Гнет ли клапана на калине

Обновлено: 22.01.2025

Гнет ли клапана на Лада Калина 2 (второго поколения)?

Обслуживание

Многие думают об этой проблеме. Есть мнение, что клапаны на Лада Калина 2 гнутся при случае обрывов ремней газораспределительного механизма. Вопрос, и, правда, не только любопытный, но еще и важный.

Что происходит в процессе

Для начала стоит пояснить для тех, кто не слишком осведомлен в тонкостях предмета. Ремень газораспределительного механизма, или иначе ремень ГРМ, представляет собой замкнутое кольцо из резины. На стороне изнутри этого кольца нанесены насечки. Они там находятся дл того, чтобы синхронизировать распределительного и коленчатого валов мотора. Используется обычно в случаях применения ременной передачи.

В момент обрыва этого ремня «распредвалы» как бы «замирают» в положении той секунды, когда собственно и случился обрыв. А вот что касается коленвала, то он вращается далее из-за присущей инерции и поршни сильно бьют по клапанам. Но только по открытым в это время клапанам. Поэтому клапаны и сгибаются. При этом результат не зависит от включенной передачи и количества набранных двигателем оборотов на текущий момент.

Причины обрывов ремня ГРМ

Из-за чего такое может случиться? Все просто, обычно первая причина это то, что помпа заклинивает. Еще обрыв может произойти от сильного устаревания ремня, то есть его плохого качества и изношенностью со временем. Также как и может заклинить ролики, распредвалы и коленвал и так далее.

На поршне следы от удара клапанами

Гнет ли клапана на Калине 2?

На данную модель, Лада Калина 2, устанавливается не один тип двигателей. При наличии машины в комплектации под названием «норма» под капот ставят усовершенствованный двигатель с восьмью клапанами и легкой группой поршней, по другому ОПГ, (так же такие двигатели ставятся на Ладу Гранта). Вот и возникает проблема столкновения поршней с клапанами в момент обрыва ГРМ-ремня. Случается это из-за того, что в двигателях подобного типа поршни имеют особые выемки, а если облегчить шатунно-поршневую группу (сокращенно ШПГ) – поршни становятся тонкими и уже выемки делать теперь попросту негде.

В комплектации версии «люкс» также есть аналогичная проблема. Хоть там, у двигателей клапанов в два раза больше – шестнадцать, но если ремень ГРМ рвется, то клапаны и поршни в этой машине также сталкиваются. Обычно в моделях «люкс» это происходит значительно реже, чем в других, но все же бывает. Основная причина того, что ремень все-таки рвется – это заклинивание помпы, а также натяжных и опорных роликов.

Когда не стоит искушать свою судьбу…

Если машина не ухожена и владелец мало о ней заботится, то вскоре ему придется потратить немалые деньги на ремонт. Специалисты АвтоВАЗа рекомендуют своевременно производить замену ремней ГРМ, а также неустанно следить за состоянием всех роликов и натяжителей.

Калина 2 8 клапанов гнет ли клапана

Многие владельцы автомобилей Лада сталкиваются с проблемой обрыва ремня газораспределительного механизма, в результате которого гнуться клапана. Следует ли ожидать той же проблемы и от новых двигателей, которые были анонсированы в комплектациях Лада Калина 2. Как это происходит на деле.

Для начала попробуем объяснить читателю, который не сильно знаком с сутью и тонкостью предмета. Ремень газораспределительного механизма (далее ГРМ) это резиновое замкнутое кольцо с зубьями на внутренней его части, которые синхронизируют работу коленчатого и распределительного валов агрегата. Как и предыдущие модели, Лада Калина 2 не застрахована от разрыва ГРМ. В случае обрыва ремня, распредвал заклинивает в положении того такта в котором собственно и произошел разрыв. В отличие от распределительных, коленчатый вал продолжает вращение и далее, согласно законам инерции. В результате этого поршни двигателя бьют по открытым клапанам и деформируют их. Причиной этому, как правило, бывает изношенность или брак самого ремня, заклинивание помпы так же.

Если учитывать качество помпы на предыдущих моделях лада, то Лада Калина 2 комплектации «люкс» так же не застрахована от проблем с ремнем. Даже, несмотря на то, что двигателем Лада калина 2 «люкс» оснащена совсем другим, и клапанов в нём аж в 2 раза больше чем на вооружении обозреваемой нами обновлённой модели Лада Калина комплектации «норма». А именно 87 сильный 8 клапанный двигатель, объемом 1,6 л. Стоит учитывать отличительную особенность двигателя данного типа, а именно, на поршнях имеются специальные выемки. При облегчении ШПГ поршни становятся тоньше, и места для выемок в них уже нет.

Итак, столкнуться ли владельцы новинки от АвтоВАЗа под названием Лада Калина 2, с проблемой заклинивания натяжных роликов и быстрым износом ремня? Судить об этом можно будет уже после поступления первых моделей Лада Калина 2 на рынок и более тщательного тестирования данного автомобиля!

8 клапанный двигатель Лада Калина характеристики, динамика, расход топлива

Двигатель Лада Калина 1.6 8 клапанный хорошо знаком нашим водителям. Ведь его история уходит к продвинутому (для своего времени) мотору ВАЗ 2108. С тех пор силовой агрегат пережил огромное количество модернизации. Но основные параметры конструкции остались неизменными. Сегодня подробнее поговорим о данном силовом агрегате.

Бензиновый силовой агрегат Lada Kalina ВАЗ-11186 мощностью 87 л.с. рабочим объемом 1.6 литра пришел на смену инжекторному движку ВАЗ-11183 развивающему 82 лошадиные силы. Повысить мощность и эффективность силового агрегата удалось новой облегченной поршневой группе от Federal Mogul. Конечно мотор не отличается фееричной динамикой и низким расходом топлива, но его относительно простая конструкция и ремонтопригодность позволяет говорить о неплохом варианте для наших суровых условий эксплуатации.

Извечный вопрос гнет ли клапана на двигателе Калина ВАЗ-11186 при обрыве ремня ГРМ? Ответ однозначный, при обрыве ремня клапана гнет! В качестве пары к мотору прилагается 5-ступенчатая механическая коробка передач, других вариантов не предусмотрено.

Далее технические характеристики базового двигателя Lada Kalina 8 клапанов 87 л.с.

Двигатель Лада Калина 1.6 (87 л.с.), расход топлива, динамика

Рабочий объем – 1597 см3
Количество цилиндров/клапанов – 4/8
Привод ГРМ – ремень
Диаметр цилиндра – 82 мм
Ход поршня – 75,6 мм
Мощность л.с./кВт – 87/64 при 5100 оборотах в минуту
Крутящий момент – 140 Нм при 3800 оборотах в минуту
Максимальная скорость – 168 километров в час
Разгон до первой сотни – 12.2 секунд
Расход топлива по городу – 9.0 литра
Расход топлива в смешанном цикле – 6,6 литра
Расход топлива по трассе – 5,8 литра

В качестве топлива производитель рекомендует бензин марки АИ-95.

Схема ГРМ Лада Калина 8 клапанов

1 — зубчатый шкив коленчатого вала
2 — зубчатый шкив насоса охлаждающей жидкости
3 — натяжной ролик
4 — задняя защитная крышка
5 — зубчатый шкив распределительного вала
6 — зубчатый ремень ГРМ
А — прилив на задней защитной крышке
В — метка на шкиве распределительного вала
С — метка на крышке масляного насоса
D — метка на шкиве коленчатого вала.

Еще одной особенностью мотора можно назвать расположение водяного насоса (помпы), который вращается все тем же ремнем ГРМ. То есть, в случае подтеканий охлаждающей жидкости или характерного шума/свиста/гула в районе привода ГРМ проверка ремня обязательна. Если подшипник помпы рассыпется и ремень слетит, то кроме замены корпуса водяного насоса и ремня придется перебирать еще и головку блока цилиндров, вынимая оттуда гнутые клапана.

В качестве оригинального ремня на “Автовазе” ставят очень надежный ремень компании Gates. Зачастую ресурс ремня Гейтс гораздо выше, чем ресурс помпы и натяжного ролика двигателя Лада Калина 8 клапанов.

ВАЗ (Lada) Kalina 2004 — 2013

Гнет ли клапана на 8 клапанном ДВС Kalina? – 1 ответ
Cколько клапанов на Калине? – 1 ответ
Касательно обрыва ремня ГРМ, ВАЗ Kalina – 1 ответ

Мотор если ваз 21116 с 8 клапанами и объемом 1.6, тогда гнёт.

Если мотор ВАЗ 11183 (1.6-8кл) — не гнёт

Если мотор ВАЗ 11194 (1.4-16кл) — гнёт (эту строчку я написал потому что вверху в заголовке вопроса стоит Ваз 1119 ).

Странный критерий выбора автомобиля. Порой клапана гнёт даже там, где гнуть не должно. Вам лучше купить бесклапанный автомобиль. Например Трабант. Или Баркас. Если найдёте, конечно.

Подпишись на наш канал в Я ндекс.Дзене

Еще больше полезных советов в удобном формате

АвтоВАЗ доработал 1.6-литровые двигатели, чтобы не гнуло клапана, новые подробности

Поставщик завода, компания Federal Mogul, освоила производство поршней с выточками (лунками, цековками) в днище. Моторы с такими поршнями в народе называют «безвтыковыми», то есть при обрыве ремня ГРМ клапаны не «втыкаются» в поршни, в днищах которых на этот случай предусмотрены специальные проточки.

Новая поршневая группа предназначена для целого ряда 1,6-литровых двигателей, которые устанавливаются на модели Lada Granta, Kalina, Largus, Vesta, XRAY:

ВАЗ-11186 (8 кл., 87 л.с.)
ВАЗ-21126 (16 кл., 98 л.с.)
ВАЗ-21127 (16 кл., 106 л.с.)
ВАЗ-21129 (16 кл., 106 л.с.)

Обн.04.09.18: Сайт лада.онлайн уточнил информацию в официальной группе LADA в ВК. Ответ:

На вопрос «и на Весту и на XRAY с 1.6 литровыми?» Ответили так:

Позже клиентская служба АвтоВАЗ сообщила:

Lada Largus тоже получила такую доработку двигателя, т.к. на этот автомобиль устанавливаются аналогичные 1.6-литровые моторы.

Обн.06.09.18: В сеть попал слайд под названием «Изменение конструкции поршня двигателя». В нем указывается, что для всех двигателей использованы поршни новой конструкции (на фото указаны только 1.6-литровые двигатели). Лунки в днище поршня на полный ход клапанов исключают возможности втыка клапанов в поршень при нарушении кинематики ГРМ (например, при обрыве ремня).

Новое покрытие и изменение боковой профиля юбки поршня позволило увеличить износостойкость поршней и как следствие, уменьшить склонности двигателей к возникновению стука и повышенному расходу топлива.

Лада Калина Хэтчбек › Бортжурнал › «Уж воткнуло, так воткнуло!» Или загиб клапанов на Калиновском шестнадцатиклапанном недоразумении, именуемом двигателем модели 11194.

Выношу на суд читателя, очередную сагу о моих автоприключениях в трёх частях.
Случилось это в июле 2014 года. Довелось мне, как и многим счастливым владельцам 16- клапанных изделий от АвтоВАЗа испытать на себе все прелести загиба клапанов на двигателе.
Но не будем забегать вперёд и давайте ка рассмотрим нашего «героя» повнимательнее.
Заранее извиняюсь перед знатоками, коим ведомы все особенности отечественных движков, писано не для вас (вам будет скучно), а для таких же «умников», как и я.
Часть 1. Немного теории и истории.
На моей Серебряной мышке установлен, ну скажем так некий упрощённый (не удачный) вариант Приоровского (довольно таки удачного) двигателя.
Как человек катающийся на Калине с двигателем модели 11194 уже не один год, осмелюсь поделиться некоторыми личными наблюдениями. Естественно я не претендую на истину в последней инстанции. Итак, Калиновский двигатель объёмом 1,4 крайне хреново набирает обороты. Обгонять на нём фуры на трассе сущее наказание. Пока раскочегаришь его, два раза вспотеешь. И вроде бы ездить можно… но иногда начинает бесить. Привожу цитату, из беседы со знающим:
…Роман: Потому что его сравнивают с Приоровским, и он заметно слабее, вот и унижают его. Из-за уменьшения объёма он потерял тягу на низких оборотах, т.к. инженеры поленились пересчитать фазы, и сделать новые распредвала что бы этот мотор поехал в более низких оборотах, в итоге получилось так: на низах он не едет из-за фаз, на верхах он не едет потому что маленький объём. Ну и знаменитый масложор из-за сборщиков кривых, вот и пошла такая слава про этот 1.4…
Зачем на машины с таким двигателем ставить кондиционеры? Мне совершенно не понятно. Шутка такая что ли. На своём опыте могу сказать получается так, что кондёр есть, но пользоваться вы им нормально не сможете. Более-менее адекватно при включенном кондёре мне удаётся ездить только на трассе при скорости выше 70 км/час. В городе если я включаю кондей, машина начинает труситься мелкой возмущённой дрожью и после десяти минут работы, обещает выплюнуть вентиляторы СОД и кондея от натуги куда-нибудь подальше.
Теперь немного мёда. До истории с загибом клапанов я не знал, что такое вибрация рычага КПП и руля в принципе, а такие проблемы у многих калиноводов на двигателях других типов есть. За исключением моментов, когда работали вентиляторы СОД и кондея, тогда конечно потряхивало ощутимо машинку. После ремонта движка, увы совсем другая история.
Один автомобильных дел мастер в беседе обмолвился, что конечно этот двигатель «мягче» и приятнее в работе, чем обычный Приоровский. Что это значит не могу сказать, ибо на приорках не катался.
Собирая материалы к данному опусу, неоднократно встречал обвинения данной модели двигателя в «масложорстве». Видимо я счастливый обладатель двигателя, который не любит масло. За своим засранцем никогда не замечал таких наклонностей, ни до самоубийства через клапана ни после. Масло не кушает тьфу-тьфу, чтоб не сглазить. Пробега сейчас 133.000 с мышиным хвостиком. Едем дальше.
Двигатель данной модели если верить просторам интернета плохо поддаётся тюнингу, стенка блока цилиндров у него тонкая, поэтому растачивать под поршни большего диаметра крайне проблематично. Хотя встречал людей утверждающих совершенно обратное. Мол точили, точим и точить будем. Есть мнение, что проблему со слабой тягой на низах можно решить так: «низовым двигатель сделать можно конечно, распредвалы меняешь на какие-нибудь "нуждин" или стольников, прошивка, гп 3.7 в коробку и все, тяга как у паровоза до 3.800об. и маленький расход топлива».
Плюсом считаю отсутствие необходимости регулировки клапанов, спасибо за это прикольным металлическим кругляшкам – гидрокомпенсаторам. И на мой обывательский взгляд основной «косяк» двигателя в том, что он может погнуть клапана в самом себе любимом. Происходит это в случае нарушения правильной работы ремня ГРМ (газораспределительного механизма), как-то обрыв или проскакивание оного через зубцы шестерен распредвалов. В результате если я не ошибаюсь, клапана провисают навстречу поршням и те со всей своей (в чём измеряется мощность двигателя?) дурью лупят по ним. Итог печален.
Ну в общем поумничал и хватит.
Часть 2. Втык.
Вы знаете, что помпу надо менять вместе с ремнём ГРМ? Я это знаю…теперь. А когда было на приборке около 80000 км. пробега не знал я об этом. Позади уже была, по-моему как минимум одна замена ремня ГРМ. А может быть и не одна. Но вот б…ть, ни одной замены помпы! А не было их потому, что ваш покорный слуга на тот момент не проявляющий особого интереса к нюансам содержания авто, в душе не ведал о том, что надо менять помпу вместе с ремнём ГРМ. И самое удивительное что ни один из мастеров при замене ремня ГРМ не удосужился мне сказать: А что это вы батенька помпу новую не изволили-с привезти с ремешком-с? Надо-надо, дорогой мой человек, чешите-с в магаз и тащите помпу-с, а то будет вам беда в дороге. В общем ездил я так ничего не подозревая год за годом, и помпа честно трудилась, пока однажды не устала…
А было дело так. Решил я съездить за город, окрестности города Ставрополя зело богаты на красоты дивные. Закат посмотреть птичек послушать, да воздухом не запержённым автопромом разных мастей подышать. Рулю я, значит, рулю, и вдруг чую ж.пой и не только ею, а в особенности и руками, что трясёт мою машинку. Так прям нездорово потряхивает крупной дрожью и двигатель голос поменял, забу-букал так натужно и сердито. Я к обочинке прижался и нырь под капот. А там кра-а-а-сота, движок трусится, парок слева (там, где кожух ГРМ) поднимается. Сунул я нос туда, а там всё в тосоле, и валит мелкой струйкой сея, святая жидкость по движку и на защиту, и по ремню генератора во все стороны разлетаясь.
Эге думаю хреново, так всё вытечет и никуда я не доеду. Надо дуть в город обратно. А чё двигатель то трусится, спросил я себя, а хрен его знает, что он трусится — ответил я себе. Приеду на СТО, там дохтор скажет. Эх наивный я был человек. Глушить её надо было родную! Глушить и креститься, что легко отделался, но не-е-т. Шмыгнул в машинку, и давай тянуться в город. И почти дотянул до города, но вдруг движочек сказал тихо так и обыденно (многое серьёзное гавно в жизни происходит тихо и обыденно) бумс! и заглох. Скатился я на обочину вдохнул, выдохнул и ключик повернул. Стартер ж-ж-ж, а двигатель ни жу-жу. Я снова стартер, и снова безрезультатно. И как говорится в одной известной передаче-звонок другу, вам поможет.
А суть то в басне такова, помпа выработала бедолага свой ресурс и рассыпалась, её перекосило и ремень ГРМ проскочил сначала видимо на зубец, другой. Работа механизма ГРМ нарушилась, но еще не смертельно, поэтому двигатель и затрясло. Нарушились видимо фазы впуска-выпуска и т.п. А потом не стерпев ещё моего двадцатиминутного тупорыльства ремень проскочил повторно и этого оказалось достаточно чтоб произошла «встреча на Эльбе» клапанов и поршней в моём маленьком друге.
Долгая дорога домой завершалась уже на привязи к семёрочке.
Часть 3. Мытарства СТО-шные.
СТО первое «Не моё».
На первом СТО, куда меня притащили, задержался я не долго. Тамошний мастер снял кожух, под которым прятался ремень ГРМ, констатировал смерть помпы от истощения и… обрадовал меня тем, что у меня убиты клапана. Если я не ошибаюсь он там за что то покрутил (шестерня распредвала?) и там где люфта быть не должно, люфт был. Сочувственно сказал, что не к нему мне надо, а к мотористам хорошим да пригожим. Он столь глубоким проникновением в дела двигательные не занимается.
СТО второе «Серьёзное».
Потащились мы дальше предварительно разведав, где такой серьёзный автонедуг лечить могут. Отдал я свою мышку на излечение мастерам на другом Ставропольском крупном СТО. Забрал её вечером следующего дня. Были заменены клапана, помпа, ремень ГРМ и вроде, как всё. Ну и маслице, заодно. Увы, на тот момент я не озаботился забрать убитые детали, сейчас бы было что показать. И что вы думаете, на этом всё? Ан нет, приключения только начинались!
Через два дня езды у меня из под капота раздалось весёлое цакотение, прям стая цикад поселилась. Открыл капот, смотрю всё на месте, никто не умер и вроде даже не собирается. Цикады весело тарахтят в районе крышки двигателя. Настроение стремительно упало ниже х.я. Дело было вечером, делать было нечего. Доехал до дома.
На следующее утро позвонил в мастерскую где лечили моего поганца. Внимательно выслушали и, подумав, сказали: ну приезжайте, будем смотреть. Приехал, посмотрели. Диагноз — тарахтят гидрокомпенсаторы. Что это за зверьки такие я в то время знать не знал. Вот, мол, их тоже надо менять в случае загиба клапанов. На что я резонно заметил: если надо менять, то, что же не меняли? Вытянули из недр цеха мастера делавшего мой двигатель. Почему не менял компенсаторы, он внятно не ответил. Да и вообще в том взаимном плетении словес начавшемся между мной, администратором принимавшим машину, мастером-надсмотрщиком и умельцем непосредственно чинившим моё авто разобраться уже было трудно. Итог логичен, оставляю машину на доработку, а конкретно замену зверьков по имени гидрокомпенсаторы. Доплачиваю, нервничаю, уезжаю на троллейбусе. Забираю машину на следующий день. Едет, не цокотит. Выдыхаю и тихонько радуюсь. И что вы думаете, на этом всё? Ан нет, приключения продолжились!
Проходит так дней пять и обращаю я внимание — у моей Серебряной мышки, появился сизый хвост. Особенно когда постоит, завожу и трогаюсь. Смотрю в зеркало и такое ощущение, что танк дымовую завесу поставил. Кто не видел найдите в интернете видео. Облако сизого дыма и ни черта не видно. Да и мощность как то просела. От рождения не резвая а тут прям супер улитка стала. День покатался, два покатался, ой… датчик масла загорелся! Долил маслица, утром щуп посмотрел, нормальный уровень. Пару дней покатался, вот она родная – горит и не стесняется лампочка то, под названием «Масла давай». И тут я заподозрил, что то неладное. Звоню на уже ставшее таким родным и близким СТО, объясняю, кто таков и из каких земель явился. Чувствую, администратор напрягся. Позвал он мастера-надсмотрщика, объяснил я ему проблему, а он мне и говорит. А мы тут причём, машина ездит-ездит. А что вы там в неё льёте, и почему она дымит знать не знаем и ведать не ведаем. Начинаются у нас словесные баталии. Итог: приезжайте (раздражённо) будем смотреть.
Приехал. Вышла встречать меня целая делегация из трёх или четырёх человек. Хлеба-соли правда что то с собой не вынесли. И давай мы с ними эту тему обсасывать и так и этак. Я им одно, они мне другое. Ну машина дымит как не в себе это факт, не поспоришь. В общем, отмазывались они как могли. Ну их трое я один. Да ещё и не шибко в теме был. В общем, сошлись на том, что походу погнуло и у поршней юбки, а может и сами шатуны. Из-за чего теперь всё в цилиндрах сикось-накось, никакой компрессии и масло лезет куды не попадя. А вообще типа теперь блок менять надо или точить. На всё это я опять же скромно вопрошаю: куда смотрел мастер делавший ремонт? Почему не снял блок, не проверил состояние поршней, шатунов и цилиндров. Накал страстей не шуточный. Мастера допросить не удалось в связи его отсутствием, и изначально проявленным пофигизмом в вопросе данных разбирательств.
Хорошо говорю, берите, разбирайте, точите, др…те. Делайте, что посчитаете нужным, отдайте мне машину с нормальным двигателем. На что мне на чистом глазу было заявлено, блоки не делаем, не точим, и вообще брать их в руки боимся (кусаются). Всё что могли, сделали, далее бессильны. И это они говорят человеку, бывшему внутри СТО и видевшему токарный цех, в который со всего города народ блоки тащит на расточку и головки на шлифовку. Понял я, что не хотят они больше со мной дела иметь, ибо в их глазах я теперь скандалист, злодей и нежелательный клиент. На том и расстались.
В завершение этой главы могу поделиться следующим выводом. Всё же в условиях наших реалий лучше стоять над душой у мастеров, и особенно если хоть что, то смыслишь в том, что они делают с твоей машиной. Шансов получить качественно выполненный ремонт всё же больше.
СТО третье «Случайное».
Идут дни. То работа, то неохота, то ещё какие то дела. А машинка дымит. Надо что-то делать с двигателем. И вот совершенно случайно, ехал я к клиенту по работе. И в районе Литейного и Фабричного проездов, в частном доме вижу гараж типа СТО. Со стороны выглядит так — толи пол дома переделали в гараж из двух боксов. А может пол гаража переделали в частный дом, а половину под СТО оставили. Да таких гибридов по городу думаю пруд-пруди. В перечне услуг есть и моторные починки. Чем чёрт не шутит, дай думаю пойду, посмотрю, разговоры поговорю. Поговорил с мотористом, вроде очень адекватный человек, подошли посмотрели мою мышку, двигатель послушали, выхлоп понюхали. Ну говорит дохтор решите, приезжайте, только заранее звоните. И не такое, мол лечили и вас вылечим. Всех вылечим. Через пару дней с утричка я был у него.
Часть 4. Ремонт моими глазами.
Двигатель из машины не вытаскивали. Демонтировали всё что торчит из двигателя и вокруг него, открутили крышку головки блока целиндров, сняли рампу c форсунками, затем демонтировали головку блока цилиндров.
Подняли машинку и сняли защиту, слили масло. Открутили крышку картера. Таким образом получили доступ к нижней части шатунов и коленвалу.

Вот и довелось в живую увидеть маленьких зверьков-гидрокомпенсаторов.

Клапана представляли собой удручающее зрелище. Впрочем ка и поршни со свечами.

Внутреннюю полость цилиндров толком снять не удалось, не та техника была под рукой.

Один из извлечённых поршней оказался особенно интересным. Если предположить что его не подменили при предыдущем разборе двигателя, то он такой был с самого завода. Даже не представляю чем бы его могло так "коцнуть" в процесе эксплуатации авто.

Интересен был метод проверки погнутости поршней мастером. Он как то исхитрялся, вставлял поршень в цилиндр двигателя и там им телепал. Поршень делал дынь0дынь о стенки цилиндра. Мастер выдавал диагноз-юбка поршня погнута. После такой незамысловатой выбраковки, пришли к логичному заключению. Надо ставить новые поршни. А вот и один из пострадавших героев

После поршней настал черёд шатунов. А точнее их проверки на кривость и косость. Немного общей информации. Шатуны на двигателе с завода ставятся "колотые", то есть у шатуна 11194 поверхность сопряжения крышки с телом не гладкая (механически обработанная), как у 2110, а рельефная, получаемая изломом. К сожалению своих хлопцев я не снял, но капнул чуток фоток в интернете:

Отсюда следует логичный и важный вывод каждая пара шатун-крышка, совершенно индивидуальные. Нельзя прикрутить крышку от одного шатуна к другому. Поверхности разлома не совпадут. Ну прикрутить конечно можно, если уж очень приспичит. Но подозреваю ничем хорошим это не закончится. Именно по этой причине машинячий доктор при снятии шатунов клал их в ряд и строго рядышком с каждым шатуном клал его крышку, чтоб не спутать.
Проверка шатунов на искривлённость проходила следующим образом. Бралась металлическая линейка и ребром прикладывалась к боковой части шатуна, смотрелся зазор по всей длине. Затем шатуны прикладывались к друг другу и смотрелось всели они одинаково не кривые. Вот такие танцы с бубном.
Мастер попался мне общительный. И в промежутках между "танцами с бубном" он мне рассказывал много автомобильных историй. Показал мне шатун который вытащил из иномарки приехавшей до Ставрополя от янтарного Калининграда. В тех краях машинку чинили тоже после какой то истории, толи был гидроудар а может тоже клапана. Но недочинили, шатун выглядел приблизительно так

Что в итоге? В итоге растчока цилиндров, так как из за кривого шатуна поршень сильнее давил на одну из стенок цилиндра и превратил её быстренько в "яйцо". Но мне повезло, мои шатуны не пострадали в результате клапанного чп. Проверка же самих цилиндров на а"яйцовую" выработку на глазок показала наличие данного процесса в начальной стадии. Мастер сказал пока ездить можно, как начнёт кушать маслице надо будет блок менять или точить.
Подвели итог: в замену поршни, кольца, клапаны, ну и свечи само собой. Может и скорее всего ещё какая-то мелочёвка была. Но это уже капля в море на фоне всего остального. Отправились мы с автомобильных дел мастером в путь на всем известный в Ставрополе Москвичёвский рынок. Там у одного из представителей шустрого и оборотистого в торговле представителя армянской нации были куплены вот такие поршни.

Тогда я впервые столкнулся с сим детищем инженерной мудрости. Благодаря глубоким выточкам в поверхности поршня, он не достанет до клапанов при обрыве ремня ГРМ и соответственно их не погнёт.

Ёлки-маталки! Я побывал наверное в десятке магазинов и нигде не нашёл нужных колец. Хочешь, хоть слона розового тебе из под прилавка достанут и продадут, а колец таких нет и всё тут. Но в полном соответствии с киношным жанром уже совершенно отчаявшийся, заехал я на пятачок где "тусят" несколько небольших автомагазинов на улице Доваторцев. В один зашёл-нету, в другой зашёл-нету. И стоя уже на пороге последнего, где мне тоже сказали, что розовые слоны есть а вот таких колец нет, собирался я грести дальше в неизвестном направлении. Как вдруг из дверей подсобки вышел седовласый старец и спросил мне вслед а о каких кольцах речь. Показал я ему фотку, а он и говорит: да есть такие, и порывшись "средь широких штанин" в подсобке извлёк заветную коробочку.

Притащился я в мастерскую со своим сокровищем и началась сборка. Особых подробностей по сборке я уже не припомню. Запомнился лишь момент посадки крышки головки блока цилиндров на герметик. Моторных дел мастер наносил герметик и приговаривал, что вот мол нерадивые мастера зачастую халтурят и герметик выдавливается во внутренние полости крышки, а там проходят масляные каналы, герметик забивает их частично и как результат нарушение циркуляции масла. А как известно если детали двигателя смазываются плохо, то изнашиваются они хорошо. В свете этого хочу немножко сказать про анаэробные герметики. Одной из разновидностей является герметик, который не застывает на воздухе.
…Анаэробный герметик локтайт 574 хорош тем, что он не застывает на воздухе, а только в месте плотного прижатия, т.е все лишнее которое вылезло из соединения просто растворяется в масле, обыкновенный герметик застынет, а потом отвалится и может забить какой нить масляный канал в движке…
По технологии при сборке двигателя надо использовать именно такие герметики. Как могут выглядеть масляные каналы при использовании во время сборки обычного герметика хорошо видно вот на этой фотке

Сейчас я уже стал очень умный и знаю, что мне собрали двигатель на обычном герметике. В связи с чем есть острое желание разобрать крышку головки блока цилиндров и посмотреть как там дела в каналах. Заодно и переклеить её на анаэробный герметик. Тем более что после ремонта при пуске двигателя первые секунд 15 раздаётся явное цекотение гидрокомпенсаторов. Постепенно оно исчезает и в процессе работы двигателя его не наблюдается. Может и мой мудрый мастер тоже накосячил и герметик частично забил масляные каналы?
ИТОГИ:
1.Сейчас пробег уже около 134000 км. Масло двигатель не ест.
2.Мне почему то кажется что после ремонта вибрация двигателя усилилась.
3.Первые 15 секунд после пуска всегда цокотят гидрокомпенсаторы, до ремонта такого никогда не было.
4.Последние месяцы стало откуда то продавливать масло.

Двигатель 11193 8 клапанов гнет ли клапана

Многие владельцы перед покупкой автомобиля еще не знают о такой проблеме, как обрыв ремня ГРМ, и вследствие этого на некоторых двигателях происходит столкновение поршней с клапанами и их гнет. Эта проблема есть не только у отечественных автомобилей, но и у современных иномарках, и это грозит довольно дорогостоящим ремонтом. Данная неприятность была еще у старых моделях жигулей, но сейчас нас интересуют современные двигатели и именно их мы и будем рассматривать. А слева на картинке как раз-таки показаны последствия данной неприятности, так что внимательно ознакомьтесь с приведенной ниже информацией, чтобы избежать подобной картины, ведь как говорится, от этого никто не застрахован.

Загибает клапана на следующих моторах

Обслуживание мотора Калина 119

Техническое обслуживание для этого класса силовых агрегатов является однотипным. За рекомендацией завода изготовителя, проводить ТО необходимо каждые 15 000 км пробега. Но, как показывает практика, чем чаще и лучше проводить техническое обслуживание, тем большим будет ресурс. Так, установленный заводом АвтоВАЗ ресурс составляет 200 тыс. км, но если проводить обслуживание по следующей схеме, то двигатель ВАЗ 11193 может прослужить и все 300 000 км.

Итак, распишем, улучшенную схему обслуживания силового агрегата:

ТО-1: проводить после 5000 км пробега. При нем меняется масла и масляный фильтр. Также рекомендуется заменить топливный фильтрующий элемент. Это позволит топливной системе получать на начальном этапе эксплуатации более очищенное горючее, соответственно сберечь цилиндра и систему впрыска.
ТО-2: проводиться на 15000 км. Здесь необходимо заменить масло и фильтр, а также отрегулировать клапанный механизм.
ТО-3: 25000 км. Проведение этого технического обслуживания предусматривает стандартную замену масляного фильтра и смазки движка, а также меняется топливный и воздушный фильтр, прокладка клапанной крышки. В данном ТО также необходимо провести диагностику все датчиков и систем двигателя.
ТО-4: делается спустя 40 000 км пробега. Так, в данном случае, кроме замены стандартных элементов, таких как масло и фильтр, стоит заменить комплект газораспределительного механизм. Стоит отметить, что несвоевременная смена этого расходника может привести к худшим последствиям для мотора.

Последующие техническое обслуживание проводиться каждые 10-12 тыс. км по заданной схеме. Это сможет увеличить ресурс мотора на 50 000 — 60 000 км пробега, а если все нормально, то и на все 100 тыс. км.

Клапана не гнет на таких моторах как:

Чтобы хоть как-то снизить вероятность попадания на дорогостоящий ремонт, внимательно относитесь к выбору комплектующих и запчастей. Своевременно меняйте ремень и перед его покупкой внимательно осмотрите его на наличие шва и если таковой присутствует, то лучше отказаться от него. И не забывайте про ролики, которые тоже должны быть высокого качества.

С проблемой сгибания клапанов автовладельцы столкнулись еще на первых моделях «восьмерки». Установленный на них двигатель, объемом 1300куб.см, при обрыве ремня загибал клапана.

На каких модификациях нет такого изъяна?

Типы двигателей, подверженных этой проблеме

Восьмиклапанный, модели 21116, объемом 1.6 литра, оснащен облегченной поршневой группой. За счет облегчения поршни стали очень тонкими и отливке под клапана просто не осталось места. При столкновении таких поршней с клапаном, обычно страдает вся поршневая группа.
Шестнадцатиклапанный, модели 21126, объемом 1.6 литра, устанавливается на более дорогом классе автомобилей Калина. На этом двигателе столкновение поршней с клапанами также неизбежно.
Шестнадцатиклапанный, модели 11194 , объемом 1.4 литра, является одним из самых экономичных, но, к сожалению, тоже подвержен данной проблеме.
Шестнадцатиклапанный, модели 21127, объемом 1.6 литра. Это новый двигатель, созданный на базе предыдущей модели 21126. Устанавливается недавно. Является более мощным, но тоже остается в нашем списке «опасных».

Несколько советов, как не узнать, гнет ли клапана на Калине и не попасть на дорогостоящий ремонт

Для того чтобы постараться избежать повреждений газораспределительных механизмов, надо своевременно производить замену ремня ГРМ.

При этом недостаточно поменять один ремень. Обязательно меняйте вместе с ним натяжные ролики и следите за состоянием помпы. В случае необходимости ее тоже нужно заменить.

Ни в коем случае не экономьте на запасных частях. Тщательно выбирайте ремень ГРМ. На нем не должно быть никаких неровностей, полос и швов.

При покупке водяной помпы и натяжных роликов выбирайте только известных и проверенных производителей.

Соблюдая эти простые правила, вы никогда не узнаете, гнет ли клапана на автомобиле Калина, и во сколько обходится переборка двигателя.

Хочется надеяться, что эта статья поможет избежать проблем, как правило, связанных с недосмотром за техническим состоянием автомобиля. При правильном отношении к эксплуатации элементов газораспределительного механизма таких проблем не должно возникнуть.

Вот эта модель Лады

Универсал Лада Калина (заводской индекс ВАЗ 1117) появился на дорогах страны в начале 2007 года. Этот автомобиль был разработан на базе седана ВАЗ 1118, вышедшего на рынок 3 годами ранее. Как и все машины данного модельного ряда, Калина 1117 была создана для интенсивной езды в городских условиях и оснащалась в зависимости от комплектации 2 разными инжекторными двигателями, обеспечивавшими автомобилю отличную динамику. Несмотря на схожие скоростные и технические характеристики, универсал имел ряд преимуществ по сравнению с авто в кузове хетчбэк. Во-первых, он был длиннее на 19 сантиметров, что значительно улучшало комфорт пассажиров на заднем сидении и увеличивало объем перевозимого груза. Во-вторых, клиренс универсала на 2,5 см выше, что обеспечивало лучшую проходимость по заснеженным и грунтовым дорогам.

Тюнинг и доработка

Доработка мотора ВАЗ 11193 проводиться достаточно легко. Так, процесс тюнинга делиться на два этапа, которые можно проводить вместе или по раздельности: программный и механический. Начнем с более распространенного варианта — электронного.

Пожалуй, почти каждый автолюбитель слышал о таком виде доработки, как чип тюнинг. Это прошивка бортового компьютера на выполнение определенных функций. Так, чип тюнинг бывает трех видов: стандартный, на мощность, на экономичность. В зависимости от того, что требуется автолюбителя, так и программируется ЭБУ.

Механический вариант доработки не распространенный, поскольку стоит достаточно дорого и отнимает много времени. Так, первое что дорабатывается — это поршневая группу. При этом происходит расточка стенок цилиндров под новые поршни, а сами элементы покупаются облегченные от производителя ATF. Также, на ряду с поршневой группой меняются и шатуны, а также вкладыши.

Вторым этапом доработки становится установка спортивных распределительных валов и замена клапанного механизма на более облегченный. Для шестнадцати клапанной Калины производитель DEF предлагает целый комплект улучшенных деталей, а именно: клапана, седла, направляющие втулки, распределительные валы и сальники.

Комплектации автомобиля

В салоне автомобиля

Семейство «Лада Калина» было создано на платформе ВАЗ 2108. От прародителя новой модели досталась значительно переработанная ходовая часть, а также схема расположения силового агрегата и трансмиссии. В экстерьере полностью исчезли угловатые формы, в целом его можно было назвать современным и располагающим. Из салона удалили все жесткие пластиковые детали. Панели стали мягкими и теплыми, особенно это было заметно в машинах 2010-2013 годов выпуска. В целом описание всех изменений, которые претерпела материнская платформа, может занять несколько страниц, поэтому отметим главное: автомобиль стал удобнее и безопаснее Лады Самары в разы.

С самого начала производства универсал предлагался в 2 комплектациях:

Первая комплектация имела следующий набор бесплатных опций.

Регулируемая рулевая колонка.
Центральный замок.
Электростеклоподъемники передних дверей.
Бортовой компьютер.
14-дюймовые диски.
Электроусилитель рулевого управления (только в пакете 11173-140-40).

Люксовая версия, кроме всего вышеописанного, дополнительно оснащалась кондиционером и антиблокировочной системой торможения (ABS).

Презентация автомобиля на заводе

Стоимость топовой версии без ABS в 2013 году составляла 360 000 рублей. За дополнительную плату можно было установить передние подушки безопасности, противотуманки и подогрев передних сидений. Цена такого пакета опций составляла от 25 000 рублей.

С 2007 года на Ладу Калину устанавливались 2 бензиновых атмосферных двигателя:

Достоинства и недостатки универсала

По данным завода-производителя, наибольшее распространение получила Лада Калина 111730. Технические особенности этой модификации автомобиля наиболее соответствуют критерию «цена-качество».

Отзывы покупателей свидетельствуют о наличии у универсала как плюсов, так и минусов.

Новая модель Кросс 2014

Низкая стоимость.
Вместительный салон.
Отличная обзорность.
Хорошая проходимость по сельским и заснеженным дорогам.

Негативные особенности модели.

Шумная коробка переключения передач (КПП).
Шумный салон у модификации 11173.
Хлипкий шланг омывателя стекла 5 двери.
Ненадежная шатунно-поршневая группа (ШПГ) на модификации 11174.

Технические характеристики и размеры Лада Калина 111730:

длина — 4040 мм;
ширина — 1700 мм;
высота — 1500 мм;
клиренс — 185 мм;
база — 2470 мм;
передняя колея — 1430 мм;
задняя колея — 1410 мм;
объем багажника — 350 литров (650 со сложенным задним сиденьем);
снаряженная масса — 1080 кг;
максимальная масса — 1555 кг;
колесная формула — 4х2;
привод — передний;
двигатель — бензиновый, атмосферный, 4-тактный;
объем — 1,6 литра;
количество цилиндров — 4;
количество клапанов — 8;
максимальная мощность — 81 л. с.;
максимальный крутящий момент — 120 Нм;
рекомендованная марка топлива — АИ 95;
средний расход топлива на 100 км — 7,8 л;
объем бензобака — 50 л;
максимальная скорость на стенде — 160 км/ч;
КПП — механическая, 5-скоростная;
передаточное число главной передачи — 3,7;
рекомендованный размер шин — 175/65 R14, 185/60 R14.

Лада Калина — довольно ликвидный автомобиль. При его продаже на вторичном рынке деньги вы не потеряете. Эту машину очень любят молодые люди. К тому же тюнинг автомобиля доставляет настоящее удовольствие.

Двигатель 11183 гнет клапана или нет

Годы выпуска – (2004 – наши дни) Материал блока цилиндров – чугун Система питания – инжектор Тип – рядный Количество цилиндров – 4 Клапанов на цилиндр – 2 Ход поршня – 75,6мм Диаметр цилиндра – 82мм Степень сжатия – 9,6 Объем мотора – 1596 см. куб. Мощность – 81 л.с. /5200 об.мин Крутящий момент – 125Нм/3000 об.мин Топливо – АИ95, 92(По неофициальным данным) Расход топлива — город 8,8л. | трасса 6,2 л. | смешанн. 7,6 л/100 км Расход масла – 50 г/1000 км Тип масла: 5W-30 5W-40 10W-40 15W40 Сколько масла в двигателе 21114 11183: 3.5 л. При замене лить 3.2 л.

Ресурс : 1. По данным завода – 150 тыс. км 2. На практике – до 250-300 тыс. км

ТЮНИНГ Потенциал – 180+ л.с. Без потери ресурса – до 120 л.с.

Перечень моторов, на которых гнет клапана

Чтобы узнать, гнёт ли клапана на Калине 1.6 8 кл., требуется внимательно ознакомиться со следующим списком: • 16-кл. мотор, объем которого составляет 1,5 литра. Несмотря на то, что в данный момент такие моторы не устанавливаются, в одном из семейств ВАЗа их было достаточно; • Мотор 21126. Сейчас его установка осуществляется и на Гранту, и на Приору, и даже на Калину. Выше было сказано, что поршни при обрыве ремня могут отрицательно сказываться на работе машины. Стоит дополнить, что если вся поршневая окажется разбитой, то ремонт может выйти в круглую сумму; • Гнет ли клапана на Калине 1.6 8 клапанов? Да, мотор модели 21116, установка которого осуществляется на Ладу Гранту и на Ладу Приору способен принести большое количество неприятностей в случае, если поршни расположены неправильно. Подобная ситуация может произойти из-за облегченных поршней, вследствие чего площади под выемки осталось мало; • Двигатель объемом 1,4л, 16 кл. Подобный двигатель раньше устанавливался на Калину. Он отличается экономичностью, но все равно небезопасен; • Двигатель 21127 гнет ли клапана? Да, он причисляется к так называемым «опасным» двигателям. Теперь вы знаете, на каких двигателях гнет клапана при обрыве ремня ГРМ ВАЗ.

Неисправности и ремонт двигателя ВАЗ 11183/21114

Двигатель 21114, второе название 11183 это дальнейшее развитие 2111 1,5 л. и собственно, 083 мотора. Блок цилиндров двигателя 21114 по сравнению с 2111 выше на 2,3 мм, увеличился ход поршня с 71 мм до 75,6 мм, за счет этого объем стал 1,6 л. Повысились и экологические показатели агрегата, он так же стал более надежным, менее капризным нежели двигатель ВАЗ 2111, имеется преимущество в эластичности и тяговитости. Этот движок имеет множество названий: 21114, 11183, двигатель 2114, калина мотор. Отличия двигателя ВАЗ 21114 от ВАЗ 11183 в том, что их собирают в разных местах завода, физически мотор один. В народе прижились названия двигатель 2114 (1,5л. тоже так называли), а также мотор калина. Сам движок инжекторный рядный 4-х цилиндровый с верхним расположением распределительного вала, газораспределительный механизм имеет ременный привод. Ресурс двигателя ВАЗ 11183 (21114), по данным завода изготовителя составляет 150 тыс. км, на практике моторы ходят более 200-250 тыс.км. бывают случаи до 300 тыс. км. Владельцы четырок и других авто с этим моторчиком, часто задаются вопросом, а двигатель 21114 гнет клапана? Ответ прост: при обрыве ремня ГРМ клапана ваш движок не загнет, но со спортивным злым распредвалом есть шанс. Из недостатков стоит отметить требования к периодической регулировке клапанов, а также шум мотора, напоминающий дизель. О шумах и стуках, они есть, помимо них двигатель троит, греется или не прогревается и т.д., прочитать о причинах возникновения той или иной проблемы можно ТУТ.

Клапана не гнет на таких моторах как:

Эта проблема связана с несколькими причинами, такими как, заклинивание помпы и натяжных роликов, износ или некачественное изготовление ремня газораспределительного механизма (ГРМ).

В момент обрыва ремня ГРМ распределительный вал останавливается в том положении, в котором произошел обрыв, а коленчатый вал, продолжая вращаться, толкает поршни навстречу открытым клапанам. В результате происходит их столкновение, ведущее к повреждению клапанов и поршней.

При таком столкновении может повредить не только поршни, но и стенки цилиндров, и шатуны. В этом случае ремонт автомобиля будет очень дорогостоящим и трудоемким.

На некоторых типах двигателей автомобилей ВАЗ, этого удалось избежать. В таких двигателях на поршнях отлиты специальные углубления для клапанов, поэтому при обрыве ремня, столкновение не происходит.

На Ладе Калине устанавливались несколько типов двигателей. Давайте рассмотрим, какие из них являются опасными, а какие безопасными и почему гнет клапана на Калине, при обрыве ремня.

Тюнинг двигателя ВАЗ 11183 (21114)

Рассмотрим потенциал 11183 мотора 8V без замены ГБЦ на 16 клапанную(124 мотор и его доработки упомянуты в отдельной статье) Наиболее простой способ — заменить распредвал на ОКБ Динамика 108 или Нуждин 10.93, установить разрезную шестерню, настроить фазы с этим получим порядка 85-90 л.с. и бодрый подхват на верху. Не скупимся на ресивер, заслонку 54 мм и выхлоп паук 4-2-1, данный конфиг поедет лучше 16 клапанного 124 мотора, при этом стоимость доработки ВАЗ будет вполне приземленной. Выжать максимум нам позволит доработка ГБЦ и впускного коллектора, легкие Т-образные клапана и фрезеровка ГБЦ. Ориентировочная мощность двигателя ваз 21114 в данном случает дойдет до 110-115 л.с. Позволить мотору легче крутится, может легкая приоровская поршневая, ставим и получаем 120+ л.с.

На каких модификациях нет такого изъяна?

На каких двигателях Гранта гнет клапана при обрыве ГРМ?

А вот “Норма” может заставить водителя поволноваться, ведь разрыв ГРМ ремня приведет к необходимости долгосрочного и дорогостоящего ремонта. Отличия таких, похожих на первый взгляд, двигателей заключается в разном оснащении, поэтому на тип агрегата нужно внимательно обратить внимание при покупке авто.

Двигатель с маркировкой 11183 (ранее 2111) является довольно шумным, но при разрыве ремня ГРМ клапана останутся целыми и неповрежденными. Но многие покупатели хотели бы узнать, в Лада Гранта двигатель 11186 гнет ли клапана, и насколько подобная проблема неизбежна.

Поломки не возникнут при своевременном осмотре и диагностике авто. Но для агрегата 11186 (ранее 21114) даже периодические проверки не всегда будут профилактической мерой.

Особенностями 11186 двигателя являются уменьшенный шум работы, низкий расход топлива и рост мощности. Но помимо преимуществ доработанный силовой агрегат получил и некоторые проблемные зоны: новую шатунно-поршневую систему. Ее главное отличие – это облегченный вес, достигнутый в результате укорачивания поршней. В итоге уменьшенное пространство не позволило практично и безопасно разместить механизмы.

На какой калине не гнет клапана

Технические характеристики и устройство

Двигатель ВАЗ 11183 начал разрабатываться еще в 1997 году, когда пришло время, отойти от карбюраторных моторов и полностью запустить все линии производства инжекторных движков.

Первые силовые агрегаты устанавливались на ВАЗ 2109, но с выходом на рынок такого известного седана, как Лада Калина, все модели этого ряда получили этот двигатель.

Основные технические характеристики двигателя Лада Калина:

Наименование	Характеристика
Марка	11183
Маркировка	1.6 8V
Тип	Инжектор
Топливо	Бензин
Клапанный механизм	8 клапанный
Количество цилиндров	4
Расход горючего	9,6 литров
Диаметр поршня	82 мм
Ресурс	200 — 250 тыс. км

Двигатель 1118 оснащается жидкостной системой охлаждения. При этом рабочая температура двигателя составляет от 83 до 103 градусов Цельсия. Четыре цилиндра и восемь клапанов позволяют оптимально использовать заложенный ресурс ДВС ВАЗ.

Поскольку, двигатель Лада Калина изначально рассчитывался для установки на бюджетные версии автомобилей ВАЗ, то и стоимость обслуживания подразумевалась не высокая.

Так, для этого силового агрегата идеально подходят недорогие полусинтетические масла с маркировками 5W-30, 5W-40, 10w-30 и 10W-40, что позволяет значительно сэкономить на ТО. Приемником мотора 11183 стал двигатель, которые устанавливают на Ладу Гранту — ВАЗ 21183.

С удорожанием бензина, многие автолюбители стали устанавливать на свой автомобиль — газобаллонное оборудование. На первых моделях мотора, после недлительного использования стало ясно, что двигатель не адаптирован под газ, так как прогорала быстро поршневая группа и клапана. Поэтому, в дальнейшем, конструкторы завода изготовителя учли и исправили недочет.

Читайте также: