Форд фокус 3 стучит двигатель
Ford Focus 3 поколения – Когда для удивления нет причин
Тот факт, что Ford не стоит в стороне от технического прогресса, более того, активно внедряет свои изобретения в серийные авто, не может не радовать. Наиболее ярким подтверждением этому является Ford Focus 3-го поколения, обставивший в 2011-м году своего главного конкурента по платформе в лице Mazda3.
В тот период японцы лишь принялись за разработку линейки шасси и двигателей SkyActive для грядущих поколений, а конструкторы американского бренда уже «давали бой» по всем фронтам, внедрив в свое детище новые моторы, трансмиссии и ряд опций, о которых «матрешка» мечтает и поныне.
Так неужели легендарный Ford все таки завоевал неоспоримое лидерство в сегменте? Да, поначалу может показаться именно так, но почему же владельцы 3-го Focus не кричат об очевидном преимуществе модели? Может быть дело в слабых местах?
Duratec тут, Duratec там
К всеобщему разочарованию всех поклонников Focus, «гражданские» авто 3-го поколения не получили турбированных двигателей Ecoboost. Под капотом модели размещали преимущественно «атмосферники» Duratec объемом 1.6 литра (мощностью 125 и 105 л.с.), по характеристикам и конструкции, более напоминающие пережиток прошлого века, чем взгляд в будущее. Еще большее удивление у автомобилистов вызвал 85-ти сильный мотор, выпущенный через определённый временной промежуток после старта продаж 3-го поколения Focus. При этом из газораспределения никуда не делась система изменения фаз.
Все вариации двигателя объемом 1.6 литра имеют программное «удушение», но счастливые обладатели версий на 125 л.с. после пробега в 120-130 тыс. печалятся по поводу необходимости удаления «потрохов» из 2-х катализаторов. Именно по этой причине владельцам такого авто нужно крайне серьезно относиться к качеству топлива (также выхлопная система снабжена 4-мя датчиками кислорода, а значит шансов поломки у них в 2 раза больше, нежели у более слабых двигателей).
Кроме того, вся линейка силовых агрегатов подвержена одному «заболеванию» – отложениям в камерах сгорания, что неизменно приводит к неравномерной работе и затрудненному пуску двигателей. Стоит отметить, что данная проблема во всей красе проявлялась еще в гарантийный период эксплуатации, после чего на авто ставили новое ПО управления, и «недуг» проходил.
Еще одной проблемой 3-го поколения считается течь масла сквозь электромагнитные клапаны системы смены фаз, но замена данных элементов способна ее решить.
Течь клапана изменения фаз – большое место у многих моделей
Подробного рассмотрения достойна также 2-х литровая цепная установка GDI, разработанная на основе Duratec 1.8, однако систему непосредственного впуска и смены фаз для него делали японцы из Mazda. Но самое главное – именно двигатель на 2 литра оказался наиболее надежным, с наименьмим количеством слабых мест. Существует, конечно, небольшой процент неисправностей топливных форсунок и ТНВД, но подобные проблемы возникают в большинстве случаев вследствие несвоевременного или же некачественного ТО. В особенности чувствителен данный двигатель к замене масла, которую оптимально проводить через каждые 9-10 тыс. км.
Но вся линейка бензиновых агрегатов имеет общее слабое место в виде правой опоры ДВС, в редких случаях ходящей более 50 тыс. км (а ведь оригинальная деталь стоит порядка 11 тыс. рублей). Такая «драконовская» ценовая политика Ford приводит к поискам аналогов, и лучшим вариантом в сложившейся ситуации будет покупка оригинала от Volvo, с более соблазнительным ценником.
Оригинальная подушка ДВС стоит дорого и вытекает часто
Дизель на 3-м поколении встречается крайне редко, может по той причине, что правильно обслуживать двигатели такого типа на порядок сложнее, чем бензиновые версии? Но при детально изучении оказывается, что проблем с таким агрегатом возникает относительно мало, ведь такие моторы комплектуются исключительно PowerShift (мокрое сцепление), по аналогии с Galaxy, Kuga, Mondeo и S-Max.
И вновь те же проблемы
3-е поколение автомобилей конструкторы Ford решили не оснащать вариаторами, которые и раньше официально не ставили на машины, предназначенные для российского рынка, но и традиционного «автомата» Foсus не получил. Глядя на ситуацию, складывается впечатление, что в Ford воодушевились объемами продаж оригинальных деталей в Volkswagen с DSG, и решили поставлять нам Focus, снабженные «роботами».
Сцепление – самое слабое место роботизированных трансмиссий. Однако, главный виновник – программа управления, которая ради комфорта передвижения жертвует ресурсом узлов
Начало «приключений», как правило, заключается в периодических обновлениях ПО для PS, а некоторым везет еще больше, ведь появляется необходимость заменить блок TCM.
Блок ТСМ тоже иногда выходит из строя
Стартовая «дрожь», которая может возникать и при переключении передач означает необходимость устранения течи коленвала мотора или же первичного вала коробки передач с последующей промывкой сцеплений и адаптацией. Если не сделать этого вовремя, то владельцу придется сменить фрикционы, стоящие достаточно дорого.
Возникновение металлического скрежета в момент переключения или же отсутствие нескольких передач сигнализирует о клине прижимной вилки, а «лечиться» этот недуг лишь заменой детали.
В том случае, если проблемы с рывками при переключении PS не решает перепрошивка, следует обязательная замена фрикционов, ведь по-другому от этой беды не избавиться.
Сама коробка PowerShift редко просится на ремонт
Весьма интересно, что на вторичном авторынке существует масса покупателей, жаждущих заполучить 3-й Ford с традиционной АКПП. Это, конечно, на руку нечестным дельцам, выдающим PowerShift за простую «коробку» и умалчивающих о проблемах с надежностью КПП.
Но если вы уже стали «счастливым» обладателем Ford Focus III с PS – не стоит впадать в уныние, ведь при подобающем уходе данная трансмиссия будет вести себя предсказуемо. Главное следовать нескольким основным правилам пользования:
К счастью всех этих «болезней» лишена механическая трансмиссия, для беспроблемной работы которой нужно лишь следить за потеками масла сквозь сальники приводов (преимущественно правого). Хотя, для справедливости ради, стоит сказать, что АМТ также не лишена данного недостатка.
Течь приводов устраняется недорого. Главное – не дожидаться момента, когда трансмиссия потеряет масло. В общем, следите
Рулевая рейка – «болезни» в угоду прогрессу
Нововведения, затронувшие мировой автопром не обошли стороной и Focus 3-го поколения, и в первую очередь это касается электроусилителя руля (скорее всего в новых моделях можно забыть о традиционных ГУР). Хотя, и здесь потребовались существенные доработки, поскольку часть владельцев столкнулась с «автоподруливанием» не в ту сторону и даже со снижением эффективности функционирования данного механизма. В подавляющем большинстве случаев дилеры предлагают сменить ЭУР и заодно рулевую рейку, способную огорчить автомобилиста и без содействия усилителя.
ЭУР, «болеющий» автоподруливанием придется либо лечить, либо менять. Иначе, ездить опасно
В целом, проблемы рейки были известны еще раньше, и даже на других моделях вне марки Ford. Заключается она в быстром износе пластиковой втулки рулевого вала, что сопровождается стуками при поворотах руля. Новая рейка решает проблему лишь на короткий период, зато выточенная умелым мастером стальная втулка считается оптимальным выходом из данной ситуации.
Новая рулевая рейка на Ford Focus стоит неприлично дорого. Благо, узел можно относительно недорого отремонтировать и при этом лишить её слабого места навсегда
Наиболее проблемным местом в подвеске Ford Focus 3 считаются задние амортизаторы, излишне чувствительные к перегрузам и после 50 тыс. пробега начинают пропускать жидкость сквозь уплотнения штока.
Остальные же детали ходовой достаточно надежны и выносливы, и спокойно «выхаживают» более 100 тыс., правда к этому рубежу «сдаются» стойки стабилизатора, передние подшипники ступицы и фронтальные амортизаторы. А вот сайлентблоки достойно выдерживают более 150 тыс. км, что в совокупности с выносливыми элементами задней подвески (более 200 тыс. км.) является весьма достойным показателем.
Задняя многорычажка в условиях адекватной езды будет покладистой и бесшумной долгое время
Тоже можно сказать и о непривередливой тормозной системе, в которой не замечалось таких распространенных неприятностей как стуки суппортов и скрипы накладок. Ресурс жизни передних колодок на авто с 1.6 литровыми агрегатами около 40 тыс., тогда как фрикционы на двухлитровых авто служат примерно в 1.5 раза меньше.
Внезапные трещины
Кузов 3-го Focus в целом не преподносит неприятных сюрпризов, ну разве что кроме лобового стекла с подогревом, стоящего больших денег и способного оцарапаться или треснуть от вполне безобидных воздействий. Именно поэтому владельцы 3-го поколения нередко жалуются на внезапно возникающие в сильные морозы трещины на лобовом стекле.
Трещина на стекле – вызывает у владельцев боль и готовит к непредвиденным немалым затратам
Еще одним «сюрпризом» станут плохо работающие замки, в основном из-за перекоса дверных петель (порой неравномерные зазоры между этими элементами кузова можно наблюдать невооруженным глазом). Главным виновником этого можно считать пресловутую отечественную сборку, наложившую свой отпечаток на качество Focus III.
Самое уязвимое место кузова Focus 3 – передний бампер. Мало кому удается сохранить его в целостности
Касаемо и вовсе безобидных моментов, отметим периодическое запотевание фар у Focus, а также редкой смены значка «Ford», расположенного на крышке багажника (слезает покрытие).
Дешевизна не признак плохого качества
Жалобы на дешевизну материалов в интерьере 3-го поколения Focus по большей мере беспочвенны, ведь внутренняя обстановка авто сохраняет первозданный вид достаточно долго. Исключением из правила могут служить лишь передние кресла, испытывающие потребность в чехлах, а также рычаг переключения КПП, с которого быстро сползает покрытие. Салонные дефлекторы также требуют аккуратного обращения, поскольку хрупкий пластик может растрескаться. Поскрипывания в салоне, как правило, возникают в районах дверных карт и центральной консоли, а значит, устранить посторонние звуки будет нелегко.
В салоне 3-го Focus стало тише, чем в предшественнике, да и материалы лучше, но скрипы все равно появляются
Достаточно распространенной «болячкой» Focus III можно назвать повреждения цепи электрического механизма открытия багажника и последующему отказу кнопки. Правда производитель смог учесть данный недостаток и снабдил дилеров улучшенными жгутами проводки.
Не открывается багажник? Пора менять жгут проводки
Любители качественного звука жалуются на недолговечность высокочастотных динамиков, расположенных в дверях авто. Определение данной неисправности не занимает много времени, так как противные скрипящие звуки слышны даже на минимальной громкости.
Мелочь, но неприятно
Еще одна особенность модели связанна с датчиками дождя, ведь они могут внезапно заработать в погожий день и бездействовать при выпадении осадков.
Стоит ли брать подержанный третий Focus?
Да, список недостатков 3-го поколения Focus немалый, но при этом модель нельзя назвать аутсайдером класса. Силовые агрегаты здесь достаточно надежны, ходовая весьма крепкая, а дорогостоящих проблем со вспомогательным оборудованием не так много.
Наиболее явной «головной болью» владельцев Focus можно считать роботизированную PowerShift и отсутствие достойной альтернативы ей. Возможно, таким образом, производитель хотел нажиться на продаже деталей или снизить стоимость производства? Правда, нам-то от этого никак не легче.
В любом случае работа над созданием Ford Focus III была проделана поистине огромная, хоть и на практике наибольшее число сбоев дают именно внедренные новшества. Но давайте не забывать, что прогресс следует путем проб и ошибок, да и высокой надежности, как например от сверхконсервативной Toyota Corolla, от Focus никто не ждал.
Типичное состояние Focus с пробегом 100 ткм
После первой «сотни» Focus III, как правило, достаточно свеж и готов к еще одному такому же марафону, но это только в условиях нормального обслуживания. Вот с этим уже есть проблемы. Многие владельцы, увидев цены на запчасти, неадекватно экономят на покупке запчастей. Поэтому изношенные вусмерть тормозные диски, огромная трещина посреди лобового стекла, вытекшая подушка двигателя или китайские запчасти для него скорее норма. Большинство продавцов считают должным откорректировать пробег, особенно это касается машин на «роботе». Что интересно, с «умершей» коробкой PowerShift машин попадалось немного, думаю, все из-за того, что скрыть дефект практически нереально даже от слепого покупателя.
Внешний вид тоже обычно с «косяками». Юбку переднего бампера вовсе удаётся сохранить целой лишь единицам. Проверку ЛКП толщиномером проводить обязательно, так как битых экземпляров на рынке предостаточно. В салоне обычно все терпимо. Потертый руль, пятна на обивке и слегка продавленные боковины подушки водительского кресла. Наш опыт подбора авто под ключ подсказывает, что найти хороший Ford Focus III с пробегом 100 000 км предельно сложно. Лучше искать более свежие экземпляры с меньшим пробегом.
Владельцы, старающиеся держать салон чистым и опрятным, вынуждены защищать кресла чехлами
Криминалистические маркировки
VIN номер на Ford Focus III выбит под ногами переднего пассажира, дублируется на наклейке на правой центральной стойке и под лобовым стеклом. Номер двигателей Duratec 1.6, как и прежде, расположен спереди на вертикальной площадке левее (по ходу движения) от впускного коллектора, найти его не составит проблем. 2-литровый агрегат промаркирован в задней части на фланце рядом с КПП, доступ к нему затруднен.
Дублирующая табличка с VIN-номером на центральной стойке порой начинает облезать без всяких на то причин
Альтернатива Focus 3
С-класс богат на различные модели от известных марок, и в качестве замены можно рассматривать: Skoda Octavia, Mitsubishi Lancer, Hyundai i30, Kia Cerato, Toyota Corolla, Opel Astra, Chevrolet Cruze, Kia Ceed, Hyundai Elantra, Nissan Tiida, Volkswagen Golf и, конечно, Mazda3.
Болячки и проблемы Ford Focus 3
В отличие от второго поколения модели, третий Фокус был произведен в нескольких вариантах кузова — хэтчбек, седан и универсал. Это не повлияло на надежность. Производитель серьезно поработал над недостатками, но отдельные проблемы Форд Фокус 3 сохранились от предшественников. В частности, с качеством покрытия или фарами.
Надежнее стали моторы. Теперь из всех вариантов, предлагаемых автоконцерном, только один можно назвать проблемным.
Какой двигатель Фокус 3 самый надежный
Моторы считаются выносливыми. Единственное исключение — ДВС 1 6 105 л с. Его главная проблема заключается в том, что он троит при холодном запуске. На нем стоят не очень качественные датчики холостого хода, из-за которых может пропасть тяга. В результате двигатель глохнет, ведь на камере сгорания накапливается нагар.
Слабые стороны
Особенностью Фокуса 3 является немалая часть его слабых сторон, которые проявляются после 100 000 км. Необходимость менять дисковые тормоза, помпу и даже сцепление возникает именно тогда. Слабым местом можно назвать и кузов из-за качества покрытия лаком и краской, а также конструкции дверей. Но наибольшим недостатком можно назвать трансмиссию.
Признаки неисправности рулевой рейки
Проблемы единичны, но они присутствуют даже у совсем новых экземпляров. По достижении пробега в 7 000 км, а у некоторых даже 3 000 из-за типажа конструкции появляется характерный звук при повороте руля. Единственный способ ее решения — замена рейки.
Рулевая имеет одну болячку. Заключается в присутствии характерного малозаметного стука. Все это происходит из-за конструкции этого механизма.
Сколько ходят шаровые на новом Фокусе
Примерно 80 000 км.
Проблемы с электрикой
Главный недостаток модели, связанный с электроприборами — неправильная работа датчика дождя. Он часто срабатывает, когда солнечно и наоборот. К сожалению, решения для нее нет. Также возникают неполадки с электрообогревом боковых зеркал. Их причина — в слабости проводки, которую необходимо заменить.
Сколько ходит сцепление на механике, автомате и роботе
Менять водителям придется примерно через 5 лет эксплуатации автомобиля. Обычно главным признаком приближения этого момента является подергивание КПП.
Ресурс помпы
Ходит около 100 000 км.
Ресурс ремня ГРМ
Замена зачастую необходима после достижения 100 000 км пробега.
Ресурс тормозных дисков
100 000 км — стандартный их ресурс у Focus 3.
Неисправности катушки зажигания
Может перегреваться и трескаться после 80 000 км.
Болячки и неисправности
Фокус 3 пережил значительный рестайлинг, совсем избавиться от болячек у модели производителю не удалось. Так, автовладельцу придется столкнуться с:
- плохой подгонкой дверей к кузову, из-за чего заметные большие зазоры и торчащие углы;
- концентрацией конденсата в фарах, из-за которого дорога освещается не правильно и слепит другие авто;
- мерцанием дневных фар в холодную погоду;
- не очень высоким уровнем ЛКП;
- загрязнением мотора из-за отсутствия уплотнителя под капотом;
- склонностью лобового стекла трескаться в холодную погоду во время нагрева;
- часто ломающимися дверными замками;
- ускоренной коррозией из-за слабых порогов.
Часть проблем можно решить самостоятельно. Например, устранить запотевание фар, заменив заглушки вентиляции в задней части светильника. Некоторые носят конструктивный характер.
Проблемы с роботом: коробка дергается – решение
Роботизированная КПП легко может начать дергаться во время разгона. Эта проблема, снижающая надежность трансмиссии, хорошо известна производителю, поэтому он выпустил новую прошивку, призванную устранить ее.
Иногда причиной плохой работы является неадаптированность коробки. Она выполняется так:
Машина не заводится – причины
Фокус чаще всего не запускается из-за проблем в приборной панели, с CAN-шиной, а также свечами. Последний случай самый простой, поскольку проблему решит простая замена деталей, которую можно выполнить самостоятельно.
Дергается при разгоне автомат – устранение проблемы
На Focus 3 установлена АКПП PowerShift, считающаяся гордостью автоконцерна. Но она не лишена недостатков. Самый распространенный из них — дергание на старте, при разгоне, а также характерные пинки. Устраняет проблему специальная прошивка, которая доступна пока не везде.
Не крутит стартер, пишет – неисправность двигателя
Обычно это происходит при рассыхании контактов в приборки. Решить проблему можно, раскрутив щиток, перебрав и перепаяв все необходимые контакты.
Проблемы с электроусилителем руля
У установленного на Фокусе есть два минуса:
- он часто тяжелеет при достижении высокой скорости;
- авто может из-за него сносить в бок.
Первый недостаток устраняется лишь заменой электроусилителя вместе с рейкой, что довольно дорого. А вот второй всего-то обновлением прошивки.
Недостатки и минусы
Три самых заметных минуса после рестайлинга:
- низкое качество ЛКП;
- не самая надежная роботизированная трансмиссия;
- рулевое управление, которое нельзя отремонтировать за разумные деньги.
Фокус 3 — популярная модель, которой многие водители восхищаются. Ее репутация не совсем однозначная. Перечень минусов велик, даже если они не смертельны. Если вы решили обзавестись именно этой моделью, обращайте внимание или на совсем новые экземпляры, или, чей пробег уже заметно перевалил за 100 000 км. В первом случае до замены важных деталей будет еще много времени, а во втором их уже должны были заменить (что можно проверить). Что касается мотора, то тут подходит любой вариант, кроме 1,6-литрового.
Специализация: Закончил государственный автомобильный университет, проработал 20 лет на ГАЗ-56, сейчас езжу на жигулях.
Стук в двигателе focus 3, 1.6л, 125 л.с.
xezzy: Такой же звук. 65К пробег. Меня интересует щелчок, после того как ты газнул. Что это? У меня через 3-4 секунды после запуска двигателя резкий металлический щелчок, не пойму что это за хрень!
Сергей Каверин: В чем было дедо??
Рамзан ххх: Форд сам по себе говно😂😂😂😂у самого фф3 заебала уже.пробег 90т .
Алекс Токарев: господи. да где нормально то !! пальцы молотят на холодную!! сколько можно то жить надеждами на чудо .
ДЭН Комаров: А ктонибуть проверял датчик дитонации этот стук слышит? Реагирует както электроника на этот стук? Меняет зажигание или нет? У меня движок 2.5 дуратек мондео потише стучит но примерно также ОД кричит это так и должно быть!!
Дмитрий Коваль: 120000 такой же стук
алексей Голубев: А че тут разве что то стучит? бля, видос смотрю без звука .
Дмитрий Тимофеев: ФФ3 владею 4 год пробег 370.000 звук появился после 150000, езжу по сей день полет нормальный ( замена масла каждые 7-10 тыс) в двигатель не лазили вообще, замена ваносов была на 220000
Nebel Werfer: пальцы поршней, мотор одноразовый
Алексей Медведев: форсунки на втором плане работают, а первый звук чтото не здоровое.
Japan Li: прогреется пройдёт. у меня так же
Serguny78rus: автор, разобрался со стуками?
Санек Горловский: какой на х*й нормальный звук? форсунки понятно че не слышите что мотор стучи т?
никита анисимов: это форсунки трещат, звук на этом видео нормальный, не сы
ZqElectro: они все так работают
Иван Воронов: Разобрался со стуком? У меня пуля в пулю такой же ((
Svetlana Zemtsova: Антон. У меня 1,6 105 л.с. Звук точно такой же. Удалось найти причину? Возможно это поршневые пальца.
Евросеть 1: Максим, откуда такая уверенность?
максим Анисимов: нормальный звук мотора для фф3
Video on this topic
Ford Focus 2 и 3 стучит на холодную !
Ремонт помощь в обслуживание автоэлектрика.
Стук в двигателе 1.6 125 ps Ford Focus 3
Стук в двигателе на холодную.
неизвестный стук в моторе форд фокус 3
постукивает отчетливо,как будто дизель работает. стук появился после того как поменяли масло на ТО2.
Стук двигателя форд фокус 2, 3 и т.д(1.6 16V) частая причина
Двигатель Форд Фокус 3. Холодный пуск.
Начитался и насмотрелся много отзывов о том, что есть посторонние звуки в работе мотора, в том числе и на.
Устраняем стук (дизеление) двигателя Ford Focus 3 - меняем поршни
Самая главная проблема автомобилей Ford Focus с двигателями 1,6 L - характерный стук (дизеление) в разных режимах.
Стук в двигателе focus 3, 1.6л, 125 л.с.
Почему стучит двигатель Форд Фокус?
Почему двигатель Форд Фокус стучит (тарахтит) на холодную, опасно ли ездить с таким признаком? Почему так.
филиалы: Москва | Санкт-Петербург | Екатеринбург | Нижний Новгород | Самара | Уфа | Челябинск | Тюмень | Новосибирск | Владивосток | Хабаровск
Ford Focus Hatchback Dy@dy@Mocus › Logbook › Шумный движок — шумный? Или не все в порядке? Стук в двигателе Фокус 3
Всем привет, нужны советы бывалых владельцев Третьих Фокусов.
Заметил что на холодную, движок работает громче чем разогретый, звук не то что бы дизель а звонкий дизель. Можно сказать что движок стучит на холодную, прогреется становится потише.
Машина 11 года, 1.6. 125 сил, пробег 140 т. км. (наверное, точно не знаю, может предшественники и скручивали).
Подскажите что это? Стоит ли заморачиваться? Или это обычное дело на Фордах?
Грм+ролики+помпа+масло меняны. Масло Шел хеликс ультра 5 30
Ford Focus Hatchback 2011, engine Gasoline 1.6 liter., 125 h. p., Front drive, Manual — observation
Comments 71
1.6 гремит поршнями это нормально для форда, скоро начнет как дизель звучать. Но работать от этого хуже не станет
При запуске тарахтит как дизель)
Купил с пробегом 33 тысячи, уже тарахтел. Пробег не скручен.
190 примерно. Конечно, уже шумно работал
Не могу сказать, у меня машина не с нуля
Ну ты купил при пробеге каком? Уже стучали?
У меня пробег 207. Часто люди говорят😂 мол мотор то устал походу. Также читал про пальцы. Но мне замеряли тепловой зазор клапанов и сказали, что нужно регулировать. И якобы такой стук из-за этого, а это геморрой, т.к необходимо замерить зазор и заказывать шайбочки, которых мне сказали нет даже у официалов(я сам не узнавал) и вот хрен поймешь… То ли действительно ездить и не заморачиваться, то ли что-то предпринимать.
А стучать когда начали?
Тарахтят пальцы и только на холодную, у меня также, после прогрева моторчик шепчет как котенок))) Пробег за 200К, масло лью 5W30 Форд Формула, расхода нет вообще, по трассе еду не меньше 130, масло меняю каждые 7-8 тысч. Так что успокойся все нормально)
Я сам парился пару месяцев, потом забил)))
Вот интересно. А почему никто не льет 5 40 масло? Оно же более густое и двс должен тише работать. У меня на прежнем авто Шеви Авео стал гораздо тише как залил 5 40 пробег там 160 был.
А зачем? Просто ради густоты?)))) Я лью масло по потребностям и погодным условиям, а не ради густоты)
Нет не просто ради густоты. Вот смотри. Проблема тарахтения стуков это пальцы. Стучат они в своих седлах что в поршне. Причина такого износа типа недостаточное смазывание потому как отверстия для смазки палцев в этих седлах расположены снизу по горизонтали. И если во время работы масло туда попадает то когда машина стоит заглушенная масло оттуда постепенно стекает и при запуске на холодную мы имеем что имеем. Вот я и подумал. Чем выше вязкость тем сложнее маслу стечь оттуда. Это конечно если я правильно рассуждаю)))
Теория. За 1-2 часа стечет любое масло) Была Тойота с впрыском D-4 и мотором 3S, вот там пальцы также тарахтели только в РАЗЫ сильнее прям как дизель, хоть тысячу капиталок делай 20-30 тысяч и опять тарахтят, масло ЛЮБОЕ лей и они тарахтят, конструктивная особенность.
Я с этим не парился как другие и откатал 300 тысяч и продал, новый хозяин решил убрать расход масла в 1.5 литра, когда вскрыл мотор он как новый был. заменил кольца колпачки и пальцы, проехал потом еще 100 тысяч и говорит пальцы забрякали через 30 тысяч пробега опять))))
Поэтому лей масло по регламенту и как говориться "Не мешай машине ездить"))))
На горячую у меня мотор вообще не слышно)))
Появился стук в двигателе Ford Focus 2
Если вам показалось, что при работе двигателя появились звуки, которых не было раньше, немедленно убедитесь, все ли в порядке с двигателем. Чаще всего стук в двигателе связан с серьезными неисправностями, для диагностирования и устранения которых придется разбирать двигатель в условиях сервиса или гаража. Однако можно попытаться самостоятельно определить причину стука, чтобы решить, ехать в автосервис своим ходом или на буксире.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Если у вас появятся малейшие сомнения в самостоятельной диагностике, доставайте буксирный трос. Серьезный ремонт поврежденного двигателя будет стоить дороже, чем услуги буксировщика.
Стук коренных подшипников (прослушивается в самой нижней части блока цилиндров) – очень опасный; остановите немедленно двигатель, в автосервис или гараж придется ехать на буксире. Стук низкого тона, заметно усиливается под нагрузкой и при увеличении частоты вращения коленчатого вала. Часто его появление сопровождается падением давления масла (сигнальная лампа аварийного падения давления масла горит практически постоянно).
Стук шатунных подшипников (прослушивается в средней части блока цилиндров) – очень опасный; немедленно остановите двигатель, в автосервис или гараж придется ехать на буксире. Звук ритмичный, звонкий, металлический, среднего тона. Значительно возрастает при увеличении нагрузки и полностью пропадает при отключении свечи зажигания.
Стук поршневых пальцев (прослушивается в верхней части блока цилиндров) – опасный; не нагружая двигатель, можно доехать до автосервиса или гаража самостоятельно. Ритмичный, высокого тона с резким металлическим оттенком, слышен на всех режимах работы двигателя, усиливается при увеличении нагрузки на двигатель. Полностью пропадает при отключении свечи зажигания.
Стук изношенных поршней и цилиндров (прослушивается в той же части двигателя, что и стук поршневых пальцев) – неопасный; не нагружая сильно двигатель, можно доехать до автосервиса или гаража самостоятельно. Звук, напоминающий стук глиняной посуды. Особенно хорошо слышен на непрогретом двигателе, по мере прогрева уменьшается или исчезает.
Стук клапанов (прослушивается в верхней части двигателя в районе крышки головки блока) – неопасный; можно доехать до автосервиса или гаража самостоятельно. Металлический стук на фоне общего глухого шума. Хорошо прослушивается на малой и средней частоте вращения коленчатого вала со стороны головки блока цилиндров над местами расположения клапанов.
Детонационные стуки опасны, но, как правило, устраняются заменой датчика детонации или заправкой качественным топливом. Избегая сильной нагрузки двигателя, можно доехать до автосервиса или гаража самостоятельно. Звонкие металлические стуки, возникающие, как правило, при разгоне автомобиля. Причина — отказ датчика детонации, применение низкооктанового топлива, перегрузка двигателя при слишком раннем включении повышенной передачи, значительное нагарообразование в камерах сгорания. Необходимо применить специальную присадку к топливу для удаления нагара на клапанах и камерах сгорания.
Перебои в работе двигателя Ford Focus
При перебоях двигатель неустойчиво работает на холостом ходу, не развивает достаточной мощности, повышенно расходует бензин. Помимо этого возможен выход из строя нейтрализаторов отработавших газов. Перебои, как правило, объясняются неисправностью форсунок или электробензонасоса, неисправностью свечи зажигания одного из цилиндров, подсосом воздуха в один из цилиндров. Нужно найти неисправность и по возможности устранить ее.
Для проверки системы впрыска на двигателях 1,6 л Duratec Ti-VCT выполните следующее.
1. Пустите двигатель и оставьте его работать на холостом ходу. Подойдите к выхлопной трубе и прислушайтесь к звуку выхлопа. Можно поднести руку к срезу выхлопной трубы - так перебои ощущаются лучше. Звук должен быть ровным, «мягким», одного тона. Хлопки из выхлопной трубы через регулярные промежутки времени свидетельствуют о том, что один цилиндр не работает из-за выхода из строя свечи, отсутствия искры на ней, об отказе форсунки, о сильном подсосе воздуха в один цилиндр или значительном снижении компрессии в нем. Хлопки через нерегулярные промежутки времени возникают по причине загрязнения распылителей форсунок, сильного износа или загрязнения свечей зажигания. Если хлопки происходят через неравные промежутки времени, можно попробовать самостоятельно заменить весь комплект свечей независимо от пробега и внешнего вида, однако лучше это делать после обращения в автосервис для диагностики и ремонта системы управления двигателем.
Остановите двигатель и откройте капот. Проверьте состояние проводов системы зажигания. Изоляция проводов высокого напряжения не должна быть повреждена, а их наконечники - окислены. Если обнаружены повреждения проводов, замените неисправный провод.
ПОЛЕЗНЫЙ СОВЕТ
Наиболее простой и в то же время эффективный способ проверки проводов высокого напряжения - проверка в темноте. Установите автомобиль в темном месте, пустите двигатель и откройте капот. Осмотрите провода. Если нарушена изоляция проводов, вы увидите характерное искрение сине-фиолетового цвета («северное сияние»). В этом случае провода высокого напряжения требуют обязательной замены. 
3. Снимите со свечи наконечник провода высокого напряжения.
4. Продуйте свечной колодец сжатым воздухом, чтобы избежать попадания грязи в цилиндр двигателя при выворачивании свечи.
5. Выверните свечу.
6. . и извлеките свечу из свечного колодца. Аналогично выверните остальные свечи зажигания.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
При снятии наконечников проводов высокого напряжения никогда не тяните за сам провод. Возьмитесь рукой непосредственно за наконечник и, проворачивая его из стороны в сторону, потяните.
7. Осмотрите свечи и сравните их внешний вид с фотографиями. Если свеча черная и влажная, ее можно выбросить.
8. Если все свечи выглядят исправными, установите их на место и подсоедините провода. Порядок работы цилиндров: 1-3-4-2; нумерация цилиндров (1-й, 2-й, 3-й, 4-й) ведется от шкива коленчатого вала двигателя.
9. Возьмите запасную свечу. Любым способом зафиксируйте ее на двигателе.
Подсоедините провод высокого напряжения 1-го цилиндра к запасной свече. Пустите двигатель. Если перебои двигателя не усилились, замените свечу в 1-м цилиндре заведомо исправной. Наденьте провод и пустите двигатель. Если перебои усилились, последовательно повторяйте эту процедуру со всеми цилиндрами, чтобы обнаружить неисправную свечу.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ
Надежный контакт корпуса свечи с «массой» обязателен, так как при появлении дополнительного искрового промежутка, большего, чем зазор между электродами свечи, возможно повреждение высоковольтной цепи катушки зажигания или блока системы управления двигателем.
Описанную выше проверку старайтесь провести за максимально короткий отрезок времени: каталитические нейтрализаторы при длительном поступлении в них несгоревшего бензина могут выйти из строя из-за перегрева, так как бензин будет сгорать в них.
Если в результате принятых мер перебои двигателя не устранены, проверьте компрессию в каждом из цилиндров (см. «Проверка компрессии в цилиндрах», с. 68). Нормальная компрессия - более 1,0 МПа (10 кгс/см2), отличие более 0,1 МПа (1 кгс/см2) в одном цилиндре свидетельствует о необходимости ремонта двигателя.
Для проверки системы впрыска на двигателях 2,0 л Duratec Ti-VCT выполните следующее.
1. Пустите двигатель и оставьте его работать на холостом ходу. Подойдите к выхлопной трубе и прислушайтесь к звуку выхлопа. Можно поднести руку к срезу выхлопной трубы - так перебои ощущаются лучше. Звук должен быть ровным, «мягким», одного тона. Хлопки из выхлопной трубы через регулярные промежутки времени свидетельствуют о том, что один цилиндр не работает из-за выхода из строя свечи, отсутствия искры на ней, об отказе форсунки, о сильном подсосе воздуха в один цилиндр или значительном снижении компрессии в нем. Хлопки через нерегулярные промежутки времени возникают по причине загрязнения распылителей форсунок, сильного износа или загрязнения свечей зажигания. Если хлопки происходят через неравные промежутки времени, можно попробовать самостоятельно заменить весь комплект свечей независимо от пробега и внешнего вида, однако лучше это делать после обращения в автосервис для диагностики и ремонта системы управления двигателем.
2. Если хлопки нерегулярные, остановите двигатель и откройте капот. Проверьте подсоединения колодок жгута проводов к катушкам зажигания.
3. Выверните свечи зажигания.
4. Осмотрите свечи и сравните их внешний вид с фотографиями, приведенными в подразделе. Если свеча черная и влажная, ее можно выбросить.
5. Если все свечи выглядят исправными, установите их на место.
6. Возьмите запасную свечу. Любым способом зафиксируйте ее на двигателе. Подсоедините катушку зажигания 1-го цилиндра к запасной свече. Пустите двигатель. Если перебои двигателя не усилились, замените свечу в 1-м цилиндре заведомо исправной. Подсоедините катушку зажигания и пустите двигатель. Если перебои усилились, последовательно повторяйте эту процедуру со всеми цилиндрами, чтобы обнаружить неисправную свечу.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ
Надежный контакт корпуса свечи с «массой» обязателен, так как при появлении дополнительного искрового промежутка, большего, чем зазор между электродами свечи, возможно повреждение высоковольтной цепи катушки зажигания или блока системы управления двигателем.
Описанную выше проверку старайтесь провести за максимально короткий отрезок времени: каталитические нейтрализаторы при длительном поступлении в них несгоревшего бензина могут выйти из строя из-за перегрева, так как бензин будет сгорать в них.
Если в результате принятых мер перебои двигателя не устранены, проверьте компрессию в каждом из цилиндров. Нормальная компрессия - более 1,0 МПа (10 кгс/см2), отличие более 0,1 МПа (1 кгс/см2) в одном цилиндре свидетельствует о необходимости ремонта двигателя.
Источник: Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту в фотографиях серия «Ремонт без проблем» Третий Рим
Ford Focus 2 стук в двигателе
Характерный звук, напоминающий работу дизельного двигателя, связан вовсе не с клапанами в головке блока. Так стучат вихревые заслонки в впускном коллекторе.
Примечательно, что приобрести их отдельно от впускного коллектора на моделях Форд Фокус с объемом двигателя 1,8 не получится. А на тех же моделях с объемом двигателя 2,0, которые также устанавливались на Форд Мондео вихревые заслонки поставляются отдельно , как деталь или же втулка на заслонку.
Как видно на фотографии вихревые заслонки в нагаре и масле.
Вообще масложор на Форд Фокус распространенная болезнь.
Масляный нагар в вперемешку с воздухом, в котором содержатся частицы пыли, образует абразив. Этот абразивный материал и изнашивает втулки вихревой заслонки, следствием чего и является стук, сравнимый с работой дизельного двигателя.
При увеличении хорошо видно, что происходит с заслонкой. Справа новая заслонка, которая не поставляется отдельно, как мы и писали ранее.
Но, обращаясь в автосервис AutoGarag в Марьино можете быть уверенным, что наши специалисты подберут необходимую деталь. И проведут работы по снятию впускного коллектора на Форд Фокус 2 с бензиновым двигатлем 1,8, и замене вихревых заслонок.
Повышенный расход топлива на Фокус связан с неисправностью системы рециркуляции отработавших газов (ЕГР).
На двигателе установлены два сапуна. К одному из них, который установлен в нижней части двигателя без снятия впускного коллектора не подобраться. Поэтому целесообразно провести инспекцию патрубка этого сапуна и клапана при проведении работ по замене заслонок. Зачастую патрубок имеет трещины, через которые засасывается воздух, что приводит к неправильной работе егр.
Также при проведении указанных работ появляется хорошая возможность осмотреть и при необходимости почистить датчик абсолютного давления Форд Фокус. Который при загрязнении также способствует повышенному расходу топлива. Кроме того, при некорректной работе датчика абсолютного давления обороты холостого хода могут быть нестабильными, а работа двигателя неровная.
В нашем случае этот сенсор был в масле и нагаре. После проведения очистки стал как новый.
Снять датчик без снятия коллектора не получится.
Поэтому целесообразно проводить эти работы совместно.
Когда у двигателя повышенный расход масла и топлива, то дроссельная заслонка не остается в стороне. Она также подвержена загрязнению нагаром и отложениями. Грязная дроссельная заслонка является причиной неровной работы двигателя, нестабильного холостого хода, трудного запуска. Работы по очистке также можно совместить с основными работами по устранению стука.
В итоге мы меняем вихревые заслонки на Форд Фокус 2 с бензиновым двигателем 1,8. Потому, что они и были причиной стука характерного для работающего дизельного двигателя. Попутно осматриваем и чистим датчик абсолютного давления, дроссельную заслонку, сапун, и осматриваем и при необходимости меняем патрубок.
Результатом является стабильная работа силового агрегата без посторонних шумов, нормализация холостого хода, легкий запуск и снижение расхода топлива.
Детальный обзор двигателя Ford Focus 3 1.6 125лс PNDA, причины стука
А какое масло льете в форд фокус 3 и как часто меняете ?
Отверстия для смазки пальца сделали сверху и укоротили юбку. Одно на одно. Имею ,1,6 турбо 70 т с лопнувшим поршнем и задраным цилиндром. Мотор фуфло!
У тебя тоже на холодную стучал как дизель? У меня щас 190 тысяч пробег, на холодную стучит конкретно, когда прогреется как часики шуршит) Вот думаю стоит ли лезть в мотор, всё таки деньги не маленькие его перебрать
Каждый сам решает, что делать с двигателем.
Стук это не есть хорошо.
Как говорится любой стук наружу вылезет. ☝
Подскажи как форд после замены поршней поживает
@ChiptuningPTZ Чип-тюнинг Петрозаводск спасибо понял
Гильзуйте блок ставьте наминал.
@ChiptuningPTZ Чип-тюнинг Петрозаводск а если в ремонт расточить поршни вроде есть ремонтные что мне посоветуете или гильзануть поршни болтают я в моем головку снимали клапана гнул сказали выработка в блоке
@Андрей Харин сделали хон, оставили зазор больше допуска, так как мощность знали что будет выше.
Расход масла зависит от манеры эксплуатации
@ChiptuningPTZ Чип-тюнинг Петрозаводск а вы точили в ремонт или хон сделали у меня гремит как трактор расход масла грам 300 на 10000тыс
Толщина заводских гильз какая?
@Снытин Дмитрий 1 мм думаем так.
@Снытин Дмитрий Есть у мотористов, мы не стали гильзовать, хотя предлагали, но из-за малого износа.
@ChiptuningPTZ Чип-тюнинг Петрозаводск я понял. Нигде нет инфы про толщину гильз 1,6 блока
@Снытин Дмитрий у нас 1.6 мотор. Мы ничего не точили. Блок сток.
@ChiptuningPTZ Чип-тюнинг Петрозаводск на 1,8 говорят всего 0,8 мм. Маловато
сколько будет стоить вся процедура??
@ChiptuningPTZ Чип-тюнинг Петрозаводск stage ?
@ChiptuningPTZ Чип-тюнинг Петрозаводск а если свап ?
Здравствуйте. Если просто ремонт, то запчасти 45-60тр.
Зачем менять поршня если они нормальные?
@ChiptuningPTZ Чип-тюнинг Петрозаводск вот теперь я понял, да. Вначале неправильно понял инфу. Некоторые говорят что стук появляется уже после 300 км.пробега, то есть после выката из автосалона. Говорят что в этой части помогант присадка ХАДО с ревитализантом, и стук пропадает. Не знаю, правда это или нет. Хотя в инсирукции написано что запрещено в мотор лить различные присадки улучшающие работу мотора.
@Booster Rs-turbo Воможно Вы неверно поняли, общий пробег 170т.км Из низ 30 после замены поршней. 5-20 в моторе не было после 20 000 км. Стук появился еще на 10т.км
@ChiptuningPTZ Чип-тюнинг Петрозаводск ну вот он катался все свои 40 тыс.км. на 5-20. Стоит ли переходить на 5-30 или лучше заливать снова 5-20?
@Booster Rs-turbo Допуск в чем? Если ранее мотор как и положено катался на 5-w20 с самого салона.
Можно вообще любое масло заливать, главное интервал замены.
@ChiptuningPTZ Чип-тюнинг Петрозаводск у лукойла дженезис аромортек 5-30 допуск к мотору сигма 1.6, 125 сил, есть ?
НА ЭТИХ МОТОРАХ ПОРШ.ПАЛЬЦЫ БОЛЯЧКА!
Здравствуйте.
Это называется конструктивный просчет.
Говорят этот мотор любит 3000-3500 когда крутят, и подыхает когда ездят 2000
Здравствуйте.
Наша манера эксплуатации от 3000 об/мин. 🙂😉🤝
300 ходят без ремонта они
@ChiptuningPTZ Чип-тюнинг Петрозаводск От души!
@Рожденный в СССР. Алюсил. Только гильзы
@Рожденный в СССР. лучше поставить новые гильцы.
@ChiptuningPTZ Чип-тюнинг Петрозаводск Скажите покрытие цилиндров тут какое и есть ли вообще. Мне интересно точатся они или нет.спс
И даже 500 т.км ходят) и что?
Привет дружище,может подскажешь до скольки тысяч км наката на двигле фф3 можно поменять эти брякающие поршня?
Новый блок космос.
А новый блок можно купить,или дороже гильз будет стоить,как думаешь?
@александр киселев Специалисты сделают с гарантий и за нормальную сумму.
Понятно,их замена наверное муторно и дорого,как думаешь дружище?
@александр киселев Их замена.
Лифан солано 2013 год, 170 тысяч странно не гремит матор масло не ест
И что? На видео все показано, почему так происходит.
Напишите пожалуйста вязкостножидкостные характеристики использованного масла на моторе
@Шитиков Иван да всегда
@ChiptuningPTZ Чип-тюнинг Петрозаводск 5 W30?
Здравствуйте.
От Лукойла до Мотуль. 🙂
Если с мотором все круто то он должен ездить а не поршня с шатунами на столе лежали.
Здравствуйте.
Вы видимо невнимательно посмотрели все видео об данном ДВС. Посмотрите еще раз. 🙂😉👋
@sergey krainov Здравствуйте. Удаление чего?
@ChiptuningPTZ Чип-тюнинг Петрозаводск на что влиянт удаление?
На моём 160 т.не давно вырезали,процесс разрушения в некоторых местах начался(лоснится торец ката начал)сказали в "последний вагон запрыгнул"
Здравствуйте.
Катализатор удален уже как тысяч 100. 000км. 😀👋😉
Удаляйте и ставьте пламягаситель.
Здравствуйте! Форсунки охлаждения на этом моторе стоят?
У меня с новья этот стук, и по сей день,пробег 120,если ты говоришь что это палец,тогда он люфтит с новья.
Здравствуйте. Подробно можно посмотреть в следующих видео, где детально показывают износ.
Отверстия в нижней части бобышек -это технологические отверстия, нужны для того что бы просверлить отверстия (каналы для смазки) в верхней части бобышек. Эти каналы в бобышках соединяются с горизонтальными каналами (отверстиями) расположенными за м/с кольцом, подающими масло к верхней части поршневого пальца. Вопрос о не эффективности такой схемы смазки довольно спорный, так как не у всех поголовно стучат пальцы, даже при больших пробегах.
@ChiptuningPTZ Чип-тюнинг Петрозаводск Я не претендую на истину в последней инстанции, у вас в руках были поршни, кольца и пальцы и вам виднее назвать причину. Мне встречались на фф3 1.6 залёгшие м/с кольца, полностью забитые каналы в поршне для смазки пальца, не по причине просчёта.
@альхен ваш вывод он косвенный, износ пальца, повторимся это конструктивный просчет. 😉
@ChiptuningPTZ Чип-тюнинг Петрозаводск Хорошее масло, правда с 09.2015г. краситель уже не добавлялся.
@альхен Castrol зеленое
Какое масло оригинальное использовали? Неужто Форд Формулу Ф?
Здравствуйте, подскажите пожалуйста какое масло заливается при эксплуатации автомобиля.
И ещё Несте это цена качество и защита от подделок лью в свой Форд Фокус 2 2011 и доволен ! Финское качество !
@Инвестиции Я не спорю что они тоже хорошие масла НО ! Именно по Формуле видел видео . Что когда Форд ушёл с РФ масло ещё было хорошее несколько месяцев но после стало много подделок . и лучше тогда брать кастрол чем формулу играть в рулетку нет смысла . Да и сам попробуй даже по вязкости проверь
@Сергей Матрос дак я и не думал даже не чего плохого. Возможно даже ты прав. Но как ты сделал вывод что это масло лучше то. Я первый раз слышу что это масло для Форда идёт, а формула и кастрол куда не зайди все скажут в один голос)
@Инвестиции Знаешь я тебе плохого не желаю тем более сам игрок и любитель WoW ты просто 1 раз попробуй для себя залей Несте про 5W-30 я скажу что там все допуски по Форду оно финское я лью и доволен ! Удачи !
@Сергей Матрос у нас в группе (около 3000человек) у кого не спросишь все Формулу льют. В магазин звонишь продавцы говорят что спрашивают обычно Формулу. На форумах тоже Формула. Вот тоже лью как все. Про остальные не могу не чего сказать.
Что так боятся этот стук..Абсолютно ни чего криминального..Ни одного примера не нашёл,что бы поршень разбил и вылетел из мотора..Я думаю до полляма дотянуть с этим стуком..А кому деньги жмут карман конечно велком в сервис..там всегда разведут..
@Roman M Нет. По инструкции где то через 180 -200 тыс. или по необходимости ,при ремонте..Но необходимости не было..На газу не езжу.
@Roman M Здравствуйте. Пробег 150т.км
Я так понял у Вас пробег за 300, подскажите регулировали ли вы клапана?
Мотор разобран и с целью тюнинга, все будет листайте видео. 😉🙂
С таким люфтом палец - поршень ещё 150 тысяч пробежит..Как и в целом мотор..
@Алексей Виноградов все верно, смотрите другие видео, там четко рассказываем почему износ в этом месте. 😉
Эти отверстия масляные и на поршнях 1.8 и 20 и 2.5 ну там же нет такого а говоришь это из за смазки в неправильном месте якобы масляный канал сделали
@_̅_̅K̅E̅N̅T̅_̅ К сожалению информации что ставили именно такие поршня нигде нет. 😉 Эти поршня повторится имеют каласальное отличие 😉☝
@ChiptuningPTZ Чип-тюнинг Петрозаводск Прокладка не всчёт..довольно редкий случай..А палец..Посмотришь..с этим поршень будет так же стучать через30 -50 тысяч..Есть примеры когда меняли на ремонтные стук так же появлялся..Этот мотор ни когда не будет тихо работать.У меня пробег сейчас 312 тысяч..стучит 250 тысяч уже..Делай выводы..у меня 105 л.с.
Добрый день. Не совсем верно. Есть еще одна причина вскрытие, это прокладка ГБЦ, которая видимо еще с завода то-ли брак, то-ли плохо зятянутые болты ГБЦ.
Читайте также: