Газ 32841 вахта дизель проблемы с двигателем

Обновлено: 22.01.2025

Всем доброго времени суток!

Подскажите пожалуйста, какой ГАЗ из последователей ГАЗ-53, развивает максимальную скорость более ста километров в час?

Единственный положительный момент, который могу отметить – так это отремонтировать его можно хоть в поле, а запчасти достать очень просто.

Но вот остальное – аж плакать хочется. Ломается постоянно, салон – это прошлый век, не комфортный, места мало, зимой холодно, летом жарко.

Кто делал эту кабину? Машина, можно сказать новая, а уже начинает цвести кабина. Через пару лет уже дыры будут!

Из плюсов ГАЗ-3309 могу отметить:
• небольшой расход топлива (если ехать до 60 км/ч – 14-15 литров, если топить быстрее – то не больше 16-18 литров).
• ходовая надежная, главное обслуживать своевременно.
• мотор на самом деле очень резвый, в горки даже груженный тащит достаточно уверенно.

После покупки проделал шумоизоляцию кабины, внутри стало заметно тише, да и дуть стало из меньшего количества щелей.

Минусы следующие: пока не загрузишь – жесткий, с маневренностью проблемы – руль приходится крутить немало, кузов обработан и покрашен плохо – поэтому уже проявляются рыжики.

4 года работаю на самосвале ГАЗ-3309 2006 г.в. Двигатель простой (без электроники) – Д-245, Евро-2. Пробег – около 340 000 км.

Расход приемлемый – когда едешь по трассе со скоростью 75 км/ч, выходит примерно 17-18 л на 100 км. Летом при желании можно уложиться в 14-15 л.

С запчастями, конечно, проблемы – их качество оставляет желать лучшего. Сколько они стоят, сказать не могу (грузовик-то не мой, а рабочий). Сборка, кстати, тоже никуда не годится.

Рама чересчур мягкая – я считаю, что это самое слабое место 3309. Нет ни одной машины, на которой бы она была целая (везде вареная).
Также есть претензии к заклепкам кронштейнов передних амортизаторов – летят моментально. На их место ставим болты, но из-за вибраций они начинают раскручиваться. При этом рессоры живут где-то год-полтора, после чего проседают.

Ремень генератора – это расходный материал (по крайней мере, на моем экземпляре). Меняю очень часто – практически каждую неделю. Причина не только в качестве, но и в профиле (привозят не тот, что нужен).

Есть проблемы и с гидропневматическими тормозами – в сильные морозы после нажатия на педаль приходится ждать, пока они сработают.

Занимаюсь грузоперевозками. Два месяца назад взял бортовой ГАЗ-3309 2011 г.в. Кузов удлиненный – 6 м.

Машине всего лишь год, но она попала ко мне в потрепанном состоянии. Заменил передние колодки и тормозные цилиндры, подвесные карданы, футорки, гайки и шпильки задних колес.

Что понравилось:

• Сравнительно небольшой расход солярки. В среднем выходит 16 л на 100 км. Не скрою, думал, что движок будет прожорливее.

• Вместительный шестиметровый кузов (грузоподъемность – 5 т). В грузоперевозках у меня не так уж и много конкурентов.

• Капотная компоновка. Чтобы получить доступ к мотору, не нужно поднимать кабину.

• Отличная ремонтопригодность. При необходимости можно без проблем подлезть к любому узлу и агрегату.

Что не понравилось:

• Зиловская коробка. В пробках переключать передачи очень неудобно, особенно когда еду с грузом в кузове.

• Маленький угол поворота колес. Когда разворачиваюсь на месте, создается такое чувство, что сижу за рулем тяжелой фуры. Приходится делать много движений.

• При езде сильно трясет, даже на мелких неровностях. Если пустой, так вообще невыносимо.

• В кабине отсутствует штатный прикуриватель, поэтому нечем заряжать телефон. Вывел отдельными проводами от одного из аккумуляторов.

• Фары светят куда-то вверх. Как не старался, но нормально отрегулировать не получилось.

• Объем топливного бака всего 100 л. Приходится часто заправляться.

• Кабина негерметичная. Мало того, что внутри очень шумно, так еще и сквозняк жуткий. В общем, с этим нужно что-то делать, а то зима уже близко.

В конце июня будет ровно год, как я владею самосвалом ГАЗ-3309. Брал с рук – у первого хозяина. Он достался мне в неплохом техническом состоянии. Да и выглядел бодро.

Тем не менее, сразу же после покупки сделал ТО. Заменил масла и фильтра, прошприцевал, поставил новые аккумуляторы и переднюю резину.

Коробка слегка подтекала – в месте, где входит рычаг, ослабли гайки. Поменял прокладку, тщательно все затянул, после чего проблема исчезла (по сей день ничего не сопливит).

Если коротко, то грузовик неплохой – он неприхотливый и в меру надежный. Но, как и любая другая техника, любит, когда за ним ухаживают.

По сути, за год не было ни одной серьезной поломки, не считая лопнувшей трубки гидрача, но я ее не менял, а просто заварил. Кстати, все детали, которые трутся друг об друга, советую заизолировать – к примеру, резиной.

Мотор хоть и небольшого объема, но довольно резвый. Заводится всегда, при любой погоде. Кушает мало – при 60 км/ч получается 15-16 литров. Если топить, то максимум 18.

Ходовая надежная. Главное, постоянно за ней следить и вовремя шприцевать. В таком случае ходить будет долго – я бы даже сказал, очень долго.

Мост попался тихоходный. 2000 оборотов – 80 км/ч. На мой взгляд, это больше плюс, чем минус. На 5-й передачи с грузом забираюсь практически на любые подъемы.

Кабину полностью обработал и обшил изоляцией. В итоге в салоне стало потише. Уровень комфорта, может, и не слишком высокий, но меня устраивает.

6 лет работаю на ГАЗ-3309 2004 г.в. Пробег – 510 тыс. км. Проблем с автомобилем очень много. Была бы возможность, пересел бы на другой или и вовсе поменял бы профессию.

Тормоза плохие, особенно зимой (жидкость замерзает). Чуть ли не через день приходится подводить колодки и ручной тормоз.
То же самое и с рулевым управлением – нормально езжу только с пустым кузовом и летом, а зимой замерзает и перестает слушаться.

Когда едешь, в кабине еще более-менее тепло, но когда ждешь разгрузки с работающим движком – можно околеть.
Регулировать температуру двигателя на ходу нельзя. Термостат зимой совершенно бесполезен. Если заткнуть радиатор картоном, то в горной местности можно вскипятить мотор.

Корпус коробки передач слишком слабый. Передаточные числа подобраны вполне неплохо.

Движок сопливит. Постоянно приходится менять задний сальник коленвала. Масло и топливо течет из разных мест. Завести при температуре ниже -15 градусов очень сложно.

Грузовик жутко гниет. За время эксплуатации дважды менял крылья вместе с фарами.

С электрооборудованием вообще беда. Три раза ставил новые генераторы, два раза – стартеры.

применяются для проведения ремонтно-восстановительных работ с оборудованием и техникой (в том числе – полевой), а также транспортировки к месту проведения рабочей деятельности людей и организации их временного проживания.

В перечень производимых передвижными мастерскими (ПАРМами) действий входит восстановление работоспособности двигателей, подвесок, электро- и пневмооборудования, аккумуляторов, шин (траков – у гусеничной техники), агрегатов трансмиссий, редукторов любого типов, навесного гидрофицированного оборудования и т.д.

• ГАЗ 3307, ГАЗ 3308, ГАЗ 3309 • Валдай • ГАЗон Некст • КАМАЗ

Наименование	Остаток	Наличие	Код для заказа	Производитель	Цена (руб.)	Цена, руб	Купить
Лист №1 рессоры передней ГАЗ-53, 3307, 3309 3309-29020153309-2902015 Лист №1 рессоры передней ГАЗ-53, 3307, 3309	па-0 га-0 ар-0 нб-86 К15-0	Склад 86 шт.	123900	ГАЗ	888	888руб.
Лист №2 рессоры задней ГАЗ-53, 3307, 3309 3309-29120163309-2912016 Лист №2 рессоры задней ГАЗ-53, 3307, 3309	па-0 га-0 ар-38 нб-107 К15-0	Склад 145 шт.	123907	ГАЗ	1643	1643руб.
Лист №2 рессоры передней ГАЗ-53, 3307, 3309 3309-29020163309-2902016 Лист №2 рессоры передней ГАЗ-53, 3307, 3309	па-0 га-0 ар-0 нб-78 К15-0	Склад 78 шт.	123893	ГАЗ	893	893руб.
Маховик ГАЗ-53, 3307, 3308 дв. ЗМЗ-511, 513, 523 53-100511553-1005115 Маховик ГАЗ-53, 3307, 3308 дв. ЗМЗ-511, 513, 523	па-0 га-0 ар-2 нб-8 К15-0	Склад 10 шт.	111312	ЗМЗ	6340	6340руб.
Механизм рулевой ГАЗ-53 53-3400014-0153-3400014-01 Механизм рулевой ГАЗ-53	па-0 га-0 ар-4 нб-2 К15-0	Склад 6 шт.	123948	ГАЗ	9850	9850руб.
Механизм рулевой ГАЗ-66 66-11-3400014-0166-11-3400014-01 Механизм рулевой ГАЗ-66	па-0 га-0 ар-4 нб-16 К15-0	Склад 20 шт.	131213	ГАЗ	10421	10421руб.
Муфта скользящая ГАЗ-53, 3307. 3308 52-1701118-4052-1701118-40 Муфта скользящая ГАЗ-53, 3307. 3308	па-0 га-0 ар-3 нб-46 К15-0	Склад 49 шт.	123985	ГАЗ	963	963руб.
Муфта соединительная для трубок рулевого управления ГАЗ-66, 3308, 3309 298358-П29298358-П29 Муфта соединительная для трубок рулевого управления ГАЗ-66, 3308, 3309	па-0 га-0 ар-24 нб-7 К15-0	Склад 31 шт.	123986	ГАЗ	170	170руб.
Муфта фланца первичного вала РК ГАЗ-66, 3308, 33083, 33085, 33086 63-180204463-1802044 Муфта фланца первичного вала РК ГАЗ-66, 3308, 33083, 33085, 33086	па-0 га-0 ар-2 нб-1 К15-0	Склад 3 шт.	139547	ГАЗ	1448	1448руб.
Накладка диска сцепления ГАЗ-53 53-160113853-1601138 Накладка диска сцепления ГАЗ-53	па-0 га-0 ар-0 нб-34 К15-0	Склад 34 шт.	108000	245	245руб.
Накладка рессоры передней ГАЗ-53, 3307, 3309 51-2902412-А51-2902412-А Накладка рессоры передней ГАЗ-53, 3307, 3309	па-0 га-0 ар-4 нб-0 К15-0	Склад 4 шт.	124009	ГАЗ	376	376руб.
Наконечник рулевой ГАЗ-53, 3307, 3309 левый 53А-3003057-0153А-3003057-01 Наконечник рулевой ГАЗ-53, 3307, 3309 левый	па-0 га-0 ар-0 нб-0 К15-0	Под заказ	124044	ГАЗ	707	707руб.
Наконечник рулевой ГАЗ-53, 3307, 3309 правый 53А-3003056-0153А-3003056-01 Наконечник рулевой ГАЗ-53, 3307, 3309 правый	па-0 га-0 ар-17 нб-0 К15-0	Склад 17 шт.	124045	ГАЗ	741	741руб.
Наконечник рулевой ГАЗ-66,3308 левый 66-01-300305766-01-3003057 Наконечник рулевой ГАЗ-66,3308 левый	па-0 га-0 ар-29 нб-0 К15-0	Склад 29 шт.	119439	ГАЗ	1649	1649руб.
Наконечник рулевой ГАЗ-66,3308 правый 66-01-300305666-01-3003056 Наконечник рулевой ГАЗ-66,3308 правый	па-0 га-0 ар-11 нб-32 К15-0	Склад 43 шт.	119438	ГАЗ	1690	1690руб.
Насос водяной ГАЗ-53А, 3307, 66, ПАЗ-3205 511-1307010511-1307010 Насос водяной ГАЗ-53А, 3307, 66, ПАЗ-3205	па-0 га-0 ар-1 нб-0 К15-0	Склад 1 шт.	124063	ГАЗ	2145	2145руб.
Насос водяной ГАЗ-53А, 3307, ПАЗ-3205 дв.ЗМЗ-511, 513, 523 511.1307004511.1307004 Насос водяной ГАЗ-53А, 3307, ПАЗ-3205 дв.ЗМЗ-511, 513, 523	па-0 га-0 ар-3 нб-0 К15-0	Склад 3 шт.	111316	ЗМЗ	1842	1842руб.
Насос ГУР ГАЗ-66, 3308, Садко 66-340701066-3407010 Насос ГУР ГАЗ-66, 3308, Садко	па-0 га-0 ар-0 нб-3 К15-0	Склад 3 шт.	119441	БАГУ	9896	9896руб.
Ось блока шестерен з/хода КПП ГАЗ-53, 3307 53-1701090-1053-1701090-10 Ось блока шестерен з/хода КПП ГАЗ-53, 3307	па-0 га-0 ар-6 нб-0 К15-0	Склад 6 шт.	124136	ГАЗ	608	608руб.
Ось коромысел ГАЗ-53, 3307 в сборе дв. ЗМЗ-511, 513, 523 13-1007098-2113-1007098-21 Ось коромысел ГАЗ-53, 3307 в сборе дв. ЗМЗ-511, 513, 523	па-0 га-0 ар-4 нб-0 К15-0	Склад 4 шт.	125817	ЗМЗ	5377	5377руб.
Планка крепления заднего брызговика ГАЗ-53, 3307, ГАЗон NEXT 53-851119453-8511194 Планка крепления заднего брызговика ГАЗ-53, 3307, ГАЗон NEXT	па-0 га-0 ар-5 нб-78 К15-0	Склад 83 шт.	138927	ГАЗ	150	150руб.
Поддон (картер) масляный ГАЗ-53, 3307 53-11-1009010-1053-11-1009010-10 Поддон (картер) масляный ГАЗ-53, 3307	па-0 га-0 ар-1 нб-2 К15-0	Склад 3 шт.	125732	ЗМЗ	3019	3019руб.
Подкладка подрессорника ГАЗ-53, 3307, 3309, ГАЗон NEXT 51-2913420-2051-2913420-20 Подкладка подрессорника ГАЗ-53, 3307, 3309, ГАЗон NEXT	па-0 га-0 ар-0 нб-42 К15-0	Склад 42 шт.	124271	ГАЗ	333	333руб.
Подушка рессоры ГАЗ-53, 3307, 3309 малая 52-290243252-2902432 Подушка рессоры ГАЗ-53, 3307, 3309 малая	па-0 га-0 ар-20 нб-266 К15-0	Склад 286 шт.	112185	96	96руб.
Подушка штока силового цилиндра ГАЗ-66,3308,3309 66-340519866-3405198 Подушка штока силового цилиндра ГАЗ-66,3308,3309	па-0 га-0 ар-20 нб-21 К15-0	Склад 41 шт.	124291	32	32руб.
Подшипник выжимной ГАЗ-53, 3307 3307-16011803307-1601180 Подшипник выжимной ГАЗ-53, 3307	па-0 га-1 ар-59 нб-599 К15-0	Склад 659 шт.	113419	ГАЗ	906	906руб.
Полуось заднего моста ГАЗ-53, 3307, ГАЗон NEXT, Валдай 53-2403070-0253-2403070-02 Полуось заднего моста ГАЗ-53, 3307, ГАЗон NEXT, Валдай	па-0 га-0 ар-4 нб-10 К15-0	Склад 14 шт.	124312	ГАЗ	4030	4030руб.
Полуось заднего моста ГАЗ-66, 33081 66-02-2403070-0166-02-2403070-01 Полуось заднего моста ГАЗ-66, 33081	па-0 га-0 ар-0 нб-4 К15-0	Склад 4 шт.	110470	ГАЗ	5001	5001руб.
Привод распределителя зажигания ГАЗ-53 дв. ЗМЗ-511, 513, 523 13-1016010-0213-1016010-02 Привод распределителя зажигания ГАЗ-53 дв. ЗМЗ-511, 513, 523	па-0 га-0 ар-3 нб-35 К15-0	Склад 38 шт.	125829	ЗМЗ	2588	2588руб.
Провода в/в ГАЗ-52 EPZ664EPZ664 Провода в/в ГАЗ-52	па-0 га-0 ар-0 нб-7 К15-0	Склад 7 шт.	100632	Цитрон	363	363руб.

Варианты исполнения ГАЗ ПАРМ

Вахта фургон Газ

комплектуется комплектом мебели (сиденья, откидные спальные лежаки, столик), мобильной кухней с мойкой и плитой и другой гарнитурой (по запросу заказчика).

Комплектация Газ дорожный мастер

включает набор необходимого профессионального оборудования (слесарного, сварочного, газорезательного, прессовального, наждачно-заточного и пр.), а также рабочие стеллажи, верстаки, шкафчики и т.д.

Оба варианта также оснащаются системой освещения (искусственного, естественного), электричества, отопления (в том числе – автономного), водоснабжения и шумоизоляции.

Как выбрать подходящие запчасти для ГАЗ грузовых

При покупке запчастей ГАЗ 52 или другой марки автовладелец может выбрать оригинальные и неоригинальные изделия, комплектующие класса «эконом», «профессионал» или «премиум.» Неоригинальные запчасти двигателя ГАЗ 53, конечно, будут стоить дешевле оригинала, но и их надежность, срок службы, совместимость с конкретной маркой грузовика иногда стоят под вопросом.

Также при выборе запчастей двигателя ГАЗ 66, равно как и других моделей, следует учитывать условия эксплуатации автомобиля. Наборы деталей экономкласса, как правило, рассчитаны на долгий срок службы при бережной и нечастой езде по нормальным дорогам. Запчасти двигателя ГАЗ 52 «профессионал» рассчитаны на длительную эксплуатацию в жестких режимах повышенных нагрузок и неблагоприятных дорожных условиях. Комплектующие класса «премиум» используется в основном, чтобы придать эксклюзивность автомобилю и выделить его на фоне других участников движения.

Новые запчасти для ГАЗ 3309 и других моделей, например оптика, КПП, топливные или тормозные системы, могут поспособствовать:

увеличению маневренности автомобиля,
улучшению его ходовых и эксплуатационных качеств (увеличению максимальной скорости разгона, сокращению тормозного пути, экономному потреблению топлива),
стабильному поведению на дороге при разных климатических условиях.

Поэтому выбирать запчасти двигателя ГАЗ 3307, радиаторы, фары, амортизаторы, сцепление ГАЗ 3307, рули управления, тормоза или другие комплектующие стоит, предварительно решив, какой результат вы хотите получить.

При выборе, например, шин, следует учитывать время года и возможные в связи с этим особенности езды. Шины в отличие от запчастей двигателя ГАЗ 3309 специалисты рекомендуют менять регулярно и использовать летние, зимние или всесезонные комплекты.

Показатели грузоподъёмности и массы

Для транспортировки грузов ГАЗ «Садко Next» укомплектован металлической платформой с откидными металлическими бортами, которая может оборудоваться съёмным каркасным тентом. Штатная грузоподъёмность полноприводного ГАЗ «Садко Next» составляет три тонны. Относительно немного. Однако, если припомнить технические характеристики самого массового и известного предшественника «Садко Некст» – ГАЗ-66, то увеличение данного показателя составило целую тонну – 1000 килограммов. Полная масса грузовика ГАЗ «Садко Next» установлена на уровне 6,85 тонн, а нагрузка по осям составляет: 3,05 тонны на переднюю, и 3,8 тонн – на заднюю ось. Вариант грузовика с укороченной базой имеет снаряжённую массу 3,9 тонн, с со стандартной базой – 4,31 тонны.

Автобус ГАЗ ВМ-32841 (ГАЗ-3309)

Каталог и подбор автобуса по параметрам. У какого дилера можно купить автобус. Зайдите в раздел каталога и выберите модель, класс автобуса, технические характеристики и др. Продаете автобусы? Добавьте свою компанию в карточку автобуса (100 руб/месяц)

ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Назначение	Вахтовый
Общее число мест (в т.ч. посадочных)	21
КУЗОВ
Высота потолка в салоне	1760 мм
Количество дверей	2
ТРАНСМИССИЯ
Колесная формула	4×2
РАЗМЕРЫ И МАССА
Длина	6470 мм
Ширина	2370 мм
Высота	3040 мм

Не нашел автобус? Неправильное описание? Напиши об этом!

Отзыв ГАЗ 53 (1989 г.)

Мне 18 лет. Хочу рассказать о нашем с батиным «пахане» — ГАЗ 53. Машынка уже старенькая, пережыла несколько капремонтов. Куплен Газон ешо в далеком 1999 году, кстати ненаходу за 600 баксов, термобудка 16 м. куб. Но есть в ньем одна изюминка — газовая установка метан. Горючее дешеле в 2,5 раза.

Двигатель вскоре после покупки сделали, при етьом не вложыв ни копейки, запчастей навалом, главное найти качественные. Сделали и Газон начал ездить- возили вишни, яблоки и т.д. — вообшем немного зарабатывали.

Зимой отец стал возить яблоки из Винницы в Киев, Днепропетровск. Сделал ходок десять. Постоянно Грузил по 5 тон. Посчитайте вес авто. Буда+газовая установка+Газ 53 = около 5200кг, и ниче ехал нормально. Все работало, при етом за бортом мороз от 0 до -20. Кстати при -20 радиатор замерзал постоянно, даже на большых оборотах.

И вот на полпути домой из Днипропетровска (порожняк) — чото бахнуло в двигателе, застучало, загрохотало и все. Приехали. На буксире всякие Зилы и Камазы тащили домой.

Оказалось, отвинтилася гайка на шатуне, и он слетел, с коленвала, ударом разнесло распредвал,коленвал, два цилиндра, головку, и большая дырища в блоке. Короче двигатель целиком в утиль.

простоял он так 2 года, и его починили. Отец сделал почти полный кап.рем. При етом буду развалили нафиг, а купили кузов самосвала, самостоятельно все смонтировали. Покрасили дорогой краской, где то 300 грн отдали за 1 кг. Даже сейчас краска неплохо смотриться. Сзади стояла 260 резина, но счас уже с одной сторны поставили лысую 280 от ЛАЗа. Размером абсолютно одинаковы. Стандартная 240 таких нагрузок не выдерживает — типа 8 тон жому.

И начались опять трудовые будни. И вот в один день на небольшом подёме стал клинить двигатель. , и заклинил. Подождал , пока остынет полчасика, он завелся, и ешо проехал несколько км. А причина весьма простая: батя поставил двухсекционный масляный насос, а на блоке только одна дыра для закачки, и одна для выкачки. Тоисть одна секцыя качала масло в тупик. Поетому двигатель сильно тупил на максимальных оборотах. Привод скрутило раз 20 наверное — и на 21 он лопнул). Посребло зубци на распредвале ещо. Вообшем розточка коленвла на 3 размера).

Теперь стоит односекцыонный насос.

И ешо одна поломка. Через пару месяцев перестала работать свеча в одном цылиндре. И меняли, и смотрели, и все ок, а она не работает, компресия даже есть нормальная. Вообшем не много ездили на 7,5 цилиндрах, тоже неплохо едет. Из выхлопной стал валить белий дым — и надумались разобрать двигатель. Оказалось — вылез палец , и протер в цылиндре канаву глубиной 3мм. Опять ремонт, замена поршневой.

И тут наступило чудо — несколько лет все работало, просто удачно собрали движок.

Но радовались недолго. Вскоре на ходу, при скорости свыше 80 в плотном потоке «я» уже выжимаю сцепление (на улице ночь), и сразу чуствую удар, ударился при етом в лоблвое лбом. Подумал, шо когото переехал. Посмотрел в зеркала — все ок. И шото скребет в коробке. Включаю предачу, еле включил 1, я газую — он еле едет, но едет. Так я проехал ешо метров 200, и заехал в двор к себе, и тут все, я газую — она уже не едет, просто движок глохнет. Оказалось — лопнул вал. Тогда же и угробил сцепление. За пару часиков заменили коробку и сцепление. И опятьв бой.

До сих пор он ездит нормально, ничего вроде не ломаеться, тьху,тьху.тьху.

Двигатель слабоват, все подёмы груженым беру на 1 передаче, порожгим — на 3. Тяжелое рулевое. Неудобная посадка — установили седухи от Камаза(гидроподвеска) — и едешь , ешо мягче чем в жыгулях. Обшыли кабину в два слоя войлоком — двигателя на средних оборотах практически не слышно. Установили противотуманки. Очень дубовые тормоза — надо тормозить заранее. А так все ок.

Несколько лет назад за него предлагали 2500 баксов, сча предлагают — 7000))).

Расход топлива — 25-35 литров бензина или кубов газа. Бензин по 5,20, газ — по 2,15. Себестоимость километра — как у жыгуля или волги. Експлуатируэться он в уббойных условиях, в лесах, бездорожью, пробег где — то окло 20000 после покупки в 1999, а общий — тисяч 100. Задний мост — ето единственная деталь которая никогда не подвергалася ремонту, и масла там никто никогда не менял) с 1989 года. Корозии практически нет, все целое.

Динамики разгона просто нет на 3, и 4 передачах, поетому надо использовать 2 как разгонную (набираю где-то 4000 оборотов, без ограничителя оборотов). Масималку я развивал намного больше 100 км/ч, около 120, стрелку ложыл. При етом очень страшый рев.

В общем вложений у него особенно важных небыло — все из запасов. ОН стоит своих денег. За несколько дней можно перебрать двигатель и КПП.

Купили мы этот дизельный ГАЗ-3309 в 2009 году. Дизельный мотор сулил экономию по затратам на топливо, поэтому остановились именно на такой, а не бензиновой версии. Расходует в среднем 15,2 литра на "сотню". В принципе, приемлемо.

Здесь установлен минский дизельный мотор - ММЗ Д-245.7 Е3. Это 4-тактник с турбонаддувом. Расположение цилиндров - четыре в ряд. Его рабочий объем - 4,75 л. Паспортная мощность - 119 л.с. В принципе, с самим мотором никаких проблем не возникало. "Тракторный" дизель простой и надёжный, но вот его топливная аппаратура…

Здесь стоят электронный блок управления и форсунки Bosch. Фирменное оборудование. Ему место на каком-нибудь модном Mercedes, но никак не на "ГАЗоне". Если что-то сломается - пиши пропало. Электроника всё блокирует, самому починить невозможно, только на фирменные сервисы приходится обращаться.

И вот тут начинаются неприятные "сюрпризы". Знаете, во что нам обошелся ремонт-промывка форсунок? В тринадцать миллионов неденоминированных рублей! Какая-то фантастическая цифра, для, казалось бы, простейшей машины. Нет, Bosch здесь явно лишний. Нужно что-то более простое и дешевое.

Второй "бич" этой машины - ржавчина. Мы так для себя решили, что кабины для этих машин делают из "пионерского металла". Пионеры сдадут металлолом, его переплавят по-быстрому и получается кабина ГАЗона. Дыры огромные и насквозь… За кабиной еще не успели залатать.

Заглянем под крыло - живого места не найти. Ржаветь начало все - года не было машине.

Подкрашивать приходится постоянно. Уже замучались. А некоторые проблемные участки и не заварить толком. Вот "прибили" кусок жести, чтобы хоть как-то прикрыть коррозию.

Другое крыло - тоже все "вспученное". Уж и не вспомню сколько раз его перекрашивал. Но много.

Еще одно проблемное место конкретно этой машины - рулевая рейка. Выходит из строя и все тут. Уж раз пять ее меняли. Каждый год новую ставим. Прошлый ремонт, по-моему, в районе 4.000.000 старых рублей обошелся.

Рама и топливный бак - тоже проблемные участки этих машин. У коллег ржавеют. Но конкретно моей машине повезло. На фоне остальных почти нет ржавчины. Видимо, пионеры, сдавшие металл, были прилежными.

По комфорту кабины… "ГАЗон", он и есть "ГАЗон". Особых чудес от него никто и не ждал. Я привык. И смело могу утверждать, что зимой тепло. Отопление работает хорошо.

На цифры пробега на одометре не смотрите. Мы его раза четыре уже меняли. Почему-то постоянно выходит из строя этот прибор. Среднедневной пробег у нас порядка 300 км, но бывает и 800, когда развозим товар по разным городам. Всего же машина пробежала около 300.000 км.

Штатной магнитолы здесь не было, но место для ее "врезки" в панель предусмотрено. Выпилил прямоугольное отверстие и поставил себе "музыку". Мало в каком "ГАЗоне" такое встретишь, но у меня теперь есть.

дизельный двигатель на газу ⇐ Двигатель

дизельный двигатель на газу - ttn.jpg (11.53 КБ) 20139 просмотров

дизельный двигатель на газу - 864448.jpg (62.79 КБ) 20122 просмотра

дизельный двигатель на газу - 864447.jpg (79.51 КБ) 20139 просмотров

дизельный двигатель на газу - 864446.jpg (69.38 КБ) 20127 просмотров

Какой двигатель и какие amp;quot;заморочки amp;quot; - P1030544.JPG (25.95 КБ) 19737 просмотров

Газ-метан.Солярка самовоспламеняется при 230о С, а природный газ при 650о С. Так что если попробовать заставить обычный дизельный двигатель работать на метане, температуры сжатого воздуха в цилиндрах просто не хватит для его самовоспламенения. Поэтому "чисто газовый" дизель даже теоретически невозможен.Но.
На дизельном двигателе демонтируют топливную аппаратуру, вместо нее устанавливают систему зажигания, а форсунки заменяют свечами зажигания. Машина комплектуется газобаллонным оборудованием и газ подается при помощи дозатора во впускной коллектор. Но так как октановое число у метана 120, то степень сжатия, присущая дизелю, для него будет слишком высока. Двигатель, переделанный таким образом, проработает очень недолго и разрушится от детонации. Чтобы обеспечить мотору нормальный режим работы, нужно уменьшить степень сжатия до 12—14 путем выборки "лишнего" металла на днищах поршней или в камерах сгорания головки блока. Если же этого окажется недостаточно, придется установить прокладки определенной толщины под головку блока цилиндров. Правда, в результате подобных переделок получится уже не дизель, а так называемый "газовый" двигатель. Последний, в принципе, ничем (кроме повышенного ресурса) не будет отличаться от "поджатого" под газ до такой же степени сжатия (12—14) бензинового мотора. После подобной переделки бывший дизель станет намного экологичнее и экономичнее, а ресурс его возрастет.

Путь дизельных двигателей к газовским автомобилям был длительным и тернистым. Серийные ГАЗ-4301 с дизелями появились апреле 84-го года. Кратко о процессе внедрения дизельных моторов на Горьковском автомобиле читайте ниже.

Как появился дизельный мотор на ГАЗе?

Первые попытки установки импортных дизелей на опытные горьковские грузовики датируются 60-ми годами. Дизели были экономичнее и надёжнее бензиновых моторов. К их отрицательным характеристикам относили шум, вибрацию и большее количество вредных выбросов. Мировой автопром справился с этими проблемами в 70-х годах.

Для организации своего производства дизелей на Горьковском автозаводе долгие годы в государстве не находилось денег. Для строек социализма стали покупать чешские Татры и немецкие Магирусы. Автомобили этих фирм отличались от большей части выпускаемых в мире грузовиков тем, что на них применялись дизели с воздушным охлаждением. Для нашей северной страны такие моторы подходили лучшим образом и вдохновили специалистов ГАЗа на создание своих дизельных грузовиков.

Газовскими специалистами во главе с А.М. Бутусовым был разработан техпроект ГАЗ-4301. Его изучили специалисты Минавтопрома в начале 78-го года и дали добро на продолжение проектирования. Вёл машину В.Д. Запойнов. Правительственное «добро» было получено в конце 79-го года. Оно было закреплено Постановлением Совмина и узаконило применение грузовика в качестве тягача сельскохозяйственного автопоезда в бортовом исполнении и самосвальном.

Государственный документ определил основные характеристики автопоезда: грузоподъёмность бортового 9 тонн, поровну на тягач и прицеп. Самосвальный автопоезд, проектируемый совместно со специалистами Саранского завода, мог везти 8 тонн. Самосвальная установка всегда снижала грузоподъёмные возможности транспортного средства. Бортовой автопоезд получил индекс ГАЗ-6008. Самосвальный тягач — ГАЗ-САЗ-4509, прицеп — ГКБ-САЗ-8536 .

Поворотным моментом к созданию горьковских дизелей стала «Продовольственная программа» принятая в мае 82-го года. Основным потребителем горьковских грузовиков было село. Это связано с малой осевой нагрузкой горьковских автомобилей, что позволяло им передвигаться по грунтовым дорогам лучше, чем более тяжёлым автомобилям столичного автозавода ЗИЛ.

Искали прототип дизеля долго, с привлечением специалистов НАМИ, Ярославского моторного и Владимирского тракторного заводов. Решили грузовик комплектовать лицензионным немецким дизельным мотором газовского производства. Семейство состояло из четырёх, пяти и шестицилиндровых дизелей воздушного охлаждения. Для автопоезда предназначалась «шестёрка» мощностью 125 л.с. с объёмом 6,23 л. Мотору дали заводской индекс ГАЗ-542 и планировали пробег до 300 тысяч километров.

Оборудование для производства дизеля купили импортное бюджетного варианта, что впоследствии оказалось «злой шуткой» для газовского дизеля. Внедряли непростительно долго. Серийное производство шло малыми сериями в течение десяти лет.

Температура горения метана составляет 1800 – 2000 градусов по Цельсию), что почти в два раза выше, чем у дизтоплива (примерно 1100 градусов). Кроме того, у метана больше удельная теплота сгорания и дольше продолжительность процесса горения в цилиндрах двигателя.

Этими особенностями и объясняется необходимость внесения серьёзных конструктивных изменений в двигатели внутреннего сгорания, предназначенные для работы на природном газе.

Проблемы переделанных дизелей

Практика показывает: стандартные дизельные электростанции, простейшим образом переделанные под природный газ (при этом меняют только системы управления, зажигания и топливоподачи) нормально работать не могут. Поскольку конструкция камеры сгорания и головки цилиндра на таком моторе не оптимизирована под работу на газе, то переделанный дизель очень сильно перегревается. Обычно перегрев наблюдается после того, как нагрузка электроагрегата превышает 50% от номинала.

Изменения в конструкции двигателя

Таким образом, при переходе на природный газ только переделкой системы зажигания и топливной системы обойтись нельзя. «По уму» под метан в двигателе необходимо менять практически всё – и материалы (так как температура горения выше, чем у дизельного топлива), и конструкцию, (как отдельных деталей, так и целых узлов).

Например, головка цилиндра газового двигателя должна быть совершенно другой, чем у дизеля. Здесь и иные, более жаростойкие металлы, и особенная конструкция каналов, обеспечивающая более эффективное охлаждение.

Или поршень. Для работы на природном газе он должен быть изготовлен из более жаростойкого металла, чем для дизтоплива. Кроме того, из-за особенностей горения топливной смеси донце поршня на газовом двигателе должно иметь иную форму, чем на дизельном. А поскольку топливная смесь на основе метана горит в цилиндре дольше, чем дизтопливо, то и рабочий цикл газового двигателя получается иным, чем у дизельного. Соответственно, для работы на метане должны быть внесены изменения и в конструкцию распредвала.

В результате, почти все детали и узлы двигателя разработаны специально для работы на природном газе.

Зачастую такие электростанции имеют привлекательную цену, так как стоимость дизельного двигателя значительно ниже. Мы постоянно сталкиваемся с такими переделанными двигателями, так как Заказчикам отказывают в сервисном обслуживании, либо его совсем нет, станции останавливаются и больше не работают. И с таким электростанциями уже ничего не сделать. Обслуживающему персоналу приходится буквально "ночевать" возле такой ГПУ, так как горит практически все, приходится проводить ТО каждую неделю. Соответственно тратятся большие суммы на ежемесячное обслуживание и ремонты.
Конструкция газовых двигателей специально оптимизирована для работы на метане, а не является переделкой стандартного дизельного движка, как у многих отечественных производителей.
В России нет производств газовых двигателей, все что предлагается под видом "газопоршневых электростанций российского производства" - это все дизельные электростанции, которые не работают на метане.

Что касается конструкции газовых двигателей MAN, качества их изготовления и сборки, то весь модельный ряд – это просто эталон, на который должны равняться все остальные производители.

Методические рекомендации Минтранса, формулы для расчёта, принципы самостоятельного нормирования, шаблоны приказов и актов для коммерческих автопарков.

Грузовые бортовые ГАЗ

Формула расчёта нормативного расхода топлива на 100 км (Qн):

Qн = 0,01 x (Hsan x S + Hw x W) x (1 + 0,01 x D)

Hsanc – общероссийский норматив потребления ГСМ для ТС без груза.
S - пробег автомобиля или автопоезда, км.
Hw - норма расхода топлива на транспортную работу, л/100 т.км.
W - объём транспортной работы, т.км.
D - коэффициент поправки к норме, %.

Самосвалы ГАЗ-САЗ

Формула расчёта нормативного расхода топлива для самосвалов на 100 км (Qн):

Qн = 0,01 x Hsanc x S x (1 + 0,01 x D) + Hz x Z

Hsanc - общероссийский норматив потребления ГСМ для самосвала или самосвального автопоезда.
S - пробег автомобиля или автопоезда, км.
D - коэффициент поправки к норме, %.
Hz - дополнительная норма расхода топлива на каждую поездку с грузом. автомобиля-самосвала, автопоезда, л.
Z - количество поездок с грузом за смену.

Фургоны ГАЗ

Для автомобилей-фургонов нормативное значение расхода топлива определяется аналогично бортовым грузовым автомобилям. Формула расчёта расхода на 100 км (Qн):

Qн = 0,01 x (Hsan x S + Hw x W) x (1 + 0,01 x D)

Автобусы ГАЗ

Qн = 0,01 x Hs x S x (1 + 0,01 x D) + Hот x T

Qн - нормативный расход топлива, л;
Hs - транспортная норма расхода топлива на пробег автобуса, л/100 км (с учетом нормируемой по классу и назначению автобуса загрузкой пассажиров);
S - пробег автобуса, км;
Hот - норма расхода топлива при использовании штатных независимых отопителей на работу отопителя (отопителей), л/ч;
T - время работы автомобиля с включенным отопителем, ч;
D - поправочный коэффициент (суммарная относительная надбавка или снижение) к норме, %.

Медицинский транспорт ГАЗ

Для спецавтомобилей, выполняющих основную работу во время движения, применяется следующая формула расчёта расхода топлива на 100 км (Qн):

Qн = 0,01 x (Hsc x S' + Hs" x S") x (1 + 0,01 x D)

Hsc - индивидуальная норма расхода топлива на пробег спецавтомобиля.
S' - пробег спецавтомобиля к месту работы и обратно, км.
Hs" - норма расхода топлив на пробег при выполнении специальной работы во время передвижения, л/100 км.
S" - пробег автомобиля при выполнении специальной работы при передвижении, км.
D - коэффициент поправки к норме, %.

Пожарные автомобили ГАЗ

Нормативный расход топлив (л) для спецавтомобилей, выполняющих основную работу в процессе передвижения, определяется следующим образом:

Qн = 0,01 x (Hsc x S' + Hs" x S") x (1 + 0,01 x D), (6)

Hsc - индивидуальная норма расхода топлива на пробег спецавтомобиля, л/100 км;
S' - пробег спецавтомобиля к месту работы и обратно, км;
Hs" - норма расхода топлива на пробег при выполнении специальной работы во время передвижения, л/100 км;
S" - пробег автомобиля при выполнении специальной работы при передвижении, км;
D - суммарная относительная надбавка или снижение к норме, % (при работе оборудования применяют только надбавки за работу в зимнее время и в горной местности).

Для автомобилей, на которых установлено специальное оборудование, нормы расхода топлива на пробег (на передвижение) устанавливаются исходя из норм расхода топлива, разработанных для базовых моделей автомобилей с учетом изменения массы спецавтомобиля.

Для пожарных автомобилей, у которых при работе специального агрегата функционирует счетчик пройденного пути спидометра, норма расхода жидкого топлива не устанавливается. Учет расхода топлива в этом случае производится по показанию спидометра и норме расхода жидкого топлива на 100 км пробега.

Постоянный рост цен на дизельное топливо заставляет многих автовладельцев задумываться над вопросом о возможности установки ГБО на дизельный двигатель своих автомобилей. Чисто технически это сделать вполне реально, но решение этой задачи наталкивается на два серьёзных сомнения:

Будет ли это целесообразно с точки зрения экономии
Потребует ли это переоборудование внесения необратимых изменений в конструкцию мотора, насколько оно уменьшит его ресурс и снизит общие технические характеристики автомобиля

Получив ответы на эти вопросы, владельцы авто смогут определиться, стоит ли им переделывать двигатель своего автомобиля с дизеля на газ или лучше и выгоднее оставить всё как есть.

Варианты установки ГБО на дизель

Воспламенение топлива, в дизельном двигателе, происходит в камере сгорания за счёт впрыска его под давлением в сжатый воздух.

Поэтому в настоящее время используется два технических решения, позволяющие поставить обычное газовое оборудование на любой дизельный двигатель. Разница между ними принципиальная:

Также существуют заводские модели газодизелей на метане. Например VOLVO (Вольво) FH/FM и КамАЗ 5490 NEO с силовой установкой Mercedes-Benz. Но такие машины пока не получили широкого применения.

Принцип работы газодизельного двигателя

Переход на газовое топливо осуществляется при помощи переключателя из салона авто после прогрева мотора, либо автоматически. Управляется процесс подачи газа электронным блоком управления ГБО установки.

Газ на дизельный двигатель подаётся дозированно с помощью форсунок во впускной коллектор. Откуда смешиваясь с воздухом, на такте впуска, он поступает в цилиндры через впускные клапаны. Затем в сжатую поршнем газовоздушную смесь (такт сжатия) распыляется дизельное топливо, где из-за давления и температуры происходит взрыв. Д/т здесь выступает как запал, так как температура возгорания газа выше солярки и сам он не может воспламениться.

Виды топлива, которые может потреблять дизель на газу

Переделать мотор на систему двойного топлива можно только под конкретный вид газа. Либо это будет метан, либо – пропан-бутановая смесь.

Сделать дизель на метане дороже, но он будет работать с лучшим экономическим эффектом, чем вариант с пропаном. К тому же метан дешевле. При подаче пропана на дизель вклад в общий расход горючего не будет превышать 30-50%. А вот долю потребления метановой компоненты можно увеличить до 80%. Всё зависит от режима работы ДВС, где учитываются:

скорость автомобиля;
время года (лето, зима);
нагрузка на ТС;
рельеф местности (горы, равнина);
давление и температура газа;
с турбонаддувом дизель или нет.

Преимущества и недостатки перевода дизеля на газ

Главным достоинством установки ГБО для метана, или пропан-бутановой смеси на дизельный двигатель является снижение расходов на топливо от 10-50%. Кроме того:

происходит увеличение КПД, ресурса мотора. При этом мощность и крутящий момент остаются прежними, либо возрастают, в отдельных случаях, на 5-25%;
повышается срок службы штатной топливной системы в 1,5-2 раза (большой плюс для систем Common Rail);
снижаются вредные выбросы выхлопа (дымность);
двигатель на газу работает мягче, снижается его шумность;
понижение нагара, отложений в цилиндрах, камерах сгорания, сажевых фильтрах;
сокращаются расходы на замену моторного масла;
увеличивается пробег ТС при двухтопливном режиме движения;
не требуются переделки ДВС.

Из серьёзных недостатков:

высокая стоимость переоборудования;
увеличение времени и затрат на обслуживание, настройку, ремонт системы;
поиск мест крепления баллонов, сокращение полезного объёма из-за них;
повышение веса транспортного средства.

При ненадлежащем соблюдении технологии переоборудования, (например, неправильная установка или отсутствие датчика температуры на выпускном коллекторе) может ощутимо возрасти износ силовой установки. Так как в камере сгорания и выпускной системе при взрыве газовоздушной смеси и дизтоплива начинает образовываться высокая температура.

Дизельные транспортные средства, которые можно переоборудовать под газодизель

Любой двигатель на дизтопливе можно переделать под использование газа в качестве дополнительной составляющей. Не имеет значение, какой тип топливной системы применяется базово, механический топливный насос высокого давления (ТНВД), насос-форсунки или рампа/рейка «Коммон рейл». Также с бортовой сетью 12/24 V. С турбиной или атмосферный.

При этом расходы на модернизацию легкового автомобиля будут значительно меньше затрат на переделку мотора грузового автомобиля, из-за количества устанавливаемых баллонов, крепежа и мультиклапанов к ним или вентилей в случае с метаном. Также для двигателей с большим объёмом применяют 2 газовых редуктора.

Разной у них будет и окупаемость. Чем выше расход солярки, тем ощутимее экономия от использования газа. Для легковых машин с небольшим ежедневным пробегом окупаемость затрат на установку ГБО растягивается на долгие годы. В этом смысле больше выигрывает коммерческий автотранспорт, совершающий длительные регулярные рейсы. Период окупаемости таких машин 3-12 месяцев.

Также ответ на вопрос о том, выгодно ли переводить на альтернативный вид топлива или лучше и экономичнее оставить «чистый» дизель, зависит от характера эксплуатации автотранспорта.

Газовое оборудование на дизельный двигатель установленное на заводе

Заводская установка метанового оборудования – наиболее надёжный вариант, поскольку учитывает характеристики мотора. Но есть и ряд недостатков:

ограниченный круг моделей, у которых такая опция предусмотрена;
высокая цена заводской модификации.

Крупные автопроизводители создают подобную продукцию, полностью учитывая принципы работы современного дизельного двигателя на газу:

монтируется надёжная система электронного управления, как правило, применяются премиальные производители;
сеть датчиков (коленвала, синхронизации, детонации, температуры газового редуктора и выхлопа, давления газа, педали акселератора).

Заводской газодизель обеспечивает наиболее высокую экономию горючего при полном сохранении технических параметров ТС.

Отличие комплектаций ГБО для дизельного и бензинового моторов

В целом, основное отличие установки ГБО на дизельный мотор от бензинового мотора – применение специального блока электронного управления (ЭБУ для дизтоплива) и размещение температурных датчиков на выпускном коллекторе, для контроля и исключения перегрева деталей мотора.

Кроме того на ТС где используется ТНВД механического типа, устанавливается электромеханический актуатор, который ограничивает подачу дизельного топлива. В современных системах эта функция реализовывается эмуляцией сигналов электронной педали газа.

Установка ГБО на дизель в автосервисе

Не все компании, специализирующиеся на установке автомобильного газобаллонного оборудования, берутся за подобные заказы. Соглашаются лишь те, у кого имеются определённые знания, опыт в данном направлении и технические возможности на переоборудование. А если вопрос касается тяжёлой техники, грамотных специалистов ещё меньше.

О том как правильно выбрать установщика мы рассказали тут.

Но независимо нужно ли ставить ГБО на дизельные грузовики, легковой транспорт или сельхоз технику (тракторы и прочее), при должном подходе экономический эффект будет очевиден.

Можно ли дизель перевести на газ своими руками

Поставить самому все дополнительные устройства на дизельный силовой агрегат невозможно без наличия серьёзной инструментальной базы в личном подсобном хозяйстве, или гараже. Наиболее трудоёмкими операциями являются:

Подключение газового оборудования.
Адаптация/синхронизация штатной топливной системы.
Установка контрольно-измерительной аппаратуры и электроники.

К тому же потребуется специальное программное обеспечение для настройки и регулировки системы. Но при наличии большого желания, переоборудование возможно.

Важно не забывать об обязательной регистрации дополнительной топливной установки, что является не быстрой процедурой. Где также потребуются соответствующие документы от СТО.

Стоимость переоборудования для грузовых и легковых автомобилей

Средние цены на полный комплект оборудования с учётом стоимости топливных баллонов для легковых машин начинается от 50 тысяч рублей, а для грузовых и пассажирских ТС – ГБО может стоить от 100 до 500 тыс. руб.! (подбирается всё индивидуально). Монтаж оборудования в специализированной компании стоит от 15-30 тыс. руб. В конечную цену нужно также включить расходы на легализацию сделанных изменений.

Читайте также: