Двигатель suzuki j20 и j20a отличия

Обновлено: 07.01.2025

Двигатель Suzuki J20A ‒ бензиновый мотор объемом цилиндров 2 литра и мощностью 128-145 л. с. Он устанавливался на автомобили Suzuki с 1997 по 2017 год. То есть данная силовая установка в течение 20 лет успешно конкурировала с другими двигателями на рынке , что говорит о ее надежности, высоких технических и эксплуатационных характеристиках.

Модель J20A в своей серии имеет средний объем цилиндров. Есть также двигатели с рабочими объемами 2.3 и 2.4 литра. Отметим, что мотор Suzuki J20A в течение всего времени эксплуатации изменялся ‒ так появились разные модификации.

В автомобиле “Сузуки Эскудо” использовался двигатель мощностью 140 л. с. Вторая модификация применялась на самой первой Grand Vitara с мощностью 128 л. с. На Suzuki SX4 использовалась версия с поперечной установкой.

Параметры

Основные данные по двигателю Suzuki J20A указаны в таблице:

Точный объем цилиндров	1.95 литра
Мощность	128-145 л. с.
Макс. крутящий момент	193 Нм при 4000 об/мин
Топливо	Бензин с октановым числом 92 и 95
Расход бензина на 100 км	Трасса ‒ 7.6 литра, город ‒ 11-12 литров.
Рекомендуемое масло	Liqui Moly, “ЛукОйл”, “Роснефть”. Вязкость зависит от температуры воздуха на улице (5W30, 5W40, 0W30, 0W40)
Объем масла в двигателе	5.2 литра
Расход масла	Возможен угар до 0.6 литра на 1000 км.
Ресурс двигателя	Заявленный ‒ до 360 тыс. км. Практический ‒ около 400 тыс. км.
Кол-во цилиндров	4-цилиндровый
Кол-во клапанов на цилиндр	4 шт (всего 16 шт)
Кол-во распредвалов	2 (система DOHC)
Многоточечные впрыск	+
Максимальная мощность	145 л. с. при 6000 об/мин
Степень сжатия	9.3 ‒ 11

Серия двигателей J имеет конструктивные особенности:

Две цепи ГРМ. Для каждой из них предусмотрены усилители колебаний и натяжители.
Блок цилиндров, его головка и впускной коллектор выполнены из алюминия.
Выпускной коллектор ‒ литой, выполнен из чугуна.
Схема механизма газораспределения ‒ с двумя верхними распределительными валами (DOHC).
Алюминиевый блок цилиндров, чугунные цилиндры.
Поликлиновый ремень на передней части мотора для привода вспомогательных устройств.
Многоточечный впрыск.
Клапан вентиляции картера PCV.
EGR клапан для рециркуляции отработанных газов.
Каталитический нейтрализатор.

Важной характеристикой двигателя являются цепи ГРМ, которые, в отличие от ремней, служат дольше. Также вероятность их обрыва небольшая, так как износ цепей сопровождается нетипичным шумом и “плаванием” оборотов на холостом ходу. Впрочем, если обрыв обрыв малой цепи случается (это возможно при масляном голодании), то поршни со 100% вероятность гнут клапана, что потребует их замены. При обрыве большой цепи есть вероятность 50%, что соударение клапанов и поршней произойдет.

Вторая особенность ‒ клапан ЕГР для рециркуляции отработанных газов. Его наличие позволяет снизить содержание вредных веществ в выхлопных газах и тем самым добиться соответствия условиям экологического стандарт “Евро-3”. Однако такое решение приводит к снижению мощности двигателя и появлению некоторых проблем. Например, при использовании некачественного топлива или в случае попадания масла в камеры сгорания данный клапан забивается нагаром и клинит. Это приводит к подаче в цилиндры некачественной топливно-воздушной смеси, на панели загорается лампочка Check engine, обороты начинают плавать и т. д.

Благодаря особенности конструкции двигателя (алюминиевый блок, чугунный выпускной коллектор и гильзы) возможно несколько раз провести его капитальный ремонт, заменив гильзы. Также можно повысить мощность ДВС за счет расточки блока и установки гильз большего диаметра.

И хотя для удовлетворения требований стандарта “Евро” мощность двигателя была искусственно снижена, ее можно вернуть с помощью форсировки. Она возможна на любом этапе эксплуатации агрегата за счет установки новой прошивки ЭБУ.

Модификации

По мере своего пребывания на рынке моторы J20A подвергались изменениям. Самые первые версии оснащались гидрокомпенсаторами ‒ именно такие двигатели установлены на старых версиях “Гранд Витары”. На новых силовых установках вместо гидрокомпенсаторов используются механические толкатели и коромысла ‒ они требуют регулировки через каждые 30 тысяч километров пробега.

В двигателях до 2005 года впускные и выпускные коллекторы отличались по функционалу и конструктивными особенностями, однако их посадочные размеры были идентичными, равно как и маркировка двигателей. При использовании механической или автоматической коробки передач заменялась последняя буква в обозначении ДВС. Также маркировка была другой для праворульных автомобилей.

Полный список автомобилей на базе двигателя J20A

Самым первым авто с этим мотором стал Suzuki Escudo 1996-1999 годов выпуска. Начиная с 1998 года J20A устанавливают на кроссоверы Grand Vitara 1-го и 2-го поколений с кузовами JT, GT, FT.

Также эти двигатели получили автомобили:

Suzuki Sidekick (5-дверный автомобиль и кабриолет).
Миникроссовер SX4 (начиная с 2006 года выпуска).
Aerio ‒ седан, выпускаемый в 2001-2004 годах.

Сейчас (середина 2018 года) данная силовая установка не используется в новых автомобилях производителя.

Плюсы и минусы

Благодаря своим характеристикам и устройству двигатель J20A идеально подходит для внедорожников. Мотор не может похвастаться скоростными характеристиками и высокой динамикой, однако он получил высокий ресурс и тяговитость.

Возможным слабым местом мотора является вискомуфта. И хотя она надежнее по сравнению с электрическим вентилятором (используется в новых двигателях), так как передает мощность коленвала, но при небольшом износе из нее вытекает гель, после чего ее работоспособность сильно падает, и при пиковых нагрузках двигателю недостает охлаждения. Это чревато быстрым износом силовой установки.

Со временем установленные кислородные датчики, которые нужны для снижения количества вредных веществ в выхлопе, выходят из строя. Их можно заменять, но чаще всего водители устанавливают вместо них пламегасители и обманки. Это решает проблему, но выхлопные газы становятся грязными. Впрочем, это мало кого волнует.

Обслуживание

Производитель дает четкие указания автовладельцам по поводу проведения регламентных работ. Разработан график ТО:

Через 250 тысяч километров необходимо менять цепи ГРМ, клиновые ремни ‒ через 50 тысяч километров.
Зазоры клапанов следует регулировать через 30 тысяч километров.
Очистка вентиляции картера должна производиться раз в несколько лет.
Масляный фильтр и саму смазку следует менять через 7.5 тысяч километров.
Топливный фильтр требует замены через 40 тыс. км., воздушный фильтр ‒ каждый год.
Менять антифриз после 40 тысяч километров пробега.
Устанавливать новые свечи через каждые 20 тыс. км.
Очистка впускного коллектора от нагара через 60 тыс. км.

Если двигатель J20A оснащен гидромуфтой, то ее состояние также следует контролировать, так как от нее зависит качество охлаждения двигателя. Если придерживаться всех рекомендаций, то ресурс двигателя превысит регламентный (360 тысяч километров).

Неисправности

Одно из первых типичных неисправностей большинства двигателей с цепными ГРМ, в том числе и J20A, это обрыв цепи или растяжение и перескакивание на 2 и более звеньев. Однако это нельзя назвать систематической проблемой. Основные поломки следующие:

Повышенный расход масла. Автовладельцам стоит проверять уровень масла в двигателе, и если расход будет превышать допустимый предел, то это свидетельствует о залегших маслосъемных кольцах или выработке колпачков. В этом случае показана раскоксовка колец или, если не помогает, замена колпачков.
Повышенные вибрации двигателя. Причины: засор форсунок, износ подушек, выработка свечей. В зависимости от проблемы, потребуется чистка форсунок, замена подушек или свечей. Свечи производитель рекомендует менять каждые 20 тысяч километров.
Плавающие обороты свидетельствуют о засорении топливной системы. Тут потребуется ее полная диагностика, так как проблема может быть в форсунках, бензонасосе, топливопроводе. Не исключены и поломки системы зажигания.

Все неисправности не являются систематическими. Они проявляются по мере эксплуатации двигателя и чаще всего связаны с высоким ресурсом. Подобные мелочные поломки встречаются даже в самых надежных силовых установках и являются стандартными.

Тюнинг двигателя

Обладатели автомобилей с моторами мощностью менее 140 л. с. могут прибегнуть к простому чип-тюнингу, который позволит “освободить” около 10-12 л. с. Физическое вмешательство при этом будет минимальным:

Удаление первого кислородного датчика.
Установка обманки вместо второго датчика CO.
Установка новой прошивки на ЭБУ (Adact-2).

Двигатели с чугунными гильзами внутри алюминиевого блока могут быть улучшены “тяжелым” тюнингом:

Шлифовка каналов ГБЦ и впускного тракта.
Установка других распределительных валов с увеличенной высотой подъема кулачков и большими фазами.
Расточка выпускного коллектора и увеличение его сечения до 53 мм.
Расточка блока и установка гильз большего диаметра.
Перепрошивка ЭБУ.

Более того, возможно даже установить нагнетатель (турбину) и тем самым добавить мощность двигателю. Для этого дорабатывают впускной и выпускной тракты, устанавливают саму турбину и меняют прошивку ЭБУ. Турбирование позволит повысить мощность до 220-250 л. с., однако ресурс сильно упадет.

Заключение

Suzuki J20A ‒ это далеко не идеальный, но надежный и эффективный мотор с высоким эксплуатационным ресурсом. У него есть запас мощности на будущее, он подвержен простому и сложному тюнингу и является достаточно распространенным и несложным в обслуживании.

На соответствующих площадках легко найти контрактный двигатель Suzuki J20A. Стоимость зависит от состояния и ресурса, но средняя цена варьируется в диапазоне 170-200 тысяч рублей.

Достаточно распространенный кроссовер "Сузуки Витара" и "Гранд Витара" начал выпускаться с конца 1996 года. Для комплектации машины использовались различные четырёх- и шестицилиндровые двигатели. Наиболее распространенным стал двухлитровый двигатель J20А.

Общие данные

Бензиновый четырёхцилиндровый J20А применялся на различных версиях "Сузуки Витары", производившихся в периоды времени:

"Витара Кабрио" (ЕТ, ТА) – с декабря 1996 по март 1999 гг.
"Витара" (ЕТ, ТА) – с декабря 1996 по март 1998 гг.
"Гранд Витара" (FT) – с марта 1998 по июль 2003 гг.
"Гранд Витара" (JT) – с октября 2005 по февраль 2015 гг.
"Гранд Витара Кабрио" (GT) – с марта 1998 по июль 2003 гг.

Двигатель имеет расположенные вертикально в ряд цилиндры с рабочим объемом 1,995 литра. В зависимости от типа прошивки электронного блока управления мотор развивает мощность от 128 до 146 сил. Заложенный в конструкции потенциал развития характеристик двигателя J20A позволил ему продержаться в производстве почти 20 лет.

Общее устройство

Основные корпусные детали – головка и блок цилиндров – изготовлены из алюминиевого сплава. В приводе клапанов первого поколения моторов имеются гидравлические компенсаторы зазоров, что значительно упростило обслуживание. На более поздних двигателях, примерно с 2003 года, в приводе клапанов стоять регулировочные шайбы. Для привода газораспределительного механизма применяются две цепи. Для каждой из них имеется свой натяжитель и свой успокоитель колебаний. На передней части двигателя J20A "Гранд Витары" размещен поликлиновый ремень для привода различных вспомогательных агрегатов.

Варианты исполнения

Существовало несколько модификаций двигателя J20А с различными характеристиками:

Вариант, применявшийся на "Сузуки Эскудо" второй версии и "Мазда Леванте". Этот вариант развивал 140 сил при норме выхлопа Евро-0.
На первой Suzuki Grand Vitara применялся более слабый вариант двигателя, развивавший всего 128 сил.
Версия для комплектации "Сузуки" SX4 (GY), которая предназначена для поперечной установки.

Преимущества

Машины "Витара" оснащались разнообразными двигателями с рабочим объемом от 1,6 до 3,2 литра. Но самым популярным оказался мотор J20A, который обеспечивал наиболее выгодное соотношение динамики и расхода топлива. В целом силовой агрегат зарекомендовал себя как вполне надежный и неприхотливый узел. Большим плюсом мотора является возможность применения бензина А92.

Ресурс двигателя J20A во многом зависит от отношения владельца к автомобилю и от регулярности обслуживания с использованием качественных материалов. Есть случаи, когда машины с таким мотором прошли более 270 тыс. км без ремонта. Отдельные экземпляры машин с двигателем J20A, по отзывам владельцев, проехали до 400 тыс. км.

Почти все ошибки по двигателю можно прочитать на комбинации приборов. Для этого водителю необходимо выполнить процедуру самодиагностики, замкнув две клеммы на диагностическом разъеме. Полученные коды ошибок необходимо расшифровать по таблицам.

Обслуживание

Уход за двигателем Suzuki Grand Vitara заключается в проведении регулярного обслуживания с заменой масла, фильтров и свечей. Завод рекомендует заменять масло в двигателе J20A через 15 тыс. км. Но с учетом условий эксплуатации машин в России периодичность замены масла рекомендуется сократить до 10 тыс. км.

Согласно инструкции, для мотора необходимо применять масло марки Suzuki Motor Oil с параметрами 0W-20. В качестве альтернативы многие владельцы применяют синтетические масла, соответствующие стандарту 5W-30. Ёмкость масляной системы составляет 4,5 литра, но при замене старое масло уходит не полностью, поэтому в картер заливается 4,2-4,3 литра.

Одним из важных моментов обслуживания двигателя является замена цепей привода распределительных валов. Согласно регламенту такую процедуру необходимо проводить через 200 тыс. км. Пренебрегать заменой не следует, поскольку есть случаи неожиданных обрывов цепи. При этом в работе двигателя не было никаких симптомов, предупреждающих владельца о критическом состоянии детали.

Проблемы и неисправности

Основной проблемой двигателя являются цепи привода распределительных валов. Первые проблемы с повышенной шумностью работы привода начинаются с 140-150 тыс. км. Обычно причина кроется в гидравлическом устройстве для натяжения цепи. Ряд владельцев меняет только натяжное устройство, оставляя старую цепь. Но такое решение, хотя и позволяет сэкономить деньги, может вылиться в дорогостоящий ремонт двигателя J20A. Старая цепь уже может иметь признаки растяжения и новый натяжитель не сможет полностью его компенсировать. В этом случае цепь проскакивает по зубьям шестерен валов или просто рвется, что смещает фазы газораспределения. Итогом станет столкновение поршней с клапанами, которое приведет к нерабочему состоянию двигателя. Ремонт таких повреждений во много раз перекроет стоимость цепей. Поэтому многие сервисы рекомендуют при замене натяжителя сразу заменить и цепи.

Еще одной проблемой двигателя J20A может стать угар масла, особенно при динамичном стиле движения. Многие владельцы сталкивались с повышенным расходом масла в начальный период обкатки двигателя. Но затем расход приходил в норму. В процессе эксплуатации надо помнить о такой "болячке" мотора и следить за уровнем. Пренебрежение этим пунктом может привести к работе двигателя в режиме недостатка смазки. В таком случае потребуется ремонт двигателя J20A с как минимум заменой вкладышей коленчатого вала. Для замены существуют вкладыши двух ремонтных размеров. В худших случаях повреждения получит и вал и поршневая группа и механизм газораспределения.

У ряда владельцев наблюдается проблема, связанная с внезапной потерей мощности двигателя. При этом начинается вибрация и мотор глохнет. В некоторых случаях спустя 15-20 минут он заводится, работает некоторое время и глохнет. В выхлопных газах присутствует дым и пары несгоревшего бензина. Причиной такого поведения становится неисправный датчик положения коленчатого вала.

Стоит отметить еще одну неисправность, с которой столкнулись уже несколько владельцев 2-литровых "Витар". Со временем происходит просадка вала помпы охлаждающей жидкости вглубь корпуса. В определенный момент лопасти крыльчатки начинают задевать за корпус. При этом мотор при работе издает посторонние звуки. Если вовремя не заменить помпу, то происходит истирание лопастей и снижение интенсивности подачи охлаждающей жидкости. Из-за этого происходит перегрев термически нагруженного блока и головки, что приводит к задирам и выходу двигателя из строя.

Материалы для замены цепей

Одной из самых сложных процедур при ремонте двигателя J20A станет замена цепей. При замене будут нужны материалы:

Так называемый «синий» форум Всероссийского клуба SUZUKI, далее «форум», был организован несколько лет назад. Появился он, потому что группа активных товарищей во главе с Валерой Адаменко ака TorneoSprint решила, что нужна интернет площадка, где любители авто марки «Сузуки» могли бы общаться, делиться опытом, придумывать всяческие мероприятия и объединяться в свой любви к марке машин, выше упомянутой фирмы. Изначально ресурс был задуман как пространство свободного излияния своих мыслей и взглядов, без злобства, необоснованного забанивания, расшаркивания и покраски травы в зеленый цвет. Любая конструктивная критика по форуму в целом и по отдельным темам принимается и рассматривается.
На форуме не принимается непарламентские выражения и на них жесткая цензура. А также забаниваются пользователи, систематически позволяющие себе оскорблять личные человеческие достоинства кого-либо.
На сегодняшний день уже нет сомнений в правильности сделанного решения, форум существует несколько лет, количество его членов растет, и жизнь в нем клубится
.
На форуме нельзя : Употреблять неформальную лексику, в спорах допускать высказывания оскорбительные и унижающие человеческое достоинство оппонента, размещать рекламу.
На форуме по просьбе модераторов рекомендуется : Активно использовать функцию поиск, перед тем как завести тему по интересующему вас вопросу! Ставить в подписи марку, тип двигателя и год выпуска вашего авто.
На форуме можно : Заводить темы и знакомства, флудить и философствовать, задавать технические вопросы и не технические тоже, утверждать и сомневаться, высказывать свое мнение и оспаривать чужое, делиться своими придумками по совершенствованию японской инженерной мысли и не японской тоже, спрашивать совета и давать советы, обращаться за помощью и оказывать ее, рассказывать о своих достижениях и неудачах, приглашать в гости и напрашиваться, участвовать в конкурсах, соревнованиях и получать призы за победу и как минимум грамоту за участие, размещать объявления некоммерческого характера и возмущаться появлением рекламы.

Неленивые могут ознакомится с полным сводом правил ТУТ и с рекомендациями ТУТ.

О некоторых непонятных непонятках

Есть еще неформальные добровольные группы, объединившиеся желанием совместно побузить и весело провести время, устроить какое-нибудь безобразие в виде поездки или конкурса, достать администрацию форума каким-либо «важным» вопросом. Особо активные группы Президент клуба TorneoSprint волевым, не побоюсь этого слова, волюнтаристским решением выделил на форуме в назидание другим бузотерам . Так появились команда Южане и команда Тринадцатый Вредный Чижик .

Вопрос: Что такое «Свой сервис» и «Свой страховой брокер»?
Ответ: Это место в столице нашей родины, куда можно привезти свою любимую машинку на предмет осмотра, ремонта, прохождения ТО и…., если в глазах появится особый блеск и хорошо спрятанная заначка жжет ляжку, превратить свой пепелац во всепроходный, всепролазный, практически непотопляемый монстр оффроуда. А так же лично познакомится с мастером, который будет ее препарировать, задать глубокомысленные вопросы и получить вежливые ответы.
Попить кофе и весело поболтать с президентом, если удастся его там поймать. В отсутствие оного есть с кем побеседовать о перспективах роста цен за ОСАГО и заодно решить, как повыгоднее застраховаться.

Вопрос: Зачем просят в подпись ставить марку машины? Я свободный человек хочу - ставлю, хочу - нет.
Ответ: Хотите на здоровье и дальше. Только, если будите задавать вопрос по какой-нибудь несуразицей с машиной, не забудьте указать марку машины, тип двигателя, год выпуска и что вы делали в октябре 1993 года. Ибо, каков будет Ваш вопрос, таким будет и ответ. ИМХО. Проще поставить в подпись и на кучу уточнений не придется отвечать.

Вопрос: Достали с этим «поиском». Где искать и как пользоваться?
Ответ: Правильно поставленный вопрос, содержит в себе ответ (с) «Очередная модная школа построения бизнес-процессов».
Для того что бы воспользоваться поиском достаточно внимательно взглянуть на экран монитора. Там на чистейшем русском языке написано слово «Поиск» см. Рис. 1. Скалываете это слово. Открывается менюшка. Вбиваете то, что ищите. И «Вперёд». См. Рис.2. Возможно, надо будет повторить поиск с разными вариациями ключевых слов. Но что-то непременно найдете.

Вопрос: Что бы сделать, что бы темку не потерять интересную? А то пока найдешь снова, то употеешь…
Ответ: А просто подпишитесь на тему. И в зависимости от настроек подписки темы вам будет легко находить и даже получать на свой e-mail сообщения и тексты новых постов. И вы их не пропустите, если даже у вас на работе директор – зверь, а админ - его верный цепной пес. Сделать настройку очень просто. Находясь в теме надо сколоть слово «опции темы». Из выпавшего меню выбираете «подписаться на эту тему»

Вопрос: А что еще есть «вкусненького» из опций форума?
Ответ: Например, «новые сообщения» и « навигация».
«Новые сообщения». Сколов это слово, вы получите результат отбора всех тем с сообщениями, которые вы еще не читали. Весьма полезная штука и позволяет быть на острие событий.
«Навигация». Весьма полезный сервис. Сколов слово, вы сможете из выпавшего меню выбрать либо все темы за последние 24 часа, либо отметить что все темы прочитаны (иногда это полезно), зайти в свой кабинет и потусить там со своими настройками, посмотреть свои подписанные темы и взглянуть кто сейчас на форуме и чем занят.

Вопрос: Не, ну чё за фигня, Валераа-а-а-а? Почему некоторые мои слова в сообщениях заменяются звездочками?
Ответ: На форуме реализована автозащита от появления нецензурных слов и слов, содержащих непристойное содержание. По такому же принципу реализована защита от спама пopносайтов. Одним из методов напечатать слово, имеющие одно- или псевдо однокоренные слова, это использование пробелов, пробелов с подчеркиванием, или замена русских букв на английские такого же начертания. Например: «споpный вопрос» превратиться в «с****ый вопрос». Достаточно напечатать так «спор_ный вопрос» и замены не произойдет. Или вместо русской буквы «о» или «р» поставить английские «o» или «p».

Вопрос: Я «новичок». Почему мои сообщения пропадают?
Ответ: Очевидно, в ваших сообщениях есть ссылки или иллюстрации. А вдруг вы - спам, врагами засланный. Поэтому если у вас еще меньше 10 сообщений, то ваше сообщение поступает на предмодерацию. По большему секрету скажем, что спам и реклама забодали, а это довольно действенная пасивная защита от них.

Вопрос: Меня эта су.. этот коз… модератор забанил. А я белый и пушистый! Куда, что, где опротестовать?
Ответ: У вас есть раздел забанненные. Топайте туда и протестуйте. Борящийся за правое дело, его в сей борьбе и обрядши!

речь то не про H25A.

зато если придеца менят гидрокомпенсаторы на х25а. то проще машину впарить кому.. а потом другую купить :)

речь то не про H25A.

зато если придеца менят гидрокомпенсаторы на х25а. то проще машину впарить кому.. а потом другую купить :)

речь то не про H25A.

зато если придеца менят гидрокомпенсаторы на х25а. то проще машину впарить кому.. а потом другую купить :)

А какая разница, между ними,кроме колена и шатунов с поршнями?
В H-ках теже детали ГРМ что и на J20A ,просто их больше
Сколько стоит полный комплект, для замены цепей на J20?
А гидрики вообще одинаковые на всех SUZUKI.
И для чего требуется замена всех гидров сразу?(никогда не слышал чтоб стучало 24гидрика), это и на J20 довольно серьезное вливание бабла.

Замена и прочее- это уже ремонт,а не обслуга. А обслуга нужна чтоб не попадать на ремонт.ИМХО

Эксплуатируя полный 5,5 лет н20а - раскажу что со мной произошло за это время по порядку.
1. Поменял свечи (которые были нормальные) - выхватил гемор со свечами, про зазор я не разу и не думал.
2. Лопнул шланг на печку - путем разреза на пополам и вставки трубки шланг починен.
3. На развале было выявлено что мертвые рычаги, пробег на тот момент около 160000 по никаким дорогам. Заказаны - поменяны.
4. Потихоньку начал покапывать тосол из под соединения, я в тот момент был лишен прав и ездил не часто. Жена за рулем несколько раз увидела ползущую температуру и глушила двигатель что она опустилась - двигатель всипятился из за попадания воздушной пробки. Заказал контрактник, прождал полгода, поставил, ездил.
5. После замены двигателя, по весне было увидена что температура опять лезет вверх. Поменял муфту, заказал новую и ездил заклинив старую. Решено было промыть радиатор фантой, взял 10 литров - хватило 5 чтобы крышка радиатора лопнула. В поисках радиатора, был переделан радиатор от нивы. Пришел родной, поставил.
6. Лопнул шланг тосола который уходит куда то между развала блока, поменял.
7. Потекла помпа, поменяли - двиагтель затроил и загремел.
8. Заказал цепь, успокоители и натяжители - греметь перестал, троить нет. Оборвали провод на катушку когда меняли помпу. Нашли сделали.
9. Разбило втулку маятника, заказал новую - вытачили из фторопласта и поставили. Новая так и лежит.
10. Менял бензонасос, старый по причине грязи перестал работать нормально.
11. Менял фары - 2а раза, камнями било левую.
12. 3 раза менял лобовое стекло.
13. Свечи, фильтра и колодки не сосчитать.
14. Менял сальник между раздаткой и двигателем.
15. Менял мост, по причине удара колесом об бордюр (полуось ждать было долго).
16. Аммортизаторы вкруг - 1 раз в самом начале.
Пробег на момент продажи составил за 300000.

Из этого итог подведу. Все что связано с охлаждайкой - моя вина. Лью тосол, так как морально не готов был лить антифриз, а зря - многого бы из этого не случилось.
Двигатель для меня с моей ездой оказался крайне надежен. Мотаюсь много и машину к поездкам ни разу не готовил. Собирался и ехал.

Серия J японских моторов Suzuki имеет следующие конструктивные особенности:

алюминиевый блок цилиндров;
две цепи ГРМ;
каталитический нейтрализатор и EGR клапан рециркуляции выхлопа;
16 клапанов и схема механизма газораспределения DOHC с двумя верхними распредвалами;
клапан PCV системы вентиляции картера;
многоточечный впрыск.

Внутри своей серии двигатель J20A имеет средние рабочие объемы цилиндров 2,0 л. Перед ним идет силовой привод 1,8 л, после него есть два мотора с объемами 2,3 л и 2,4 л. Создан ДВС для моделей Сузуки SX4, Aerio, Sidekick/Vitara/Escudo.

Технические характеристики J20A

Маркировка в двигателе J20A полностью информативная – первая буква обозначает серию, цифру нужно разделить на 10 для получения литража. Последняя буква «А» в обозначении ДВС Suzuki указывает на механическую КПП (бывает B для вариатора). В данном случае схема двигателя соответствует рядной четверке.

При масляном голодании повышается вероятность обрыва малой цепи ГРМ. В этом случае поршень гнет клапана со 100 процентной вероятностью. Во время обрыва большой цепи ГРМ возможность соударения клапанов и поршней снижается до 50%. Менять цепи своими руками рекомендуется комплектом.

Важной особенностью силового привода является клапан ЕГР для рекуперации выхлопных газов и нейтрализатор СО. С одной стороны руководство компании обеспечивает этим соответствие экологическим нормам Евро-3. С другой стороны приводит к снижению основных эксплуатационных параметров – мощность снижается с 140 л. с. до 127 л. с.

В базовой комплектации технические характеристики J20A соответствуют табличным значениям:

трасса – 7,6 л/100 км

смешанный цикл 9,1 л/100 км

город – 11,6 л/100 км

трасса – 7,9 л/100 км

смешанный цикл 9,4 л/100 км

маховик – 62 – 87 Нм

болт сцепления – 19 – 30 Нм

крышка подшипника – 68 – 84 Нм (коренной) и 43 – 53 (шатунный)

В официальный мануал внесено описание работ, при помощи которых выполняется капремонт.

Особенности конструкции

По умолчанию двигатель J20A имеет оригинальную конструкцию для обеспечения эксплуатационных характеристик:

из алюминиевого сплава выполнена и головка блока цилиндров, и впускной коллектор, и сам блок цилиндров;
выпускной коллектор литой чугунный;
цилиндры изготовлены внутри алюминиевого блока из чугунных гильз.

Подобная конструкция позволяет:

несколько раз выполнить капитальный ремонт путем замены гильз;
увеличить мощность за счет расточки блока и использования гильз большего размера.

В силовых приводах J20A, выпущенных до 2005 года, система воздушного охлаждения приводится в действие вискомуфтой. Затем произошла модернизация, использовалось электрическое навесное оборудование.

Традиционно для любого ДВС при обеспечении высоких норм Евро снижается мощность мотора. Однако форсировка с восстановлением характеристик возможна на любом этапе эксплуатации за счет перепрошивки программного управления ЭБУ.

Перечень модификаций ДВС

Изначально тепловые зазоры клапанов в двигателе J20A регулировались гидрокомпенсаторами, поэтому на «круглых» (бочкообразных) Гранд Витарах стоят именно такие моторы. На новых NGVN использованы коромысла и механические толкатели, требующие регулировки каждые 30000 км пробега.

До 2005 года навесное оборудование, в частности впускные и выпускные коллекторы, отличались конструкцией и функционалом, но имели одинаковые посадочные размеры, то есть являлись взаимозаменяемыми. При этом маркировка ДВС была полностью идентичной. При комплектации мотора коробкой автоматом или вариатором изменяется последняя буква в обозначении силового привода. Дополнительно изменения маркировки происходят для праворульных машин.

Плюсы и минусы

В принципе устройство ДВС идеально подходит для тяжелых внедорожников. Здесь не важна динамика и скоростные характеристики машины, зато обеспечивается тяговитость и высокий эксплуатационный ресурс.

С одной стороны вискомуфта гораздо надежнее электрического привода крыльчатки вентилятора. Здесь нет электроники, вся мощность коленвала может передаваться на вентилятор. С другой стороны, при малейшем износе уплотнений вытекает гель, снижается работоспособность вискомуфты. Стоит она очень дорого, считается не ремонтопригодным узлом ДВС.

Два кислородных датчика установлены для повышения экологичности выхлопа. Однако они становятся головной болью 90% водителей, выходя из строя по очереди, поэтому пользователи устанавливают пламегасители вместо первого кислородного датчика и обманку вместо второго датчика СО.

Гидрокомпенсаторы прихотливы к качеству масла, зато автоматически регулируют тепловые зазоры клапанов без участия владельца. Клапан EGR создан для повышения экологических норм, но часто засоряется и выходит из строя.

Список моделей авто, в которых устанавливался

Применялся мотор J20A в качестве силового привода автомобилей Suzuki:

Escudo – открытый вездеход в кузове ЕТ и ТА, 1996 – 1999 г.;
Grand Vitara – кроссовер в кузове GT, JT и FT, I и II поколение, c 1998 года по сегодняшний день;
Sidekick – кабриолет и пятидверная версия Vitara/Escudo для американского рынка;
SX4 – миникроссовер в кузове GY, седан, с 2006 года до настоящего времени;
Vitara – тяжелый кроссовер в кузове TA и ЕТ, 1996 – 1998 г.;
Aerio – седан в кузове RA21S, 2001 – 2004 г.

Полностью устраивали характеристики двигателя другого производителя, поэтому устанавливался он и на внедорожник Mazda Proceed Levante и миникроссовер Chevrolet Tracker.

Регламент обслуживания J20A

Производителем Suzuki на двигатель J20A разработан следующий график ТО:

цепи ГРМ рекомендовано менять через 250000 км, клиновые ремни навесного оборудования после 50 тысяч пробега;
регулировать зазоры клапанов тепловые после каждых 30000 пробега;
изготовителем предусмотрена очистка вентиляции картера раз в 2 года;
производитель рекомендует замену масляного фильтра и моторного масла через 7500 км;
топливный фильтр следует менять после 40000 пробега;
согласно данным производителя, ежегодно используется новый воздушный фильтр;
внутри антифриза после упаковки ОЖ с завода присадки теряют эффективность после 40000 км;
ресурс свечей зажигания в системе DIS-4 движков составляет 20000 пробега;
появление прогара во впускном коллекторе возможно через 60000 км.

Владельцам движков ранних годов выпуска следует контролировать состояние вискомуфты, от которой зависит качество охлаждения.

Обзор неисправностей и способы их ремонта

В процессе эксплуатации мотор J20A с 50% вероятностью гнет клапана при обрыве цепи или ее растяжении и перескакивании на 2 и более звена. Основными поломками силового привода являются:

2) засор форсунок

2) прочистка/замена форсунок

Варианты тюнинга мотора

Если изначально двигатель J20A имеет мощность менее 140 л. с., дешевле всего обойдется чип тюнинг. За 7 – 17 тысяч рублей мастер СТО выполнит комплекс действий:

демонтаж первого кислородного датчика;
обманка вместо второго датчика СО;
замена версии прошивки ЭБУ на Adact-2.

Для рядной четверки с чугунными гильзами внутри алюминиевого блока возможен механический тюнинг:

шлифовка каналов впускного тракта и ГБЦ;
установка распредвалов с большими фазами и высотой подъема кулачков;
увеличение сечения выпускного коллектора до 53 мм;
расточка блока, использование гильз большего диаметра и замена КШМ.

Перепрошивка бортового компьютера обязательна в любом случае для корректной работы всех систем с новыми параметрами. Самым дорогим способом модернизации силового привода J20A является нагнетательный тюнинг:

доработка впускного тракта;
установка турбины/компрессора и интеркуллера;
переделка выпускного тракта;
изменение версии программного управления ЭБУ.

Механический тюнинг позволяет реализовать потенциал ДВС J20A в пределах 30 – 50 л. с., то есть достичь 170 – 190 л. с. в итоге. Турбирование движка обеспечит 220 – 250 л. с., но резко снизит эксплуатационный ресурс практически всех узлов.

Таким образом, мотор J20A обладает средними значениями крутящего момента и мощности (186 Нм и 140 л. с., соответственно). Считается удачным решением для внедорожников и кроссоверов, которым не нужно развивать крейсерскую скорость в городском цикле.

2.0-литровый бензиновый двигатель Сузуки J20A японская компании собирает еще с 1998 года и до сих пор на некоторых развивающихся рынках продается Гранд Витара с таким агрегатом. Существуют две версии мотора с разными головками, распредвалами, впускным коллектором.

В линейку J-engine также входят двс: J18A, J20B, J23A и J24B.

Технические характеристики двигателя Suzuki J20A 2.0 литра

Тип	рядный
Кол-во цилиндров	4
Кол-во клапанов	16
Точный объем	1995 см³
Диаметр цилиндра	84 мм
Ход поршня	90 мм

Система питания	распр. впрыск
Мощность	128 - 145 л.с.
Крутящий момент	174 - 190 Нм
Степень сжатия	9.3 - 10.5
Тип топлива	АИ-92
Экологические нормы	ЕВРО 4/5

Описание устройства мотора J20A 2.0 литра

В 1998 году на первом поколении Гранд Витара появился 2.0-литровый мотор под индексом J20 и это был вполне типичный для своего времени агрегат с распределенным впрыском топлива. Также у него алюминиевый блок цилиндров, чугунные гильзы и открытая рубашка охлаждения, алюминиевая 16-клапанная головка не оснащенная гидрокомпенсаторами, цепной привод ГРМ. Мотор весьма простой по конструкции и системы изменения фаз газораспределения у него нет.

В 2001 году на Suzuki Aerio, американской версии Liana, появился обновленный двигатель J20A, но распространение мотор получил, когда его начали ставить на второе поколение Grand Vitara. Благодаря новой ГБЦ и повышенной степени сжатия его мощность возросла со 128 до 145 л.с. Еще американские версии двс обычно имели гидрокомпенсаторы теплового зазора клапанов.

MANUAL

Официальный мануал Сузуки Гранд Витара находится тут

FORUM

SUZUKI J20 — это 2,0 л (1995 куб.см.) четырехцилиндровый, 4- тактный бензиновый двигатель от Suzuki J-семейства. Двигатель J20 был произведен Suzuki Motor Corporation.

Двигатель J20 оснащен алюминиевым блоком цилиндров и алюминиевой головкой цилиндров с двумя верхними распределительными валами (DOHC) и четырьмя клапанами на цилиндр (всего 16). Он имеет диаметр цилиндра 84,0 и ход поршня 90,0 мм. Степень сжатия составляет 9,7: 1.

Двигатель Suzuki J20 оснащен системой многоточечного впрыска топлива (MPFI), системой VVT (переменная синхронизация клапанов) на стороне впуска, ETCS (электронная система управления дроссельной заслонкой) и электронной системой зажигания с отдельной катушкой зажигания для каждой свечи зажигания.

Двигатель J20 производит 130 л.с. (95 кВт; 127 л.с.) при 6000 об/мин максимальной мощности и 182 Н · м (18,6 кг · м) при 3000 об/мин максимального крутящего момента.

Разбивка кода двигателя выглядит следующим образом:

Блок цилиндров J20

Suzuki J20 имеет алюминиевый блок цилиндров с пятью опорными подшипниками. Он имеет диаметр цилиндра 84,0 и ход поршня 90,0 мм. Двигатель имеет два компрессионных и одно масляное контрольные кольца. Степень сжатия составляет 9,7: 1.

Блок цилиндров
Сплав	алюминий
Коэффициент сжатия	9,7: 1
Диаметр цилиндра	84,0
Ход поршня	90,0
Поршневые кольца: компрессия/масло	2/1
Коренные подшипники	5
Внутренний диаметр цилиндра	84.000-84.010
Диаметр юбки поршня	83,970-83,980
Боковой зазор поршневого кольца	верхний 0,030-0,070
второй 0,020-0,060
масло 0,060-0,150
Кольцевой зазор поршневого кольца	верхний 0,200-0,330
второй 0,330-0,480
масло 0,200-0,500
Диаметр шейки коленвала	58 000
Диаметр шатуна	52 000

Процедура затяжки болтов картера и характеристики крутящего момента:

Шаг 1: 40 Нм; 4,0 кг · м
Шаг 2: 0 Нм; 0 кг · м
Шаг 3: 40 Нм; 4,0 кг · м
Шаг 4: 58 Нм; 4,8 кг · м

● Шаг 1: 26 Нм; 2,6 кг · м

После закрепления болтов крышек подшипников убедитесь, что коленчатый вал плавно вращается рукой.

Болты шатунов

Шаг 1: 15 Нм; 1,5 кг · м
Шаг 2. Поверните болты на 45 °
Шаг 3: Поверните болты еще на 45 °

ГБЦ J20

ГБЦ
Тип ГРМ	DOHC, цепной привод
Клапаны	16 (4 клапана на цилиндр)
Скорость впуска/выпуска	-
Диаметр тарелки клапана	ЗАБОР 33,0
ВЫПУСКНАЯ 28,0
Длина клапана	ЗАБОР 86,20
ВЫПУСКНАЯ 86,00

Процедура затяжки головки и характеристики крутящего момента:

● Шаг 1: 11 Нм (1,1 кг · м)

Шаг 1: 52 Нм; 5,2 кг · м
Шаг 2: 82 Нм; 8,2 кг · м
Шаг 3: 0 Нм; 0 кг · м
Шаг 4: 52 Нм; 5,2 кг · м
Шаг 5: 103 Нм; 10,3 кг · м

Бензиновый двигатель Suzuki J20A в течение более чем 20 лет (с 1996 по 2017 год) устанавливался на автомобили «Сузуки», прежде всего на внедорожники «Витара» и «Гранд Витара». Успешно выдерживать конкуренцию с другими моторами силовому агрегату удается за счет высокой степени надежности и улучшенных эксплуатационных свойств.

Технические характеристики двигателя Suzuki J20A

Основные технические характеристики двигателя Suzuki J20A:

· мощность – 127–145 л. с.;

· объем – 1995 см3;

· крутящий момент – 165–190 Нм;

· система питания – инжектор;

· диаметр цилиндра – 84 мм;

· ход поршня – 90 мм;

· степень сжатия – 9,3–10,5;

· привод ГРМ – две цепи;

· тип топлива – АИ-92;

· экологический класс – EURO 2/3/4.

Особенности конструкции

Материал изготовления. Блок цилиндров, ГБЦ и впускной коллектор выполнены из алюминия. Впускной коллектор и сами цилиндры – из чугуна. Это дает возможность несколько раз провести капремонт мотора, заменяя гильзы. Если есть такая необходимость, можно увеличить мощность силового агрегата путем расточки блока и установки гильз большего диаметра.

Две цепи ГРМ. Такой привод служит дольше, чем ременной, и вероятность его обрыва значительно ниже. По мере износа цепи вызывают характерный шум, который должен быть сигналом к проверке их состояния. Если обрыв все же случился (например, из-за недостатка масла), то поршни согнут клапаны с вероятностью 50 % – при выходе из строя большой цепи, 100 % – малой.

ГРМ DOHC. Такая схема механизма газораспределения – с двумя распредвалами – значительно снижает инерцию всех клапанов за счет отсутствия коромысла. Оба вала приводятся во вращение цепной передачей от коленвала. Главные плюсы системы DOHC – способность повышать мощность двигателя, снижая расход топлива и уровень шума.

Наличие клапана ЕГР. Он служит для рециркуляции отработанных газов и дает возможность снизить токсичность выхлопных газов, обеспечивая тем самым соответствие требованиям экологического стандарта EURO-3. Обратная сторона такого решения – некоторое снижение мощности двигателя, а также необходимость постоянно контролировать состояние самого клапана. Если в топливный бак попадает некачественный бензин, или в камеру сгорания проникает масло, клапан забивается нагаром и клинит. В результате в цилиндры подается некачественная топливно-воздушная смесь, обороты начинают плавать, загорается лампочка Check Engine на панели.

Регламент техобслуживания двигателя J20A

График ТО двигателя Suzuki J20A, предписанный производителем, предусматривает интервалы, тысяч км:

· обновления масла и масляного фильтра – 7,5;

· замены цепей ГРМ – 250;

· регулировки зазоров клапанов – 30;

· замены топливного фильтра – 40, воздушного – ежегодно;

· обновления антифриза – 40;

· установки новых свечей зажигания – 20;

· очистки впускного коллектора от нагара – 60.

В каких автомобилях устанавливался

Двигатель J20A устанавливался на следующие модели Suzuki:

· открытый вездеход Escudo – 1996–1999;

· кроссовер Grand Vitara – с 1998 по н. в.;

· кабриолет Sidekick и 5-дверная версия Vitara/Escudo;

· мини-кроссовер SX4 – с 2006 по н. в.;

· тяжелый кроссовер Vitara – 1996–1998;

· седан Aerio – 2001–2004.

Возможные неисправности

Если двигатель Suzuki J20A эксплуатируется без перегрузок, и соблюдается регламент ТО, то в подавляющем большинстве случаев мотор работает исправно, не доставляя особых хлопот автовладельцу. Те поломки, которые иногда случаются с мотором, не относятся к систематическим. Так, в некоторых случаях происходят:

· обрыв цепи. Эта неисправность относится к наиболее проблемным, поэтому лучше ее не допускать. Цепь может также растянуться или перескочить на несколько звеньев;

· увеличение расхода масла. Причиной могут быть закоксованные маслосъемные кольца или вышедшие из строя колпачки;

· усиление вибрации. Такое случается из-за засорившихся форсунок, изношенных подушек, выработанных свечей;

· «плавание» оборотов, которое говорит о том, что засорилась топливная система. В этом случае нужно проверить форсунки, бензонасос, топливопровод, свечи зажигания.

Читайте также: