Фольксваген гольф 2 замена грм ремня грм

Обновлено: 06.01.2025

Golf II Меняем ремень ГРМ (двигатель EZ 1,6) Volkswagen Golf

Вначале необходимо выставить ВМТ. Для этого по часовой стрелке вращаем коленвал до тех пор, пока риска на шкиве вспомогательных механизмов не совпадет с риской на кожухе ремня. Сделать это можно двенадцатигранной головкой на 19, вращая коленвал. Впрочем, можно выставить коленвал, вращая его центральный болт, шкив вспомогательных механизмов и даже выставив машину на пятую передачу и потихоньку толкая ее.

На практике и этого может оказаться недостаточно. Поэтому для собственого спокойствия вывинчиваем пробку на картере сцепления, там есть острый выступ и он должен совпадать с меткой на маховике.

Теперь можно снять верхнюю часть кожуха ремня: квадратная выемка на шестерне распредвала должна находиться строго под стрелкой с буквами ОТ.

Если выека смотрит вниз, это значит, что надо сделать еще один полный оборот коленвала. Бывает, что метка отклонена в одну из сторон. Здесь нет ничего страшного до тех пор, пока отклонение не превышает одного зубца. В противном случае это свидетельствует о том, что фазы газораспределения были выставлены неправильно. Следовательно, после выставления ремня, надо будет обратится к специалистам для коррекции зажигания.

Снимаем крышку распределителя - середина кончика бегунка должна смотреть на риску на корпусе распределителя. Это положение надо запомнить.

Демонтаж:

Снимаем ремни привода вспомогательных агрегатов, и за ними - шкивы. Они крепятся 4-мя болтами на 6мм. И чистим болты под шляпками.

Сразу после снятия шкивов вооружитесь маркером и пометьте соотношение шестерен коленвала и промежуточного вала.

Шкив помпы крепится тремя болтами на 6мм. Зафиксировать его сложнее. Проще будет снять его при помощи вот такого нехитрого приспособления.

Мешающий кожух крепиться болтами на 5мм. Увидеть их можно, только сняв шкив привда вспомогательных механизмов.

Теперь ключом на 15 отпускаем ролик натяжение ремня ГРМ и снимаем ремень. И выбрасываем его.

Теперь перед нами стоит следующая картина:

Надо заменить сальники. Их три. Надо отвернуть центральный болт. При страгивании болта может запросто пострадать шестерня, поэтому стоит иметь запасной вариант под рукой.

Дальше заменить сальники будет совсем несложно.

И не забудьте обезжирить посадочную поверхность крышки, а саму рабочую поверхность - смазать смазкой типа литол.

Вместе с ремнем ГРМ меняем ролик натяжителя.

Проверяем уплотнение промежуточного вала. При наличие подтеков, меняем сальники и там, плюс - проверяемсостояние уплотнительной прокладки и при необходимости меняем и ее. Всегда надо помнить о качественном обезжиривании.

Итак, почистив все основательно и обезжирив, собираем все в обратно порядке. Ролик натяжителя натягиваем до появления значительного упора, после чего проверяем получившееся усилие и корректируем его. Перед проверкой сам ролик фиксируем заранее подготовленным ключом.

Есть и специальные приборы для этого, но, впрочем, можно обойтись и народным способом: взявшись за края ремня пальцами, попробуйте провернуть его на 90 градусов. Проворачиватся он должен без нечеловеческих усилий. На всякий случай стоит еще пару раз провернуть ремень, после чего проверить еще раз совпадение меток и что натяжение ремня не изменилось.

После этого можно привинчивать кожуха, ставить шкивы и запускать двигатель. И ездить долго и счастливо.

Большой отчет о смене ремня ГРМ и ролика на G2. \мно

90 градусов. Ремень должен скручиваться не легко, но и без очень сильных усилий). 15. Теперь можно все собирать. Прикручиваем нижний и верхний кожухи, нижний и верхний ременный шкивы, надеваем ремень генератора. Все болты и гайки желательно посадить на графитовую смазку, чтоб не прикипали. 16. Натягиваем ремень генератора. У меня там такая линейка с прорезями, а на винте надет зубчатый валик. По идее, когда его крутишь, то генератор должен взводиться и натягивать ремень. Но по ходу эта система хорошо работает, когда она новая :) Нам же пришлось помогать генератору взводиться. Для этого мы просто вставили рожковый ключ под генератор (сделали рычаг), потянули его вверх, чтоб натянуть ремень и закрутили винт, чтоб все это дело зафиксировать. 17. Надеваем воздушный фильтр. 18. Все. Можно заводить.После того как я завел и прогрел машину я почувствовал что что-то не так. Изменились холостые, двигатель стал подтраивать и появился слабый вой при увеличении оборотов двигателя. Именно вой, а не свист. Я начал грешить на то что, возможно, мы зря провернули распредвал на один зуб (т.к. там метка не совсем точно по плоскости встает). Мы решили провернуть на один зуб в обратную сторону. Сняли фильтр и верхний кожух. Больше ничего снимать не надо было т.к. верхний кожух открывает доступ к ролику и этого достаточно. В общем, ослабили ролик, ремень надо держать, чтоб он не проскользнул на нижних шкивах. Провернули распредвал на один зуб (крутить распредвал удобней головкой на 19). Все собрали обратно и завели. Вой пропал! Но двигатель работал не равномерно. Я знал, что при смене ремня ГРМ может сбиться зажигание. Зажигание выставляли методом тыка т.к. стробоскопа у меня нет. Добились нормальных холостых и ровной работы двигателя при помощи трамблера. Проехал после этого всего несколько километров. Вроде все нормально. Хочу как-нибудь, потом выставить зажигание нормально по стробоскопу.Натяжной ролик Lemforder - 12$ Ремень ГРМ Lemforder - 7.5$Машина VW Golf 2, 1988 года, двигатель 1.8 GU, бензин 95ый, карбюратор 2E2.Уф, вроде все. Что-то я уже замучался писать. Может быть, это кому-то пригодится. Спасибо за внимание. Boris_G2

90 градусов. Ремень должен скручиваться не легко, но и без очень сильных усилий). : 15. Теперь можно все собирать. Прикручиваем нижний и верхний кожухи, нижний и верхний ременный шкивы, надеваем ремень генератора. Все болты и гайки желательно посадить на графитовую смазку, чтоб не прикипали. : 16. Натягиваем ремень генератора. У меня там такая линейка с прорезями, а на винте надет зубчатый валик. По идее, когда его крутишь, то генератор должен взводиться и натягивать ремень. Но по ходу эта система хорошо работает, когда она новая :) Нам же пришлось помогать генератору взводиться. Для этого мы просто вставили рожковый ключ под генератор (сделали рычаг), потянули его вверх, чтоб натянуть ремень и закрутили винт, чтоб все это дело зафиксировать. : 17. Надеваем воздушный фильтр. : 18. Все. Можно заводить. : : После того как я завел и прогрел машину я почувствовал что что-то не так. Изменились холостые, двигатель стал подтраивать и появился слабый вой при увеличении оборотов двигателя. Именно вой, а не свист. Я начал грешить на то что, возможно, мы зря провернули распредвал на один зуб (т.к. там метка не совсем точно по плоскости встает). Мы решили провернуть на один зуб в обратную сторону. Сняли фильтр и верхний кожух. Больше ничего снимать не надо было т.к. верхний кожух открывает доступ к ролику и этого достаточно. В общем, ослабили ролик, ремень надо держать, чтоб он не проскользнул на нижних шкивах. Провернули распредвал на один зуб (крутить распредвал удобней головкой на 19). Все собрали обратно и завели. Вой пропал! Но двигатель работал не равномерно. Я знал, что при смене ремня ГРМ может сбиться зажигание. Зажигание выставляли методом тыка т.к. стробоскопа у меня нет. Добились нормальных холостых и ровной работы двигателя при помощи трамблера. Проехал после этого всего несколько километров. Вроде все нормально. Хочу как-нибудь, потом выставить зажигание нормально по стробоскопу. : : Натяжной ролик Lemforder - 12$ : Ремень ГРМ Lemforder - 7.5$ : : Машина VW Golf 2, 1988 года, двигатель 1.8 GU, бензин 95ый, карбюратор 2E2. : : Уф, вроде все. Что-то я уже замучался писать. : Может быть, это кому-то пригодится. : Спасибо за внимание. : Boris_G2 : : : : : : : :

Замена ремня ГРМ на Volkswagen с двигателем 2.0 FSI

Перед тем, как поднять автомобиль, обязательно ослабляем болты крепления правого переднего колеса.

Снимаем правое переднее колесо.

Отсоединяем датчик MAF (датчик массового расхода воздуха) и снимаем заводской кожух воздуховода крышку двигателя.

Отсоединяем бачок омывателя от кронштейна и убираем в сторону (10 мм винт).

Отсоединяем резервуар охлаждающей жидкости и также убираем его в бок. Для этого отсоединяем электрический разъем датчика уровня охлаждающей жидкости, отсоединяем небольшой верхний шланг рядом с крышкой и выкручиваем винты, удерживающие заднюю часть бака (два винта T20 Torx).

Откручиваем 2 болта на 13 мм и снимаем опорный кронштейн.

Отсоединяем шланг охлаждающей жидкости. Шланг проходит перед крышкой ремня.

Снимаем крышку звездочки кулачка с помощью плоской отвертки.

Демонтируем пластиковый пылезащитный кожух двигателя (8 винтов T20 Torx).

Снимаем правый передний брызговик (7 винтов T20 Torx).

Откручиваем натяжитель приводного ремня с помощью рожкового ключа и гвоздя. Снимаем приводной ремень.

Откручиваем и снимаем натяжитель приводного ремня (3 болта 13 мм).

Далее демонтируем шкив коленчатого вала (6 шестигранных болтов 6 мм). Обязательно фиксируем центральный болт коленчатого вала, чтобы не провернуть его. И не забываем проверять метки на шкиве и крышке.

Снимаем нижнюю крышку ремня ГРМ (4 болта 10 мм).

Поворачивая по часовой стрелке, подводим распредвал к маркировке ВМТ поворотом центрального болта коленчатого вала ( 19мм ). Маркировка на распредвале должна совпадать со стрелкой на кожухе ремня ГРМ.

Ещё раз проверяем ВМТ. Метки должны совпадать, как на фото.

Делаем метки на нижней звёздочке.

Поддомкрачиваем двигатель с правой стороны.

Снимаем боковое крепление двигателя. Сначала откручиваем болты большего размера (два 18 мм), которые соединяют крепление с двигателем, а затем меньшие болты (два 16 мм), которые соединяют крепление с автомобилем. Все 4 крепежных болта должны быть заменены новыми болтами при повторной сборке.

Откручиваем нижний болт с кронштейна двигателя (16 мм болт).

Поднимаем двигатель, чтобы получить доступ к верхним болтам кронштейна двигателя.

Откручиваем верхние болты кронштейна двигателя (2 болта 16 мм).

Вытаскиваем и убираем кронштейн. Нет необходимости демонтировать нижнее крепление двигателя, оси и водяной шланг, чтобы вытащить кронштейн. Топливные магистрали также не нужно отсоединять.

Снимаем крышку ремня ГРМ (7 болтов всего, 2 T30 Torx, 5 болтов 10 мм).

Ослабляем и снимаем натяжитель приводного ремня газораспределительного механизма (1 гайка 13 мм). Ослабляем основную гайку 13 мм, затем вставляем в отверстие и поворачиваем 8 мм шестигранник против часовой стрелки, чтобы ослабить натяжитель.

Снимаем натяжитель ремня ГРМ, ремень ГРМ, оба обводных ролика.

Заменяем натяжные ролики. Для верхнего момент затяжки равен 25 нм, а для нижнего- 35 нм.

Меняем натяжитель приводного ремня газораспределительного механизма и ремень ГРМ.

(смотреть советы по замене ремня ГРМ)

Рукой затягиваем 13 мм гайку на натяжителе. Используя 8 мм шестигранник поворачиваем по часовой стрелке до тех пор, пока метка не поравняется с вырезом. Крутящий момент затяжки 13 мм гайки 25нм.

Советы по замене ремня ГРМ:

Ремень всегда надеваем на коленвал последним. Начинаем с того, что надеваем его на натяжитель, закрепляем его на верхней части шестерни распредвала и вниз мимо помпы и ролика, оставив шестерню коленчатого вала напоследок.

Шестерня распредвала находится в верхней части петли ремня. Шестерня коленчатого вала находится в нижней части петли. Натяжитель находится с левой стороны петли, поэтому, когда натяжитель затягивается, он убирает провисание ремня с левой стороны петли, а не с правой. Прежде чем затянуть натяжитель, ремень должен быть полностью закреплен на двигателе. При надевании ремня на шестерни убираем всю слабину с правой стороны петли. Правая сторона петли (сторона с водяным насосом) должна быть очень хорошо натянута, а слабина должна быть на левой стороне петли (сторона с натяжителем).

Проворачиваем коленвал два оборота и проверяем совпадение наших меток и натяжения ремня. Если все в норме устанавливаем все детали в порядке обратном снятию. Ну а если нет, то повторяем все заново.

Ремонт автоэлектрики. Техпомощь.

Интервалы замены Ремень привода ГРМ - Замена 180000 Километры
Внимание: На этом двигателе при обрыве ремня привода ГРМ высока вероятность удара поршня о клапаны.

Специальный инструмент

Фиксатор натяжителя дополнительного приводного ремня -Volkswagen №T10060A.

Специальные указания

• Отсоедините провод от " - " клеммы аккумуляторной батареи.
• Не проворачивайте коленчатый или распределительный валы при снятом ремне привода ГРМ.
• Снимите свечи зажигания для облегчения вращения коленчатого вала.
• Прокручивайте коленчатый вал только в нормальном направлении вращения (если не указано противоположное вращение).
• НЕ ВРАЩАЙТЕ коленчатый вал посредством вращения звездочки распределительного вала или других звездочек.
• Соблюдайте все моменты затяжки.

Снятие

Поддомкратьте переднюю часть автомобиля и установите опорные стойки.
Снимите:
• Нижнюю защиту двигателя.
• Правое переднее колесо.
• Фартук правого переднего крыла.
• Верхнюю крышку двигателя (при необходимости).
• Воздушный фильтр и корпус (при необходимости).
Частично слейте охлаждающую жидкость (при необходимости). Отсоедините шланг (и) от аккумулятора паров топлива. Извлеките предохранитель топливного насоса из блока предохранителей под приборной панелью. Если оставить предохранитель, топливный насос будет активирован концевым выключателем двери водителя. Отсоедините трубку (и) подачи топлива. Сдвиньте в сторону аккумулятор паров топлива (при необходимости).
Снимите:
• Разъем на расширительном бачке системы охлаждения двигателя (при необходимости).
• Расширительный бачок системы охлаждения.
• Дополнительный приводной ремень. Используйте спец инструмент №Т10060A.
• Натяжитель дополнительного приводного ремня.
Вывесите двигатель.
Снимите:
• Верхнюю крышку ремня привода ГРМ [1] .
• Шланг промежуточного охладителя к турбокомпрессору (при необходимости).
Проверните коленчатый вал по часовой стрелке до ВМТ поршня первого цилиндра. Убедитесь, что установочные метки совмещены [2] и [3] .
Снимите:
• Болты шкива коленчатого вала [4] .
• Шкив коленчатого вала [5] .
• Болты нижней крышки ремня привода ГРМ.
• Болт кронштейна правой опоры двигателя [6] .
Убедитесь, что установочные метки совмещены [3] . Пометьте звездочку коленчатого вала и опорную пластину краской [7] .Отверните болты реактивной тяги двигателя [8] . Вывесите двигатель.
Снимите:
• Правую опору двигателя [9] .
• Болты кронштейна правой опоры двигателя [10] .
• Нижнюю крышку ремня привода ГРМ [11] .
• Кронштейн правой опоры двигателя [12] .
Ослабьте гайку натяжителя [13] . Отведите натяжитель от ремня. Используйте ключ-шестигранник [14] . Слегка затяните гайку [13] . Снимите ремень привода ГРМ. Если ремень будет использован повторно, пометьте мелом направление вращения на ремне.

Установка ремня ГРМ

Указание: Двигатель должен быть НЕПРОГРЕТЫМ.
Убедитесь, что установочные метки звездочки распределительного вала совмещены [3].
Убедитесь, что установочные метки звездочки коленчатого вала совмещены [7] .
Наденьте ремень привода ГРМ в следующем порядке: Если устанавливается старый ремень, то соблюдайте направление вращения ремня по нанесенным на ремне меткам.
• Шкив коленчатого вала.
• Направляющий ролик (G1).
• Ролик натяжителя.
• Звездочка распределительного вала.
• Звездочка насоса охлаждающей жидкости.
• Направляющий ролик (G2).
Убедитесь, что фиксирующий выступ расположен в выемке головки блока цилиндров [15] . Убедитесь, что ведущая ветвь ремня натянута между звездочками. Ослабьте гайку ролика натяжителя [13] . Поворачивайте натяжитель по часовой стрелке до тех пор, пока выемка [16] не будет находиться над выступом [17] на опорной пластине. Используйте ключ-шестигранник [14] . Ослабьте натяжение ремня. Медленно поверните натяжитель по часовой стрелке до совмещения выемки с выступом на опорной пластине [17] и [18] . Используйте ключ-шестигранник [14] . Затяните гайку ролика натяжителя [13] . Момент затяжки: 25 Нм. Медленно проверните коленчатый вал на два оборота по часовой стрелке до совмещения установочных меток [3] и [7]. Последние 45° поворачивайте коленчатый вал плавно и без остановок. Убедитесь, что установочные метки совмещены [3] и [7] . Убедитесь, что метка [18] совмещена с выступом [17] на опорной пластине.
Если нет: Повторите процедуру натяжения.
Установите:
• Нижнюю крышку ремня привода ГРМ [11].
• Кронштейн правой опоры двигателя [12].
Затяните болты кронштейна правой опоры двигателя [10] . Момент затяжки: 45 Нм.
Опустите двигатель.
Затяните болт кронштейна правой опоры двигателя [6]. Момент затяжки: 45 Нм. Болт кронштейна правой опоры двигателя [6] на 25 мм короче, чем другие болты [10].
Установите:
• Шкив коленчатого вала [5].
• Болты шкива коленчатого вала [4]. Используйте новые болты.
Затяните болты шкива коленчатого вала [4] . Момент затяжки:
• Кроме AXX/BPY/BWA -A: 10 Нм + 90°.
• AXX/BPY/BWA -B: 20 Нм + 90°.
Убедитесь, что установочные метки совмещены [2] и [3]. Установите правую опору двигателя и отрегулируйте ее положение [9]:
• Зазор опоры двигателя: 10 мм минимум [19].
• Убедитесь, что опора двигателя сориентирована параллельно кронштейну опоры [20].
Затяните:
 Болты опоры двигателя [21] . Момент затяжки: 40 Нм + 90°. Используйте новые болты.
 Болты опоры двигателя [22] . Момент затяжки: 20 Нм + 90°. Используйте новые болты.
 Болты опоры двигателя [23] . Момент затяжки: 60 Нм + 90°. Используйте новые болты.
Установите детали в порядке, обратном снятию. Затяните болты реактивной тяги двигателя [8] . Момент затяжки: 40 Нм + 90°. Используйте новые болты.
Заправьте систему охлаждения.

Замена Ремня Грм Гольф 2 Бензин

Чтобы машина работала без нареканий и не ломалась на дороге, часто приходится проводить технический осмотр и просто менять аксессуары. Замена ремня ГРМ Golf 3 переходит к запланированным техническим мероприятиям, которые должны быть выполнены в соответствии с правилами. Замена ремня ГРМ в соответствии с обозначением fiat doblo fiat doble 1.4, бензиновый клапан 8: ошибка видео. Водитель, у которого есть хотя бы небольшой опыт ремонта, может выполнить эту функцию. Эта статья поможет вам с пошаговым обзором замены и фотоотчетом с соответствующими фотографиями.

Когда требуется замена?

Газораспределительный механизм представляет собой сложное устройство, предназначенное для своевременного впрыска топливовоздушной смеси в цилиндры двигателя и выхлопные газы.

Эта работа выполняется клапанным механизмом. Это работает так: когда поршни достигают ВМТ, клапаны блокируются, создавая некоторое давление в камере сгорания. Синхронизация обеспечивается ременным приводом, который приводит в движение коленчатые валы и распределительные валы. За один этап коленчатый вал вращается дважды, а ремень распределительного вала позволяет проворачивать только один раз.

Во время обрыва распределительный вал останавливается почти одновременно, а маховик продолжает вращать коленчатый вал. Поршни продолжают двигаться, клапаны не успевают закрыться, а поршни забивают открытые клапаны, сгибая их и причиняя повреждения.

Сломаны клапаны в зазоре

При этом поршни также время от времени становятся бесполезными. Это приводит к дорогостоящему капитальному ремонту как дизеля, так и бензина. Поэтому очень важно пересмотреть состояние ремня ГРМ и вовремя его изменить.

Обязательным условием для перерыва может быть:

смазка коленвала;
ремень низкого качества;
заклинивание водяного насоса;
упрочнение одного или нескольких валов;
заклинивание роликов;
выбрал натяжной ролик.

Рекомендуемое время замены ремня ГРМ Volkswagen Golf составляет 90000 км, как указано в руководстве по эксплуатации автомобиля. Замена ремня ГРМ "Форд Фокус 2", Как снять приводной ремень. Необходимо заменить ремень ГРМ ford focus 2 в срок, указанный производителем, несоблюдение этих стандартов чревато серьезными последствиями. Но на износ ремня влияют следующие факторы:

условия эксплуатации транспортных средств;
стиль вождения;
Высокое напряжение ремень;
качество расходных материалов;
правильная сборка компонентов;
продолжительность операции.

Поэтому помимо плановой замены нужно регулярно после 20 тысячи километров сделать визуальный осмотр компонентов времени. Зубчатый ремень представляет собой резиновый обод с зубчатой внутренней частью. Во время работы он мало шумит и не подвержен коррозии. Каучук является недолговечным материалом, поэтому он быстро изнашивается. Кроме того, ремень ГРМ служит приводом для водяных и масляных насосов, что сокращает его срок службы. Необходимость замены выявляется при осмотре, если обнаружены следующие дефекты:

трещины и узлы на наружной поверхности;
зубы изношены или порезаны;

Потертая поверхность ремешка

Чтобы избежать обрезки ремня ГРМ на ходу:

Регулярно проводить визуальный осмотр, заменяя любые дефекты;
менять расходные материалы в соответствии с рекомендациями производителя Volkswagen Гольф;
устанавливать только оригинальные продукты;
соблюдать технологию установки.

замена Ремень ГРМ. это кропотливая процедура, требующая некоторого опыта в ремонтных работах. Замена ремня газораспределения на клапаны ВАЗ-2110 16. Если вы уверены в своих силах, вы можете изменить запасы газораспределительного механизма в домашних условиях.

Инструкция по замене

Для замены ремня ГРМ двигатель должен быть холодным или слегка теплым, поэтому не выполняйте процедуру сразу после поездки. Лучше всего выполнить этот процесс, переместив автомобиль в полетное или смотровое отверстие. Замена ремня ГРМ Renault Duster 2.0 для получения подробных инструкций с. Если нет, то для поднятия машины потребуется домкрат.

Как заменить ремень ГРМ для гольфа 2

в качестве заменить ремень ГРМ на гольф 2. Как пометить ремень ГРМ на гольф 2. Смотри намного раньше.

Замена ремня ГРМ VW 1.8

Замена ремня ГРМ VW, Audi, Skoda, Seat и зажигание. Автор видео. Владислав Чиков.

Инструменты, которые вам нужны

Для проведения процедуры замены сроков необходимо подготовить, подготовить необходимые инструменты для работы:

Набор ключей.
Набор головок.
Воротник.
Гаечный ключ.
Съемник стопорных колец.
Отвертка.
Инструмент для блокировки передач.
Маркер.
Разъем.
Ремень ГРМ.
Чистые тряпки.

Чтобы избежать расходных материалов во время эксплуатации, необходимо приобретать оригиналы. Натяжной ролик следует менять одновременно с ремнем ГРМ. Если при визуальном осмотре обнаружены дефекты насоса или обнаружена игра, ее также следует заменить. Обязательно осмотрите уплотнения вала. Они должны быть заменены, если на поверхности деталей ГРМ обнаружены следы масла.

Этапы

Порядок замены редуктора для бензиновых и дизельных двигателей аналогичен. Он включает в себя следующие шаги:

Чтобы получить доступ к нижней части моторного отсека, снимите переднее правое колесо и багажник.

Снять правое крыло

Шкив коленчатого вала

Зафиксируем шестерни распредвала

После снятия ремня ГРМ валы не должны вращаться, чтобы не сместить двигатели клапанов. Диагностика и замена ремня ГРМ для Kia Rio. В противном случае поршни и клапаны могут столкнуться.

Установка ремня ГРМ должна начинаться с коленвала, надевая петлю на его шестерню. Затем прокрутите до шестеренного насоса водяного насоса. на время.
Затем ремень надевается на натяжной ролик и, наконец, на распределительный вал, который управляет впускными клапанами.
Затем проверьте положение натяжителя: выемки подвижной пластины и роликовый указатель должны быть соединены. Используя шестиугольник и стопорное кольцо, повернуть натяжной ролик, пока указатель не совпадет с вырезом. В этом положении стяжная гайка затягивается с моментом 20 Нм.
Далее проверьте натяжение ремня. Проверка и замена ремня ГРМ Lada Largus 16. Наибольшая длина в зоне между промежуточным валом и распределительным валом заключается в его вращении, принимая ремень пальцами по краям. При правильном растяжении он должен поворачиваться ровно на 90 градусов. Если напряжение высокое, трещотка будет периодически слышать трещотку от натяжителя. При низком холостом ходу ремень ударит в защитный кожух.
Далее проверните коленвал на два оборота. Убедитесь, что метки на распределительном валу и коленчатом валу установлены правильно. Замена ремня ГРМ kia rio. Если отметки не совпадают, ремень необходимо будет снять и повторить установку.
Установка оборудования осуществляется в обратной последовательности.
Мы обеспечиваем охрану времени.
Установите шкив коленвала и закрепите его новым болтом, смазав нижнюю часть его головки моторным маслом.
Установите генератор и ремень в соответствии с маркировкой.
Затем установите опору блока питания и закрепите ее на кронштейне ICE.
Возвращаемся к месту расположения расширительного бачка.
Закрепляем металлическую защиту и правильный башмак.
Установите правое колесо.

После завершения вам нужно запуск двигателя Volkswagen Гольф и проверить его работу. Это процесс замены ремня механизм газораспределения можно считать завершенным. Сама замена дает вам возможность сэкономить на автосервисе и получить бесценный опыт ремонта.

Фотогалерея

Фотоотчет содержит фотографии, которые показывают, как пометить и проверить натяжение ремня.

Чет надоел уже через день всем отвечать как ремень ставить и где метки.

Для замены ремня нам понадобится
Ремень ГРМ ( 056 109 119 A ) + ролик ( 026 109 243 L ), ремень генера и т.д.по желанию.

1.Сначала отпускается шкив помпы, 3 болта под шестигранник на 6мм,по пол оборота открутили и хватит .(перед откручиванием болтов их надо вычистить ,пролит проникающей жижой типа ВД-40,простучать молотком)
2.Далее откручиваем ось генера нижнюю тем же шестигранником , после отпускаем болт самого генера и планки от ГБЦ, опускаем генер вниз
3.скручиваем со шкива колен вала 4 болта под все тот же шестигранник ,стягиваем шкив.Центральный болт на 19мм откручивать не надо(только если есть гур его надо откручивать,не помню\не знаю).
4. Снимаем защиту ГРМ
5. Откручиваем смотровое окно на колоколе КПП,обычна там зеленая пробка вкручена. ищем ТОЧКУ(нолик) ,риска(зарубина) ЭТО МЕТКА ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ. Выставляем колен вал по нолику\точке.

на фото маховик 1.8 ,показывает на ВМТ 1-го цилиндра ,слева от нее метка опрежения зажигания.

6.На шестерне распредвала МЕТКА НАХОДИТСЯ СО ВНУТРЕННЕЙ СТОРОНЫ,она должна быть в одном уровне с верхним краем ГБЦ

7.Ключом на 15мм откручиваем гайку ролика,стягиваем ремень с шестерни распредвала,вытаскиваем ремень.

8. Одеваем новый ремень на колен вал ,потом на пром вал и в натяг на шестерню распредвала,потом сажаем на ролик и ролик на шпильку,слегка притягиваем гайкой. Натягиваем спец ключом ролик (по часовой стрелке) чтоб ремень проворачивался по своей самой длинной ветки на 90гр.(ЕСЛИ ЦЕНТРАЛЬНЫЙ БОЛТ НА КОЛЕН ВАЛЕ ОТКРУЧЕН , ЕГО ЧЕРЕЗ ШАЙБЫ НАДО НАЖИВИТЬ ЧТОБ ШЕСТЕРЕНКА НЕ ВЫЛЕТЕЛА)

9. прокручиваем колен вал смотрим совпадение меток все должно совпасть как было до этого,даже лучше.

10.если все совпало ставим крышу нижнюю ремня ГРМ и устанавливаем шкив К.В. закручиваем его.

11.собираем все на места . Пробку на КПП оставляем пока открытую.

12.откручиваем трамблер,вынимаем его и ставим примерно в таком положение как на фото, вакуумом к радиатору,в этом положение его можно достаточно регулировать и в + и в -

13. Колен вал ставим опять в ВМТ то есть по НОЛИКУ. На рисунке красным отмечена риска на краю трамблера,и примерно середина бегунка ,их надо совместить. Если бегунок у вас другой конструкции,выставляется так же. Центр контакта бегунка должен совпасть с риской на краю.
Синим отмечены провода ВВ , счет идет от ремня ГРМ слева на ПРАВО.

все собираем в зад и радуемся,но не долго,едим к карбюраторщику\мотористу и выставляем зажигание по стробоскопу.

Так же через 800-1000 км пробега снимаем хожух ремня и проверяем натяжение(натяжение проверяется в положение ВМТ 1го горшка) если требо подтянуть подтягиваем. Ремешки не особо качественные и они вытягиваются ,по этому первую проверку делаем обязательно,потом проверяем каждые 10 т.км

ВСЕ. бурные аплодисменты

вот еще один вариант меток, мотор 1.6

___________________________________________________________________________________________

Замена ремня на 1.3
Для всех этих моторов процедура одна, различия могут быть только в кожухе ремня ГРМ,старый год железный,новый год пластиковый.
внимание. колено и распредвал крутить сильно нельзя,клапана гнет

Понадобится
ремень 052 109 119 (рекомендую Dayco,Contitech,Gates) не рекомендую бош,у меня дриснул через 4т.км.весь высох,потрескался и зубья подорваны были,короче чуть не попал на клапана
помпа 052 121 005 AX тут на вкус цвет и оттопыривание кармана.

Так, значит до номера двигателя 200000 стоит 108 зубьев, с номера двигателя NZ 200001 стоит 128 зубьев, так же на моторе 2G с номера 262740 ставился ремень 128 зубов. номер: 030 109 119 A.

до этих же номеров помпа ставилась 26 зубов, после 30 зубов, номер: 030 121 004 A.

1.отстегиваем трубу забора теплого\холодного воздуха от кастрюли и убираем ее в сторону.
2. снимаем кожух,если железный откручиваем 3-и болта,подымаем вверх и он у нас в руках,если пластик тоже ничего сложного, 4 защелки и она у вас в руках.
3.выворачиваем колеса до упора в право(если тачка занижена там или тапки 15" то лучше снять колесо),заглядываем под колесо и видим :

4.головкой на 19мм проворачиваем мотор до ВМТ и совмещения меток

распределительный вал

5.отпускаем натяжение генератора,снимаем ремень генератора и откручиваем 4-и болта на шкиве КВ и снимем шкив

6.отпускаем три болта помпы( отмечены на фотках сине-голубым маркером ),предварительно подставив тазик под мотор в районе помпы(если требуется замена помпы) и стравить давление с бачка ОЖ

два видим без проблем, а третий на фото ниже

находится в епенях,под помпой

7.ослабляем натяжение провернув помпу против часовой стрелки и снимаем ремень ГРМ.
8.откручиваем до конца все болты помпы и потихоньку сливаем ОЖ
9.откручиваем болт на 10мм под шестерней распред.вала
вот здесь его видно,с лево вверху

10.снимаем жестянку и помпу.
11.ножом чистим привалочную плоскость на блоке,потом наждачкой еще потереть
12.Про герметик даже не вспоминаем,резинку на новой помпе смазываем Литолом,силиконовой смазкой,на карйняк вд-40 заливаем ее.
13.ставим помпу и жестянку на место наживливаем все болтики
одеваем ремень ГРМ на колен.вал и одеваем обратно шкив КВ и слегка прикручиваем его,выставляем метку если она убежала ( внимание колено и распредвал крутить сильно нельзя,клапана гнет )
14. одеваем ремень на распредвал и потом на помпу следим за совпадением меток.
15.к сожалению я не сделал фотку ушка на помпе которым делается натяжение,если заглянуть сверху помпы должны увидеть его,в него надо засунуть отвертку и провернуть помпу по часовой стрелки создав натяжение ремня.
img.jpg.jpg 128К 89 Количество загрузок:
вот здесь видно это ухо на фото с право внизу находится.

ремень надо сделать чуть болтающимся свободно проворачивающимся на 100-110 гр.

не забывайте, что болты помпы должны быть почти в упор закручены иначе у вас помпа при затяжке выравнивается и натяжение увеличивается.

16.ну и собственно все, затягиваем помпу(затяжка помпы 10н-м), 4-и болтика на шкиву(20н-м)
17.проворачиваем один полный оборот проверяем натяжение ремня и совпадения меток, если все нормально собираем все назад.

если кто то решил че то сделать с трамблером то у него как и 1.6-1.8 есть установочная метка

не забываем, что все 1.3 требуют отключения вакуум корректора при установки зажигания по стробоскопу

если после замены ремня у вас по мере прогрева мотора появляется шаркающий звук в районе ремня ГРМ то это скорее всего перетянутый ремень ,попробуйте его чуть ослабить.

через тысячу на холодном моторе проверяем натяжку ремня,он должен проворачиваться на 90гр.

Гольф 2 Замена Ремня Грм 1.6

Чт уже устала, за один день все должны ответить, как правильно пристегнуть ремень и где метки.

Следовательно, это означает, что двигатель номер 200000 имеет 108 зубьев, двигатель номер NZ 200001. 128 зубьев, ремень 128 зубьев также носился на двигателе 2G с номером 262740. номер: 030 109 119 А.

к таким же цифрам на насосе было размещено 26 зубьев, после 30 зубцов число: 030 121 004 А.

1. Откручиваем заборную трубу теплого / холодного воздуха от поддона и убираем ее.
2. Снимите кожух, если мы откручиваем 3 металлических винта, поднимаем его и держим в руках, если пластик слишком сложный, 4 защелки, и вы держите его в руках.
3. Поверните колеса до упора вправо (если там слишком низкая машина или 15-дюймовые тапочки, лучше снять колесо), посмотрите под колесо и посмотрите:

Как заменить ремень ГРМ гольф 2

Замена ремня условия 1.6 турбодизель гольф 2

замена Remngya условия на Фольксвагене гольф 2 1.6Моложе

Дизайнер 7 января 2012 г. 5:21

Спасибо, в стакан не нальешь. Шутка! У меня есть запрос. Пожалуйста, ознакомьтесь со всеми отметками маховика.

Маховик имеет как минимум 1 символ (обязательно). Это ВМТ. Замена ремня ГРМ для Chevrolet Cruze 1.6 109 л.с. Не сильно отличается от той же процедуры. Замена меток и ремней Renault 1.9 dci. Если знаки 2. тогда это правильно, если смотреть с маховика по часовой стрелке. Эта отметка совпадает с выступом в корпусе сцепления. для установки ремень Сроки (все валы на ВМТ).
Вторая отметка (если она у меня есть, у меня ее нет) расположена слева от первой (против часовой стрелки). Это ярлык UOZ для XX. На мой взгляд, 39 мм до ТДК. Замена ремня ГРМ для Cyber Volga. Эта метка должна быть отмечена краской, если таковая имеется, или краской, если нет. Без этого не требуется никаких ворот. 6 пример замены схемы замены Nissan; (1,8 л). Вся цепь ГРМ от nissan almera sr20de. Авторемонтный блог на Drive2. Интервал замены ремня ГРМ 60 тыс. Км. Эта машина уже имеет 2 замены ремня, пробег около 120 тысяч. Как установить стробоскоп | Это в руководстве, потому что для разных двигателей по-разному (вакуум отключен)
Ну, я дал себе 3-й класс. Это начальный UOZ, когда двигатель выключен (возможно, у меня включено зажигание, в статике я включил его на лампочку). Замена ремня ГРМ, который заменяет крышки Opel, заменяет заднее уплотнение коленчатого вала. Открытые ворота, прорыв, исправлено. На бонус Chery (a13) ремень ГРМ был заменен на ролик и насос. Volkswagen Golf 1.6 Ремень ГРМ Замена. Замена была проведена на пробеге около 30 тыс. Км. Замена ремня ГРМ на вишневый бонус заняла около 5 часов. Вращение ВЧ устанавливается, когда контакты разомкнуты и маховик помечен. После этого установка UOZ всегда была статичной и всегда впечатляющей.

Den_Golf2_61 09 января 2012 14:20

Может быть, вы правы. в моем положении, как на фото, он полностью регулируется в обоих направлениях, а разъем еще далеко от блока.

замена ремня ГРМ на моторах 1,8

теперь места для работы значительно больше

снимаем ремень генератора (и кондиционера, если есть)

откручиваем ролик натяжения ремня

теперь нужно выставить ВМТ. Сначала коленвал. Метки есть на нижней части кожуха ремня ГРМ

ответная часть на шкиву привода ремня генератора

но есть вероятность, что нижняя шестерня имеет повреждённую и смещённую шпонку, и тогда метка будет смещена относительно реальной ВМТ. Убедиться в обратном можно, найдя метки на маховике. Что бы разглядеть её получше, нужно открутить зелёную заглушку

дальше ищем метки на распредвалу. Чаще всего это выемка между зубьями шестерни, с обеих сторон которой видны буквы ОТ, и совпадать она должна со стрелкой на задней части кожуха ГРМ

однако и тут есть нюансы. Этот пластиковый кожух мог быть кем-то ранее заменён, и тогда не факт, что стрелка на нём отлита там, где должна. Вот вам пример:

и должна совпадать с плоскостью головки блока

убедившись, что и тут всё хорошо, снимаем крышку с распределителя зажигания

середина бегунка должна стремиться совпадать с риской на корпусе распределителя

затем откручиваем маленькую гайку, притягивающую кожух к корпусу помпы

будьте осторожны, не толкайте этот болт, достать его потом будет весьма проблематично!

дальше ныряем вниз (удобно, когда снято левое переднее колесо)

При наличии ГУРа снять с него ремень, для чего приоткрутить три болта крепления

далее нужно открутить 4 болта крепления шкивов на коленвалу

предварительно тщательно вычистить грязь из внутренности головок болтов, и использовать качественный шестигранник. Зафиксировать коленвал от прокручивания можно следующим образом: многогранная головка на 19, большой вороток, и упереть в рычаг

иногда грани срываются, ключ проворачивается,

молотком забивать в головку болта, выкручивать и при сборке использовать только новые болты.

Далее нужно снять шкив помпы (кроме версий с кондиционером, там шкив с большим вылетом, не мешает). Три болта под тот же внутренний шестигранник на 6. Можно изготовить вот такой фиксатор

Сняв шкивы, видим два болта крепления кожуха, под внутренний шестигранник на 5

откручиваем и снимаем кожух. Снова проверяем ВМТ (пользуясь метками на маховике). Для удобства последующей сборки можно сделать метки между шестернёй коленвала и промвала

теперь можно открутить гайку крепления ролика натяжителя

если очевидны следы подтёков масла, сальники необходимо заменить. А для этого нужно откручивать болты крепления шестерёнок. Можно воспользоваться фирменным фиксатором

если его нет в вашем арсенале, не беда. Шестерню распредвала можно зафиксировать большой отвёрткой, уперев её сквозь отверстие в головку

шестерни сидят не на конусах, поэтому снимаются легко

старые сальники можно выковыривать или загнутым крючком, или отвёрткой

перед установкой нового обязательно очистить и обезжирить посадочное место

Вдавить сальник в головку блока, но не до конца. Тонкой отвёрткой круговым движением распрямить рабочую кромку, что бы она наделась на распредвал

и уже после этого утопить сальник полностью

Сальник промвала желательно менять, сняв крышку, в которой он запрессован

под ней есть резиновое кольцо, которое со временем становится деревянным, и тоже может послужить причиной подтекания масла.

Надевая шестерни на валы, помните, что они не симметричны, есть внутренняя и наружная часть. И аккуратней с попаданием на шпонку, что бы её не выдавило

Болты крепления шкивов промежуточного и распределительно валов затягивать с усилием 80Нм

-с сальником и шестернёй коленвала немного сложней. Если нет фирменного фиксатора, можно, конечно, использовать большую плоскую отвёртку, и вставив её в отверстие в коробке, зафиксировать маховик. Но у этого способа есть один минус: есть вероятность, что при откручивании центрального болта сорвётся или деформируется шпонка, которая отлита заодно с шестернёй.

из-за этого могут и метки не совпадать, и со временем разобьёт паз в коленчатом валу

так что фиксировать нужно именно шестерню. Например, таким готовым инструментом

или можно сделать такое приспособление: взять на разборке старый шкив и приварить к нему большую палку

И при сборке использовать только новый центральный болт (затягивать с моментом 90 Нм и довернуть на 1 /₄ оборота (90 °)

Перед сборкой обязательно смыть старые следы масла, что бы в будущем не пугаться

приступаем к обратной сборке. Убедившись, что все валы стоят в положении ВМТ, производим сборку. По ELSA это выглядит так:

В картинках это выглядит так: надеваем ролик, накидываем ремень, слегка натягиваем ролик ПО ЧАСОВОЙ СТРЕЛКЕ

к слову: для натяжения ролика существует специальный ключ

но его легко можно заменить загнутыми утконосами.

Итак, надеваем ремень, слегка натягиваем, сверяем метки. Прокручиваем коленвал два раза по 360°, и снова сверяем метки. Если все совпадают, производим окончательное натяжение ремня.

В идеале определяется степень натяжения специальным прибором. Но можно и пальцами. На самой большой прямой, усилием двух пальцев ремень должен поворачиваться на 90 °, не больше и не меньше

Теперь можно собирать в обратной последовательности. Надеваем нижний кожух, особое внимание уделяя тому самому маленькому болту возле помпы

вкручиваем нижние болты (10Нм)

надеваем шкивы.Отверстия не симметричны, сориентироваться поможет выступ на шестерне, который должен попасть в ответное отверстие на шкивах

-затягиваем болты с усилием 20Нм

закручиваем верхний болт кожуха (20Нм)

и закрываем ГРМ крышкой

накидываем ремень генератора, ГУРа и натягиваем

под усилием большого пальца ремень должен продавливать не более, чем на 1 см. Но и перенатягивать не стоит

не забываем вкрутить на место заглушку

натягиваем ремень генератора,надеваем крышку распределителя, ставим на место корпус воздушного фильтра, и заводим.

Читайте также: