Двигатель заглох и горит low oil pressure на форд экспедишн
Ошибка P0087, которая сообщает о том, что давление в топливной магистрали слишком низкое рано или поздно побеспокоит каждого владельца дизельного автомобиля с пробегом, ведь ни что не вечно и в процессе эксплуатации происходит износ деталей не только двигателя, но и топливной системы. Регистрируется код P0087 в памяти ЭБУ в том случае, когда давление в топливной рампе на 250 МПа ниже целевого значения, которое в свою очередь ниже минимального значения в течении 2 сек. Слишком низкое давление в топливной рампе/системе может приводить к разному поведению автомобиля, все зависит от причины повлекшей за собой установку такого кода ошибки.
Ошибка Р0087: говорит что давление топлива в системе упало ниже допустимого уровня (System Pressure Too Low).
Поведение авто при низком давлении в рампе
В некоторых случаях при запуске двигателя плавают обороты, вплоть до остановки мотора, и чек, сигнализировавший об ошибке р0087, выскакивает если пробовать давать газу, а иногда, когда низкое давление в рампе, авто падает в аварийный режим, и обороты выше 3000 не поднимаются. Если же подключить диагностический сканер, то он вам выдаст: Fuel Rail/System Pressure — Too Low. Кстати при высоких оборотах, когда потребление топлива увеличивается, может возникать ошибка слишком бедной смеси. Что же значит низкое давление в топливопроводе, почему возникает и где искать причину возникновения кода ошибки p0087?
Где может быть неисправность?
Вопрос достаточно сложный, ведь причин может быть достаточно много и каждую из них нужно проверить методом диагностики.
Проверке подлежит:
- Магистраль низкого давления;
- Магистраль высокого давления;
- Клапан регулятора давления;
- Топливные форсунки;
- Разъемы и электрические жгуты;
- Датчик давления в топливной системе;
- ТНВД.
Проверку стоит начинать с топливного насоса находящегося в баке. Ведь достаточно часто нестабильная работа топливной системы обусловлена плохим контактом в разъеме топливной станции или плохой проходимостью топлива по магистрали.
Основные причины возникновения ошибки P0087
- Выход из строя датчика давления топлива;
- Неисправный клапан регулировки давления топлива;
- Плохо работает топливная форсунка (не держит давление);
- Износ толкателя (стоит в ТНВД).
Кроме таких распространенных неисправностей не исключено что просто пора менять топливный фильтр или возникла нестабильная работа топливного насоса находящегося в баке (часто просто пропадает контакт в разъеме). Именно поэтому проверку стоит начинать с проверки давления манометром в магистрали низкого и магистрали высокого давления на разных режимах работы двигателя.
Естественно могут возникнуть и более серьёзные причины с топливным насосом высокого давления или блоком управления, но их мы не рассматриваем ведь самостоятельно устранить их в обычного автолюбителя врятли получиться.
Ища причину потери давления в топливной системе на разных авто, таких как Audi, Ситроен, Ford или Киа, дабы зря не ломать голову, стоит обращать на особенности их топливных систем, ведь зачастую существуют наиболее вероятные проблемы исходя из слабых мест автомобильных марок. В одних это проводок на насосе в баке, у других регулятор давления на ТНВД, а в третьих просто форсунка льет в обратку.
так он пишет: "низкое давление масла"
может поддон ударяли двигателя и насос плохо качает?
И что делать-то теперича?
Можно по конкретней,просто он вообще не шарит.Как,что делать ему.
если мятина действительно есть
сливать масло в чистую ёмкость, снимать поддон и выпремлять.
А вообще Вам сканер нужен для чтения ошибок
позвоните в УС "Максим" может помогут 730-882.
san спасибо за совет.
Может кто ещё посоветует? Ждём-с.
Ну,что мастера,кто согласен ехать,завести надо америкоса.
Машина в Алтанцах,это в сторону Амги.
Однако не низкое давление, а низкий уровень масла
Попробовать долить масла не пробовали?
Думаю по любому нужно просканировать.
Может датчик какой полетел, или масляный насос и т.д. Причин может быть много. Из города вряд ли кто поедет со сканером в деревню:) Дешевле будет на манипуляторе доставить в один из сервисов города.
Ха, а Вы не думали, что эта надпись просто заменяет,
так привычное нам изображение красной масленки и пока двигатель не заведется, эта надпись не погаснет. Вот и все. А проблема в чем то другом. Аналогично на 145 Крауне, пневмо подвеска, 3-х литровый мотор, электронный щиток приборов. С низу, по средине шитка, после запуска двигателя, идет по очереди письменная информация о работе двигателя, на английском языке, зелеными буквами. Там типа "зарядка в норме", "давление масла в норме" и т.п. Если что не в норме или по ходу работы двигателя к примеру пошел перегрев ОЖ или идет к примеру потеря давления масла, то там же на английском языке, только уже красными буквами идет об этом предупреждение водителю.
думаю эта надпись означает
низкое давление масла, а не уровень.
Для начала можно поменять масло с фильтром. Может фильтр некачественный. Большая вероятность - он причина.
Потом придется смотреть маслянный насос.
А последнее - вкладыши.
Когда то давно у меня был двухкабинник
с двиглом 3у так он при низком уровне масла глох.Может там собака зарыта уровень масла то в норме.
В инете пишут америкосы что такой индикатор светит после простоя
в ХОЛОДНЫХ условиях, часто не гаснет до нормального прогрева машины. Потом гаснет и все ок.
В целом, может глючить sending unit (незнаю как перевести, не филолог и не инженер - какой то "отправитель", короче), а может дело в маслянном насосе. Надо чтобы к вам с этим sending unit-ом в идеале приехали и заменили его, чтобы исключить что он неисправен. Если не поможет, то - маслянная помпа. :(
А при чем тут уровень масла?
Типичная бензинка и без масла должна заводиться, там то не дизель коммон рейл стоит, как на бигхорне.
Может просто америкос задубел? Гараж теплый?
1. Сменить масло/фильтр. Обычно такое бывает из-за бракованного масляного фильтра.
2. Провести замер давления масла тарированным сервисным прибором на разных режимах (данные по давлению масла/оборотам есть в воркшопе)
В зависимости от результатов пп.1-2 можно делать выводы по мотору, вполне вероятно, что придеться менять насос или делать капиталку.
deni74 » Ср апр 24, 2013 3:35 pm
Cash » Ср апр 24, 2013 4:56 pm
На твинспарке электрический маслонасос?
Да, наверно я облажался , там привод на ремне, но насчет зависимости от оборотов то я угадал?
deni74 » Ср апр 24, 2013 6:29 pm
MidnightCat » Ср апр 24, 2013 7:29 pm
На твинспарке электрический маслонасос?
Да, наверно я облажался , там привод на ремне, но насчет зависимости от оборотов то я угадал?
uptrance2day » Ср апр 24, 2013 9:32 pm
На твинспарке электрический маслонасос?
Да, наверно я облажался , там привод на ремне, но насчет зависимости от оборотов то я угадал?
*** какой ремень? не вводите людей в заблюждение!
Typhoon » Ср апр 24, 2013 10:34 pm
+120 000р! Ездить с аварийной лампой давления масла-это вероятность 98,7% капремонта двигателя в ближайшие дни. Как только загорается эта лампа-надо на такси заехать домой за деньгами и на эвакуаторе пилить на сервис.
deni74 » Чт апр 25, 2013 11:16 am
XLAM » Пт апр 26, 2013 11:25 am
Похожая ситуация на 156 TS. Движок недавно с капиталки. Вкладыши на колене были новые. Дебилы в сервисе перепутали местами бугеля, из-за чего упали в поддон полукольца. Начало пропадать сцепление. Вовремя заметил.. Уже начало давление подмаргивать.. Вскрыли, поменяли полукольца, вкладыши, масло, фильтр. Прошел 2000-2500 и ситуация опять та же на холостых начала моргать лампа. Что делать.
P.S. Да и когда меняли вкладыши после 2000 пробега они были как-то подозрительно сожраты.
Сразу говорю: давление померить нечем и негде. Есть запасной масл. насос.
jk » Чт май 02, 2013 12:33 am
XLAM писал(а): Похожая ситуация на 156 TS. Движок недавно с капиталки. Вкладыши на колене были новые. Дебилы в сервисе перепутали местами бугеля, из-за чего упали в поддон полукольца. Начало пропадать сцепление. Вовремя заметил.. Уже начало давление подмаргивать.. Вскрыли, поменяли полукольца, вкладыши, масло, фильтр. Прошел 2000-2500 и ситуация опять та же на холостых начала моргать лампа. Что делать.
P.S. Да и когда меняли вкладыши после 2000 пробега они были как-то подозрительно сожраты.
Сразу говорю: давление померить нечем и негде. Есть запасной масл. насос.
Пережали вкладыши? Там должен быть свой зазор. Вероятно еще колено требует шлифовки, оттого и задрало их
При достаточно активной эксплуатации автомобиля марки Ford, со временем вырабатывается ресурс мотора. Это приводит к износу главного силового агрегата транспортного средства. Выявить данную проблему особого труда не составляет.
Характерные показатели неисправности мотора
- существенно снизилась мощность агрегата;
- двигатель стал работать нестабильно, с перебоями;
- от двигателя слышны неприсущие его работе шумы, стуки;
- у транспортного средства заметно увеличился расход топлива, моторного масла.
Как только был обнаружен один из любых перечисленных признаков, рекомендуется мгновенно находить и устранять неполадку, иначе это может привести еще к более существенным проблемам силового агрегата, соответственно лишним и достаточно серьезным материальным затратам. Своевременный ремонт и обслуживание двигателя Ford в Москве – это гарантия его дальнейшей продолжительности работы.
С чего стоит начинать ремонт мотора
Перед тем, как начинать ремонт двигателя, в обязательном порядке проводится его диагностика, которая предоставляет возможность максимально точно определять источник неисправности устройства. После выяснения главной причины можно приступать к ремонтным работам.
Проблемы, с которыми владельцам авто марки Ford приходится сталкиваться чаще всего:
- в блоке цилиндров нарушена герметизация прокладки его головного участка;
- маслосъемные, компрессионные кольца полностью износились;
- в процессе эксплуатации цилиндры, отдельные детали потерпели значительного износа.
Выявить данные проблемы очень просто с использованием современного оборудования, то есть необходимо произвести диагностику в техцентре, которая позволяет фиксировать практически любые поломки агрегата.
Ремонт мотора Форд
Под ремонтом двигателя подразумевается полная его разборка, замена комплектующих элементов, прочие мероприятия. Если обнаружена конкретная неисправность, тогда ремонтные работы направлены именно на ее устранение. Сама процедура начинается с демонтажа, разборки агрегата. После этого осуществляется замена изношенной детали, механизма. Затем осуществляется обратная сборка мотора, и повторная его диагностика, чтобы убедиться в устранении неполадки.
Но, не всегда все достаточно просто. Иногда неисправность настолько серьезна, что приходиться делать капитальный ремонт силового агрегата, под которым стоит понимать его разборку в полном объеме, и замену большинства его элементов, механизмов.
Индивидуальный подход, гарантия качества
Наш автосервис готов помочь Вам решить любые проблемы, связанные с поломкой двигателя. Наши высококвалифицированные мастера помогут отремонтировать двигатель Форд "под ключ" дешево, но качественно. Продолжительность ремонтных работ тоже не заставит Вас долго ждать. Желаете в этом убедиться! Звоните или оставляйте заявка прямо на нашем сайте.
очется отметить основные проблемные места Форд Экспедишн/Ford Expedition.
Начну с традиционных проблем всей линейки Форд - электрика. Не то, чтобы она была слишком не надежна, нет, просто она слишком резко реагирует не не квалифицированное вмешательство и полностью отрицает не качественный ремонт, в отличие от продукции других американских брендов. Поясню, чтобы не испытывать судьбу и не потрить себе нервы, не стоит устанавливать допоборудование, как например - камеры, магнитолы, предпусковые подогреватели и конечно же сигнализации в не сертифицированных, мультимарочных сервисах. Лучше воспользоваться услугами профессионалов, специализирующихся имено на автомобилях марки Форд-Америка, ведь даже Форд европейской линейки это совершенно отдельная тема. Возможно это будет дороже, но оно того стоит - в последствии вы сэкономите на ремонтах и переделках, плюс потраченное время, эвакуатор и т.д.
Вторым, в списке "стандартных" проблем, идет пневмоподвеска. Разумеется она является штатным оборудованием лишь Линкольн Навигатор, но и Форд Экспедишн (например Eddy Bauer) располагает данной опцией (недоступной в базовой комплектации).
Если Форд Экспедишн первой генерации страдал утечками воздуха в системе пневмоподвески исключительно из-за старости баллонов или при не грамотной эксплуатации), то в дальнейшем (Ford Expedition II и III) всё упирается в качество запчастей и конструктивный недостаток изменных баллонов.
Изначально пневмобаллон был отдельным элементом пневмоподвески Форд Экспедишн/Ford Expedition, затем конструкцию изменили и "сквозь" баллон пропустили амортизатор. Соединения стали менее надёжны, особенно на передней, подвижной, оси. Датчики положения кузова в большей степени подвержены коррозии и быстро выходят из строя (чаще в зимний период, от противогололедных реагентов или от замерзания после мойки). Специалисты Вита-Моторс рекомендуют периодически проводить инспекцию и обслуживание пневмоподвески Форд Экспедишн (минимум один раз в год). При выполнении диагностики или после ремонтных работ требуется применение специализированного (дилерского) компьютера NGS или Rotunda, для проведения тестов и калибровок пневмоподвески.
Помните - ни один мультимарочный сканер не в состоянии выполнить эти процедуры. При обращении в сервис обязательно поинтересуйтесь, каким оборудованием выполняется диагностика, это сразу даст понять правильно ли вы сделали свой выбор. Наличие профессионального специализированного оборудования и свежих диагностических/ремонтных программ говорит о серьезности предприятия.
Чаще всего причиной неисправности пневмоподвески Ford Expedition/Lincoln Navigator являются датчики положения кузова (датчики уровня) и уплотнения пневмобаллонов (а не сами баллоны, как многие ошибочно полагают), реже - негерметичность пневмомагистралей или зависание (глюк) программы модуля управления пневмоподвески. Обратившись в техцентр Вита-Моторс вы можете быть абсолютно спокойны, что ваш Ford Expedition обслужат грамотные и высококвалифицированные мастера. Наш сервис располагает всем необходимым оборудованием - для диагностики используются дилерские компьютеры Ford's New Generation Star Tester (NGS) is produced by Hickok Corporation, а также IDS/MMDS от Rotunda USA.
Не могу не упомянуть самый важный и, в тоже время, самый неприятный аспект в эксплуатации Форд Экспедишн, являющийся настоящим "ночным кошмаром" владельца - двигатель 5,4 Triton, обозначаемый цифрой 5 (пять) в VIN Ford Expedition (восьмой знак от начала). И если первый Экспедишн, имевший 5,4 литровый 24-х клапанный мотор, мог "попросить" лишь замену цепей привода ГРМ, то его более новый потомок способен огорчить владельца демонтажем агрегата и снятием головок блока цилиндров для выполнения наибанальнейшей задачи - замена свечей зажигания. Да, как это не покажется странным, но простейшая по своей сути операция, выполняемая в рамках планового техобслуживания Ford Expedition, может закончиться так нетривиально. Почему, спросите вы? Всё дело в самих свечах! Свеча зажигания Ford Expedition 5,4 Triton собрана из трех компонентов:
1) Керамический изолятор с центральным электродом.
2) Резьбовая часть с фланцем под ключ (для установки/демонтажа)
3) Стальной наконечник с "боковым" электродом, одеваемый на керамический изолятор и завальцованный на резьбовой части свечи.
Вот из-за последнего пункта все проблемы. Итак, при отворачивании свечи зажигания у вас в руках остается исключительно резьбовая часть. с трудом, если удасться не расколоть, вы извлечете изолятор, а вот стальной наконечник намертво прикипает к стенкам отверстия в ГБЦ. Чаще всего не удается даже извлечь изолятор. Виноной всему слишком маленький зазор, который забивается продуктами горения и фактически приваривает свечу к головке. И проблема эта, как оказалось, постигла и американских любителей Форд, хотя поначалу все грешили на наш вечно некондиционный бензин.
В США можно даже заказать специальный кит (экстрактор) для удаления свечи, но при отворачивании существует опасность раскрошения изолятора и попадания керамики в цилиндр двигателя. Что произойдёт дальше, думаю объяснять не надо - отличный абразив уничтожит двигатель моментально! Резюме - если извлечь свечу традиционным способом не удалось, то остается только выбивать остатки свечей на снятой ГБЦ. Чисто теоретически ГБЦ можно демонтировать не снимая двигатель, но из-за ограниченного пространства существует опасность попадания грязи в двигатель при установке, потому большинство сервисов рекомендуют производить все работы на снятом ДВС. Чтобы избежать этих проблем специалисты Вита-Моторс рекомендуют всем владельцам Ford Expedition/Lincoln Navigator проводить ревизию свечей зажигания - периодически очищать от песка, грязи свечные колодцы и при плановых Т.О. приотворачивать (шевелить) свечи зажигания, чтобы избежать прикипание.
Очень странным кажется ещё одно конструкторское решение - установка алюминиевых рычагов подвески на такой большой внедорожник, как Ford Expedition, которые в случае появления люфта в шаровой опоре придется менять целиком.
Периодического обслуживания, два раза в год, требуют и выдвижные пороги, которые из-за более плотного расположения подвижных элементов, чем у продукции General Motors, подвержены заклиниванию в следствии набивания грязи и коррозии.
В остальном же Форд Экспедишн/Ford Expedition очень достойный автомобиль в своём классе, который порадует небольшим расходом топлива (около 19-21л/100км в смешанном цикле), отличной управляемостью, тормозами и устойчивостью на дороге, а уж качество материалов используемых для отделки салона никого не оставит равнодушным - поистине лучший салон среди конкурентов, которому могут позавидовать даже владельцы премиум-брендов. Всё вышесказанное в равной степени относится не только к автомобилю Форд Экспедишн/Ford Expedition, но и к Линкольн Навигатор/Lincoln Navigator, а также к пикапам Форд Ф-150/Ford F-150 и Линкольн Марк ЛТ/Lincoln Mark LT.
Всем доброго дня! Прошу совета знатоков. Начну с главного: при резком правом повороте на пару секунд пищит и появляется, а затем пропадает надпись "Engine oil pressure too low", STOP! В других случаях такой сигнализации не замечено.
Другие исходные:
1. Уровень масла по щупу на холодном и чуть остывшем двигателе выше среднего (если я правильно различаю светлое масло на тонкой металлической спице щупа между еле заметными метками). Масло меняли на штатное примерно 3ткм (5 мес) назад.
2. До смены масла выскакивал check oil ---.
3. Последнее время появился при запуске check oil low.
4. Доливка стакана масла ситуацию не изменила.
5. В начале движения какой-то дребезг-резонанс на 1800-2300 об справа (возможно после клевка бородой при переползании канавы).
Все остальное - как у всех.
Что делать? На стоянку? Мерять манометром? Заранее благодарю за ответ.
Был я сегодня в сервисе с той же проблемой. После замены масла периодически загоралась ошибка "Engine oil pressure too low". Меняли масло и фильтры в "гаражах спецы". Запчасти они сами покупали.
Так вот. У официалов сегодня проблему устранили. Дело было и правда в фильтре. Из-за того, что его криво поставили, он треснул и осколки пластмассы попали в канал, который идет от фильтра в поддон.
У пежо под маслофильтр стоит специальный стакан, который соединяется с системой смазки двигателя.
Выглядит так:
Внутрь как раз и вставляют фильтр: 
Так вот в гаражах мне этот фильтр поставили криво и закрутили. В результате он раскрошился и забил клапан в этом самом стакане маслофильтра. 
Пришлось слесарям снимать этот стакан и выколупывать эти осколки.
Короче встрял я на новое масло и фильтр (тут же поменяли), всякие прокладочки (для стакана, для коллектора), а также вылилось антифриза прилично.
Короче, при первых симптомах сразу выкручивайте маслофильтр и смотрите его состояние, а-то будет как у меня. пол-мотора перебирать.
не думаю, что есть в этом, что-то страшное. но я б сначала заглушил бы авто, а потом опять бы завел. тогда может и все норм было бы.. самое обидное, что у нас нет щупа. а БК не всегда адекватен в своих измерениях.. у меня он пол дня показывал что масла нет, а температура масла 90 градусов
з.ы если что, то масло Мотюл Специфик 5w-30
ANNDREW, вот тут не соглашусь, во дворе стоит киа соренто новая, года нету.. с 31-ого числа не могут завести, свечи выкручивали-прокаливали не схватывает, привезли аккумулятор новый, ноль эмоция, поставили тепловую пушку под днище, ноль эмоций. мой дизель фуркнув пару раз завелся через 7 секунд.
Pavel_A, Масло наверное точно махнуть нужно. А фильтр - так там элемент простой (вставка),вроде и бракованному нечему быть. конечно задубевшее масло он не пропускает через бумагу(как и любой фильтр), и оно фигачит через перепускной клапан - мимо фильтра. В моём случае этот клапан в крышке стакана фильтра,может в нём косяк. И что характерно : если бы у меня пуск происходил нормально ну на 1-2 сек. работы стартера я бы эту маслёнку и не увидел. А т.к. у меня маслает секунд 5-7 перед запуском, то получается масло с поддона всё засосало, а стечь , или продавить обратно(в поддон) оборотами стартера ещё не успело. И получается что масло как-бы есть но в поддон ещё не попало. :-)
Dmitriy_po, так я не гоняю с маслёнкой. я её только когда стартером долго кручу(5-7сек) - вижу на 1-2сек. При этом машин должен задубеть на морозе при минус 20 хотябы.. часов 12..А в сервисе там только повод дай.. причешут - только в путь)) И на капиталку согласишься.
ANNDREW,
Есть еще предложение, загнать тачку на ночь в тепло. Пусть отстоится и посмотреть результат утром. Если все ок, значит реально масло Г. тупо дубеет.
Ну а по хорошему конечно бы провести диагностику и сменить масло.
Pavel_A, Загонял в гараж. Но там не то чтобы тепло. но минус 11 :-) Ничего похожего не было.
Масло врядли Г. т.к . в 7 посту писал откуда оно у меня.
Да, я прочитал, что берете масло у хорошего поставщика, ну с кем не бывает)))
Получается, если авто в гараже, то масленка не загорается?
Да точно, при минус 11 не загорается. И заводится повеселее.
Два варианта: либо масло загустевает, либо электроника глючит.
У меня в прошлые морозы неиспраность рулевого управления выскочила, потом все само-собой рассосалось
а как вы думаете на 200 оборотах должно создаваться достаточное давление масла?
обычно двигатель работает на больших оборотах).
так на большинстве vag с более менее новой приборкой.
maximp, летом такого эффекта не будет. так что напрасно вы так однозначно. Коллега прокачивал на A4B8 с аналогичным мотором топливную систему, после замены фильтра. Так крутил секунд по 10-12. Никаких маслёнок не было.
а как вы думаете на 200 оборотах должно создаваться достаточное давление масла?
По крайней мере летом - должно. и создаётся.
Не очень понятно, как у вас на авто 14 года, он оказался маленьким
Какой диаметр кста?
Достаточно снять поддон ,хотя это не простая операция учитывая расположение мотора .. Обычно я советую такую операцию совмещать с работой по замене опор ДВС ,сайлентблоков подрамника , работ с КПП ..
Достаточно снять поддон ,хотя это не простая операция учитывая расположение мотора .. Обычно я советую такую операцию совмещать с работой по замене опор ДВС ,сайлентблоков подрамника , работ с КПП ..
Хочу высказаться отдельно по шестигранику . У него не простая история ,первые шестигранники ,которые помню на таких типах моторов ,которые начали "слизываться" на Ауди ,VW были заменены на более прочные (закалена поверхность) с одновременным удлинением (с 77 до 100мм) но произошла неприятность гораздо большего значения - в ответ ,начало изнашиваться " гнездо" балансирных валов которые стоили ой как не дешево , в итоге вернулись и к старому размеру и чуть менее прочной поверхности на самом шестиграннике . По моим наблюдениям начиная с 90 -100000 км этому вопросу надо уделять внимание ,даже при идеальном обслуживании и замечательной работе масла в ДВС в целом на ЭТОТ узел условия эксплуатации не распространяются , только процесс производства самой детали и заложенный в нее ,в связи с ним, ресурс . Т.е. банально с шестигранником может и "не повезти ":hi:
Горит ли ваш двигатель проверки двигателя Ford? Индикатор проверки двигателя Ford (CEL) или также известный как сервисный двигатель скоро (SES), предупреждение может остаться включенным после запуска двигателя, если обнаружена проблема бортовой диагностической системой (OBD-II).
При нормальной работе Ford проверяет, что лампочка двигателя загорается при включении зажигания, но должен выключиться и остаться выключенным после запуска двигателя.
[TOC]
- 1 симптомы
- 2 Проблесковый маячок двигателя Ford Check
- 3 Индикатор двигателя Ford Check мигает 8 раз
- 4 Как читать коды проверки двигателя Ford Check
- 4.1 Что тебе понадобится
- 4.2 инструкции
- 5.1 Газовая крышка
- 5.2 Датчик массового расхода воздуха
- 5.3 Датчик кислорода
- 5.4 Соленоид VCTR
- 5.5 Катушки зажигания
- 6.0.1 Можно ли сбросить индикатор проверки двигателя, отсоединив автомобильный аккумулятор?
- 6.0.2 Пройдет ли мой автомобиль уровень безопасности, если проверьте, горит ли лампа двигателя, или недавно произвели сброс?
- 6.0.3 Проверьте, горит ли лампа двигателя, но нет кодов?
- 6.0.4 Может ли загореться индикатор двигателя, если автомобиль не заводится?
- 6.0.5 Почему мой индикатор двигателя загорается после замены масла?
- 6.0.6 Нормально ли загорается лампа проверки двигателя после ремонта?
- 6.0.7 Почему у меня загорается индикатор проверки двигателя после замены аккумулятора?
- 6.0.8 Почему контрольная лампа двигателя загорается при перегреве двигателя?
симптомы
Вот некоторые из наиболее распространенных симптомов, которые владельцы замечают, когда горит индикатор двигателя Ford.
В некоторых случаях загорается лампа проверки двигателя Ford, и никаких других симптомов не замечается.
Проблесковый маячок двигателя Ford Check
Если индикатор проверки вашего двигателя Ford или сервисного двигателя мигает, это означает, что система OBD-II обнаружила пропуски зажигания в двигателе. Это часто вызвано плохой свечой зажигания или неисправной катушкой зажигания, но может быть вызвано и другими проблемами.
Когда индикатор проверки двигателя Ford мигает , происходит следующее: топливо не сгорает в цилиндре, а остается несгоревшим и обычно сгорает на каталитическом нейтрализаторе.
Избегайте вождения своего Ford, если индикатор проверки двигателя мигает, поскольку это может привести к ненужному повреждению двигателя и каталитического нейтрализатора.
Индикатор двигателя Ford Check мигает 8 раз
Если при включении зажигания индикатор проверки двигателя Ford мигает восемь раз, это означает, что автомобиль не готов к государственной инспекции выбросов, испытаниям I/M. Обычно это происходит, если коды были недавно удалены с помощью сканера OBD-II или батарея была отсоединена.
Пока огни перестают мигать после восьми вспышек, вы можете продолжать управлять автомобилем. В течение нескольких циклов движения все системы должны быть проверены, и CEL больше не должен мигать при запуске.
Как читать коды проверки двигателя Ford Check
Ваш двигатель проверки Форд свет на причины могут отличаться. Не читая Ford диагностические коды неисправности двигателя (DTC), трудно понять, в чем проблема.
Эти инструкции работают на автомобилях Ford 1996 года и более новых, включая Ford Mustang, Focus, Fiesta, F-150, Ranger, Explorer, EcoSport, Escape, Fusion, F250, Expedition, Edge, Transit, Taurus, Flex, Shelby GT, C-Max и т. Д. ,
Что тебе понадобится
инструкции
- Найдите диагностический порт под приборной панелью вашего Ford.
Образ![]()
- Подключите ваш OBD-II сканер к диагностическому порту.
- Включите зажигание, нажав кнопку Пуск, не нажимая педаль тормоза.
![]()
- Разрешить сканер для включения. Нажмите read, чтобы получить коды, которые сработали на вашем двигателе проверки двигателя Ford. Это коды, которые вызвали свет проверки двигателя на вашем Ford.
- После устранения проблемы, вызвавшей код, вернитесь в главное меню и выберите Очистить коды .
Ford Check Engine Light ON Распространенные причины
Газовая крышка
Образ
![]()
Одним из наиболее распространенных триггеров освещения контрольного двигателя на автомобиле Ford является незакрепленная топливная крышка. Если вы недавно останавливались на заправочной станции, убедитесь, что крышка бензобака была правильно затянута.
Образ
![]()
В некоторых случаях уплотнительное кольцо в крышке топливного бака повреждается. Если это так, вам нужно будет заменить крышку топливного бака. Вы можете использовать сканер OBD-II или управлять автомобилем в течение нескольких дней, чтобы компьютер двигателя Ford сбросил индикатор проверки двигателя.
Более новые автомобили Ford, оснащенные Easy Fuel, вообще не имеют газовой крышки.
Датчик массового расхода воздуха
![]()
Часто называемый датчиком MAF, датчик массового расхода воздуха может не работать, вызывая включение контрольной лампы Ford. Если ваш датчик Ford MAF неисправен, вы заметите колебания двигателя во время разгона и резкое снижение расхода топлива.
Типичные коды, сохраняемые в ЭБУ при сбое MAF: P0171 и P0174. Сброс этих кодов путем отсоединения аккумулятора на несколько минут не решает проблему. В некоторых случаях вы можете решить эту проблему с помощью очистителя датчика MAF. Рекомендуемое исправление заключается в замене датчика массового расхода воздуха Ford новым агрегатом Ford. Послепродажные датчики Ford MAF могут иногда работать со сбоями, даже если они совершенно новые.
Датчик кислорода
Кислородные датчики (O2), установленные на каталитическом нейтрализаторе, могут не вызвать включение контрольной лампы двигателя, плохую работу двигателя и снижение расхода топлива.
Одним из наиболее распространенных кодов Форда, связанных с датчиком кислорода, является P0132, вызванный высоким напряжением цепи датчика кислорода.
Соленоид VCTR
Распространенной проблемой, которая, как известно, запускает контрольную лампу двигателя на автомобилях Ford, особенно Fusions, оснащенных 4-цилиндровым двигателем, является неисправный соленоид с переменной фазой распредвала, также известный как соленоид VCT.
Катушки зажигания
Катушки зажигания могут выйти из строя, что приведет к включению контрольной лампы двигателя Ford. К общим признакам относятся не только проверка состояния двигателя, но и пропуски зажигания, работоспособность и коды неисправностей в диапазоне от P0300 до P03012.
Рекомендуется менять сапоги свечи зажигания одновременно. Если после замены катушек зажигания в вашем двигателе Ford проверьте, горит ли двигатель, проверьте датчик MAF, свечи зажигания, каталитический нейтрализатор и ECU.
Часто задаваемые вопросы
Можно ли сбросить индикатор проверки двигателя, отсоединив автомобильный аккумулятор?
Да, при отключении аккумулятора обычно очищают коды ЭБУ. Выключив таким образом лампу проверки двигателя, вы не решите проблему. Если вы считаете, что лампочка проверки двигателя должна быть выключена, проедьте на машине несколько дней, и CEL перезагрузится. Бортовая диагностическая система в вашем автомобиле постоянно контролирует ваш автомобиль и выключит CEL, если проблема будет решена. Если проблема не была решена, даже если вы отсоедините аккумулятор, CEL вернется снова, что может произойти, как только вы перезапустите автомобиль или до нескольких дней.
Пройдет ли мой автомобиль уровень безопасности, если проверьте, горит ли лампа двигателя, или недавно произвели сброс?
Если проверить, горит ли двигатель, он не пройдет проверку на выбросы/смог. Если свет недавно был сброшен с помощью сканера OBD2 или путем отсоединения аккумулятора, вам необходимо несколько дней водить машину, чтобы системы были готовы к тестированию.
Проверьте, горит ли лампа двигателя, но нет кодов?
Это может быть связано с тем, что вы используете сканер OBD2, который не поддерживает протокол, используемый в вашей машине. Попробуйте другой сканер. Кроме того, может возникнуть проблема связи с ЭБУ из-за поврежденного провода или неисправности ЭБУ.
Может ли загореться индикатор двигателя, если автомобиль не заводится?
Нет. Подсветка двигателя не является причиной, по которой автомобиль не заводится. Если автомобиль не заводится, прочитайте коды, и, возможно, CEL даст вам код, который поможет вам диагностировать автомобиль. Очистка кодов не заставит ваш автомобиль заводиться.
Почему мой индикатор двигателя загорается после замены масла?
Это может быть просто плохое время. Замена масла не приведет к срабатыванию CEL. Если возможно, датчик не был случайно отключен, отсоединен или поврежден во время замены масла. Отвезите свой автомобиль в автосервис, который заменил масло, и попросите его диагностировать проблему.
Нормально ли загорается лампа проверки двигателя после ремонта?
Нет, CEL не должен включаться после текущего обслуживания. Если вы модифицировали свой двигатель, трансмиссию, выхлоп, впуск, топливную систему или другие системы, это может повлиять на двигатель и систему контроля за выбросами, в результате чего загорается двигатель проверки или сервисный двигатель. CEL не должен включаться, если вы меняли шины или размер шин.
Почему у меня загорается индикатор проверки двигателя после замены аккумулятора?
Проехать на машине пару дней и дать ЭБУ сброситься. Если CEL остается включенным, прочитайте коды.
Почему контрольная лампа двигателя загорается при перегреве двигателя?
Индикатор проверки двигателя пытается сообщить вам о проблеме с вашим двигателем. Это может быть низкий уровень охлаждающей жидкости, заклинивший термостат, коробка передач не переключается. Выясните, почему ваш автомобиль перегревается первым и решите эту проблему. НЕ ПРОДОЛЖАЙТЕ ДРАЙВАТЬ, ЕСЛИ ВАШ АВТОМОБИЛЬ перегревается.
Что такое Check Engine? Если дословно, то Check Engine - это проверьте двигатель. Но почему такое безобидное словосочетание вызывает столько эмоций и страха? А дело все в том, что эта, на первый взгляд, безобидная надпись, которая появляется на панели приборов, может значить как "смерть" силового агрегата, так и банальную необходимость заменить свечи или высоковольтные провода. Ясное дело, что каждый автовладелец, увидев эту желтенькую надпись, начинает, как говорится, накручивать себя и готовиться к худшему, ну при условии, что он не какой-нибудь "пофигист" или убежденный оптимист.
Изначально "Чек Энджин" следил за работой карбюратора, а его появление трактовалась лишь по одному — проблемы с "карбом". Однако со временем к этой обязанности были привязаны и другие проблемы, связанные с двигателем, после чего трактовать загоревшуюся лампочку Check Engine стало намного сложнее. Обнаруживает неисправность в двигателе блока управления (ЭБУ), руководствуясь определенными алгоритмами.
Со значением, можно сказать, разобрались, теперь вы знаете, что такое "Чек Энджин" и чем он опасен. Теперь давайте разберемся в каких случаях вы можете увидеть эту надпись, а точнее, чем может быть вызвана такая ошибка.
Так, современные Check Engine могут определять неисправности топливной системы, системы зажигания, всевозможных датчиков и не только. Узнать почему горит Чек Энджин, не имея специального оборудования, довольно сложно, хотя и возможно. Например, можно использовать так называемый "метод тыка", который предусматривает поочередную замену деталей, которые могут иметь отношение к этой ошибке. Метод, конечно, рабочий, однако если проблема банальная, скажем неплотно закрытая крышка бензобака, а нередко именно она может стать причиной появления этой надписи на панели приборов, а вы заменили свечи, ВВ-провода и несколько датчиков, то можно сделать вывод, что способ довольно дорогой и малоэффективный. Намного дешевле будет обратиться к специалистам, которые при помощи специального устройства за несколько минут определят "откуда растут ноги" и точно укажут на неисправность.
Как действовать в случае появления надписи Check Engine?
Для начала не лишним будет уяснить, когда появление "Чека" норма, а когда нет. В исправном двигателе индикатор Check Engine должен появиться, как только вы вставите ключ в замок зажигания. После того как вы повернули его чтобы запустить мотор, надпись будет гореть на протяжении нескольких секунд, после чего должна исчезнуть. За эти пару секунд, ЭБУ анализирует работу двигателя и всех систем в целом, то есть происходит самодиагностика двигателя. Если все системы в норме, надпись Чек Энджин должна исчезнуть, если есть замечания или неисправности, лампочка продолжит гореть.
Рассмотрим другую ситуацию, когда Check Engine загорается во время движения или после запуска не гаснет. В таких случаях ошибка свидетельствует о нарушениях в работе силового агрегата и требует неотложного вмешательства. Проблема, как я уже говорил выше, может быть банальной, например, заправщик неплотно закрыл крышку бака, в результате чего возникла проблема недостаточного давления в топливной системе. В таком случае можно просто остановиться и закрыть крышку плотнее и дождаться, когда ошибка исчезнет. Также не стоит относиться к появлению такой надписи слишком легкомысленно, проблема может быть довольно серьезной, поэтому при первой возможности рекомендую проверить причину появления надписи на СТО.
Горит Check Engine — причины и способы их устранения
- Начнем с малого. Если во время езды ни с того ни с сего загорелся Чек Энджин, при этом мотор работает правильно (без посторонних шумов, рывков, и прочих аномалий), можно предположить, что проблема может быть связана с низким уровнем масла в двигателе. Это можно сказать самое простое, что можно проверить без труда и необходимости заезжать на СТО. Остановите авто и проверьте уровень масла в двигателе, если он слишком низкий, долейте масло, если такой возможности нет, не продолжайте движение, лучше оставьте машину на стоянке и купите масло в ближайшем автомагазине. Если же уровень моторного масла находится в диапазоне между метками "MIN" и "MAX", хотя и требует доливки, можете продолжить путь, однако при первой возможности долейте масло до уровня. После того как вы долили масло, спустя некоторое время (индивидуально для каждого авто, у некоторых через час у других через день) ошибка должна исчезнуть. Если Check Engine горит и не исчезает, необходимо продолжить поиски неисправности, можно в одиночку, но лучше на СТО.
- Причина вторая — проблемы со свечами. Прислушайтесь к работе двигателя если вы заметили, что работа неровная, мотор "троит" или плавают холостые обороты, можно предположить, что причина "Чека" кроется в свечах или высоковольтных проводах.
Из личного опыта. Однажды мне предложили помыть двигатель в качестве бонуса, после замены ремня ГРМ на что я, неохотно согласился. Как меня не убеждали не укутывать датчики и проводку в целлофан легкомысленные сотрудники СТО, я все же это сделал, но как оказалось позже, это не помогло. После мойки мотор, конечно, блестел, казался абсолютно чистым и новым, однако после того как я покинул стены СТО, с машиной начало происходить что-то невероятное. Попытка обогнать фуру для меня чуть не обернулась смертельным ДТП: нажав на педаль газа "в пол", вместо динамики, я получил провал, мотор "давился и троил", после чего у меня загорелся Check Engine и заглох двигатель. Сами понимаете, шок, квадратные глаза, масса вопросов и устрашающая надпись Check Engine. Придя в себя, я позвонил в сервис, ко мне отправили специалиста, который диагностировал залитые водой ВВ-провода и свечи. После продувки и сушки Чек исчез, а мотор стал работать, как и прежде. Как видите, банальная мойка двигателя может доставить массу неприятностей, а также стать причиной появления на "приборке" надписи Чек Энджин.
- Низкий уровень топлива. Как ни странно, пустой бак также может стать причиной появления Check Engine. Когда в баке очень мало топлива, давление в топливной системе падает, а бензонасос может начать подсасывать воздух, как результат — ошибка.
Перечень причин, которые также могут стать причиной Чек Энджин
- Топливо низкого качества. Если вы льете, что попало в бак, будьте готовы увидеть ошибку в виде "Чека". Решается проблема сливом "каки" и заправкой нормального топлива.
- Крышка бака. Проверьте герметично ли закручена крышка заливной горловины, из-за неплотного прилегания может возникнуть подсос воздуха, после чего увеличится расход топлива и блок управления выдаст ошибку в виде "Чек Энджин".
- Лямбда-зонд. Неисправный кислородный датчик нередко становится причиной загорания Check Engine. Проверьте датчик кислорода, если он неисправен - замените его новым.
- ДМРВ (датчик массового расхода воздуха) может стать причиной появления на приборной панели надписи - "Чек Энджин". Чтобы убедиться в нем ли причина, необходимо проверить датчик, используя мультиметр.
- Свечи зажигания и ВВ-провода. Как я уже говорил выше, проблемы со свечами и высоковольтными проводами могут повлиять на работу двигателя, после чего ЭБУ диагностирует неисправность и оповестит вас соответствующим образом, то есть появится "Чек Энджин". Как решить проблему? Элементарно, проверьте свечи и ВВ-провода, вспомните, когда меняли в последний раз, оцените состояние и при необходимости выполните их замену.
- Катушка зажигания. Если возникло подозрение, что катушка не в порядке или может иметь отношение к появившейся ошибке, проверьте катушку, убедитесь, что есть искра, после убедитесь, что на выводах катушки есть сопротивление, при этом разброс не должен быть больше 1-4 и 2-3.
- Проблемы с катализатором. Придется снимать глушитель и проверять состояние. Если обнаружится, что катализатор "мертв" - придется менять. Данная поломка довольно редкая и, как правило, свойственная старым автомобилям.
- Форсунки. Эти важные детали также при определенных обстоятельствах могут вызвать "Чек Энджин", особенно если учитывать качество топлива, которым мы с вами заправляемся. и бензонасос. Забитый топливный фильтр может стать причиной нарушения давления в топливной системе, ЭБУ обнаружит данную поломку и загорится Check Engine. Тоже самое касается и топливного насоса, если он работает неправильно или неисправен, вы можете увидеть "Чек". В принципе, если проблема действительно связана с топливным фильтром или насосом, то прежде чем загорится ошибка, вы почувствуете нестабильную работу мотора, ухудшение динамики и т. д. Решение проблемы: проверьте давление в топливной рампе, убедитесь в том, что сеточка грубой очистки и топливный фильтр в норме, при необходимости выполните комплексную замену.
Если вышеописанные действия ни к чему не привели, и вы по-прежнему не знаете почему горит Check Engine, советую обратиться к специалистам для устранения ошибки и ее причины. Любое промедление может дорого стоить как вам, так и вашему двигателю.
Читайте также:
