Фиат дукато троит двигатель причины

Обновлено: 06.01.2025

Минус один: лёгкие способы найти причину троения мотора

Это «бу-бу-бу» неспроста!

Теории сегодня будет очень мало. Троение мотора – это когда на четырёхцилиндровом моторе по какой-то причине в одном из цилиндров начинаются пропуски зажигания. Хотя как-то в Интернете мне встретилась забавная теория о том, что троение – это когда в четырехтактном моторе отсутствует один из тактов. Что ж, бывает. Комментировать это научное открытие не буду.

Каждый, кто начинал свой путь автомобилиста с «девятки» или чего-то подобного духовного и скрепного, сразу засучит рукава и в большинстве случаев найдёт причину неисправности. Тем, кто недавно сел на руль инжекторного автомобиля и путает ДПКВ (про который мы не так давно писали) и кислородный датчик, приходится сложнее. Кажется, что тут слишком много умных вещей, блоков, датчиков и прочих «компухторов», и разобраться в таком моторе сложно. Часть правды в этом есть. Гибель того же ДПКВ может привести и к неуверенному пуску мотора, и к его троению. Но давайте смотреть правде в глаза: не так уж часто эти датчики умирают сами по себе, и причина троения гораздо чаще намного проще. И найти её самостоятельно не только просто, но и приятно.

Само троение не заметить невозможно. Мотор работает неровно, вместо равномерного «тррррр» из выхлопной трубы слышится какое-то неровное «трр-бу-трр-бу», а иногда может и довольно громко хлопнуть (если бензин скопится в выпуске, испарится и шарахнет от нагревающегося железа). Иногда (но не всегда) будет мигать или гореть лампочка Check Engine. И это уже хороший повод заняться диагностикой.

Хочу сразу предупредить: сама по себе компьютерная диагностика – вещь нужная и хорошая, но не стоит надеяться, что кто-то за 500 рублей подключит к вашей машине свой китайский сканер ELM 327 и тут же поставит диагноз. Скорее всего, результатом такой диагностики будет фраза «пропуск зажигания в таком-то цилиндре», и на этом – всё. Почему пропуск, откуда пропуск, что с ним делать – всё это ставит такого горе-диагноста в тупик. В ответ вы увидите его взгляд, каким смотрит пенсионер-затворник на Элджея, и услышите невнятное блеяние. Так что если нет денег или желания ехать сразу к хорошему, но дорогому диагносту, есть смысл разобраться с мотором самому. Для примера будет разбирать самый простой атмосферный четырёхцилиндровый бензиновый мотор, коих на современных бюджетных машинах большинство.

Подход к решению проблемы предлагаю не совсем стандартный. Мы пойдём не от причин к последствию, а наоборот – так, как мы с этим сталкиваемся в жизни. То есть сначала внимательно разберём, при каких условиях возникает троение, а уже исходя из этой информации, будем думать, почему оно может появиться. Начнём с самого простого случая – троения после утреннего пуска во влажную погоду.

Утро, дождь, нет искры

Ситуация: в тёплую и сухую или достаточно морозную погоду мотор утром заводится легко, а во влажную или в дождь – трудно. После пуска мотор троит, по мере прогрева начинает работать ровно. Это самый простой и классический случай, побороть который довольно просто.

Почти всегда в этом случае виновата система зажигания – высоковольтные провода или катушка зажигания. За ночь они могут отсыреть, и по их влажной поверхности начинает гулять убежавшая через пробой искра. По мере прогрева и высыхания проблема исчезает сама по себе, а утром появляется снова. В сухую погоду, конечно, значительно реже.

Разумеется, лучше всего было бы иметь на этот случай сканер: он позволил бы точно установить, в каком именно цилиндре начались пропуски. Дальше было бы проще: знаете, куда смотреть. Но если его нет, можно пойти по старинке: запустить мотор, дать ему чуть-чуть потроить, потом поочерёдно выкрутить свечи. Мокрая от бензина свеча укажет на тот цилиндр, который в сырую погоду ленится работать. Заодно, кстати, можно посмотреть и свечи. Замена свечей в этой ситуации помогает редко, но если они плохие – это повод поставить новые (только качественные и подходящие мотору, а не первые попавшиеся).

Теперь надо выяснить, в чём причина отсутствия искры. Только не смейтесь, но старый дедовский способ работает не только на Жигулях и Москвичах, но и на вполне современных инжекторных моторах: нужно посмотреть на троящий мотор в темноте, утром или вечером. Ну или ночью, если троение не даёт спокойно спать. Пробитый высоковольтный провод видно сразу по красивым искрам, которых на нём быть не должно. Если по какой-то причине он не может «дотащить» искру до свечи, эта искра всё равно где-то вылезет. Скорее всего, в том месте, где от старости износилась или потрескалась изоляция провода. Ремонтировать провода пока так и не научились, так что его придётся заменить. Лучше – все сразу, потому что ресурс у всех проводов одинаковый, и если умер один, скоро умрут и все остальные.

Вторая причина – это пробой катушки зажигания. Есть несколько моторов, у которых это практически родовая болезнь – катушка «шьёт» на массу из-за пробоя корпуса. Например, этим любят баловаться очень популярные моторы Рено К7М/К4М или фордовские Duratec 16V Sigma (например, на вторых Фокусах) и некоторые другие. Что поделать: у этих агрегатов корпус катушки стоит так близко к мотору, что постоянно перегревается и с возрастом начинает трескаться. Сверхэкономные люди в этом случае катушки не меняют, а ремонтируют. Например, обливают корпус эпоксидкой. Конечно, это хороший диэлектрик, но всё-таки лучше катушку заменить.

И тут переходим к главному вопросу: всё-таки виноваты провода или катушка? Что менять в первую очередь? Если способ проверки в темноте не помог, то можно проверить и то, и другое мультиметром. Можно осмотреть внешне: если есть участки, отличающиеся по цвету с непонятными тёмными точками, то это и есть те места, где катушка или провод «шьёт» искрой. Ну а самый надёжный способ – выпросить у кого-нибудь заведомо исправные провода или катушку и поменять их со своими.

Реже в троении в сырую погоду виновата свеча. Установить её вину несложно: нужно переставить свечи местами. Если вместе со свечой в другой цилиндр перейдут и пропуски зажигания, то вина свечи доказана. Перестановка поможет найти и неисправную индивидуальную катушку – ту, которая ставится на каждую свечу отдельно.

Есть ещё несколько методов, которыми можно найти пробой катушки или провода. Они сводятся к тому, чтобы прислонить выкрученную свечу к «массе» и покрутить мотор стартером или немного снять наконечник провода со свечи и посмотреть, появится ли искра между проводом и свечой. Методы рабочие, но я бы не рекомендовал ими злоупотреблять. Во-первых, если взяться на провод (даже не обязательно пробитый), может здорово тряхнуть током, а это неприятно. Во-вторых, если на свежем воздухе между электродами свечи искра проскакивает исправно, это не значит, что она будет возникать во время работы мотора. Там мощности искры может не хватать для пробоя между электродами, и она будет уходить на изолятор или вообще пробивать побитую жизнью изоляцию высоковольтного провода. Ну, и в-третьих, так можно спалить ещё вполне рабочую катушку зажигания. Так что точность этого метода условная. Нет искры – однозначно плохо, а если она есть, то это не означает, что она есть там всегда.

Мотор троит под нагрузкой

Вот тут всё намного сложнее. Если троение начинается на больших оборотах и на высокой скорости, в первую очередь смотреть нужно именно свечи. Особенно если троение отмечается в каком-то определённом цилиндре. Если свечи на автомобиле недорогие, то их проще заменить. Прошла беда – хорошо, нет – нужно копать дальше. А копать без опыта в этом случае можно долго. Причин для троения на больших оборотах великое множество, и найти верную довольно сложно. Тут могут быть и неисправности датчиков, и пробой тех же катушек или проводов (но в этом случае, как я и говорил выше, неприятность более характерна для влажной погоды), и капризы бензонасоса или дроссельной заслонки. Бывает, что на высоких оборотах зависает клапан из-за нагара, сломанной или уставшей пружинки или мёртвого гидрокомпенсатора, или ЭБУ не может определиться с количеством подаваемого бензина из-за некорректных данных умершего лямбда-датчика. Одним словом, без опыта и инструментов найти причину неисправности будет сложно, и лучше сразу поехать в сервис.

Если хочется сделать хотя бы что-то самому, можно проверить, нет ли подсоса воздуха на впуске. Делать это имеет смысл в том случае, если страдают все цилиндры попеременно, а не какой-то один, а цвет бокового электрода свечи неестественно светлый, вплоть до бледного. Неучтённый ДАДом или ДМВРом воздух приводит к слишком бедной смеси, и наиболее заметно это как раз под нагрузкой. Если попытки что-то сделать самому не увенчались успехом, лучше не затягивать визит в автосервис: езда на слишком бедной смеси приводит сильному перегреву, прогару клапанов и калильному зажиганию.

Утром троит, после прогрева перестаёт, после нажатия на газ опять троит

Звучит сложно, но ситуация весьма распространённая. Чаще всего в ней виновато не зажигание, а питание. Первым делом выкручиваем свечи и смотрим на них. Скорее всего, одна из них будет в тёмном нагаре. Причина в этом случае – текущая форсунка. Чаще её проще поменять, но кто-то предпочитает форсунки чистить или проводить с ними другие реанимационные процедуры разной степени результативности. На многих машинах проверить исправность форсунки несложно: достаточно снять рампу с них и включить зажигание. Закапало из форсунки – она не держит давление и переливает. Отсюда и троение из-за слишком богатой смеси в цилиндре с такой форсункой. И не забудьте во время замены форсунки поставить новое уплотнительное колечко, иначе результаты ремонта радовать не будут. Вообще, конечно, снимать рампу самостоятельно захотят не все, но на некоторых машинах это сделать действительно несложно.

Похожие симптомы и при недостаточной эффективности работы бензонасоса. Свечи при этом отличаться нагаром не будут, но симптомы аналогичные. Пока обороты небольшие, топлива хватает, но если поддать газу – его будет уже недостаточно. К сожалению, для самостоятельной проверки бензонасоса нужен хотя бы манометр, чтобы замерить давление на топливной рампе. Характерная особенность – пропуски зажигания будут не в одном и том же цилиндре, а во всех. С неисправной форсункой, особенно при использовании сканера, перепутать сложно.

После пуска работает хорошо, троит по мере прогревания

В жизни такое случается редко, а поиск причины может затянуться. Скорее всего, без минимального набора инструментов найти причину будет сложно. Электрика в этом случае виновата редко, наиболее вероятная причина – чисто механическая. В первую очередь стоит проверить компрессию и регулировку клапанных зазоров. Скорее всего, где-то нарушен клапанный зазор. Впрочем, проверить свечи, провода и катушку лишним не будет – чем чёрт не шутит. Но потом всё равно придётся ехать в сервис для более серьёзной диагностики.

Я у мамы инженер!

Разумеется, многие причины троения мотора мы рассматривать не стали принципиально. Низкая компрессия, ошибки датчиков, расхождение фаз и многое другое я пропустил намеренно. Всё это сложно диагностировать без оборудования и без опыта. Да и встречаются такие неприятности намного реже пробитых проводов и полумертвого бензонасоса. Но методы элементарного поиска причины троения, описанные выше, могут помочь в очень многих случаях. Ну а чтобы не доводить ситуацию до необходимости искать убежавшую искру, достаточно только вовремя менять свечи и провода, проводить ТО и не забивать на мелкие недочёты в работе мотора.

Даже незначительные пропуски зажигания из-за «почти» исправной свечи зажигания могут привести к пробою провода, а ещё хуже – катушки, которая может стоить уже довольно дорого. Езда с троением тоже до добра не доведёт. Ладно бы, только расход бензина повысился да динамика упала, так ведь нет – последствия могут быть намного более разнообразными и очень неприятными. Например, повышенная вибрация мотора убивает и опоры, и слабо закреплённые элементы проводки. А ещё может сходить с ума электроника АКП, которая не понимает, по какой причине обороты коленвала постоянно резко прыгают вверх и вниз.

В общем, много может быть всяких последствий, хотя всего этого можно было бы избежать ценой покупки какой-нибудь свечи за 300 рублей. Так что, если не получается сделать что-то самостоятельно, лучше сразу отдать машину в руки профессионалов. Иногда так выходит значительно дешевле.

Фиат дукато троит двигатель причины

Парни, всем доброго времени!
Возникла проблема с двигателем. Автомобиль - Punto II (2003 гв), двигатель 1,2 - 8V. Пробег - 180 000км (брал с пробегом 30 тысяч и всё остальное наездил сам).
Примерно год назад стал проявляться такой сбой - после старта двигатель несколько секунд подтраивал, потом выравнивался и продолжал работать ровно. Позже после старта приходилось немного подгазовывать - хотя бы до 1500 оборотов, троение проходило. Потом стал подгазовывать сильнее. В последние разы приходилось газовать уже капитально - тысяч до 4. После этого несколько месяцев на машине не ездил - стояла возле дома.

Когда попытался завести после простоя, выяснилось, что перестал работать стартер. Завели с толкача, отогнали к электрику, он поменял стартер. И два дня я не знал бед. Тут вечером вышел с работы, завёл машину, а двигатель троит. Поехал тихонько домой. Минут через 15 при езде по ровному длинном шоссе ощутил лихой толчок и машинка понеслась как надо, двигатель троить перестал. Приехал домой, заглушил, завёл - всё отлично работает.

Утром следующего дня завожу, она снова троит. Съездил, привёз к машине электрика, проверяли свечи, ВВ провода, катушки, прогазовались, троение пропало. Электрик сказал, что крайне нежелательно оставлять автомобиль на простой и посоветовал ездить почаще. Два дня ездил - ничего не троило, двигатель тянул отлично. На третий день завёл, опять троит.

Поехал в сервис кое-как.
Парни долго ковырялись, сканировали ошибки (сказали, что есть стандартная ошибка по умершему катализатору - к сожалению не записал код). Больше ничего не увидели.
Проверяли свечи, проверяли ВВ провода, проверяли катушки. Искра есть. Проминали руками электропроводку.
Потом уже просто на шару отключили фишку с электромоторчика, который на дроссельной заслонке находится. Включили назад и вуаля! Работает ровно и не троит!
Но уже по пути домой я заметил, что на холостых хоть и работает ровно, но в поездке при ускорении может вдруг начать тупить и сколько ни дави - быстрее не едет, бывает, что едешь, тяга нормальное, никуда не ускоряешься и вдруг начинает дёргать, потом проходит.

Мне посоветовали заменить этот самый шаговый двигатель дроссельной заслонки.

Братцы, кто-нибудь может подсказать - где его можно купить? Хотя бы модель, номер запчасти?
Ну и вообще - кто-нибудь с чем-то подобным сталкивался когда-нибудь?
Буду очень признателен за советы!

Заметное повышение вибраций или тряска, неустойчивая работа ДВС в различных режимах и появление сине-черного выхлопа дизельного двигателя может говорить о том, что дизель троит. Водитель ощущает сильную вибрацию на руле, мотор вяло реагирует на педаль газа, не развивает мощность, расходует много топлива. Это означает, что один или несколько цилиндров полностью не работают. Вторым вариантом становится работа ДВС с перебоями.

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему дизельный двигатель дымит белым выхлопом. Из этой статьи вы узнаете о неисправностях, которые приводят к появлению белого дыма из выхлопной трубы дизеля на разных режимах его работы.

Причины троения дизельного ДВС

Труднее определить причину в том случае, если все цилиндры работают, но дизель все равно вибрирует и работает неустойчиво. Причиной может также быть подсос воздуха, проблемы с датчиками, ЭБУ и т.д. Быстро найти такую неисправность зачастую сложно.

Главным отличием в работе дизеля является способ воспламенения топливно-воздушной смеси. Дизтопливо поджигается в цилиндре от сжатия. Другими словами, солярка самовоспламеняется. Дополнительно необходимо учитывать тот момент, когда «троение» дизеля усиливается. Дизель может троить на холодную, на горячую, в режиме холостого хода и/или под нагрузкой. Неполадка может проявляться только в каком-то конкретном узком диапазоне оборотов, возникать периодически или присутствовать постоянно.

Солярка не воспламеняется: пропала компрессия

Цилиндропоршневая группа любого ДВС испытывает повышенные нагрузки. В процессе эксплуатации зазоры между деталями ЦПГ увеличиваются, так как элементы изнашиваются. Также износу подвержены и клапаны газораспределительного механизма.

Потеря возможности обеспечивать герметичность при разрушении одной из этих деталей приводит к тому, что на такте сжатия не обеспечивается должного нагрева смеси. Солярка попросту не может воспламениться.

При недостаточной степени сжатия (потеря компрессии) дизель сильно троит после холодного пуска. В результате прогрева детали ЦПГ расширяются, уплотнение в цилиндре повышается. Разогретый дизельный двигатель трясет заметно меньше, эффект троения может полностью исчезать. Данное явление наблюдается только при условии отсутствия критического износа ЦПГ или элементов клапанного механизма.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как самостоятельно измерить компрессию дизельного двигателя. Из этой статьи вы узнаете об основных нюансах при локализации неисправности, а также о рекомендациях для получения точных результатов замера.

Получается, износ цилиндро-поршневой группы с нагревом мотора частично компенсируется благодаря тому, что солярка в цилиндрах самовоспламеняется благодаря росту температуры ДВС. Встречается ситуация, когда дизель троит после замены прокладки головки блока цилиндров на новую. Рабочий агрегат с износом ЦПГ в этом случае сильно троит «на холодную» и подтраивает «на горячую».

Такая неисправность объясняется тем, что новая прокладка толще сравнительно с уже отработавшей. Результатом становится понижение степени сжатия, что еще больше усугубляет уже имеющиеся проблемы с компрессией. Более толстая прокладка влияет на эффективность самовоспламенения рабочей смеси солярки и воздуха в таком моторе.

Дизель троит из-за свечей накала

Свечи накаливания в устройстве дизельного мотора играют важную роль. Для уверенного пуска «на холодную» свечи накала подогревают камеру сгорания. Это необходимо для того, чтобы самовоспламенение смеси воздуха и дизтоплива прошло легко при запуске. Далее свеча накала продолжает поддерживать заданную температуру в цилиндре до того момента, пока мотор окончательно не выйдет на рабочую температуру. После этого происходит автоматическое отключение свечей.

Солярка после контакта со свечей разлетается на мельчайшие частицы, частично испаряется, качественнее перемешивается с воздухом. В результате полученная смесь максимально эффективно сгорает, отдавая энергию поршню. В том случае, если свеча накала неисправна, температура в цилиндре при холодном пуске окажется слишком низкой, солярка не сможет самовоспламениться.

Цилиндр окажется нерабочим, хотя в него будет поступать топливо, которое далее попадает в выпускную систему дизельного двигателя. В таком случае дизель часто дымит темно-серым или черным выхлопом. С ростом температуры ДВС топливо (при учете нормальной компрессии) начнет воспламеняться, но с перебоями. Проблема уйдет окончательно после прогрева, но с последующим холодным пуском неисправность повторится.

Неустойчивую работу дизельного двигателя после частичного прогрева (при условии, что дизель нормально работал при холодном пуске) можно объяснить тем, что на свечу накала не подается электрический ток в режиме дальнейшего поддержания необходимой температуры в цилиндре. Нагревательный элемент свечи (стержень) останется холодным, дизтопливо будет попадать на него, но качество распыла заметно снизится. В таких условиях смесеобразование в камере нарушается, топливо сгорает не полностью, дизельный двигатель дымит и троит «на горячую». В таких случаях свечи накаливания подлежат немедленной замене.

Дизель трясется и дымит: проблемы с топливоподачей

Если проблемы с подачей горючего, тогда дизельный мотор начинает троить по следующим причинам:

топливный насос не создает оптимального давления в системе топливоподачи;
нарушена интенсивность впрыска в результате неисправностей дизельной форсунки;

В обоих случаях распыл топлива ухудшается, смесь сгорает не полностью. ТНВД может создавать нормальное давление, но топливные форсунки подают в цилиндры разное количество топлива. Горючее в таких условиях распределяется по цилиндрам неравномерно, двигатель трясет на разных режимах работы. В случае полной невозможности прокачать через форсунку порцию солярки дизельный мотор начинает троить. Очистка, ремонт, или замена форсунок обязательно должны сопровождаться регулировкой инжекторов перед установкой на мотор.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как осуществить чистку и регулировку дизельных форсунок. Из этой статьи вы узнаете о том, какие неисправности встречаются в процессе эксплуатации форсунок, а также о методах диагностики и устранения проблем.

Параллельно регулировать необходимо и ТНВД. Насос может быть изношен и/или неправильно отрегулирован, в результате чего создает давление, которого недостаточно для подачи необходимого количества солярки через восстановленные или замененные форсунки. Дизель может начать работать грубо, с детонацией. Замена форсунок обязательно сопровождается проверкой работоспособности ТНВД.

Несвоевременная подача топлива

От времени, в течение которого топливно-воздушная смесь находится в цилиндре до воспламенения, будет зависеть степень нагрева смеси. Нагрев влияет на полноценность сгорания топлива, позволяя минимизировать потери от некачественного распыла. При этом ранний момент впрыска (опережение) вызывает износ дизеля, одновременно повышая мощность агрегата. По этой причине необходимо соблюдать баланс между углом опережения впрыска и желаемой отдачей от мотора.

Многие ТНВД оснащены решением, которое позволяет поднять обороты дизеля при холодном запуске. Получается, впрыск солярки становится ранним. После повышения температуры ДВС обороты холостого хода снижаются до стандартных. Опережение впрыска также выходит на оптимальный показатель мощность/износ применительно к той или иной конструкции дизельного мотора.

В процессе работы мотора под нагрузкой опережение впрыска должно быть поздним (увеличенным). Это необходимо для максимально полноценного сгорания смеси в цилиндрах. Конструктивно может быть предусмотрена регулировка опережения путем изменения давления дизтоплива при подаче солярки ТНВД. Регулятор установлен на насосе, позволяя изменять опережение топливного впрыска самостоятельно.

Если ТНВД изношен, тогда угол опережение впрыска топлива не совпадает с оборотами коленвала дизельного двигателя. Результатом становится троение двигателя. Опережение впрыска может сбиваться также по причине износа привода топливного насоса, выхода из строя редукционного клапана, забитого фильтра обратки и т.д.

Неправильно отстроенное опережение впрыска может проявляться как на определенных оборотах, так и постоянно, при работе холодного или прогретого дизеля. В этом случае мотор, который работает нормально в режиме холостого хода, троит при нажатии на педаль газа после повышения оборотов коленвала.

Стоит помнить, что троение и детонация не могут быть полностью компенсированы постоянными манипуляциями с опережением впрыска путем регулировки и подстройки ТНВД. Такой метод можно считать временной мерой. Продолжительная эксплуатация с явными неисправностями заметно сказывается на ресурсе дизельного двигателя. По этой причине необходимо постоянно контролировать состояние системы питания дизельного двигателя и своевременно заниматься обслуживанием и ремонтом высокоточной топливной аппаратуры дизеля.

Синий выхлоп дизельного мотора, неисправности и причины появления сизого выхлопа дизеля. Износ цилиндропоршневой группы, компрессия, подача дизтоплива.

Троение двигателя: симптомы. Почему возникает троение и как найти причину, по которой мотор начинает троить. Проверка питания, зажигания, компрессии и т.д.

Причины затрудненного "холодного" пуска дизельного двигателя. Компрессия, свечи накаливания, дизельные форсунки, ТНВД, парафин или вода в топливной системе.

Причины вибрации и неустойчивой работы дизельного мотора в режиме холостого хода. Возможные причины и диагностика неисправностей.

Почему двигатель может не набирать обороты: бензиновый мотор, дизельный агрегат, автомобиль с ГБО. Диагностика неисправности, полезные советы.

Причины шумов и стуков при работе бензинового двигателя на разных режимах. Детонация, стук гидрокомпенсаторов, неисправности зажигания и другие причины.

Fiat Club

доброго дня, дорогие форумчане. недавно моя прелесть( маруся 1.8 ) начала жутко троить((( никак не могу разобраться в чем причина. симптомы такие - когда заводишь- мотор трясется и не совсем устойчиво работает, если резко нажать на газ, то сидя за рулем кажется что раздаются хлопки в глушителе, а когда залезаешь под капот, кажется что поршень бьет по гбц (похожий звук, при резком газе). сначала я грешил на ВДРУГ проскочивший ремень(замения 4 месяца назад), но вывернутые свечи сказали мне о том что не работает только четвертый цилиндр, свеча в нем в черном мягком налете, как при богатой смеси, а все остальные идеально чистые. встал вопрос ПОЧЕМУ. думал перелив, засорилась форсунка, но поменяв местами с другого цилиндра проблема осталась в 4-ом, выкрутил свечи и проверил. далее пала под сомнение катушка свечи, вдруг сгорела, или тупит. поменяв местами, опять поездив и прогрев, выкрутил всечи и увидел что ничего не изменилось, все тот же цилиндр пукает дергает и засерает свечу. разумеется не стоит говорить что свечи тоже менялись и на новые и между цылиндрами, а воз и ныне там((( при плавном разгоне хлопков нет, но ехать так невозможно, а при резком нажатии на педаль дергается и бубнит. расход просто дикий стал.. свеча в черном бархатном налете.

дорогие фиатоводы, помогите, может кто сталкивался с такой проблемой, объясните что же это такое, где искать причину и как это можно победить. неохота на автобусе на работу
ездить)))
с нетерпением жду ответа.

_________________
Авто Италия .
сервис : 966-55-24
магазин : 972-03-47

вопрос: что же все таки произошло и как определить случившееся? я конечно понимаю что вскрытие покажет, но хотелось бы знать точно что купить заранее и не столкнуться с этим в дальнейшем.

_________________
Авто Италия .
сервис : 966-55-24
магазин : 972-03-47

Часовой пояс: UTC + 3 часа [ Летнее время ]

Кто сейчас на форуме

FIAT DUCATO троит диагностика двигателя устранение неполадок настройка

Comments

Jak Bil: Где у него свечи или свеча накала. я на своем не могу найти что то похожее нифига нет там

никита китайгора: Форсунки

олег павелко: уважаемый вопрос фиат дукат 2.5 тди пропало давления застучал двигатель. зделали завели а давления нет заминили масло насос тоже нет что делать помоги

инкогнито в: Бля как же мне нравитса звук дизеля когда работает

инкогнито в: Я незнаю меняю плунжера а пяточек плунжерный родной оставляю и работает все отлично никогда неменял и неподганял зазор плунжера оно и так все заебись работает

kushnarev ALEKSANDR: Mazda Bongo френди не работает неустойчиво двигатель и 1 и 4 цилиндр не работает в чём причина неустойчивой двигатель работает по меткам или как хочется вылезать она просто не стал двигатель настойчиво работать в чём может причина почему не работает 1 и 4 Mercedes топливо в чём причина подскажите пожалуйста

safopak: Сколько керосина надо лить?

Рома Александров: В мене фиат дукато 2,8d пидскажить чого в солярци масло

Артем RussianLords: что лежит под форсунками?только медное кольцо.или что-то еще?
мне на сто сняли.говорят нет "теплообменных шайб"Так ли это?Fiat dukato 2.5 D 1992 год
,

ИГОР ГОНЧАГУК: Интересная деталь точно такой же движок на таком же авто Температура на улице 20 градусов движка гдето 30-40 градусов Компрессия во всех цилиндрах по 34 замер через отверстие свчей накала. Зима тепература -0 градусов движка компрессия 24 -25 атмосфер что зимой что летом маслать стартиром приходится секунд 7-10 пока не схватит ВЫХЛОП + - НОРМАЛЬНЫЙ тяга тоже Почему такая огромная зависимость компрессии от температуры ? И какя тогда будет в минус 20 градусов компрессия ? ТО ЧТО ДОЛГО НЕ ЗАВОДИТСЯ Я ПРЕДПОЛАГАЮ НЕ ПРАВИЛЬНЫЙ ВПРЫСК . Только что проверил впрыск. Начинается не просто за 1 мм плунжера до верхней точкипоршня как положено а за 2. 25мм + 1.7мм опускание плунжера Тоесть ход плунжера начинался за 90 градусов до вмт чуть пожже происходил подём иглы форсунки впрыск заканчивается идёт наполнение новой порцией соляры над плунжер и только тогда поршень стаёт в вмт интересно что двигатель не заводился пока не натянеш трос оперержения впрыска . И ОНО КАКТО РАБОТАЛО ПРАВДА ЗИМОЙ ЗАВЕСТИ ДВИГАТЕЛЬ ПРОБЛЕММА БЫЛА .

Vladimir Vadimir: здраствуите вам можно задать вапрос

Александр Жиля: Но появился мелкий металлический стук при оборотах в районе 4 го цилиндра и вибрация на оборотах,может кто подскажет в чём дело?

Александр Жиля: Привет! У меня точно такое было,в воздушном фильтре внутри элемента стоит пластиковый патрубок,выкинул его и всё пропало.А с ним аж всасывающие патрубки сжимало.

Исрафил Барахоев: надо добавить внутреннее давление , под стучать на редукционный клапан , наверное .

мархал тв: здравствуйте,у меня рено маскот 2.8 турбо электронной насосом троит патрубок все топливный нормально 2 форсунки не работает отдал на диагностику сказали что рабочем состоянии незнаю что делать. заранее спасибо

Vladimir Danilenko: У меня в практике был случай. Приехал ко мне клиент на пассат б5 1.8 турбо бензин. Машина не тянет на больших оборотах. Проверяем давление турбины, а датчик давления показывает ниже нормы. Сначала сняли турбину, очистителем карбюратора промыли ее. Ставим обратно, а толку ни какого. Клиент купил восстановленную. Ставим и опять ни какого эффекта, но при этом снимаем воздухозаборный патрубок и машина начинает работать как надо. А причина поломки оказалась смешной. Клиент после очередной проверки масла, протер щуп тряпкой и возле корпуса воздушного фильтра засунул ее. Потом закрыл капот и поехал. За счет всасывания воздуха тряпку втянуло в нижнюю часть корпуса воздушного фильтра и перекрыло подачу воздуха. ВОТ ТАК.

Роман Макар: Поговорка есть век живи век учись! Вот тоже самое ты думаешь что у тебя там тнвд форсунки компрессия ,а тут бац и просто воздушный фильтр забит!

Илья Фёдоров: Такой стоит на Renault Master S8U.
Как его снять чтобы потом обратно по шлицам поставить?

Dzagi Seeds: фильтр забиптый полюбому! маслом зальет такого не будет!

ГАРАЖНЫЕ ТЕМЫ !: Молодец! Полезное видео!

Video on this topic

Стук в двигателе. Фиат Дукато 2,5 ТДИ.

Троит дизель.Touareg. (пропуски воспламенения)

Появилась ошибка 00773(Р0305), затроил двигатель, появилась вибрация. Цилиндров 5, а двигатель троит))) Как всегда.

Причина троения с утра.

Троит и дымит дизель

Peugeot Boxer 3 puma 2.2, плохо заводится на холодную, троит и дымит пока не прогреется, стоят новые форсунки и новый.

Дизель "троит". Без паники, все просто

Мазда 626gc дизель 2.0.

Фиат дукато 2,3 турбодизель, проблема пуска ДВС

Фиат Дукато. Бубнёж в воздухан и потеря мощности двигателя.

FIAT DUCATO троит диагностика двигателя устранение неполадок настройка

Троит движок, нужна помощь)))

Народ всем привет))))
Нуждаюсь в вашей помощи. У меня есть автомобиль Fiat- Brava 1.4 12v.
Проблема состоит в следующем: троит движок, такое ощущение что двигатель работает на 2 цилиндрах. когда движок холодный он работает нормально, когда нагревается, он начинает троить, как начинает троить чуть чуть даешь газу и он работает нормально, поработает чуть чуть нормально и снова троит(((что это может быть. высоковольтные провода в норме, свечи тоже нормальные.
Читаю обсуждение ниже по Марее, мне стоит обратить внимание на ту тему или здесь будут какие то другие указания.

И еще одна проблема опишу тоже в этой теме. Проблема состоит в следующем: при движение на автомобиле бывает такое, что когда едешь на автомобиле он начинает упираться,прямо на глаз машина сбрасывает скрость,даешь чуть чуть газу, она ноль эмоций, давишь газу до пола она делает резкий рывок и начинает ехать набирать обороты, газ с полы убираешь дерешь на каком то уровне, через некоторое время снова начинается такая хрень что скидывает обороты и упирается(((( и приходится все время автомобиль разгонять такими волнами газа,до пола опускать газ, опять до пола и опускать. заколебался уже мучаться с ней((((менял в ней бензанасос и топливный фильт, но бензанасос не штаный стоит. там препояли мне сотрудники из сервиса чтоб можно было бензанасос по дешевше ставить бошовский. я уже не знаю сколько раз эти фильтры и бензанососы поменял. эфекты конечно есть, но это не на долго, на пол года или на чуть чуть подольше.
Народ что можете посоветовать?)))))

Если так часто насос менять приходится, - то может быть бензин некачественный или грязь попадает как-то.

По поводу дерганых разгонов посмотри датчик положения дроссельной заслонки. Может износился уже.

А по поводу троения. Свечи черные? Возможно датчик температуры ОЖ.

Ваш автомобиль:: Fiat Bravo 1.4 12 v

По поводу дерганых разгонов посмотри датчик положения дроссельной заслонки. Может износился уже.

А по поводу троения. Свечи черные? Возможно датчик температуры ОЖ.

Ваш автомобиль:: Fiat Bravo 1.4 12 v

Чего ты там отключил? )) это не лямбда.
Богатый человек? Просто так лямбду поменял

Народ всем привет))))
Нуждаюсь в вашей помощи. У меня есть автомобиль Fiat- Brava 1.4 12v.
Проблема состоит в следующем: троит движок, такое ощущение что двигатель работает на 2 цилиндрах. когда движок холодный он работает нормально, когда нагревается, он начинает троить, как начинает троить чуть чуть даешь газу и он работает нормально, поработает чуть чуть нормально и снова троит(((что это может быть. высоковольтные провода в норме, свечи тоже нормальные.
Читаю обсуждение ниже по Марее, мне стоит обратить внимание на ту тему или здесь будут какие то другие указания.

Ваш автомобиль:: Fiat marea 1.8

Народ всем привет))))
Нуждаюсь в вашей помощи. У меня есть автомобиль Fiat- Brava 1.4 12v.
Проблема состоит в следующем: троит движок, такое ощущение что двигатель работает на 2 цилиндрах. когда движок холодный он работает нормально, когда нагревается, он начинает троить, как начинает троить чуть чуть даешь газу и он работает нормально, поработает чуть чуть нормально и снова троит(((что это может быть. высоковольтные провода в норме, свечи тоже нормальные.
Читаю обсуждение ниже по Марее, мне стоит обратить внимание на ту тему или здесь будут какие то другие указания.

FIAT DUCATO троит диагностика двигателя устранение неполадок настройка

@Bogdan Rybachuk Там 3 или 4 болта , один снизу с зади тнвд .

@Diezelist Топливщик нашел только 2 болта. 3 хз где

Вадим, благодарю за информацию, такая же проблема и у меня есть . 5 часов поиска потрачено зря. не думал что такая мелочь.

Так что было с воздушной системой?

Привет у меня выдавило пробку и вода пошла в поддон.
После ремонта всё собрал . Но не могу найти куда крепится один из проводов который идет в косе. (На тнвд и датчик температуры ) остался один провод при включении зажигания на нём плю. Тнвд и датчик я подключил а этот не могу понять куда должен подключаться .
Уже всю голову сломал подскажи спасибо.

Здраствуйте. При замене тнвд играетли роль уклона тнвд.
Просто у меня 2.8д выдавило пробку пошла вода в подон.
Тевд установил теперь его надо регулировать?
Спасибо.

Полезное видео. Красава. Видос реально помог. Так и держись, все коротко и ясно. Учитесь соплежуи как правильно снимать полезное видео.

ДВС 2.5 1995г фиат дукато

спасибо за видео , может подскажите: солярка стала темной, стал не ровно работать, заменил солярку (в фильтрах, баке,) ТНВД проверили -работает, что искать?

Сальник тнвд надо поменять ну и втулки вала тнвд у меня было такое

Добрий вечір такий самий двигун масло пішло в ДТ , ШТО ДЕЛАТЬ ПОМОГИТЕ?

Здравствуйте можно с вами как то связаться? Ваш номер телефона

Kórwa filtr powietrza ci zassało do obudowy

Спасибо автору,очень полезный видос для меня.

Автор видео просто игнарирует вопросы . Или он выложил чужое видео и не знает что ответить !

Он тут не отвечает, пиши в вк

Как отрегулировать подачу и обороты ?

Как холостые и подачу топлива выставить ?

А в ответ тишина

Здравствуйте . Как с вами можно связаться ? Мой телефон +380938551873 на этом номере и Вайбер меня зовут Игорь .

Люди добрые, подскажите какой движок полутчше 2,5 тдi или 2,8тдi?

Подскажи в четвертом цилиндре форсунка мокрая и он не работает ?

Всегда смотрю твои видео с улыбкой

Добрый день у меня Фиат Дукато 2.5 простой дизель, когда тепло заводится и работает хорошо, при минусовой температуре заводится хорошо но идёт стук с двигателя мне сказали что ето форсунка стучит, так ето или нет. И ещё вопрос Вы здесь проверяли форсунки там 120 бар, я незнаю какие у меня , но я заказал на 2.5д. мне прислали смотрю а там 150 бар, ето повлияет как-то на разход и тягу, или нет. Заранее спасибо!

НО ЛУТШЕ ОТКРУТИ СВОЮ И БУДЕШ ИМЕТЬ ОРИНТИР .

ДА И ДИМ БУДЕТ ИСМРАД НЕСЖОНОИ СОЛЯРИ

Не надо спешить! Все надо делать в комплексе. По частям делать-то больше времени уйдет. факт.

Помоги пожалуйста, у меня такой же Дукато утром завелся с пол тыка, почистил стекло от льда, проехал три метра и заглох.
завожу повторно- схватывает и сразу глохнет, завел только маслая стартером в догонку. Заменил шланги, фильтр выгнал воздух, после чего заводится если долго крутить. При работе белый дым и тяги нет, на холстых подтраивает. Спецов рядом нету, с чего начать, куда копать?

Если нет тяга, затрудненой запуск и бельй дим, ето признак позднего зажигание. Сделай чуть пораньше. Но ето при изправном двс. Сделай Замер компрессии.

Где у него свечи или свеча накала. я на своем не могу найти что то похожее нифига нет там

@Vbh Fuh нет там свечей, там форкамерная свеча наверно была 1 на все

Рядом с каждой форсункой стоят свечи накала

@Jak Bil ниже форсунок если не нашёл

На 2.8 тдй нет свечей.там подогрев всасываемого воздуха.

уважаемый вопрос фиат дукат 2.5 тди пропало давления застучал двигатель. зделали завели а давления нет заминили масло насос тоже нет что делать помоги

Бля как же мне нравитса звук дизеля когда работает

Я незнаю меняю плунжера а пяточек плунжерный родной оставляю и работает все отлично никогда неменял и неподганял зазор плунжера оно и так все заебись работает

Mazda Bongo френди не работает неустойчиво двигатель и 1 и 4 цилиндр не работает в чём причина неустойчивой двигатель работает по меткам или как хочется вылезать она просто не стал двигатель настойчиво работать в чём может причина почему не работает 1 и 4 Mercedes топливо в чём причина подскажите пожалуйста

Сколько керосина надо лить?

В мене фиат дукато 2,8d пидскажить чого в солярци масло

что лежит под форсунками?только медное кольцо.или что-то еще?
мне на сто сняли.говорят нет "теплообменных шайб"Так ли это?Fiat dukato 2.5 D 1992 год
,

Лучше стал работать?

Интересная деталь точно такой же движок на таком же авто Температура на улице 20 градусов движка гдето 30-40 градусов Компрессия во всех цилиндрах по 34 замер через отверстие свчей накала. Зима тепература -0 градусов движка компрессия 24 -25 атмосфер что зимой что летом маслать стартиром приходится секунд 7-10 пока не схватит ВЫХЛОП + - НОРМАЛЬНЫЙ тяга тоже Почему такая огромная зависимость компрессии от температуры ? И какя тогда будет в минус 20 градусов компрессия ? ТО ЧТО ДОЛГО НЕ ЗАВОДИТСЯ Я ПРЕДПОЛАГАЮ НЕ ПРАВИЛЬНЫЙ ВПРЫСК . Только что проверил впрыск. Начинается не просто за 1 мм плунжера до верхней точкипоршня как положено а за 2. 25мм + 1.7мм опускание плунжера Тоесть ход плунжера начинался за 90 градусов до вмт чуть пожже происходил подём иглы форсунки впрыск заканчивается идёт наполнение новой порцией соляры над плунжер и только тогда поршень стаёт в вмт интересно что двигатель не заводился пока не натянеш трос оперержения впрыска . И ОНО КАКТО РАБОТАЛО ПРАВДА ЗИМОЙ ЗАВЕСТИ ДВИГАТЕЛЬ ПРОБЛЕММА БЫЛА .

здраствуите вам можно задать вапрос

Но появился мелкий металлический стук при оборотах в районе 4 го цилиндра и вибрация на оборотах,может кто подскажет в чём дело?

Привет! У меня точно такое было,в воздушном фильтре внутри элемента стоит пластиковый патрубок,выкинул его и всё пропало.А с ним аж всасывающие патрубки сжимало.

надо добавить внутреннее давление , под стучать на редукционный клапан , наверное .

здравствуйте,у меня рено маскот 2.8 турбо электронной насосом троит патрубок все топливный нормально 2 форсунки не работает отдал на диагностику сказали что рабочем состоянии незнаю что делать. заранее спасибо

У меня в практике был случай. Приехал ко мне клиент на пассат б5 1.8 турбо бензин. Машина не тянет на больших оборотах. Проверяем давление турбины, а датчик давления показывает ниже нормы. Сначала сняли турбину, очистителем карбюратора промыли ее. Ставим обратно, а толку ни какого. Клиент купил восстановленную. Ставим и опять ни какого эффекта, но при этом снимаем воздухозаборный патрубок и машина начинает работать как надо. А причина поломки оказалась смешной. Клиент после очередной проверки масла, протер щуп тряпкой и возле корпуса воздушного фильтра засунул ее. Потом закрыл капот и поехал. За счет всасывания воздуха тряпку втянуло в нижнюю часть корпуса воздушного фильтра и перекрыло подачу воздуха. ВОТ ТАК.

УМЕНЯ ТОЛЬКО ВВЕРХНИЙ КАНАЛ ПОТЯНУЛО ВЕТАШЬ ПОГНУЛ КЛАПАНА !!СПИШИТЬ НЕНАДО И НАДУШЕ СТОЯТЬ ИДАВАИ БИСТРЕ ИВЕ!!ХОРОШО ЧТО ТАЗИК МОИ АНЕ КЛИЕНТА.

Круто , а показания ДМРВ не судьба было смотреть? ..вместо покупки турбины

Читайте также: