Двигатель лифан цебриум ресурс
Лифан Цебриум 1-го поколения в кузове 720 показали на Шанхайском автосалоне в 2012 году. Спустя два года эту машину начали собирать в России, однако вскоре производство свернули. Данный автомобиль по сути представляет из себя серьезно модернизированный седан Солано.
В семейство 700 пока входит только одна модель.
Модификации Lifan Cebrium 720
| 1.8 л LFB479Q 128 л.с. 168 Нм и 5-мкпп |
ARTICLE
Однажды в Италию на таком седане отправились журналисты За рулем
ARTICLE
Очень подробный обзор данного авто от авторитетного сайта MotorPage
PDF
На портале производителя находится онлайн руководство пользователя
Lifan Cebrium Тест-драйв
Технические характеристики Лифан Цебриум 720
На примере седана с силовым агрегатом 1.8 литра 128 л.с. и механической коробкой передач:
| Длина | 4700 мм |
| Ширина | 1765 мм |
| Высота | 1490 мм |
| Колесная база | 2700 мм |
| Передняя колея | 1520 мм |
| Задняя колея | 1520 мм |
| Диаметр разворота | 11.0 |
| Клиренс | 170 мм |
| Снаряженная масса | 1340 кг |
| Полная масса | 1715 кг |
| Объем багажника | 620 л |
| Грузоподъемность | 375 кг |
| Мощность мотора | 128 л.с. |
| Крутящий момент | 168 Нм |
| Разгон до 100 км/ч | 13.5 с |
| Макс. скорость | 180 км/ч |
| Расход в городе | 10.0 л |
| Расход по трассе | 6.6 л |
| Смешанный расход | 7.9 л |
| Объем бака | 55 л |
| Привод | передний |
| Усилитель руля | гидро |
| Передняя подвеска | макферсон |
| Задняя подвеска | торсионная балка |
| Размер шин | 205/55 R16 |
| Эл. помощники | ABS, EBD |
| Передние тормоза | дисковые |
| Задние тормоза | дисковые |
Плюсы и минусы модели Лифан Цебриум
- Вполне симпатичный дизайн машины
- Мягкая, а также энергоемкая подвеска
- Вместительный и удобный багажник
- Многим нравится хорошая обзорность
- Внушительный клиренс для легковушки
- Целый ряд претензий к качеству сборки
- Многочисленные просчеты в эргономике
- Шумоизоляция хуже чем у конкурентов
- Двигателю остро не достает мощности
- Только механическая коробка передач
Цена Lifan Cebrium на вторичном рынке
На вторичке предложение большое. Купить машину можно по цене от 240 до 450 тысяч рублей.
| Год выпуска: | 2014 |
| Пробег: | 72 000 км |
| Кузов: | Седан |
| Цвет: | Черный |
| Двигатель: | 1.8 л / 128 л.с. / Бензин |
| Коробка: | Механическая |
| Привод: | Передний |
| Состояние: | Не требует ремонта |
LIFAN CEBRIUM рассказ о проблемах этой модели
Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.
Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.
Пятнадцать тысяч евро за китайский седан? Может, продать его, раз дают такую цену? Вот коллеги удивятся! Правда, и владелец автомобиля тоже — это российское представительство компании Lifan. А торговались мы в итальянской Модене, до которой отмахали 2700 километров по дорогам нескольких стран.
ОХОТА К ПЕРЕМЕНЕ КОЛЕС
На чем поехать в командировку в Италию? Хотелось не просто автомобиль, а что-нибудь эдакое, интересное и еще не обкатанное в дальних пробегах. А что, если раздобыть нового «китайца» российской сборки? И с машиной познакомимся поближе, и покажем ее избалованным европейцам!
15 Lifan720_zr 01_15
Так в нашем распоряжении оказался белый Lifan Cebrium, который прежде был известен как Lifan 720. Машина собрана на заводе в Черкесске. Мотор объемом 1,8 л выдает 128 л.с., коробка передач — механическая пятиступенчатая. Привод передний.
Большой седан (колесная база 2700 мм) оснащен кондиционером, четырьмя электростеклоподъемниками, обогревом водительского кресла, камерой заднего вида и даже мультимедийной системой с возможностью подключения внешних устройств.
ispytaniya
Игнорируя иронические советы коллег насчет потребного инструмента и запчастей, мы положили в багажник лишь простенький набор ключей и отверток — на всякий пожарный. Запчастей не брали вовсе — из принципа. Если сломаемся по дороге, будем действовать по обстоятельствам.
— И шо, добры самоход?
Приветливый польский пограничник на смеси близких языков первым делом поинтересовался машиной, а уж потом попросил наши паспорта.
10 Lifan720_zr 01_15
А за десять минут до этого мы давали обширное «интервью» белорусским стражам границы, проявившим к автомобилю неизвестной им породы живой интерес: «Сто двадцать восемь сил? Пять лет гарантии? И 550 тысяч российских рублей?». Мы, конечно, желали побыстрее рвануть в Польшу, но охотно делились первыми впечатлениями.
Насколько «самоход» Lifan «добры»? Кое-что мы поняли уже на пути от Москвы до Бреста: есть за что и поругать машину, и похвалить.
14 Lifan720_zr 01_15
Китайцам полезно бы провести международный семинар, чтобы осознать: в мире есть люди ростом выше 160 см. Те, кто дорос аж до 175–178, сидят в водительском кресле практически впритык к потолку. Почему бы не установить сиденье пониже и не увеличить диапазон его продольной регулировки?
На дороге автомобиль ведет себя лучше, чем мы ожидали. Опыт общения с китайскими машинами, в том числе на марафонах «60 часов „За рулем“, настраивал на то, что на скоростях за 110 км/ч (белорусский участок трассы М1 позволяет законно ехать со скоростью 120 км/ч) водителю придется удерживать машину в широком динамическом коридоре. Однако Cebrium оказался покладистым: на нем можно ехать, без напряжения придерживая руль. Даже на участках с небольшой колейностью (таких на этой трассе мало) Сebrium не рыскает в поисках праведного пути. Да и подвеска работает сносно, не позволяя кузову укачивать ездоков.
Untitled-3
А вот шума слишком много. Мотор на высоких оборотах работает громко, но еще больше раздражает свист ветра в углах передних дверей возле средних стоек — примерно на уровне головы водителя и пассажира. Судя по всему, это огрехи сборки. Даже не знаем, кому предъявлять претензии — китайцам или черкесскому автозаводу.
По мнению бортового компьютера, после Минска расход топлива поднялся до 8,9 л/100 км. Однако на АЗС перед польской границей мы подсчитали реальный расход методом долива — получилось около 8 л/100 км. Терпимо.
01 Lifan720_zr 01_15
За пройденные в первый день 1100 километров мы сжились с машиной, хотя некоторые особенности принять так и не смогли. Но о них позже, а пока Lifan получил от нас незлое прозвище, навеянное творчеством Александра Вертинского.
КИТАЙЧОНОК ЛИ
В Польше вовсю строят автострады. Разрешенная скорость на тех, что уже эксплуатируются, самая высокая в Европе — 140 км/ч (безлимитные германские автобаны не в счет). Но пока таких дорог мало, а те, что есть, — узкие, извилистые и загруженные. Здесь приходится больше работать рулем и рычагом коробки передач.
Рулевое управление не без странностей. Тяжелая в околонулевом положении баранка на больших углах вдруг становится неожиданно легкой, разобщая водителя с машиной. И ведь речь не о гонках, а лишь о поддержании нормального европейского ритма: местные редко превышают дозволенную скорость, но ездят энергично, в том числе и по провинциальным узким дорогам.
А вот переключать передачи легко и приятно: характерная для многих «китайцев» ватность привода в Ли практически исчезла. Убедиться в этом несложно, поскольку работать рычагом приходится часто.
Как это китайцы умудряются делать такие странные моторы? Поначалу кажется, что себриумовы «лошади» — это в лучшем случае пони. На высоких оборотах тяги двигателя вполне хватает, а вот низы совсем не могут.Чтобы держаться в ритме даже на плавных подъемах, а тем более безопасно обгонять усталые грузовики польских деревень, надо периодически подтыкать четвертую, а то и третью передачу.
В Австрии при штурме с места довольно крутого, но не экстремального подъема позорно подпалили сцепление — другого способа въехать в горку, кроме как поднять обороты и играть сцеплением, нет. Иначе — глохнешь.
IMG_5393
Многие польские дороги, особенно в пригородах Кракова, не лучше наших «направлений». Ли достойно держался даже на разбитом асфальте, но задняя подвеска временами все же дает слабину. Причем и работает громко. Да, багажник у нас полный, но суммарная нагрузка далеко не предельная.
Вернулись на автостраду, и Cebrium вновь пошел уверенно и плавно, без рысканий и раскачки. Легко держим дозволенные 130- 140 км/ч, а иногда, как и другие грешники, немножко превышаем.
11 Lifan720_zr 01_15
Поскольку всю дорогу нас преследовали дожди, а по утрам было откровенно холодно, в полной мере удалось оценить работу системы отопления и вентиляции. Уловить взаимосвязь между нажатием на кнопки регулировки температуры и оборотов вентилятора с климатическими изменениями в салоне не так-то просто. Через какое-то время методом проб и ошибок мы научились создавать в машине вполне комфортную температуру. Стёкла при этом, даже без включения кондиционера, как правило, не потеют. Не смирились лишь с истошным, раздражающим писком, раздающимся из недр машины при включении указателя поворотов. Этот же писк вонзается в мозг при открытой двери — даже в том случае, если ключ из замка зажигания уже вынут.
Дисплей справа от спидометра слепнет даже на не очень ярком солнце. Серые кнопки на передней панели тоже слепые: их символы плохо различимы и на солнце, и в темноте.
IMG_3490
При включении задней передачи картинка с камеры заднего вида стала появляться на дисплее через раз. Подергаешь рычаг коробки — смотришь «видео». Наука о контактах?
ТАКОЙ ЛИ НАМ НУЖЕН?
За девять дней мы проехали 5785 километров по дорогам шести стран. Возвращаясь, вновь давали интервью на польской границе, а когда гордо въехали во двор редакции, вновь оказались в центре внимания.
Скептикам утерли нос: Сebrium сдюжил. Ничто не сломалось, не отвалилось и даже не загрохотало. Расхода масла нет — доливать не пришлось. Средний расход топлива — 8,4 л/100 км. Многовато, даже с учетом высоких скоростей на автострадах. Кстати, трип-компьютер, которому мы перестали доверять, в конце поездки выдал такой же результат. Видать, случайно. Уж больно причудливо он вел себя всю дорогу.
04 Lifan720_zr 01_15
Какова машина? Гораздо лучше, чем многие ранние творения китайского автопрома, — например, удачнее седана Lifan Solano, который работал в редакции, а потому хорошо нам знаком. Сebrium вполне годится для дальних путешествий по хорошим дорогам.
И все же у китайской фирмы и российского завода еще много забот. Вместо того чтобы постоянно ошеломлять нас новыми моделями, неплохо бы доточить до идеала хотя бы одну. И Cebrium — достойный объект для приложения усилий. Довести до ума заднюю подвеску, подумать о посадке водителя, поработать над мелочами вроде плохого освещения кнопок и дикого звука при включении указателя поворотов, вылечить огрехи сборки, научиться тщательно подгонять детали интерьера — и получится вполне приличный, просторный и недорогой автомобиль. Если такой шаг будет сделан, мы с удовольствием поездим на обновленной машине. А может, и впрямь продадим ее в Италии — но уже тысяч за двадцать.
IMG_3507
ГАЛОПОМ ПО ЕВРОПАМ
Вряд ли поездка в Европу на автомобиле обойдется дешевле тура на самолете. Разве что для большой семьи. Зато машина дает свободу и возможность увидеть много интересного.
Длинных очередей на границе с Польшей нет. Правда, ездили мы в начале ноября, а летом будет напряженнее. Самый трудный участок — Польша. Дороги там преимущественно узкие и сильно загруженные, с обилием населенных пунктов и ограничениями скорости. Чтобы продвигаться быстрее, надо выбирать автострады (к слову, в Чехии их больше, чем в Польше).
В Белоруссии литр бензина стоил около 46 рублей. В Польше, Чехии, Австрии — чуть больше 1,6 евро за литр. Самый дорогой оказался в Италии — свыше 1,7 евро.
Номер во вполне приличной гостинице не в центре города можно найти за 60–70 евро.
В Польше и Италии за проезд по автострадам платят на месте, наличными или картой. В Польше оплату принимают операторы, в Италии — автоматы. Перегон Катовице — Краков (около 80 км) обошелся в 4,34 евро (если платить наличными, нужны польские злотые). За проезд от границы Австрии с Италией до Падуи (около 250 км) мы отдали примерно 20 евро. В Чехии и Австрии для езды по автострадам надо купить стикеры на ветровое стекло. Такая наклейка с десятидневным сроком действия (меньше не бывает) в Чехии стоит при- мерно 12 евро, в Австрии — 8,5 евро.
КАК МЫ LIFAN ПРОДАВАЛИ
13 Lifan720_zr 01_15
Cebrium вызвал интерес не только у восточноевропейских пограничников. На него пристально смотрели и на бензоколонках, и на автобанах. Мы попробовали измерить этот интерес в деньгах.
Самый крупный продавец подержанных автомобилей в районе Модены — фирма Primovei Auto. Директор по продажам Джордано Нази серьезно и придирчиво осмотрел Cebrium. И хотя выразил скепсис по поводу автомобилей из Поднебесной (в Италии официально продают автомобили двух китайских марок), как истый профессионал заметил, что сможет продать всё, что на четырех колесах. В итоге Джордано оценил Lifan Cebrium в 15 000 евро! Это на 1500 евро больше, чем стоит новый Cebrium в России. Правда, Джордано уточнил, что это не окончательная цена: возможно, ее придется снизить, но стартовать нужно именно с 15 тысяч.
Эх, довести бы дело до конца! Но машина-то не наша. Может, когда-нибудь и попробуем…
P.S. О том, зачем мы ездили в Модену, читайте в ближайших номерах ЗР.
В МОДЕНЕ И УКСУС СЛАДОК
12 Lifan720_zr 01_15-HDR
В пятнадцати минутах езды от Модены, в имении Леонарди, делают известный на весь мир бальзамический уксус. Оказывается, ничего общего с обычным виноградным или яблочным уксусом он не имеет — только название.
Готовят его в основном из винограда сортов «ламбруско» и «треббьяно», произрастающих на ферме. Отжимают из ягод сок, затем на медленном огне уваривают до густоты сиропа. Для созревания сусло разливают по бочкам. Сначала в дубовую — в ней оно хранится год. Затем — в вишневую, еще через год — в можжевеловую, год спустя — в каштановую, уже потом — в бочку из тутового дерева или ясеня. Бочки с уксусом хранят не в прохладных подвалах, а на чердаках, под крышей. Их наполняют на три четверти и не закупоривают, а прикрывают тряпицами, чтобы сусло постоянно получало из воздуха требующийся для окисления кислород.
Уксус созревает… десять лет! Чем больше выдержка, тем, естественно, дороже продукт. В сокровищнице есть уксус и столетней выдержки! Его можно купить — по цене от 7000 евро за литр. Выходит, мы могли бы уступить наш Lifan за два литра уксуса, изготовленного в имении Леонарди из винограда урожая 1914 года.
Владею Lifan 720 Cebrium недавно, можно сказать только купил. Но уже скатался под Нижний Новгород к другу, так что есть чем поделиться.
Каждый хочет купить что-то лучшее и большее, а заплатить подешевле. SEBRIUM это как раз такой подарок! Большой, новый (в смысле не б/у) седан с гармоничной внешностью, с просторным кожаным салоном, климатом, мультимедией, эл.пакетом, ABS, ESP, 6 подушек безопасности, с большим багажником вы получаете, заплатив до 600000 рублей. Альтернатив реально нет!
Ощущения от авто (покатался на разных, есть с чем сравнить):
Кузов: выглядит стильно, эффектно, гармонично. Есть претензии к зазорам, но не критично. Двери тяжелые, открываются/закрываются качественно и без проблем.
Салон: удобно, красиво, богато. Ничего не скрипит, не люфтит, качественно собран. Климат работает нормально, сиденья с обогревом, музыка звучит очень неплохо.
Подвеска очень энергоемкая, ничего не гремит, не булькает. Российские ухабы отрабатывает на отлично. Траекторию держит четко, раскачки нет.
Руль информативный, возврат в ноль адекватный. Вибраций на руле нет.
Двигатель 1.8 (переработанный от Тойоты Авенсис) и удушенный под ЕВРО-5. Спортивного задора не ждите, шумноват. Возможно надо дождаться окончания обкатки.
Резюме: получил гораздо больше, чем хотел за ОЧЕНЬ разумные деньги!
Уважаемые участники движения, относитесь к другим так, как вы хотели бы, чтоб относились к вам!
Всем удачи на дорогах.
P.S. Фото выложу попозже, отзыв буду дополнять.
У меня тоже лифан Сибриум. Особых замечаний нет, но несколько раз отказывал блок эл управления. После вкл сигнализации приходилось открывать дверь ключем и снимать клемму с АКБ. Купил в сентябре 2014 г.
Да, ребята! Подскажите, если на ТО пригнал, все косяки они устраняют за их счет или за мой? Просто был на первом ТО на 3000 км, производилась только замена масла!
Шумку всего авто сделай и все.
Да, купили на то, что имеем, и теперь тоже такие проблемы.
Виктор! Я с тобой согласен. У меня почти такие же проблемы! Вот скоро поеду на ТО, и хочу услышать, что мне скажут! Ну, а потом посмотрим, где справедливость.
Минусы: подтекает антифриз из патрубка, время на часах постоянно убегает вперед, появился легкий стук подвески сзади справа (похоже на верхнее крепление стойки), нет пружины на лючке бензобака и отказала копка открытия вод. двери с улицы. Кнопку поменяют и машина гарантийку больше не увидит. Я противник гарантии т.к. купил новую машину и пока она не ломается платишь криворуким мастерам за ТО такие бешеные деньги, как за содержание старой машины. Приедешь за деньги устранить косяк или поломку, тебе все сделают быстро и в попу расцелуют. До 100 000 км все новые ходят и Европейцы и Корейцы и Китайцы. Только по моему опыту водителя профессионала на содержание китайцев уходит меньше средств из нашего кармана. Двадцать лет назад я ездил на семилетней Ауди, а много друзей уговаривали купить Десятку. Теперь езжу на китайцах, а меня убеждают купить европейца. За это время я научился зарабатывать хорошие деньги и тратить их, будет валяться ненужные пара тройка миллионов куплю премиум европейца или корейца, а в бюджетном сегменте все одинаковые, зачем тогда переплачивать?
Описывал для вас машину дочери, а сам владею Ховером-5 2012 года 85000 пробег и десятком китайских туристических автобусов.
Теперь владельцы этого Себриума мы с женой )))
Если на вашем авто вдруг стал опускаться уровень антифриза:
1.Ели прокладка,то антифриз будет уходить в масло на заглушенном двигателе,т.к. на заведенном двигателе давление масла выше,чем давление в системе ож. Вместо масла будет эмульсия,а так же эмульсия в расширительном бачке.
2.Если ГБЦ треснула в камере сгорания,то антифриз будет так же затекать в цилиндры только на заглушенном двигателе,а на заведенном в расширительном бачке будет видна струйка газов.
3.Если ГБЦ треснула в месте рубашки охлаждения(на уровне клапанных пружин),то антифриз будет уходить на заведенном движке,т.к. давление в системе ож выше,чем давление под клапанной крышкой. Антифриз в основном уходит на оборотах выше 3000,масло чистое,выхлоп сильно парит,эмульсия на масляной крышке не всегда видна,бывает появляется после продолжительной езды от 100км/ч,а в городском режиме снова очищается. Так же после поездки выходит густой пар из масляной крышки,когда ее откручиваешь.
4.Жёлто-белая эмульсия на щупе,маслозаливной крышке.
5.Антифриз уходит куда-то через патрубки на горячую поверхность,где испаряется не оставляя следов.
Так как на Лифан Х60 установлен двигатель
LFB479Q всю схему и расположение компонентов можно просмотреть в ссылке выше.
1.Сливаем масло с ДВС открутив маслосливную пробку(если масло заливалось недавно то можно в чистую тару чтобы потом заново залить в двигатель).
2.Аккуратно счищаем старый герметик с поверхности паддона и двигателя.
3.Обезжириваем поверхность уайт-спиритом или обезжиривателем.
Давление в цилиндре:
1.Номинальное давление в цилиндре-1,2МПа
2.Минимальное давление в цилиндре-1,0МПа
3.Максимальное давление в цилиндре-1,3 МПа
4.Максимальная разница в давлении цилиндра-0,1МПа
Давление масла:
1.Обороты холостого хода 80-300 кПа
2.Номинальная частота вращения двигателя 330-430 кПа
3.Минимальный диаметр шестерни распределительного вала выпускных клапанов-97,3 мм
4.Минимальный диаметр шестерни коленчатого вала-51,6 мм
5.Максимальная толщина успокоителя цепного привода газораспределительного механизма-1,0 мм
Плоскостность головки блока цилиндров:
1.Поверхность сопряжения головки блока цилиндров-0,05 мм
2.Место крепления впускного коллектора-0,10 мм
3.Место крепления выпускного коллектора-0,10 мм
4.Радиальное биение распределительного вала-0,03 мм
Максимальный подъем распределительных валов впускных и выпускных клапанов:
1.Распределительный вал впускных клапанов 44,168-44,268 мм
2.Распределительный вал выпускных клапанов 43,705-43,805 мм
Шейки распределительного вала:
a)1 выпуск 24,949-24,965 мм
b)Прочие 22,949
22,965 мм
c)Осевой зазор распределительного вала
d)Номинальный осевой зазор 0,040-0,095 мм
e)Максимальный осевой зазор-0,1 мм
Пружина клапана:
1.Длина в свободном состоянии-43,40 мм
2.Эластичность крепления 153-169 Н (33,88 мм)
3.Максимальная рабочая сила упругости 335,3-370,7 Н (24,1 мм)
Вертикальность пружины клапана:
1.Максимальное отклонение-1,6 мм
2.Максимальный угол отклонения 2°
Толщина кромки клапана:
1.Номинальная толщина-1,0 мм
2.Минимальная толщина-0,7 мм
Длина клапана:
1.Впуск
a)Номинальная длина-88,65 мм
b)Минимальная длина-88,35 мм
2.Выпускной клапан
a)Номинальная длина-88,69 мм
b)Минимальная длина-88,39 мм
Диаметр штока клапана:
1.Впуск 5,470-5,485 мм
2.Выпускной клапан 5,465-5,480 мм
Ширина пятна контакта на седле клапана:
1.Ширина пятна контакта на седле впускного клапана 1,0-1,4 мм
2.Ширина пятна контакта на седле выпускного клапана 1,0-1,4 мм
3.Внутренний диаметр направляющей втулки клапана 5,510-5,530 мм
4.Толщина механического толкателя 5,055-6,005
Масляный зазор клапана:
1.Впуск
a)Номинальный масляный зазор 0,025-0,060 мм
b)Максимальный масляный зазор 0,08 мм
2.Выпускной клапан
a))Номинальный масляный зазор 0,030-0,065 мм
b)Максимальный масляный зазор 0,10 мм
c)Внутренний диаметр отверстия установки направляющей втулки клапана 10,285-10,306 мм
d)Заданная глубина запрессовки направляющей втулки клапана 8,7-9,1 мм
Клапанный зазор (холодный двигатель):
1.Впуск 0,20-0,25 мм
2.Выпускной клапан 0,30-0,35мм
3.Номинальный диаметр поршня 78,925-78,935 мм
Масляный зазор поршня:
1.Номинальный масляный зазор 0,065-0,085 мм
2.Максимальный масляный зазор 0,085 мм
3.Диаметр установочного отверстия поршневого пальца20,006-20,015 мм
4.Внешний диаметр поршневого пальца 20,004-20,013 мм
Осевой зазор шатуна поршня:
1.Номинальный осевой зазор 0,1-0,34 мм
2.Максимальный осевой зазор0,34 мм
Масляный зазор шатуна поршня:
1.Номинальный масляный зазор 0,030 мм-0,054 мм
2.Максимальный масляный зазор 0,08 мм
Масляный зазор поршневого пальца (установочное отверстие поршневого пальца)
1.Номинальныймасляный зазор 0,002-0,011 мм
2.Максимальный масляный зазор 0,011 мм
3.Внутренний диаметр верхней головки шатуна 20,012-20,021 мм
Масляный зазор поршневого пальца: (отверстие верхней головки шатуна)
1.Номинальный масляный зазор 0,001-0,017 мм
2.Максимальный масляный зазор 0,017 мм
Достоинства: Купил авто в полной комплектации, из-за комфортных опций: мультифункциональный руль, аудио на 6 колонок, подогрев передних сидений, электронная регулировка сиденья, парктроник с дисплеем, климат-контроль, чувствую себя в иномарке. Еще выделю плавный разгон, легкое вождение, удобная коробка, довольно приличный клиренс.
Недостатки: за 7 месяцев езды ничего не обнаружено
Что ломалось: ничего
Опыт обслуживания: у официального дилера прошел ТО, ничего особенного не нашли, поменяли расходники, все проверили
Стоит ли этот автомобиль своих денег? — да
Марков Андрей, водительский стаж с 1990 г.
Достоинства: предыстория (пересел с нашего автопрома) плюсы: внешне солидно смотрится, салон со вставками под дерево, удобно ездить - сиденье удобное, большой подлокотник, руль регулируется. Есть климат-контроль и управление с руля мультимедией. Много места в салоне и большой багажник.
Недостатки: нет доводчиков двери
Что ломалось: ничего
Опыт обслуживания: пока только первое то, в 7 тыс.руб. встало, поменяли расходники
Стоит ли этот автомобиль своих денег? — да
Осипов Андрей Витальевич, водительский стаж с 1992 г.
Достоинства: Мощный двигатель 1.8, солидный вид, клиренс, подвеска хороша для наших дорог. В топовой комплектации кожаный салон, подогрев сиденья, управление аудиосистемы с руля, 2-х фазный климат-контроль. Удобная коробка, без провалов идет.
Недостатки: не обнаружено
Что ломалось: пока ничего
Опыт обслуживания: у официального дилера, их много по городу, думаю с запчастями проблем не будет
Предыдущий автомобиль: Хендай Солярис
Стоит ли этот автомобиль своих денег? — да
Никита Рябов, водительский стаж с 1992 г.
Достоинства: Удобная в управлении машина, многофункциональный руль, управление аудио прямо на нем, авто выглядит солидно, внутри много места, хромированная отделка окон. Удобные сиденья, для поездок на дальние расстояния удобно, голосовая навигация, климат-контроль, парктроник, прочный кузов,6 подушек безопасности
Недостатки: не обнаружено
Что ломалось: не было проблем
Опыт обслуживания: на то у официального дилира, быстро, никаких проблем со сборкой не нашли
Стоит ли этот автомобиль своих денег? — да
Иванов С., водительский стаж с 1950 г.
Достоинства: Внешне выглядит солидно, большой багажник-больше чем у короллы E-150, прекрасная оптика, ходовые огни, много функций включено практически в базовую комплектацию, задние тормоза дисковые, удобный доступ под капотом.
Недостатки: Слышно как работает цепь, вначале думал гидрики, а нет звук как на классике. Низкое качество материалов отделки салона, плохо подогнаны "кожанные" вставки в дверях, облой на пластмассовых деталях, вставки обдува воздуха из дешевого пластика, пара царапин деталей торпеды при монтаже на заводе, ужасный уплотнитель дверей, стыки на видном месте, некачественно сделаны рамки стекол дверей снаружи, отход резинок, на стойках дверей щели в декоративных вставках.
Что ломалось: Практически сразу на 100км пробега перестал работать задний парктроник, стекло одного из ходовых огней начало потеть. В сервис не поехал, т.к. есть опыт негативного общения с сервисменами официалов. Считаю, что залезут сломают пистоны и сделают кривыми руками, пока забил. Если дернуть рулем на скорости 30 км машина откровенно плавает, руль не острый.
Опыт обслуживания: При покупке у официального дилера Лифан моторс на Сельскохозяйственной попросил из допов защиту картера положить в багажник без установки, выписали на лифан Солано сказали подходит один в один. Через пару месяцев решил поставить и выяснил что защита не встает вообще, якобы для Х60, в пакете пластины переходники, но и они не к этой машине. Вывод- ни на ремонт по гарантии ни на обслуживание в сервис не поеду.
Предыдущий автомобиль: тойота королла, мицубиси паджеро спорт, лада приора, опель вектра, шевроле нива и.т.д.
Стоит ли этот автомобиль своих денег? — да
Буров Леонид, водительский стаж с 2001 г.
Достоинства: Солидно выглядит - под бизнес-класс, отлично идет по дороге, много места, не прожорлив, ABS, климат-контроль, парктроник, нормальная шумоизоляция, доступная цена, хорошая проходимость, отличное авто для города.
Недостатки: не обнаружено
Что ломалось: лобовое камнем от встречки здорово задело
Опыт обслуживания: у официального дилера (их много в городе), поменяли стекло по КАСКО
Стоит ли этот автомобиль своих денег? — да
Юра Королев, водительский стаж с 2003 г.
Достоинства: комфорт - ABS, климат-контроль, электростеклоподъемники, парктроник, много места в салоне, отличная обзорность. При этом доступная цена и солидный внешний вид
Недостатки: пока не обнаружил
Что ломалось: ничего
Опыт обслуживания: у официалов, на 1 ТО подтянули все
Предыдущий автомобиль: Дейва Нексия
Стоит ли этот автомобиль своих денег? — да
Павел Зуев, водительский стаж с 2001 г.
Достоинства: Мне авто понравилось сразу же на тесте - у управлении послушный, тихий, легкий руль, внешне - солидно выглядит, много места и в салоне, и в багажнике, высокий для седана. хорошая оптика, отличный вариант для города
Недостатки: не обнаружено
Что ломалось: ничего
Опыт обслуживания: у официального дилера, смена масла
Стоит ли этот автомобиль своих денег? — да
Анатолий Крылов, водительский стаж с 1977 г.
Достоинства: Машина классно выглядит, двухцветный интерьер внутри - как будто в дорогой иномарке сидишь, у меня LUXURY, есть удобный парктроник, водительское сидение с электронной регулировкой, руль с кожаной отделкой, сам салон - кожа, вообще много места и удобный салон. По ходовым - вполне резвый, на поворотах без кренов почти, управление удобное, тормоза отличные.
Недостатки: пока не заметил ничего, но немного есть шум на трассе, буду делать шумку.
Что ломалось: пока ничего
Опыт обслуживания: после обкатки поменял все жидкости, на ТО у официалов - быстро, чек на 6 т.р.
Предыдущий автомобиль: Лифан Бриз
Стоит ли этот автомобиль своих денег? — да
Иван, водительский стаж с 1950 г.
Достоинства: Машина выглядит под "европейца", все кто интересуются чья машина, удивляются что она китайская. Цена очень приемлемая, просторный салон, багажник 620 литров, интересный салон. В управлении легкая и послушная, проходимость хорошая. Ест немного - в районе 8 литров.
Недостатки: кожа на пассажирском переднем сиденье криво натянута, я просмотрел при покупке.
Что ломалось: пока все отлично работает
Опыт обслуживания: 1 ТО у официалов - все быстро, взяли с меня 5 тыс.руб.
Выбирая легковой автомобиль, многие водители часто ведутся на притягательный внешний вид той или иной модели, совершенно не зная, какими особенностями она обладает. Лифан Себриум, появившийся не так давно на мировом рынке, привлек к себе внимание благодаря солидному экстерьеру и интересному внутреннему оснащению. Разберемся, какие особенности скрывает модель и нужно ли приобретать его для личного пользования.
О модели
Экстерьер
Второе поколение 720 модели получило лишь незначительные изменения. Например, обычная головная оптика была заменена на светодиодную, решетка радиатора приобрела современную форму с хромированными проставками и фирменным логотипом производителя. Передний бампер получил более изящный свес, а колесные арки стали гораздо мощнее. Нововведения коснулись только передней части модели, корма машины осталась прежней.
Благодаря фейслифтингу производители сумели возродить былой интерес к Себриуму.
Салон
Пространства для ног переднего и задних пассажиров более чем достаточно для комфортных поездок. Сиденья оборудованы специальной поясничной поддержкой. На широком заднем диване с удобством могут разместиться три взрослых человека. При этом потолок седана расположен на большом расстоянии от головы, так что ударяться на больших кочках никто не будет. Водительское кресло регулируется во всех направлениях, что позволяет ощутить удобство выбранной модели людям с любой комплектацией тела.
Пространства для ног задних пассажиров
Конструкция и управление
Гидроусилитель руля позволяет плавно управлять автомобилем и практически сразу реагирует на действия водителя. Автовладельцы отмечают наличие небольшого люфта, но в целом приспособиться к такому управлению можно достаточно быстро. Сам Себриум хорошо держит дорогу, не ловит колею и уверенно идет на обгон.
Модификации двигателей
Технические характеристики
Вне зависимости от выбранной вами комплектации кузов седана будет иметь фиксированные размеры:
| Параметр | I поколение | II поколение |
|---|---|---|
| Длина, мм | 4 700 | 4 705 |
| Ширина, мм | 1 765 | 1 780 |
| Высота, мм | 1 490 | 1 500 |
Как видно из таблицы, первое поколение немного уступает по габаритам, но в целом обе версии выглядят более чем внушительно.
Дополнительные технические характеристики приведены в таблице ниже:
| Параметр | Показатель |
|---|---|
| Объем топливного бака, литров | 55 |
| Разгон до 100 км/час | 13,80 |
| Расход бензина в городе, литров | 10,00 |
| Расход бензина на трассе, литров | 6,60 |
| Максимальная скорость, км/час | 180,00 |
| Колесная база, мм | 2 700 |
| Масса, кг | 1 340 |
| Объем багажника, литров | 620 |
Комплектации
- кожаной обивкой салона,
- электроприводом водительского сиденья,
- электроподогревом передних сидений,
- центральным замком,
- четырьмя электростеклоподъемниками,
- передними подушками безопасности,
- системами ABS, EBD,
- задними парктрониками,
- кондиционером.
Комплектация Лакшери отличалась от базовой наличием мультифункционального руля, климат-контроля, системой навигации, полноценной мультимедийной системой.
Цены на Себриум
Второе поколение Лифана в скором времени должно порадовать отечественный рынок. Эксперты полагают, что цена базовой версии седана будет начинаться с отметки в 850-900 тысяч рублей. Версия с вариатором не будет превышать 1 200 тысяч рублей.
Достоинства и недостатки
Для того, чтобы иметь полное представление об автомобиле, сведем его достоинства и недостатки в сравнительную таблицу.
Конкуренция
Несмотря на то, что модель зашла на рынок довольно эффектно, за спрос ей тоже пришлось побороться. Основную конкуренцию ей составили три модели. Поговорим о каждой отдельно.
FAW Boston B50
Geely Emgrand EC7
Chery M11 Sedan
Отзывы автовладельцев
Приобретала LIFAN Cebrium в ноябре 2014 года. Первый год автомобиль меня радовал: резво разгонялся, быстро отогревался в холодную погоду, мягко ездил. Но счастье было не долгим: в 2015 на кузове появилась коррозия, чтобы ее предотвратить, пришлось экстренно проводить дополнительную обработку лакокрасочного покрытия. Подвеска тоже быстро ушаталась, хоть машина и не ездила по бездорожью. Из-за этого я не могу посоветовать первое поколение Себриума кому-то из автолюбителей. Продала машину быстро: спасибо ее презентабельной внешности. Возможно у рестайлинговой версии более надежная конструкция, но от моей машины осталось только негативное впечатление.
Оксана, 48 лет, г. Нижнекамск
Все хорошо в этом автомобиле, кроме головной оптики. В темное время суток ехать на нем достаточно сложно: лампы светят куда угодно, только не на проезжую часть. Заменил штатные фары на светодиодные, сталь чуть лучше, но до совершенства далеко. Из плюсов стоит отметить солидный внешний вид автомобиля и надежный силовой агрегат. За 150 тысяч пробега проблем с ним еще не было. Тех обслуживание у официальных представителей дорогое, выходило тысяч в 20. Но зато в Себриуме много дополнительных опций: 6 подушек безопасности, мощная аудиосистема, климат-контроль, мультифункциональный руль, парктроник с дисплеем. В общем, в нем есть все, что необходимо для комфортных поездок. Рекомендую к приобретению!
Евгений, 32 года, г. Москва
Подведем итоги
Т.к. новое поколение Lifan выполнено из гораздо качественных материалов, есть смысл подождать модель в рестайлинговой версии. Во-первых, уровень ее безопасности будет гораздо выше прежнего, во-вторых, все недоработки, выявленные в первом поколении, будут устранены. Эта модель будет полностью соответствовать современному бизнес-классу. Поэтому не торопитесь с покупкой Себриума с рук, а немного подождите его обновленного брата.
Китайский седан D-класса «Лифан Цебриум» появился на российском рынке в марте 2014 года. И этот автомобиль был встречен потенциальными покупателями неожиданно положительно. Длинный привлекательный седан с неплохими техническими характеристики стал очень популярным среди людей, желавших купить себе новую, недорогую, но в то же время презентабельную машину. Что ж, таковым и является «Лифан Цебриум». Отзывы, которые люди оставляют о нем, довольно разнообразны, и стоит на них обратить внимание. Ведь именно они помогают понять, что на самом деле представляет собой автомобиль в плане эксплуатации.
Общее впечатление
Почти все оставляемые о седане «Лифан Цебриум» отзывы начинаются одинаково. С восхищений, касающихся дизайна. Многим известно, что далеко не все модели этого китайского концерна могут похвастаться своей внешней красотой. Но «Цебриум» как раз к таковым и относится. По нему видно, что модель создавалась специально для европейских покупателей.
Внимание привлекают крупные L-образные фары, элегантная трапециевидная решётка радиатора, задняя светодиодная оптика. Ещё нельзя не заметить, как добавляют облику динамичности и спортивности благородные линии кузова. Кстати, конструкция выполнена из прочных металлов, что отразилось на уровне безопасности.
Двигатель
1.8-литровый 16-клапанный 128-сильный мотор – вот что стоит под капотом у такого седана, как «Лифан Цебриум». Отзывы агрегат получает неплохие, но без замечаний не обходится.
Многие говорят, что этой машине маловато 128 «лошадей». Если бы мотор вырабатывал мощность в 150-180 л. с., то тогда автомобиль был бы более впечатляющим. Трансмиссия бы выдержала эту мощность, и места под капотом достаточно.
Как уверяют владельцы, реальный расход превышает тот, что заявлен в паспорте. По городу уходит около 12 литров, а по шоссе – около 7.6 л. То есть полного бака, объем которого равен 55 л, хватит на 700 километров пробега. Если ехать со скоростью 100 км/ч, то на «сотню» будет уходить около 5-6 литров.
Ещё люди говорят, что быстрый и резкий старт – это не то, чем может похвастаться «Лифан Цебриум». Отзывы уверяют, что мотор «оживает» только к 2500 оборотам. Но зато с таким двигателем отлично осуществляется торможение.
Об управлении
Как многие утверждают, к специфике этой машины придется привыкать. Но недолго. Несмотря на значительный ход педали сцепления, найти момент «схватывания» можно легко. Первая передача в этом седане короткая, начинать движение необходимо только с неё. Со второй передачи трогаться не следует.
Радует то, что механизм переключения работает очень четко и внятно. И пусть ходы рычага большие – это не мешает.
Что касательно динамики? В этом плане не особо энергичен «Лифан Цебриум». Отзывы дают понять, что для достижения отметки в 100 км/ч на спидометре машине нужно 13.5 секунды. Это низкий показатель для седана D-класса. Но машина длинная, тяжелая, а мотор не слишком тяговитый, потому с такой динамикой можно смириться.
Оснащение
Длинный список дополнительного оборудования – вот что отмечают вниманием все люди, купившие себе «Лифан Цебриум». Отзывы владельцев изобилуют комментариями по этому поводу.
И действительно, в машине есть всё, что нужно. Причем уже в базовой комплектации. Имеется гидроусилитель руля, система EBD и ABS, кондиционер, штатная аудиосистема, ЦЗ, электроприводные стекла и зеркала (оснащенные к тому же подогревом), регулируемые в 6 направлениях сиденья.
О более дорогих комплектациях автомобиля «Лифан Цебриум» отзывы 2016 года не менее положительные. Электроприводной люк, парктроник, камера заднего вида, кожаная отделка сидений, ДУ, запуск двигателя с кнопки, «климат», подогрев сидений, система мультимедиа… Внутри есть абсолютно всё.
Но хорошо ли работает электроника? Определенно. Особенным вниманием владельцы отмечают большой дисплей, на который отображается информация о воздушных потоках, скорости вращения вентилятора и прочие данные. Однако интересно не это! А то, что в темное время суток приборная панель не отражается в стекле двери водителя. Это очень удобно, так как ничто не отвлекает во время езды. У специалистов получилось расположить её крайне удачным образом.
Удобство для пассажиров
Информацию о том, насколько этот автомобиль комфортен для других, за исключением водителя, содержат многие отзывы автовладельцев. «Лифан Цебриум» на самом деле очень удобен для пассажиров. Сзади сможет с комфортом разместиться три человека. Причем любого возраста, комплекции и роста. Высота салона сзади составляет 1.2 метра. И в ногах места предостаточно. Кстати, пол у машины практически идеально ровный.
Отдельным вниманием владельцы отмечают багажник, который имеет «Лифан Цебриум» (2015). Отзывы практически каждого человека, купившего данную машину, в подробностях описывают этот отсек. Он действительно огромен – 620 литров в обычном состоянии! Если сложить спинки сидений заднего ряда, то внутрь салона получится погрузить крупногабаритные вещи, длиной в 2 метра. И, как уверяют многие, процесс помещения груза не составит труда. Ведь проем не только высокий, но ещё и широкий.
Поведение на дороге
Как известно, на этом седане установлена подвеска макферсон со стабилизаторами поперечной устойчивости. Конструкция качественная и проверенная. Во многом именно благодаря ей автомобиль хорошо держит дорогу. В снаряженном состоянии (в таком случае масса седана равна 1 340 кг) машина может разогнаться до отметки на спидометре в 180 км/ч.
Ещё у модели хорошие, качественные тормоза. Они все дисковые, а спереди ещё и вентилируемые. Седан демонстрирует неплохую управляемость. Кстати, неровности и небольшие ямы он проходит незаметно. Клиренс у модели приличный – 17 сантиметров. В плане дорожного просвета китайские специалисты преуспели. Потому что японские, в отличие от них, делают клиренс обычно в 15 см. А для российских дорог важен каждый «лишний сантиметр» просвета.
Правда, многие люди говорят, что подвеска седана жестковата на плохих дорогах. Но вот на серпантинах вполне устойчива. По прямой и вовсе «летит». Некоторые владельцы иногда жалуются на стук задних амортизаторов. Если такое происходит, то лучше заменить их на японские, более качественные.
Кому подходит автомобиль?
Как можно видеть, неплохо себя зарекомендовал на российском рынке китайский «Лифан Цебриум». Отзывы, фото – всё это действительно заставляет проникнуться доверием к данной модели.
«Цебриум» станет идеальным выбором для тех людей, которым нужен бюджетный, но привлекательный автомобиль. Часто данная модель «Лифана» становится выбором новичков, которые не хотят совершенствовать навыки вождения на б/у-машине. Хороший выбор для людей, которым, в силу их статуса, необходим презентабельный автомобиль, но что-то дорогое они не могут себе позволить. Но эту машину не следует приобретать тому человеку, который раньше ездил на модели, которая находится на порядок выше «Лифана». Потому что будут постоянные сравнения и жалобы на качество. Многие уже совершили такую ошибку. В итоге они обнаружили, что запчасти очень ненадежные и дорогие для этой модели (радиатор обходится в 6 500 рублей – сам элемент + замена), сервисное обслуживание тоже не радует. И если захочется продать, то человек потеряет немало денег. Так как машина уже будет считаться б/у, и поставить на неё ту же цену, по которой она и покупалась, не получится. Даже если пробег минимальный.
Последнее преимущество – цена
Стоит этот седан около 620 000 рублей в базовой комплектации. И это действительно весомый плюс. Особенно если учитывать, что за версию в комплектации Luxury приходится доплачивать всего 40 000 р. Неудивительно, что многие люди уже успели приобрести данную модель.
Лифан Цебриум – седан среднего класса от китайского концерна Lifan. Представитель сегмента D с претензией на бизнес-класс впервые был продемонстрирован в 2012 году на Шанхайской автовыставке. В Китае он носит название Lifan 720, на европейском авторынке он появился с новым именем Cebrium.
Описание автомобиля Lifan Cebrium 720
Внешний облик авто вобрал в себя черты BMW 5 серии. С виду простой дизайн имеет благородные линии и изгибы кузова, привносящие в автомобиль европейский стиль. Длинный капот аэродинамической формы, классические прямые линии и хромированные детали придают Лифан Цебриум изысканный сдержанный вид. В передней части ярким акцентом являются крупные проекционные фары и хромированная решетка радиатора. Кузов выполнен из стали высокого качества. В краш-тесте Лифан Цебриум показал хорошие результаты благодаря крепкому остову и системам безопасности.
Габариты и клиренс Lifan Cebrium 720
Его габариты: 4705 мм и 1765 мм в длину и ширину соответственно, высота составляет 1490 мм. Имеет довольно высокий дорожный просвет 17 см, а колесная база составляет 2700 мм.
Облик салона Lifan Cebrium 720
Дизайн интерьера оформлен в двухцветной гамме, что придает салону классическую сдержанность. Современная передняя панель отделана мягким пластиком. Панель приборов выполнена с двумя зонами яркости и имеет хорошо читаемые шкалы с регулируемой подсветкой. Вид центральной консоли зависит от выбранной комплектации автомобиля – в топовом варианте на Лифан Цебриум установлен цветной сенсорный ЖК-дисплей. Рулевое колесо выполнено в серебристо-черном цветовом сочетании с регулировкой по высоте. Объем багажника огромен – 620 литров.
Технические характеристики и комплектации Lifan Cebrium 720
Авто построено на усовершенствованном шасси Solano с элементами подвески МакФерсон. Она обеспечивает плавность хода и с легкостью справляется с плохим дорожным покрытием. Двигатель позаимствован у модели Х60 – имеет объем 1,8 литра и мощность 128 л.с. Лифан Цебриум имеет только один вариант трансмиссии – 5-ступенчатую механику. Расход топлива составляет в смешанном режиме приблизительно 8 литров. В России имеются два варианта комплектации: Comfort и Luxury. Комплектация Comfort довольно богатая по оснащенности. В более дорогом варианте Luxury появляется кожаная обивка в салоне, климат-контроль и мультируль. Цены на Лифан Цебриум 2015 года выпуска установились на отметке в 615 тысяч и 660 тысяч соответственно.
Читайте также: