Фольксваген туран дизель замена грм
Сообщества › Volkswagen Club › Блог › Замена ремня ГРМ, фольксваген Туран 1.9TDI / BXE
Всем привет, возможно кому то пригодится мой личный опыт по замене ГРМ на моторе 1.9 TDI / BXE. Процедура не очень сложная но кропотливая в плане маленького расстояния агрегатов от кузова автомобиля. Кого заинтересовало можете посмотреть ролик там всё довольно подробно на колхозном)) языке рассказано и показано .
Метки: замена ремня грм, фольксваген туран
Комментарии 10
Если незабуду завтра в гараже гляну.
А номер стопора КВ не подскажите?
Я так тоже делаю на те моторы для которых у меня нет фиксаторов, но как показывает практика после установки с фиксаторами много у кого метки были сбитыми . Особенно у авто у которых нет шпонок на волах и колене.
Может кому пригодится мой опыт замены.
На Туране еще не делал этого, только собираюсь вот через 10-15тыс, но делал это на 9ке, на Audi 80 и на Fiat Punto.
Перед снятием ремня на ремень и шкивы наносил краской метки(желательно по 2 метки)
Вот так, как на картинке. И на нижнем шкиве тоже, просто вторая картинка почему то не доступна для загрузки(Извини, использовал твою фотку. Просто под рукой нет других)
Затем снимаю ремень, переношу метки на новый, несколько раз проверяю 2 ремня на соответствие и ставлю по меткам на шкивы. Метки должны совпасть — 200%, иначе — только ремень не тот! Ключом прокручиваю 1-2 полных оборота коленвала для подстраховки и всё! Не применял никогда никакие фиксаторы и даже метки никакие не выставлял.
Да, на VW движках надо типа еще углы шкивов на распредвале регулировать, но я когда поменял ремень после покупки, ничего не регулировал, угол этот по Васе — 0гр. как был, так и остался.
А я отдал рукожопу одному поменяли так что теперь нужно переделывать . Коленвал не фиксировали а самостоятельные метка краской не совпадали с заводской как потом выяснилось. Как итог вырос расход работа стала грубее. А переделать он не может потому что нет у него фиксатора коленвала
Можно было и без фиксатора поменять, тогда только распредвал трогать не нужно просто зафиксировать сверлом на 6мм и наметить шестерню распредвала, раньше сам так менял когда не было фиксатора.Но конечно лучше всё делать по уму, купи фиксатор он недорого стоит и поменяешь сам.
А я отдал рукожопу одному поменяли так что теперь нужно переделывать . Коленвал не фиксировали а самостоятельные метка краской не совпадали с заводской как потом выяснилось. Как итог вырос расход работа стала грубее. А переделать он не может потому что нет у него фиксатора коленвала
В думу надо партию автомобилистов )) Чтоб законопроект создать об ответственности… Ладно хоть ничего не загнуло, мне рукожопы турбину разбили молотком в Новороссийске в AM-Service. Приехал почистить турбу, уехал с ремонтированной.
Замена ремня ГРМ 1,9 TDI своими руками
Итак, спидометр вашего автомобиля показывает пробег больше 90000 км, которые ваш автомобиль проехал по различным дорогам за последние несколько лет. Пора задуматься о мероприятии под названием замена зубчатого ремня ГРМ дизель 1,9 TDI, а также роликов и помпы.
Демонтировать всегда легче чем установить, ведь установить надо правильно. Хотя как для снятия старых деталей, так и для установки новых требуются некоторые знания и навыки.
Основные трудности могут прийти во время вывешивания двигателя, при замене охлаждающей жидкости, замене зубчатого ремня ГРМ. Такая уж жизнь автомобилиста – сложная и кропотливая.
Приспособления и запчасти для замены ремня ГРМ 1,9 TDI своими руками:
- Ремкомплект ремня ГРМ 038 198 119 A : зубчатый ремень, ролик-натяжитель, обводной ролик и гайки для роликов.
- Комплект новых гаек для роликов 038 109 454 A и N 01508315.
- Новая помпа 045 121 011 H.
- Новые болтики крепления помпы к блоку цилиндров N 90945002 (3 шт.)
- Литр концентрата G12++ G 012 A8G M1.
- Дистиллированная вода , 1.5 2 л.
- Новые болты крепления элементов опоры к двигателю N 10666601 (2 шт.) и N 10655802 (1 шт.), лонжерону N 91029602 и N 90596906 (2 шт.) и друг к другу N 10552402 (2 шт.).
- Стопорный штифт (или сверло подходящего диаметра) для фиксации распределительного вала.
- Болтики крепления шкива поликлинового ремня на зубчатом колесе на коленчатом валу N 10303607 (4 шт.).
- Приспособление для удержания зубчатого колеса на распределительном валу.
- Винтовые домкраты для поддержки двигателя. См. фото 33-35 в тексте.
- Стопор коленчатого вала T10050.
Последовательность выполнения замены ремня ГРМ 1,9 TDI :
- Проверьте отсутствие неисправностей в памяти ЭБУ (убедитесь в том, что ЭБУ полностью провел тестовые процедуры (Readiness = 00000). Ведь коды неисправностей могли быть недавно стерты).
Последнее время (15 тыс. км) синхронизация распределительного и коленчатого вала была в районе -0.5 градуса и не зависела от температуры и оборотов двигателя. В начале эксплуатации всегда был 0. Возможно, со временем в процессе эксплуатации ремень постепенно вытягивался, что и привело к небольшой ассинхронизации валов.
- Дайте двигателю остыть, если он горячий (во избежание ожогов).
- С помощью домкрата подымаем авто и снимаем переднее правое колесо. (поставьте авто на ручной тормоз и заблокируйте переднее левое колесо противооткатными упорами, дабы исключить падение машины с домкрата во время выполнения ремонтных работ.
- Снять локер переднего правого колеса и отвести его в колесную арку, для легкого доступа к коленчатому валу - надо снять несколько саморезов в арке колеса и под бампером.
- Тряпкой убираем грязь с пылью с деталей двигателя.
- Снимаем крепление монтажного фланца топливного фильтра с помощью монтажной торцевой головки на 10 мм и длинный удлинитель.
4. Отмечаем карандашиком рабочее направление поликлинового ремня, чтобы потом правильно установить ремень.
5. Заблокируйте автоматический натяжитель поликлинового ремня рожковым ключем на 16 мм по часовой стрелке повернем подвижную часть натяжителя так, чтобы можно было вставить блокирующий штифт. В качестве блокирующего штифта я использовал Г-образный 6 гранный ключ 4 мм. Железный гвоздь подходящего диаметра и длины также может подойти.
6. Снять поликлиновый ремень и осмотреть его состояние. Если надо заменить.
7. Проверьте состояние подшипников и обгонной муфты генератора при снятом поликлиновом ремне.
8. Cнять шкив поликлинового ремня с коленчатого вала. Для этого включите 4 передачу и заблокируйте ступичный болт снятого колеса, установив на него и уперев в пол вороток с торцевой головкой 27 мм. Пригодится торцевая 12 гранная головка на 24 мм. Выкрутите 4 болтика, крепящие шкив к зубчатому колесу коленчатого вала с помощью биты с 6-гранной вставкой 6 мм.
9. Снять нижнюю часть защитного кожуха ремня ГРМ с помощью торцевой головки на10 мм.
10. Открыть замки и снять секцию воздуховода. Исключите попадания моторного масла на шланги системы охлаждения.
11. Снять пластиковую часть кожуха ремня ГРМ и открыть защелки пружинного типа для снятия кожуха.
12. Провернуть двигатель по часовой стрелке, чтобы установить стопор коленчатого вала. Внимательно следим за зубчатым колесом распределительного вала, чтобы оно положение соответствовало, когда окно с зубцами находится сверху .
13. Проверните двигатель, понемногу, прикладывая усилие к головке ступичного болта при включенной 4-ой передаче.
14. Стопор коленчатого вала может быть двух типов: T10050 или T10100.
Стопор коленчатого вала надо установить на зубчатое колесо коленчатого вала, надвигая с торца так, чтобы совпали метки на коленвале и стопоре. Стопор должен стать четко на свое место. Если с первой попытки не получилось его поставить, проверните коленчатый вал по часовой стрелке 2 раза. Стопор коленчатого вала должен войти в ответное отверстие в блоке цилиндров и сесть на зубчатое колесо коленчатого вала.
15. Установите стопор коленчатого вала, заблокируйте распределительный вал. Для этого вставьте блокирующий штифт в отверстие в головке блока цилиндров через зубчатое колесо и его ступицу на распределительный вал. Вместо штифта можно воспользоваться сверлом диаметром 5.84 мм;
16. Слейте охлаждающую жидкость. Тряпкой вычистите все вокруг масляного радиатора. Маленькими плоскогубцами сожмите и сдвиньте хомут на шланг.
17. Подставьте воронку бутылки под масляный радиатор, а под воронку 6 литровую баклажку для слива охлаждающей жидкости. 18. Откройте крышку расширительного бачка. Сдерните шланг системы охлаждения с маслянного радиатора и слейте охлаждающую жидкость. ОЖ.
19. Затем наденьте шланг и поставьте хомут на место.
20. Снимите ролик-натяжитель поликлинового ремня и проверьте состояние подшипника ролика. 
21. Снимите электрический разъем и крепление расширительного бачка.
22. Отметьте карандашом положение элементов опоры двигателя относительно друг друга и на правом лонжероне, чтобы было удобно собирать обратно.
23. Вывесите двигатель на траверсе. 
24. Выкрутите 2 болта элементов опоры двигателя.
25. Снимите элемент опоры двигателя с правого лонжерона.
26. Снимите элемент опоры двигателя с блока цилиндров.
27. После снятия элемента опоры с блока цилиндров резьбу желательно пройти метчиком.
28. Снять среднюю часть защитного кожуха ремня ГРМ. Нам открывается вид на зубчатый ремень, ролик-натяжитель, обводной ролик и помпу.
29. Отметьте рабочее направление зубчатого ремня.
30. Ослабьте на 2 оборота болты крепления зубчатого колеса на ступице распредвала.
31. Ослабьте гайку крепления ролика-натяжителя.
32. Проверните эксцентрик ролика-натяжителя против часовой стрелки таким образом, чтобы вставить блокирующий штифт. Повернем эксцентрик по часовой стрелке до упора и затянем гайку. Обратите внимание на ход ролика-натяжителя: заблокированный ролик-натяжитель отходит вниз, и натяжение с зубчатого ремня снимается.
Ослабьте гайку и поверните эксцентрик против часовой стрелки по тех пор, пока блокирующий ролик штифт нельзя будет легко вынуть. Если теперь поворачивать эксцентрик по часовой стрелке, то ролик-натяжитель будет натягивать зубчатый ремень.
- Снимите обводной ролик.
- Проверьте состояние подшипника.
- Снимите натяжение зубчатого ремня, затем снимаем зубчатый ремень. Проверяем его состояние.
- Снимите старый ролик-натяжитель и осмотрите.
- Отчистите от грязи и пыли.
- Выкрутите 3 болта, крепления помпы к блоку цилиндров.
- Строньте помпу с места посадки в блоке цилиндров, аккуратно, придерживая рукой.
- Выньте помпу из блока и осмотрите.
- Отмойте и очистите место установки помпы с помощью лезвии.
- Аккуратно устанавитеновую помпу в блоке цилиндров, смочив концентратом уплотнительное кольцо. Момент затяжки болтиков крепления помпы к блока цилиндров 15 Hм.
- Проверяем состояние зубчатых колес на распредвале и коленвале.
- Размечаем гайку ролика-натяжителя, для доворота на 45 градусов.
- Установите ролик-натяжитель на шпильку и следим, чтобы его ножка вошла в ответное окно в блоке. Ролик должен полностью прилегать к блоку цилиндров.
- Новый ролик-натяжитель в ремкомплекте заблокирован штифтом. Просто поверните эксцентрик по часовой стрелке до упора и затяните гайку.
- Проверните руками зубчатое колесо на ступице распредвала по часовой стрелке до упора.
- Установите новый зубчатый ремень.
- Убедитесь, что зубчатое колесо проворачивается против часовой стрелки.
- Установите новый обводной ролик на шпильку. Ролик должен сесть до конца и торцом прилегать к БЦ, вращаться и не иметь люфта.
- Вынув стопорный штифт, вращаем эксцентрик по часовой стрелке и следим за индикатором ролика-натяжителя. Когда индикатор оказывается посередине выреза, затягиваем гайку моментом 20 Нм.
- Натягивая зубчатый ремень, следует также следить за зубчатым колесом распределительного вала, которое должно вслед за зубчатым ремнем провернуться на 1-2 зуба против часовой стрелки. При этом отверстие в ступице распределительного вала должно расположиться примерно по середине окна с зубцами.
- Затяните болты крепления зубчатого колеса на ступице распределительного вала в несколько проходов, чтобы избежать перекоса, удерживая зубчатое колесо специальным приспособлением. Момент затяжки -25 Нм, 6 гранная торцевая головка 13 мм.
- Снять стопоры распредвала и коленвала.
- Прокрутить вручную коленвал 2 раза.
- Ставим стопор коленвала.
- Убеждаемся, что стопор распредвала также может быть поставлен, т.е. синхронизация распредвала и коленвала в порядке.
- Можно снять стопоры и провернуть двигатель еще несколько раз. После чего убедиться в том, что стопоры могут быть поставлены, т.е. синхронизация РВ и КВ не “уходит”.
- Переносим одну метк у с гайки ролика-натяжителя на эксцентрик.
- Удерживая эксцентрик доворачиваем гайку по часовой стрелке на 45 градусов до совмещения второй метки на гайке с меткой на эксцентрике. При этом допускается, что индикатор может сместиться до 5 мм по часовой стрелке.
- Устанавливаем среднюю часть защитного кожуха ремня ГРМ, момент затяжки болтиков -- 10 Нм. Нижние 2 болта пока не устанавливаем.
- Устанавливаем часть опоры двигателя на блок цилиндров. Болты надо заменить новыми. Резьбу рекоммендуется смазать моторным маслом.
- Устанавливаем часть опоры двигателя на правый лонжерон по сделанным меткам. Болты аналогично заменяются новыми, резьба смазывается моторным маслом. Момент затяжки -- 40 Нм + доворот 90 градусов. Не забудьте установить перемычку с корпуса опоры на правое крыло, момент – 20 Нм.
- Опускаем домкрат под правым порогом так, чтобы совместить два элемента опоры двигателя. Смазав резьбу новых болтов моторным маслом, крепим элементы опоры друг к другу, момент - 60 Нм + доворот 90 градусов; 6 гранная торцевая говолка 18 мм.
В центре опоры, если смотреть сверху, есть глухое отверстие, которое можно использовать для выравнивания элементов опоры относительно друг друга, вставив в него длинный штифт. Большая плоская отвертка также хорошо помогает выставить элементы опоры относительно друг друга. - Ставим на место расширительный бачок.
- Ставим на место нижнюю часть защитного кожуха зубчатого ремня.
- Ставим на коленчатый вал шкив поликлинового ремня. Болты необходимо заменить новыми, момент -- 10 Нм + доворот 45 градусов.
В данной операции опять может оказаться очень полезным ассистент, который включает 4 передачу и нажимает педаль тормоза, чтобы можно было легко закрутить и довернуть болты в зубчатое колесо коленчатого вала. - Обратите внимание на ключ для правильной установки шкива на зубчатое колесо коленчатого вала.
- Устанавливаем на место натяжитель поликлинового ремня, момент - 23 Нм; 6 гранная торецевая головка 13 мм.
- Устанавливаем поликлиновый ремень и разблокируем его натяжитель. Если ставится старый поликлиновый ремень, то ставим согласно сделанным отметкам, сохраняя прежнее рабочее направление.
- Устанавливаем пластиковый защитный кожух ремня ГРМ.
- Устанавливаем секцию воздуховода и закрываем замки.
- Устанавливаем фланец топливного фильтра, момент - 10 Нм.
- Заливаем слитую ОЖ в расширительный бачок. Чтобы жидкость начала заполнять систему охлаждения, надо снять шланг с маленького тройника.
- Из дистиллированной воды и концентрата готовим ОЖ, используя мерную посуду, чтобы возместить потери. Пропорция смешивания концентрата с дистиллированной водой дается на этикетке.
- Запускаем двигатель и проверяем синхронизацию распределительного вала и коленчатого вала в ЭБУ. Должен быть 0.
- Проверяем уровень охлаждающей жидкости и доливаем по мере выхода воздуха из системы охлаждения. Чтобы побыстрее выгнать воздух, можно минуту-две подержать обороты около 2000 об/мин.
- Закрываем пробку расширительного бачка.
- Устанавливаем крепеж локера.
[Видео-отчет] Замена ремня ГРМ 2.0 TDI Common-Rail VW Caddy
[Видео-отчет] Замена ремня ГРМ 2.0 TDI Common-Rail VW Caddy
Видео-отчет "Замена ремня ГРМ на 2.0 TDI Common-Rail"
Тот что выполняется контропорой t10172, многие этого не делают, но ельзой процедура прописана
Тот что выполняется контропорой t10172, многие этого не делают, но ельзой процедура прописана
Видео-отчёт как по мне нормальный Есть конечно косячки ну допустим со шпильками натяжного и паразитного ролика, вставление стопоров после замены ремня и подрегулирование так чтоб они легко входили! Elsa говорит!)(Повторная фиксация ступицы ТНВД сопряжена с большими трудностями. Небольшое несовпадение отверстий -стрелка- не оказывает влияния на работу двигателя.) Практично подтверждено на новых авто! А в прочем молодец автор видео не поленился!
Страшная тайна заключается в том, что на движках с системой Common-Rail второго поколения (CFHC, CFHF, CLCA, CLCB, CJAA) четвертой группы нет.
Впрочем, как и необходимости регулировки преднатяга.
Этим занимается ролик после натяжения. По крайней мере тот, который я устанавливал. Его конструкция такова, что даже в натянутом состоянии (язычок по центру прорези) он будет иметь свободный ход, который ограничивается усилием натяжной пружины.
Естественно, что после натяжки на застопоренных валах шестерни не должны упираться в 3 болта на шкивах.
Поэтому перед тем как надевать ремень, нужно прикинуть, в какую сторону пойдет натяжка и поставить шестерни РВ\ТНВД чуть в более раннее положение относительно трех болтов. Тогда после натяжения шестерни окажутся примерно по середине свободного хода трех болтов.
Свободный ход ремня с длинной стороны убирается тем, что в момент натяжения ремня шестигранником, ремень тянется (выбирается слабина) по длинной стороне вместе с проворотом шестерен РВ\ТНВД, которые имеют свободный ход по причине отпущенных 3х болтов на шестерню. В это время валы зафиксированы стопорами. Потом по три болта на шестернях затягиваются, стопоры достаются и мы имеем одинаковый уровень натяжения на ветви РВ-КВ, КВ-ТНВД, ТНВД-РВ.
Зря на меня пеняете. Я покупал машину новой и никто с завода там ремень не менял.
При замене мной на 150000 км. мы имеем то, что имеем на видео со стрелкой и прорезью.
Возможно я сразу не разобрался, что означает стрелка слева от прорези на заводском ремне. Возможно действительно усадка, а не растяжение. Тут каюсь.
Но факт, что за 150000 км. после заводской натяжки стрелка стояла не в прорези, а "уехала".
Ремонт автоэлектрики. Техпомощь.
Внимание: На этом двигателе при обрыве ремня привода ГРМ высока вероятность удара поршня о клапаны. Проверка давления конца сжатия всех цилиндров должна быть проведена перед снятием головки(ок) блока цилиндров.
Специальный инструмент
- Фиксатор натяжителя дополнительного приводного ремня -Volkswagen №T10060A.
- Держатель звездочки ТНВД/звездочки распределительного вала -Volkswagen №T10172/4.
- Фиксатор ТНВД/распределительного вала -Volkswagen №3359.
- Фиксатор звездочки коленчатого вала -Volkswagen №T10050.
- Регулировочное приспособление ролика натяжителя -Volkswagen №T10264.
- Фиксатор ролика натяжителя -Volkswagen №T10265.
Специальные указания
- Отсоедините провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи.
- Не проворачивайте коленчатый или распределительный валы при снятом ремне привода ГРМ.
- Снимите свечи накаливания для облегчения вращения коленчатого вала.
- Прокручивайте коленчатый вал только в нормальном направлении вращения (если не указано противоположное вращение).
- НЕ ВРАЩАЙТЕ коленчатый вал посредством вращения звездочки распределительного вала или других звездочек.
- Соблюдайте все моменты затяжки.
Снятие
- Поддомкратьте переднюю часть автомобиля и установите опорные стойки.
- Снимите верхнюю крышку двигателя.
- Отсоедините разъем датчика давления сажевого фильтра (DPF).
- Снимите кронштейн датчика давления сажевого фильтра (DPF).
Отсоедините:
- Разъем подкачивающего топливного насоса.
- Трубки подачи и возврата топлива.
- Разъем датчика температуры топлива.
- Отсоедините топливную трубку от подкачивающего топливного насоса.
- Снимите подкачивающий топливный насос.
- Отсоедините разъем датчика температуры охлаждающей жидкости.
Снимите:
- Верхнюю крышку ремня привода ГРМ [1] .
- Накладку колесной арки правого колеса.
- Нижнюю защиту двигателя.
- Дополнительный приводной ремень. Используйте специнструмент №Т10060A.
- Болты шкива коленчатого вала [2] .
- Шкив коленчатого вала [3] .
Отодвиньте шланг системы охлаждения от центральной крышки ремня привода ГРМ. НЕ ОТСОЕДИНЯЙТЕ шланг.
- Нижнюю крышку ремня привода ГРМ [4] .
- Центральную крышку ремня привода ГРМ [5] .
- Проверните коленчатый вал по часовой стрелке до ВМТ поршня первого цилиндра.
- Убедитесь, что окно в звездочке распределительного вала находится приблизительно в положении "12 часов" [6] .
- Если нет: Проверните коленчатый вал на один оборот по часовой стрелке.
- Зафиксируйте звездочку коленчатого вала. Используйте специнструмент №Т10050 [7] .
- Убедитесь, что установочные метки совмещены [8] .
- Убедитесь, что выступ фиксатора звездочки коленчатого вала расположен в корпусе сальника [9] .
- Ослабьте болты звездочки распределительного вала [10] .
- Отсоедините кронштейн трубки системы охлаждения от кронштейна опоры двигателя. НЕ ОТСОЕДИНЯЙТЕ шланги.
- Ослабьте болты звездочки ТНВД [11] . Звездочки должны вращаться свободно и без перекоса.
- Ослабьте гайку ролика натяжителя [12] .
- Поверните ролик натяжителя против часовой стрелки так, чтобы можно было вставить фиксатор [13] . Используйте специнструмент №Т10264 [14] .
- Вставьте фиксатор в ролик натяжителя [15] . Специнструмент №T10265.
- Поворачивайте ролик натяжителя по часовой стрелке до упора [16] . Используйте специнструмент №Т10264 [14] .
- Затяните болт ролика натяжителя от руки [12] .
- Снимите ремень привода ГРМ, начиная с направляющего ролика (G3). Если ремень будет использован повторно, пометьте мелом направление вращения на ремне.
Установка
Указание: Двигатель должен быть НЕПРОГРЕТЫМ.
- Установите новые болты звездочки распределительного вала [10] .
- Затяните болты от руки.
- Установите новые болты звездочки ТНВД [11] .
- Затяните болты от руки. Звездочки должны вращаться свободно и без перекоса.
- Убедитесь, что фиксатор ролика натяжителя установлен [15] .
- Убедитесь, что фиксатор звездочки коленчатого вала установлен правильно [7] .
- Зафиксируйте распределительный вал. Используйте специнструмент №3359 [17] .
- Заблокируйте ТНВД. Используйте специнструмент №3359 [18] .
- Поверните звездочку распределительного вала по часовой стрелке до упора.
- Поверните звездочку ТНВД в шлицевых отверстиях по часовой стрелке до упора.
- Наденьте ремень привода ГРМ в следующем порядке: Звездочка коленчатого вала. Направляющий ролик (G1). Ролик натяжителя. Звездочка распределительного вала. Звездочка насоса охлаждающей жидкости. Направляющий ролик (G3). Звездочка ТНВД. Направляющий ролик (G2).
- Ослабьте гайку ролика натяжителя [12] .
- Снимите фиксатор с ролика натяжителя [15] .
- Проверьте надежность блокировки натяжителя фиксатором [19] .
- Медленно поверните ролик натяжителя по часовой стрелке до совмещения указателя и метки [20] .
- Убедитесь, что гайка ролика натяжителя не проворачивается [12] .
- Удерживайте ролик натяжителя. Используйте специнструмент №Т10264 [14] .
- Затяните гайку ролика натяжителя [12] . Момент затяжки: 20 Нм + 45°.
- Поверните звездочку распределительного вала против часовой стрелки для устранения провисания ремня между звездочкой распределительного вала и звездочкой ТНВД. Используйте специнструмент №T10172/4.
- Удерживайте звездочку распределительного вала. Используйте специнструмент №T10172/4.
- Затяните болты звездочки распределительного вала и звездочки ТНВД [10] и [11] . Момент затяжки: 20 Нм.
Снимите:
- Фиксатор распределительного вала [17] .
- Фиксатор ТНВД [18] .
- Фиксатор звездочки коленчатого вала [7] .
- Медленно проверните коленчатый вал на два оборота по часовой стрелке не доходя до ВМТ поршня первого цилиндра.
- Медленно проворачивая коленчатый вал до ВМТ, установите фиксатор звездочки коленчатого вала [7] .
- Убедитесь, что выступ фиксатора звездочки коленчатого вала расположен в корпусе сальника [9] .
- Убедитесь, что установочные метки совмещены [8] .
- Убедитесь, что фиксатор распределительного вала может быть легко установлен [17] .
- Не устанавливайте фиксатор ТНВД, так как установочные отверстия должны быть совмещены не полностью.
- Регулировка не требуется.
- Убедитесь, что указатель ролика натяжителя совмещен с меткой или находится на 5 мм правее метки [20] . Если нет: Повторите процедуру натяжения.
- Если фиксатор распределительного вала не может быть легко установлен [17] :
- Извлеките зажим фиксатора звездочки коленчатого вала из отверстия в корпусе сальника.
- Проверните коленчатый вал против часовой стрелки, чтобы зажим фиксатора прошел в отверстие в корпусе сальника [21] .
- Проверните коленчатый вал по часовой стрелке так, чтобы можно было вставить фиксатор распределительного вала [17] .
- Ослабьте болты звездочки распределительного вала [10] .
Выступ фиксатора звездочки коленчатого вала должен быть расположен слева или справа от отверстия в корпусе сальника.
Если выступ фиксатора звездочки коленчатого вала расположен слева от отверстия в корпусе сальника:
- Поворачивайте коленчатый вал по часовой стрелке до совмещения выступа и отверстия [9] .
- Зафиксируйте звездочку коленчатого вала [7] .
- Убедитесь, что установочные метки совмещены [8] .
- Удерживайте звездочку распределительного вала. Используйте специнструмент №T10172/4.
- Затяните болты звездочки распределительного вала [10] . Момент затяжки: 20 Нм.
Если выступ фиксатора звездочки коленчатого вала расположен справа от отверстия в корпусе сальника:
- Проверните коленчатый вал против часовой стрелки, чтобы зажим фиксатора прошел в отверстие в корпусе сальника [21] .
- Поворачивайте коленчатый вал по часовой стрелке до совмещения выступа и отверстия [9] .
- Зафиксируйте звездочку коленчатого вала [7] .
- Убедитесь, что установочные метки совмещены [8] .
- Удерживайте звездочку распределительного вала. Используйте специнструмент №T10172/4.
- Затяните болты звездочки распределительного вала [10] . Момент затяжки: 20 Нм.
- Снимите фиксаторы [7] и [17] .
- Медленно проверните коленчатый вал на два оборота по часовой стрелке не доходя до ВМТ поршня первого цилиндра.
- Зафиксируйте звездочку коленчатого вала [7] .
- Убедитесь, что установочные метки совмещены [8] .
- Убедитесь, что выступ фиксатора звездочки коленчатого вала расположен в корпусе сальника [9] .
- Убедитесь, что фиксатор распределительного вала может быть легко установлен [17] .
- Удерживайте звездочку распределительного вала. Используйте специнструмент №T10172/4.
- Затяните болты звездочки распределительного вала [10] . Момент затяжки: 20 Нм + 45°.
- Удерживайте звездочку ТНВД. Используйте специнструмент №T10172/4.
- Затяните болты звездочки ТНВД [11] . Момент затяжки: 20 Нм + 90°.
- Снимите фиксаторы [7] и [17] .
Установите детали в порядке, обратном снятию. Затяните болты шкива коленчатого вала [2] . Момент затяжки: 10 Нм + 90°. Используйте новые болты.
Фотоотчет Замена ремня ГРМ на двигателе BKD VW Golf 5, VW Touran, VW Polo, Skoda Octavia A5
Стопорный штифт -3359- Диаметр 5,9мм 2 штуки.
Ключ под два отверстия -T10020- После 2004 года Г-образный шестигранник на 6 мм
Стопорный штифт -T10115- Диаметр 2,5 мм
Стопор коленвала -T10050- Желательно, но можно и без него. На средней крышке ГРМ есть метка.
Динамометрический ключ (5. 50 Нм) -V.A.G 1331
Динамометрический ключ (40..200 Нм) -V.A.G 1332
Для фиксации натяжителя поликлинового ремня потребуется гвоздь диаметром 4 мм с загнутым на 90 градусов концом для удобства снятия. Перед его установкой следует обрезать лишнюю длину по месту для удобства снятия. Применять шестигранный ключ нецелесообразно.
С 2004 модельного года устанавливается новый натяжной ролик зубчатого ремня. Натяжной ролик имеет дополнительный внутренний шестигранник -стрелка-. Для натяжения/ослабления натяжения зубчатого ремня использовать ключ под внутренний шестигранник вместо цапфового ключа -T10020-. При этом ход работ не изменяется.
Работы по регулировке зубчатого ремня принципиально разрешается производить только при остывшем двигателе, так как положение указателя натяжного элемента меняется в зависимости от температуры двигателя.
Установить авто на яму так, чтобы правое переднее колесо стояло возле края для удобного доступа к шкивам.
Снять переднее правое колесо.
Снять ТОЛЬКО НИЖНИЙ подкрылок передней правой колесной ниши.
Снять Верхний кожух двигателя
Отсоединить штуцерные разъемы топливопроводов
Для этого приподнять вверх фиксатор штуцерного разъема.
Следить за тем, чтобы топливо не вытекало (использовать ветошь)
Топливный фильтр со шлангами отложить в сторону.
Снять расширительный бачок и отложить в сторону.
Снять поликлиновый ремень. Для этого рожковым ключем на 17 повернуть натяжитель и зафиксировать Г-образным фиксатором Т10060А D=4 мм
Снять натяжитель поликлинового ремня.
Открутить соединительный болт -стрелка- трубки подачи жидкости к дополнительному подогревателю, при его наличии.
Снять трубку наддувочного воздуха между охладителем наддувочного воздуха и турбонагнетателем.
На рисунке не показана. Для этого нужно снять проволочные фиксаторы на интеркулере и на входном резиновом патрубке тубины.
Резиновый патрубок должен остаться на турбине.
Открытые концы патрубков тщательно закрыть.
Снять шкив ремня генератора.
Болты под шестигранник на 6 находятся под резиновой заглушкой, которая просто вынимается из шкива.
Снять нижнюю и среднюю часть защитного кожуха ремня.
Установить коленчатый вал на ВМТ цилиндра 1.
Рис А для круглой шестерни КВ.
Рис Б для овальной шестерни КВ.
A = круглый шкив зубчатого ремня, фиксировать с помощью фиксатора коленвала -T10050-, метка ВМТ - 12 часов.
B = овальная шестерня, фиксировать с помощью фиксатора коленвала -T10100-. Метка ВМТ - 1 час
Вращать коленвал (двенадцатигранной головкой на 19 по часовой стрелке) , пока метка на шкиве зубчатого ремня коленвала и зубчатые секторы шестерен распредвалов не окажутся наверху. Метки на крышке зубчатого ремня и распредвала должны совпадать -стрелки-.
Зафиксировать шкив зубчатого ремня коленвала с помощью фиксатора коленвала -T10050- или фиксатора коленвала -T10100-. Для этого вставить стопор коленвала с торцевой стороны шкива зубчатого ремня в его зубчатое зацепление.
Метки на шкиве зубчатого ремня коленвала и фиксаторе коленвала должны совпадать. При этом цапфа стопора коленвала должна попадать в отверстие уплотнительного фланца на блоке мотора.
Добиться, чтобы фиксаторы распредвалов 3359 попали в отверстия головки блока. Возможно для этого понадобится отпустить болты крепления шкивов зубчатого ремня к расправалам и поворачивать каждый распредвал накидным ключом на 18 за центральный болт.
Установить под двигатель широкую доску поперек ямы, способную выдержать вес двигателя.
Установить деревянные подпорки под поддон картера так, чтобы плоскость подпорок была параллельна плоскости поддона. Уложить на подпорки пенопластовую пластину толщиной примерно 20 мм.
Опустить авто на домкрате так, чтобы разгрузить правую опору двигателя.
Отдать болты крепления опоры к кронштейну двигателя. Торцевой ключ на 18.
Снять подушку. Понадобится торцевой ключ на 16.
Отдать нижний болт крепления кронштейна к блоку двигателя головка на 16. Доступ из под машины.
Опустить домкрат так чтобы верхние болты крепления кронштейна к блоку мотора оказались выше лонжерона. При этом не порвать патрубки возле радиатора.
Открутить передний болт кронштейна головкой на 16.
Для откручивания заднего болта кронштейна понадобится удлиненная (свечная) головка на 16. Иначе к нему добраться трудно.
Ослабить гайку натяжного ролика и повернуть его для ослабления ремня ГРМ.
Снять кронштейн поз 26.
Снять ремень ГРМ начиная со шкива помпы.
Для замены помпы сливать антифриз нежелательно. На таких моторах это делается через патрубок маслоохладителя и процедура достаточно неудобная. Нужно открутить болты крепления помпы, вынуть старую и быстро вставить новую. Оригинальная помпа имеет пластмассовую крыльчатку, которая иногда разрушается. Я поставил помпу Хепу с металлической крыльчаткой.
При замене помпы пролилось около 2-х литров антифриза.
Заменить ролики поз. 3, 12, 14, болт поз. 20, гайки поз.13 и 15 – на рисунке болт изображен ошибочно.
Работы по регулировке зубчатого ремня принципиально разрешается производить только при остывшем двигателе, так как положение указателя натяжного элемента меняется в зависимости от температуры двигателя.
Натяжной ролик должен быть закреплен стопорным штифтом -T10115- и зафиксирован на правом упоре.
Распредвалы должны быть зафиксированы стопорным штифтом -3359-.
Коленвал должен быть зафиксирован с помощью фиксатора коленвала -T10050- или фиксатора коленвала -T10100-
Повернуть шестерни распредвалов в продольных пазах по часовой стрелки до упора.
Зубчатый ремень уложить на шестерню коленвала, натяжной ролик и шестерни распредвалов и обгонные ролики.
В последнюю очередь надеть зубчатый ремень на шкив зубчатого ремня насоса охлаждающей жидкости.
Установить кронштейн (опору) двигателя (поз. 26) снизу и затянуть нижний крепежный болт.
Домкратом отрегулировать положение кузова так, чтобы можно было увидеть стрелку натяжного ролика.
Открутить крепежную гайку натяжного ролика и извлечь стопорный штифт -T10115-.
Обратить внимание на надлежащую посадку натяжного ролика в задней части кожуха зубчатого ремня -стрелка-.
Теперь осторожно вращать натяжной ролик с помощью Г- образного шестигранника (или ключа Т1020) по часовой стрелке, пока стрелка указателя натяжения не окажется посередине промежутка опорной пластины.
Обратить внимание на то, чтобы крепежная гайка не поворачивалась вместе с ним.
Крепко держать натяжной ролик в этом положении и затянуть крепежную гайку натяжного ролика, как следует далее: 20 Нм + довернуть на 45° (1/8 обор.).
Мне не удалось применить динамометрический ключ, им туда не подлезть. Затягивал от руки накидным ключом на 15. Правильно установить указатель получилось примерно с 5-й попытки.
Следующий пункт я не выполнял. Потому что ремень натянут очень сильно.
Установить контропору -T10172-, как показано на рисунке. Нажать контропору -T10172- в направлении стрелки и зажать натяг шестерни распредвалов.
Удалить стопорные штифты -3359- и фиксатор коленвала -T10050- или фиксатор коленвала -T10100
Повернуть коленвал на 2 оборота по часовой стрелке и снова установить первый цилиндр перед положением верхней мертвой точки.
Зафиксировать ступицу -A- от вращения в направлении вала двигателя с помощью стопорного штифта -3359-.
Проконтролировать:
Ступицу -B- можно зафиксировать стопорным штифтом -3359-.
Коленвал можно зафиксировать фиксатором коленвала -T10050- или фиксатором коленвала -T10100
Стрелка натяжного ролика находится посередине или макс. на 5 мм правее промежутка опорной пластины
Затянуть два верхних болта опоры двигателя с моментом 45 Нм.
Установить нижнюю и среднюю часть защитного кожуха зубчатого ремня.
Установить ременной шкив: Момент затяжки: 10 Нм + довернуть на 90° (1/4 обор.)
Прежде чем устанавливать опору агрегата все винты кронштейна двигателя должны быть затянуты с предписанными моментами затяжки.
Установить опору агрегата двигатель / кузов заменить крепежные болты.
(Я не менял уже на втором авто)
Прикрутить опору силового агрегата к кронштейну двигателя (стрелки), для этого отрегулировать домкратом высоту кузова так, чтобы посадочные поверхности соприкоснулись. Момент затяжки: 60 Nm + 90°
НЕ устанавливать верхнюю часть защитного кожуха зубчатого ремня – эта операция будет последней.
Установить натяжной элемент поликлинового ремня: Момент
затяжки 25 Нм.
Надеть поликлиновой ремень
Дальнейшая установка и сборка выполняется в последовательности, обратной снятию. При этом нужно учитывать следующее:
Обратить внимание на надежность крепления топливных шлангов.
Не менять местами нагнетательную и сливную магистраль (сливная магисталь синяя или с синей маркировкой, нагнетательная магистраль - черного цвета).
При монтаже трубок наддувочного воздуха следить за надежностью посадки фиксаторов.
Теперь самое интересное, то чего нет в Эльзе.
Подключаем VAG-COM посредством вот такого адаптера:
VAG COM HEX CAN USB Сканер для диагностики автомобилей группы VAG (VW, Audi, Seat, Skoda) начиная с первых марок, поддерживающих компьютерную диагностикуи заканчивая автомобилями с шиной CAN (некоторые автомобили с 2004 … 200х г). Программа поставляется на английском языке.
У меня получилось минус 2 градуса.
Для того чтобы отрегулировать в ноль следует проделать следующие процедуры:
Проворачиваем стартером двигатель так, чтобы распредвалы встали примерно как на картинке. Фиксаторы вставлять не нужно.
Отпускаем болты поз. 2
Одеваем на болт распредвала В (впускных клапанов) накидной ключ на 18 желательно подлинее.
Крутить его лучше не пытаться. Нужно легонько ударить легким молоточком (я стучал малым динамометрическим ключом J )
Для компенсации отрицательного угла нужно повернуть распредвал по часовой стрелке.
После затягиваем болты поз. 2 и снова заводим мотор – смотрим угол.
Я попал в ноль, повторив процедуру раз 15…
При компенсации угла -2 градуса мне не удалось визуально заметить смещение распредвала относительно шестерни. Метки ставить думаю бесполезно.
Вот что видно в окнах на шестернях распредвалов.
Вал впускных клапанов соответствует мануалу ( снято через зеркало)
Вал выпускных клапанов (не соответствует мануалу) так собрали на заводе. Изображение фланца распредвала, видимое в зубчатом окне не соответствует рисунку из Эльзы L. Где прокол не понятно. Шестерню с распредвала я не
снимал.
Ниже в зеркало видно указатель натяжного ролика. Со старым ремнем он стоял возле левой кромки пластины которая находится под ним. При этом синхронизация РВ и КВ в группе 4/4 равнялась нулю.
Моменты затяжки можно найти тут:
Старый ремень ГРМ, и большие ролики были в идеальном состоянии. Помпа и малый ролик имели ощутимый рукой радиальный люфт. Пробег составил 95 000 км. Думаю менять ГРМ можно и согласно мануалу при пробеге 120 000 км. При этом большие ролики можно не менять.
Хочу поблагодарить уважаемого Spark, который является автором англоязычного лейбл файла для этого мотора, за помощь в освоении диагностики.
Особую благодарность хочу выразить уважаемому Nik1958 за бесценные консультации, без которых я бы не осмелился на эту работу.
Низко кланяюсь в ноги Уважаему Admin за помощь в оформлении отчета.
Фиксатор КВ оказался удачным, но поставить правильно его я так и не сумел. Его зубы не совпали с зубами шестерни КВ но свою функцию он выполнил. Пришлось поставить его чуть криво. Вот так:
Позже добрый человек с ником alexey63 подсказал, что фиксатор нужно вставлять с торца шестерни а не с верху. Большое спасибо Алексей.
Дополнение от 04.2009
Можно обойтись без компа. Недавно ВАГ выпустил доп инструкцию:
Нужно снять тандемный насос и в торце распредвала будет паз как в старых добрых дизелях. Вставляем планку и получаем угол синхронизации в пределах 0,5 градуса. Всем Удачи.
--------------------
Гольф 5 2,0 TDI (BKD) 2005
Украина, Киев N50 20.747 E30 34.930
Тема: Замена ремня ГРМ с роликами и помпой на 2.0 TDI CR CBAB
Замена ремня ГРМ с роликами и помпой на 2.0 TDI CR CBAB
Ну вот не успело пройти 2 недели после покупки авто, как я решил заменить ремень ГРМ.
Пробег 180 000 км на сегодня. На 90 000 в Германии меняли ремень . по причине его разрушения. Вообще-то замена на этом моторе для Германии 180 000 км. Но, я для себя выбрал цифру 90 000 км. No Comments !!
Моя цифра подошла!
Итак,были заказаны оригинальные запчасти и сегодня в 10-00 работа началась.
В интернете НЕ нашел ничего по замене ремня на этом моторе.
Использовал ELSA и опыт замены ремня на своем предыдущем PD AVF.
1. Снимаем топливный фильтр
Я пометил цифрами шланги что-бы не перепутать потом. Отсоединял не все, только 3 и 4
Снять насос электрический, бачок с ОЖ в сторону, что-бы не мешал.
Быстросъемные соединения топливные - разъединяем
Защита нижняя пластиковая - снять
Снизу переднюю часть подкрылка правого.
Откручиваем демпфер (он-же привод ремня генератора и кондиционера), 4 болта с внутр звездочкой.
По часовой стрелке натяжной ролик для ослабления этого ремня до совпадение отверстий в подвижной части и корпусе двигателя. Как совпали - туда штырь для фиксации ролика.
Снимаем ремень (запомнить направление вращения, когда обратно ставить)
Вынимаем штырь, что-бы не мешал..
Снимаем крышки ремня нижнюю и среднюю (5 болтиков) и верхнюю (3 защелки)
Приспособлением T10050 ставим коленвал в ВМТ (крутим за центральный болт против часовой стрелки)
В реале там должен быть старые ремень.. просто фото со снятым уже
При этом смотрим на шестерню РВ
Зубчатая прорезь (1) должна смотреть на 12 часов.
Фото со снятым ремнём уже..(не успел сфоткать с неснятым еще..) Про "сверла" и штыри чуть позже.
Пытаемся вставить приспособу 3359 ( а по простому - сверло 6мм) туда, где на фото.
Там сначала сама шестерня ( в ней продолговатое отверстие), далее сам шкив вала и далее щель 6мм в корпусе головки !
В идеале (если ремень стоял идеально) - сверло должно пройти все ТРИ эти "пути". Обычно в 3-ю (щель в корпусе головки) не входит..
Это просто говорит о том, что немножко вытянулся ремень. и рассогласовались валы.
Это потом поправим при установке нового ремня.
Пытаемся такое-же сверло 6 мм вставить в центрирующие места шкива насоса ТНВД.
Там в подвижной части вырез, а в корпусе отверстие. Может тоже сразу не получиться. потом поправим.
Ослабляем натяжной ролик
Технологию ослабления и натяжения не описываю. Один в ОДИН с предыдущими моторами! Много есть инструкций по этому.
Теперь установка
Вот старый и новый ремни
Одинаковые.. старый ставили в Германии офф дилер, новый на EXIST заказывал оригинал (не обманули)
Вот тут надо добиться правильного положения валов РВ и ТНВД
При затянутых еще 3 болтах на шкиве РВ крутим его немножко до 3-х слойного "протыкания" сверлом "пирога" из шестерни подвижной РВ, вала РВ и отверстия в корпусе головки. Сверло уходит см на 5 вглубь !
Так-же на шкиве ТНВД
Итого.
1. Вал КВ зафиксирован приспособой Т10050
2. Вал РВ зафиксирован сверлом 6 мм
3. Вал ТНВД зафиксирован сверлом 6 мм
Теперь готовимся к установке ремня..
Да . Чуть не забыл!
Замена помпы и роликов.
И вот тут засада ! Натяжной ролик сменить НЕ получиться так вот просто!
Ему не даст выйти со штока-болта центрального опора двигателя!
Итог, так ролик меняется через 360 000 ( в Германии) то я решил его менять через 180 000.
Так что пока оставил прежний. с пробегом 90 000 км.
А потом - снимать опору надо будет..
Итак, возвращаемся к "нашим баранам", в установке ремня.
Ослабляем 3 болта на шкиве РВ и на шкиве ТНВД. Так, что-бы шкива крутились от руки по продолговатым отверстиям!
Ставим оба шкива до упора по часовой стрелке!
Это для того, что бы потом при натяжении ремня была возможность поворота шкивов РВ и ТНВД ( а тянуться они будут против часовой).
А сами валы то у нас зафиксированы, с ним ничего страшного, они стоят на своих местах со сверлами! Крутятся просто "накладки шкивы" на них.
Одеваем ремень
Натягиваем натяжной ролик, фиксируем его.
И вот теперь затягиваем 3 болта на шкиве РВ и шкиве ТНВД !!
вынимаем все сверла, приспособу Т10050
И ставим, что снимали на места.
Далее ВАЖНО!
Перед запуском мотора, надо заполнить топливом магистрали ( мы то снимали топливный фильтр, отсоединяли топливные трубки)
Это делается по правилам так..
VAG-COM (VCDS) - двигатель(01) - базовые установки (04) - 035 канал - Старт базовых установок. Во втором окошке появиться надпись ВКЛ и будет слышен шум насосов двух сразу ( в баке и эл. подкачивающей, что мы снимали).
30 сек - стоп
И так 3 раза по 30 сек.
И далее - ключ на старт !!
И слышим приятное урчание своего CBAB .
Можно проверить правильность установки ремня VAG-COM(ом) или VCDS(ом)
Группа 005 3-е окно (Стартовая синхронизация) . должно быть 48 (Синхронизация завершена)
Группа 051 4-е окно (конкретный угол рассинхронизации КВ и РВ) допуск -6. +6 град.
P.S Если что пропустил - дополнять буду.
Вот уже и дополняю.. забыл. про слив ОЖ для замены помпы. Но это не принципиально..
Читайте также: