Двигатель faw v5 аналог
FAW V5 - это модернизированный FAW Vita, который продавался в России с 2007 по 2010 год и нашел 5300 покупателей. В основе - платформа и агрегаты хэтчбека Toyota Yaris первого поколения, который выпускался концерном FAW по японской лицензии с 2002 года. В России V5 предлагается только с кузовом седан, двигателем 1.5 (102 л.с.) и пятиступенчатой «механикой»: в базовой комплектации Comfortable Plus с двумя подушками безопасности, АБС, кондиционером, электростеклоподъемниками, CD-проигрывателем, электроприводом зеркал и легкосплавными колесами машина стоит 379 тысяч рублей, а в наших руках - версия Deluxe с «кожаным» салоном и задним парктроником за 399 тысяч рублей.
 |
Сергей Знаемский
Корреспондент Авторевю
Рост 185 см
Водительский стаж 12 лет
Козлоногий Фавн, сын бога-дятла Пикуса, был, как мы знаем, в целом славным древнеримским парнем. И весел, и добр, и деятелен: заведовал лесами да лугами, покровительствовал землепашцам, оберегал стада. Хотя и не без чудачеств. То, бывает, погонится по лесу за невинной нимфой, а то как завопит из чащи страшным голосом, наводя смертный ужас на случайного странника. Досадно, что чувство такого непреодолимого, животного страха люди прозвали паническим - по имени вовсе не Фавна, а его древнегреческого близнеца, лоботряса и бесстыдника Пана. А вот фавнический ужас.
Хотя теперь знаю, бывает и такой.
Седанчик FAW V5 я припарковывал у редакции не без удовлетворения. Редкий случай - бюджетный китайский автомобиль дороже своей цены! Неказист и прост, как Лады и Логаны, но ведь при этом и настолько же вместителен, и сидеть можно по-человечески, и рулить. А уж какое оснащение!
купил фав5, доволен всем))) почти. шумка слабовата, камешки по аркам брякают ощутимо. а в остальном машинка веселая. За 2 дня 1000 км накрутил и без нареканий. Дорогу держит хорошо, тормоза радуют, ну а про расход топлива вообще молчу. В городском режиме 5л плюс минус 200гр. Сам не верю))) друзья тоже. но по всем подсчетам так и есть. Один большой минус, задняя спинка не складывается. И не могу понять, лампочка на датчике топлива есть или нет. Выжигал почти все но не видел, чтоб что то кроме стрелки указывало на то что топлива 0. Хотя может не все выжигал))) В общем машинка для своей цены очень даже. Нашему автопрому есть чему поучиться.
Наездил уже 91 000 км, машина реально радует!
По расходу: бака 45 л по городу хватает на 550-650 км, все зависит от кондишки, а по межгороду при скорости 90-100 км бака хватает на 840 км! Я считаю это супер! :)
Купил фав в октябре, езжу каждый день, машиной очень доволен.
Но есть мелкие минусы.
В первый же день, отскочил камень от впереди идущего авто и разбил лобовое стекло. До сих пор не поменяли. Мало станций где обслуживают фав. Но это скорей к страховой вопрос.
Не могу найти дефлекторы и спойлер, даже у официальных диллеров нет. Может кто знает от какой марки можно поставить, подскажите буду признателен.
В целом все работает хорошо, нареканий нет.
Взял недавно Фав V5, долго что-то искал, а то надоели ланосы, джили, у всех они есть, хотелось другое, и недавно нашел себе Фав В5. Думал что будет как обычно, что часто встречается в китайских автомобилях, а получилось лучше. Ну конечно судя по производителю который на мировом рынке 60 лет собирает аналоги европейцев, а также европейцев типа тойота фольцваген, что и требовалось ожидать машина аналог тойоты корола, но стоит намного дешевле, и стоит того чего стоит. Конечно в любом авто есть свои недостатки, но эта малютка превзошла своих аналогов других китайских марок автомобилей. Мне очень понравился.
пробежал уже 11000 км, машинка держится неплохо, проблем не возникало, по мелочам (сверчки то там то тут, но устраняются) в холод радио подвисает. Из за отсутствия защиты на переднюю балку намерзает лед, при резком трогании неприятный стук, словно в коробке шестерни развалились,после оттаивания все исчезло ))))тьфу тьфу. Поменял масло, кое как подобрали фильтр подошел от ниссана С-224 теперь ищу воздушный фильтр, если кто менял подскажите от чего подходит.
Народ, подскажите какое стекло лобовое подойдет для фав в5 и бампер)))). есть ли аналоги. вот такая беда.
Хотел спросить Вам ответил кто или Вы узнали от чего подходит лобовое стекло на FAW V5 ?
Cтекло лили на заказ, бампер новый.
подскажите пожалуйста какое масло заливать в двигатель фав v5.
5w30. Заводом рекомендован (рекламируется) TOTAL. Официалы залили G-Energy F Synth.
Неверный ответ у тебя.
Нужно лить: 5w40, класс: API SL, не ниже.
Всем привет, я тоже очень доволен пятерочкой, машинка вещь, ТО у дилера, на гарантии и снимать ее пока не хочу, что касается масла, мне дилер залил шел хеликс ультра е, антикор, защиту и коврики поставил дилер за 10000р, брал фав в ноябре 13 за 339000р. На зиму поставил резину 185/70/14,все подошло отлично. Согласен, с шумкой напряг, но погромче музыку и ничего не слышно:)
вопросы будут у кого, пишите, отвечу.
Привет други. Я faw v5 купил в декабре. Обошелся в 339000 т.р. Покупкой доволен. ТО прошёл на 2000 км (обошлось 2.560 рублей). Шумку буду делать весной. Резина безкамерка. Коврики в салон положили от матиза. Маловаты.
Как-то компрессор включил. Сгорел предохранитель на 10 ам, поставили на 15 ам.
Очередной китайский автомобиль Faw V5 появился в РФ в 2012 году. Этому предвещали широкие рекламные компании, которые позиционировали его не иначе как сверх оснащенный бюджетный класс. Частично это утверждение подтвердилось.
Сегодня постараемся обсудить не только значимые дизайнерские решения, но и рассмотрим техническое строение машины, какие проблемы будут подстерегать будущего владельца.
Разберемся, какие запчасти Faw V5 труднодоступные, а какие запчасти для Faw V5 подойдут с других моделей и каких именно. Также в конце будет сделана сноска на тест драйв Faw V5 и мнения о Faw V5 и отзывы в фото.
Экстерьер
По внешности это классический китаец бюджетного сегмента, в таком классе они отличимые даже от своих прямых конкурентов. Глуповатый вид, несмотря на вполне современный стиль, что вообще характерно только моделям из Поднебесной.
По внешним параметрам, машина символизирует себя, как обыкновенный седан, с округлыми формами. За основу брали сразу несколько авто, это европеец, скорей всего Фольксваген и японец. Передняя часть порадует уникальными деталями только по оптике, она собственной разработки, как по формам, так и оснащению. В остальном все обычно, никаких выштамповок нет, обычный и спокойный дизайн, без ярких и запоминающихся моментов.
Корма словно солянка, представляет экспозицию сразу нескольких под стилей. Оптика здесь в полной копии с Субару, единственное где-то подправили форму и размер, чтобы не было явного плагиата. Бампер похож на такой, как у вторых «Солярисов», крышка багажника, что-то среднее между Митсубиши и Субару. Подгонка кузовных запчастей не плохая, но в некоторых авто даже с завода просматривались широченные зазоры у запчастей, особенно в задней части.
Интерьер
Салон внушает спокойствие, здесь нет каких-то ущербных дизайнерских мотивов, все оформлено в привлекательном виде. Возможно, несколько архаично и обособлено. Удивляет больше то, что салон по сборке почти идеален, если в других моделях от этого же производителя встречается, что салон имеет скрипы, большие зазоры, жучки, то здесь с этими проблемами не сталкиваешься.
Кстати, не плохое оснащение и по доп. материалам, таким как коврики, коврики шли уже в базе, и доплачивать за них не нужно было.
Панель спидометра в ярко-синем свете, с приятной подсветкой без слепящих дешевых светодиодов. Миниатюрный БК имеется, его разместили под большим «колодцем», а вообще самих дефлекторов три, отвечающих за основные показатели. Рулевая колонка простенькая, никакого функционала на ней нет, по форме обычная, трех спицевая, но не сказать, что прямо модная.
Главная консоль Фав В5 оформлена в двух этажном стиле, отдельно стоящий штатный блок с магнитолой, дефлектором, и отдельно панель с климатическими настройками. Естественно, о полноценном климате говорить не приходиться. Тоннеля как такового нет, идет обычный блок с ручкой кпп и «ручником».
Сиденья, как для бюджетного класса с не плохой структурой, во всяком случае, профиль просматривается, он есть пусть не такой и явный, но все-таки имеется. Сзади места хватает, даже толком тоннель не мешает, самое удивительно, что салон просторный, места много. Вообще понравилось, что салон сзади не плохо оформлен в плане эргономики, не влияет на состояние даже сходящая крыша.
Технические характеристики
Судя из просмотренных других комментариев, это, похоже, единичный случай. Полтора литра рабочего объема позволяют ему генерировать около 102 «лошадей», не так уже и много, но для такой машины этого сверх нормы. Судя по информации, которую продемонстрировал пройдённый тест-драйв, скорость максимальная до 180 км.
Если планируете покупку поддержанной Фав В5, то в первую очередь поменять нужно будет масло и масляный фильтр. Масленый фильтр подходит от российских авто, смотрите за венцами резьбы. Также обратите внимание на предохранитель, возможно, какие-то проблемы были. Так некоторые утверждают, что бывали случаи, когда горел полностью блок, повреждая всю линию, вплоть до смерти аккумулятора.
По характеристикам подвески много недостатков будет, здесь основную роль играют именно конструктивные особенности, которые не добросовестно продуманы в первую очередь для условий в России. Разборки Фав никогда не пустеют, каждый владелец хоть раз да побывал там, в надежде найти аналоги запчастей.
Некоторые комплектующие можно подобрать даже от отечественных Лад, тот же шрус наружный угловой, стойки стабилизатора, шарнир стабилизатора, фронтальный упор стабилизатора, фильтр масляный Faw V5 подходят от обычных Самар, как ни странно.
Вопрос только в том, насколько долго проживут те же стойки стабилизатора, учитывая, что много рычажка, которая применена сзади, несмотря на дополнительные поперечины стабилизатора, весьма ненадежна, и сменить придется не один комплект запчастей. Радует, что заменить какие-либо запчасти для Фав В5 своими руками не проблема.
Комплектации и цены
Стоимость Фав В5 по официальным сводкам салонов, в пределах 500 000 руб. За такую стоимость предлагают максимальную версию. Помимо неё, российским покупателям будут предложены еще две модификации. Стоимость разницы не более, чем на 45 000 руб., если это конечно, не переделка и не «вторичка», где цена на Faw V5 обычно меньше.
В минимальную базу постарались добавить основные опции, такие как АБС, привод зеркал, передние стеклоподъемники, противотуманки, крепление для кресел, ЦЗ, кондиционер.
Средняя и топовая версия, в принципе имеют равный тип оснащения, стоимость не повысится до 485 000 и 500 000 соответственно, получит в описание еще обогрев заднего стекла, подушки, СД магнитолу, стеклоподъемники задних дверей, корректор фар, кожу для отделки, старт-стоп, ЕБД, БА, обогрев зеркал и руля.
Отзывы
Отзывы о Faw V5
Видео
Ниже представляем вашему вниманию обзор Faw V5.
Брал свой faw с небольшой опаской, но как оказалось зря. В бюджетном сегменте он на порядок выше нашего ВАЗа, а остальных делает либо ценой либо характеристиками, например: Солярис и Рио в той же комплектации будет примерно на 100 000 дороже ( у поло будут все 120 000), Логан не сравниваю он надежный, но очень старый очень страшный, а новый еще сыроват, про Ладу то же лучше промолчу, а то очень много негатива придется писать.
Двигатель и ходовую китайцы взяли у Тойоты короллы 80-90-х годов и доработали, поэтому многие детали вышедшие из строя прекрасно заменяются японскими, происхождение коробки не известно скорей всего разработка faw. У Киа и Хенде коробка и двигатель корейские, но собираются в Китае т. е. тот же самый Китай, только дороже, у поло сборка вся Российская, технологии немецкие, но упрощенные для снижения цены, от того и качество далеко от идеала.
По динамике они примерно равны, по шумке faw конечно проигрывает, но не сильно. По качеству они то же равны, если не верите можете почитать форумы владельцев этих машин, там лишнего не пишут, процент поломок одинаков.
Итог таков: корейцы на 60% китайские, а на поло непомерно завышена цена, если не идти на поводу у массы и не обращать внимание на скептиков, то выбор очевиден.
В комплектации: 2 подушки безопасности, кондиционер, ЭУР, электро регулировка Боковых зеркал, литые диски, противотуманки передние и задние, ABS+BAS, стеклоподъемники на всех стеклах.
На данный момент проехал 30 000 поменял датчик давления масла (сам виноват, залил) и реле стартера (брак), ну и расходники, в остальном все как часы.
Интерьер японо-корейский, в целом ничего, пластик жесткий потому на плохой дороге гремит, на хорошей нет, печка греет отлично, приборная панель читается хорошо, не хватает только лампочки когда топлива мало, ну в принципе когда стрелка полностью в красной зоне на 100 км бензина еще хватит.
Из минусов: шумная на скорости и на плохой дороге, родные зап. части только на заказ. Больше минусов пока нет.
Вы со мной наверно не согласитесь, но я считаю этот автомобиль лучший в категории цена-качество.
Да и на последок, если задумаетесь брать Китайский авто другой марки, зайдите на форум владельцев данной модели, чем хуже машина тем больше там будет тем для обсуждения, Китай, Китаю рознь. Сам я перерыл кучу форумов, потому и выбрал именно эту модель.
А он недурен собой, определенно недурен! С простым, как брусок, «Джинном» даже и сравнивать нечего. А вот у «Виты» V5 определенно позаимствовал пластиковую накладку сопряжения кромки капота и лобового стекла — те же вентиляционные отверстия и неприкрытые ничем саморезы. Точнее, саморез, поскольку второй уже утерян. А жаль — ведь общее «ощущение автомобиля» V5 создает вполне положительное.
Модные фары и «противотуманки» а-ля «Фольксваген», симпатичные зеркала с аккуратно вписанными в них «поворотниками», стильная решетка радиатора, которую портит разве что крупная эмблема марки с распустившей худосочные крылья цифрой 1 — внешне машина куда приятнее простецкого «Логана» и при этом не стремится перещеголять излишними изломами переливающийся «текучими линиями» «Солярис».
Седану очень идут импозантные диски из легкого сплава (к слову, с корейскими шинами «Кумхо») и аккуратные брызговики. Даже несколько крупные задние фонари за счет раздельных разновеликих секторов не утяжеляют корму. Лишь фирменные шильдики, буквы которых, очевидно в целях экономии клея, объединены единой планкой, да блестящий кругляш замка багажника выдают бюджетное происхождение V5. И еще — немножечко нелепо выглядит акулий плавник антенны на крыше.
SONY DSC
Просчет или отсутствие расчета?
Широко распахивающаяся дверь гостеприимно приглашает в салон. Правда, ее ограничитель слишком уж изящно выглядит — сдюжит ли? Пытаясь устроиться поудобнее в несколько бесформенном, мягком кожаном кресле, я не сразу понимаю, что микролифта подушки, как, впрочем, какой бы то ни было регулировки рулевой колонки, нет и в помине. А ремень к стойке кузова прикреплен намертво. Отмечу, что во мне 190 см роста — не столь высокие водители, вполне вероятно, были бы менее придирчивы. И все же нерегулируемый руль — фи! По нынешним временам это совсем не комильфо.
Зато потолок высокий — даже в отсутствие регулировок я его не касаюсь головой, остается даже небольшой запас. Но если сесть ровно, не сгибая спины, то обзор вперед, как минимум на четверть перекрывается крышей.
Перед глазами довольно симпатичный, мягкий, хоть и лишенный кожи руль и три колодца — спидометра, тахометра, а также температуры охлаждающей жидкости и остатка топлива в 45-литровом баке. Жаль, нет бортового компьютера — технические характеристики обещают завидную топливную экономичность. Что ж, выглядит передняя панель очень неплохо.
SONY DSC
Но это лишь на первый взгляд. Стоит приглядеться повнимательнее, и со всех сторон начинают вылезать различные несуразности. Хромированная отделка интерьера уже пожухла, словно ее залили мутной водой, — а ведь на одометре лишь чуть более пяти тысяч километров. Усилия для нажатия на кнопки не требуется никакого — ход их мягок и абсолютно не сообщает обратной связи. А из встроенных в дверные подлокотники пепельниц предательски торчат черные головки саморезов. Зазоры между пластиковыми панелями неравномерны. Обилие всевозможных ниш кажется бесполезным, поскольку их микроскопический размер вряд ли станет пристанищем чего-нибудь действительно нужного. Даже перчаточный ящик — глубокий, но очень узкий — не смог вместить сложенный вдвое листок формата нашего журнала!
На таком фоне неожиданно неплохо выглядит кожа, ну или тот материал, который выдан за нее — вполне себе на уровне корейских «паркетников». А когда я решил присесть «сам за собой», попутно отметив слишком высокую подушку дивана, удивился тому, насколько легко у меня это получилось — малый проем между передними и задними сиденьями лихо компенсируется податливостью спинок. Вот только хорошо ли это с точки зрения пассивной безопасности?
SONY DSC
Да и высокого потолка на задний ряд не хватило — макушка все-таки входит в контакт с крышей. В бедра же впиваются замки ремней безопасности — несмотря на соответствующие пазы, они не прячутся там полностью. Третьего ремня здесь нет, а значит, согласно ПДД, V5 автомобиль всего лишь 4-местный. И это ближе к реальности, поскольку при наличии высокого тоннеля втроем здесь разместиться в любом случае непросто.
Кстати, диван прикреплен наглухо — продлить багажник в салон не получится. Да и сам трюм не рекордных размеров, всего три с хвостиком сотни литров, поджатые колесными арками. К тому же сработан он крайне грубо — ткань разных оттенков серого топорщится во все стороны, не образуя единого целого с нераскладной спинкой дивана: в месте сопряжения бесцеремонно проглядывает краснотой кузов. Лишенные защитных кожухов петли обещают намять бока объемистой поклаже.
SONY DSC
Много кочек, мало ям
Следующим откровением, но уже куда более приятным, стала на удивление тихая работа мотора. Я даже не выдержал и вышел — чтобы открыть капот и убедиться своими глазами. Вот только потребовалось мне для этого не менее минуты — дело в том, что предохранительный барашек трудно поддеть, слишком низко и глубоко он расположен. Зато я выяснил, что изнутри моторный щит действительно укутан неким подобием шумопоглощающего мата.
Включаю первую передачу и сливаюсь с будничным полуденным потоком Дмитровского шоссе. Жму на педаль газа — 16-клапанная «четверка», в конструкции которой явно прослеживаются японские корни, голосисто ругаясь, довольно споро разгоняет машину. Настолько споро, что водитель соседнего «Логана» воспринимает мой маневр как начало дуэли. Пользуясь случаем, решаю проверить, на что способен V5 — благо, дорога впереди чиста.
Что ж, мы одолели «француза», привезя ему к сотне целый корпус. На редкость живой у китайцев получился двигатель. Жаль только, что передаточные числа в коробке, видимо в угоду той самой экономичности, слишком растянуты — на первой FAW добегает до 60 км/ч, на второй — до 110.
SONY DSC
На Вагоноремонтной улице я поймал первую внушительных размеров яму. Точнее, «поймал» не совсем то слово, скорее увидел: подвеска оказалась на редкость комфортабельной. Разве что «лежачих полицейских» она давит без удовольствия — впоследствии кузов продолжает еще мгновение раскачиваться. Странно, ведь у V5 сзади установлена многорычажка — так уверяют технические данные. Выбрав крутой поворот, я чуть прибавил газу на входе, и V5, визжа шинами, ощутимо подпрыгнул филейной частью на безобидной неровности. Не может так себя вести независимая подвеска! Остановившись, я заглянул под багажник и обнаружил там… обычную поперечную балку! Честно говоря, я и раньше не слишком доверял тому, что пишут китайцы в ТТХ. Но этот случай…
Вот и с расходом топлива та же история: 5,6 литра на сотню? Держи карман шире! Разве только с одним водителем, да под горку… Впрочем, есть расхождения и более приятные. Скажем, дорожный просвет явно больше заявленных 130 мм. Я специально выбрал высоченный придорожный бордюр, сантиметров 15, не меньше, и спокойно переваливался через него всеми четырьмя колесами вперед и назад. Абсолютно никаких проблем!
Что сказал Гераклит?
Древнегреческий философ еще полтысячи лет до нашей эры сказал: «Нельзя войти в одну реку дважды». Имея в виду, что ступивший однажды в реку, в другой раз в той самой реке будет находиться в совершенно иных, отличных условиях, в силу хотя бы физических причин. Инженеры FAW учли ошибки прошлого. На этот раз китайцы предложили нам вполне конкурентоспособный ценник, хорошее оснащение, отзывчивый мотор и вполне симпатичную внешность. Но у V5 абсолютно неконкурентоспособное исполнение. Сейчас нельзя так делать автомобили! Даже салон «Гранты» выглядит куда аккуратнее.
Между тем «Гранта-Люкс» с аналогичным оснащением обойдется в сравнимые деньги, а чуть добавив, можно получить новоявленную узбекскую «Джентру» — автомобиль более высокого, «гольф»-класса. Но дело даже не в цене: не надо дешевле, просто сделайте лучше! Все, что дешевле, закроют подержанные автомобили. Покупателю же новой машины важно, что это никем не использованная до него вещь, и это на эрзац, а автомобиль в самом современном смысле слова. И вот как раз этого ощущения V5 мне и не подарил. Увы…
Общий пробег FAW V5 приближается к 7 тысячам. Теперь могу рассказать о машине более определенно. Средний расход колебался от 4,8 л в начале, до 5,3 л АИ-92 на «сотню» после того, как пошли дожди. Я думаю, что для 2 человек без груза и кондиционера по сухой трассе расход будет не более 4,5 л. Ожидания оправдались полностью. Для автомобиля со 102 лошадями результат более чем замечательный. Для экономии нужно быстро ускоряться до достижения нужной скорости, а не плавно. Не нужно бояться крутить двигатель на пониженной передаче против низких оборотов на повышенной, но за счет снижения тяги: расход во втором случае больше. А двигатель FAW V5 крутить приходится, так как он довольно оборотистый. Подвеску я бы охарактеризовал как умеренно жесткую. Для торсиона достаточно хорошо справляется с неровностями поверхности. Однако один раз на яме пробило до стука. В целом вызывает доверие и не жалко на неровностях иногда и «притопить». ЭУР немного переусилен. Слишком легкий. До 120 проблем особых из-за этого нет, но далее, например, после описанного выше отрыва от именитых преследователей, на неровной трассе машину начинает качать, приходится подруливать и в итоге «с позором» пропускать вперед на 130 км/ч. Ехать быстрее 120 не по магистрали не хочется. Автомобиль сравнительно легкий и особенно проблемно удерживать на скорости, если еще и ветер боковой. Самый главный недостаток FAW V5: шумоизоляция, вернее ее почти полное отсутствие. Печка греет отлично. Кондиционер тоже работает четко, в т.ч. осушает: включаешь, и запотевшие стекла быстро очищаются. Обогреватель заднего стекла тоже не лишня вещь.
Достоинства : двигатель. Расход топлива. Кондиционер. Подвеска.
Недостатки : шумоизоляция.
FAW V5, 2014 г
Машина нравится, надеюсь, будет радовать долгой и безаварийной службой. Понравился FAW V5 почти сразу, как увидел. Едет тихо, двигателя почти не слышно, причем не только в салоне, но и снаружи. Замечательная машина. Минусы, конечно, есть: отсутствие защиты картера. Отсутствие подкрылок. Нужно искать альтернативу. Дребезжит пластмассовая выемка под мелочевку сверху торпеды. Надо проложить под нее что-нибудь. Это пока все минусы. Плюсы: тихая. Удобная, за рулем сидеть удобно, руль не регулируется, но и не надо, он на месте. Все под рукой, никуда тянуться не нужно. Малый расход. Еще только обкатка, поэтому на сотню ушло около 6,5 литров. Производителем заявлено 5,6. Коробка передач. Передачи включаются четко, причем на 1-2, 3-4 и 5 разные усилия для перемещения рычага нужно прикладывать. Промахнуться сложно, у меня не получилось. Кондиционер. Это же сказка какая-то. Хотя вентилятор на высокой скорости шумноват. Места в салоне FAW V5 хватает. Сзади сидеть вполне комфортно, ногам свободно, головой в потолок не упираешься.
Достоинства : тихая. Удобная. Приятная в управлении. Просторный салон.
Недостатки : пока не нашли.
FAW V5, 2013 г
Уже при первом знакомстве FAW V5 произвел впечатление солидного автомобиля (с оговоркой на цену, опять же). Он не просто старается выглядеть дороже, чем есть. Да, во внешности угадываются мотивы известных европейских и японских марок, но без заявок на плагиат. И кузов, и интерьер, и запах в салоне FAW V5 приятно удивили. Хотя кузовные зазоры не идеальны, но и не критичны, а панели в салоне заскрипели на нашей немецкой брусчатке уже на 2-й сотне пробега (на асфальте - полная тишина). Ещё про звук: динамики встроенной аудиосистемы без хрипов воспроизводят МП-3 формат. Водительское место не блещет обилием регулировок, но достаточно удобно. Обзорность сзади - не в пример «Солярису». Панель приборов с голубой подсветкой. 1,5 литров и 102 л.с. обладают довольно заводным звуком, а сама машина довольно прыткая, уверенно движется в потоке. Поначалу потребовала привыкания необходимость лёгкой подгазовки при старте. Руль с электроусилителем не раздражает излишней лёгкостью. Заводился FAW V5 после 3-недельного стояния в гараже при -15 без проблем - несмотря на 45-амперный аккумулятор. Расход топлива в условиях осени-зимы составлял от 6 л (по трассе). В жутких пробках с включённой печкой выходило и 10. Приятно удивляет: несмотря на настороженно-предвзятое мнение о «китайцах» в обществе, у нас в Калининграде соседи по потоку в целом дружелюбно реагируют на машинку, без снобизма и высокомерия. Немало таких у нас уже бегает и в такси. А теперь - минусы: после капризной прибалтийской зимы было пройдено «нулевое» ТО. Звук мотора стал тише, а вот лёгкое поскрипывание ремня ГРМ при резкой смене оборотов не прошло. Салон достаточно просторен для четверых - но с оговоркой: сзади высокие (180 см) пассажиры упираются головой в потолок. Пластик (полиэтилтерефталат) вокруг замка зажигания быстро исцарапался ключом.
Достоинства : дизайн кузова. Интерьер. Двигатель.
Недостатки : тесно задним пассажирам. Пластик не устойчив к царапинам.
FAW V5, 2013 г
Что нравится: хороший, резвый двигатель. Богатая комплектация, не плохая штатная музыка, мягкая подвеска, отличная оптика, зимой в салоне тепло даже в - 35. Если сравнивать FAW V5с нашим автопромом, то лучше любой Приоры, Гранты, о 10-15 семействе ВАЗа я вообще про молчу. По моим меркам это самый оптимальный авто по соотношению «цена-качество». Та же Гранта дороже в минимальной комплектации, а здесь полный фарш для бюджетного автомобиля. Из минусов - конечно, шумоизоляция, но это всё поправимо, цена вопроса 3-4 тыс. руб. Нет подогрева сидений. Больше недостатков пока не выявил.
Достоинства : хорошая комплектация. Резвый двигатель. Мягкая подвеска.
Недостатки : шумоизоляция. Отсутствует подогрев сидений.
FAW V5, 2013 г
Купил FAW V5 у дилера в Москве. Комплектация - мультимедиа обычная, кондиционер, все стеклоподъёмники автоматические, электропривод зеркал, подушки 2 фронтальные, ABS и система помощи при торможении, EBD. Одноклассники наши отечественные стоят в такой комплектации дороже, приблизительно от 50 тыс. Покупал не я, не смог поехать за ней. Всегда боялся «китайцев», и первое время он мне не нравился до определённого момента. Но со временем я привык к нему, и педаль адаптировалась ко мне и мне начала она нравится. Сейчас пробежал почти 8 тысяч. И в целом она меня вполне устраивает. Расскажу всё то, что происходило и свои впечатления об FAW V5. Начну с салона. Тут скопилось всё самое негативное. Везде экономия. Руль не регулируется вообще, но стоит как нужно. Сиденье только по наклону спинки и назад-вперёд. Сзади места просто куча. Мне с ростом 182 за собой довольно комфортно. Нет индивидуального света, только центральный. Но я как-то закрыл на это глаза. На удивление тёплый салон. Греет даже в -35. Сиденья задние не складываются. Сами по себе сиденья и не твёрдые и не мягкие с правильной формой. Технически же машина проста как 3 копейки. Задняя балка с пружинами и амортизаторами отдельно. Спереди полноценный Макферсон. Ну и сделан FAW V5 на базе Тойоты Ярис. Задние тормоза барабанные, но тормозов хватает за глаза вообще. Машина в городе не особо шумная, но на трассе обратное, требует срочной шумки. Мотор довольно быстрый, даже через чур. При расходе в 6 литров на обкатке. Сам по себе мотор очень тихий, иногда проходя мимо даже не слышно что она работает, чем я тоже был удивлён. В целом машина не плохая, но что точно нужно делать, так это шумку.
Достоинства : хороший двигатель. Комплектация в базе. Комфортная посадка.
Если понаблюдать, какими темпами китайские автомобильные производители захватывают рынок в России и в Кировской области, то можно посчитать, что мир сошел с ума. Но что изменилось-то за эти 5 лет? Сидя у компьютера и читая автомобильные сайты, понять истинную причину выбора сложно, поэтому не остаётся ничего иного, кроме как взять «китайца» за руль и провести ему экскурсию по городским улицам, и посмотреть на его реакцию.
Но что даст простой тест-драйв в таком случае? Картина вряд ли откроется полностью, поэтому было решено сравнивать. С чем? С прямым отечественным конкурентом Lada Granta — самым продаваемым до недавнего времени в России автомобилем. И так на поле боя Lada Granta с одной стороны, а по другую сторону баррикад FAW V5. FAW только привезли в Киров, поэтому, можно сказать, я был той самой мухой, об отсутствии которых говорят продавцы на авторынке.
Обе машины на механической трансмиссии. Под капотом Lada Granta известный до мозолей на пальцах 16-ти клапанник, под капотом V5 — 102-сильный полуторалитровый, простой в конструкции и эксплуатации двигатель собственного производства CA4GA5. Тоже 16 клапанов.
Сперва я погрузился в аскетичный салон «Гранты», где и так все уже миллион раз осмотрено, перещупано. Все понятно не на интуитивном уровне, а такое ощущение, что я на этой машине проехал уже тысяч 20 километров, несмотря на то, что сел за руль только в 3 раз. Бедновато. Пластик везде однотипный, что на дверях, что на торпедо, не блещет своей дороговизной и оригинальностью. Ну а что вы хотели за машину в 400 тысяч рублей?
Гранта предсказуема на дороге. На ней можно разогнаться, а вот затормозить — это уже как повезет. Я уж не говорю о прохождении поворотов на скорости. Лучше сбавить ход и аккуратно переходить с внешнего на внутренний радиус и обратно. Зато по ямам можно лететь, закрыв глаза. Потому что смотреть на те кратеры, в которые я не щадя подвески влетал, нельзя с непоколебимым лицом. Сердце кровью обливается, а на лице появляется судорожная реакция, словно на своей машине заскочил куда-то и получил пробой подвески.
Пропетляв немного по закоулкам города, я добрался до «Мотора» на Менделеева, где белый FAW уже был готов к испытанию. С виду может показаться, что у соперников нет ничего общего, но это не так. Оба автомобиля находятся в одной ценовой категории и, надо сказать, на FAW ценовое предложение даже выглядит интереснее, нежели на «Гранту». Разумеется, я говорю о соотношении цены\наполняемости. За 452 тысячи рублей мы получаем максималку от китайцев, и «норму» с пакетом SE отечественного производства. Не дурно.
К конфигурации вернемся позже, а пока испытываем на себе ходовые качества FAW. Первое, что бросается в руки — руль, как ни странно. Он очень легкий. Если вертеть его в узких дворах или в дачных массивах, загрузив в багажник мешки с картошкой, то не придется пыхтеть и стирать пот со лба, разворачиваясь в несколько приёмов. Электроуселитель справляется с манипуляциями так, что крутить баранку можно двумя пальцами. Руль невесомый и к нему надо привыкать, когда работаешь в движении, уворачиваясь от ям. Подождите, а зачем уворачиваться? На «Гранте» мы пускались во все тяжкие, так и на FAW надо повторить этюды. Клиренс тут - X-Trail курит в сторонке - 170 миллиметров! Надо напомнить, что это легковой седан, ни разу не претендовавший на SUV или вседорожник. Передний привод и 14-е колёса. Но клиренс. Тут не то, что в ямы залетать не страшно, боясь оборвать губу или замять порог, тут можно по глиняному месиву ехать в лес за грибами, набросив цепи на колёса и не бояться сесть на пузо. А зимой с таким дорожным просветом можно заехать будет в любой двор. Серьезную роль в проходимости и управляемости играет масса автомобиля. FAW V5 весит 995 килограмм против 1075 Lada Granta. Соответственно и по снегу на FAW ездить будет легче и расход у машины будет и есть меньше. Производитель заявляет расход по трассе на FAW 5,6 литра, на Lada Granta – 5,6 на двигателе 16-клапанов, и 5,8 литра на 8-клапанном двигателе.
Разница в весе ощущается и на поворотах. У FAW крен меньше, правда по разгону уступает. Тут, видимо, дело в крутящем моменте. У китайского автомобиля он составляет 135 Нм, у «Лады» - 145Нм.
Вернемся к выбоинам. За счет разницы в массе FAW легче перескакивал по ямам, соответственно, и ударов в салон проходило меньше. Нельзя сказать, что машина сделана не для наших дорог, как говорят о немцах или японцах. В салоне нечему скрипеть, машина собрана так, что в конструкции салона только большие элементы, произведенные без лишнего лоска: тканевые сидения, пластик и… и все.
Блок управления кондиционером, а тут стоит кондиционер, а не просто печка, интуитивно понятен и прост. Он очень похож на тот, что в «Гранте» и регулировки устроены по такому же принципу. Несмотря на то, что он отделён от мультимедия, ни он ни магнитола не выглядят чем-то инородным. В центральную консоль блоки вписаны гармонично, архитектуру торпедо подчеркивают декоративные накладки, зализанные на двери. За счет такого хода салон выигрывает в эстетическом плане у «Гранты». Кроме того FAW может похвастаться стеклоподъемниками на всех 4 дверях, а у пассажиров на заднем кресле не будет нога упираться в надоедливую ручку стеклоподъемника, как это происходит на Lada.
Я совсем забыл о внешности машин. Наверное, дело в том, что именно в этих машинах внешний вид не главное. «Гранта» отличается минимализмом и строгостью. Она простая, рубленная, что спереди, что сзади, FAW же имеет более скругленные очертания. Общая геометрия кузова, а так же вид спереди и сзади говорят, что он абсолютно самостоятельный и ни на что не похожий аппарат. Большая информативная оптика на корме захватывает не только крышку багажника, но и крыло автомобиля. Фары же размещены в одной плоскости, но на трёх элементах (капот крыло, бампер).
Противостояние китайцев и русских в автомобильной индустрии наблюдается сейчас как никогда остро. Вроде бы и надо поддерживать отечественного производителя, и все нюансы в конструкции уже известны, и цена не кусается. С другой стороны FAW дает за те же деньги явно более выгодное и современное предложение, а по сроку эксплуатации составляет серьезную конкуренцию отечественным автомобилям.
FAW 1041 – это среднеразмерный (полная масса до 3,5 т) коммерческий автомобиль китайского производства, выпускавшийся в 2000-х / начале 2010-х годов. Он был представлен в нескольких вариациях: со стандартным или удлинённым шасси, с обычной или удлинённой кабиной. Штатная грузоподъёмность (по паспорту) составляет 1250 кг. По факту грузовик без проблем для ходовой, подвески и двигателя перевозит и две, и две с половиной тонны грузов.
В числе главных плюсов данной модели – то, что машиной можно управлять с правами «легковой» категории «В». Также этого грузовика не касаются ограничения по въезду в центральную часть крупных городов. Замечательная маневренность модели позволяет использовать ее в густонаселенных районах с узкими улицами и весьма плотным трафиком.
При разработке и запуске в производство данной модели специалисты FAW взяли за образец японский грузовичок Isuzu Elf, серии NHR69E. В Японии эти машины выпускались с 1993 года, и они завоевали отличную репутацию по всему миру.
Об истории компании FAW
First Automobile Works (FAW) (Первый автомобильный завод ) – это действительно самая первая, старейшая китайская государственная компания по производству автомобилей. Она ведёт свою историю с 1953 года, когда открылся построенный с помощью Советского Союза первый в истории КНР завод по производству автомобилей в городе Чанчуне. Проходная этого предприятия была полностью идентичной проходной ЗИЛа, а его персонал проходил стажировку в СССР.
Завод делал грузовики Jiefang (Цзефанг, «Освобождение») – копии советских грузовиков ЗИС-150, а затем ЗИЛ-157. А также правительственные лимузины Hongqi (Хунци –«Красное знамя»). Во второй половине 90-х / начале 2000-х годов, с буйным ростом китайской экономики, данное предприятие стало основой автомобильного кластера провинции Цзилинь.
Здесь в начале 2000-х заработало свыше двадцати предприятий по производству автомобилей и комплектующих для них. В том числе – совместные с такими известными мировыми производителями, как ZF, Brose, Faurecia, Siemens VDO Automotive, Thyssen Krupp Automotive, TRW, Valeo. На их долю приходится более пятидесяти процентов экономики провинции Цзилинь.
Новым стратегическим партнёром стала для First Automobile Works корпорация «Дженерал Моторс». В 2010 году в Чанчуне завершили строительство нового, совместного с GM, завода, рассчитанного на выпуск до 200 тысяч автомобилей в год. В 2011 году заработал совместный с GM завод в Харбине, мощностью в 100 тысяч лёгких грузовиков.
Филиалы, офисы и дистрибьюторы FAW открылись в 2000 / 2010-х более чем в 80-ти странах, в том числе в России, Украине, Казахстане. Коммерческих грузовиков FAW с каждым годом на улицах наших городов становится всё больше.
Особенности модели FAW 1041
При своей небольшой общей длине (5,25 метров) – в силу того, что у автомобиля бескапотная кабина небольших размеров, длина кузова превышает 3,5 метра. Ширина автомобиля FAW 1041 соответствует ширине среднестатистической легковой автомашины, и это даёт ему возможность свободно передвигаться в плотном транспортном потоке современного мегаполиса.
На шасси FAW 1041 чаще всего устанавливают грузовые фургоны – обыкновенные, изотермические и рефрижераторные, реже применяется тентованная бортовая платформа, или оснащенная крано-манипуляторной установкой.
В базовую комплектацию грузовика FAW 1041 входят отопитель кабины, антиблокировочная система тормозов, противотуманные фары, гидравлический усилитель руля, магнитола с USB-разъёмом и топливный фильтр с возможностью подогрева.
Рестайлинговые версии
В 2006 и 2011 годах модель FAW 1041 была подвергнута рестайлингу. В результате чего в серийное производство были направлены удлинённые, а также более широкие модификации L2 и L2R5. Последняя представляет собой грузовик со спальным местом в увеличенной трёхместной кабине.
Длина удлинённой версии грузовика, со спальным местом в кабине – 7,63 м, ширина – 2,2 метра, высота по стандартному тентованному кузову – 2,38 метра. Грузовик стал более устойчивым в поперечном отношении из-за удлинившейся колёсной базы, которая составила 4,3 метра, и колеи, расширенной до 1,6 метра.
Увеличилась и грузоподъёмность, ведь на машину стали устанавливать новый дизель с турбонаддувом, рабочим объёмом 3,9 литра. Наибольший крутящий момент – 343 Н.м, мощность 120 лошадиных сил. Применена топливная автоматика немецкого производства Bosh. Трансмиссию менять не стали, по причине её высокой надёжности. Пусковой подогреватель включается поворотом ключа при запуске в положение «Н», отмеченное на замке зажигания. Сигнализатор подогрева двигателя при повороте ключа загорается и гаснет, когда температура выше минус пяти градусов. При более низких температурах лампочка горит до прогрева мотора.
Водителями и владельцами FAW 1041 практически в один голос отмечается, в качестве существенного плюса, его высокая грузоподъёмность. Даже при существенном перегрузе от паспортных показателей полной загрузки он практически не замечает. Не изменяются его разгонные и тяговые характеристики, примерно на том же уровне остаются и показатели расхода дизтоплива. Рама и подвеска сделаны крепкими и надёжными.
Двигатель автомобиля FAW 1041
Грузовик FAW 1041 укомплектован четырёхцилиндровым рядным турбированным дизельным двигателем собственного производства компании FAW (модели CA4D32-09), который дополнен топливной аппаратурой электронного впрыска. Этот силовой агрегат соответствует экологическим стандартам «Евро-2».
Параметры двигателя:
- рабочий объём – до рестайлинга 3,2 л / после – 3,9 л;
- номинальная мощность – 90 л.с. / 120 л.с.;
- максимальный крутящий момент – 210 Н.м / 343 Н.м, при частоте оборотов 1900 об/мин
Благодаря широким проточным каналам, выполненным для охлаждающей жидкости, мотор FAW 1041 имеет повышенные ходовые качества. Перегреть этот двигатель нельзя даже при всём желании. Топливный фильтр оборудован сепаратором воды и подогревом.
Для того чтобы добраться до мотора, требуется поднять кабину. Гидроподъёмника нет, как и автоматического замка. Даже если открыть рукояткой замок, это еще не значит, что кабину можно поднять. Специальной тягой нужно открыть фиксатор, и только после этого – откинуть кабину. Получается, что рычаг только открывает замок, а фиксатор служит предохранителем против самооткрывания кабины.
Дизель размещён под кабиной очень компактно. Добраться до турбокомпрессора, ТНВД, стартера, генератора не составляет проблем. Горловины всех заправочных ёмкостей доступны, к обслуживанию и ремонту двигатель приспособлен хорошо. Штатный расход дизтоплива, по данным производителя – 10,4 л на 100 км пути.
Трансмиссия и тормозная система грузовика ФАВ 1041
FAW 1041 – это заднеприводный автомобиль с пятиступенчатой механической коробкой передач, однодисковым сцеплением сухого типа, с гидравлическим приводом, и двухвальным карданом с промежуточной опорой.
По отзывам эксплуатантов, передачи в его трансмиссии (особенно первые три) довольно короткие, и потому при разгоне можно быстро «уткнуться» в ограничитель. Трогаться можно свободно не только с первой, но и со второй скорости, а потом можно сразу же задействовать четвёртую. Привод коробки передач – тросовый.
Карданный привод является не усиленным и очень схожим с «ГАЗелевским». Достоинством привода китайского грузовика можно назвать хомут безопасности, размещённый в середине карданного вала.
Тормоза на грузовом автомобиле FAW 1041 используются гидравлические, однако встречаются также варианты и с пневматикой (но без энергоаккумуляторов). Сами тормозные механизмы – барабанные на всех колёсах. Привод стояночного тормоза – тросового типа.
Рама, подвеска, ходовая часть
Заднее крепление рессор является типичным для грузовиков среднего класса, однако серьга установлена не вниз, а вверх. Подобная схема крепления выполняет роль защиты резьбового соединения от повреждений камнями и прочих разрушающих воздействий.
Электрическое оборудование на FAW 1041
Электрооборудование данной модели грузовика – двенадцативольтовое, с одной аккумуляторной батареей. АКБ подвешена под грузовым отсеком и не защищена никаким чехлом. Поэтому владельцу приходится позаботиться о ней самому (но нашим водителям это делать не впервой). Аккумулятор рассчитан на 120 ампер-часов, неразъёмный генератор имеет мощность 500 Вт, стартер имеет электромагнитное включение.
Технические характеристики стандартной комплектации в цифрах
- Габаритные размеры: длина – 5,253 м; ширина – 2 м; высота – 1,9 м.
- Колёсная база – 2,85 м.
- Ширина передней колеи – 1,39 м, задней колеи – 1,414 м.
- Минимальный дорожный просвет – 180 мм.
- Радиус поворота – 8 метров, радиус разворота – 16,5 метров.
- Наибольшая скорость – 110 км/час.
- Тормозной путь на 60 км/ч – 36,7 м.
- Ёмкость топливного бака – 100 литров дизтоплива.
- Передний свес – 22 градуса; задний свес –18 градусов;
- Максимальный угол поворота колеса – 38 градусов;
- Углы установки передних колёс: развал – 1 градус; схождение – 1,5-3 мм;
- Наклон оси того колеса, которое поворачивается, – 7,5 градусов;
- Наклон оси поворачиваемого колеса в продольном отношении – 1,25 градуса.
- Разрешённый угол подъёма – 28 градусов;
- Размер шин – радиус R16.
Кабина грузовика FAW 1041
Кабина автомобиля FAW 1041 (во многом идентичная старому доброму «Исудзу Эльф») располагается довольно высоко для посадки. Однако для упрощения процедуры посадки, кроме стандартной подножки, на середину передней стойки вынесен большой поручень. Он действительно помогает при посадке в машину, а лучшим способом покинуть салон является – просто спрыгнуть с него. Иначе есть риск испачкать штаны о высокую арку колеса. Закрыть, Сидя на водительском сиденье, закрыть полностью распахнутую дверь непросто требуется сначала дотянуться. Двери кабины открываются на очень большой угол, и проём для посадки в салон маленьким никак не назовёшь. Внизу данного проёма установлена ступенька.
За рулём грузовичка абсолютно не тесно. Рулевое колесо «посажено» практически в горизонтальном положении, и из–за этого места для ног остаётся более чем достаточно. Пространства в салоне столько, что можно свободно перемещаться с водительского на пассажирское кресло, на котором спокойно усядутся два человека. Правда, среднему пассажиру при этом придётся немного потесниться, чтобы не мешать водителю с переключением передач.
Пассажирское сиденье не имеет никаких регулировок. Водительское кресло, отдельное, регулируется оно как в продольной плоскости, так и по углу наклона его спинки.
Схема расположения основных органов управления излишних вопросов не вызывает: она выполнена грамотно и эргономично. Эргономика, рассчитанная еще японцами, создававшими «Исудзу Эльф», очень хорошая, поскольку в ней были учтены возможные разнообразные антропометрические параметры водителей разных стран. Ведь донорский «Эльф» создавали не для внутриазиатского рынка, а для продаж во всем мире. Дизайн и расположение датчиков на комбинации приборов у Isuzu и FAW практически совпадают. Единственный момент: педали сцепления и тормоза в кабине FAW 1041 посажены немного высоковато.
Пластик передней панели, естественно, недорогой, но достаточно качественный для автомобиля такого класса. Немного портят вид дешёвые пластмассовые вставки «под дерево», которыми так любили (да и продолжают любить) злоупотреблять китайские автопроизводители. За счёт значительной площади остекления в кабине создаётся очень хорошая обзорность вперёд и в обе стороны, недаром некоторые сравнивают её с аквариумом.
Комбинацию приборов можно назвать совсем простенькой, однако они содержат всю необходимую для водителя информацию в полном объёме. Под спидометром стоит жидкокристаллический мини-дисплей, который информирует водителя о суточном и об общем пробеге автомобиля. Помимо основного «бардачка», на панели приборов имеются и дополнительные лючки. В левом торце панели расзмещена заливная горловина бачка для тормозной жидкости. Она аккуратно закрывается крышечкой. Под основным «бардачком» расположен ещё один лючок, который скрывает бачок для жидкости омывателя ветрового стекла и вентилятор отопителя кабины. Отдельный лючок предназначается для блока предохранителей.
Бардачок в салоне FAW 1041 небольшой (и других в кабине нет), но зато прямо под ним имеется бачок омывателя стёкол, заправлять который удобно непосредственно из салона. «Ползунки» системы отопления и вентиляции расположены очень удобно, оптимально. Для курильщиков в центре передней панели имеется пепельница, а над ней предусмотрено два выдвижных подстаканника.
Штатная магнитола с колонками в дверях имеется уже в стандартной комплектации автомобиля. Качество звука, конечно, не премиальное, но вполне достойное. Стеклоподъёмники в базовой комплектации предусматриваются механические, но за дополнительную плату, в качестве опции, разумеется, можно заказать и с электрическим приводом.
Отзывы владельцев и водителей FAW 1041
В отзывах часто сравнивают этот грузовичок с отечественной ГАЗелью. При схожих способностях в грузоподъёмности, FAW 1041 будет компактнее, чем ГАЗель. Посвободнее на «китайце» и доступ к двигателю – после того, как откинешь кабину он перед тобой весь как на ладони. Кабина у ФАВ 1041 уже, а, следовательно, и свободного места в ней заметно меньше, чем в ГАЗелевской. Но обзорность, несомненно, лучше: за счёт огромного ветрового стекла и больших окон в дверях.
В движении FAW 1041 заметно более шумный и менее динамичный, чем ГАЗель, но зато более маневренный и юркий. У него короче база, а управляемые колёса поворачиваются на бо́льший угол. Погрузочная высота у этих грузовиков одинаковая, и внутренние размеры также являются сопоставимыми. Все отмечают как основное достоинство FAW 1041 то, что его можно нагружать его кузов или фургон можно без боязни: тут установлены мощные рама, рессоры и шины, которые рассчитаны на серьёзные нагрузки. Возможностей тяговитого дизельного двигателя всегда достаточно для того, чтобы, пусть и неспешно, поклажу с перегрузом увезти. Ресурс представленного на FAW 1041 силового агрегата большой.
Среди очевидных минусов грузовика FAW 1041 всеми называются: скверное качество сборки, а также металла и отделочных материалов. Многое говорит о невысоком уровне проведения сборочных работ на «Первом автомобильном заводе КНР». Это и неровные зазоры, и непрочные ручки, и щели в дверях и тому подобное. У ГАЗелей с этим дела обстоят всё-таки заметно лучше. У многих вошло в привычку ругать отечественный автопром, но по качеству материалов и сборки он всё же лучше китайского. Также ГАЗель с полукапотной компоновкой также является безопаснее, чем «плоскомордый» FAW.
FAW 1041 безупречно тянет и 2, и 2,5 тонны, хотя динамика, конечно, при этом очень снижается. Но в любую горку можно войти практически без падения скорости. Очень радуют крепкие рессоры, которые не ломаются от перегрузов. Максимум – приходится по поменять только втулки на рессорах.
Реальный средний расход солярки находится в районе 12-ти литров на 100 километров пути. Шумоизоляция кабины плохая. Сцепление слабое, периодически приходится ремонтировать или менять, т.к. оно просто пропадает. С продажей подержанного автомобиля FAW 1041 дело обстоит туговато – их приходится отдавать задёшево. Однако ко времени продажи во вторые или третьи руки машина уже себя многократно окупает, несмотря на все свои недостатки.
Стоимость подержанного грузовика FAW 1041 и его аналоги на рынке
На вторичном рынке объявлений о продаже автомобилей данной марки не так много, но достаточно: ценник был привлекательным, и многие соблазнились на него, несмотря на сомнительную репутацию. Представлены FAW 1041 от 2006 до 2013 года выпуска; просят за такой грузовик от 70 000 до 300 000 рублей, в зависимости от технического состояния каждой конкретной машины.
Читайте также: