдают неверные показания крайне редко. Кроме того неисправность датчиков температуры легко определяется при проведении диагностики. Демонтаж и очистку радиатора следует проводить только в автосервисе, так как при разборке нужно слить антифриз, а при установке радиатора на место, естественно залить новый. Вся работа по очистке радиатора с заменой охлаждающей жидкости будет стоить порядка 9 000 рублей.

Просачивание масла под двигателем автомобиля Фрилендер 2

Бывают случаи, когда владелец автомобиля Фрилендер 2 обнаруживает пятно масла под автомобилем в передней его части. Это означает, что в месте соединения АКПП и двигателя происходит подтекание масла. Масло может просачиваться из сальника коробки передач или через уплотнение поддона и юбки блока цилиндров. Если такое произошло нужно замерить щупом уровень масла, чтобы его не оказалось меньше нормы, и ехать в автосервис, поскольку эксплуатировать автомобиль с таким дефектом нельзя. В сервисе определят точку подтекания и в случае необходимости заменят сальник АКПП и коленчатого вала двигателя. Работа с применением специального герметика обойдётся клиенту в 15 000 рублей.

Замена уплотнения между поддоном и юбкой блока цилиндров

Если осмотр показал, что сальники АКПП и коленвала не протекают, а масляное пятно присутствует, то последней причиной является нарушение уплотнения между поддоном двигателя и блоком цилиндров. В двигателе Фрилендер 2 установлены балансировочные валы. Их установка потребовала удлинить картерное пространство, используя насадку, которая называется «юбка». Вибрации, возникающие при работе двигателя, достаточно часто нарушают герметичность уплотнения между поддоном и юбкой. Чтобы устранить подтекание масла необходимо снять поддон и юбку, тщательно зачистить поверхности стыков промазать их герметиком и собрать всё заново. Иногда приходится менять поддон, так как в процессе разборки, он может деформироваться. Стоимость работ варьируется от 12 500 до 13 500 рублей.

Автомобиль Ленд Ровер Фрилендер 2 оснащён бортовым компьютером, который в случае каких-либо неисправностей информирует владельца путём включения соответствующего индикатора. Если определяется неисправность в системе управления двигателем, загорается светодиод «Check Engine» - «Проверь двигатель». В автомобиле из строя может выйти всё, что угодно, но есть так называемые штатные дефекты, которые предусмотрены и которые случаются чаще всего. Полную информацию о дефекте может дать только диагностика, выполненная в условиях автосервиса и на специальном оборудовании.

Нарушение герметичности патрубка и радиатора интеркулера

Достаточно часто, на автомобиле Фрилендер 2 случается разрыв воздушного патрубка или потеря герметичности радиатором этой системы. В результате этих дефектов, в камеру сгорания, воздух поступает в недостаточном количестве благодаря его утечке через разрыв и мощность двигателя заметно падает. Бортовая система определяет этот дефект и включает индикатор «Проверь двигатель», после чего управление двигателем переходит в режим ограничения мощности. Если разрыв патрубка достаточно большой его легко обнаружит самостоятельно. Чтобы найти небольшую трещинку нужно осматривать патрубок при работающем двигателе, когда он надут воздухом.

В некоторых случаях разрыв можно обнаружить по следам масла на патрубке. Подтекание масла может указывать на нарушение герметичности. Отработанные газы попадают в воздуховодную систему, смешиваются с воздухом и снова попадают в цилиндры. Пары масла вместе с воздухом пройдя через патрубок и радиатор, так же оказываются в камере сгорания. Масляный пар необходим для корректной работы двигателя. Прежде всего, эта смесь попадает на внешнюю сторону воздушного фильтра, что способствует качественной очистке воздуха от пыли. Фильтр, увлажнённый маслом, прекрасно задерживает самые мелкие пылевидные частицы. Масляно-воздушная смесь смазывает подшипники турбины и её крыльчатку. Если подтёки масла, заметные на патрубке, незначительные, то повода для беспокойства нет, но если появились капли масла, то элементы интеркулера нужно менять. Наш сервис предоставляет годовую гарантию на комплектующие изделия и выполненную работу. Патрубок стоит 4 500, а радиатор 8 000 рублей. Стоимость работ по замене двух элементов составляет 3 500 рублей.

Возможные неисправности дроссельного узла автомобиля Фрилендер 2

В системе управления двигателем дроссельная заслонка выполняет важную роль, поэтому любые её дефекты вызывают серьёзные нарушения в работе двигателя.

Двигатель неожиданно теряет обороты
После остановки двигателя слышен металлический стук
Возникают сложности при запуске

В современных автомобилях, дроссель имеет электроуправляемую заслонку. Благодаря конструктивным особенностям этот узел не ремонтируется и в случае возникновения любой неисправности должен меняться полностью. Некоторые дефекты самостоятельно определить невозможно, и только компьютерная диагностика, по кодам, позволит определить неисправность дросселя. Замена всего узла в автосервисе будет стоить примерно 10 000 рублей.

Дефекты системы рециркуляции отработанных газов

Основным элементом этой системы считается перепускной клапан EGR, при неисправности которого так же загорается индикатор «Check Engine». Кроме того его неисправность можно определить по некоторым признакам:

Заметное снижение мощности двигателя
Несоответствующий расход топлива
Сильное дымовыделение при работе двигателя

Дефекты перепускного клапана можно выявить только при тестировании системы управления на специальном оборудовании. EGR клапан, работает в совокупности с охладителем, поэтому в сервисных службах рекомендуют менять сразу два узла. Полная замена вместе с работой будет стоить 30 000 рублей.

Возможные отказы турбины на двигателе автомобиля Фрилендер 2

Одним из наиболее важных узлов двигателя является турбина. Она всегда работает в режиме высокой нагрузки, поэтому её неисправности встречаются достаточно часто. Может разрушиться подшипник крыльчатки или соскочить стопорное кольцо с приводного рычага. Эти дефекты легко устраняются и не требуют от автовладельца больших финансовых вложений. Регулировкой наддува турбины управляет турбонагнетатель, оборудованный электродвигателем с контактной группой. Отдельно, ремонт электропривода, не предусмотрен конструктивно, поэтому в случае отказа электрической части замене подлежит вся турбина в сборе. Сложным дефектом считается отказ исполнительного механизма – актуатора.

Самый распространённый его дефект – это залипание рычагов, как следствие длительного перерыва в эксплуатации автомобиля. После частичной разборки, когда доступ к рычагам открыт, их необходимо тщательно смазать и пытаться руками раскачать все рычаги. Этот способ не всегда даёт положительный результат и в этом случае турбина заменяется. В качестве замены нужно использовать турбину только от известного производителя, причём она может быть и не оригинальной. Вместе с турбиной меняются все уплотнения и прокладки. В некоторых случаях болты крепления так же требуют замены. Общая сумма будет составлять приблизительно 60 000 рублей.

Вентилятор системы охлаждения

Неисправность, которая встречается очень часто, связана с системой охлаждения двигателя, важнейшим элементом которой является радиатор. Пыль, тополиный пух, и другие частицы постепенно забивают радиатор системы охлаждения, в результате чего двигатель начинает перегреваться. Автомобиль Фрилендер 2 сконструирован таким образом, что радиаторы трёх различных систем размещены «бутербродом», друг за другом. Между ними имеются небольшие промежутки, где скапливается пыль, грязь и частички растений.

Теплообмен между радиаторами и окружающей средой заметно снижается, двигатель начинает сильно нагреваться, о чём бортовую систему оповещают датчики температуры. Компьютер увеличивает напряжение на вентиляторах, разгоняя их на максимум оборотов. Кроме того вентиляторы начинают работать в непрерывном режиме вместо старт-стопного. Модуль управления вентиляторами не выдерживает такой режим работы и выходит из строя. Иногда, на жгуте проводов электропитания может расплавиться изоляция. При появлении признаков перегрева нужно обратиться в сервис для демонтажа радиаторов и их полной очистки и промывки. Основные признаки превышения температуры:

Кондиционер климат-контроля спонтанно выключается
Фиксируется постоянная работа блока вентиляторов при повышенном шуме
Датчики температуры постоянно выдают критические значения

К сожалению автовладельцев блок управления отдельно не продаётся и не заменяется, поэтому придётся менять весь узел с вентиляторами.

Промывка радиатора охлаждения

Если радиатор системы охлаждения забился пылью грязью и мелким мусором, то его требуется демонтировать очистить промыть и снова установить на место. Иногда владельцы автомобиля Фрилендер 2 считают, что отказали датчики температуры, не обращая внимания на постоянную работу вентиляторов. Следует иметь в виду, что термодатчики отказывают крайне редко и только загрязнение радиатора соответствует всем внешним признакам неисправности. Чистку радиатора допускается проводить только в автосервисе, так как в процессе демонтажа нужно слит антифриз, поэтому многие используют эту процедуру, чтобы заменить охлаждающую жидкость. Стоимость всей процедуры составляет около 10 000 рублей.

Вытекание масла в нижней части двигателя автомобиля Фрилендер 2

Если через какое-то время под автомобилем, стоящим на парковке, образовалось масляное пятно, это означает, что нарушилась герметичность в месте соединения АКПП и двигателя. Есть несколько точек, через которые масло может подтекать. Прежде всего, это сальник коробки передач, затем коленвал двигателя и уплотнение поддона и блока цилиндров. После обнаружения масляного пятна под передней частью автомобиля нужно проверить уровень масла и не задерживаясь ехать в автосервис для устранения этого дефекта. Если масло имеет тёмный цвет, это значит, что подтекает масло из двигателя, а если масло светлое, то имеет место подтекание из АКПП. Обычно этот дефект устраняется заменой сальника коробки передач и заднего сальника коленвала. После устранения неисправности все стыки промазываются герметиком. Вся процедура будет стоить 15 000 рублей.

Устранение нарушения уплотнения поддона и юбки блока цилиндров дизельного двигателя

Иногда при визуальном осмотре дизельного двигателя, в нижней его части можно заметить подтекание масла. Как правило, масло протекает в случае нарушения уплотнения поддона или юбки шорт-блока. В автомобиле Фрилендер 2, несколько ниже коленчатого вала установлены балансировочные валы, которые вращаются от шестерни находящейся рядом с третьим цилиндром. Для того чтобы установить валы пришлось увеличить картерное пространство, с помощью насадки, которая и называется «юбка». Уплотнение между насадкой и блоком цилиндров, постепенно нарушается от вибрации и в этой точке начинает просачиваться масло. Чтобы ликвидировать этот дефект нужно снять поддон и насадку-удлиннитель, тщательно зачистить все поверхности, наложить слой силиконового герметика и выполнить сборку. Иногда приходится менять поддон, так как он деформируется в процессе демонтажа. Все работы по переуплотнению обойдутся клиенту в сумму порядка 12 500-13 500 рублей.

При наступлении холодной погоды владельцы Фрилендер 2 с дизельным двигателем отмечают, что автомобиль стал долго прогреваться до рабочей температуры.

Признаки неисправности Webasto

Котел Вебасто

27 655 ₽

Котел Webasto Freelander 2 выполняет функцию предпускового обогрева двигателя автомобиля и функцию дополнительного обогрева во время движения. Ввиду того, что современные дизели имеют высокий КПД, в систему охлаждения переходит меньшее количество тепла по сравнению с их бензиновым собратом.

Котел Webasto представляет собой автономный обогреватель системы охлаждения, работающий на жидком топливе. Конструктивно в одном узле соединены:

горелка,
теплообменник,
вентилятор подачи воздуха,
насос прокачки жидкости,
блок управления ВЕБАСТО.

Если у вас есть вопросы, закажите обратный звонок

Статьи по теме

Течь масла из-под маслоотделителя системы вентиляции картера

Устранение течи АКПП на Freelander 2 / замена сальника АКПП.

Если Freelander 2 плохо заводится на холодную, то это может говорить о неисправности свечей накаливания

Гул от задней части Фрилендер 2 может говорить о неисправных подшипниках заднего редуктора.

При наступлении холодов и перед зимнем периодом владельцам Freelander 2 необходимо обратить внимание на корректную работу системы Вебасто.

Гул, исходящий от задней части автомобиля, может говорить о неисправности переднего подшипника заднего редуктора.

Наш менеджер позвонит и ответит на все вопросы

Наши мастера ответят на все вопросы, рассчитают стоимость и подготовят для вас индивидуальное предложение

"Рассматриваю к покупке Land Rover Freelander первого поколения. Интересуют отличия рестайлинговой модели от дорестайлинговой, "болячки", связанные с заводскими недоработками, стоимость обслуживания. Насколько правдивы мифы о ломучести и капризности Land Rover?"

Конечно, хозяин - барин и, как говорится, на вкус и цвет… Но если вы уже наслышаны обо всех "особенностях" автомобилей Land Rover, то почему ваш выбор пал именно на Freelander? Ладно бы, если бы это был, к примеру, самый дешевый кроссовер, но, если внимательно изучить нашу базу бесплатных объявлений, то выясняется, что за те же деньги, а то и дешевле предлагается довольно много различных кроссоверов. Понятно, что есть расхождения по оснащению, году выпуска, а также явно и по техническому состоянию, однако за цену Land Rover Freelander, которая стартует с $3950, можно выбирать и среди других моделей. Вот, к примеру, Honda CR-V, которая должна была стать "родственником" Freelander, стоит от $4190, правда, речь идет о машинах на несколько лет старше. Хочется моложе? Тогда есть варианты вроде Ford Escape стоимостью от $4150 за 2005 год, да и Subaru Forester 2001 года можно купить буквально за $4000, при этом экземпляры постарше стоят примерно $3500. Не стоит забывать и о родоначальниках класса типа Toyota RAV4 - от $2800. В общем, выбор в этом сегменте большой, так что рекомендуем расширить круг поиска, тем более что большинство автомобилей будет не совсем в том состоянии, которое вы себе можете представить, глядя на фото. В итоге все равно придется брать то, что лучше, а не то, что изначально хотелось.

Но вернемся к Freelander. Как и все другие Land Rover, он мало кого оставляет равнодушным - есть как горячие поклонники, так и люди, считающие этот автомобиль очередным экспериментом "британских бракоделов". Мы не будем примыкать ни к тем, ни к другим, а попытаемся объективно разобраться, что есть правда, а что не совсем.

Итак, факты: "родился" Freelander в 1996 году, однако поначалу выпускался только в праворульной версии для внутреннего рынка. Для экспорта кроссовер начали выпускать только в 1998-м. Покупателю на выбор предлагались три варианта: трехдверный кабриолет со складным верхом, трехдверный хард-топ со съемной задней частью крыши и классический пятидверный универсал. Кстати, по британской традиции колесная база у всех трех версий была одинаковая (такое же решение характерно для Discovery и Range Rover первого поколения), так что по запасу пространства сзади все три версии Freelander примерно одинаковы.

По конструкции Freelander кардинально отличался от старших собратьев - ни рамы, ни мостов, ни даже полноценной "раздатки" с понижающим рядом. Силовые агрегаты тоже были совершенно другией - о бензиновой "восьмерке" речи не шло. Да и вообще поначалу моторы устанавливались весьма маломощные - базовой была рядная 1,8-литровая бензиновая "четверка" мощностью 117-120 л.с., а в качестве альтернативы предлагался двухлитровый 98-сильный турбодизель. Оба - производства Rover, оба были доступны только в сочетании с механической коробкой передач.

Покупателей, естественно, это не устраивало: Freelander тогда еще рассматривался как несомненно люксовый кроссовер престижного бренда, поэтому требовалось что-то более мощное и, конечно же, "автомат". Последний появился только в 2001 году и предлагался в сочетании с 2,5-литровым бензиновым V6 мощностью 177 л.с., но затем стал доступен и для нового двухлитрового турбодизеля BMW, на Freelander предлагавшегося как TD4. Мотор выдавал 112 л.с. и сочетался как с "механикой", так и с автоматической трансмиссией. Если говорить о надежности, то самым удачным вариантом считается 2.5 V6 с "автоматом", хотя эту версию ругают и за расход топлива, и за то, что в случае ремонта механикам чуть ли не для любой операции приходится демонтировать двигатель из-за крайне тесного подкапотного пространства.

На втором месте по надежности - двухлитровый турбодизель BMW. Однако в нынешних условиях, как и все моторы с системой питания Common Rail, он может в любой момент подкинуть владельцу неприятный сюрприз в виде дорогостоящего ремонта. Более старые роверовские моторы считаются более капризными, однако в ремонте обходятся дешевле. Хотя тут как повезет: для 1.8 характерен перегрев, как следствие - лопнувшая либо "поведенная" ГБЦ. Причем даже если повезло и отделались лишь прокладкой, настоятельно рекомендуется вместе с ней менять и болты ГБЦ. Роверовский дизель на этом фоне просто молодец - раздражают разве что потеки масла из-под прокладок и сальников.

Однако британские моторы чаще ругают за недостаток мощности, из-за которого, кстати, страдает… механическая коробка передач и сцепление. Тяги не хватает даже на асфальте, что уж говорить про бездорожье, пусть даже легкое? Приходится "газовать", "травить" сцепление, ехать ходом - в общем, изношенные синхронизаторы встречаются довольно часто, равно как и гул коробки передач. "Раздатка" IRD, передающая крутящий момент на заднюю ось, тоже образцом выносливости не является, а стоит на "бэушке" неприлично дорого. К счастью, перед покупкой можно ее продиагностировать и, если есть посторонние вибрации при движении или толчки при старте с вывернутыми колесами, сразу торговаться. Не отличаются живучестью у любителей бездорожья и другие узлы полноприводной трансмиссии, к примеру, муфта подключения. Причем ее, увы, сложно диагностировать перед покупкой: даже если в данный момент она вполне работоспособна, не факт, что это будет актуально завтра.

Это из крупных неприятностей, а дальше по мелочи: задний дифференциал, карданы и их подшипники… Причем многие узлы - по другой британской традиции - не разбираются для ремонта, а предназначены для замены целиком. К примеру, гидропривод сцепления продается как единая неразборная деталь, без возможности "прокачки". При этом очень часто обламывается кронштейн крепления рабочего цилиндра, вследствие чего повреждается сам цилиндр - нужно заказывать новую деталь целиком. Неудивительно, что многие умельцы уже давно приспособились заменять весь этот капризный механизм на "нивовский" - так дешевле, надежнее, да и возможность прокачать систему появляется.

Именно из-за таких особенностей о Land Rover и ходит множество историй, связанных с дороговизной их ремонта и надежностью автомобилей в целом. Хотя если говорить о надежности вообще, то в остальном (помимо моторов и трансмиссии) Freelander не хуже многих одноклассников. У него достаточно крепкий кузов, неплохая отделка салона в рестайлинговых версиях, мягкие подвески, выносливый "автомат" Jatco… При этом нужно понимать, что первое обновление 2001 года, когда появились новые моторы и слегка изменилась оптика, принесло и усовершенствование других узлов автомобиля, поэтому, если уж так нравится Freelander, предпочтительно брать машину после первого обновления. А вот за рестайлинговой версией 2003 года можно особо не гоняться - Freelander поменялся кардинально лишь внешне, а все проблемные места, как то "раздатка", муфта, редуктора, карданы и т.д., остались проблемными. Да, машина стала гораздо симпатичнее внешне, кардинально преобразилась внутри, но в топ-10 по надежности так и не вошла, по-прежнему оставаясь довольно капризной и дорогой в содержании. Не в последнюю очередь - из-за конструктивной неремонтопригодности многих узлов. Так что, если очень нужен недорогой кроссовер, рекомендуем все же начать осмотр с менее харизматичных, но более надежных японских одноклассников. Хотя у них тоже есть свои проблемы с той же коррозией кузова, с которой у Freelander как раз все довольно неплохо.

Читайте также: