Газ 3309 дизель ремонт двигателя

Обновлено: 07.01.2025

До 2008 года двигатели 3309 соответствовали норме «Евро-2». После этого они стали более экологичными. Вот почему при любых обращениях на СТО «Лакон» в большинстве случаев будет проводиться ремонт ГАЗ 3309 Евро 3.

Все новые автомобили оснащаются двигателями Д-245.7 Е3 Минского завода. Это четырехцилиндровое рядное устройство, которое имеет турбонаддув и жидкостное охлаждение. Работает на дизельном топливе, имеет систему непосредственного впрыска.

Особенности ТО и ремонта двигателя ГАЗ 3309

Прежде чем начинать ремонт ГАЗ 3309 дизель, вы должны знать, что для данной модели автомобиля установлены такие сроки прохождения ТО:

Первое техобслуживание осуществляется через 5000 километров.
Второе техобслуживание – через 20 000 километров пробега.

Что касается сезонного обслуживания, оно как обычно проводится в конце весны и осени. Впрочем, в зависимости от условий эксплуатации, первое и второе ТО могут сдвинуться по срокам.

Напоминаем, что автомобиль работает на четырехцилиндровом дизельном двигателе. Ремонт двигателей ГАЗ 3309 должен выполняться только на поворотном стенде профессиональными механиками. В противном случае, существует большой риск усугубить проблему еще больше.

Перед началом ремонта двигатель очищают от грязи, а масло сливают. Выполняя разборочные работы, мы внимательно следим за чистотой деталей, не допуская их загрязнения.

Еще одна причина, по которой ремонт такого двигателя лучше доверить профессионалам СТО «Лакон» – необходимость использования специального оборудования. Нередко автолюбители пытаются решить проблему самостоятельно, используя для этих целей кувалду и стальные выколотки. Наши мастера применяют специальные съемники. Сначала мы промываем детали, чтобы очистить их от смазки, копоти и грязи. Это позволяет увидеть скрытые дефекты.

Затем проводится поиск неисправностей. После их устранения производится аккуратная и очень внимательная сборка агрегата. Рабочие поверхности смазываются моторным маслом. Это также касается манжетов и резиновых колец.

Даже бережная эксплуатация не гарантирует 100% сохранность деталей. Обратившись на станцию ТО «Лакон», вы получите качественное обслуживания автомобиля по приемлемой цене. Стоимость запчастей уже включена в стоимость.

ГАЗ 3309 относится к 4-му поколению среднетоннажников Горьковского автозавода, начало производства, которым было положено в 1994 году. Предназначены автомобили для перевозки грузов весом до 4,5 тонн по всем видам твердых дорожных покрытий, в том числе и по грунтовым.

Общие характеристики

Автомобиль оснащен рамной конструкцией. Кабина цельнометаллическая, двухместная. Металлическая платформа для груза имеет 3 откидных борта, высота пола составляет 1,36 метра, что повышает удобство осуществления погрузки и разгрузки. По желанию заказчика в комплект может входить тент.

Внутри кабина оснащена отоплением, вентиляцией. Пассажирское и водительское сиденья разделены и оборудованы ремнями безопасности.

Высокая грузоподъемность позволяет разместить на шасси дополнительное оборудование: топливозаправщик, кабину с манипулятором, мусоровоз, автовышку.
Максимальная скорость передвижения автомобиля составляет 90-95 км/ч, потребление топлива в среднем 14-19 л/100 км, в зависимости от величины и веса груза.

Двигатель

До 1998 года автомобили ГАЗ 3309 оснащались 4-цилиндровыми воздушными двигателями с турбонаддувом собственного производства. Затем производство двигателей прекратилось, в связи с нерентабельностью. Некоторое время автомобиль выпускался с шестицилиндровым агрегатом, работающем на дизеле. С 2001 года на автомобили ГАЗ 3309 устанавливают двигатели минского производства. С 2006 по 2008 гг. устанавливаемые двигатели соответствовали нормам «Евро-2», далее двигатели стали более экологичными.

Новые автомобили имеют двигатель Д-245.7 Е3 Минского моторного завода. Это четырехцилиндровый рядный двигатель, с турбонаддувом и жидкостным охлаждением. Воздух, поступающий из турбонаддува, дополнительно охлаждается. Работает мотор на дизельном топливе, с системой непосредственного впрыска.
Рабочий объем двигателя составляет 4,75 литра, мощность - 122 л.с. /2400 об.мин. Удельный расход топлива – 154 г/л.с. Степень сжатия составляет 15,1. Экологичность выбросов в атмосферу соответствует нормам «Евро-3».

Трансмиссия

Что касается трансмиссии, то коробка передач установлена пятиступенчатая механическая, с синхронизатором на 2-5 передачах. Подвеска на автомобиле двухосная, рессорного типа, с приводом на задний мост. Она предотвращает боковые раскачивания и смягчает ход по неровным разбитым дорогам, грунтовке.
Управление автомобилем облегчено за счет установленного гидроусилителя руля. Тормозная система – двухконтурная, с гидравлическим приводом. Тормоза колодочные, барабанные, установлены на передних и задних колесах.

Обслуживание автомобиля

Соблюдение требований технического обслуживания завода-изготовителя позволить увеличить срок службы и поддерживать рабочее состояние автомобиля. Для данной модели грузового автомобиля установлены сроки прохождения технического обслуживания:

ежедневное;
первое ТО – через 5 тыс. км. пробега;
второе ТО – через 20 тыс.км. пробега.

Сезонное техобслуживание также должно проводиться при переходе с зимнего сезона на летний, и наоборот. В зависимости от условий эксплуатации автомобиля, первое и второе техническое обслуживание может быть сдвинуто по срокам.

Ремонт двигателя

Напомним, что автомобиль работает на 4-цилиндровом дизельном двигателе. Дизель ремонт двигателя ГАЗ 3309 должен проводиться на поворотном стенде только квалифицированными механиками.

Перед началом ремонта двигатель следует очистить от грязи, масло слить. При разборочных работах необходимо следить за чистотой деталей, не допускать и загрязнения.
Многие детали могут быть установлены с натягом. Недопустимо использование кувалды и стальных выколоток для разборки и сборки деталей двигателя. Рекомендуется использовать специальные съемники.

Первое, что нужно сделать – промыть все детали от смазки, грязи, копоти, чтобы увидеть возможные скрытые дефекты. Затем проводится поиск неисправностей. Все стандартные характеристики деталей двигателя, а также диапазон их отклонений укажет книга по ремонту ГАЗ 3309.

Когда неисправности устранены, производится обратная сборка агрегата. Все рабочие поверхности, кроме особо оговоренных, необходимо смазывать моторным маслом. При запрессовке резиновые кольца и манжеты также смазываются маслом или смазкой Литол-24.

Ремонт и устройство коробки передач

КПП, установленная на данном автомобиле, достаточно простая в обслуживании, выносливая и надежная. Механизм действия КПП таков, что включение первых двух передач происходит напрямую рычагом переключения. Третья и четвертая передачи работают от одной шестерни, поэтому переключение на них происходит через муфту.
В случае неполадок, ремонт КПП ГАЗ 3309, как и ремонт двигателя, должен начинаться с хорошей промывки деталей и поиска неисправностей. Детали нужно осматривать на наличие трещин, сколов, деформации. Обратите особое внимание на состояние зубьев первичного и вторичного вала, а также просмотрите шестерни заднего хода.
Относительно невысокая стоимость комплектов запчастей на КПП позволяет незамедлительно менять серьезно деформированные детали.

При разработке данного автомобиля, главной целью конструкторов было сделать устройство и ремонт ГАЗ 3309 максимально простым и унифицированным. Простота и надежность узлов и агрегатов превращает этот тяжелый автомобиль в надежного помощника.

на следующий день принялся раскидывать двигатель, искать причину, по которой газы так бурно пошли в систему охлаждения. Не спешно снял голову. Очень долго и тщательно всем гаражом исследовали голову на наличие трещин в ней. Так ни кто ничего подозрительного не нашли. Также крутили, вертели прокладку ГБЦ, она металлическая, менял не так давно. Также признаков пробоя не имела. И тут встал вопрос: что дальше делать? Кучка механиков все таки склонялись к тому, что вся проблема кроиться в ГБЦ. Но все таки приняли благоразумное решение — замена поршневой группы, новые поршня, компрессионные кольца (и естественно маслосъемные), пальцы поршневые со стопорными кольцами, гильзы и шатунные вкладыши.
И тут я приступил к дальнейшей разборки ДВС. Двигатель я не снимал, все разбирал на яме. Правда яма у нас конченая, и в полный рост не встанешь и не сядешь, стоишь в полуприсяд, ваще капец, больше от этого устаешь, чем от гайкокручения. Снятие поддона это еще тот геморр! Вот убил бы этих конструкторов кто это придумал, сцуки. Снял трубки ГУРа идущие от насоса, открутил сам поддон, конечно же предварительно слил масло, и тут началось самое интересное. Некоторые у нас товарищи в гараже полностью откручивали передние подушки и поднимали переднюю часть двигла спец подъемником, причем думали чем выше поднимеш, тнм легше выйдет поддон, но оказывается все наоборот. Там передняя часть поддона упирается в поперечину рымы, которая идет под радиатором и соединяет две стороны рамы. Я же немного по другому решил начать изъятие поддона, просто ослабил все подушки на двигле и на коробке, взял монтажку и вдвоем с механиком вывел переднюю часть вниз. Я давил монтажкой на поддон в переднюю часть в направлении к кабине, тем самым отодвигал двигатель от этой самой поперечины которая не давала выйти поддону, а механик в это время тянул в низ сам поддон и так вышла сначала одна сторона, потом вторая.

Одно дело сделал. Идем дальше.
Снял маслонасос вместе с маслоприемником. Открутил бугеля. Тут тоже интересно было. Три бугеля молоточком подстукивал, что бы снять, а четвертый только открутил, убрал руки а он падла на меня следом упал и промеж глаз. Разсек лобешник себе, хлынула кровяка. Короче теперь память мне о сем ремонте — шрам!
Вытащил все поршня, вкладыши были в прекрасном состоянии, колечки все тоже прекрасно себя чувствовали.

Начал выдавливать сами гильзы домкратом. Тяжело выходили, приходилось но несколько раз с разных сторон давить.

Ну и сама разгадка главного вопроса таилась именно в четвертой гильзе. После того как я ее вытащил все стало ясно — ТРЕЩИНА в гильзе сантимов 5! Мать ее!

Привезли мне новую поршневую группу (выше писал, поршня, пальцы, кольца и вкладиши) ну и кольца под гильзы естественно новые.

На одну гильзу идет два резиновых кольца, старые нижнии вытащил легко, а вот верхнии с большим трудом отковырял заточеным гвоздем, задубели нахрен.
Все собрал в обратной последовательности, главное не перепутать в какую сторону ставятся шатуны и поршни. Замком на шатунах в сторону водителя и смещением углубления на поршне так же к водительской стороне, а иначе форсунку побьет поршнем.

Так же и на евро 3 все ставиться, а вот евро два, если память не изменяет то там выямка по центру поршня идет и поршень без разницы как ставить. Я новый поршень сначала вставлял в старую гильзу при помощи оправки, а потом надставлял старую гильзу вмнсте с поршнем и шатуном поверх новой и загонял так поршень в новую гильзу. Оказалось очень удобно и быстро, нежели заталкивать напрямую через оправку, у меня почемуто раза с третьего только получалось, а тут прям на ура залетали поршня.

Проставку на клапанной крышке не стал мазать герметиком, все обезжирил ацетоном и просто на пркладку посадил, все пока держит нормально, а то прям болячка какая то, текет эта гребаная проставка на всех евро 4 как с.учка. Собрал, хорошенько прокачал топливную систему и ключ на старт … ПУСК и сердечко забилось у Газончика, сам удивился, что быстро, с первого раза завелся, правда крутил стартером сек 7-10. Работает четко, клапана отрегулировали, ничего не бримчит и не звякает. Все сухо, не течет и не брызжет. После пяти минут прогрева почувствовался теплый поток воздуха их печки. До этого печка на холостых дула только холодом, а теплом только на оборотах. Сразу поехал на мойку. Отмыл грязнулю своего. Пол дня тарахтел, притирался Газончик.
Вот уже три дня я на нем отработал. В первый день на область не поехал, а по городу, ну мало ли чаво. И два последующих дня уже на области. НЕ вваливаю ему, 70 км/час ну 80 и то на обгон если надо. В первый день как то туговато шел, но сегодня прям чувствуется тяга, но все равно как то боязно еще в тапок давить. Нужно по уму обкатать сначала. Вот такие вот делишки у нас. Фоток очень мало, фотал на телефон и поэтому фотки хреновые, ну уж какие есть. Всем удачи на дорогах и всего всего!

Схема системы питания дизелей изображена на рисунке 4.

1 - топливный бак; 2 — фильтр грубой очистки топлива: 3 - ручной топливоподкачивающий насос; 4 — топливный насос высокого давления; 5 — электромагнитный регулятор давления; 6 — фильтр тонкой очистки топлива; 7 - аккумулятор топлива под высоким давлением; 8 - форсунка; 9 - впускной коллектор; 10 — охладитель наддувочного воздуха 11 — турбокомпрессор; 12 — датчик засоренности воздушного фильтра; 13 — выпускной коллектор; 14 — головка цилиндров; 15 — свеча; 16 — датчик температуры и давления наддувочного воздуха; 17 — датчик высокого давления топлива;18 — датчик температуры и давления топлива; 19 — датчик частоты вращения распределительного вала; 20 — воздухоочиститель; 21 — глушитель; 22 — подогреватель топлива;23 — клапан ограничения давления.
Рисунок 4 — Схема системы питания дизелей.

Система питания дизеля, в соответствии с комплектацией дизелей указанной в в таблице 6, состоит из: — аккумуляторной системы впрыска Common Rail, включающей топливный насос, форсунки, аккумулятора топлива под высоким давлением, датчики частоты вращения (коленчатого вала и распределительного вала), датчики состояния рабочей среды (давления и температуры топлива и воздуха), электромагнитных исполнительных механизмов (регулятор давления топлива, электро-магнитные клапаны форсунок), электронного блока цепей контроля управления и связи, панели контроля и диагностики; топливопроводов низкого давления; топливопроводов высокого давления; впускного коллектора; выпускного коллектора; турбокомпрессора; фильтра тонкой очистки топлива; фильтра грубой очистки топлива * , воздухоочистителя *, топливного бака *, охладителя наддувочного воздуха * , глушителя * .
В схеме системы питания дизеля имеется средство облегчения пуска дизеля в условиях низких температур окружающей среды — свеча накаливания.
* — устанавливает потребитель.
Схема цепей контроля и управления системы питания COMMON RAIL изображена на рисунке 5.

Рисунок 5 - Схема цепей контроля и управления системы питания COMMON PAIL
Текстовые пояснения к рисунку 5 смотреть в таблице 8.

Купили мы этот дизельный ГАЗ-3309 в 2009 году. Дизельный мотор сулил экономию по затратам на топливо, поэтому остановились именно на такой, а не бензиновой версии. Расходует в среднем 15,2 литра на "сотню". В принципе, приемлемо.

Здесь установлен минский дизельный мотор - ММЗ Д-245.7 Е3. Это 4-тактник с турбонаддувом. Расположение цилиндров - четыре в ряд. Его рабочий объем - 4,75 л. Паспортная мощность - 119 л.с. В принципе, с самим мотором никаких проблем не возникало. "Тракторный" дизель простой и надёжный, но вот его топливная аппаратура…

Здесь стоят электронный блок управления и форсунки Bosch. Фирменное оборудование. Ему место на каком-нибудь модном Mercedes, но никак не на "ГАЗоне". Если что-то сломается - пиши пропало. Электроника всё блокирует, самому починить невозможно, только на фирменные сервисы приходится обращаться.

И вот тут начинаются неприятные "сюрпризы". Знаете, во что нам обошелся ремонт-промывка форсунок? В тринадцать миллионов неденоминированных рублей! Какая-то фантастическая цифра, для, казалось бы, простейшей машины. Нет, Bosch здесь явно лишний. Нужно что-то более простое и дешевое.

Второй "бич" этой машины - ржавчина. Мы так для себя решили, что кабины для этих машин делают из "пионерского металла". Пионеры сдадут металлолом, его переплавят по-быстрому и получается кабина ГАЗона. Дыры огромные и насквозь… За кабиной еще не успели залатать.

Заглянем под крыло - живого места не найти. Ржаветь начало все - года не было машине.

Подкрашивать приходится постоянно. Уже замучались. А некоторые проблемные участки и не заварить толком. Вот "прибили" кусок жести, чтобы хоть как-то прикрыть коррозию.

Другое крыло - тоже все "вспученное". Уж и не вспомню сколько раз его перекрашивал. Но много.

Еще одно проблемное место конкретно этой машины - рулевая рейка. Выходит из строя и все тут. Уж раз пять ее меняли. Каждый год новую ставим. Прошлый ремонт, по-моему, в районе 4.000.000 старых рублей обошелся.

Рама и топливный бак - тоже проблемные участки этих машин. У коллег ржавеют. Но конкретно моей машине повезло. На фоне остальных почти нет ржавчины. Видимо, пионеры, сдавшие металл, были прилежными.

По комфорту кабины… "ГАЗон", он и есть "ГАЗон". Особых чудес от него никто и не ждал. Я привык. И смело могу утверждать, что зимой тепло. Отопление работает хорошо.

На цифры пробега на одометре не смотрите. Мы его раза четыре уже меняли. Почему-то постоянно выходит из строя этот прибор. Среднедневной пробег у нас порядка 300 км, но бывает и 800, когда развозим товар по разным городам. Всего же машина пробежала около 300.000 км.

Штатной магнитолы здесь не было, но место для ее "врезки" в панель предусмотрено. Выпилил прямоугольное отверстие и поставил себе "музыку". Мало в каком "ГАЗоне" такое встретишь, но у меня теперь есть.

Не заводится двигатель ГАЗ-3309 | Эксперт-Автоэлектрик

Грузовой автомобиль ГАЗ-3309 очень надежная техника и редко подводит. Но даже и у нее иногда случаются поломки. Бывает очень неприятная ситуация, когда двигатель ГАЗ-3309 заглох и не хочет заводиться.

При этом на дисплее панели приборов горит сообщение с соответствующим описанием кода ошибки неисправности. Но бывают и исключения, когда ошибки не высвечиваются. Специалистами нашей компании накоплен солидный опыт по диагностике и ремонту описываемых неисправностей.

Есть два кардинально различных вариантов «незапуска» двигателя:

При повороте ключа в замке зажигания, стартер прокручивает двигатель автомобиля
Стартер не включается и не крутит двигатель

Постараюсь более подробно рассказать про каждый из вариантов неисправности техники.

Специалистами нашего предприятия накоплен огромный опыт оказания услуг по запуску двигателя ГАЗ-3309, когда техника заглоха при выполнении работ. У нас имеются автомобили техпомощи, опытные мастера готовые в любой момент приехать на помощь. Специализированное диагностическое оборудование.

Не крутит стартер ГАЗ-3309

Если система управления вышеуказанной техники при повороте ключа зажигания на старт, не включает стартер, то причина поломки заключается в электрическом оборудовании или электронных системах грузовика. Причины могут быть следующие:

Неисправность блока реле и предохранителей
Отсутствие контактов в разъемах электропроводки
Неисправность главного реле грузового автомобиля
Выход из строя замка зажигания Выход из строя стартера
Обрыв или замыкание шины КАН
Отсутствие “массы”
Отсутствие напряжения питания на блоке управления двигателем
Обрыв или замыкание жгута проводки
Неисправность втягивающего реле стартера
Выход из строя замка зажигания
Выход из строя блока управления двигателем

Стартер крутит — не заводится

Если стартер описываемой техники при повороте ключа в замке зажигания крутится, но при этом мотор не подает никаких признаков. Причина неисправности может заключаться как в электрооборудовании автомобиля, так и в механике. Неисправности автоэлектрики могут быть как описанные выше, кроме неисправностей связанных со стартером и его цепями, плюс следующие причины:

Неисправность топливного насоса высокого давления (ТНВД)
Механическая поломка двигателя
“Завоздушивание“ топливной аппаратуры
Неисправность иммобилайзера
Отсутствие солярки в баке
Засорение топливного фильтра
Неисправность чипа в ключе
Засорение топливопроводов
Поломка обратного клапана
Механические неисправности форсунок

Инструкции для ремонта и эксплуатации грузовой спецтехники. газ 3309 евро 3 топливная система

ГазГаз 3309 евро 3 топливная система

Схема системы питания дизелей изображена на рисунке 1.

Схема цепей контроля и управления системы питания COMMON RAIL изображена на рисунке 2.

Расположение датчиков и исполнительных механизмов на рисунке 2 и в таблице.

Питание к электронному блоку цепей контроля, управления и связи должно быть подано непосредственно от клемм аккумуляторной батареи.

№	Датчик или исполнительный механизм	Место установки
1	Датчик частоты вращения коленчатого вала	Крышка распределения
2	Датчик частоты вращения первичного вала редуктора привода ТНВД	Корпус редуктора топливного насоса высокого давления
3	Датчик температуры и давления топлива	На трассе топливопровода от подкачивающего насоса к фильтру тонкой очистки топлива или в корпусе фильтра тонкой очистки топлива
4	Датчик температуры и давления масла	Блок цилиндров
5	Датчик температуры и давления наддувочного воздуха	Впускной коллектор
6	Датчик высокого давления топлива	Аккумулятор топлива высокого давления
7	Датчик температуры охлаждающей жидкости	Корпус термостата
8	Форсунки	Головка цилиндров
9	Регулятор давления	Топливный насос высокого давления

Схема системы питания дизелей изображена на рисунке 4.

Система питания дизеля, в соответствии с комплектацией дизелей указанной в в таблице 6, состоит из: — аккумуляторной системы впрыска Common Rail, включающей топливный насос, форсусунки, аккумулятора топлива под высоким давлением, датчики частоты вращения (коленчатого вала и распределительного вала), датчики состояния рабочей среды (давления и температуры топлива и воздуха), электромагнитных исполнительных механизмов (регулятор давления топлива, электро-магнитные клапаны форсунок), электронного блока цепей контроля управления и связи, панели контроля и диагностики; топливопроводов низкого давления; топливопроводов высокого давления; впускного коллектора; выпускного коллектора; турбокомпрессора; фильтра тонкой очистки топлива; фильтра грубой очистки топлива *, воздухоочистителя *, топливного бака *, охладителя надувочного воздуха *, глушителя *. В схеме системы питания дизеля имеется средство облегчения пуска дизеля в условиях низких температур окружающей среды — свеча накаливания. * — устанавливает потребитель. Схема цепей контроля и управления системы питания COMMON RAIL изображена на рисунке 5.

Структурную электрическую схему электронного управления дизеля автотранспортных средств МАЗ смотреть в п.5.5. Дизели Д-245.7Е3, Д-245.9Е3, Д-245.30Е3, Д-245.35Е3. Руководство по эксплуатации. Приложение. Структурная электрическая схема ЭУД

Обслуживание топливной системы Д-245Е3

Замена фильтра тонкой очистки топлива

Срок службы фильтра тонкой очистки топлива зависит от чистоты применяемого топлива.

Замену фильтра производите через каждые 25 тыс. км пробега или по результатам диагностики системы “COMMON RAIL” в соответствии с рисунком 1, для чего:

Рисунок 1- Замена фильтра тонкой очистки топлива.

Заполнение топливной системы

Проворачивание дизеля стартером при незаполненной топливом системе питания запрещено. Топливный насос высокого давления выйдет из строя.

Для заполнения топливной системы необходимо удалить из нее воздух (прокачать систему) для чего:

ГАЗ-3309 самосвал — среднетоннажный грузовик российского производства с хорошими тормозами и системой АБС. Относится к четвёртому поколению транспорта данной категории.

Эта модель отличается от 3307 дизельной силовой установкой и наличием турбонаддува. Автомобиль с задним приводом передвигается по всем типам дорог с твёрдым покрытием. Полноприводные версии преодолевают грунт и бездорожье.

У базового транспорта грузоподъёмность составляет 4,5 тонны. Так же существуют модификации на 3 и 5 тонн.

История создания и развития

Специалисты Горьковского предприятия во второй половине 60-го года начали работы по замене грузового транспорта ГАЗ-53А: инженеры планировали серьёзно модернизировать существующую машину.

В 1972 году появился транспорт с индексом 53-11, который во многом отличался от предшественника. После успешных испытаний нового транспорта руководство завода решило, что дальше необходимо создавать технику с нуля.

В это же время основной конкурент компании — ЗИЛ — готовился к выпуску автомобилей нового поколения.

В 70-х годах большую роль в становлении 3309 сыграли немецкие грузовики Магирус-Дойц, которые поставляли в Россию из Германии. Больше всего советским специалистам понравился дизельный силовой агрегат.

Его отличительной особенность было воздушное охлаждение, которое отлично проявило себя в условиях сибирского климата. В 1976 году руководство Союза дало установку машиностроительным предприятиям — выпускать новые авто с дизельными моторами.

В ГАЗ начали переговоры с немецкой компанией о покупке лицензии на сборку двигателей с воздушной системой охлаждения.

В начале февраля 1978 года конструкторы подготовили первый технический проект прототипа автомобиля ГАЗ-3309, который успешно прошёл проверку в Минавтопроме. В 1979 году из цеха выехали первые опытные образцы. Через два года инженеры подготовили демонстрационную серию.

Главной отличительной особенностью от предыдущего поколения стала двухместная кабина, внутри которой было много свободного пространства. Салон оснастили эффективным отопительным оборудованием и вентиляционной системой.

Гидроусилитель ГАЗ-3309 стал первым в истории советского машиностроения.

В 1986 году опытные образцы удачно прошли испытания, серийная модель получила индекс 3307. Массовое производство транспорта запустили в 1989 году. Под капотом находился мотор ЗМЗ-511, работающий вкупе с карбюратором. Он развивал до 125 лошадиных сил.

В 1992 году на конвейер поставили первую модификацию, которая отличалась от стандартной грузоподъёмностью (повысили до 5 тысяч кг). Ей присвоили название 4301. Выпуск продолжался до 1995 года. За 3 года с конвейера сошло чуть больше 28 тысяч экземпляров.

Фургон ГАЗ-3309 появился только в 1994 году, когда конструкторы закончили работать с дизельной установкой 5441. Она развивала 115 лошадиных сил и состояла из четырёх цилиндров. Ходовую часть и кабину взяли с 3307, внеся небольшие изменения.

Новая версия вытеснила с рынка своего предшественника в 1996 году за счёт экономичности и экологичности. Через год закончили производство и этой модели, так как сочли её нерентабельной. В 2001 году серийный выпуск возобновили. Специалисты отказались от немецкого двигателя, сделав выбор в пользу минского ММЗ Д-245.7.

В 1999 году появились полноприводные разновидности для армии (грузоподъёмность — 2 тонны) и народного хозяйства (2,3 тонны).

ГАЗ-3309 Евро-2 появился в 2006 году. В 2008 году конструкторы довели технику до стандарта Евро-3. Бензиновые автомобили выпускали до 2009 года. После этого в течение нескольких лет их выпускали по спецзаказам государственных структур с надстройками специального назначения.

В 2013 году минские инженеры довели свою разработку до стандарта Евро-4. Так же потребителям с 2012 года доступна модификация с дизельным мотором CumminsISF 3,8L. В начале 2013 года на рынок выпустили версию 33098. Её главным отличием является мотор ЯМЗ-5344.

10, отвечающий экологическим стандартам четвёртого класса.

Технические характеристики

ГАЗ-3309 способен перевозить грузы массой до 4 500 килограммов. Этого хватает во многих сферах народного хозяйства, поэтому на машину имеется высокий спрос. Размеры:

Длина — 6,3 м;
Высота — 2,4 м;
Ширина — 2,3 м;
Колёсная база — 3,77 м.

ГАЗ-3309 (дизель) — классический капотный транспорт, относящийся к классу грузовых. Его основу составляет цельнометаллическая кабина и деревометаллический кузов. Длина платформы — 3,49 м. Ширина — 2,2 м. Высота — 0,51 м. Такие габариты обеспечивают большой объём, поэтому технику часто используют для транспортировки сыпучих грузов.

Длина передней колеи составляет 1,82 метра, задней — 1,77 метра. Клиренс в 33,5 сантиметра позволяет преодолевать препятствия средних размеров.

Двигатель ГАЗ-3309

Как уже говорилось выше, в транспорте использовали несколько силовых агрегатов. В наши дни актуальными остаются ММЗ Д-245.7 и ЯМЗ-5344. Первый имеет четыре цилиндра и работает по четырёхтактной схеме. Он дополнен жидкостным охлаждением и охладителем наддувочного воздуха. Топливо впрыскивается непосредственным способом (топливный насос работает под высоким давлением), высокая мощность обеспечивается турбонаддувом.

Характеристики минского мотора:

Объём — 4,75 литра;
Мощность — 125 лошадиных сил;
Максимальный крутящий момент — 417 Нм при 2,1 тысячах оборотов;
Вес — 430 килограммов.

ЭТО ИНТЕРЕСНО: Замена колодок лифан солано

С 2013 года появились варианты с ярославской силовой установкой. Она не отличается по конструкции от белорусского продукта (включая наличие ТНВД), но обладает иными техническими характеристиками:

Объём — 4,43 литра;
Мощность — 135 лошадиных сил;
Наибольший крутящий момент — 417 Нм при 2,1 тысячах оборотов.

Средний расход топлива ГАЗ-3309 обоих двигателей составляет 14-16 литров на 100 километров при скорости 60 км/ч. Он сильно зависит от качества горючего. При более высокой средней скорости потребление дизеля повышается на 4-6 литров. Максимальная заправка — 105 литров. Мощности хватает для разгона до 90 км/ч.

Силовой агрегат работает в совокупности с пятиступенчатой коробкой передач механического типа. Каждая скорость оснащена синхронизатором. В основе рулевого механизма лежит схема «винт-шариковая гайка». Хорошая управляемость обеспечена наличием ГУР.

Пневмогидравлический привод отвечает за высокое качество работы тормозной системы ГАЗ-3309. Помимо основной рабочей системы, в конструкции присутствует стояночный тормоз, который находится на трансмиссии. Тормоза состоят из двух контуров, в устройство системы входят барабанные механизмы, привод гидравлического типа, вакуумный ресивер и гидровакуумный усилитель. Благодаря такой конструкции грузовик обладает хорошим торможением на любом покрытии. В стандартную комплектацию входит АБС.

Однопроводная система электроники работает под напряжением 24 вольт. Здесь кроется один из недостатков транспорта — плохое качество клемм, присоединяющихся к аккумулятору. Они обеспечивают плохой контакт, что часто приводит к плохой работе электроники.

Кабина ГАЗ-3309 рассчитана на двух человек — водителя и пассажира. Они размещаются на раздельных креслах с мягким наполнителем и обивкой из ткани. Имеется подобие боковой поддержки и высокая спинка. Водитель может настраивать своё посадочное место в горизонтальной и вертикальной плоскостях.

За безопасность отвечают ремни безопасности и АБС. Отделка салона выполнена из простых, но качественных материалов (служат без потери качества несколько лет). Приборная панель оснащена всеми необходимыми датчиками и индикаторами, которые оформлены в круглых табло.

Дополнительными элементами считаются солнцезащитный козырёк и крючки для одежды.

В салоне преобладают пластиковые детали. Привычными остались бардачок, тахометр и спидометр. Обивку дверей делают из приятной на ощупь ткани. В отличие от 3307, этот автомобиль обладает хорошей вибро- и шумоизоляцией. Благодаря этому рабочие условия для водителя стали комфортными.

Кабина идентична модели 3307 за исключением некоторых элементов. Конструкторы сохранили массивный бампер из стали (выдерживает нагрузки до нескольких тонн), фары круглой формы, подножку для удобной посадки (делается из металла для долгого срока службы) и длинный капот. Крылья грузовика подвержены коррозии. Они приходят в негодность через несколько лет после начала эксплуатации. Владельцам приходится менять их или обрабатывать шпаклёвкой.

Базовая модификация оснащалась задним приводом и АБС. В основе машины лежала рамная платформа. Рама ГАЗ-3309 сделана из прочных и качественных материалов, благодаря чему срок её службы достигает нескольких десятков лет. Обе рессорные подвески выполнены по зависимому типу. Задний мост ГАЗ-3309 состоит из продольных полуэллиптических рессор с гидравлическими телескопическими амортизаторами двустороненного действия. Передний мост обладает аналогичным устройством.

Модификации

На базе шасси ГАЗ-3309 сделано множество разновидностей посредством установки различных надстроек. Основные модификации:

3309 — стандартная модель с минским двигателем ММЗ Д-245.7;
33091 — вариант с удлинённой платформой;
33092 — машина с кабиной повышенной вместительности. Транспорт перевозит до семи пассажиров. Используется для установки различного оборудования коммунальных служб;
33094 — удлинённый автомобиль, который является базой для автобуса;
33096 — классическая машина с 3,8-литровым силовым агрегатом Кумминс;
33098 — версия с ярославской силовой установкой.

Шасси послужило основой для разработки машин специального назначения для различных отраслей. Наиболее популярной разновидностью считается мусоровоз ГАЗ-3309. Так же инженеры разработали надстройку, создающую бензовоз ГАЗ-3309, который ограничился несколькими небольшими партиями.

Какой можно сделать вывод?

ГАЗ-3309 является одним из лучших продуктов Горьковского предприятия с высокой степенью безопасности. Этому способствуют хорошие тормоза и наличие системы АБС. Автомобиль используют для перевозки грузов различных категорий. Стандартные колёса и задний привод рассчитаны на передвижение по твёрдым покрытиям. Модификация с полным приводом способа преодолевать бездорожье.

Высокого спроса разработчикам удалось достичь за счёт хорошего соотношения стоимости и долговечности грузовика. Каждый технический узел обладает высоким запасом рабочего ресурса, поэтому владельцы не так часто проводят ремонтные работы. Низкий расход топлива ускоряет экономическую окупаемость техники. Конструкция грузовика адаптирована под использования в российских условиях.

Производство авто продолжается и в наши дни. На первичном рынке ГАЗ-3309 фургон можно приобрести за 1,396-1,462 миллионов рублей (конечная стоимость зависит от выбранных дополнений). Бортовой вариант обойдётся дешевле — 1,27 миллиона рублей. С ограниченным бюджетом потребители обращаются на вторичный рынок. Наименьшей стоимостью обладают экземпляры 2004-2005 годов выпуска — 180-280 тысяч рублей.

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Есть два кардинально различных вариантов «незапуска» двигателя:

При повороте ключа в замке зажигания, стартер прокручивает двигатель автомобиля
Стартер не включается и не крутит двигатель

Постараюсь более подробно рассказать про каждый из вариантов неисправности техники.

Не крутит стартер ГАЗ-3309

Неисправность блока реле и предохранителей
Отсутствие контактов в разъемах электропроводки
Неисправность главного реле грузового автомобиля
Выход из строя замка зажигания Выход из строя стартера
Обрыв или замыкание шины КАН
Отсутствие “массы”
Отсутствие напряжения питания на блоке управления двигателем
Обрыв или замыкание жгута проводки
Неисправность втягивающего реле стартера
Выход из строя замка зажигания
Выход из строя блока управления двигателем

Стартер крутит — не заводится

Неисправность топливного насоса высокого давления (ТНВД)
Механическая поломка двигателя
“Завоздушивание“ топливной аппаратуры
Неисправность иммобилайзера
Отсутствие солярки в баке
Засорение топливного фильтра
Неисправность чипа в ключе
Засорение топливопроводов
Поломка обратного клапана
Механические неисправности форсунок

Ремонт КПП ГАЗ-3309

КПП ГАЗ 3309 имеет довольно сложную конструкцию, из-за чего ее ремонт и замену реализовать самостоятельно и без посторонней помощи крайне проблематично. Все основные положения по проведению ремонта коробки передач данной модели автомобиля описаны в руководстве от производителя.

Так выглядит коробка передач для грузовика Газ 3309

Особенности КПП ГАЗ

КПП ГАЗ 3309 — это механический узел, состоящий из системы подвижных деталей для передачи крутящего момента от вала двигателя на колеса. Представлен узел 5-ступенчатой коробкой передач с рычагом для переключения режима работы.

Схема переключения расположена в кабине водителя, поэтому пользователь всегда имеет перед собой визуальное напоминание на панели приборов.

Реализуется смена передач через систему валов и зубчатых передач, которые способны уменьшить или увеличить полученный крутящий момент.

Разобранная КПП Газ 3309

Для того чтобы система передач работала, необходимо выжимать сцепление. В более ранних версиях коробок передач, например, в ГАЗ 3307, присутствовала проблема с переходом от одной скорости к другой. В систему передач ГАЗ 3309 внесли инерционные синхронизаторы, которые устранили проблему.

Поскольку почти весь узел состоит из подвижных деталей, для корректной работы механизмов необходимо масло. Техническая жидкость заливается в два картера коробки сцепления, время от времени ее нужно менять. Картеры выполнены из прочного сплава алюминия. Между собой элементы конструкции соединяются при помощи прокладки с болтовыми соединениями и коническими шайбами.

Внутреннее устройство коробки передач

Устройство КПП размещено в металлическом защитном корпусе. Корпус можно снять, скрутив несколько креплений по периметру узла согласно руководству пользователя.

Схема устройства коробки передач Газели

При изменении положения шестерен и валов, которые размещены в узле, можно поменять крутящий момент, идущий на колеса. Все шестеренки в системе косозубые, при этом находятся в постоянном сцеплении. Разборка каждого отдельного блока передачи проводится только в определенной последовательности. Каждый блок состоит из нескольких шестеренок, размещенных на вращающемся валу.

При использовании рычага производится подключение одного из валов в рабочую систему, в то время как другие от нее отключены.

Невозможно одновременно выбрать несколько скоростных режимов из-за систем блокировки и регулировки. Передачи не «слетают» просто так, пока один из элементов блок-системы не сломается. Крутящий момент от двигателя поступает на первичный вал передачи, затем передается на вторичный вал, а оттуда на задний мост газ 3309.

Названия элементов конструкции КПП Газели 3309

Дополнительный скоростной блок предусмотрен для задней передачи, в которой есть реверсивный механизм. Благодаря ему оси колес изменяют направления вращения.

Автомобили ГАЗ-3309 с дизельным двигателем

Сборка и разборка узла

Коробка передач на грузовик ГАЗ 3309 весит около 75 кг без масла. Если предстоит разборка этого узла, вам необходимо демонтировать его из машины, предварительно слив все масло из картеров. Понадобится по крайней мере 2 человека, чтобы извлечь механизм целиком. Рекомендуется использовать специальный набор инструментов и стенд для дальнейших манипуляций.

То, как своими руками произвести разборку коробки передач, подробно описано в руководстве пользователя. Если следовать указаниям, можно без особых трудностей в течение нескольких часов разобрать и собрать весь узел. Вот краткое описание процесса разборки:

Разобрать пол в салоне.
Демонтировать рычаг коробки.
Открутить карданный вал.
Отключить коробку передач от тяги ручника.
Открутить тросик спидометра.
Снять винтовые крепления к картеру маховика основного движка.
Теперь можно извлечь узел из посадочного места.

Примечание: масло сливается до начала разборки коробки. В случае когда у вас нет стенда и набора ключей для разборки подобных механизмов, лучше обратиться в СТО для обслуживания. Неправильная сборка КПП грозит потерей управляемости во время езды. Еще одно последствие некорректной сборки коробки передач — транспортное средство и вовсе будет стоять на месте, поскольку невозможно сменить передачу.

Типичные неисправности

Самыми обычными неисправностями КПП являются следующие:

не переключаются скорости, при переключении возникает звук, похожий на металлический хруст;
затруднен переход между передачами;
при перегрузке автомобиля «слетает» активная передача;
«залипание» одной скорости, невозможность перехода на нейтраль;
шум со стороны КПП во время движения авто;
на холостом ходу слышен шум, но при нажатии сцепления он пропадает;
протекание картеров.

Причинами подобных поломок чаще всего являются неисправные детали, которые необходимо заменить. Вот список самых частых причин поломок:

треск возникает из-за износа одиночных зубьев, сколов шестеренок;
поломка зубьев в блоке передач;
постоянное срабатывание трения вилок переключения;
износ валов и подшипников приводит к невозможности сменить передачу;
поломались сальники;
закончилось или пришло в негодность масло.

Редукторный механизм заднего моста ГАЗ-3309

Решением проблем является замена деталей. Купить все запчасти можно на рынке.

Детали для ремонта коробки передач газ 3309

Цена на комплекты шестеренок находится в пределах 2-3 тыс. руб., валы — от 3 тыс. руб. за 1 шт., кольца — по 700 руб./шт. Полная коробка передач на дизель ГАЗ в сборе стоит 30-35 тыс. руб.

Как проводится ремонт КПП

Ремонт КПП ГАЗ производится только после разборки узла. Для выявления неисправности придется внимательно осмотреть составляющие узла, определить повреждения и извлечь из конструкции все поврежденные части. Самостоятельно можно полностью разобрать узел, но перед этим необходимо слить полностью все масло из картеров. При разборке рекомендуется:

Промывка масляных каналов.
Промывка рабочих деталей и их очистка от налета.
Тщательная проверка зубьев на первичном и вторичном валу.
Проверка шестерней вала заднего хода.

Мелкие детали не поддаются рихтовке, их нужно заменить на аналогичные. Установка и демонтаж КПП в СТО обойдется в 3-5 тыс. руб. без учета деталей, использованных для замены.

Отремонтировать в своем гараже дизель КПП на ГАЗ 3309 вполне реально, если в наличии есть набор гаечных ключей, инструкция по разборке узла и помощник, который поможет извлечь узел из монтажного места. Основная проблема — износ зубьев шестеренок, из-за чего перестают переключаться передачи.

Вторая проблема — износ валов, но это происходит намного реже. Обнаружение проблемы требует тщательного осмотра состояния всех элементов конструкции. Ремонт состоит из демонтажа старых деталей и замены их на новые.

МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РФ ДЕПАРТАМЕНТ АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА ГУЛ «ЦЕНТРОРГТРУДАВТОТРАНС»

СБОРНИК НОРМ ВРЕМЕНИ
НА ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕМОНТ ЛЕГКОВЫХ, ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ И АВТОБУСОВ

Том 1
РД 03112178-1023-99

СОДЕРЖАНИЕ

ОБЩАЯ ЧАСТЬНОРМЫ БА ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ЛЕГКОВЫХ, ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ И АВТОБУСОВ1. ЛЕГКОВЫЕ АВТОМОБИЛИ2. ГРУЗОВЫЕ АВТОМОБИЛИ С КАРБЮРАТОРНЫМ ДВИГАТЕЛЕМ3. ГРУЗОВЫЕ АВТОМОБИЛИ С ДИЗЕЛЬНЫМ ДВИГАТЕЛЕМ4. АВТОБУСЫ С КАРБЮРАТОРНЫМ ДВИГАТЕЛЕМ5. АВТОБУСЫ С ДИЗЕЛЬНЫМ ДВИГАТЕЛЕМНОРМЫ ВРЕМЕНИ НА РЕМОНТ ЛЕГКОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙНОРМЫ ВРЕМЕНИ НА РЕМОНТ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ С КАРБЮРАТОРНЫМ И ДИЗЕЛЬНЫМ ДВИГАТЕЛЯМИНОРМЫ ВРЕМЕНИ НА РЕМОНТ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ С КАРБЮРАТОРНЫМ ДВИГАТЕЛЕМ (ЧАСТЬ I)НОРМЫ ВРЕМЕНИ НА РЕМОНТ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ С ДИЗЕЛЬНЫМ ДВИГАТЕЛЕМ (ЧАСТЬ II)НОРМЫ ВРЕМЕНИ НА РЕМОНТ АВТОБУСОВ С КАРБЮРАТОРНЫМ И ДИЗЕЛЬНЫМ ДВИГАТЕЛЯМИНОРМЫ ВРЕМЕНИ НА РЕМОНТ АВТОБУСОВ С КАРБЮРАТОРНЫМ ДВИГАТЕЛЕМ (ЧАСТЬ I)НОРМЫ ВРЕМЕНИ НА РЕМОНТ АВТОБУСОВ С ДИЗЕЛЬНЫМ ДВИГАТЕЛЕМ (ЧАСТЬ II)

1. Нормы времени на техническое обслуживание и ремонт автомобилей и автобусов рекомендуется для применения на автотранспортных предприятиях с различной формой собственности.

Нормы времени предназначены для нормирования труда и установления нормированных заданий слесарям по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей и автобусов, слесарям по топливной аппаратуре, аккумуляторщикам, медникам, жестянщикам, кузнецам ручной ковки, ремонтировщикам резиновых изделий, обойщикам, малярам, мойщикам при сдельной оплате труда.

2. В сборник включены нормы времени на техническое обслуживание и ремонт:

легковых автомобилей марок Москвич-2141; УАЗ-31512; ГАЗ-31029; ГАЗ-3110 с двигателем ЗМЗ-406;

грузовых автомобилей с карбюраторным двигателем марок ГАЗ-33021(Газель); ГАЗ-3307; ЗиЛ-45021; ЗиЛ-130-76;

грузовых автомобилей с дизельным двигателем марок ГАЗ-3309; ЗиЛ-5301АО; ЗиЛ-4331; МАЗ; КамАЗ;

автобусов с карбюраторным двигателем марок ГАЗ-322132(Газель); ПАЗ; ЛиАЗ;

3. В основу разработки норм времени положены:

4. Нормы времени выражены в человеко-часах и даны на единицу объема работы, подлежащей выполнению одним исполнителем.

Нормы времени на техническое обслуживание, монтажно-демонтажные и слесарные работы по ремонту автомобилей рассчитаны по формуле:

На основании анализа одноименных затрат и баланса рабочего времени установлено, что процент надбавок к оперативному времени по категориям затрат составит (таблица 1).

Таблица 1

№ п/п	Наименование операций	Затраты времени, %
Подготовительно-заключительная работа (пз)	Обслуживание рабочего места (об)	Время на отдых и личные надобности (отл)	Всего
отдых (от)	личные надобности (тл)
1	2	3	4	5	6	7
1.	Техническое обслуживание	3,5	2,5	3,6	2,4	12,0
Постовые работы
1.	Снятие агрегатов, узлов и деталей с автомобиля	3,5	4,0	4,8	2,4	14,7
2.	Установка агрегатов, узлов и деталей на автомобиль	3,9	4,0	4,8	2,4	15,1
Цеховые работы
1.	Разборка агрегатов и узлов на детали	3,5	2,5	3,6	2,4	12,0
2.	Очистка, мойка, разборка (дефектовка)	3,5	2,5	3,6	2,4	12,0
3.	Сборка агрегатов и узлов из деталей	3,5	2,5	3,6	2,4	12,0
4,	Испытание агрегатов и узлов	3,5	2,5	3,6	2,4	12,0
5.	Ремонт электрооборудования	3,0	3,0	3,6	2,4	12,0
6.	Слесарные работы по ремонту приборов системы питания двигателя	3,0	3,0	3,6	2,4	12,0
7.	Ремонт газовой аппаратуры	3,5	2,5	3,6	2,4	12,0
8.	Слесарные, токарные, шлифовальные и фрезерные работы при обработке деталей в механическом цехе	3,5	3,3	3,6	2,4	12,8
9.	Медницкие работы	3,5	2,5	3,6	2,4	12,0
10.	Жестяницкие работы	3,5	4,0	4,6	2,4	14,5
11.	Кузнечно-рессорные работы	3,5	4,0	4,6	2,4	14,5
12.	Шиномонтажные работы	3,5	2,5	3,6	2,4	12,0
13.	Столярно-кузовные работы	3,5	2,5	3,6	2,4	12,0
14,	Арматурно-кузовые работы	3,5	2,5	3,6	2,4	12,0
15.	Обойные работы	3.5	2,5	3,6	2,4	12,0
16.	Малярные работы	3,5	4.5	3,6	2,4	14,0

Нормами времени учтено время, затрачиваемое рабочими на подготовку рабочего места, получение материалов, инструмента и приспособлений, с подноской их к месту работы и сдачей после окончания работы, на заправку и заточку инструмента в процессе работы, обслуживание приспособлений и оборудования, получение заданий и оформление нарядов, а также перемещение материалов, деталей и оборудования на расстояние до 30 м (с учетом одной физкультурной паузы).

Ремонт автомобилей ГАЗ

В сегменте средне и малотоннажных перевозок сейчас наиболее востребованными являются грузовики Горьковского автозавода различных модификаций. Их популярность основана на уникальном сочетании ценовой доступности, грузоподъемности и приспособленности к нашим условиям эксплуатации.

Существенные нагрузки, несвоевременно проведенное ТО и прочие факторы приводят к поломкам узлов и механизмов грузовых авто. Специалисты автосервиса ТрансМаркет произведут необходимый ремонт ГАЗ Валдай, ГАЗ 3309 дизель, ГАЗель Бизнес, ГАЗон NEXT и других моделей, качественно и оперативно.

Записаться на ремонт ГАЗ Валдай

Виды ремонта

Все проводимые работы, вне зависимости от сложности, выполняются на профессиональном оборудовании. Перед началом ремонта автомобилей ГАЗ производится тщательная диагностика. После выявления неполадок проводятся необходимые работы по замене или восстановлению неработоспособных узлов.

Вовремя проведенный ремонт или замена детали, изношенность которой выявлена, но предполагает еще какой-то период работоспособности, по стоимости выйдет дешевле, чем устранение последствий, к которым приведет ее полная поломка.

В перечень видов ремонта и услуг, выполняемых на нашем автосервисе, входит:

Ремонт двигателя
Ремонт ходовой части
Ремонт редуктора
Ремонт КПП
Ремонт электорооборудования
Ремонт тормозной системы
Ремонт топливной аппаратуры дизельных двигателей
Ремонт топливной аппаратуры
Замена масел
Сварочные работы

Положительные отзывы наших клиентов за качественно и своевременно выполненные работы по ремонту автомобилей ГАЗ в Уфе являются показателем ответственного подхода к работе и профессионализма мастеров автосервиса Трансмаркет.

Наши гарантии

На все ремонтные работы, диагностику, приобретенные в нашем магазине запчасти – предоставляется гарантия. Большой опыт работы и высокая квалификация сотрудников позволяет быстро определить причину неисправности, решить, что лучше и дешевле по цене – замена или ремонт. Продавцы нашего магазина запчастей посоветуют, деталь какого производителя подойдет. Записаться наремонт автомобиля ГАЗ в ТрансМаркет и заключить договор можно на данной странице или посетив наш автосервис.

Читайте также: