Двигатель 3 8 мицубиси паджеро проблемы
Прочитав в очередной раз в комментариях высказывания о "самом ненадежном и проблемном" двигателе на Pajero 4, решил сделать анализ с фактами и цифрами, чтобы как-то подтвердить или опровергнуть аргументы в стиле "да тут в БЖ каждую неделю ваш 3.8 капиталят" и им подобные. Сразу хочу сказать, что данный анализ не предполагает сравнений и неизбежного срача по теме бензин/дизель это религиозный вопрос и тут я его трогать не хочу. Меня интересуют только бензиновые движки серии 6G7, а именно 3.0 (6G72), 3.5 (6G74) и 3.8 (6G75 MIVEC), которые ставились на Pajero 4.
Как видно из данных ссылок, помимо объема различия между движками минимальны, по сути отличие 6G75 в нашем случае только в наличии MIVEC и изменяемого впуска. Ресурс и недостатки у них одинаковые.
И вот что получилось:
Продублирую кликабельные ники и ссылки:
Пока никак не тянет на капиталку каждую неделю, правда?
Из статистики видно, что все машины первых годов выпуска, мне не удалось найти ни одного случая проворота вкладышей у машин с двигателем 3.8 выпущенных после 2009 года (если у вас есть, присылайте). Кстати, недавно изучая каталоги наткнулся на одну любопытную деталь с ноября 2009 года, на паджеро стали устанавливать другую модификацию двигателя 6G75, а также поменялся номер шорт-блока, есть вероятность, что все же японцы что-то поменяли в конструкции…
Так же видно, что среди пострадавших нет ни одного первого владельца, соответственно, достоверность пробега и качественное обслуживание — под большим вопросом и прошу не писать истории, как покупали хорошую машину (а она сломалась) у депутата/олигарха/министра и т.п., которые мамой клялись, что машину холили и лелеяли, всё это в 99% случаев брехня, я сам на этом накололся при покупке машины и теперь верю только юридически значимым документам и фото-видеофиксации (и то надо проверять).
Все установленные причины проворота вкладышей связаны с масляным голоданием двигателя вызванными внешними факторами или масложором.
Соответственно на данный момент можно сделать вывод, что проблема имеет место быть, но её масштабы преувеличены и вызвана она не какой-то мифической ненадежностью 6G75, а возрастом и некачественным обслуживанием машин, прошедших уже даже не вторые руки. Ну и интересно конечно, что поменялось в ноябре 2009 года, мне не удалось найти информации о каких-то конструкторских дефектах двигателя помимо всем известного случая с вкладышами в 2008 году.
Соответственно сравнивать в массе 3.8 и 3.0 не совсем корректно, т.к. пик популярности двигателей пришелся на разное время, для 3.8 это 2006-2008, а для 3.0 2011-2014 года.
И старые 3.0 так же не бессмертны, вот для примера www.drive2.ru/l/508432869455037280/
Также хотелось бы собрать положительную статистику, поэтому прошу в комментариях владельцев бензиновых машин написать:
— год выпуска
— двигатель
— пробег
— первый ли Вы владелец?
— была ли у ВАШЕЙ машины капиталка по причине проворота вкладышей (если да, то на каком пробеге)?
Просьба писать только про машины, которые Вы сами эксплуатировали про машины друзей, соседей, родственников не надо писать :)
Снова здравствуйте! Вот и пришло время расставить точки над i, сразу предупреждаю, будет много букв и мало картинок. Для начала спасибо всем откликнувшимся и написавшим про свои машины, я честно признаться даже не ожидал такого отклика! 👍
Небольшие пояснения к таблице:
Столбец «Актуальный пробег» — пробег на текущий момент или момент продажи, указанный владельцем или из записей в БЖ, (*) – обозначены пробеги в достоверности, которых владельцы сомневаются;
Столбец «Первый владелец?» — для «Нет» в скобках указан порядковый номер владельца со слов хозяина машины или из БЖ. Я добавил эту информацию исходя из идеи, что чем больше владельцев, тем меньше шансов, что машина получала качественное обслуживание. Это конечно не догма, но как показывает практика обычно не далеко от истины;
«н/д» – означает «Нет данных»;
«-» — означает, что данный пункт не применим;
Красным шрифтом выделены статистически важные поломки на мой взгляд, о чем подробнее напишу ниже.
Также в формате PDF с кликабельными ссылками: yadi.sk/i/ciqitAA_RE7KcQ
На мой взгляд картина ясна, но обо все по порядку.
Проблема 2008, тут на мой взгляд всё ясно, проблема была, она признана официально, ДВС или блок менялся по гарантии на пробегах до 100к, все про нее слышали и знают, даже занюханный перекуп, у которого я смотрел одного паджерика и который ничего не знал про машину рассказал мне эту историю, правда убеждал, что проблема была с двигателем 3.0 (неудивительно ведь он продавал 3.8 😂). Считаю, что сейчас она уже никакого влияния на надежность 6G75 не оказывает, все что могло сломаться по этой причине — за 10 лет уже сломалось, остался только неприятный осадок в общественном сознании. Соответственно, эта информация дана в таблице справочно, чтобы показать сколько таких машин было и как они ходят после замены ДВС. Красным я их не выделял.
Проблема заслонок, вторая по известности проблема, тут не поспоришь, лишняя точка отказа по сравнению с 3.0 и 3.5, но, во-первых, она далеко не всегда приводит к капиталке, а во-вторых легко устраняется, либо радикальным удалением заслонок, либо регулировкой раз в 100к. Без причины ничего не отваливается, в статистику попал только один такой случай №39 и тот под вопросом, т.к. был у прошлого владельца и достоверно неизвестно.
И теперь самое интересно, ради чего все затевалось, проворот вкладышей и подобные неприятные события. Зафиксирован на 10 машинах с 6G75 из 37. Строка №18 и №26 явный форс-мажор, масло выдавило на морозе, остается 8 случаев. По двум, причину выяснить не удалось, один случай списывается на езду по трассе без масла, а у оставшихся пяти в качестве причины выявлена неисправность масляного насоса!
Еще один любопытный факт, что все поломки зафиксированы у машин первых годов выпуска с 2006 по 2008 год. На пробег я бы сильно не ориентировался, т.к. к сожалению, у бензинок он легко корректируется, а во всех случаях у машин не первый владелец и соответственно туманное прошлое.
Что еще более интересно у машин с 3.0 наблюдается та же картина, строки №1 и №2 и меньший масштаб проблемы вызван, как я уже писал в первой теме, малой распространенностью машин с 3.0 двигателем в период до 2010 года. В комментариях, камрад Freeride79 выкладывал статистику, которую он собрал по количеству машин в продаже, публикую с его разрешения.
Цитата:
Как-то подсчитал реальное кол-во авто в продаже на Дроме.
2007-2008 год
3.8 — 240 шт.
3.2 — 94 шт.
3.0 — 68 шт.
Можно сделать вывод — В "горячие" года 3.8 было продано, более чем в два раза больше чем 3.2 и почти в три раза больше чем 3.0.
2009 год нулевой для 3.8 — после массового обмена шорт-блоков (2008), желающих купить 3.8 не было! К тому же кризис 08-09.
Далее с 2009 по 2015 год —
3.8 всего 30 шт.
3.2 — 106 шт.
и лидер 3.0 — 385 шт.
Можно конечно предположить что желающих продать "проблемный" 3.8 значительно больше. Но сильно в этом сомневаюсь, все паджерики продаются примерно одинаково долго. И к тому-же известно, что продажи 3.8 начались раньше чем 3.2 и тем более официального 3.0 (хотя арабы в те года тоже продавались как горячие пирожки).
Эти данные коррелируют с собранной статистикой. Если сравнить 3.0 и 3.8 одного возраста, мы видим практически паритет, у 3.0 зафиксирована одна поломка масляного насоса на машине 2010 года №3 на пробеге 205т.км причем в одних руках, на мой взгляд это первая ласточка того, что машины с трехлитровым 6G72 подходят к возрасту, когда для них становиться актуальна проблема со вкладышами (а точнее с масляным насосом) ведь насос на всех бензиновых двигателях ставился один и тот же 1211A021.
Возвращаясь к изначальному вопросу, надежен ли 6G75, относительно своих бензиновых собратьев, я считаю, что да, а его репутация пала жертвой «проблемы 2008» из статистики видно, что участившиеся капремонты вызваны возрастом и качеством обслуживания (необязательно у текущего владельца) и 3.0 и 3.5 от этого также не застрахованы.
Что с этим делать? Для себя я сделал вывод, что надо следить за состоянием масляного насоса, хотя бы замерить давление, внимательно относиться к машинам в возрасте, почти во всех случаях они сигнализировали о проблеме перед поломкой (моргала масленка, был посторонний шум). Ну и совсем очевидные вещи – следить за уровнем масла и своевременно его менять, учитывая его неприлично малый объем во всех движках серии 6G7, надо делать это почаще (я меняю раз в 5000), все проблемы так или иначе связаны с масляным голоданием. Кстати, для тех, кто смеется над необходимостью проверять уровень масла, в инструкции к автомобилю об этом черным по белому написано 😉
Также важно качество масла, чтобы не получилось, как здесь: www.drom.ru/reviews/mitsubishi/pajero/282513/
В общем то у меня всё, надеюсь сообществу данная информация будет полезна.
3.8-литровый бензиновый V6 двигатель Митсубиси 6G75 производится с 2003 года и ставится как на внедорожники типа Паджеро и Эндевор, так и на легковые модели типа Галант и Эклипс. Кроме модификации с обычным инжектором, существует версия с прямым впрыском топлива.
В семейство 6G7 также входят двс: 6G71, 6G72, 6G73 и 6G74.
Технические характеристики мотора Mitsubishi 6G75 3.8 литра
| Точный объем | 3828 см³ |
| Система питания | инжектор |
| Мощность двс | 215 - 225 л.с. |
| Крутящий момент | 340 - 345 Нм |
| Блок цилиндров | чугунный V6 |
| Головка блока | алюминиевая 24v |
| Диаметр цилиндра | 95 мм |
| Ход поршня | 90 мм |
| Степень сжатия | 9.5 |
| Особенности двс | нет |
| Гидрокомпенсаторы | да |
| Привод ГРМ | ремень |
| Фазорегулятор | нет |
| Турбонаддув | нет |
| Какое масло лить | 4.9 литра 5W-30 |
| Тип топлива | АИ-92 |
| Экологический класс | ЕВРО 3/4 |
| Примерный ресурс | 350 000 км |
| Точный объем | 3828 см³ |
| Система питания | инжектор |
| Мощность двс | 230 - 265 л.с. |
| Крутящий момент | 340 - 355 Нм |
| Блок цилиндров | чугунный V6 |
| Головка блока | алюминиевая 24v |
| Диаметр цилиндра | 95 мм |
| Ход поршня | 90 мм |
| Степень сжатия | 10 - 10.5 |
| Особенности двс | нет |
| Гидрокомпенсаторы | да |
| Привод ГРМ | ременной |
| Фазорегулятор | MIVEC |
| Турбонаддув | нет |
| Какое масло лить | 4.9 литра 5W-30 |
| Тип топлива | АИ-92 |
| Экологический класс | ЕВРО 3/4/5 |
| Примерный ресурс | 300 000 км |
| Точный объем | 3828 см³ |
| Система питания | прямой впрыск |
| Мощность двс | 218 л.с. |
| Крутящий момент | 339 Нм |
| Блок цилиндров | чугунный V6 |
| Головка блока | алюминиевая 24v |
| Диаметр цилиндра | 95 мм |
| Ход поршня | 90 мм |
| Степень сжатия | 10 |
| Особенности двс | нет |
| Гидрокомпенсаторы | да |
| Привод ГРМ | ремень |
| Фазорегулятор | нет |
| Турбонаддув | нет |
| Какое масло лить | 4.9 литра 5W-30 |
| Тип топлива | АИ-95 |
| Экологический класс | ЕВРО 4/5 |
| Примерный ресурс | 330 000 км |
MANUAL
Оригинальное руководство на английском языке для серии 6G7 вы найдете тут
ARTICLE
Огромное количество информации по мотору выложено в клубе MMC-Pajero.ru
Расход топлива Митсубиси 6G75
На примере Mitsubishi Pajero 2010 года с автоматической коробкой передач:
| Город | 17.7 литра |
| Трасса | 11.2 литра |
| Смешанный | 13.5 литра |
Аналогичные двигатели других производителей:
На какие автомобили ставили двигатель 6G75 3.8 l
| Pajero V70 | 2003 - 2006 |
| Pajero V90 | 2006 - 2019 |
| Endeavor D70 | 2003 - 2011 |
| Eclipse 4G | 2006 - 2012 |
| Galant DJ1 | 2004 - 2009 |
Недостатки, поломки и проблемы 6G75
Редкие модификации двигателя с GDI имеют типичные для такой системы проблемы
Гидрокомпенсаторы быстро выходят из строя во всех версиях этого силового агрегата
Во впускном коллекторе клинят заслонки изменяемой геометрии, а сам он трескается
Однако главная опасность поджидает владельца при любом падении давления масла
От недостатка смазки вкладыши проворачиваются даже на весьма скромном пробеге
Замена ремня грм на двигателе 6G75
Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.
Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.
Для начала история неисправности и симптомы. Иногда, достаточно редко при остановке и удержании машины тормозом в положении АКПП "D" (или "R", то есть на передаче) чувствовалась ощутимая вибрация от двигателя, как будто "подтраивание" при этом падали и плавали обороты ХХ, но двигатель не глох. Так повторялось периодически, раз-два за день, и в основном попадало на стоянки на светофорах. Однажды проблема резко обострилась, двигатель затрясло, и он практически заглох, то есть обороты ХХ упали очень сильно, при этом загорелся индикатор Check, благо случилось это на стоянке. Машину заглушил, через полчаса стал заводить - машина не заводится, нажал на газ - с "подтраиванием" завелась, при этом появился стук похожий на стук "холодных" гидрокомпенсаторов, только немного более звонкий и громкий, частота стука менялась в соответствии с оборотами двигателя, через пару минут стук пропал. Двигатель работал как ни в чем не бывало, но появилась характерная для "подтраивания" вибрация (двигатель потрясовало на ХХ, особенно на включенной передаче ("D" или "R")), с добавлением оборотов вибрация исчезала. На выхлопе появилась неравномерность, характерная для пропусков зажигания. В связи с таким обострением проблемы, решил не оттягивать и потихоньку поехал на сервис к официалам (как потом выяснилось, очень зря, что к ним). Пока ехал, Check погас.
Кратко: официалы искали причину два дня, так толком ничего и не нашли, говорили, что причина в ГРМ, в свечах, меряли компрессию, что компьютер показывает, что все параметры в норме, потом отказывались от своих предположений, вообщем морочили голову, а параллельно делали мне половину большого ТО (заменили ГРМ с роликами, свечи, помыли радиаторы), за что в последствии содрали, понятно, не малые деньги. Отдавая машину естественно заявили, что теперь все ок, проблема устранена, однако причину толком не назвали (называли конечно, но я понимал, что это все отмазки. ). Я как в воду смотрел, на первом же светофоре, как только машина полностью прогрелась, проблема вернулась. Возвращаться назад не стал, понял, что бессмысленно.
Поискав в инете сервисы и почитав отзывы, выбрал, куда буду обращаться. Позвонил, записался. До визита оставалось еще пара дней, решил промыть дроссельную заслонку, после этого работа двигателя изменилась в лучшую сторону, но проблема попрежнему осталась.
За пару дней поездок заметил, что увеличился расход топлива.
И вот долгожданный визит на диагностику, но теперь уже к "неофициалам" Через пять минут был поставлен предварительный диагноз: разрушение оси привода заслонок системы изменяемой геометрии впускного коллектора (VARIABLE INDUCTION CONTROL). Метод лечения - удаление, ибо узел идет в сборе, запчастей нет, отремотировать узел можно только полной заменой, либо имея "донора". Добро - удаляем. Снимаем впускной коллектор, переворачиваем, именно там располагается этот "чудо" механизм компании MMC, в каждом из впускных каналов, коих 6, мы должны наблюдать по заслонке аналогичной дроссельной. И тут сервисмэны и я в полном афиге: две заслонки на оси просто отсутствуют. %) То есть не разрушение оси, а отсутствие заслонок 1-го и 6-го цилиндров, но по сути диагноз-то верный. Магнитной указкой ищем заслонки во впускных каналах, извлекаем оттуда расколотые на двое заслонки, только вот половину одной из двух заслонок так и не удалось обнаружить, вероятно ее уже удалили прежде. А где же 4-ре винтика, которые их крепили. Нет их ни в одном канале. Провалились в цилиндры, - теперь понятно, что за стук был в течение пары минут. Берем камеру и осматриваем через свечные колодцы цилиндры, естественно винтиков там нет, они уже давно стали частью камер сгорания, либо вылетели через выпускные клапаны. Отчетливо наблюдаются следы прибывания этих самых винтиков в цилиндрах: побитые поршни, механически поврежденная одна из свечей (свечи поменяли еще официалы, старые отдали, там я и увидел повреждения). В одном из цилиндров масло - значит есть повреждения пары цилиндр-кольца-поршень.
Сейчас машина ведет себя абсолютно нормально, за исключением сохранившейся незначительной вибрации двигателя на ХХ при включенной передаче. Кроме того очевидно, что будет повышенный расход масла по одному из цилиндров. На данный момент мною принято решение о вскрытии двигателя, дефектовке уже в разобранном виде и ремонте по ситуации. Рекомендуют заменить два поврежденных поршня (+кольца естественно). Делать собираюсь сам, ибо отдавать очень накладно, учитывая неизвестные результаты по факту вскрытия, а также отсутствие опыта по этому двигателю у сервисмэнов (PIV только еще начали слетать с гарантии, сервисмэны просят очень дорого за отсутствие опыта ). Отдельные узлы планирую возить на дефектовку и, возможно, ремонт к сервисмэнам. Так что потихоньку, не торопясь, с "фотиком" и "курением" service manual'а проведу недельку отпуска в гараже. Надеюсь осилить оформить фотоотчет тут, на форуме. Думаю в дальнейшем опыт будет полезен.
PS: владельцам авто с "чудо" системой VIC, рекомендую проверить данный узел, например при замене свечей (впускной коллектор при этом снимается и легко эти заслонки увидеть и проверить надежность крепления к оси), а можно и принудительно, ибо дело случая, можно оказаться в моей ситуации, а это будет уже намного дороже, чем предупредить проблему. Я бы предложил посадить эти винтики на фиксатор резьбы.
Продолжение истории: на данный момент двигатель снят и отдефектован. Наиболее поврежденным оказался один из цилиндров. По второму цилиндру существенных дефектов не обнаружено - его детали менять не буду. В наиболее поврежденном цилиндре оказались загнуты тарелки двух клапанов (на глаз не видно, но в "седле" сидят неплотно) - замена, поршень "набило" так, что "залегло" первое компрессионное кольцо, не глухо, но в канавке свободно не перемещается - поршень+кольца - замена. Кроме того в одном месте край поршня оказался развальцован, этот дефект явился причиной повреждения зеркала цилиндра. Повреждение зеркала несущественное, без задиров, просто "потертость", на ощупь не ощущается.
у меня и сейчас в жару слышен цокот спустя некоторое время после работы двигла я когда покупал много машин проглядел и на всех цокот был гдето потише гдето громче не парься.
да еще не сильно обороты плавают, думал изза кондея, но выключив понял что нет, на холостых стоищь когда, такое впечетление, что двигатель подтраивает.[/quote]
Я думаю подтраивает из за хренового бензина. иногда заправляюсь и начинает сильно подергивать на холостых, а иногда после заправки очень ровно работает.
Я думаю подтраивает из за хренового бензина. иногда заправляюсь и начинает сильно подергивать на холостых, а иногда после заправки очень ровно работает. [/quote]
Заправляюсь на BP 95 ультимэйт один раз заправился на голимой заправке так только отъехал чек загорелся
Заправляюсь на BP 95 ультимэйт один раз заправился на голимой заправке так только отъехал чек загорелся[/quote]
в прошлом году заправился у чебуреков на севере, думал хана двигателю. стал работать как уазик, даже хуже! Перебои такие были и вибрация на холостых, что сердце кровью обливалось. но потом пол бака долил нормального и стало лучше, потом после нескольких заправок все в норму пришло, хотя все равно немного подтраивает. Можно бороться с этим явлением при помощи ROCKFORD у кого стоит!
в прошлом году заправился у чебуреков на севере, думал хана двигателю. стал работать как уазик, даже хуже! Перебои такие были и вибрация на холостых, что сердце кровью обливалось. но потом пол бака долил нормального и стало лучше, потом после нескольких заправок все в норму пришло, хотя все равно немного подтраивает. Можно бороться с этим явлением при помощи ROCKFORD у кого стоит! [/quote]
Да и на кочках музыка помогает устранить посторонние шумы.
[/quote]
Ты какойто не внимательный. Я же говорил, что звук похожий на стук гидрокомпенсаторов, а оказывается это заводской брак мотора.
"Короткий двигатель" это впринципе весь мотор.
Я не думаю, что журнал "За рулем" сможет чтото толковое вынюхать, и никто им этого не даст, ибо фирма заграничная, а они только и могут, что обсирать русские машины.[/quote]
Итак, остановился на Паджеро. 3,8 мотор довольно редкий, но на нашем рынке найти такой можно. Еще раз прочел отзывы и везде все то да потому же, мол жрет много и двигатель ненадежный, масло жрет. Ладно, думаю, что менее надежного двига, чем на турбо субару, наверное, не придумал еще никто. Ну а про расход неуместно говорить, покупая внедорожник с объемом почти 4 литра.
Купил араба, 3,8, люк, ксенон родной, омыватели на фарах, рейлинги (говорят, что есть комплектации без них), фаркоп - тот максимум, что бывает для рынка ОАЭ.
Первые впечатления - валкий после кроссовера, но это не патрол (как-то довелось прокатиться), рулится он по городу неплохо, в повороты можно входить на уровне среднестатистического легкового авто. На обгонах мотор делает свое дело как надо.
В общем, на радостях поехал на следующий день в сервис, на замену жидкостей да стандартных капиталовложений. Замена ремня ГРМ, ролика обводного, гидронатяжителя, лобового сальника, обводной ремень, ролик гладкий, свечи и чистка дросселя - обошлось в 600$, запчасти оригинал, работа не у оф. дилера. Далее ходовая: рулевые тяги 2, наконечники рулевые 2, пыльники рулевые 2, колодки задние, сайлентблоки передних верхних рычагов, геометрия - обошлось в 300$, запчасти дубликат, работа не у оф. дилера. Дальше масло в двиг с фильтром оригинальным - 80$, аккумулятор новый 120$. Масло в раздатку и редукторы - 140$ c заменой.
Из поездок - раза 2 по трассе, в общем порядка 1600 км. Ведет авто себя прогнозируемо, до 140 едешь вообще не напрягаясь, после приходится уже двумя руками держать руль и быть более напряженным. До 200 разгоняется без проблем, дальше не стал, шины достались еще от прошлого хозяина и не первой свежести, так что не стал рисковать.
В горах едет отлично, подъемы и спуски не вызывали трудностей, понижайкой пока ни разу не приходилось пользоваться. Первая передача очень длинная, так что он и на ней гребет отлично. Зимой начал пользоваться иногда полным приводом, разок посадил на брюхо по своей глупости (решил сугроб переехать, хотя можно было и объехать), но там уже никакой режим мне не помог, пришлось выталкивать. Антизанос и антибукс - работает на 5 с плюсом, именно тогда, когда это надо. Заднего дифлока нет, но я в нем и не нуждался особо пока.
Теперь по салону, багажник - сказка. При сложенных задних сиденьях велосипед (с ходом двухкоронной вилки в 200мм) помещается без переднего колеса стоя, сноуборд в 155см поперек багажника ложится. На переднем сиденье можно с моим ростом в 180см развалиться и еще сам за собой могу так же развалиться. Печка при прогретом авто работает на ура, задние пассажиры немного сперва мерзнут, но через мин 15-20 езды они тоже не мерзнут.
Плохо одно - при быстрой езде по гравийке панель и весь салон гремит мама не горюй, но, имхо, лечится шумкой салона. Что интересно, пока едешь по асфальту - ни одного лишнего звука не наблюдается.
Машиной пока полностью доволен, это некий компромисс между тяжелым внедорожником и кроссовером. Т.е. он отлично ведет себя по трассе, в городе, но в то же время он может уехать дальше и лучше, чем любой кроссовер. Кого не сильно напрягает гремящий салон на гравийке, нужна хорошая динамика и проходимость плюс вместительный багажник - всем советую.
Зимой стало неприятно ездить на холодной коже, установил Емелю - доволен как удав.
В планах приподнять его на 5 см и одеть колеса побольше, полностью обесшумить, поставить хорошую музыку и выкинуть 3-й ряд сидений (пользовался всего раз и то больше потому, что хотел узнать, удобно ли сидеть на нем).
Совет автора покупателям Mitsubishi 3.8 V6 (3,8л. / 250л.с. / 5АКПП) 2006 г
Тем, кто думает, что внедорожник должен есть бензин как гибридный Приус - покупайте дизель и замерзайте или не покупайте вообще внедорожник.
Тем, кому нужен комфорт в городе, стабильность на трассе, беспроблемный запуск двигателя в -35, хорошая управляемость (для внедорожника), отличная динамика (для внедорожника), но тем не менее нужен именно внедорожник со всеми его благами и возможностями, - покупайте не раздумывая.
Регулировка выпускных клапанов чистка форсунок инжектора чистка дроссельной заслонки «адапатция» закрепление заслонок в цилиндрах Pajero Wagon4 3.8 мотор 6G75 (Mivec).
Остановимся подробней на проблемах и необходимых для их устранения действиях:
- Регулировка выпускных клапанов Паджеро Вагон 3.8. В отличии от своего меньшего брата Pajero Wagon с мотором 3.0 V6, впускные клапана у мотора 3.8 регулируемые. Как показал опыт, при пробегах свыше 100 т км зазоры на выпускных клапанах практически отсутствуют. Такая картина характерна для работы авто на бензине. Если на автомобиле установлено ГБО, то зазоры на клапанах обычно «зажимаются» уже при пробегах 50-80т км. Как следствие, появляются вибрации на холостых оборотах (особенно чувствуются при остановках на светофоре и при запуске двигателя при наружной температуре ниже 5ºC), а также повышается расход топлива (обычно на 10-20%, но иногда доходит и до 40%) и конечно же имеет место ухудшение динамики авто. Чем меньше зазоры клапанов в Паджеро, тем больше ощущаются эти негативные явления. В таком случае диагностические приборы обычно показывают, что все параметры работы двигателя в норме. Также становится очень сложно настроить правильную работу ГБО на Паджеро – то мотор трясет, то расход до 30л/100 км доходит, а иногда и все вместе. Для того, чтоб ваш Pajero служил долго и надежно, мы рекомендуем проверять зазоры клапанов минимум каждые 100 тыс. км при эксплуатации авто на бензине и каждые 50 тыс. км, если Паджеро с ГБО.
- Чистка инжектора Паджеро. С технической точки зрения – забитые форсунки инжектора приводят к неустойчивой работе двигателя, вибрациям и «троению» на холостых, повышенному расходу топлива и к очень сложной настройке ГБО на Паджеро (газ настраивается по параметрам работы авто на бензине – если бензиновые форсунки работают плохо, то мастер настроит ГБО Pajero именно под такую работу). Чистку форсунок инжектора, особенно учитывая качество украинского топлива, желательно проводить каждые 30-40 т км. Учитывая то, что в этом случае нужно разбирать верхушку двигателя – снимать крышку впускного коллектора – мы рекомендуем совмещать чистку инжектора Паджеро с работой по замене свечей, регулировке клапанов и проверке крепления заслонок — т.е. не реже, чем каждые 80т км пробега.
- Чистка дроссельной заслонки. Относительно простая процедура. Грязная заслонка становится причиной плохой реакции Паджеро на нажатие педали газа, лишних вибраций и того, что при переключении в режим D или R автомобиль просто глохнет. Дроссельную заслонку на Паджеро рекомендуем чистить не реже чем 20т км.
- «Адаптация». Если не вдаваться в технические подробности – то это возврат к заводским установкам Pajero. После того, как проведены все чистки и регулировки, АКПП нужно заново переучиваться под другие условия работы. Именно этому и способствует обнуление.
- Проверка крепления заслонок в коллекторе Паджеро Mivec 3.8. Второй момент – это проблема надежности крепления заслонок – к сожалению и тут есть неприятный сюрприз. Не редки случаи, когда болтики, которыми прикручены заслонки, раскручиваются и падают внутрь цилиндра, а иногда и с заслонкой вместе….В этот момент слышится хруст и цокот (похожий на очень громкую работу гидрокомпенсаторов). Звук проходит примерно через 20-30 км – и это означает, что поршни вашего Паджеро уже перемололи то, что упало в цилиндр… а далее, как говорится «вскрытие покажет», но стоимость ремонта вряд ли составит менее 1.000 американских. Подробная проблема уже неоднократно обсуждалась как и на украинских так и на российских форумах владельцами Паджеро. Очень подробный отчет нашего российского коллеги-Паджеровода можно прочитать вот
Если вы уже столкнулись с такой проблемой, то, как показала практика, не любой автосервис сможет найти истинную причину. Диагностический прибор данную проблему не видит (такая ошибка не светится), вам могут предложить сделать внеплановое ТО и множество дополнительных работ, но проблема так и останется. Если же игнорировать проблему, можно дотянуть до дорогостоящего ремонта. Рекомендуем не гадать о причинах, а вовремя делать профилактику, чтобы предупредить проблему.
Паджеро-Сервис подготовил для своих клиентов специальное предложение – объединенные пакеты. Это совокупность необходимых работ для профилактики вышеописанной проблемы.
По моторам, начнем со старшего бензинового 3.8 (6G75), он ощутимо мощнее 3.0-литрового бензинового (6G72), при этом не сильно отличается от 3 литрового, зато уступает последнему по надежности. Из критично встречались случаи, когда провернуло вкладыши на малых пробегах. Еще головной болью владельцев можно назвать заслонку на впускном коллекторе, которая ввиду слабой конструкции может рассыпаться, соответственно все это затягивает в цилиндры и получаем печальные последствия для мотора. Бензиновый мотор объемом 3 литра достаточно старый, родом еще из 80-х, и каких-то серьезных проблем проблем при надлежащем обслуживании с ним быть не должно. Единственное многие жалуются на недостаток мощности при езде по трассе, по сравнению с мотором 3.8. Дизельный мотор объемом 3.2 литра (4M41) будет отличным вариантом в плане динамики и расхода топлива, но с качеством нашей солярки, есть большой риск попасть на ТНВД и форсунки, а ценники на них скорее всего не порадуют владельца.
Салон на мой взгляд выглядит старомодно по современным меркам. Да и к качеству материалов претензии у владельцев есть. Сверчки здесь появляются это факт, а кожа не славится прочностью и достаточно быстро стирается. Шумоизоляция откровенно слабая.
Как итог можно подвести и черту и сказать, что Pajero интересный автомобиль в своем классе, но не лишенный недостатков. Несмотря на то, что еще с 3-го поколения модель потеряла классическую рамную конструкцию и перешла, на раму, интегрированную в кузов – Pajero 4 все еще можно считать полноценным внедорожником и смело съезжать на нему туда, где рядовой кроссовер с электронной муфтой засядет хорошо и надолго. При этом ни потеря рамы, ни глубокий рестайлинг, переросший в новое поколение, не смогли ощутимо поднять уровень комфорта.
Уплотнитель двери протер краску до металла
Руль начинает стираться при небольшом пробеге, то же самое происходит и с кожаными сидениями
Для замены свечей в Паджеро надо купить свечи и иметь Паджеро.
Также понадобятся головки на 10 и 12 и пару баллонов карбклинера (жаль, что об этом я узнал в процессе) или похожей химии, а так же спокойное место.
Не окажутся лишними маркер и фотоаппарат, чтобы потом мучительно не вспоминать откуда этот разъем или болт. Хотя ошибиться довольно тяжело.
Итак, пациент Митсубиси Паджеро 4 с мотором 3.8:
Открываем капот, снимаем декоративную накладку:
В таком состоянии можно поменять только две свечи:
Отсоединяем гофру воздухана, отсоединяем все увиденные на коллекторе разъемы и откидываем косу в сторону:
Снимаем дроссель, возможна утечка антифриза,по этому заткнул трубку одним из болтов открученных ранее:
Сам коллектор прикручен 7-ю болтами. шесть сверху, один сбоку, под дросселем.
МиниатюрыЕщё один болт по треугольным креплением спереди:
Снова отключаем разъемы и шланги, метим и фотографируем:
И вуаля, коллектор отсоединен, откручен и снят:
Откручиваем 6-ть болтов на 10 и вытаскиваем катушки из колодцев, предварительно отсоединив разъемы.
В моем случае имеет место утечка масла через свечные колодцы:
Сама катушка состоит из трех частей, катушка, пружинка и резиновый наконечник:
Сняв наконечник, я увидел нагар на контакте катушки, который снижает эффективность работы системы зажигания. Счистил его плоской отверткой:
Поставил новые свечи. Свечи взял простые железные, Bosch, дубликат иридиевых:
Ну чтож, замена состоялась, если кто то именно этого и хотел, то можно собирать в обратном порядке, если же вас смущает вид вашего впускного коллектора, то разбираем и его. Там пять болтов и две гайки на 10.
Раскручиваем и видим те дроссельные заслонки, которые теряют болты и сами падают в цилиндры:
Тут то и села батарейка в телефоне, так что вам придется поверить мне на слово.
Протянул их все, в последнем был реально прослабленный болт.
Вот тут то я пожалел, что у меня всего лишь пол баллона карбклинера, пришлось ограничиться поверхностной чисткой.
С помощью герметика собрал все обратно, так как про прокладки и не думал при покупке свечей. Опыт отсутствовал.
После сборки двигателя руки чесались ещё чем нибудь заняться, а что идет после впуска и двигателя, конечно выпуск.
Полез в яму под машину, открутил с помощью ключа на 22 4 лямбда-зонда. В крышку от карбклинера налил растворителя и положил их отмокать, а сам ушел пить чай.
Реально тяжело открутить верхнюю лямбду на левой стороне, пришлось вылезать и отсоединять разъем, чтобы не испортить проводку датчика.
Пока возился с датчиками и пил чай, герметик подсох и можно было запустить пробно двигатель.
После запуска оказалось что обороты ХХ убежали за 1,5 тысячи и надо обучить дроссельную заслонку. Это я отложил на утро.
Пробный заезд показал снижение расхода топлива с 17,3 до 13,8 литров на 100 километров.
Правда замер не слишком объективен, так как предыдущий замер был выполнен на холодном двигателе, а после ремонта машина стояла в теплом гараже.
Но даже если расход будет в районе 15, то выполненная работа отобьется через 3000 км.
Подозреваю, что такому снижению способствовала комплексная профилактика мотора.
Даже удаление нагара с катушек не был лишним.
Жду комментариев, корректив, пожеланий и благодарностей)))!
Читайте также: