Где находится номер двигателя на делике митсубиси 4м40

Обновлено: 07.01.2025

Двигатель 4M40 – это старый японский «динозавр» объемом 2,8 литра, который появился еще в 1993 году. В турбированном исполнении он выпускался вплоть до 2006 года. Этот силовой агрегат можно встретить на всех больших внедорожниках Mitsubishi. Мотор дебютировал на Pajero 2, ставился на Montero, L200 и Delica. На его основе был сделан более современный 3,2-литровый турбодизель 4M41.

У двигателя 4M40 всего один распредвал, по два клапана на цилиндр. Впрыск дизтоплива осуществляется в вихревые камеры. Зато в конструкции блока нашлось место двум балансирным валам.

Первые варианты мотора 4M40 были атмосферными, затем появились и турбированные версии. Впрыск топлива на ранних экземплярах – механический, в 1996 году ТНВД был оснащен электронным управлением. 2,8-литровый японский дизель развивает от 94 до 140 л.с.

На нашем YouTube-канале вы можете посмотреть разборку двигателя 4M40, снятого с Mitsubishi Delica Space Gear 1995 года. Это двигатель с механическим ТНВД, развивает 94 л.с. Двигатель дефектный – провернуты вкладыши.

Проблемы и надежность двигателя Mitsubishi 4M40
Архаичный японский дизель надежен и вынослив, но у него немало возрастных проблем, которые проявляются с пробегом. Кроме того, в топливной системе этого двигателя немало чисто ручных регулировок, которые требуют определенной квалификации или хотя бы инструкции по обращению с ними. В любом случае, многие эти старые двигатели живы до сих пор и возят машины, на которые установлены.

Выбрать и купить дизельный двигатель Мицубиши вы можете в каталоге силовых агрегатов на сайте компании «АвтоСтронг-М».

Вискомуфта вентилятора
Вискомуфта вентилятора охлаждения совсем не вечная. Если двигатель 4M40 начал закипать, то стоит проверить ее работоспособность и заменить при необходимости.

Заслонки «дроссельные»
На двигателе 4M40 с электронноуправляемым ТНВД во впускном канале присутсвуют две заслонки. Это не дроссельные заслонки, т.к., как мы уже знаем, дизель в дросселировании не нуждается. Эти заслонки работают в паре с клапаном EGR для точного дозирования рециркулирующих отработавших газов. Заслонка служит для мягкого глушения двигателя. Если с этими заслонками что-то случается – они подклинивают из-за сажи и сгустков масла, либо отказывает их вакуумный привод, то двигатель 4M40 может плохо заводиться, терять мощность и дымить, глохнуть на ходу и выдавать ошибки по наддуву.

А масло, попадающее во впуск из-за снижения эффективности маслоотделителя системы вентиляции картера, начинает протекать по штоку заслонки. Для устранения течи необходимо разбирать заслонку и менять сальник.

Турбина
На двигателе 4M40 используется турбина MHI (Mitsubishi). Турбина без изменяемой геометрии, просто с перепускным клапаном, управляемым вакуумным актуатором. Привод клапана наддува, следовательно, подкрутить что-то на турбине, чтобы отрегулировать наддув, на этом двигателе нельзя.
Турбина достаточно надежная и погибает от больших пробегов. Обычно на валу роторов образуется выработка или разбивается латунная втулка – подшипник скольжения. И тогда крыльчатки начинают задевать за корпус «улиток». Турбина начинает скрипеть, свистеть и не развивать наддува.

ТНВД
ТНВД Zexel (Bosch VE) сложный и капризный из-за своей старой конструкции. Он может дать течь солярки по сальнику вала, и тогда двигатель перестанет нормально работать и заводиться из-за нехватки топлива и завоздушивания топливной системы. Будет глохнуть на ходу. Также через негерметичный сальник ТНВД может втягивать моторное масло, которое затем через обратку попадает и в топливный бак.

В плунжерной паре могут возникать задиры, и тогда мотор перестает заводиться на горячую, т.к. плунжер не способен создать достаточного давления топлива. Плунжерная пара меняется отдельно.
На механическом ТНВД Zexel двигателя 4M40 установлен корректор давления наддува. Он связывает давление во впускном коллекторе с дозирующей муфтой ТНВД. В корректоре установлена подпружиненная мембрана, а под ней – шток с управляющим конусом.

На электронном ТНВД находится очень важный датчик положения рычага управления ТНВД, от настройки которого зависит и работа мотора, и даже работа автомата. Этот датчик, широко известный как «ТПС» (TPS, Throttle position sensor) необходимо регулировать, снимая его показания вольтметром.

Если двигатель начинает плохо ехать, вяло откликаться на акселератор, а в АКПП вдруг пропала 4-ая передача, появились рывки или запаздывания при переключениях передач – это все из-за «ТПС».
Опять же, от времени и пробега в датчике изнашиваются контактные дорожки, и тогда уже его придется менять на новый. Хотя народные умельцы вскрывают датчик, подгибают усики, восстанавливая контакты резистора.

Автомат прогрева (блок управления прогревом)
Представляет собой что-то наподобие термостата. К нему подводится антифриз. Пока антифриз холодный, шток автомата прогрева втянут. При этом немного изменяется угол опережения впрыска на ранний и увеличивается подача топлива. Все ради ускорения прогрева двигателя. Если на холодную дизель 4М40 работает жестко, это значит, что угол опережения впрыска слишком ранний. Когда антифриз подогревается, шток выдвигается и режим прогрева отключается.

Также на автомате прогрева регулируется величина начальных холостых оборотов.
Аппарат прогрева может выйти из строя из-за его засорения «накипью» из системы охлаждения. Аппарат можно снять и очистить через каналы подвода антифриза.

Клапанная крышка
Клапанная крышка течет маслом по прокладке и по двум полукругрым заглушкам, которые в народе известны как «полумесяцы».

Жор масла
Высокий масляный аппетит двигателя 4M40 обычно обусловлен засорением двух сеток в маслооттделителе, расположенном в клапанной крышке. То есть, маслоотделитель начинает пропускать газы вместе с парами масла на впуск. Для решения проблемы придется потрудиться: маслоотделитель установлен на заклепках. Их нужно высверлить, добраться до сеточек, отмыть их или поменять. И тогда жор масла двигателя 4M40 значительно уменьшится.

ГБЦ
Распространенная болезнь двигателя 4M40 – появление трещин в головке блока из-за перегрева или большого пробега. Трещины образуются между клапанами, вдоль вихрекамер и идут вглубь головки, до каналов системы охлаждения. Об их появлении свидетельствуют пузыри в расширительном бачке или разрушение бачка – это признак просачивания газов из камер сгорания.
Также при больших пробегах разбиваются направляющие втулки клапанов.

Цепь ГРМ
В приводе ГРМ используется двухрядная цепь, которая приводит только распредвал. В приводе клапанов отсутствуют гидрокомпенсаторы, тепловые зазоры клапанов нужно контролировать и регулировать подбором шайб.

Распредвал приводится цепью через промежуточную шестерню от коленвала.
К пробегу в 300 000 км цепь растягивается и начинает греметь. Цепь тут не перескакивает, но обрывы все-таки случаются. К сожалению, поршни загибают клапана, даже возможна поломка литого распредвала пополам.

Балансирные валы
Балансирные валы приводятся промежуточными шестернями от коленвала. Они расположены вверху справа и внизу слева. Правый балансирный вал приводится через шестерню масляного насоса.

При пробегах под 300 000 км в подшипниках балансирных валов образуется радиальный люфт. Правда, эта неприятность на работу мотора не влияет, валы продолжают вращаться и уравновешивать силы инерции. Износ подшипников обнаруживается при вскрытии двигателя 4M40 для выполнения капремонта.

Давление масла
С возрастом и пробегом давление масла скачет даже на старом японском турбодизеле. Обычно при загорании лампочки заменой одного лишь датчика давления масла не обойтись. Лучше всего сразу измерить давление. Если оно низкое, то придется разбирать и дефектовать мотор. Почти наверняка будут обнаружены провернутые вкладыши. Также о реальном падении давления масла может свидетельствовать цокот цепи сразу после запуска – она слегка провисает из-за гидронатяжителя, которому не хватает давления масла.

Выбрать и купить двигатель Мицубиши вы можете в каталоге силовых агрегатов на сайте компании «АвтоСтронг-М».

Mitsubishi 4М40 больше известен, как двигатель для Pajero 2. Он был впервые установлен на этот внедорожник в 1993 году. Дизельный 4М40 был введён на замену старого 4D56, который ещё выпускался после этого некоторое время. Двигатель зарекомендовал себя, как мощный и надёжный, однако время не стоит на месте — уже на Pajero 3 был установлен новый 4M41 с рабочим объёмом 3,2 литра. Этот двигатель — результат выявленных и устраненных слабых мест 4M40.

Технические характеристики

Производство	Kyoto engine plant
Марка двигателя	4M4
Годы выпуска	1993-2006
Объем двигателя, куб.см	2835
Мощность двигателя, л.с./об.мин	80/4000 125/4000 140/4000
Крутящий момент, Нм/об.мин	198/2000 294/2000 314/2000
Материал блока цилиндров	чугун
Тип двигателя	дизельный
Конфигурация	рядный
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	8
Ход поршня, мм	100
Диаметр цилиндра, мм	95
Степень сжатия	21.0:1
Турбокомпрессор	MHI TF035HM-12T
Вес двигателя, кг	260
Расход топлива, л/100 км (для Pajero 2) — город — трасса — смешан.	15.5 10.7 12.5
Расход масла, гр./1000 км	до 1000
Масло в двигатель	5W-30, 5W-40, 10W-30, 15W-40
Сколько масла в двигателе, л	6.5
Замена масла проводится, км	15000
Рабочая температура двигателя, град.	90
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике	— 400+

Распространенные неисправности

Ресурс турбины 4М40 в районе 300 тыс.км. Примерно раз в год нужно чистить клапан EGR, в противном случае там все забивается нагаром, автомобиль дымит и работает, не так, как должен. При всех недостатках, при регулярном обслуживании и использовании хорошей солярки и масла, мотор неплох и довольно надежен, ресурс легко может превысить 400 тыс.км.

Прежде, чем мы с вами разберемся в расположении основных криминалистических обозначений Mitsubishi ASX, стоит уяснить, что это «японец» и, как многие другие автомобили из страны восходящего солнца, эту модель угоняли и до сих пор угоняют с целью сбыта. Это значит, что при поисках подержанного авто есть риск нарваться на криминальную машину. Нюансов много. В общем, обращаемся за проверкой к специалистам, ну или смотрим в оба, а потом пеняем на себя.

Начнём с основной маркировки. Главный VIN тут расположен на моторном щите, найти его труда не составит.

Однако, это не все. Теперь к нюансам. На версиях Mitsubishi ASX до декабря 2012-го года (то есть до рестайлинга) VIN-номер имеет следующий вид:

После рестайла 12.2012 шрифт VIN-номера кардинально поменяли:

Дублирующая табличка расположена в низу правой центральной стойки кузова, стоит только открыть правую переднюю дверь и посмотреть вниз. Однако с ней тоже не всё так просто. На доресталовых ASX-ах шильда крепилась к стойке заклепками:

Посте рестайлинга 2012 дублирующая табличка приобрела вид наклейки:

Компьютерная диагностика в качестве доп.проверки тоже не помешает. Сканер поможет проверить текущий VIN в ЭБУ:

Это рядный 4-цилиндровый дизельный силовой агрегат с верхним расположением распредвала. 4m40 оснащён чугунным блоком цилиндров и полуалюминиевым ГБЦ. Объём мотора составляет 2835 см.

Описание двигателя

Любая моторная установка должна быть уравновешена по инерционным силам. 4m40 — не исключение. За эту функцию отвечают 2 добавочных балансирных вала. Они приводятся в действие промежуточными шестернями от коленвала, и располагаются так: наверху справа и внизу слева. Коленвал двигателя стальной, опирается на 5 подшипников. Поршень особого типа, полуалюминиевый, соединяется с шатуном посредством плавающего пальца.

Кольца выполнены из чугуна. В ГБЦ установлены вихревые камеры сгорания (ВКС), дающие возможность повысить показатель топливной экономичности. По сути, это закрытые металлические камеры, поставленные в ГБЦ. Внутри имеется металлокерамическая вставка и сферический экран, образующий с внутренней поверхностью камеры воздушный зазор. Помимо обеспечения полного сгорания топлива, ВКС позволяет снизить количество окислов азота.

Распредвал двигателя 4m40 и ТНВД приводится в действие от коленвала посредством шестерни.

Технические характеристики

Производство	Kyoto engine plant
Марка двигателя	4M4
Годы выпуска	1993-2006
Материал блока цилиндров	чугун
Тип двигателя	дизельный
Конфигурация	рядный
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	2
Ход поршня, мм	100
Диаметр цилиндра, мм	95
Степень сжатия	21.0
Объем двигателя, куб.см	2835
Мощность двигателя, л.с./об.мин	80/4000
125/4000
140/4000
Крутящий момент, Нм/об.мин	198/2000
294/2000
314/2000
Экологические нормы	—
Турбокомпрессор	MHI TF035HM-12T
Вес двигателя, кг	260
Расход топлива, л/100 км (для Pajero 2)
— город	15
— трасса	10
— смешан.	12
Расход масла, гр./1000 км	до 1000
Масло в двигатель	5W-30
5W-40
10W-30
15W-40
Сколько масла в двигателе, л	5,5
Замена масла проводится, км	15000
(лучше 7500)
Рабочая температура двигателя, град.	90
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода	—
— на практике	400+
Тюнинг, л.с.
— потенциал	—
— без потери ресурса	—
Двигатель устанавливался	Мицубиси Л200, Делика, Паджеро, Паджеро Спорт

Эксплуатация и ремонтопригодность дизельного мотора

4m40 больше известен, как двигатель Паджеро 2. Он был впервые установлен на этот внедорожник в 1993 году. Дизельный агрегат был введён на замену старого 4d56, но последний ещё выпускался после этого некоторое время.

Первое, на что обращают внимание эксперты по дизельным авто, это турбина — ресурс её на 4m40 в районе 300 тыс. км. Раз в год надо обязательно чистить клапан EGR. В целом, мотор надёжен, при грамотном регулярном обслуживании и заправке хорошей соляркой и маслом протянет не меньше 350 тыс. км пробега автомобиля.

Проблемные места двигателя 4m40

Регулировка клапанов на 4m40

После каждых 15 тыс. км пробега на двигателе требуется проводить проверку/регулировку клапанов. Зазоры на «горячем» ДВС должны быть такие:

для впускных клапанов — 0,25 мм;
для выпускных — 0,35 мм.

Проводить регулировку клапанов на 4m40, впрочем, как и на других моторах, крайне важно. Дизель 4m40 — это достаточно сложный механизм, оснащённый множеством различных деталей. Чтобы всё работало идеально на протяжении длительного времени, надо своевременно проводить обслуживание.

Клапаны, это иначе «тарелки» с длинными стержнями. Ставят их в блоке цилиндров. На каждый цилиндр приходится по два клапана. В закрытом состоянии они прилегают к сёдлам, изготовленным из прочной стали. Чтобы материал «тарелок» не повредился, клапаны изготавливаются из особых сплавов, выдерживающих значительные механические и тепловые нагрузки.

Клапаны — это составные части ГРМ системы. Их принято классифицировать на впускные и выпускные. Первые отвечают за впуск топливной смеси, вторые — за выпуск отработанных газов.

В процессе длительной работы двигателя, «тарелки» расширяются, а их стержни удлиняются. Поэтому изменяются и размеры зазоров между толкающими кулачками и торцами. Если отклонения будут превышать предельно допустимые значения, потребуется обязательная регулировка.

Проводить настройку своевременно крайне важно. Например, при малых зазорах будет неизбежно происходить «подгорание» — нарушится работа системы газораспределения, ведь на зеркалах «тарелок» будет накапливаться чрезмерно толстый слой нагара. При увеличенных же зазорах, клапаны не будут в состоянии полностью открываться. Из-за этого значительно снизится мощность двигателя, клапаны начнут стучать.

Цепной привод ГРМ: плюсы и минусы

В двигателе 4m40 задействована двухрядная цепь ГРМ. Она служит гораздо дольше ремня — примерно, около 250 тыс. км пробега. Это проверенное временем решение, зарекомендовавшее себя как достаточно надёжное. Цепной привод долговечнее, хотя и имеет ряд минусов.

Повышенный уровень шума двигателя 4m40 вызван как раз использованием цепного привода ГРМ. Однако этот недостаток легко компенсируется качественно проведённой ШВИ моторного отсека.
После 250 тыс. км пробега цепь начинает растягиваться, появляется характерный шум. Правда, никакими серьёзными проблемами это не сулит — деталь не проскакивает на шестернях, фазы ГРС не сбиваются, мотор продолжает стабильно работать.
Двигатели с металлической цепью сравнительно тяжелее моторов с ременным приводом. Это отрицательно сказывается на задачах современного производства. Как известно, в гонке за конкурентами все сконцентрировались на более компактных ДВС, поэтому размеры силового агрегата и его вес стараются снижать. Двухрядная цепь никак не подходит к таким стандартам, разве что однорядная узкая, но она не для мощного дизельного 4m
В цепном приводе используется гидронатяжитель, который очень чувствителен к давлению масла. Если оно будет «скакать» по каким-либо причинам, зубья цепи начнут проскальзывать как на обычном ременном приводе.

Но цепной привод наряду с минусами имеет и много плюсов.

Цепь является внутренней деталью двигателя, а не выведена как ремень отдельно. Это означает, что она надёжно защищена от воздействия грязи, пыли и воды.
Благодаря использованию цепного привода удаётся лучше выставлять фазы ГРС. Цепь длительное время не подвержена растяжению (250-300 тыс. км), поэтому растущие нагрузки на двигатель ей нипочём — мотор не будет терять изначальной мощи на повышенных и максимальных оборотах.

ТНВД 4m40

В двигателе 4m40 изначально применялся механический ТНВД. Насос работал с турбиной MHI и с интеркулером. Это была версия 4m40, развивающая 125 л.с. при 4000 об/мин.

Уже в мае 1996 года конструкторы ввели применение дизеля с турбиной EFI. Новая версия развивала 140 л.с. на тех же оборотах, увеличился крутящий момент, и всего этого удалось добиться за счёт использования нового типа ТНВД.

Насос высокого давления — обязательный элемент дизельного двигателя. Устройство сложное, предназначено для подачи топлива в двигатель под сильным напором. В случае неисправности, требуется обязательный профессиональный ремонт или настройка на специальном оборудовании.

В большинстве случаях ТНВД дизеля 4m40 выходит из строя по причине некачественного топлива и масла. Пыль, твёрдые частички грязи, вода — если это имеется в горючем или смазке, то попадает в насос, а затем способствует порче дорогостоящих плунжерных пар. Установка последних производится только оборудованием с микронным допуском.

Определить неисправность ТНВД несложно:

портятся форсунки, отвечающие за распыление и впрыск солярки;
увеличивается расход топлива;
повышается дымность выхлопа;
увеличивается шумность дизельного мотора;
снижается мощность;
усложняется запуск.

Как известно, современные Паджеро, Делика и Паджеро Спорт, оснащённые 4m40, имеют ЭБУ — впрыск топлива контролируется электронной системой. Чтобы определить неисправность, приходится обращаться в дизель-сервис, где есть профессиональное проверочное оборудование. В ходе диагностических процедур удаётся выявить степень износа, остаточный ресурс запчастей дизельного агрегата, равномерность подачи горючего, стабильность давления и многое другое.

Механические ТНВД, которые ставились на первые версии 4m40, стали не в состоянии обеспечивать необходимую точность дозирования, так как инженеры всё чаще меняли конструкцию, подводя её к новым стандартам ЭКО. Повсюду ужесточали нормы выброса вредных веществ, и старый тип насоса высокого давления оказался недостаточно производительным.

Для электронных систем придумали новые ТНВД распределительного типа, дополненные управляемыми исполнительными устройствами. Они позволяли регулировать положение дозатора и клапана автоматического опережения впрыска горючего.

4m40 зарекомендовал себя, как мощный и надёжный силовой агрегат. Однако время не стоит на месте — уже на Pajero 3 был установлен новый 4m41 с рабочим объёмом 3,2 литра. Этот двигатель — результат многолетней работы инженеров, выявивших и устранивших слабые места доброго, но устаревшего 4m40.

Если брать то 4М40, а так лучше не брать

Лучше с 4м40, он порезвее.

А так вообще-то, Делики сложно продать.
Их беруть только нектр улусы (Кобяйский, Усть-Майский )

Насчет Делики

Ходовка у Делики очень крепкая, для выезда в лес на охоту, рыбалки как раз. По двигателям 4Д56 очень простой дваигатель экономичный (10 л. нам 100 км.), запчастей много, можно самому ремонтировать, 4М40 помощнее, но по ремонту посложнее. Я эксплуатировал машины с обеими двигателями (Паджеро, Делика), нареканий нет, обе двигатели хороши, но надо соблюдать период ТО.

буду искать с 4D56.

4D56 с турбиной идет

ну и дурак, ищи 4м40 с мех тнвд, вот это вещь

на какой из них запчастей больше?

Причем здесь запчасти. на более новых 4м40 стоит.

Бери Делику с 4м40, только не поленись диагностику пройти.
А то сам ремонт ТНВД влетит тебе в копеечку (мин 40тр).

яфяф, найти 4м40 бодрый ))) проще и дешевле 4Д56 востановить

ремонт ТНВД

за 40 тыс.руб-бред незнающих идиотов как иван-купил плунжер и поменял на жатайском заводе,плюс распылители 4 шт.-все с работой и запчастями-12 тыс.руб-проехал 40000 км. все ОК.

оф*гели чтоль сравнивать эти моторы

в сравнении 4м40 намного лучше 4д56 это гамно конкретно но я вам советую ваабще не брать машины с этими двигателями хехе

получается 4д56 - гамно редкостное а 4м40 просто гамно

может хайс взять?

мне для севера,буду эксплуатировать в тикси.

в Теплом ключе (хандыга) население 800 человек, есть 3 делики квадрат, и 4 делики яйцо.

это не двигателя плохие а водители дятлы

брать с 6G72

самая лучшая Делик под такси это Хайс

Хэх, он написал в ТИКСИ, а не в такси. Делику в такси не берут-ее берут для ДУШИ, для себя любимого

Интересно будет почитать отзыв на любую выбранную Вами машинку. Кстати, 4М40 кнешна понадежнее, чем 4Д56, да и помощнее. Юзал оба двиги, а 4М40 еще и в обоих вариантах (СЭФИ и мех ТНВД) причем достаточно долго. Сказать по существу- если конкретно брать Делику- то только 4М40, так как 4Д56 имеет худшие условия обдува (именно на микраше, на Паджериках гораздо лучше эти самые условия) отсюда склонность к перегреву, на булках Яповских 4Д56 уже не встретишь, ЭФИшные ТНВД пошли с 1997 года, когда рестайлинг сделали. 96-97 Мех ТНВД-более динамичен, нажал педаль газа микрик практически прыгает вперед, с ЭФИ двигло немного думает, но потом тоже прыгает, после моей булки 96 это немного раздражало на новой Делике, но ничо-привык. С ЭФИдвигатель практически не регулируешь, она сама соображает как надо, работает мягче, тише -насколько это слово применимо к дизелям. ) Для условий крайнего севера тебе без разницы-что Хайс, что Делика-обе будут проблемные в плане запчастей и обслуживания. Хотя в плане соляры как раз у Вас с этим проще Арктика и зимнее.бери УАЗ буханку, через пару лет выкинешь, на другую денег копить будешь. Насчет последующей продажи-Вы не заметили, по городу бегает ахрененное количество буханок, а в продаже 1-2-максимум 3 шт? Это говорит о том, что хозяин купив булку, привыкает к ней, мирится с некоторыми недостатками, но продавать не желает, а вот Паджериков обычно гораздо больше-не спрашивайте почему, не знаю. Вот такие мы Деликаводы.

Mitsubishi Delica – компактный семейный автомобиль повышенной вместимости. Помимо 9-местного микроавтобуса, на базе этой модели еще есть двухдверный фургон с трехместным салоном. В первых поколениях автомобиль имел среднемоторную компоновку с задним приводом, а позже двигатель стал располагаться спереди, как у остальных современных конкурентов. Однако в последних поколениях Delica сохранила задний привод, альтернативой которому стал опциональный полный привод.

Помимо фургона и минивэна, на базе Delica еще выпускают пикап. Это неудивительно, ведь в основе автомобиля используется платформа от пикапа Mitsubishi L200. Машина известна под разными обозначениями. Так, четвертое поколение в Европе было актуально под именем Space Gear. С 2007 года выпускается Delica пятого поколения.

Масло в двигателе Mitsubishi Delica – как часто совершать замену

Моторное масло для автомобиля Mitsubishi Delica необходимо менять каждые 10 тыс. км. Возможно, это придется сделать раньше заявленного срока, если обнаружены следующие признаки ухудшения качества жидкости: недостаточный уровень, специфический запах горелого, помутнение и наличие продуктов износа в виде осадка. Как правило, любой смазочный материал начинает утрачивать свои полезные свойства после 7-8 тыс. км, однако в сложных условиях эксплуатации (езда по бездорожью, агрессивный стиль вождения, резкие старты и торможения в городских пробках, перевозка грузов и т. д.) масло испортится гораздо быстрее, из-за чего его придется менять каждые 6 тыс. км.

Двигатель Mitsubishi Delica – сколько масла заливать

Четвертое поколение PA4W, 1994-2007

Delica 4-го поколения на фоне предшественника отличалась более аэродинамичным и обтекаемым кузовом. Грузовая версия имела обозначение Cargo и оснащалась турбодизелем 4D56, позаимствованным у третьего поколения Delica, но с небольшими доработками. Также фургон имел рессорную заднюю подвеску и двухрядный салон. В качестве опции была доступна раздаточная коробка передач, лишенная межосевого дифференциала, как у предшественника.

Что касается пассажирской версии Delica, в Японии она имела приставку Space Gear. Несмотря на прежнюю рамную конструкцию, Delica 4-го поколения не имела таких вычурных способностей на бездорожье, какими обладала Delica III. Дело в том, что автомобиль стал больше в размерах, увеличилась колесная база, а центр тяжести сместился вперед. Тем не менее, была возможность заказать версию с полным приводом, который значительно улучшал проходимость. Помимо дизеля 4D56, еще автомобиль оснащался дизелем 4M40 объемом 2.8 л, а также бензиновыми моторами 4G63 2.0, 4G64 2.4 и 6G72 3.0 л. После рестайлинга 1997 года машина продержалась на конвейере восемь лет.

Обновленная Delica получила улучшенную форму капота и передних крыльев, а также новые фары. Кроме того, были внесены изменения в моторную гамму (двигатель 4M40 получил систему EFI (электронное управление), которая увеличила мощность до 140 л. с. (раньше было 125), но это негативно сказалось на надежности топливного насоса. Еще стала доступна новая АКПП с электронным управлением. Впервые уже в базовой комплектации Делику стали предлагать с кожаным салоном и передними подушками безопасности.

Бензиновые двигатели 1994-2007

4G63 2.0, объем масла – 4 литра, допуск и вязкость: API-SJ, SG, SH, SAE 5W-40, 0W-40, 0W-30, 10W-30, 10W-40
4G64 2.4, объем масла – 4 литра, допуск и вязкость: API-SJ, SG, SH, SAE 5W-40, 0W-40, 0W-30, 10W-30, 10W-40
6G72 3.0, объем масла – 4,2 литра, допуск и вязкость: API-SJ, SG, SH, SAE 5W-40, 0W-40, 0W-30, 10W-30, 10W-40

Дизельные двигатели 1994-2007

4D56 2.5, объем масла – 5,5 литра, допуск и вязкость: API-CE, CF-4, CG, CH, CH-4; SAE 5W-40, 0W-40, 0W-30, 10W-30, 10W-40
4M40 2.8, объем масла – 5,5 литра, допуск и вязкость: API-CE, CF-4, CG, CH, CH-4; SAE 5W-40, 0W-40, 0W-30, 10W-30, 10W-40

Какое масло требуется использовать для двигателя Mitsubishi Delica

Оригинальное

Владельцы бензинового автомобиля Mitsubishi Delica предпочитают оригинальное моторное масло Mitsubishi Oil 0W-30 art MZ320151 или Mitsubishi Oil 0W-20 art MZ320191. Для дизелей подойдет Mitsubishi Diesel Oil 5W-30 art 320759. Что касается вязкости, она может отличаться от указанной в зависимости от того, в каких температурных условиях находится автомобиль большую часть времени. Например, преимущественно зимой рекомендуется вязкость 0w-40, 0W-30 или 5W-30, а летом подойдет SAE 20W-40 или 25W-50. Если же машина ездит круглый год, тогда следует использовать всесезонное масло SAE 10W-40, 10W-30 или 5W-40.

Неоригинальное

Mitsubishi Delica – достаточно старый автомобиль с большим пробегом, поэтому для него можно подобрать недорогое масло-аналог с подходящими характеристиками. Выделим несколько проверенных торговых марок: Shell, Liqui Moly, Valvoline, Motul, Mobil, Castrol, Kixx и т. д. Из важнейших параметров отметим допуск API, подбирать который необходимо в зависимости от года выпуска автомобиля, а также типа двигателя.

Например, для бензиновой версии Delica 1995 г. в. (четвертое поколение) рекомендуется всесезонная полусинтетика с параметрами 10W-30 и API-SG. Для дизельных двигателей – API-CE. Что касается бензиновых фургонов и автобусов Delica поздних лет (например, 2005 г. в.), таким машинам подойдет полусинтетическое масло API-SH. Для дизелей – API-CH или CH-4. Ниже представлены лучшие масла-аналоги для Mitsubishi Delica.

Shell Helix Diesel Ultra 5W-40 art 550040558
Castrol Edge 5W-30 art 4008177106972
Liqui Moly 5W-30 Top Tec art 7661
ZIC Top 5W-30 art 162612.

Замена масла. Видео

Все

что никто ничего не знает? да не может быть :)

это какой кузов? круглый или еще квадратный?

в обоих случаях это как жениться на 35 летней женщине, бывают тааакие ухоженные мадамы, а бывают рухлядь:), твои знакомые ориентируются на среднестатистический вариант, а их 95%, и как понимаешь вероятность колеблется не в твою сторону, что еще скажешь, когда-то это была отличная машина, а сейчас надо смотреть, и очень внимательно

имеется ввиду про круглую делику, но то что смотреть внимательно надо, это каждую машину нужно также смотреть

независимо от года.

4м40 хороший двигатель, лучше 1кз

только я после наших водятлов машины не покупаю, потому что в курсе что у них за ТО. это сугубо ИМХО. смотри сам. тем более там водятлов скорее всего было много

Была у меня Делика 96 года 4М40 как раз

Юзал с полгода, продавал с трудом, совсем неликвид
Вообще в двух словах авто ни рыба, ни мясо
Покупал я его с прицелом на бездорожье/город/трасса примерно равных пропорциях
Вроде джип, но до мостовых УАЗов, Патролов и прочих восьмидесяток ему очень и очень далеко. Большущий, тяжелый, клиренс штатный весьма скромен. Автомат на бездорожье бесполезен, порвать запросто, что я и сделал.
Салон вроде большой, но ниче толком не загрузишь, чуть больше Ноаховского.
По трассе, честно не плох. При средней скорости 80 км/ч не трясет, не прыгает, гребенку переносит очень достойно, да что там, просто превосходно, это его стихия! Расход радует - ровно 10 л и ни грамма больше. Но передние резинки для этих гребенок слабоваты, держатся совсем не долго и стоят весьма дорого и в магазинах частенько не найти, а на разборах цену гнут без совести.
В городе ощущение танка и мощи не покидает. Едет для старого дизеля вполне достойно. При этом расход в 18 л/100 неплохо так напрягает, лишний раз заводить даже не хотелось, выдует на прогрев литра так 3. Динамика конечно по сравнению с бензиновыми легковушками никакая. Разгоняется с гулом набирающего высоту самолета, и то так нехотя.
Короче, полгода эксплуатации и я понял, что авто не для меня, что оно вообще только для фанатов Делики, чтобы с любовью тюнинговали, поднимали, меняли, возились днями и ночами.
Лучше варинатом бы для меня стала из суперовых микрачей Хайс региус 4ВД, года так не ранее 2000, вот там и комфорт и неприхотливость. Где надо, там проедет, а где не надо, туда и лазить не надо.
А бездорожье штурмовать лучше УАЗа еще ничего не придумали.

владею такой

машиной уже давно менять на другую даже не собираюсь.подвеска практически не убиваемая при уходе,пыльники и т.д.для семьи самое то,границы путешествий расширяются в разы.вожу с собой на отдых вплоть до простыней еще место остается.

да я уже почти весь их форум перечитал :)

очень хорошая машина :)

1. на природе в делике сиденья превращаются в кровать, спать удобно, палатку не берем с собой.
2. Меняешь в салоне расположение сиденья, как хочешь
3. проходимость хорошая, везде пролезает (а так конечно надо знать, в какие места не лезть. ).
4. хорошая вместительность, вся семья поедет :)
6. как грузовая машина, многое можно увезти
7. "высоко сижу, высоко еду" :)
8. Для путешествий, поездок на природу как раз нужная машина!
Расходы на запчасти, дизель не считаем, они везде есть и у каждой машины :)

машина супер бери не пожалеешь, 4М40 самый лучший движок

на трассе прет дай бог каждому, по городу жрет 15-18 на сотню но у меня соляры много, высоко сидишь видно далеко, грязи, бордюров, не боиться
из минусов к зиме надо хорошо подготавливаться все больше нет минусов
для меня))) менять не собираюсь, продам в крайнем варианте.

Ну не совсем то и плоха

У меня Делика уже 8 лет, по двигателю и автомату проблем не было, ну малость жрать больше стал, чуть громче работает=)), хотя гоняю и в хвост и в гриву, практически всю зиму не глушу, тока на ночь. Ходовка не сказал бы что совсем слабая, как говорится местами, но зато как дорогу держит, подвеска ну очень энергоемкая. Единственно что меня убивает так это рулевые тяги, как на легковой, вот с ними проблема, раз в год меняю. Если будешь брать обрати внимание двиг сапунит или нет, проверь воздушный фильтр чтоб не в масле был, а больше ничего и проверишь, шумный цепной двигатель.Тяги всегда предостаточно и на обгонах и в горку.

Тут наверно пока не попробуешь не поймешь

те кто хвалит его выше - горожане с выходом на халявную солярку или держат его как вторую, а может даже как третью машину в семье, для брутальности или просто на всякий пожарный.
Согласен в городе ходовая держится долго, может даже по нескольку лет ходить без особых замен при качественных запчастях. Ну выезжают они пару раз в год, раз на Еланку, второй в Амгу, третий на рыбалочку под Табагой где нибудь недалеко. Хвалят проходимость и объемный салон по сравнению с пузотерками седанами.
Но мое мнение развесовка у нее неправильная, слишком большая нагрузка на переднюю часть, спереди УАЗовский домкрат с БОЛЬШИМ! трудом его поднимает. Я вот думаю его рычажная подвеска в реально суровых условиях не выдерживает ентой огромадной массы и быстро приходит в хламовое состояние. А по городу с незначительными выездами на "природу"))) держится вполне достойно.
По салону - он реально небольшой, увезти листы готового забора по 2 метра - надо снять все сиденья кроме передних, если сиденья не снимать - ниче там не влазит. Салон трансформер - да круто как, можно сидушки так сяк повернуть, но сделать кровать - опять таки сидушки снимать, хорошо хоть там делов на 10 минут. Никакими ровными полами, при просто сложенных сиденьях, там не пахнет. Они тупо не слаживаются никак. Но крутятся зато - круто однако. Нак он нужен, если для того чтобы увезти что нибудь дейтсвительно габаритное/длинное надо все элементы салона из этого салона вынести.
Про проходимость, она есть, но без фанатизма. Там где я уверенно чувствую себя на УАЗе, на Делике у меня очко играет, и играет небезпочвенно, посадить его раз плюнуть, с такой то массой, и клиренс штатный спереди веьма низок, автомат хорош только с разгону, с места он не едет. А если уж он сядет, без трактора его не вытащишь. Так что если на шашлыки, прихвастнуть перед соседями в городской луже - пожалуйста, а весенняя охота на уток, марш бросок по заметенному зимнику - лучше ищи друзей на УАЗах. Это к сожалению из своего неудачного опыта.
Кстати вряд ли ты найдешь таксиста-улусника на Делике. Почему - попробуй сам. Если расписывать, набегут счас Деликофанаты, и съедят с потрохами). Таксисты есть на Хайсах как г/п, так и суперовых, Ноахах, Истанах, Старексах и даже на Караванах (несмотря на нелюбовь к буйной фантазии Ниссановских инженеров, а она реально нечеловеческая), но на Деликах сильно вряд ли.
Мой вывод: если у тебя 99% эксплуатации - это город, если у тебя выход на халявную соляру, и сильно желательно если у тебя кроме Делики будет повседневная жоповозка - то вариант для тебя. Будешь с ревом рассекать по городу распугивая пузотерки, давя автобусы и нагоняя страх на пешеходов, все выходцы из деревни будут с соплями восхищаться твоей брутальностью, злой резиной и хорошим клиренсом.

Номер дизельного двигателя 4D56 выбит на блоке цилиндров с левой стороны двигателя. Достаточно посмотреть под интеркулером, в районе топливного фильтра. Серийный номер двигателя выбит рядом с номером модели двигателя.

Где находится номер рамы на Паджеро?

Mitsubishi Pajero Sport › Бортжурнал › Номер рамы

Номер на раме нашего автомобиля находится за заднем правым колесом на внешней стороне рамы в сторону к корме.

Где находится номер двигателя на Mitsubishi l200?

Номер двигателя выбит ТОЧКАМИ лазером (как на пивных плстиковых бутылках) в самом низу движка, у стыка с поддоном картера.

Где находится номер рамы на Mitsubishi l200?

Где находится номер двигателя 4m41?

Номер находится со стороны топливного фильтра, у самого щитка.

Где находится номер кузова на Паджеро 4?

Где расположен вин номер Митсубиси Паджеро 4. VIN на раме у Митсубиси Паджеро Спорт выбит на лонжероне РАМЫ. Точнее, в арке правого заднего колеса, ближе к корме авто.

Где находится номер двигателя Mitsubishi Galant?

4-позиционный идентификационный номер двигателя выбивается на передней стороне агрегата, в верхнем углу блока цилиндров и соответствует нанесенному на информационной шильде коду типа двигателя (см. выше). Рядом выбивается серийный номер агрегата.

Где находится вин код на Митсубиси Л 200?

Код VIN автомобиля выбит на табличке, закрепленной в левом переднем углу панели приборов. Табличка видна снаружи через ветровое стекло.

Где на двигателе находится номер?

Номер двигателя (буквенное обозначение двигателя и порядковый номер) находится слева на блоке цилиндров.

Где находится номер кузова Митсубиси Паджеро Спорт?

Где находится номер двигателя на Мицубиси Лансер 10?

В Mitsubishi lancer 2.0 номер двигателя найти сложнее всего. Для этого необходимо открыть капот, и обратить внимание на выпускной коллектор. Между ним и коробкой переключения передач есть специальная табличка, размером приблизительно 8 на 3 см, вот там и указан номер.

Где находится номер двигателя на Suzuki Grand Vitara?

В отличие от большинства конкурентов, мотор у Grand Vitara расположен продольно оси автомобиля, а площадка с номером двигателя находится в самой задней его части, что привносит определённые трудности в поиск и очистку обозначений при подготовке авто к сверке номеров в ГИБДД.

p, blockquote 1,0,0,0,0 -->