Фольксваген пассат б7 замена помпы
Замена помпы (насос охлаждающей жидкости)
Замена насоса ОЖ на автомобилях концерна VAG (Шкода, Фольксваген, Ауди) с двигателями 1.8 TSI (2.0 TSI) является более трудоемкой в отличии от двигателей 1.4 TSI или 2.0 TDI, из-за неудобного расположения.
На замену нет никакого регламентированного пробега или иных официальных документов с периодичностью. Помпа меняется при обнаружении неисправности. И эта неисправность случается довольно часто.
На двигателях 1.8 TSI — 2.0 TSI замена помпы будет идентична как для Тигуана, так и для Октавии (Ауди и пр)
Цена работы по замене
Запчасти для двигателей 2 генерации (Шкода, Фольксваген, Ауди)
Привожу состав комплекта в качественном не оригинальном (рекомендую к установке) и в оригинальном исполнении.
Двигатель 1.8 - 2.0 TSI - TFSI GEN 2 | ||
Наименование | OEM номер | Количество |
Термостат с насосом ОЖ 1.8/2.0 TSI gen.2 PIERBURG 1 | 7 07152 080 | 1 |
Приводной ремень помпы DAYCO | 941024 | 1 |
Штуцер соединительный Теп/Нас 1.8/2.0 TSI gen.2 | 06H 121 131 C | 1 |
Кольцо уплотнительное трубок ОЖ радиатора | N 907 653 01 | 2 |
Кольцо уплотнительное трубок ОЖ насоса | 4E0 121 666 | 2 |
Кольцо уплотнительное трубки ОЖ насоса | WHT 006 407 | 1 |
Уплотнительное кольцо ДТОЖ | N 903 168 01 | 1 |
Антифриз G13 готовый к применению, 1.5 л.2 2 | G 013 774 M2 | 4 |
Итого цена | 17 800 руб. |
Цены указаны в 2020 году.
1 — В комплект поставки идут уплотнительные кольца (два кольца на патрубки ОЖ и кольцо под датчик ДТОЖ), но лучше поставить оригинальные кольца.
2 — Антифриз разбавленный до −36˚.
Дополнительной могут потребоваться:
— Защёлка ДТОЖ на термостате 1.8/2.0 TSI (06H 121 142 C) — 1 шт.
— Болт крепления шестерни насоса ОЖ 1.8/2.0 TSI (WHT 001 163 B) — 1 шт.
Комплект оригинальных запчастей
Двигатель 1.8 - 2.0 TSI - TFSI GEN 2 | ||
Наименование | OEM номер | Количество |
Термостат с насосом ОЖ 1.8/2.0 TSI gen.2 | 06H 121 026 DN | 1 |
Приводной ремень помпы | 06H 121 605 E | 1 |
Штуцер соединительный Теп/Нас 1.8/2.0 TSI gen.2 | 06H 121 131 C | 1 |
Кольцо уплотнительное трубок ОЖ радиатора | N 907 653 01 | 2 |
Кольцо уплотнительное трубок ОЖ насоса | 4E0 121 666 | 2 |
Кольцо уплотнительное трубки ОЖ насоса | WHT 006 407 | 1 |
Уплотнительное кольцо ДТОЖ | N 903 168 01 | 1 |
Антифриз G13 готовый к применению, 1.5 л.2 1 | G 013 774 M2 | 4 |
Итого цена | 22 500 руб. |
Цены указаны в 2020 году.
1 — Антифриз разбавленный до −36˚
Дополнительной могут потребоваться:
— Защёлка ДТОЖ на термостате 1.8/2.0 TSI (06H 121 142 C) — 1 шт.
— Болт крепления шестерни насоса ОЖ 1.8/2.0 TSI (WHT 001 163 B) — 1 шт.
Наиболее часто встречаются неисправности насоса охлаждения двигателя 1.8/2.0 TSI gen.2:
- Течь антифриза через подшипник вала насоса ОЖ
- Течь через прокладку помпы и корпуса термостата
- Течь через прокладку корпуса термостата и блока цилиндров
- Течь через уплотнительное кольцо термостата
- Течь через соединительный штуцер.
- При больших пробегах (>200 т.км) рвётся приводной ремень
Запчасти для замены помпы на двигателях 3 генерации
Не оригинальный список (рекомендую к установке)
Двигатель 1.8 - 2.0 TSI - TFSI GEN 3 | ||
Наименование | OEM номер | Количество |
Термостат с насосом ОЖ 1.8/2.0 TSI gen.3 INA/LUK 1 | 538 0360 10 | 1 |
Штуцер соединительный Теп/Нас 1.8/2.0 TSI gen.3 | 06L 121 131 | 1 |
Кольцо уплотнительное трубок ОЖ радиатора | N 907 653 01 | 4 |
Кольцо уплотнительное малой муфты (быстросем.) | WHT 009 245 | 1 |
Антифриз G13 готовый к применению, 1.5 л.2 2 | G 013 774 M2 | 4 |
Итого цена | 28 100 руб. |
Цены указаны в 2020 году.
1 — В комплект поставки идёт приводной ремень насоса ОЖ, болт крепления шестерни насоса ОЖ
2 — Антифриз разбавленный до −36˚.
Комплект оригинальных запчастей
Двигатель 1.8 - 2.0 TSI - TFSI GEN 3 | ||
Наименование | OEM номер | Количество |
Термостат ОЖ 1.8 - 2.0 TSI gen.3 | 06L 121 111 M | 1 |
Насос ОЖ 1.8 - 2.0 TSI gen.3 | 06L 121 012 H | 1 |
Штуцер соединительный Теп/Нас 1.8/2.0 TSI gen.3 | 06L 121 131 | 1 |
Приводной ремень помпы | 06K 121 605 C | 1 |
Болт крепления шестерни насоса ОЖ | WHT 001 163 B | 1 |
Кольцо уплотнительное трубок ОЖ радиатора | N 907 653 01 | 4 |
Кольцо уплотнительное малой муфты (быстросем.) | WHT 009 245 | 1 |
Антифриз G13 готовый к применению, 1.5 л.2 1 | G 013 774 M2 | 4 |
Итого цена | 33 100 руб. |
Цены указаны в 2020 году.
1 — Антифриз разбавленный до −36˚
Болячки помпы двигателей 1.8/2.0 TSI gen.3:
- Основная проблема — это течь термостата, что приводит к закисанию сервопривода и соответственно не правильной циркуляции ОЖ по мотору.
- Течь через подшипник насоса ОЖ.
- Течь через соединительный штуцер.
Цены указаны в 2020 году.
Двигатель 1.4 TSI GEN 3 Оригинал | ||
Наименование | OEM номер | Количество |
Насос ОЖ с кор-ом термостата | 04E 121 600 CB | 1 |
Ремень привода насоса | 04E 121 605 E | 1 |
Готовый антифриз G13, 1.5л. | G 013 774 M2 | 4 |
Итого цена | 23 500 руб. |
Цены указаны в 2020 году.
Примеры работ:
По времени работа составляет порядка 3,5 - 4 часов. На запчасти приобретенные самостоятельно гарантии нет. На запчасти и работу произведенные в автомастерской гарантия 1 год или 20 т.км.
Замена помпы VW CC TSI
В предыдущем посте было выявлено, что у меня потекла помпа.
Причин течи, как минимум, может быть 2:
1. Трещина в пластмассовом корпусе помпы (более распространенная)
2. Течь самой помпы
Почитав порядок снятия/установки помпы в ELSA, решил делать сам у себя в гараже (уж больно любопытно "прочувствовать" своими руками эту процедуру).
Снятие помпы (все операции в основном делаются сверху):
1. Снимаем патрубок наддувочного воздуха, идущий от интеркулера к дроссельной заслонке. Для этого отключаем разъем с датчика наддува, ослабляем хомуты и откручиваем 2 винта torx, на которых держится пластиковая часть патрубка
2. Отключаем разъем датчика температуры, который находится на патрубке системы охлаждения, выходящим с нижней части радиатора
3. Подставляем емкость для слитой охлаждающей жидкости (ОЖ) под этот патрубок и отсоединяем его от радиатора охлаждения
4. Откручиваем крышку расширительного бачка и ждем пока сольется ОЖ
5. Снимаем корпус воздушного фильтра и воздухозаборник
6. Высвобождаем из кронштейна и отсоединяем 3 разъема под впускным коллектором, снимаем освобожденный кронштейн
7. Отсоединяем жгут проводов от малого трубопровода, снимаем малый трубопровод, открутив 2 torx и сняв по краям хомуты (третий выход малого трубопровода подключается в помпу)
8. Отсоединяем электрический разъем от блока дроссельной заслонки и снимаем дроссельную заслонку, открутив 4 винта снизу
9. Снимаем два больших патрубка системы охлаждения от помпы и отводим их в сторону
10. Откручиваем с крепления электрический насос прокачки ОЖ после выключения двигателя (находится внизу прямо под дроссельной заслонкой). Отсоединяем горизонтальный патрубок с насоса и сливаем еще немного ОЖ
11. Откручиваем 2 болта, фиксирующие кожух зубчатого ремня помпы, снимаем кожух
12. Снимаем ремень помпы, для чего необходимо открутить маленький шкив ремня помпы (болт на 12, левая резьба), при этом удерживая от проворачивания коленвал, вставив головку на 24 в шкив коленвала. Тут следует учесть, что болт шкива ремня помпы наполовину утоплен в его и обычным ключом сложно его открутить. Крайне рекомендую (как и написано в ELSA заменить этот болт).
13. Снимаем опору впускного коллектора, датчик температуры и снимаем помпу
Осмотр помпы показал, что источником течи была крыльчатка. Крыльчатка имеет пластиковый корпус, который со временем "ведет", поэтому новые ревизии помпы имеют аллюминиевый корпус крыльчатки. Корпус помпы целый без намеков на повреждения.
Самое интересное, что по ETKA у меня должна стоять помпа (узел в сборе) 06H121026CQ, а по факту стоит 06H121026CR, которая по применяемости в ETKA не бьется ни к какой машине, но по информации с той же ETKA 06H121026CR была заменена производителем на 06H121026DD
Хотя на Ebay нашел информацию, что помпа ставилась как минимум на Audi Q5
Номер помпы — это совокупность вариантов корпуса помпы, термостата, крыльчатки и датчика температуры. В моем случае помпа в сборе 06H121026CR = корпус помпы 06H121111J + термостат 06H121113B + крыльчатка 06H121012F + датчик температуры 06A919501A
По каталогу фирмы Dolz, выпускающей помпы, я узнал, что существует как минимум 3 разновидности крыльчаток помпы
Так как корпус у меня целый, было принято решение заменить только крыльчатку, все резиновые уплотнения и ремень помпы.
Купить крыльчатку Dolz не решился, так как к фирме Hepu больше доверия. Из вариантов по Hepu выбрал вариант помпы с такими же параметрами как и у меня (широкая крыльчатка, 6 крыльев) — Hepu P657. Был также вариант Hepu P659, в котором 8 крыльев в крыльчатке, но там крыльчатка немного уже. Информации о производительности P657 и P659 не нашел, но не думаю что она сильно отличается. Если есть такая инфа — поделитесь. На всякий случай замерил все размеры крыльчатки
Список деталей:
1. Крыльчатка помпы Hepu P657
2. Прокладка помпы к блоку цилиндров 06J121119
3. Уплотнительное кольцо датчика темп ОЖ N90316801
4. Пружинная защелка датчика темп ОЖ 06H121142C (часто ломается, в тч и у меня сломалась, стоит копейки)
5. Соединительный штуцер с прокладкой (для маслянного радиатора) 06H121131C (можно заказать два колечка WHT002001)
6. Уплотнительное кольцо термостата 06H121119E
7. Уплотнительное кольцо малого круга WHT006407
8. Ремень помпы. Я решил взять улучшенный аналог — Contitech CT1143, оригинальная деталь имеет номер 06H121605E и является ни чем иным, как Dayco 941024
9. Болт ролика бансировочного вала WHT001163B
10. Концетрат ОЖ Hepu P999-G12 — 4,5 литра (на самом деле хватило с головой 3 л., разбавляется 1:1 с дистиллированной водой)
11. Дистиллированная вода 5 литров
12. Очиститель карбюратора для чистки дроссельной заслонки Abro C220
Разбавляем антифриз в пропорции 1:1 с дистиллированной водой и заливаем в систему. Запускаем двигатель и следим за уровнем ОЖ. Как только уровень упадет, добавляем ОЖ. Двигатель необходимо прогреть до полного открытия термостата, чтобы вышел весь воздух
Volkswagen Passat CC 2014, engine Gasoline 2.0 liter., 270 h. p., Front drive, Robotic — DIY
Comments 27
правильно ли я понял, даже если по вину бьет номер детали, купив такую не факт что встанет потому что они могут быть совершенно разные и самый правильный вариант это разобрать, посмотреть что за помпа посмотреть номер детали на ней и заказать такую же? если например помпа с двигателя cbfa все равнн не факт что встанет?
ну то есть Вы все через верх сделали?
В яме не копались?
Жесть.
Представляю как это тяжело
Вот что значит когда есть Эльза!
Пару лет назад полез в этот узел, цель была установить холодный термостат и превентивно заменить помпу на более производительную.Менял только крыльчатку на Hepu 657 плюс прокладки, антифриз 12++ от Ravenol и ремешок был новый, единственное не смог открутить болт балансира т.к использовал обычный ключ на 12 мм., видать надо было быть настойчивее(с
позже советовали подточить обычный ключ).Так и лежит ремень в коробке.
А есть ли смысл в установке холодного термостата?
Добоого)
Мне тут тоже недавно меняли помпу.
Снимали все что бы убедиться что не корпус.
Никогда раньше не было подтеков антифриза.
Потом сама помпа резко умерла.
После появилась течь из под быстросъемной муфты которая идет к термостату. Замена уплотнительных колец ничего не дала. Сейчас очень туго с запчастями и решено было посадить на герметик. Там больше не течет, но теперь откуда то по блоку двс капает…
При демонтаже у мастера были сомнения, что якобы по корпусу были подтеки. Но это место далеко от крепления к блоку и визуально корпус был абсолютно целый.
Собственно вопрос: можно ли с этим жить и откуда гипотетически может течь?
Без разбора не видно. Еще раз разбирать у меня уже нет желания такое ощущение что они как полезут туда тронут что то и начинает ся…
Вообще это пластиковое дерьмо не внушает доверия и есть желание поставить китайскую в алюминиевом корпусе сразу с холодным термостатом
Информации о производительности P657 и P659 не нашел, Сравнивайте www.drive2.ru/b/553653583682208210/
Спасибо за столь детальный отчет! Вопрос по болту ведущего шкива помпы. Судя по фото снять его можно не только при помощи T10360, но и обычным XZN M*. Или оригинальный болт не имеет выточки под XZN сокет?
Отчёт огонь, ток я эти помпы меняю не снимая корпуса, зачем тратить деньги в пустую🙂
Нужно было убедиться что корпус целый. Часто по корпусу течет
Ну не часто, если корпус никто никогда не трогал то он не бежит. На моей практике только на одной я снимал корпус. Бежал фриз из под прокладки и то Потому что умельцы умудрились надломить его😂
У меня практики не было. Перестраховаться никогда не мешает
Очень отличный отчет
СПасибо за полезные сведения!
Хороший отчёт.
Сам вот думаю по весне менять антифриз. И пока обдумываю, поставить термостат чуть холоднее и саму помпу люминивую. И тоже думал Hepu 659. Мотористы говорят, что она всё-таки производительнее, чем 657.
Но тут же, буквально позавчера, нашёл записи у кого-то в Б.Ж., что последнее время Hepu, очень часто даёт сбои и на малых пробегах. Вот теперь очкую, как говорится.
Но думаю, если у 657 крыльчатка хотя бы шире штатной пластиковой, то уже хорошо. Главное, чтоб не протекла…
А вот по антифризу, не совсем понял, почему ты взял этот, а не G12 superplus. Т.е. который, соответствует G12++ и это хотя бы. Ведь изначально должен быть залит вообще G13, т.к. его начали лить с 13 года…
И по залитому объёму, 3 литра концентрата, это 6 литров готового, при 1:1 с дистилятом. Слился не весь антифриз. В 1,8 и 2.0, охлаждайки больше 8 литров.
Т.е. ты наверняка смешал с 13-м. Хотя по заверениям производителей, все 12-е и 13й, можно смешивать.
Но лично я хочу сменить полностью.
Кстати, в закладочки зафиксировал. Если что, не удаляй. А то пару раз уже такое было у людей. Пошёл искать, а отчётов тю-тю…
VW Passat B3 ремонт
Замена насоса водяного охлаждения (помпы) на Фольксваген Пассат B3
24.01.2011 | Автор: adminПодпишись здесь, чтобы получать анонсы новых статей прямо на электронную почту!
Насос водяного охлаждения (помпа) на автомобилях Фольксваген Пассат B3 служит более 100-150 тыс. км. Но мой автомобиль, и наверное, Ваш тоже, давно прошел гораздо больше. Приходится задумываться о замене помпы по разным причинам: течь охлаждающей жидкости, гудят или развалились подшипники, развалилась пластиковая крыльчатка (недостаточная производительность, греется двигатель или плохо греет печка).
Мне пришлось менять помпу, потому что печка перестала греть так, как грела раньше и после нескольких проверок я начал грешить на малую производительность насоса охлаждающей жидкости. После того, как я снял насос водяного охлаждения, опасения подтвердились – развалилась пластиковая крыльчатка помпы. Помпа только у меня прошла больше 120 тыс. км., плюс на автомобиле был приличный пробег до меня, а помпа стояла оригинальная.
Я считаю, и многие со мной согласятся, важные узлы автомобиля желательно ставить хорошего качества, то есть оригинальные. Это относится и к насосам водяного охлаждения (помпам) автомобиля Фольксваген Пассат B3. Я думаю, никто добровольно не согласится менять на своём автомобиле дорогостоящий насос водяного охлаждения через 5-20 тыс. км. (хорошо, если подтекать начнёт, а если подшипники развалятся…)
В розничной сети можно найти помпы для автомобиля Фольксваген Пассат B3 различных производителей, цена-качество у всех производителей разная. Не буду углубляться в подробный анализ, скажу только, что оригинальная помпа (VAG № 037 121 005 C) мне была не по карману, поэтому я выбрал вариант, близкий к оригиналу: насос охлаждающей жидкости SKF с металлической крыльчаткой (каталожный № SKF VKPC 81401)
Если верить каталогу «ETKA», оригинальная помпа в сборе идет одинаковая на все четырёх-цилиндровые двигатели, в том числе и на дизельные. Поэтому можно предположить, что процесс замены помпы не сильно отличается для всех Фольксвагенов Пассат B3.
Нужно определиться, что именно Вы хотите заменить: только сам водяной насос (дешевле) или всё в сборе, водяной насос с корпусом (естественно дороже).
Если менять на СТО, то Вам предложат менять в сборе, потому что так:
- Дороже.
- По времени гораздо быстрее, а денег возьмут по полной.
Я менял сам, выбрал насос охлаждающей жидкости (помпа) SKF с металлической крыльчаткой. В коробочке лежала помпа, медная (обрезиненная прокладка), два резиновых кольца (одно ставится между блоком двигателя и корпусом помпы, другое между термостатом и пластмассовым фланцем помпы на нижний патрубок радиатора).
Для замены насоса охлаждающей жидкости на третьем Пассате с бензиновым двигателем 1,8 нужно:
- Отключить от аккумулятора минусовую клемму.
- Открутить пробку на расширительном бачке.
Снять генератор. - Снять площадку, на которую крепится генератор.
- Снять защиту картера (если есть)
- Сдвинуть стяжной хомут на нижнем патрубке радиатора с помпы и аккуратно, чтобы не облиться охлаждающей жидкостью, слить антифриз в ёмкость.
- Открутить четыре болта-шпильки и снять помпу в сборе.
- Снять шкив.
Если Вы приобрели только сам насос водяного охлаждения, а не помпу в сборе, то тогда продолжим:
- Брызгаем ВД-40 на 8 болтов, которые нужно открутить, чтобы отделить насос от корпуса.
- Аккуратно простукиваем болты молотком, как говорят «для того, чтобы напугать» и хорошим накидным ключом, а лучше головкой, аккуратно откручиваем.
- Отделяем помпу от корпуса и зачищаем на корпусе посадочное место.
Если помпа хорошего производителя и прокладка металлическая, обрезиненная, то герметиком можно не пользоваться.
Если у Вас прокладка бумажная, то не расстраивайтесь, а промажьте её с двух сторон герметиком (без фанатизма) и собирайте всё в обратном порядке.
Рекомендую болты, стягивающие помпу с корпусом, промазать хотя бы простым солидолом, это поможет Вам в будущем их легко открутить.
Пока помпа находится в руках, можно поменять термостат, если есть такая необходимость. Для этого нужно:
- Открутить два болта и снять пластмассовый фланец.
- Вытащить старый и установить новый термостат, потом уплотнительное кольцо и прикрутить фланец на место.
После того как поставили помпу в сборе на двигатель, заливаем антифриз G11 или G12 (про «тосол» в системе охлаждения автомобиля Фольксваген Пассат B3, говорить не буду), проверяем на протечки и собираем всё дальше. Заводим двигатель, доводим до рабочей температуры (срабатывает вентилятор на радиаторе), добавляем обороты двигателя до средних или чуть выше и держим так пару минут. Если нужно, добавляем антифриз и доводим его до уровня. Эта процедура нужна для того, чтобы выдавить воздух из системы охлаждения.
Дело в том, что система охлаждения автомобиля Фольксваген Пассат B3 так устроена, что радиатор отопителя находится выше двигателя и поэтому часто там остаётся воздушная пробка, которую нужно продавить с помощью давления. Для этого и приходится давать обороты двигателю на пару минут. Многие рекомендуют делать это, заехав передними колёсами на возвышенность, чтобы приподнять «перед» автомобиля.
Если у кого-то есть какие либо комментарии или дополнения – прошу не стесняться и написать в комментарии.
Инструкция по замене водяного насоса помпы Фольксваген Пассат Б6 своими руками
Важнейшим элементом системы жидкостного охлаждения (СЖО) современного автомобиля является водяной насос или помпа.
Основное назначение помпы — принудительная циркуляция охлаждающей жидкости (ОЖ) по каналам двигателя и трубопроводам СЖО.
Нагретая ОЖ проходит через радиатор отопителя автомобиля, создавая тем самым комфортную температуру в салоне. В процессе принудительной циркуляции температура ОЖ снижается. Компоненты силового агрегата эффективно охлаждаются и не выходят раньше времени из строя.
Водяной насос имеет довольно простую конструкцию.
Он состоит из следующих элементов:
- корпус;
- неразборная крышка, в которой и размещена помпа;
- вал устройства;
- подшипник вала насоса;
- крыльчатка;
- сальник;
- шкив привода.
Замена термостата
При замене термостата необходимо выполнить следующие действия.
- Отворачиваются два крепёжных болта.
- Снимается специальный пластмассовый фланец.
- Извлекается старый термостат.
Процесс замены термостата довольно прост
Фланец удерживает термостат в корпусе
Замена фланца и шкива помпы
Фланцы после отсоединения патрубков следует осмотреть на предмет механических повреждений. Часто, затягивая фиксирующий хомут на патрубке, можно повредить фланец, особенно если он пластиковый. Находясь под давлением на работающем двигателе, антифриз начнёт через трещины быстро вытекать из системы охлаждения.
Вместе с помпой можно заменить и фланец. Для этого подходящей торцевой головкой откручиваются фиксирующие болты. Затем зачищается поверхность, к которой присоединяется фланец (блок цилиндров или головка блока). На фланец наносится тонкий слой герметика, и он прикручивается обратно.
При замене помпы следует обратить внимание и на вращающий крыльчатку шкив. При явных механических повреждениях, изменении плоскости его вращения или его «биении» на вале водяного насоса следует заменить шкив на новый.
Система охлаждения двигателя требует постоянного контроля и ухода. В частности, следует приобретать качественный антифриз и своевременно его менять. Замену водяного насоса можно осуществить самостоятельно, не обращаясь в автосервис. При этом нужно максимально ответственно подойти к выбору новой помпы и тщательно следовать рекомендациям профессионалов.
Заменить шкив водяного насоса своими руками довольно просто. Возможность ремонта шкива не предусмотрена — он сразу меняется на новый.
Шкив может выйти из строя в результате износа после длительной эксплуатации. Обычно производитель устанавливает разборный шкив, состоящий из двух частей. При замене специалисты рекомендуют устанавливать неразборный шкив, который считается более надёжным.
Для работы потребуются следующие инструменты:
- ключ-шестигранник на 6;
- рожковые или накидные ключи на 13 и 17;
- отвёртка;
- молоток;
- жидкость WD-40.
Процесс замены шкива состоит из следующих этапов.
- Предварительно молотком следует аккуратно обстучать три болта крепления шкива.
- Резьбовое соединение обрабатывается жидкостью WD-40.
Водотталкивающее средство WD-40 облегчает демонтаж резьбовых соединений
Процесс замены шкива не представляет большой сложности
Замена фланца
Фланец изготовлен из пластмассы. Поэтому со временем и под воздействием перепадов температур он выходит из строя. На корпусе фланца появляются трещины и расслоения, и происходит небольшая утечка ОЖ. Если фланец своевременно не заменить, может произойти перегрев двигателя из-за недостатка ОЖ со всеми вытекающими последствиями.
Несмотря на невысокую стоимость, значение фланца для качественного охлаждения двигателя довольно велико. Поэтому рекомендуется приобретать только новые качественные фланцы.
В продаже можно найти фланцы как в комплекте с резиновой прокладкой в форме кольца, так и без неё. Рекомендуется приобретать следующие изделия:
- фланец под датчик температуры ОЖ с отводом под обратку (VAG No037121132Е);
- фланец под датчик температуры ОЖ без отвода под обратку (VAG No037121132В);
- фланец боковой правый для отопителя (VAG No026121144Е);
- кольцо уплотнительное (VAG No037121687).
Замену фланца легко выполнить своими руками. Потребуются следующие инструменты:
- торцевой ключ на 10;
- плоскогубцы раздвижные для съёма оригинальных стягивающих хомутов;
- отвёртка;
- гаечные ключи на 6 и 8 (при использовании на патрубках обычных хомутов);
- напильник;
- герметик;
- ёмкость под ОЖ объёмом не менее двух литров;
- резиновый шланг для слива ОЖ из расширительного бачка.
Процесс замены фланца выглядит следующим образом:
- Открывается крышка расширительного бочка, и с помощью шланга в предварительно подготовленную ёмкость сливается ОЖ.
- От расширительного бачка отсоединяется нижний патрубок, и сливается ОЖ.
- Отсоединяются шланги.
- При необходимости отсоединяется электропроводка, ведущая к температурному датчику (при замене переднего фланца).
- Демонтируются другие детали, препятствующие съёму фланца (при замене правого фланца отопителя).
- Откручиваются болты крепления фланца.
- Фланец снимается.
- Извлекаются старые шпильки.
- Напильником и наждачной бумагой зачищается посадочное место. Затем это место обезжиривается.
- Если старые шпильки вышли из строя, устанавливаются новые.
- На посадочную поверхность нового фланца наносится слой герметика.
Новый фланец системы охлаждения устанавливается на герметик
Заказать любые оригинальные запчасти для автомобилей Фольксваген, а также их аналоги можно по телефону 8 (812) 244-59-63
По мере развития автомобилестроения совершенствовалась и система охлаждения — от воздушного охлаждения двигателя к системам с жидкими охлаждающими агентами.
Помпа (водяной насос) предназначена для обеспечения принудительной циркуляции жидкости в системе охлаждения двигателя. Основные её рабочие элементы — вал с подшипником, шкив и крыльчатка — установлены в герметичный корпус.
Необходимость помпы продиктована требованиями соблюдения температурного режима двигателя. Перегрев двигателя может привести к повышенному износу его важнейших частей. Тепловое расширение поршней может повлечь за собой заклинивание двигателя, разрушение стенок цилиндров.
Водяной насос весьма требователен к качеству охлаждающей жидкости. Некачественный тосол может быстро привести его в негодность, повредив крыльчатку.
Также следует своевременно менять ремень, вращающий шкив. Если ремень растянулся или на его поверхности появились трещины, он подлежит немедленной замене.
Явным признаками выхода помпы из строя являются скрежет и лязг в соответствующем отсеке силового агрегата, а также перегрев двигателя, фиксируемый датчиком температуры охлаждающей жидкости. Кроме этого, при сильном перегреве во время движения автомобиль может внезапно заглохнуть, или же из расширительного бачка системы охлаждения начнёт выливаться кипящий тосол.
Замена водяного насоса необходима, если из него вытекает антифриз или помпу заклинило.
Расположение помпы
На всех модификациях автомобиля Volkswagen Passat B3 помпа размещена примерно в одном и том же месте. Она находится в левой нижней части двигателя под генератором и вращается клиновым ремнём, надетым на шкив.
Приобретая новую помпу, нужно знать модель двигателя. Желательно покупать её в комплекте.
Инструменты и расходные материалы
Для замены помпы понадобится:
- Помпа в комплекте с уплотнительными прокладками.
- Антифриз. Тип антифриза указан в руководстве по эксплуатации авто. Обычно для четырёхцилиндрового двигателя Volkswagen Passat B3 требуется 5–6 литров охлаждающей жидкости. Категорически запрещается заливать воду.
- Высокотемпературный силиконовый герметик.
- Новый ремень привода помпы.
- Набор шестигранных ключей.
- Маленькая шлицевая отвёртка.
- Пассатижи.
- Набор рожковых ключей.
- Водоотталкивающая жидкость WD-40
- Трубчатый ключ 10х8 (достаточно одной головки).
- Накидной или рожковый ключ на 27.
- Домкрат, если нет смотровой ямы или эстакады.
Сливать охлаждающую жидкость рекомендуется на тёплом двигателе — так жидкость сможет вылиться без остатка вместе с накопившейся в системе охлаждения грязью, пылью и накипью. Во время слива следует быть осторожным и стараться не касаться горячего антифриза голыми руками.
Вместе с водяным насосом следует заменить уплотнительные прокладки самой помпы и приводной ремень, а также залить свежую охлаждающую жидкость. Кроме этого, рекомендуют промыть систему охлаждения. При снятом нижнем патрубке радиатора в расширительный бачок наливают дистиллированную воду, которая свободно выливается в предварительно подготовленную ёмкость. Сливать антифриз на землю запрещено, так как он токсичен и портит почву.
При покупке новой помпы предпочтение отдаётся проверенным производителям. Перед откручиванием крепёжных болтов необходимо обработать их водоотталкивающим составом WD-40.
Процесс замены помпы Volkswagen Passat состоит из следующих этапов:
В заранее подготовленную ёмкость сливается антифриз. Для этого разжимаются хомуты и снимаются два нижних патрубка.
Демонтируется шкив водяного насоса. Для этого ремень заклинивается, и шестигранником на 6 отворачиваются три болта крепления шкива к помпе.
С помощью того же шестигранника и ключей на 13 и 22 снимается ремень и генератор.
Торцевым ключом на 13 отворачиваются четыре болта крепления помпы к двигателю и один болт со стороны нижней крышки ремня ГРМ. Отсоединяется и снимается третий патрубок, ведущий к водяному насосу. Головкой на 10 аккуратно откручиваются восемь болтов крепления крышки помпы к корпусу. Корпус снимается.
Удаляются остатки старой прокладки, поверхность корпуса зачищается шкуркой и устанавливается новая прокладку. Новая крышка помпы закрепляется с усилием 10 Н/м (1 кгс). Для того чтобы не перетянуть болты, желательно наличие динамометрического ключа. Следует также нанести на край корпуса герметик. С новой прокладкой, если поверхность ровная, это делать необязательно.
Зачищается поверхность крепления помпы к двигателю. В посадочное место на корпусе помпы ставится новое уплотнительное кольцо с нанесённым на него герметиком.
Сборка проводится в обратном порядке. Надеваются патрубки, с усилием 20 Н/м устанавливается шкив, генератор, ремень, заливается антифриз. Если старая охлаждающая жидкость мутная или приобрела цвет ржавчины, заливается свежий антифриз.
Замена помпы passat B6 TSI
Hepu P Насос системы охлаждения 3 ,81р. Metelli Насос водяной 2 ,08р. Optimal AQ Насос водяной 3 ,00р. Ruville Насос водяной 1 ,83р. Triscan Водяной насос 5 ,01р. Vaico V Насос водяной 4 ,77р.
Дальше нам понадобятся следующие детали: При соответствующем пробеге мы рекомендуем обратить внимание на работу водяного насоса, а лучше сразу приехать в специализированный автосервис и произвести замену. Необходимые запчасти есть на складе, автомеханик приступает к замена помпы фольксваген пассат b6. Фольксваген Passat B6 Зачем менять помпу охлаждения Как не трудно догадаться, у помпы охлаждения простое, но очень важное назначение.
Выход из строя грозит перегревом двигателя, чего допускать крайне не желательно.
Что указывает за неисправность водяной помпы? Соединительный штуцер 06H B, в оригинале поставляется с колечками.
Замена помпы Volkswagen Passat B6
Раньше, к примеру пол года назад данная прокладка отдельно не поставлялась, и все кто пытался поставить не оригинальную помпу, клеили корпус помпы на герметик, в следствии чего, помпа текла, и приходилось все же покупать помпу в сборе! В моей жизни очень много авто.
В своем блоге я делюсь знаниями о тачках, делаю интересные проекты, а также показываю полезные советы для водителей. Подписывайтесь — не пожалеете! И не забудьте про колокольчик Все видео материалы являются собственностью автора.
Ссылка на канал Акер Механик обязательна. Сажевый фильтр на авто Замена помпы фольксваген пассат b6 Passat B6 ремонт и замена Сажевый фильтр — что это такое Загрязнения, вызванные дизельными двигателями Обобщим информацию о сажевых фильтрах: Слабые места в лада веста. Они задерживают вредные сажевые частицы на его стенах.
Сажевые фильтра на 85 и более процентов эффективно удерживают частички сажи. Их замена помпы фольксваген пассат b6 достигает девяноста процентов. Сажевые фильтра с керамической внутренней структурой особенно эффективны при удалении очень мелкие частицы углерода из выхлопных газов, эти частицы имеют размеры PM10 или PM2. Эти очень мелкие частицы являются наиболее опасными, так как из-за своих размеров, они имеют способность проникать глубоко в легкие человекаЗагрязнения, которые являются следствием процесса сгорания топлива в дизельных двигателях, содержат оксиды азота NO и NO2, как правило, называют NOXугарного газа COуглеводороды HC и сажевых твердых частиц СЧ.
Сажевые частицы представляют собой твердых вещества в выхлопных газах, которые являются в основном сажей сгоревшие веществ, главным образом, уголь и золы негорючих веществ, главным образом, остатки сгоревшего моторного масла. Наличие сажевых частиц в выхлопных газах можно увидеть у замена помпы фольксваген пассат b6, не оснащенных сажевыми фильтрами в виде темного или черного дыма.
Загрязнения, создаваемые дизельными двигателями, негативно влияют на чистоту воздуха, создают смог и туман, и оказывают серьезные последствия для здоровья. Мы делаем так замена помпы фольксваген пассат b6 считаем правильным. Все наши ролики демонстрируют нашу работу. Мы не претендуем на истину первой инстанции. Ускорение 4х. Из генератора издавались посторонние звуки и был ощутимый люфт вала ротора поэтому решился на ремонт генератора.
Замена помпы — Мужик в доме. Ру Явным признаком износа помпы служит лязг или скрежет в моторном отсеке. Это говорит о появлении люфта в штоке крыльчатки, качающей охлаждающую жидкость в недрах мотора. Если не обращать на это внимания, то помпа протечет и заклинит. Лечение одно — замена. Подготовка Потребуется осушить систему охлаждения. Низшей точкой слива на автомобилях Фольксваген Пассат Б3 является термостат.
Замена помпы фольксваген пассат b6 крепится к нижней части водяного насоса помпы.
Инструкция по замене водяного насоса (помпы) фольксваген пассат б6 своими руками
Фланец с термостатом на помпе При удалении жидкости неизбежны потери, поэтому нужно иметь некоторый запас антифриза. А лучше заменить его. Это рекомендуется делать каждые 2 года.
Охлаждающая жидкость должна быть зеленого цвета G Недопустимо разбавление антифризами другого цвета и тосолом. При возникновении утечки, лучше долить простую воду, в ближайшее время восстановить герметичность системы и заменить наполнитель.
Осмотреть соединения и шланги, протечки устранить В процессе демонтажа замена помпы фольксваген пассат b6 насоса следует обратить внимание на состояние резиновых шлангов, пластмассовых тройников, изгибов и патрубков системы охлаждения двигателя. Расходные материалы Кроме новой помпы нужно купить герметик и хомуты. Заодно, лучше сменить ремень привода насоса, генератора и ГУР если он замена помпы фольксваген пассат b6. Секретный шестигранный винт кожухов защиты приводных ремней Смысл в том, что все они находятся в одном месте и единовременная замена позволит снять пыльники, пластик защиты ремней, короб воздушного фильтра и сделать все в один заход.
Демонтаж Особенных сложностей в снятии водяного насоса. Одновременно вывернуть крепежные болты При отворачивании лицевой пластины, установленной поверх помпы, лучше выкручивать все 3 болта одновременно.
Поскольку насос и пластина совместно крепятся к стенке блока двигателя именно этими болтами. Попытка выкрутить и вытащить болты по очереди приводит к заклиниванию всей конструкции. Пара нижних болтов имеет шляпку под простой ключ.
Верхняя точка удерживается болтом под шестигранник Освободившуюся пластину достаточно отвести вниз и доступ к помпе откроется В некоторых комплектациях Volkswagen Passat B3, вместе с этой пластиной стоит компрессор кондиционера. Его тоже придется убирать. Установка Перед креплением новой помпы лучше привернуть к ней термостат, который вкладывается в пластмассовый корпус бывает металлический. Нужно сделать так, замена помпы фольксваген пассат b6 жидкость протекала через недра термостата как можно ровнее и не упиралась во внутренние перегородки.
Дальше следует сборка. Нужно помнить о герметизации соединений шлангов. Завершающий шаг Он заключается в удалении воздуха из системы охлаждения двигателя. Часто достаточно поставить автомобиль на уклон, чтобы заливная горловина расширительного бачка оказалась в наивысшей точке.
По замена помпы фольксваген пассат b6 прогрева двигателя жидкость замена помпы фольксваген пассат b6 расходиться по системе, придется постепенно ее доливать, постоянно разминая резиновые шланги.
В это время крышка расширителя должна быть снята. Показателем отсутствия воздушных пробок служит горячий выходной патрубок радиатора печки. В ней чаще всего остается воздух. Двигатель должен работать до тех пор, пока все шланги не станут горячими, как и нижний патрубок термостата.
Прогрев нижней части радиатора свидетельствует об открытии большого круга системы охлаждения и об отсутствии воздушных пробок. Главное, помните о мерах безопасности. Позволяйте антифризу остыть и не забывайте о его токсичности.
Читайте также: