Где находится номер двигателя vq25 infiniti

Обновлено: 07.01.2025

Открыл госуслуги 9 мая, заполнил все данные. Далее необходимо выбрать дату посещения и адрес МРЭО. На 11,12,13 мая билетов нет… грусть тоска.
В полной уверенности, что 10 мая выходной, решил проверить наличие билетов и приятно удивился — свободные места на любое время.

Учитывая неприятный жизненный опыт постановки авто на учет, решил сразу узнать где находится номер двигателя на vq25dd, благо в гугле пока не забанили. Спустя час собрал всю инфу воедино. Делюсь с вами изображениями, взятыми с интернета.

По ним вроде бы все ясно и понятно, со спокойной душой лег спать. Утром перед МРЭО поехал делать ОСАГО. Пока оформляли документы, решил почистить номерную площадку. Посмотрел в то место что на схеме и ничего там не увидел, кроме железа и двадцатилетнего слоя грязи. Вооружился бутылкой с водой и палочкой с наконечником из влажных салфеток, протер всё до чего доставала рука, но номера так и не увидел. Сразу вспомнил как ставили 110 марка товарищу на учёт, когда инспектор не мог разглядеть номер на бимсе, пришлось заезжать на бордюр одной стороной авто и уже под ним натирать все похожие грани блока ДВС, пока не нашли эту сраную номерную планку. Такая перспектива не радовала, мягко говоря, но деваться некуда, поехал на место осмотра.

Народу не было, поэтому инспектор сразу подошёл ко мне. Сверил номерную рамку и полез смотреть двигатель… Начал уверять, что номер располагается под пластмассовой крышкой, благо она была предусмотрительно кем-то сверху не закручена. Отогнул её, он конечно же убедился, что номера там нет. Потом инспектор полез в то место, куда я показывал изначально, начал там шерудить своей телескопической приблудой с фонариком. В это время я готовлю себя к камасутре под машиной. Настает неловкая тишина, но инспектор поднимает голову и со словами: "Них°я я там не увидел" отдает мне подписанное заявление. Счастью не было предела! С документами и заполнением все прошло гладко, грубо говоря, минут за 40 перевел Скайлик на себя.

Не факт, что вам повезет также как мне, поэтому готовьтесь к осмотру заранее. По закону двигатель может быть заменен на двигатель этой же модели, но его номер должен быть читаем и не перебит. Всем ровных дорог!

2.5-литровый V6 двигатель Nissan VQ25HR производят на японском заводе в Иваки с 2006 года и устанавливают на базовые версии некоторых моделей компании на платформе Front Midship. Сейчас такой силовой агрегат ставят лишь на седан Fuga для местного автомобильного рынка.

Технические характеристики двигателя Nissan VQ25HR 2.5 литра

Тип	V-образный
Кол-во цилиндров	6
Кол-во клапанов	24
Точный объем	2495 см³
Диаметр цилиндра	85 мм
Ход поршня	73.3 мм

Система питания	инжектор
Мощность	220 - 235 л.с.
Крутящий момент	250 - 265 Нм
Степень сжатия	10.3
Тип топлива	АИ-95
Экологические нормы	ЕВРО 4/5

Описание устройства мотора VQ25 HR 2.5 литра

В 2006 году вместе с 3.5-литровым мотором VQ35HR была представлена и версия на 2.5 литра, однако первое время такой силовой агрегат ставили только на японские модели Skyline и Fuga. По конструкции данный атмосферный V6 двигатель не так сильно отличался от своего собрата: здесь алюминиевый блок с парой DOHC головок без гидрокомпенсаторов, цепной привод ГРМ, а впускные и выпускные валы оснащены системой изменения фаз газораспределения CVTCS.

В 2010 году появилась сначала китайская, а потом и европейская модификации такого мотора, но кроме чуть большей мощности и иных катализаторов они практически ничем не отличались.

MANUAL

Онлайн-мануал на русском для Infiniti EX25 находится тут

INFO

Как найти англоязычное руководство описано на Драйв 2

FORUM

Двигатели Nissan VQ пришли на смену серии VG, которая в свое время была одной из самых востребованных. Моторы VQ – это бензиновые двигатели V6 производства компании «Nissan» в 215 л.с.

Литой корпус сделан из алюминия, как и головка цилиндра, установлено два распределительных вала и по 4 клапана на цилиндр. Имеется угол в 60 градусов между поршнями. Двигатель оснащен инжекторным впрыском (MPFI), следующие версии понесли изменения фаз газораспределения, была произведена замена впрыска MPFI на прямой (NEO-Di).

Серия VQ практически ежегодно была признана лучшей среди аналогов журналом Ward’s AutoWorld. Попадала в топ 10 лучших двигателей мира («Ten Best Engines») 15 раз.

Немного истории

В 1994 году после выпуска Nissan Cefiro разработчики из автоконцерна Nissan решили выпустить новый более мощный мотор с высоким ресурсом работы. Основой послужила уже выпущенная серия VG. Для седанов V-образная конструкция двигателя оказалась наиболее продуктивной, качественной и приемлемой. Опыт работы, обслуживание и ремонт двигателей сери VG был учтен, преобразован и воплощен в новую серию VQ.

Вторая проблема заключалась в ГРМ. Ремень работал тихо, продуктивно, но быстро изнашивался, ресурс был ограничен в 100 000 км. пробега. Замена грм подразумевала не ремень, но шестерни и роликов. Была предложена цепь ГРМ. Применение современных механизмов значительно снизило шум цепи и увеличило ресурс использования. Когда именно требуется замена цепи создателями не было оговорено. Рекомендуется каждые 200 000 км. регулировать зазоры клапанов. Первые модели уже отслужили 20 лет без замены заводской цени, а их пробег превысил 500 000 км.

Следующие изменения коснулись системы впуска, это было необходимым, ведь использование низкокачественной смеси кольца клапанов часто залегали и появлялись большие зазоры, что приводило их эксплуатацию в невозможную. Было решено установить две системы впуска и по два клапана, распредвала стало таким образом два (по одной на сторону). Это увеличило мощность и максимальный момент мотора, появилась возможность форсирования.

В маркировке двигатель с DD инициалами имеется система непосредственного впрыска и система перемены фаз газораспределения с электромагнитным приводом.

Расшифровка названия двигателя

Мотор VQ25DD расшифровывается следующим образом:

На какие авто устанавливается данный двигатель

На следующих авто установлен движок VQ25DD:

Технические параметры

характеристики	параметры
Объем двигателя, куб.см	2495
Максимальная мощность, л.с.	210 - 215
Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин.	265 (27) / 4400 270 (28) / 4400
Используемое топливо	Бензин Premium (АИ-98)
Расход топлива, л/100 км	4.9 - 10
Тип двигателя	V-образный, 6-цилиндровый, 24-клапанный, DOHC, жидкостное охлаждение
Доп. информация о двигателе	3
Диаметр цилиндра, мм	85
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.	210 (154) / 6400 215 (158) / 6400
Механизм изменения объема цилиндров	нет
Система старт-стоп	нет
Степень сжатия	11
Ход поршня, мм	73

Характерные неисправности для данных двигателей

Согласно отзывам владельцев, опыту эксплуатации и ремонта данного мотора, стоит выделить самые часты поломки:

• неисправный датчик MAF («расходомер воздуха»);
• снижение или отсутствие давления в топливной системе (первый насос, фильтр, ТНВД, регулятор давления).
• проблемы с зажиганием (катушка или управление);
• проблемный запуск, особенно после мороза не заводится, неисправность в стартере;
• мощность существенно снизилась, причина в срыве катализаторов;
• Засаженность. Характеризуется большим расходов топлива из-за слоя сажи на клапанах;
• фаза газораспределения нарушена;
• инжекторы работают неверно.

Чаще всего в сервис обращаются с горящей лампой HECK ENGINE на панели приборов. Порой временное или постоянное «троение» двигателя, из-за чего снижается мощность. Обычно происходит при проблемах в системе зажигания. Блок управление постоянно оценивает работу катушек, при даже малом отклонении от нормы загорается контрольная лампа «CHECK ENGINE». При детальном сканировании ошибок по коду показывает сигнал от системы зажигания. Коды стоит знать или отдельно их записать. Проблема кроется в работе одной или нескольких катушек зажигания. Блок не может классифицировать неисправность катушки, поэтому необходимо проверить все шесть.

Следующая проблема кроется в датчике распредвала MAF (датчик массового расхода воздуха). Моторный агрегат в процессе работы потребляет большой объем воздуха, который обогащает смесь для сгорания в камере. Качество фильтрации воздуха влияет на работу данного датчика. Производители в расходомер установили открытый кристалл. При постоянном воздействии кристалл мутнеет от пыли или забивается грязью. Давление в моторе падает, о чем свидетельствуют показания датчика. Проверить это довольно просто, необходимо замерить напряжение с включенным заживанием. При завышенных показателях двигатель не запустился, а если стартанул и показали выше нормы, то это холостой ход.

При отсутствии сканера давление можно измерить вольтметром на разъеме датчика. Производители позаботились о том, чтобы данный разъем был в открытом месте для выполнения замеров. Подступиться к нему можно без особого труда, приложить усики вольтметра и провести замер.

Еще одной серьезной и довольно трудно определяемой проблемой является перегрев двигателя. Даже не вдаваясь в принцип его работы и последствия этой проблемы, необходимо знать, что нагретый или перегретый металл быстрее в разы изнашивается, деформируется и появляются зазоры. Эти самые зазоры в корпусе страшнее всего, ведь они начинаются «расти» все больше. Далее, двигатель начинает терять мощность и привычный такт работы. В мастерской такую проблему устраняют путем нанесения мелких нагретых частиц в ямки. Чтобы устранить образование таких зазоров. Причин перегрева довольно много, стоит внимательно следить за температурой и использовать только оригинальные жидкости.

Код ошибки, что это и как пользоваться

В бортовом компьютере Нисанов по коду можно определить тип поломки, деталь или составляющие. Чем это удобно? К примеру, идет повышенный нагрев двигателя в процессе работы. Система считывает данные и температурный датчик, сравнивает в допустимыми нормами. Как только температура поднимается выше положенного, выдается соответствующий код. Это позволяет своевременно владельцу остановится и найти причину неисправности, а не ждать пока двигатель полностью перегреется и откажет в работе.

Разработчики снабдили мотор специальными датчиками и «обучили» систему распознавать вышедшие модули из строя. Это позволило в разы продлить ресурс использования двигателя, держать его работу стабильной и продолжительной. Система считывает не только перегрев, но и контролирует расход и непосредственно подачу масла, компрессию и многое другое. Все то, что требуется проверять регулярно самостоятельно, теперь определяет компьютер и выдает код ошибки. Специальный вкладыш содержит все используемые коды и что они обозначают, а также, как устранить неисправность.

Модели vq25dd или vq30dd довольно популярны среди бизнес и премиум классов седанов. Моторы славятся своей стабильной работой, спокойным характером и высоким ресурсом работы при бережном и правильном использовании.

Nissan VQ25DD — это 2.5 л (2495 куб.см)V6, 4-тактный бензиновый двигатель от Nissan VQ-семейства. Двигатель VQ25DD NEO-Di дебютировал в 1998 году на Nissan Cefiro A33.

Двигатель Nissan VQ25DD имеет легкий алюминиевый блок с полностью сбалансированным четырехколесным коленчатым валом и две алюминиевые головки с двумя распределительными валами (DOHC) и четырьмя клапанами на цилиндр.

Двигатель Nissan VQ25DD оснащен системой непосредственного впрыска топлива, eVTC (электромагнитная система непрерывного регулирования фаз газораспределения), NDIS (система прямого зажигания Nissan) с отдельными катушками на каждой свече зажигания и впускным коллектором переменной длины.

Диаметр цилиндра и ход поршня совпадают с VQ25DE, он составляет 85,0 и 73,3 мм соответственно. Коэффициент компрессии увеличен до 11: 1 или 11,3: 1. Двигатель Nissan VQ25DD производил от 209 л.с. (154 кВт, 206 л.с.) до 215 л.с. (158 кВт, 212 л.с.) с выходной мощностью и от 265 Нм (27,0 кг ∙ м) до 270 Нм (27,5 кг ∙ м) при 4400 об/мин крутящего момента.

Разбивка кода двигателя выглядит следующим образом:

Блок цилиндров VQ25DD

VQ25DD имеет алюминиевый блок цилиндров с системой поддержки коленчатого вала с четырьмя подшипниками, кованые стальные шатуны, цельный кованый коленчатый вал, изготовленный из цельного металла. Диаметр шейки коленчатого вала составляет 60, диаметр шатуна увеличен с 45 на VQ25DE до 50 мм.

Блок цилиндров
Сплав	алюминий
Коэффициент сжатия	11: 1 или 11,3: 1
Диаметр цилиндра	85,0
Ход поршня	73,3
Поршневые кольца: компрессия/масло	2/1
Коренные подшипники	4
Внутренний диаметр цилиндра	85.000-85.010
Диаметр юбки поршня	84,980-84,990
Наружный диаметр поршневого пальца	21,989-22,001
Боковой зазор поршневого кольца	верхний 0,045-0,080
второй 0,030-0,070
масло 0,015-0,125
Кольцевой зазор поршневого кольца	верхний 0,20-0,30
второй 0,31-0,46
масло 0,20-0,60
Внутренний диаметр втулки шатуна	-
Диаметр шатуна	49,956-49,974

Процедура затяжки болтов крышки коренных подшипников и характеристики крутящего момента:

• Шаг 1: 32-38 Нм; 3,3-3,9 кг · м
• Шаг 2. Поверните все болты на 90-95 °.

После закрепления болтов крышек подшипников убедитесь, что коленчатый вал плавно вращается рукой.

Гайка шатуна

• Шаг 1: 19-21 Нм; 1,9-2,1 кг · м
• Шаг 2. Поверните гайки на 90-95 °.

Болт шкива коленчатого вала

• Шаг 1: 39-49 Нм; 4,0-5,0 кг · м
• Шаг 2. Нанесите краску на шкив коленвала.
• Шаг 3: Снова затяните, повернув на 60-65 ° примерно на угол от одного угла головки болта с шестигранной головкой до другого.

Болты крепления пластины привода

● 83-93 Нм; 8,5-9,5 кг · м

ГБЦ VQ25DD

Головка цилиндров изготовлена ​​из прочного легкого алюминиевого сплава, который обеспечивает хорошую эффективность охлаждения. Распределительные валы приводятся в движение одной первичной и двумя вторичными цепями. Первичная цепь привода ГРМ передает вращательное движение от коленчатого вала к впускным распределительным валам, вторичные цепи соединяют впускную и выпускную звездочки на каждой головке соответственно.

ГБЦ
Тип ГРМ	DOHC, цепной привод
Клапаны	24 (4 клапана на цилиндр)
Скорость впуска/выпуска	-
Диаметр головки клапана	ЗАБОР 33,0-33,3
ВЫПУСКНАЯ 29,0-29,3
Длина клапана	ЗАБОР 96,57-96,77
ВЫПУСКНАЯ 95,02–95,22

Процедура затяжки головки и характеристики крутящего момента:

• Шаг 1: 98 Нм; 10,0 кг · м
• Шаг 2: полностью ослабить все болты
• Шаг 3: 34-44 кг · м; 3,5-4,5 кг · м
• Шаг 4. Поверните все болты на 90-95 °
• Шаг 5. Поверните все болты еще на 90-95 °.

Болты звездочки распредвала

● 103-113 Нм; 10,5-11,5 кг · м

Проблемы и неисправности

Nissan VQ25DD надежен и долговечен.

Некоторые проблемы, которые могут возникнуть:

• Неисправность датчика MAF (массового расхода воздуха)
• Cнижение давления в топливном насосе высокого давления
• Yеисправность катушек зажигания
• Потеря мощности из-за отказа катализатора
• Высокий расход топлива и детонация из-за отложений углерода на клапанах.
• Двигатель не запускается. Код ошибки: P0335: Цепь датчика положения коленчатого вала. Часто проблема в неисправности стартера.

Двигатель имеет три цепи ГРМ, срок службы которых составляет около 200 000–250 000 км) пробега. Зазор клапана необходимо регулировать через каждые 90 000 км пробега. Ожидаемая продолжительность жизни Nissan VQ25DD составляет 300 000 км.

Зазоры клапанов
Впускной клапан	0,304-0,416
Выпускной клапан	0,308-0,432

Степень сжатия
Стандарт	13,0 кг / см 2 / 300 об/мин

Масло в двигатель
Масло в двигатель	5W-30
API типа масла	SJ
Сколько масла в двигателе, л	Со сменой фильтра 4.7 л
Без смены фильтра 4,4 л
Замена масла проводится, км	6000

Система зажигания
Свеча зажигания	Стандарт: PLFR5A-11 (NGK)
Искровой промежуток	1,1

Двигатель устанавливается в:
Модель	Годы выпуска
Nissan Cefiro (A33)	1999–2002
Nissan Cedric	1999–2004
Nissan Gloria	1999–2004
Nissan Skyline (V35)	2001–2006
Nissan Stagea (M35)	2001–2007
Naza Ria	2004-настоящее время

Nissan VQ25HR – это 2.5-литровый мотор, который в семействе HR является самым младшим и представляет собой V-образный 6-цилиндровый агрегат. Он появился в 2006 году, получил кованный коленвал и шатуны, цепной привод ГРМ, выполнен без гидкрокомпенсаторов.

Следовательно, есть необходимость в регулировке клапанов.

Это достаточно новый мотор с характерными серии особенностями:

• Система eVTC на двух валах.
• Удлиненные шатуны и высокий блок цилиндров.
• Поршни с молибденовым покрытием.
• Толкатели, обработанные по специальной безводородной технологии.

Основные особенности, типичные неисправности, и способы ремонта.

Здесь изложен краткий обзор по основным проблемам двигателей данной серии:

Технические характеристики: Модель двигателя: VQ30DD бензиновый Тип ГБЦ: DOHC; Количество цилиндров: V6; Объем двигателя, см3: 2987; Мощность двигателя, л.с/оборотов-мин : 240/6400; Крутящий момент, н-м, об.мин: 315/3600; Диаметр, Ход поршня, мм: 93.0/73.3; Степень сжатия: 11.00 Модель двигателя VQ25DD, бензиновый Тип ГБЦ: DOHC; Количество цилиндров: V6; Объем двигателя, см3 :2495; Мощность двигателя, л.с/оборотов-мин 210/6400; Крутящий момент, н-м/об.мин 270/4400; Диаметр /Ход поршня, мм: 85.0/73.3; Степень сжатия: 11.00 В таблице приведены основные коды ошибок, которые регистрирует блок управления мотором при возникновении неисправностей в системе управления двигателя.

Автомобили с мотором VQ25HR

Японский двигатель устанавливали на следующие машины:

1. Nissan Fuga – с 2006 года и по сей день.
2. Nissan Skyline – c 2006 года и по сей день.
3. Infinity G25 – 2010-2012 гг.
4. Infinity EX25 – 2010-2012 гг.
5. Infinity M25 – 2012-2013 гг.
6. Infinity Q70 – 2013-н.в.
7. Mitsubishi Proudia – 2012-н.в.

Мотор появился в 2006 году и в середине 2020 года устанавливается на новые модели ведущего японского концерна, что подтверждает его надежность, технологичность и качество.

Код ошибки и описание кода неисправности

0000 неисправностей нет 0100 MAF — датчик массового расхода воздуха 0110 IAT sensor — датчик температуры воздуха на впуске 0115 THW sensor — датчик температуры охлаждающей жидкости 0120 THROTTLE SENSOR — электронная дроссельная заслонка и ее цепи 0121 ACCEL sensor ( APPS ) — датчик положения педали акселератора 0130 O2 sensor right bank ( лямбда зонд ) 0150 O2 sensor left bank ( лямбда зонд ) 0180 датчик температуры топлива ( в баке ) 0190 fuel pressure — датчик высокого давления (в магистрали форсунок) 0325 датчик детонации и его цепи 0335 POS sensor — датчик КВ 0340 PHASE sensor — датчик фазы распредвала 0403 EGR valve — клапан перепуска отработавших газов 0500 VSS — speed sensor — датчик скорости автомобиля 0510 idle swith — контактная группа холостого хода 0600 ENGINE-AT system — нет связи с AT ( АКПП ) 0605 ECCS C/U — неисправость ECU 0650 CHECK ENGINE LAMP — неисправность цепи контрольной лампы 1065 ECCS C/U — цепи питания ECU 1110 CVTC right bank valve — клапан системы изменения фаз ГРМ 1111 IVT control solenoid valve электроклапан установки фаз(эл.часть) 1121 THROTTLE (actuator system) — привод электронной дроссельной заслонки 1122 THROTTLE (feedback system ) — привод заслонки — обратная связь 1123 THROTTLE ( motor relay system ) — электропривод заслонки 1135 CVTC left bank valve — клапан системы изменения фаз ГРМ 1136 IVT control solenoid valve электроклапан установки фаз(эл.часть) 1140 CVTC phase sensor right bank — датчик фазы IVTC 1145 CVTC phase sensor left bank — датчик фазы IVTC 1212 ENGINE-TCS/ABS — нет связи с системой TCS/ABS 1216 DUI — driver unit injector — блок усилителя форсунок 1217 overheat — перегрев 1232 high pressure regulator — регулятор высокого давления 1320 сигнал системы зажигания 1335 REF sensor — датчки КВ 120 град и ВМТ 1706 neutral swith — датчик нейтрали трансмисии 1805 stop lamp sw — датчик стоп сигналов 1806 brake low pressure sensor — датчик низкого давления ваккума в системе тормозов

Порядок расположения цилиндров и головок.

Эксплуатация

VQ25HR – мощный двигатель с максимальным крутящим моментом на высоких оборотах. Это значит, то мотор необходимо крутить и не «тащиться» на низких оборотах в районе 2000 об/мин, как это делают многие водители. Если постоянно эксплуатировать ДВС на низких оборотах, то возможна закоксовка, что приведет к залеганию маслосъемных колец. Это станет очевидно по большому расходу масла, поэтому его уровень желательно систематически контролировать после 100 тысяч километров пробега.

По отзывам владельцев, цепь на ГРМ не звенит спустя 100 тысяч километров (производитель рекомендует ее замену через 200-250 тыс. км.), а стоимость ее замены невысокая, что тоже является плюсом. Комплект из оригинальных цепей и натяжителей обойдется в 8-10 тысяч рублей.

Расход бензина – высокий. В зимнее время при агрессивной езде мотор «жрет» 16 литров топлива, а то и больше.

Стоит учесть, что двигатель любит обороты, и его необходимо раскручивать сильно, поэтому и расход выше. При движении по трассе расход бензина составляет 10 литров на сотню, что приемлемый результат для мощного 2.5-литрового агрегата.

Регламент обслуживания двигателя

В целом движки YD25DDTI представляют довольно-таки качественный класс установок. Поломки таковых, конечно, случаются, но их частотность крайне низка и будет радовать практически всех автомобилистов. Несмотря на это, достичь высокого КПД эксплуатации получается не всем владельцам моторов YD25DDTI. В первую очередь, это связано с несоблюдением установленного заводом-изготовителем регламента обслуживания. Ничего сверхъестественного производитель установок от владельцев не требует, а лишь настоятельно рекомендует соблюдать профильные мануалы, определяющие необходимость:

Своевременной и полной замены смазки в полостях ДВС. Какое масло лить в двигатели YD25DDTI? Сказать несложно. Любое, подходящее под стандарт — 10W-30 HD/DPF. Желательно отдать предпочтение Nissan-овской продукции. Нормальной периодичностью смены смазки считается 8 000 километров пробега. Помимо моторного масла в YD25DDTI, не следует забывать и о смене трансмиссионного. Эту процедуру следует реализовывать каждые 45-60 000 километров пробега; Смены всех расходников мотора. К их числу относятся:воздушный фильтр; масляный фильтр; элементы системы охлаждения и других узлов ДВС (помпа, прокладки и им подобные). Согласно официальным руководствам Nissan, проверка и замена отмеченных деталей проводится каждые 30-40 000 километров;

Замены свечей зажигания. Нормальная периодичность для данной процедуры составляет 80 000-100 000 километров пробега. Свечи на YD25DDTI идут, как и в случае с маслом, абсолютно любые. Главное, чтобы они соответствовали маркировкам мотора и соответствующему калильному числу

Не забывайте, что у дизельных моторов свечи зажигания, а точнее – накаливания, имеют специфичное, но крайне важное предназначение, поэтому к их подбору и смене следует отнестись с должным уровнем ответственности.

Помимо отмеченных мер, нельзя забывать о:

• регулировке клапанов (каждые 20 000 километров пробега);
• профилактическом замере компрессии (каждые 10 000 километров пробега);
• проверке основных составляющих моторов на износ и правильность функционирования: впускной/выпускной коллекторы, валы, поршни, система зажигания и т.п. (каждые 50-70 000 километров пробега).

Подходящее масло по допуску Ниссан Теана j32

Оригинальное масло

Рекомендуемое масло Ниссан Теана j32 указывается в сопроводительных документах. В инструкции описываются характеристики материала. Это тип, класс и вязкость. На выбор масла влияют погодные условия. При этом следует учитывать следующие факторы: сезон, базовую основу масла и присутствие на емкости специальной маркировки.

KE900-90132 1л Артикул

Как отличить подделку оригинального масла Nissan:

Одобренные аналоги по допуску

Артикул 143081 1л

Замена масла в двигателе Infiniti G25 своими руками

Все по теме Замена масла в двигателе Infiniti G25

Христос воскресе! Всем мира и добра! У забора вид печальный.

Вот когда открываешь очередной ролик, надеешься, что тебе скажут, что то умное, полезное. Но открываешь, а там один пиар, перед камерой. Да и говорят такую чушь!

• Небоженко Уэсти
• а масло какое лить
• Ахмадалиева Анис

Болты крепления бугелей распредвала тоже новые покупать.

1. Десислава
2. Искал эту вибрацию (зуд) года 2 уже, поменял крестовины, масла, подушки двигателя и коробки, ездил к официалам и различным сервисам, диагностам и магам, меняли колёса, балансировали, проверяли АКПП (думали бублик), хотел менять привода, но остановился уже кучу денег влупил толку 0, буду пробовать перевернуть кардан, авто Прадо 120 4.0
3. Севернин Бул

Почему вы не показываете лицо? Стесняетесь?

• Бинеев Махмут
• У меня в гараже стоит ровно такая еще и с номерами со времен СССР
• Никола

А если я проехал всего 3000-3500 тыс км,и масло у меня потемнело,но я переодически подливаю чтоб держался уровень, на этом масле можно ездить до 6000 тыс допустим.И еще когда движок холодный то масло черное а когда прогреется то масло светлеет,почему так получается.

Проблемы

Несмотря на то, что двигатель VQ25HR является надежным и с высоким ресурсом, он получил некоторые проблемы:

1. Перегрев. Длительная работа на крайне высоких оборотах может привести к перегреву. Это с большой вероятность пробьет прокладки ГБЦ. В результате антифриз будет попадать в камеры сгорания.
2. Плаванье оборотов и нестабильная работа ДВС, что вызывается выдавливанием прокладок масляных каналов. На приборной панели появится соответствующая ошибка.
3. Повышенный расход масла. Причиной масложора спустя десятки тысяч километров станет закоксование мотора. В результате маслосъемные кольца из-за большого объема нагара перестанут эффективно работать.
4. Задиры на стенках цилиндров. В моторах с пробегом появляются задиры на стенках цилиндров. Причина их появления – попадание в камеры сгорания частей каталитического нейтрализатора, которые туда просачиваются при перекрытии клапанов. Именно поэтому владельцы часто удаляют часть катализатора, которая находится близко к выпуску.

Если обобщить, то VQ25HR – это надежный и качественный японский двигатель, который лишен серьезных просчетов и недостатков, приводящих к глобальным проблемам. Поэтому при своевременном и правильном обслуживании двигатель «пробежит» 200 тысяч километров без поломок.

Ремонтопригодность

Прежде всего, необходимо знать, где находится номер двигателя. Цифробуквенное обозначение видно при рассмотрении со стороны капота слева возле стыка с коробкой и двигателем на специальной площадке. Набит по ходу движения автомобиля. Сначала идет номер, потом марка силового агрегата.

Распространенная неисправность – стук в двигателе. Особенно часто встречается у VQ25DD в кузове V35. Как правило, решается заменой комплекта ГРМ. Также возможно масляное голодание. Снятая головка на двигателе покажет, есть в наличии масло или нет. Ремонт не отличается от аналогичных процедур для других марок.

Первые модели силовых агрегатов этого семейства начали серийно производиться в 1952 году. Их рабочий объём колебался от 0,9 до 1,1 литра. В конструкцию входила система DOHC, то есть в головке блока цилиндров размещалось два распределительных вала. Серийное производство этого мотора закончилось в 1966 году.

Двигатель подвергся серьёзной модификации в 1968 году. Он стал включать в себя 6 цилиндров. В конструкцию вошёл карбюратор, а рабочий объём увеличился до 2 литров. В будущем силовой агрегат неоднократно повергался доработкам и апгрейдам. Увеличивались эксплуатационные характеристики, такие как мощность, ресурс, надёжность, рабочий объём, а также стабильность при функционировании. Сегодня потомки первых моделей имеют широкое распространение.

Технические характеристики

Двигатели Nissan vq40, vq40de обладают рядом особенностей, определяющих их стоимость. Различия в характеристиках у этих моделей есть, но они имеют значение только для понимающих людей.

Характеристика	Описание
Рабочий объём.	3954 кубических сантиметра.
Ход поршня.	92 мм.
Максимальная мощность.	Колеблется от 261 до 269 л.с. в зависимости от типа ДВС.
Степень сжатия.	9,7.
Наибольший крутящий момент.	381 – 385 Н*м при 4000 оборотов.
Число клапанов на одном цилиндре.	4.
Используемое топливо.	Бензин.
Диаметр цилиндра.	95,5 мм.
Расход топлива.	Варьируется от 13,8 до 16,1 литра на 100 км.
Примерный ресурс.	Около 300000 км.

У многих автолюбителей возникают сложности с поиском номера двигателя. Им стоит знать, что нужный набор цифр с большой долей вероятности располагается под крышкой коллектора.

Тюнинг двигателя Nissan VQ40DE

Компрессор

Так как мотор устанавливается на внедорожники и изначально создавался низовым, то делать из него высокооборотистый атмосферник не совсем логично. Самым правильным вариантом будет купить компрессор кит для VQ40. Такие комплекты производит Stillen, установив их кит на движок, можно получить прибавку примерно в 90 л.с. Внедорожнику этого будет более чем достаточно, можно поставить выхлоп, распредвалы и отжать еще лошадей 20-30, но это не стоит того.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 4+

Насколько надёжен мотор

Двигатели Nissan vq40, vq40de являются довольно надёжными силовыми агрегатами, но, как и любая техника, время от времени требуют ухода. Они имеют ряд характерных неисправностей в число, которых входит:

1. Повышенный расход смазывающего материала. Это происходит из – за катализаторов, которые быстро выходят из строя при использовании некачественного бензина.
2. Нестабильная работ на холостом ходу, возникающая из — за проблем с крышками распределительных валов впускной разновидности.
3. Перегрев, являющийся следствием коробления клапанной крышки.

Не допустить появление описанных неполадок можно, осуществляя регулярный ремонт и техническое обслуживание. Проблемы возникают не часто, но при первых признаках стоит принять меры.

Характерные неисправности для данных двигателей

Согласно отзывам владельцев, опыту эксплуатации и ремонта данного мотора, стоит выделить самые часты поломки:

• неисправный датчик MAF («расходомер воздуха»);
• снижение или отсутствие давления в топливной системе (первый насос, фильтр, ТНВД, регулятор давления).
• проблемы с зажиганием (катушка или управление);
• проблемный запуск, особенно после мороза не заводится, неисправность в стартере;
• мощность существенно снизилась, причина в срыве катализаторов;
• Засаженность. Характеризуется большим расходов топлива из-за слоя сажи на клапанах;
• фаза газораспределения нарушена;
• инжекторы работают неверно.

Чаще всего в сервис обращаются с горящей лампой HECK ENGINE на панели приборов. Порой временное или постоянное «троение» двигателя, из-за чего снижается мощность. Обычно происходит при проблемах в системе зажигания. Блок управление постоянно оценивает работу катушек, при даже малом отклонении от нормы загорается контрольная лампа «CHECK ENGINE». При детальном сканировании ошибок по коду показывает сигнал от системы зажигания. Коды стоит знать или отдельно их записать. Проблема кроется в работе одной или нескольких катушек зажигания. Блок не может классифицировать неисправность катушки, поэтому необходимо проверить все шесть.

Следующая проблема кроется в датчике распредвала MAF (датчик массового расхода воздуха). Моторный агрегат в процессе работы потребляет большой объем воздуха, который обогащает смесь для сгорания в камере. Качество фильтрации воздуха влияет на работу данного датчика. Производители в расходомер установили открытый кристалл. При постоянном воздействии кристалл мутнеет от пыли или забивается грязью. Давление в моторе падает, о чем свидетельствуют показания датчика. Проверить это довольно просто, необходимо замерить напряжение с включенным заживанием. При завышенных показателях двигатель не запустился, а если стартанул и показали выше нормы, то это холостой ход.

Наиболее серьезная проблема кроется в износе ТНВД. Давление снижается, двигатель работает, но происходит некое «троение». Это влечет за собой характерный густой черный выхлоп и повышенный расход топлива. Определить это при наличии специальных инструментов просто. На насосе установлен датчик давления, необходимо ввести в сканер его параметры. Давление и параметры определяются с учетом текущих оборотов двигателя. Правильное давление — 6,8-7,4МРа на х\х.

При отсутствии сканера давление можно измерить вольтметром на разъеме датчика. Производители позаботились о том, чтобы данный разъем был в открытом месте для выполнения замеров. Подступиться к нему можно без особого труда, приложить усики вольтметра и провести замер.

Еще одной серьезной и довольно трудно определяемой проблемой является перегрев двигателя. Даже не вдаваясь в принцип его работы и последствия этой проблемы, необходимо знать, что нагретый или перегретый металл быстрее в разы изнашивается, деформируется и появляются зазоры. Эти самые зазоры в корпусе страшнее всего, ведь они начинаются «расти» все больше. Далее, двигатель начинает терять мощность и привычный такт работы. В мастерской такую проблему устраняют путем нанесения мелких нагретых частиц в ямки. Чтобы устранить образование таких зазоров. Причин перегрева довольно много, стоит внимательно следить за температурой и использовать только оригинальные жидкости.

Ремонтопригодность

Силовые агрегаты имеют не слишком сложную конструкцию, которая даёт возможность производить собственными силами в условиях личного гаража такие процедуры, как ремонт, техническое обслуживание, диагностика, замена расходных материалов и рабочих жидкостей.

Уход за мотором может осуществляться при наличии необходимых навыков и знаний. Если таковые отсутствуют, то не стоит пытаться производить перечисленные операции своими силами.

Неумелое вмешательство может повлечь за собой серьёзные проблемы и поломки, на ликвидацию которых придётся потратить значительные средства.

Более того, последствия неправильной сборки или ремонта могут полностью вывести силовой агрегат из строя. В итоге, потребуется приобрести новый мотор, который стоит недёшево.

Поменять цепь ГРМ двигателя Nissan Pathfinder рабочим объемом: 4.0 и маркировкой: VQ40DE — не является проблемой, если знать, куда обращаться в случае необходимости ее замены. Замена цепи и натяжителя цепи производится относительно нечасто по сравнению с другими узлами и, например, ремнем грм. Цепь газораспределительного механизма отличается хорошей износостойкостью и порой может служить дольше самого мотора. Однако специалисты рекомендуют производить замену в среднем после 180 тыс. км пробега. Цепь газораспределительного механизма может растягиваться и обрываться, что может отрицательно сказаться на работе всего двигателя, поломке других узлов. Если цепь грм оборвалась на ходу, то повреждение клапанов практически неизбежно. Как вариант — отлетает один из зубцов цепи, из-за чего она начнёт проскальзывать, что впоследствии моет привести к необходимости гораздо более дорогостоящего капитального ремонта. Первым звоночком, что необходимо поменять цепь двигателя служит металлический звон, который сопровождается увеличенным расходом топлива и масла, а также снижением мощности и динамики. В таком случае необходимо незамедлительно обратиться в сервисный центр для проведения диагностики и дефектовки, после чего уже приобрести новый установочный комплект грм и произвести его замену.

Замену цепи мотора Ниссан Патфайндер 4.0 можно произвести самостоятельно, для этого не требуется какое-либо специальное оборудование. Однако, следует отметить, что если у вас нет опыта проведения подобных операций, лучше доверить дело профессионалам. Если все же решите производить замену цепи самостоятельно, предложенная ниже схема меток ГРМ двигателя VQ40DE поможет вам с самостоятельной заменой.

Компания All4motors рада предложить вам свои услуги по продаже и замене. Полный установочный комплект ГРМ двигателя Nissan Pathfinder 4.0 и моделью: VQ40DE номер детали: ECC1006 / 13028EA200KTE находится в наличии и готов к установке.

Он состоит из следующих деталей (всего 9):

• Три цепи
• Три натяжителя цепей
• Планка натяжителя и успокоителя
• Верхний ограничитель

Производителем данного комплекта ГРМ артикул ECC1006 является компания Турбо Инжиниринг, а цена комплекта составляет 12800 рублей. Цепь ГРМ — это не та деталь, на которой стоит экономить. Между стоимостью и надёжностью однозначно выбирайте второе. Низкокачественная цепь может порваться очень быстро. Необходимость замены цепи и срок ее службы можно продлить, всего лишь соблюдая банальные правила эксплуатации автомобиля: вовремя проводить технический осмотр, менять моторное масло вовремя, использовать качественное и соответствующее моторное масло и топливо и т.д. Предложенная ниже схема метки цепи грм поможет вам с самостоятельным выставлением меток!

Компания All4motors производит замену цепи ГРМ в собственном цеху в Москве в течение дня. В среднем процедуре занимает до 5 часов, так что обычно вы можете забрать двигатель в тот же день. Так же мы работаем и с регионами, курьеры и транспортные компании осуществляют забор и доставку двигателей и узлов в кратчайшие сроки. Купить цепь грм сейчас вы можете без проблем, однако необходимо доверять только проверенным производителям и компаниям, читать отзывы на независимых источниках поскольку ресурс дешевой цепи может быть в 2-3 раза меньше хорошей, качественной цепи. Приезжайте в наш цех по адресу ул. Котляковская д.2 в любой день с 9 до 19 часов. Мы проведем компьютерную диагностику, выявим проблему и решим ее в кратчайшие сроки.

Какое масло лить

Правильный выбор смазывающего материала позволит уменьшить износ деталей двигателя и увеличить эксплуатационный срок. Для двигателей Nissan vq40, vq40de подойдёт масло с маркировкой:

1. 5W30, которое обеспечивает бесперебойное функционирование силового агрегата в городских условиях.
2. Оно является смазывающим материалом синтетической разновидности, включающим в себя специальные присадки, позволяющие сохранять рабочие свойства в течение продолжительного периода.

Описанные масла обладают уникальными особенностями, которые необходимо учитывать, чтобы сделать применение максимально эффективным.

Обслуживание

Обслуживание силового агрегата проводится каждые 15000 км пробега. Бывалые автомобилисты рекомендуют сократить межсервисный интервал до 10000 км. Это позволит сохранять свойства двигателя больше и расширить его ресурс использования.

Двигатель VQ40DE.

Объём масла двигателя составляет 5.1 литра, а вот для смены потребуется всего 4.5 литра. Рекомендуемые масла для замены имеют следующие маркировки: 5W-30 и 5W-40.

Полукапиталка на Пафике VQ40DE. Часть 1 — DRIVE2

Когда братан купил Пафика там было уже ясно что маслосъемным колпачкам хана, дымила она так что мама не горюй.

Со временем появился скрежет при запуске, начала пропадать тяга и расход что масла что бензина уж очень сильно не радовал(((( было решено делать двигатель, но не целиком! Заменить маслосъемные колпачки, притереть клапана и полностью заменить цепи ГРМ, к сожаление бюджет был ограничен потому и не стали лезть в нижнюю часть двигателя, на вкладыши и кольца денег уж совсем не хватало((, да и хотелось сделать побыстрее. Были заказаны все необходимые запчасти и по их приходу машина была загнана в бокс! К счастью компоновка машины очень удобная, был слит антифриз, чутка стекло масла с радиатора АКПП, ну и конечно с ГУРа вытекло пол литра масла, так же был откачен фрион из системы кондиционирования. Все это позволило после снятия решетки радиатора, бампера, фар и подкрылков(локеров), полностью открутить и снять телевизор вместе со всеми радиаторами.

• Дальше было снято все навесное оборудование(кандер, ГУР, гена), впускной коллектор, в общем начался полный разбор…
• скинуть переднюю крышку было очень легко, чего не сказать о задней крышке!

1. на старой цепи ГРМ уже почти не видно было меток но удалось что то разглядеть и все метки совпадали даже, но цепи сильно провисали и натяжитель основной цепи был на пределе.
2. само собой были скинуты крышки ГБЦ

чуть выше я упамянул что снять заднюю крышу механизма ГРМ было трудновато, эта крышка закисла на двух направляющих которые находятся слева и справа от коленвала(увы фото нет), пришлось отвертками потдевать чтобы снять ее. Так же были скручены шестерни ваносов так как они не позволяли снять заднюю крышку.

затем были скинуты сами ГБЦ

Хон в цилиндрах есть. Сами котлы были пролиты, в 4 и 5 котлах слегка протекали!

ГБЦ были не в самом своем лучшем состоянии, особенно сильно были загрязнены выпускные клапана.

Головки помыли, отчистили от всякой грязи, были установлены новые сальники клапанов. Клапана были отчищены и притерты, брат сам лично этим занимался!

Планировалось сделать машину дня так за 4, максимум неделю! Но из за одно человека, который занимался заказом запчастей, это дело длилось почти три недели! При разборке выяснилось что одного натяжителя цепи и одного успокоителя не хватает, их ждать неделю! А когда занимались головками ГБЦ выяснилось что сальники клапанов не те и их 18 штук(!) вместо 24. Сальники как раз подходят на мой SR20))) но никак не налазят на VQ40! Тоже были перезаказаны и вместо обещанных двух-трех дней они шли еще неделю! Но в конце концов все пришло и можно было заняться сборкой! О чем пойдет речь в следующей части, так сдесь уже фотки не лезут

Читайте также:

  
• Газ 3302 ремонт двигателя
  
• Капитальный ремонт двигателя сузуки гранд витара н25
  
• Двигатель глохнет на холостом ходу нива 21213
  
• Блок управления двигателем форд куга где находится
  
• Перепускной клапан гур шевроле круз принцип работы