Форд эскорт 1997 регулировка клапанов
Клапанные зазоры. CVH и РТЕ Ford Escort 5
Правильная установка клапанных зазоров очень важна, так как они в большой степени определяют работу двигателя. Если клапанные зазоры слишком большие, работа двигателя будет шумной и эффективность двигателя будет уменьшена, так как клапаны, открываются слишком поздно и закрываются слишком рано. Более серьезная проблема возникает, если клапанные зазоры слишком маленькие, так как клапаны не могут закрываться полностью, на горячем двигателе что может привести к серьезному повреждению двигателя.
Эти двигатели имеют гидравлические толкатели, которые автоматически управляются давлением системы смазки, чтобы компенсировать зазор между кулачком распределительного вала и соответствующим штоком клапана. Поэтому не требуется регулярная проверка и регулировка клапанных зазоров. Однако необходимо, чтобы использовалось моторное масло хорошего качества и рекомендуемой вязкости и моторное масло заменялось в рекомендуемых интервалах. При запуске холодного двигателя имеется небольшая задержка, пока давление моторного масла выровняется во всех частях двигателя. особенно в гидравлических толкателях. Поэтому клапана могут "стучать" приблизительно 10 секунд, после чего стук пропадает. Это - нормальное состояние дел при условии, что все толкатели в дальнейшем работают бесшумно.
После того, как двигатель не запускался в течение нескольких дней, клапана могут "стучать" в течение более длительного времени, так как почти все масло стекает с верхней части двигателя и рабочих поверхностей подшипников. В это время необходимо соблюдать осторожность, чтобы не повредить двигатель, то есть избегать резкого изменения режима работы двигателя, пока все толкатели не заполнятся моторным маслом. При прогреве двигателя обороты быстрого холостого хода (максимум от 2000 до 2500 об/мин) не должны превышаться в течение 10-15 минут, или пока не прекратится стук клапанов.
Регулировка теплового зазора клапанов Ford escort,mondeo,fiesta
НАСТРОЙКА КЛАПАНОВ Форд Ескорт 8кл.1993
Регулировка клапанов Ford Sierra Granada Taunus 2,0 1,8 1,6 OHC
Регулировка клапанов. Советы и нюансы .
Ford Escort MK VI. Масляное голодание оси коромысел. Прочее.
Ford Escort 1.4 . Плохая работа двигателя. Причины и их устранение. Неожиданная находка.
Автомобильные Форумы POKATILI.RU
Ford Escort - Регулировка клапанов двигателя HCS 1,3
Регулировка клапанов двигателя HCS 1,3
1. снимаем воздушный фильтр
2. накрываем от попадания грязи систему впрыска (карбюратор) чистой тряпкой
3. снимаем ВВ провода со свечей
4. продуваем вокруг свечей насосом для удаления грязи и песка, т.к при выкручивании все это попадает в цилиндры :D
5. выкручиваем свечи
6. откручиваем 4 болта (торцевой ключ №10) крепления клапанной крышки
7. для регулировки понадобится ключи №19, 11 и набор щупов 0.2, 0.3 мм
8. устанавливаем КПП в нейтральное положение
9. прокручиваем (по часовой стрелке) ключом №19 шкив до совпадения на нем метки с меткой на блоке цилиндров.
10. в момент совпадения меток должны пересекаться клапаны (это момент одновременного начала движения толкателей в разных направлениях) на 4м цилиндре. Если пересекаются на 1м, делаем полный оборот до пересечения клапанов на 4м.
11. РИС 3 добившись совпадения метки и пересечения клапанов на 4м цилиндре, на 1м, согласно рисунку 3, проверяем щупами зазоры между концом стержня клапана и коромыслом.
впускной клапан 0,2 мм, выпускной 0,3 мм*. Добиваемся поворотом регулировочного винта (ключ №11) плотного вхождения щупа в зазор. Регулировочный винт имеет резьбу «жесткая нить» и не требует применения контргайки.
12. прокручиваем шкив на пол оборота (180 градусов) до пересечения клапанов на 3м цилиндре. стараемся точно поймать момент начала движения клапанов в разных направлениях.
13. РИС 4 регулируем зазоры на 2м цилиндре
14. прокручиваем шкив на пол оборота (совпадение меток на шкиве и БЦ) до пересечения клапанов на 1м цилиндре
15. РИС 5 регулируем зазоры на 4м цилиндре
16. прокручиваем шкив на пол оборота (180 градусов) до пересечения клапанов на 2м цилиндре
17. РИС 6 регулируем зазоры на 3м цилиндре
18. одеваем клапанную крышку, изучив прокладку. Рекомендуется установить новую, но при ее отсутствии можно нанести герметик с двух сторон на старую прокладку.
19. одеваем воздушный фильтр, при этом не забываем подсоединить все трубки, приходящие на него снизу.
20. одеваем ВВ на свечи
21. заводим двигатель и радуемся что все работает :D !
регулируем пересекаются
. 1. 4
. 2. 3
. 4. 1
. 3. 2
* По поводу зазоров
на форуме обсуждался вопрос по установке зазора на выпускных клапанах 0,5мм.
Часто информацию о величине зазоров содержит наклейка на клапанной крышке.
На собственном опыте, борясь с «дизельным» звуком, экспериментировал с величинами. Зазор 0,5 дал более громкий звук работы двигателя, но по субъективной оценке улучшилась динамика.
Сейчас пришел опять к зазору 0.3мм, предварительно притупив (по рекомендации Вадима) скругленные торцы толкателей и регулировочных винтов.
Двигатель стал тихим.
Очень доступно и понятно.
Добавлю от себя:
1. У меня регулировочные гайки на 11 Проверял несколько раз - накидной на 10 не лезет.
2. 180 градусов выставляю так: на внешней части шкива ставлю метку тонкой отверткой(шкив пыльный и метку хорошо видно) напротив внутренней метки. Затем прикладываю к шкиву рулетку(хорошо гнется) и через центр крепежного болта шкива по воображаемой линии ставлю метку на противоположной стороне от центра шкива этой же отверткой. С качанием клапанов полностью совпадает - отвечаю!
Очень неплохо для описываемых процедур иметь яму и глазомер.
3.Прокладку клапанной крышки не использую - пользуюсь герметиком-формирователем прокладок PERMATEX ULTRA BLACK.
Очень доступно и понятно.
Добавлю от себя:
1. У меня регулировочные гайки на 11 Проверял несколько раз - накидной на 10 не лезет.
3.Прокладку клапанной крышки не использую - пользуюсь герметиком-формирователем прокладок PERMATEX ULTRA BLACK.
п1 +1 ошибся точно ключ №11, сейчас поправлю
п3 поставил новую без герметика (надоело его лить :wink: ), отлично, ни намека на течь. отдал 4$.
Вот у меня возник вопрос. На крышке клапанной есть наклейка, на которой написаны зазоры 0.2 и 0.5. Я поставил новый распредвал и новые толкатели. Штанги толкателей и коромысла остались старые, только щёчки у карамысел подравнял, чтобы зазоры более точно можно было выставлять. Собрали мы с Димоном двигатель, отрегулировали зазоры, дали поработать двигателю, ещё раз отрегулировали зазоры. Через 300км двигун начал стрекотать, как буд-то зазоры очень большие. Приехал к Димону в гараж, сражу же снял крышку и начал мерять. Получилось, что на горячем движке зазоры были 0.2 0.5 (даже чуток больше). Ну думаю, мож так офигенно новые толкатели притёрлись к распреду :? Подождал часа полтора, пока двигун остыл где-то до температуры тела (моего, то есть где-то до 30 градусов). Сую щуп, а зазоры какими были на горячем двигуне, такими и остались 0.2 и 0.5. Ну я их подзатянул, чтобы шуп туго влезал, собрал всё обратно, но стрёкот совершенно не изменился, то есть стрекочет давольно громко. Но вопрос не в стрёкоте, эт я сниму поддон и ещё раз проверю цепь, натяжитель и заодно на распред с коленом гляну. А вопрос у меня заключается вот в чём: Разве на прогретом двигле зазоры не должны уйти практически в ноль ? Почему у меня зазоры на холодном и прогретом двигле не отличаются ? Или пока я 5 минут снимал крышку, то этого было достаточно, чтобы тепловое расширение грм свелось к минимуму ?
Кроме того ещё хотел бы вернуться к вопросу о том, что у всех HCS зазор 0.2 одинаковый, а 0.3 и 0.5 отличаются :? От чего это может зависеть ? Толкатели одинаковые, штанги тоже, коромысла тоже одинаковые. Значит, получается, только от выпускных клапанов всё зависит ? Значит получается, что клапана нельзя просто так новые покупать, а надо к тому же знать, под какой они зазор предназначены ?
Если у кого-то есть идеи и соображения, буду премного благодарен :wink:
Да, это известная разница в зазорах выпускных.
Идея такая: для мотора HCS правильный зазор 0,6
Для более поздней Endura-E - 0,3
Разница обусловлена тем, что в дуре применены другие толкатели клапанов, частично компенсирующие тепловое расширение, и несколько изменена головка блока для улучшения охлаждения штоков клапанов. Рассчитывали, что меньшие зазоры уменьшат шум - но он все равно остался довольно значительным.
Для мотора OHV данные разнятся - но я бы ставил для гарантии на изношенном моторе 0.55. Стучать будут сильнее, чем могли бы - но зато не прожгешь седла.
Ты обратил внимание на фразу про наклейку насчет зазора в 0.5 мм на клапанной крышке - и что в этом случае зазор надо делать такой?
Где у тебя гарантия в отсутствии ситуации, что такая наклейка была - но оторвалась или обветшала и ее удалил прежний хозяин, "чтобы вид не портила"?
Ставь 0.5 и не ошибешься. В худшем случае чуть-чуть упадет мощность и немного вырастет шумность.
Зазор 0.3 там где надо 0.5 будет иметь совсем другие последствия - прогар клапанов и седел.
"Своими силами" или "Что мы делаем сами". Регулировка клапанов, Ford Ka, Endura-E, 1.3L и другое.
На этом двигле не совсем стандартный порядок работы цилиндров 1-2-4-3, а также физическое расположение клапанов.
А именно так:
впуск-выпуск, впуск-выпуск, выпуск-впуск, выпуск-впуск.
Домкратим переднее колесо, включаем 5-ю или 4-ю передачу.
Очищаем поверхность клапанной крышки.
Снимаем заливную масляную горловину, откручиваем 4 болта клапанной крышки (ключ на 10). Обычно при этом замена прокладки клапанной крышки не требуется. Прокладка крепкая, сделана вроде из какого-то пробкового материала.
Крутим колесо до верхней точки первого клапана (стоп в тот момент, когда следующий клапан начинает движение вниз.
Замеряем щупом зазор между клапаном и коромыслом, подкручиваем болт регурировки коромысла (ключ на 11). Щуп должен с небольшим усилием входить.
Когда крутим болт регулировки, не забываем вытаскивать щуп.
Выставляем таким образом все 8 клапанов.
Прикручиваем клапанную крышку на место.
Заводим авто и радуемся отличному звуку мотора.
При движении, после регулировки, заметно улучшается подхват и общая динамика авто.
P.S. На клапанной крышке есть схема расположения клапанов, а также требуемые размеры зазоров.
P.P.S. Эти же двигатели устанавливались на Ford Fiesta и Mazda 121 после 1996 г.в.
Начало подготовки Птицы к покрасе.
Прикрепленные изображения
сам многое делаю своими руками и уважаю тех, у кого руки растут с нужного места
респект
Сайт о полной реинкарнации автомобиля своими силами: Opel Manta
делаю фсё сам. не доверяю даже вулканизаторщикам ( колёса сам протягиваю ) запорят(перетянут) шпильку или гайку и промолчат.
Проколы тоже сам лечишь.делаю фсё сам. не доверяю даже вулканизаторщикам ( колёса сам протягиваю ) запорят(перетянут) шпильку или гайку и промолчат.
GLX жувачкой
glx
выкладывай еше как проходит подготовка к покраске как шлифуеш и так далее очень интересно
Проколы тоже сам лечишь.делаю фсё сам. не доверяю даже вулканизаторщикам ( колёса сам протягиваю ) запорят(перетянут) шпильку или гайку и промолчат.
Проколы легче легкого самому заделать.
Удобная вещь в дороге если пробоина допустим от большого гвоздя, а если пробоина не большая то есть универсальный спрей выглядит как обычный балончик с краской но у него есть переходник как на насосе для подкачки колёс . Постоянно вожу с собой эти штуковины уже не раз выручали в дальней дороге
glx
выкладывай еше как проходит подготовка к покраске как шлифуеш и так далее очень интересно
Только вчера загрунтовал наконец-то.
Заодно грунтанул новые крылья и новые пороги от своего daily-драйвера.
Также загрунтовал весь салонный пластик.
Капец полная попа делать все самому, работая при этом днем.
Но эту машину я должен перебрать своими руками от и до. из принципа.
Материалы по грунтиванию все от Economy - черный грунт
Саму краску заказал особого оттенка Blue Indigo metallic
Салон будет или бордовый или черный еще не решил.
Кстати, на подходе посылка из США с настоящим амерским суперчарджером
Также купил пайпинг аллюминиевый для интеркулера.
В ближайших планах переделка впуска на 90 мм от F-150 Lightning (дроссель, МАФ и пр.) + новый фронтальный интеркулер.
Прикрепленные изображения
glx
мало что понимаю в покраске , лудше как говорится спросить
грунтовку наносил на старый слой краски или чистил . сам грунтовал или .
glx
мало что понимаю в покраске , лудше как говорится спросить
грунтовку наносил на старый слой краски или чистил . сам грунтовал или .
Старый слой краски снимать на старых авто не стоит.
Обнаружите много вмятин и шпаклевки.
Шкурил, шпаклевал все косяки по всему кузову.
Если слой старой краски в хорошем состоянии (без сколов, трещин, вмятин и т.п.), то нужно просто снять шкуркой глянец и грунтовать поверху.
Самая засада, если на машине есть детали, окрашенные гравитексом.
На гравитекс ни грунт ни краска не ляжет.
Снимать слой гравитекса надо до самой основы детали.
=========
По бамперам.
Передний бампер сделал еще в прошлом году.
Сейчас буду доделывать задний.
Снят слой гравитекса (дрелью с насадкой типа шетки.
После такой обработки остается много вмятинок и пропилов.
Зашпаклевал все неровности.
Вырезал отверстия под гриль.
Осталось поставить гриль, грунтануть и покрасить.
=========
По перетяжке торпеды.
Перетянул торпеду. Использовал клей-спрей.
Получилось на твердую 3-ку. Придется все переделывать.
Короче, клей-спрей использовать не стоит.
Нужен некий клей, который наносится кистью и потом прогревается утюгом.
Буду позже с этим разбираться.
=========
По топливной системе.
Переделана и промыта вся топливка.
Вместо штатного погружного насоса (2-3 атм.) установлен выносной насос на 10 атм.
Дело встало за adjustable fuel regulator.
=========
По интерьеру.
Сделано много алюминиевых деталей, замещающих штатные пластиковые.
Кое-где на алюм.панелях просто смыт слой краски "под дерево".
Куплены дополнительные датчики, но еще не все, которые нужны
В процессе перекраски весь салонный пластик
=========
Ждут своего часа новые поворотники/габариты по кругу.
=========
Проверка и регулировка зазора клапанов
Зазор клапанов проверяется щупом между задней частью кулачка и толкателем (см. рис. 2Е.1).
Отсоедините от крышки головки блока цилиндров эластичный трубопровод вентиляции картера двигателя. Снимите крышку блока цилиндров. Проверните коленчатый вал двигателя за гайку крепления шкива (нельзя вращать за шкив распределительного вала) по направлению его рабочего вращения до положения, в котором оба кулачка 1 цилиндра будут повернуты рабочей частью кулачка вверх. Проверьте зазор клапанов 1 цилиндра. вставляя пластину щупа между задней частью кулачка и толкателем. Определите тип проверяемого клапана (впускной либо выпускной) и сравнить значение измеренного зазора с требуемым значением. В случае необходимости отрегулируйте зазор проверяемого клапана.
Внимание. Последовательность установки клапанов считая от передней части двигателя (со стороны привода системы газораспределения) в каждом цилиндре одинакова первым (около привода системы газораспределения) является впускной клапан а вторым — выпускной.
Повторите описанные действия для клапанов остальных цилиндров в последовательности впрыска (1 — 3 — 4 — 2, считая со стороны привода системы газораспределения).
Регулировка
Регулировка зазора клапанов состоит в замене регулировочной пластины расположенной в углублении толкателя. Замена регулировочных пластин не требует извлечения распределительного вала если используется специальное приспособление для выполнения этой операции.
Внимание. В процессе замены пластин регулировки зазора клапанов поршни двигателя не должны находиться точно в ВМТ а на несколько миллиметров ниже (около 1/4 оборота коленчатого вала). Это предотвратит соударение клапана о дно поршня, нажимаемого при замене регулировочной пластины.
Поверните толкатели таким образом, чтобы в вырезы в донышках толкателей после сжатия можно было легко вставить специальные щипцы для извлечения регулировочных пластин Установите коленчатый вал двигателя в соответствующее положение и при помощи нажимного устройства (приспособление 21 106) нажмите вниз толкатель (открывая одновременно клапан и сжимая его пружину) так, чтобы при помощи специальных щипцов (21 107) можно было извлечь регулировочную пластину.
Измерьте толщину извлеченной пластины и, беря во внимание измеренный зазор и требуемую номинальную величину, подберите из комплекта пластину толщиной, обеспечивающей требуемый зазор клапана. Вставьте подобранную пластину таким образом, чтобы повеохность с ее обозначением была направлена вниз (к толкателю).
Извлеките нажимное устройство. Повторите описанные операции для остальных клапанов Установите крышку головки блока цилиндров с новой прокладкой. Присоедините к крышке головки блока цилиндров эластичный трубопровод системы вентиляции картера двигателя. С марта 1992 года крышка головки блока цилиндров двигателя отливается с легкого металла. Кроме того, под крышкой блока цилиндров двигателя установлен отражатель масла (см. рис. 2Е.3). который улучшает смазывание распределительного вала.
После снятия крышки головки блока цилиндров, перед регулировкой зазора клапанов отвинтите гайки крепления отражателя масла и снимите отражатель масла и завинтите гайки крепления.
Проверьте и в случае необходимости отрегулируйте зазор клапанов.
Снова отвинтите гайки, установите снятый отражатель масла и снова завинтите гайки крепления (см. рис. 2Е.3).
Automotive Repair Manual Ford Escort 1991-1996 г.
Руководство на английском языке по техническому обслуживанию и ремонту Ford Escort и Mercury Tracer 1991-1996 годов выпуска.
Workshop Manual Ford Escort RS Cosworth.
Руководство на английском языке по техническому обслуживанию и ремонту Ford Escort RS Cosworth и Ford Sierra RS Cosworth.
Ремонт и эксплуатация Ford Escort 1980-1990 г.
Руководство по ремонту и эксплуатации Ford Escort и Ford Orion 1980-1990 годов выпуска с бензиновыми и дизельными двигателями.
Ремонт, обслуживание, эксплуатация Ford Escort с 1990 г.
Руководство на болгарском языке по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту Ford Escort и Ford Orion с 1990 года выпуска.
Руководство по ремонту и эксплуатации Ford Escort 1980-1990 г.
Мультимедийное руководство по ремонту и эксплуатации Ford Escort 1980-1990 годов выпуска.
Руководство по ремонту и эксплуатации Ford Escort 1980-1990 г.
Руководство по эксплуатации и ремонту автомобилей Ford Escort и Ford Orion 1980-1990 годов выпуска с бензиновыми и дизельными двигателями.
Руководство по ремонту. Инструкция по эксплуатации. Ford Escort 1980-1985 г.
Руководство по ремонту и эксплуатации Ford Escort и Ford Orion 1980-1985 годов выпуска.
Руководство по эксплуатации, обслуживанию и ремонту Ford Escort 1990-1999 г.
Руководство на польском языке по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту Ford Escort и Ford Orion 1990-1999 годов выпуска.
Руководство по эксплуатации, ТО и ремонту Ford Escort 1990-1997 г.
Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту Ford Escort и Ford Orion 1990-1997 годов выпуска с бензиновыми и дизельными двигателями.
Эксплуатация и ремонт Ford Escort 1980-1990 г.
Руководство на польском языке по ремонту и эксплуатации Ford Escort 1980-1990 годов выпуска.
Скидки от справочной
При упоминании АСС вы можете получить скидки на запчасти и услуги
Вся представленная на сайте информация носит информационный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой.
Регулировка клапанов Ford
В процессе эксплуатации двигателя зазоры в клапанной системе могут сбиваться и выходить за пределы заводских параметров. Это происходит в любом случае, как бы аккуратно вы ни старались эксплуатировать силовой агрегат. Для устранения такой неточности потребуется регулировка зазоров клапанов Форд. На качественных современных двигателях выполнить эту задачу не так просто. Потребуется не только профессиональный инструмент, но и опыт работы.
Качественная замена, ремонт клапанов Ford и профессиональная регулировка
Если системы силовой установки запущены, давно не производились никакие регулировочные работы, может потребоваться замена деталей. В таком случае вам лучше использовать услуги профессионального сервисного центра. Без качественной диагностики невозможно отремонтировать клапанную систему и произвести настройку агрегата. Цены на регулировку клапанов Форд демократичны, а особенности услуги следующие:
- специалисты снимают клапанную крышку, при последующей установке может потребоваться новая прокладка;
- производится визуальный осмотр и тестирование системы, диагностика возможных неполадок;
- далее с помощью специального инструмента с высокой точностью регулируются зазоры между элементами;
- производится проверка выполненных задач, все параметры измеряются и фиксируются в процессе;
- далее следует сборка и установка всех снятых элементов на место, после чего производится диагностика.
После выполнения этой процедуры исчезнет ступор силовой установки при резком нажатии педали газа или при большой нагрузке. Также снизится расход топлива, который мог значительно вырасти при плохих настройках. Регулировка клапанов Форд дизель еще более сложна, здесь имеет значение каждый микрон зазоров. Важно выполнить все задачи максимально качественно и провести проверку всех модулей для успешной эксплуатации агрегата.
Где произвести регулировочные работы для агрегата Ford в Москве?
Профессиональная регулировка и ремонт клапанов Ford доступны для вас на СТО DVS-Ford. Мы предлагаем квалифицированный сервис для вашего автомобиля, выполним весь комплекс ремонтных услуг и регулярного обслуживания. Вы получите гарантию качества, сможете лично убедиться в профессионализме сотрудников и самостоятельно определить объем необходимых действий. Для настройки двигателя записывайтесь на сервис в удобное для вас время. Для этого достаточно позвонить нам и выбрать дату визита.
Форд эскорт 1997 регулировка клапанов
Работы
4-цилиндра
Регулировка клапанов (1 ГБЦ)
Записаться в автосервис
Наши работы
Капитальный ремонт двигателя на KIA Sportage
Замена ноуската на Audi A4
Установка ТСУ с блоком согласования на Mercedes-Benz GLK x204
Кузовной ремонт Opel Astra
Замена переднего ступичного подшипника на Toyota Hilux 2013г.
Другие услуги автосервиса
Замена прокладки клапанной крышки Ауди
Работы 4-цилиндра 6-цилиндров (V6) Замена прокладки клапанной крышки (1 ГБЦ) От 600 руб. От 600 руб.
Замена сальника КВ заднего Ауди
Работы 4-цилиндра 6-цилиндров (V6) Замена сальника КВ заднего От 3000 руб. От 5000 руб.
Регулировка клапанов Ауди
Работы 4-цилиндра 6-цилиндров (V6) Регулировка клапанов (1 ГБЦ) От 2000 руб. От 5000 руб.
Замена гидрокомпенсаторов Ауди
Работы 4-цилиндра 6-цилиндров (V6) Замена гидрокомпенсаторов (1 ГБЦ) От 4000 руб. От 6000 руб.
Замена маслосъемных колпачков Ауди
Работы 4-цилиндра 6-цилиндров (V6) Замена маслосъемных колпачков (1 ГБЦ) От 2500 руб. От 2500 руб.
Записаться в автосервис
Запись
на приём
Выберите марку автомобиля
Разработка и продвижение сайтов
Компания которая готова взять заботу о вашем автомобиле на себя
© 2011 - 2021 Автосервис G-Energy. Все права защищены.
Содержание страницы носит исключительно содержательный характер и не я вляется публичной офертой, определяемой положением статьи 437 ГК РФ
Проект Фиеста
5. гаечным ключом на 22 (если не ошибаюсь, а может и на 19) вращаешь коленвал за болт шкива в обычном направлении вращения двигателя, ставишь коленвал в положение МВТ первого цилиндра (метка на шкиве должна совпадать с меткой "0" на блоке - она cпереди авто)
6. проверяешь зазоры щупами у закрытых клапанов (то есть у тех, коромысла которых свободно болтаются взад-вперед). Мерить следует между стержнем клапана и коромыслом. Щуп должен входить в зазор с небольшим (совсем нежным) усилием.
ВИМАНИЕ: у старых моторов стержень клапана может выносить коромысло, создав в нем заметную выемку. В этом случае необходимо пронумеровать все коромысла, затем вынуть ось коромысел и прошлифовать рабочие поверхности коромысел (те, с которыми соприкасаются клапана) на наждачном камне. В идеале следует добиться поверхности с зеркальной чистотой и небольшой цилиндричностью (аналогичной той, что имеют новые коромысла). Затем собрать механизм, поставив коромысла в прежнем порядке согласно номерам. Опыт показывает, что отремонтированные таким образом коромысла служат долго и счастливо.
7. если щуп болтается - закручиваешь регулировочный болт, если не входит - откручиваешь.
ВНИМАНИЕ! в момент закручивания/откручивани регулировочного винта УБРАТЬ щуп из зазора
8. после выставления зазоров на открытых клапанах поворачиваешь коленвал на 180 градусов и выставляешь таким же образом оставшиеся клапана
9. потом поварачиваешь коленвал еще на 180 град и на всякий еще раз проверяешь зазоры (для 100% уверенности)
10. повторить п.9
11. ставишь клапанную клышку взад
Регулировка клапанов на моторах Ford HCS и Endura/Endura-E ничем не отличается от OHV, кроме величины зазоров:
у ОНV зазоры 0.2-0.25 впуск 0.6-0.7 выпуск
а у HCS и Endura зазоры 0.2-0.23 впуск 0.3-0.35 выпуск
Уменьшение зазоров на более новых моторах связано с более точным подбором материалов стебля выпускного клапана и штанги-толкателя (их термическое расширение точнее совпадает с термическим расширением блока цилиндров и головки блока).
Однако надо помнить, что клапана и штанги этих моторов взаимозаменяемы - поэтому нельзя поручиться, что на старом HCS или Endura не стоят клапана и штанги от OHV. В этом случае попытка выставить 0.3 мм на выпускном клапане приведет к его прогару и прогару седла клапана, и даже может вызвать зависание клапана и его соударение с поршнем.
В общем случае меньшие зазоры обеспечивают более тихую работу двигателя и чуть повышают его максимальную мощность, но ухудшают тепловой режим работы клапанов. Надо учитывать, что зазор меняется в зависимости от температуры блока цилиндров, клапанов и их толкателей, при этом разогрев клапана приводит к уменьшению зазора. Если в каком-то режиме работы зазор уменьшиться до нуля - клапан перестанет ложиться на седло (а именно через седло клапан отдает более 90% своего нагрева) - соответственно он еще сильнее разогреется и прогорит.
Поэтому я указал зазоры с разбросом - бОльшая величина соответствует двигателям, работающим в более напряженном тепловом режиме (в жарком климате и/или c большой нагрузкой).
Регулировка зазоров в приводе клапанов
Для компенсации теплового расширения клапана конструктивно задается зазор между торцом стержня клапана и кулачком распределительного вала. При увеличенном зазоре клапан не будет полностью открываться, а при уменьшенном – полностью закрываться.
Зазор измеряют щупом на холодном двигателе (при температуре +20 °С) между кулачком распределительного вала (кулачок должен быть направлен вверх от толкателя) и толкателем клапана. Номинальный зазор для впускного клапана составляет 0,17–0,23 мм, для выпускного – 0,31–0,37 мм.
Зазоры регулируют подбором толщины толкателей. В запасные части поставляют наборы толкателей разной толщины.
Относительно привода газораспределительного механизма клапаны, расположенные справа, – выпускные, слева – впускные.
Работы по регулировке зазоров в приводе клапанов всех двигателей одинаковы.
Вам потребуются: все инструменты, необходимые для снятия распределительных валов, а также набор плоских щупов.
1. Установите поршень 1-го цилиндра в положение ВМТ такта сжатия (см. Установка поршня первого цилиндра в положение вмт такта сжатия).
2. Выверните все свечи зажигания.
3. Снимите крышку головки блока цилиндров (см. Замена прокладки крышки головки блока цилиндров).
4. Измерьте щупом зазоры между кулачками обоих распределительных валов и толкателями клапанов 1-го цилиндра. Запишите измеренные зазоры.
5. Проворачивая коленчатый вал за болт крепления его шкива каждый раз на 180°, измерьте и запишите зазоры у клапанов остальных цилиндров. Порядок работы цилиндров: 1–3–4–2. Необходимо заменить толкатели тех клапанов, зазоры в приводе которых отличаются от номинальных значений. После измерения всех зазоров установите поршень 1-го цилиндра в положение ВМТ такта сжатия.
6. Снимите распределительные валы (см. Замена распределительных валов).
7. Извлеките из гнезда головки блока цилиндров толкатель клапана, у которого требуется регулировка зазора, и запишите его толщину (она указана на внутренней поверхности толкателя).
ПРИМЕЧАНИЕ.
Число, нанесенное на внутреннюю поверхность толкателя клапана, – это толщина толкателя. Однако нанесены только три цифры после запятой (например, число «650» означает толщину толкателя 3,650 мм).
8. Рассчитайте толщину нового толкателя по формуле (все значения в мм) H = B + A – C, где A – значение измеренного зазора; B – толщина старого толкателя; C – номинальный зазор; H – толщина нового толкателя.
9. Установите новый толкатель на место.
10. Аналогично замените толкатели всех клапанов, у которых требуется регулировка зазора.
11. Установите распределительные валы, но привод газораспределительного механизма пока не устанавливайте.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ.
Проверните коленчатый вал на 90° против часовой стрелки, чтобы все поршни установились в среднее положение.
12. Проворачивая распределительные валы за выполненные на них шестигранники, измерьте щупами полученные зазоры. Если зазоры отличаются от номинальных значений, повторите регулировку (см. пп. 6–8).
13. Если все зазоры соответствуют номинальным значениям, установите привод газораспределительного механизма и все снятые детали в порядке, обратном снятию.
Читайте также: