Греется двигатель isuzu elf
В головке или в блоке есть микротрещина наверное.
Или просто прокл.головку начинает сдувать,короче большой перегрев двига.
гыгы ну ты знаток ёбта
на рабочий двиг зачем маслогорловину трогать )))она же возле цепи(ремня, шестерёнок), а цепь крутится и чё хошь чтоб не брызгало? -это мам6етский метод.
надо дёргать щуп и газовать через какое то время пойдёт от туда дымок это значит сапунит жрёт масло. а если масло от туда брызгать будет это вобще кизда поршеновой. слабо топает, плохо заводится(когда тнвд в норме заводится может нормально)
а ты пишишь про перегрев. у тебя либо прокладка под головкой либо башка гбц лопнувшая. какой мотор? чтоб точно сказать его слабости.
попробуй радиатор прочистить,хотя это тож мам6етский метод на дизеле
чё у деревень купил на рынке ? ;)) я думал ты супер спец-перекуп
головку и прогладку проверяешь так . заливаешь полный радиатор открываешь крышку и газуешь. пойдут пузыри значит либо головка либо прокладка. можешь надеть презик он надуется -газы.
при замене прокладки обезательно шлифовать головку на круге и смотреть на трещины
На 4jg2 ЦЕПИ НЕТ! Там ГРМ!
Это смотря какой дизель и где стоит
Тойота 2 или 3 С на айсах или Ниссан QD на Караванах и Эльграндах - это для них нормально. Вечный геморой из за неудачной компановки и радиатор вечно забитый потому, что низко висит.
4JG2 мотор турбо дизель.
тогда может и кипяченый. Капризные они.
да биг. да вот сам хз. проверял прежде чем взять. все в норме было. но вот когда в гору подымаюсь, то стрелка температуры начинает уходить.
в городе более менее, даже когда гоняю, стрелка на месте стоит, но почему-то в гору подымаюсь и такая шляпа.
Просто в головке трещины в перегородках между цилиндрами, от перегрева! Вот поэтому и лезет температура при нагрузке!
угол овт? по-подробней что да как :)
Двигатель греется?
Если машина давно не новая, то первым делом надо промыть радиатор. У меня такая же хрень была. Двигатель с наступлением лета стал греться (переваливать за среднюю шкалу), да и кондиционер плохо холодил, хотя до этого заправляли. Короче, промыли радиаторы и изнутри и снаружи. Сказали, что со снятием, потому цена 5 тысяч. Радиатор снаружи был капитально забит грязью. Теперь стрелка не доходит до середины на две риски и кондер заработал как надо. Так что пока не поздно займись радиатором.
как раз таки слил антифриз и залил сыворотку ( простоквашу), люди посоветовали, им почистить.
но скорее всего буду брать контрактный радик, а свой оставлю и отдам меднику на чистку
капец. в сыворотке белок, он сворачивается при температуре 40-70 градусов цельсия, где вы таких советчиков берете? я понимаю если радиатор гдето сифонит можно белковый раствор залить чтобы он забил дырку.
А так по делу радиатор и печка чистятся не снимая- покупается в бытовой химии натрия гидроксид или жидкость для прочистки канализационных труб что-то типо "крот", главное чтобы основным действующим веществом был гидроксид натрия, так вот сливаешь свой антифриз полностью, заливаешь обычную воду и кидаешь туда бутылочку "чудо средства для чистки труб" закрываешь и газуешь чтобы помпа под давлением промыла все укромные уголки , сливаешь и удивляешься сколько же хлама плавает в твоем радиаторе))) потом просто чистой водой пару раз промываешь систему охлаждения
и сколько по времени газавать надо? спасибо за совет :)
минут 10 пусть на холостом ходу постоит + раза 2-3 газонуть
кстати снаружи просто керхером выбей грязь.
крышку поменяй на радиаторе- она должна давление стралвивать, улусники как правило этого не знают.
бывает такое что перегревы как раз из-за крышки случаются
крышку первым делом поменял, на мойке просил, чтоб по радиатору хорошо влупили керхером, при мне делали.
спасибо за совет :) только сделал не так как ты говорил, залил не полный тюбик 750 мл, а 200 мл, не плохо так почистил, грязи много вышло, песка на дне тазика огого было.
на промывку ушло 30 литров воды, в гору пошел, все ок, чуть-чуть всего ушла температура. На днях повторю процедуру :)
не забывай делиться инфой- она бесплатно тебе досталась, а так за промывку всей системы от 3000 берут.
и еще- следи за уровнем охлаждающей жидкости, возможно вскроются некоторые болячки по радиатору
да вот хотели с отцом, как зарплату получит, купить контрактный с распила снять.
заезжал в сервис, мне заломили 5000 за промывку, при том, что я еще сам радиатор сниму и им привезу.
кстати. на печке клапан стоит. он открывается когда температуру поднимаешь, и скорее всего для лучшей циркуляции надо ее включить- скорее всего она тоже забитая))) извини что не сказал сразу.
да ладно :) это печку снимать надо? и печку включать надо, я так понял?
не снимаешь.
включаешь темпер на полную и включаешь саму печку в то время когда стоишь заведенный с этим очистителем труб вместо ОЖ, газуешь чтобы печка теплым воздухом дула.
Кароче этот клапан открывается только тогда когда включена печка- а летом она как правило выключена следовательно она не промывается или промывается не полностью
как я понял делаю так: заливаю воду с очистителем труб, завожу даю прогреться, далее включаю печку на малых оборотах и газую ( раз так 3-6). В следствии чего клапан промывается?
не в промывке клапана дело- дело в промывке печки.
а так да суть уяснил- зимой ташкент будет если все правильно сделаешь- "мамой клянусь" (с)
спасибо :) понял. в понедельник займусь :) еще раз спасибо за советы :)
сегодня по твоему совету делал, слил свой антифриз (когда слил о*уел), это уже был не антифриз, а оранжевая Х*рн* какая-то.
в общем, залил я опять жидкость для чистки труб, (2 раза по пол бутыля), все конечно было ппц грязное (пена была желтого цвета, с песком). промыл я все это дело. Но все равно у меня жидкость сливается оранжевого цвета, никак промыть до чистоты не могу. Ничего понять не могу. Сейчас опять залил воду, покатаюсь солью, потом опять воду залью, т.к. постоянно покупать и заливать антифриз, денег столько нема. Что посоветуешь? как отчистить до конца.
немного уксуса капни, видимо остатки едкого натрия портят твой антифриз,
сегодня в гору пошел на воде, чуть подымалась температура, когда оставил постоять остыть, пришел глянул, а там опять все грязное.
уксуса? в воду? и также оставить прогреть двигу и слить? сколько раз нужно так делать?
вода чистая? фильтрованная? или из под крана?
с крана, но вода чистая. а разница какая?
она очень грязная , еще содежрит грубые частицы
разница большая, хотяьы через аквафор пропусти ее
ок понял. сегодня сделаю.
короче сегодня плюнул на все промывки.
разобрал, снял все патрубки которые идут на охладительную систему, далее снял термостат, крышку термостата, также снял патрубок который идет с турбины в воздухан (просто по-чистить). В общем итог: во всех патрубках была ржавчина (которую, Я удалил при помощи профама 2000), патрубок который идет с турбины в воздухан (был в масле, видать турбинка накрывается по-тихой). Слил, с радиатора всю каку, залил туда профама 2000, потом промыл также водой (не заводил двигу, все делал так) корпус нижний термостата, сделал также как радиатор, т.е. залил туда профам 2000 и также через 1-2 минуты, промыл/пролил водой, грязи как и всякой каки слилось много. Снял патрубок который идет на печку, провел процедуру также залил туда профам 2000 и подождал 1-2 минуты, потом залил/промыл водой. Потом все собрал в обратном порядке (естественно с мозгоебством как всегда). После сборки залил опять воду, т.к. нет денег на антифриз. Завтра в гору поеду проверять, потом опять солью и посмотрю. Сомнения есть что помпа дохлая. Скорее всего буду менять её к концу недели как деньги появятся. На все про все ушло 8 часов :)
Как заменить термостат на двигателе ISUZU автобуса Богдан?
Термостат современного двигателя Богдан, представляет собой устройство автоматического регулирования температуры охлаждающей жидкости в двигателе. В двигателе ISUZU установлено два термостата на 82ºС и 85ºС термостаты необходимы для ускорения прогревания мотора и поддержания установленного температурного режима работы двигателя.
В автобусах Богдан в корпусе блока цилиндров установленно два термостата с разной температурной чувствительностью. Специальный клапан внутри термостата блокирует движения антифриза или тосола через радиатор, пока мотор не дошел до рабочей температуры. То есть при холодном двигателе через блок термостатов движение тосола отсутствует. При достижении номинальной температуры двигателя в диапазоне 75-90 ºС - термостаты начинают пропускать через себя жидкость. Данная конструктивная особенность двигателя Богдан позволяет быстрее прогреться мотору, что способствует уменьшению износа двигателя и минимизирует вредные выхлопы.
После повышения температуры тосола более 82 градусов, в одном из термостатов открывается перепускной клапан. Полное открытие блока термостатов возникнет при температуре около 90-95 ºС. В интервале 75-90 ºС клапан термостата управляет количеством перепускаемого антифриза, которая проходит через радиатор. Он отводит её в верхний бачок радиатора и помпу охлаждающей жидкости. Таким образом поддерживается оптимальный режим мотора по температуре.
В процессе работы двигателя Исузу марки 4HG1, 4HG1-T, 4HE1, 4HK1 термостат на 82ºС с перепускным клапаном и термостат на 85ºС в блоке термостатов может прийти в негодность.
Какие бывают неисправности?
Клапан термостата находится в частично открытом состоянии или "завис" полностью. Об этом будет свидетельствовать долгий прогрев до рабочей температуры. А зимой двигатель Исузу может не нагреться совсем. При исправных термостатах в блоке термостатов двигателя Богдан при температуре около 0ºС, как правило достижение рабочей температуры мотора при движении транспортного средства произойдет за 5 - 10 минут. Если температура за долгое время не поднимается выше 70ºС - это следствие неполного открытия термостатов. Как правило, летом это не столь заметно, кроме увеличенного расхода. А вот зимой в автобусе будет холодно, так как печка не будет работать.
О перегреве двигателя свидетельствует полностью оставшийся (заклиненный) в закрытом положении термостат в любом режиме движения от любой температуре воздуха и в даже при отрицательной температуре. В таком случае разбирается блок термостатов, и после проверки заклинивший термостат заменяется на новый. В случаях, когда термостат открывается не полностью, двигатель грузовика или автобуса может и не "закипеть" - большую роль играет режим эксплуатации автомобиля. В любом случае заклинивший термостат нуждается в замене.
Как правило, термостаты выходят из строя не сразу и постепенно. Эту неисправность можно определить в зависимости от сезона. Если летом поломку термостата сложно заметить, то зимой сразу растет время прогрева автомобиля. Если зимой в салоне автобуса мерзнут пассажиры, а стрелка температуры после длительного прогрева указывает на значения ниже рабочей температуры - термостаты нужно проверить.
Проверка термостатов двигателя Богдан Исузу
Для проверки термостата двигателя 4HG1, 4HG1-T, 4HE1, 4HK1 термостаты необходимо снять.
Для этого необходимо снять провод от минусовой клеммы блока аккумуляторов.
После чего нужно полностью слить антифриз, находящийся в двигателе. Следует обратить внимание, на горячем двигателе снимать крышку радиатора нужно очень осторожно, чтобы не травмироваться и избежать ожогов от пара или струи охлаждающей жидкости. Далее разбираем детали двигателя в порядке их нумерации на рисунке внизу.
Проверка термостатов
1. Необходимо удостовериться, что клапан термостата крепко закрыт при температуре около 20°C.
2. Убедитесь в отсутствии дефектов или повреждений термостата двигателя Богдан. Если имеются деформации разного вида, существенные повреждения или какие-то дефекты, необходимо осуществить замену термостата.
3. Проверьте наличие ржавчины или каких-либо отложений на клапане термостата. Если имеется коррозия или отложения, то произведите очистку клапана.
4. Выполните проверку работы термостата.
а) Окуните термостат двигателя ISUZU в емкость с водой и повышайте температуру воды при постоянном ее помешивании.
б) Удостоверьтесь, что температура вначале открытия перепускного клапана термостата соответствуют установленным значениям, Также этим значениям должна соответствовать температура полного открытия перепускного клапана и величина хода клапана при полном его открытии.
| Температура начала открытия клапана термостата ISUZU: | |
| - термостат с перепускным клапаном | 85 °C |
| - термостат без перепускного клапана | 82 °С |
| Температура полного открытия клапана термостата ISUZU: | |
| - термостат с перепускным клапаном | 100°С |
| - термостат без перепускного клапана | 95°С |
| Ход клапана, полностью открытого 11,0 мм | |
Монтаж термостатов в корпус двигателя ISUZU
Установка термостатов Богдан производится в порядке, обратном их снятию. При монтаже деталей необходимо обращать внимание на некоторые особенности.
1. Монтаж термостата двигателя Исузу.
Примечание:
- При установке термостата на 82°С и 85°С расположите перепускной клапан термостата ISUZU, как показано на изображении ниже.
- Не меняйте термостаты местами, они различаются нижней юбкой.
- Установите на термостаты резиновые прокладки. При установке термостатов в головку блока цилиндров старайтесь не повредить уплотнения
2. Монтаж крышки термостатов Богдан.
Установите крышку термостатов на корпус термостатов и затяните крепежные болты крышки термостатов со стандартным моментом затяжки.
| Момент затяжки крепежных болтов | 24 Н-м |
3. Заполните систему номинальным объемом рекомендованной заводом-изготовителем ISUZU охлаждающей жидкостью (тосолом или антифризом).
4. Запустите двигатель ремонтируемого грузовика или автобуса и убедитесь в отсутствии подтеканий антифриза или тосола по корпусу термостата и верхнем патрубке радиатора Исузу.
В процессе эксплуатации любого ДВС могут возникнуть неисправности, которые приводят к перегреву бензинового или дизельного мотора. Для дизельного двигателя перегрев является более серьезной проблемой сравнительно с бензиновыми аналогами, так как критическое повышение температуры может быстро вывести дизель из строя благодаря ряду конструктивных особенностей агрегата.
Рекомендуем также прочитать статью о том, какая температура считается рабочей для дизельного двигателя. Из этой статьи вы узнаете, почему показатели оптимальной рабочей температуры дизельного ДВС отличаются зависимо от конкретного типа мотора.
Последствия перегрева
Незначительный и непродолжительный перегрев мотора, который замечен своевременно, позволяет свести к минимуму риск серьезных последствий. В других случаях перегрев дизельного двигателя наносит большой ущерб силовому агрегату.
В системе охлаждения происходит образование паровых пробок, в результате чего ГБЦ перегревается. Результатом сильного перегрева дизеля становится деформация головки блока цилиндров и пробой уплотнительной прокладки. Головку блока от высокой температуры «ведет», нарушается плотность прилегания ГБЦ к блоку цилиндров.
Значительное увеличение температуры может также привести к трещинам БЦ и ГБЦ, недопустимому расширению деталей в конструкции ДВС. В подобных случаях мотор попросту заклинит. После остывания перегретый дизель станет непригодным для дальнейшей эксплуатации. Для восстановления работоспособности мотора потребуется дорогостоящий ремонт дизельного двигателя или даже полная замена агрегата.
Причины перегрева дизельного двигателя
Дизель может перегреваться по разным причинам. За поддержание рабочей температуры дизельного двигателя в строго ограниченных рамках отвечает система охлаждения. Для контроля и обнаружения интенсивного роста или падения температуры двигателя на приборной панели большинства автомобилей присутствует отдельный указатель.
Как показывает практика, своевременно выявить отклонения от нормы во время движения удается не всегда. Также следует учитывать возможные неисправности датчика температуры дизельного двигателя или индикатора на панели приборов. Прямыми и косвенными признаками перегрева дизельного двигателя могут служить:
- постоянная работа вентилятора системы охлаждения на максимальной скорости вращения в режиме холостого хода (при наличии электрического привода);
- повышение уровня шума и вибраций в процессе работы ДВС, падение мощности, детонационные стуки;
- появление белого пара из подкапотного пространства, который стал заметен в процессе езды;
Низкий уровень и утечка ОЖ
Одной из наиболее распространенных причин перегрева является нехватка охлаждающей жидкости в системе охлаждения дизельного двигателя. ОЖ имеет свойство со временем выпариваться, так как составным компонентом является дистиллированная вода. В этом случае необходимо долить воду или разбавить водой концентрат тосола/антифриза в нужной пропорции, а уже потом залить полученную смесь в расширительный бачок.
Также запрещено заливать жидкость в горячий мотор, чтобы не повредить двигатель по причине разницы температур между разогретым силовым агрегатом и свежей жидкостью для охлаждения. Если замечено интенсивное падение уровня после долива ОЖ, тогда следует визуально осмотреть патрубки и соединения, радиатор, сам расширительный бачок, а также место расположения водяного насоса (помпы) системы охлаждения на предмет наличия трещин или других повреждений, а также подтеканий.
Еще одной причиной падения уровня ОЖ могут являться трещины в блоке цилиндров или в головке блока цилиндров, а также повреждение прокладки головки блока. Если данные повреждения затрагивают каналы, по которым циркулирует охлаждающая жидкость (рубашка охлаждения двигателя), тогда часть жидкости из системы охлаждения может попадать в цилиндры дизельного двигателя, а также в систему смазки дизельного ДВС.
Рекомендуем также прочитать статью о том, почему дизельный двигатель может дымить белым выхлопом. Из этой статьи вы узнаете о возможных причинах и способах диагностирования неисправности.
Радиатор и термостат
Если уровень ОЖ в норме, но температура двигателя заметно превышает допустимую, тогда перегрев дизельного двигателя может быть также связан со снижением эффективности охлаждения жидкости в радиаторе. Загрязненные «соты» радиатора не позволяют данному элементу системы охлаждения нормально совершать теплообмен. В этом случае радиатор необходимо тщательно отмыть.
Дизель может также перегреваться по причине неисправностей термостата, а именно когда термостат дизельного двигателя заклинил на открытие. Постоянно закрытый термостат с ростом температуры двигателя не открывается, заставляя жидкость совершать движение только по малому контуру (малый круг). Это значит, что ОЖ не проходит по большому кругу (через радиатор) для охлаждения.
Другие неисправности
Критическое повышение температуры дизельного двигателя может быть вызвано неисправностями вентилятора системы охлаждения или датчика температуры дизельного двигателя. Еще одной причиной перегрева дизеля является сильное загрязнение внутренних каналов охлаждающей системы, что препятствует нормальной циркуляции охлаждающей жидкости.
Также стоит отметить неправильную регулировку угла опережения топливного впрыска. По этой причине сильно возрастает температура отработавших газов, в результате чего общая температура дизеля растет, особенно под нагрузкой. Отдельного внимания заслуживает помпа. Разрушение лопастей водяного насоса и другие поломки снижают эффективность циркуляции ОЖ по системе и вызывают перегрев дизеля.
Самостоятельная диагностика
Факт перегрева дизельного двигателя требует немедленной остановки агрегата для выяснения и устранения причин. Начинать проверку эффективности охлаждения дизеля своими руками следует с того, что двигателю необходимо дать самостоятельно остыть.
Дальше потребуется проверка уровня ОЖ в бачке, а также проведение тщательного визуального осмотра самого расширительного бачка, всех патрубков, радиатора охлаждения и радиатора отопителя, а также зоны крепления помпы для выявления возможной течи.
Следующим шагом станет проверка термостата. Для этого необходимо запустить остывший мотор и контролировать рост температуры. С нагревом термостат должен открыть для охлаждающей жидкости, которая движется по малому кругу, доступ в радиатор (большой круг). Если термостат заклинил, тогда нижний шланг окажется холодным. Это легко установить самостоятельно, аккуратно пощупав патрубок рукой и оценив нагрев шланга.
Последним этапом станет проверка работы привода вентилятора. Нужно удостовериться в работоспособности электрических контактов. Дополнительно необходимо заглянуть в блок предохранителей, так как неисправный предохранитель также может привести к отключению вентилятора и перегреву ДВС.
Полезные советы
Если сильный перегрев дизельного двигателя случился при отрицательной температуре за бортом, тогда держать открытым капот для ускоренного охлаждения дизеля не рекомендуется.
Для того чтобы добраться до ближайшего СТО с неисправным термостатом можно самостоятельно вынуть клапан из корпуса термостата дизельного двигателя. Это позволит охлаждающей жидкости все время циркулировать по большому кругу через радиатор, что не позволит мотору выйти на рабочую температуру.
При отсутствии возможности обнаружить причину перегрева дизеля, устранить неисправность, доставить авто на буксире или эвакуаторе можно попытаться продолжить движение самостоятельно. Для этого нужно быть абсолютно уверенным в исправности датчика температуры ДВС и указателя на панели приборов.
Двигателю дают остыть, затем запускают и двигаются на авто с минимальными нагрузками. Движение осуществляется до того момента, пока температура дизеля не превысит около 2/3 от допустимого рабочего предела. После повышения температуры до указанного предела водитель немедленно производит выключение зажигания (ни в коем случае не вынимая ключ из замка зажигания) и продолжает движение по инерции на нейтральной передаче со скоростью не более 30-40 км/ч.
Напоследок добавим, что на автомобилях с автоматической коробкой переключения передач описанный способ самостоятельного передвижения применять не рекомендуется, так как параллельно имеющейся проблеме перегрева могут добавиться различные неисправности АКПП в результате неправильной эксплуатации при движении с отключенным мотором.
Как самостоятельно определить, что прокладка головки блока цилиндров прогорела. Рекомендации по протяжке ГБЦ после замены. Какую прокладку лучше выбрать.
Как часто требуется замена антифриз. Самостоятельная промывка системы охлаждения от грязи, накипи и ржавчины. Средства для промывки системы охлаждения ДВС.
Особенности эксплуатации авто: как правильно заглушить двигатель и можно ли глушить при работающем вентиляторе. Почему нельзя сразу заглушить турбомотор.
Почему возникает перегрев двигателя. Чего ожидать водителю и какие поломки могут возникнуть, если двигатель перегрелся. Что делать в случае перегрева ДВС.
Двигатель медленно прогревается на холостом ходу или в движении: почему так происходит. Возможные неисправности системы охлаждения, другие причины.
Двигатель не выходит на рабочую температуру, стрелка температуры мотора не поднимается во время прогрева или падает во время езды: причины неисправности.
предыстория такова:
прошлым летом начал греться двигатель когда на улице было очень жарко, ну больше +30. до этого ничего подобного не замечал. грелся он так - при агрессивном стиле езды стрелочка температуры ОЖ поднималась от своего центрального положения не более чем на треть расстояния от среднего положения до красной зоны. либо когда стоишь в пробке и передвигаешься рывками тоже немного поднималась. тогда мне показалось что в этом нет ничего критичного так как на улице было действительно очень жарко. но со временем критическая температура при которой начинался этот процесс начала уменьшаться. печка при этом исправна и ее включение мигом сбивало температуру, включишь - и жар как рукой сняло. правда ездить с ней летом не айс.
факторы которые особенно влияли на начало процесса нагрева:
1) температура за бортом
2) количество пассажиров и багажа
3) динамика разгонов и торможений - если плавно разгоняться и плавно тормозить, рассчитывать все светофоры и т.п. то практически не грелась.
факторы которые особенно влияли на последующее охлаждение до среднего положения:
1) интенсивность и температура работающей печки. замечаю что двигатель греется - включаю печку на среднее положение на максимум - температура в течении минуты становится нормальной
2) плавность хода без перегазовок, то есть если уже нагрелся, едешь километров 80 при 2000 оборотов, махом тоже остывает даже если выключена печка.
так как все проиходило не внезапно а состояние плавно ухудшалось, подумал промыть систему и поменять антифриз. на термостат не грешил так как год назад его меняли вместе с радиатором после дтп (может надо было?).
было сделано следующее:
1. вылил всю ОЖ, промыл систему охлаждения промывкой и потом водой.
2. снял радиатор и промыл его тщательно с шампунем дома в ванной снаружи и внутри.
3. залил новый антифриз.
4. заменен один патрубок, который немного подтекал.
в результате все это возымело некоторый положительный эффект, но незначительный. температура при который начинался перегрев была около +25 градусов и снижалась от времени. тем временем наступила осень и проблема временно исчезла. сейчас на улице около нуля и я опять начал замечать что двигатель начинает греться. что делать.
этой зимой заметил две вещи которые меня настораживают и я считаю что все это взаимосвязано:
1. вентилятор работает всегда и с одинаковой интенсивностью когда включен мотор.
2. заметил что машина стала долго прогреваться (сейчас минут 10 греется до нижней отсечки, раньше - минут 5).
(печка сейчас и всегда работала отлично. греет очень жарко).
кто нибудь может по этим данным точно установить в чем именно неиправность или хотя бы сказать что стоит первостепенно проверить?
При работе двигателя исправная система охлаждения поддерживает оптимальный температурный режим. Нарушения в работе системы охлаждения могут привести к перегреву двигателя. Если пропустить этот момент, могут возникнуть неприятные последствия: пробой прокладки головки блока, коробление головки и, как следствие, сложный ремонт двигателя. На приборной панели любого автомобиля находится указатель температуры охлаждающей жидкости. Если двигатель перегревается, стрелка указателя приближается к красной зоне. К сожалению, мы не всегда вовремя обращаем внимание на этот прибор и догадываемся о перегреве двигателя, только когда замечаем появившийся из-под капота пар или даже слышим его свист.
Проверка системы охлаждения
При первых признаках перегрева, если стрелка указателя температуры ушла в красную зону, но из-под капота не вырываются клубы пара, полностью откройте кран отопителя и воздушную заслонку управления притоком воздуха, включите электродвигатель отопителя на максимальную скорость.
Включите аварийную сигнализацию, выжмите педаль сцепления и, используя инерцию автомобиля, постарайтесь осторожно переместиться к краю проезжей части и остановиться как можно правее у обочины, а если возможно — за пределами проезжей части. Дайте двигателю поработать пару минут на нормальной частоте вращения холостого хода с включенным на полную мощность отопителем.
Предупреждение
Не останавливайте двигатель сразу! Единственное условие — сохранение герметичности системы охлаждения. Если лопнул или соскочил шланг или образовалось другое место утечки кроме выбивания жидкости из-под пробки расширительного бачка, двигатель придется остановить немедленно!
После остановки перегретого двигателя начинается местный перегрев охлаждающей жидкости в местах контакта ее с наиболее теплонапряженными деталями двигателя и образование паровых пробок. Это явление называется “тепловым ударом”.
Остановите двигатель. Учтите, что перегретый двигатель не может сразу остановиться после выключения зажигания и продолжает работать за счет так называемого псевдокалильного зажигания. Такая работа вредна для двигателя, поэтому следует остановить его принудительно, либо плавно нажав до пола педаль “газа”, либо включив любую передачу при выжатом сцеплении, а затем нажав на тормоз и отпустив сцепление.
1. Откройте капот и осмотрите подкапотное пространство. Определите, откуда вырывается пар.
Предупреждение
Никогда не открывайте пробку расширительного бачка сразу. Жидкость в системе охлаждения находится под давлением, при открытии пробки давление резко упадет, жидкость закипит и ее брызги могут вас ошпарить. Если вы хотите открыть пробку радиатора на горячем двигателе, предварительно накиньте сверху плотную толстую тряпку и только после этого осторожно поворачивайте пробку.
3. Загляните под передние коврики в салоне автомобиля — нет ли под ними течи или следов охлаждающей жидкости, вытекающей из радиатора или крана отопителя.
4. Лопнувший шланг можно временно восстановить с помощью липкой ленты. Течь радиатора, термостата или отопителя довольно сложно устранить на месте, поэтому в такой ситуации необходимо долить в систему охлаждения воду и при движении внимательно следить за указателем температуры, периодически восстанавливая уровень в системе охлаждения.
Предупреждения
Длительное использование воды вместо тосола приводит к образованию накипи в системе охлаждения двигателя, ухудшению его охлаждения и, как следствие, сокращению ресурса.
Никогда не доливайте холодную воду в перегретый двигатель. Двигатель должен остыть с открытым капотом в течение минимум 30 минут.
5. Пока двигатель не остыл, включите зажигание и убедитесь, что электровентилятор системы охлаждения вращается.
Вращаются лопасти вентилятора?
6. Проверьте, исправен ли датчик, включающий электродвигатель вентилятора. Для проверки снимите с клемм датчика, установленного в радиаторе, два провода и соедините их между собой. Включите зажигание.
Вращаются лопасти вентилятора?
8. Если вентилятор не включается при замыкании проводов, идущих к датчику, то причинами могут быть перегоревший предохранитель, неисправное реле включения или сгоревший электродвигатель. Замените предохранитель №5 (монтажный блок типа 2114–3722010–60) или №4 и 8 (монтажный блок типа 17.3722).
Номера предохранителей можно проверить по обозначениям на крышке монтажного блока.
Для проверки результата проведенной замены замкните между собой два провода, подсоединенных к датчику включения вентилятора, и включите зажигание.
10. Для проверки электродвигателя возьмите два дополнительных провода и подайте питание на него непосредственно от аккумуляторной батареи. Провода должны быть надежно закреплены и изолированы.
Предупреждения
Не допускайте замыкания проводов между собой!
Обратите внимание на полярность подключения: электродвигатель должен вращаться так, чтобы вентилятор нагнетал воздух через радиатор на двигатель, а направления образуемого потока воздуха и набегающего (путевого) потока совпадали.
13. Двигатель может перегреться в случае выхода из строя термостата, который регулирует прохождение потока жидкости в системе охлаждения через радиатор или мимо него (для ускорения прогрева холодного двигателя).
Большую роль в обеспечении оптимального температурного режима играет клапан пробки расширительного бачка. Он поддерживает в системе избыточное давление не менее 0,1 МПа (1,1 кгс/см 2 ). При этом температура кипения воды повышается до 120°С, а тосола до 130°С. К сожалению, при заклинивании клапана в закрытом положении при перегреве возникает значительное превышение избыточного давления [более 0,2 МПа (2 кгс/см 2 )], что может привести к разрыву расширительного бачка или срыву одного из шлангов. Поэтому раз в год пробку расширительного бачка необходимо промывать проточной водой, а клапан проверять на отсутствие залипания нажатием пальца. При наличии сомнений замените пробку.
Очевидно, что если на перегретом двигателе снять пробку расширительного бачка и по времени это действие совпадет с “тепловым ударом”, вскипание жидкости и образование воздушных пробок в системе охлаждения будет гарантировано.
не , я предпологаю, что при смене , пробка образовалась.
Artrom
Старожил
Ответ: Греется.
Юра, следи за температурой. Термостат иногда сначала подклиниает, а потом уже ласты клеит.
Проходил. Примерно такая же ботва была, периодически прыгала температура и почти сразу приходила в норму.
Потом я провафлил, в конце концов, окончательное заклинивание и имел проблемы.
demo_n
Свой в доску
Ответ: Греется.
У меня внезапно начал греться, в силу лени и разгильдяйства причину не искал а быстренько заменил антифриз и термостат Если бы сначала подумал головой обошлось бы все дешевле и быстрее. В общем пару дней катал по освальту и все было замечательно, первая же поездка в деревню показала глубину моих заблуждений, опять поднялась температура. Тут уже пришлось немного поразмышлять, результатом оказалась неисправная вискомуфта. Срок ожидания новой железки обещан всего неделю, но ждать опять же неинтересно. в силу чего был проведен опыт по реанимации муфты. как оказалось снять вентилятор сложности не представляет, более интересным оказался процес выкручивания 4 винтов под крестовую отвертку, три поддались ударной отвертке, один пришлось высверлить. Внутри была обнаружена очень густая жидкость,количество которой вызвало сомнения. Были сделаны попытки заменить данную жижу на пластичные смазки, но при прогреве результат разочаровал, газетка без проблем тормозила вентилятор. все было заново разобрано и тщательно промыто, а жидкость заменена на эпокситку без отвердителя очень мне уж консистенция понравилась:thumbsup: Последующая проверка показала правильность выбора, на холдную вентилятор с трудом но тормозился, а вот на горячую порвал газетку в клочья. Завтра прокачусь в деревню и обратно, понаблюдаю за температурой. Новая муфта всеже заказана, однако до получения понаблюдаю за результатами эксперимента.
yurydiver
Свой в доску
Ответ: Греется.
Расскажите мне ущербному, что за вискомуфта? Та, которая основной вентилятор приводит в движение? Какие симптомы её неисправности?
У меня просто вентилятор нормально крутится, а греется все равно. Попробую поменять антифриз.
Стабильной работе мотора способствует исправная система охлаждения, поддерживающая температуру двигателя в рабочем диапазоне. Любые неисправности деталей системы охлаждения могут спровоцировать перегрев двигателя автомобиля, пагубно повлияв на его работоспособность и даже вывести его из строя – в особо тяжелых случаях.
Причины перегрева двигателя могут быть самыми разными. Одни из них довольно тривиальны, другие – гораздо серьезнее. Проблему повышенной температуры приводного устройства нельзя недооценивать. Причину перегрева двигателя необходимо найти как можно скорее, а затем сделать все, чтобы восстановить его нормальное состояние.
В случаях перегрева есть два варианта исхода событий: двигатель подлежит восстановлению, либо из-за перекоса головки и блока цилиндров, придется менять двигатель в сборе.
Возможные причины перегрева двигателя
При проектировании конструкции двигателя инженеры учитывают факт, что агрегат будет длительное время работать в строго определенном диапазоне температур. Простыми словами, учитывается факт, что двигатель после запуска набирает температуру до рабочей зоны, после чего этот диапазон удерживается на протяжении всей работы мотора.
Как правило, в современных силовых агрегатах диапазон температуры, которая считается рабочей, варьируется от 85 до 110 градусов. Это значит, что задача охлаждающей системы – недопущение выхода за заданный порог температуры.
Важность в поддержании рабочей температуры объясняется тем, что это способствует благоприятному режиму работы двигателя, соотношению рабочих зазоров между деталями, соблюдение необходимой вязкости моторного масла и сохранение его свойств.
Также от температуры мотора зависит расход топлива, так как в впрысковых моторах датчик температуры ОЖ участвует в смесеобразовании.
Почему двигатель перегревается
Перегрев двигателя автомобиля могут вызвать такие факторы:
- утечка охлаждающей жидкости;
- разгерметизация системы охлаждения;
- недостаточная циркуляция жидкости;
- неисправность одной из детали системы охлаждения;
- потеря свойств антифриза.
Также есть ряд менее распространенных причин.
Утечка охлаждающей жидкости
Если долив недостающей охлаждающей жидкости не решает проблемы и двигатель перегревается и дальше, это может указывать на утечку.
Утечка антифриза приводит к моментальному перегреву, к тому же система охлаждения заполняется воздухом, образовывая пробку. Причин для утечки охлаждающей жидкости масса:
- повреждение резинового патрубка,
- разрушение радиатора,
- неисправность сальника водяного насоса,
- пробой прокладки головки блока цилиндров,
- неисправность теплообменника.
Исправляется ситуация путем замены неисправных деталей на новые, а в случае невозможности вовремя заменить поврежденную деталь можно воспользоваться герметиком для системы охлаждения.
Перегрев двигателя автомобиля из-за неисправностей радиатора
Дефектный радиатор чаще всего ответственен за потерю охлаждающей жидкости. Следует помнить, что этот элемент автомобиля расположен так, что постоянно подвергается воздействию вредных внешних факторов.
Наиболее опасными являются вода и соль, которые могут вызвать протечку радиатора, что обычно происходит в его нижней части. К счастью, проверка этого факта не требует посещения специализированного центра.
Все, что нужно сделать, это запустить двигатель и убедиться, что под передней частью автомобиля нет пятен. Если они есть, это будет означать отверстие в радиаторе, которое обычно вызывает его замену. Если пятно отсутствует, необходимо проверить другие компоненты системы охлаждения.
Дефекты шлангов радиатора
Источником утечки также могут быть хорошо видимые шланги радиатора. Если они имеют трещины, водитель должен будет заменить их на новые. Необходимо проверять их состояние, а также сборку на разъемах, на которые они могли быть нанесены слишком слабо.
Кабельные хомуты
Кабели на разъемах монтируются с помощью хомутов. Со временем может возникнуть коррозия, поэтому они не удерживают шланги радиатора с достаточной силой. Это также может привести к утечке.
Головной разъем
Пластиковый наконечник также может быть причиной утечки охлаждающей жидкости. Слишком сильное затягивание приводит к повреждению в виде трещины, что может привести к утечке. Поврежденную часть следует заменить новой.
Двигатель перегревается из-за недостаточной циркуляции
Часто виновником плохой циркуляции является загрязнение рубашки охлаждения и радиатора. Происходит это по причине использования некачественной жидкости, которая оставляет сульфатные отложения, заграждающие путь для ОЖ.
Источником проблемы с повышенной температурой двигателя также может быть поврежденный насос охлаждающей жидкости, который отвечает за циркуляцию жидкости в системе охлаждения. Насосы, оснащенные пластиковым рабочим колесом, наиболее подвержены этой неисправности.
Если водяной насос вышел из строя, то снижается эффективность работы системы: он может пропускать жидкость, шкив из-за подшипника может заклинить, или вращаться с люфтом.
При покупке новой неоригинальной помпы можно заметить, что крыльчатка более дешевого насоса имеет другую форму, а значит, он не обеспечит рабочим давлением систему.
Другие проблемы, из-за которых двигатель перегревается
Утечка антифриза является наиболее распространенной, но только одной из причин перегрева двигателя. Другие элементы могут быть ответственны за этот факт, в том числе вентилятор, термостат, датчик температуры, насос охлаждающей жидкости или прокладка головки блока цилиндров.
Датчик температуры
Повышенная температура двигателя может указываться неисправным датчиком температуры, который следует проверять, подключив автомобиль к компьютеру или заменив его новой деталью. Стоит подчеркнуть, что проблемой может быть не только сам датчик, но и кабель питания.
Термостат
Термостат является элементом, отвечающим за поддержание правильной температуры двигателя. Когда он перегревается, стоит присмотреться. Это не сложно. Нужно просто положить руку на шланг, ведущий к радиатору.
Если он теплый и жесткий, значит, термостат работает нормально. Если термостат вышел из строя, можно ожидать два варианта развития событий: долгого прогрева и перегрева.
Холодная труба является признаком заклинивания в закрытом положении, когда охлаждающая жидкость работает в небольшом контуре, минуя радиатор, соответственно, перегрев неминуем.
В этой ситуации водителю остается заменить термостат, а затем вентилировать всю систему.
Вентилятор
Стоит также сосредоточиться на вентиляции, если перегрев двигателя происходит во время медленной езды по городу. Скорее всего, виноват тот ремень, который мог с него упасть. Кроме того, шнур питания также может быть отключен.
Прокладка ГБЦ
Поврежденная прокладка головки также может привести к перегреву двигателя. Тогда повышенная температура двигателя является лишь одним из признаков такого отказа. Другими симптомами, указывающими на проблему с прокладкой, являются белые выхлопные газы и пузырьки, появляющиеся в расширительном баке.
Перегрев двигателя автомобиля из-за потери свойств антифриза
Крайне важно вовремя менять охлаждающую жидкость, причем намного важнее выбрать качественный продукт. Задача жидкости состоит не только в обеспечении поддержания рабочей температуры, но и смазывание деталей системы и обеспечения защиты от коррозии.
Как не допустить перегрева
Вовремя менять охлаждающую жидкость и детали системы охлаждения.
Раз в 100 000 пользоваться мягкой промывкой системы.
Периодически следить за герметизацией системы.
Что делать, если двигатель перегрелся
Если индикатор температуры двигателя приближается или уже находится на красном поле, необходимо остановить транспортное средство в безопасном месте и выключить двигатель. Затем проверить систему охлаждения. Может оказаться, что перегрев двигателя автомобиля спровоцирован недостатком хладагента, который в этом случае необходимо пополнить как можно скорее.
Не стоит забывать, что запрещено делать доливку, когда двигатель горячий – нужно ждать, пока температура ДВС и самой охлаждающей жидкости не снизится. В противном случае водитель подвергнется сильным ожогам при открытии расширительного бачка.
Также следует помнить, что нельзя добавлять холодный антифриз в горячий – это может отрицательно повлиять на его свойства.
Читайте также: