Доработка гбц 402 под газ

Обновлено: 08.01.2025

Доработка гбц 402 под газ

привествую всех читающих!

P.S. Может подобная тема и есть, не нашёл. Тема на удаление!

Дело в том, что отдают 402 голову под 92 бенз. Так как лезу в двиг и меняю трамблёр с карбом, хотелось бы вот что спросить!

1) Как и чем можно полирнуть каналы головы?! Мне просто подровнять, полирнуть.
2) Что можно сделать с клапанами? как правильно их облегчить? и какие ставить пружины клапанов?

Очень нужны хорошие ответы.

Сашка Туркин
1. Смысла ноль, основное узкое место - диффузоры карба. Потом клапанная щель. А Мяут, подозреваю, словил эффект плацебо или же у него такие ступеньки были, что перекрывали половину канала. Если с башкой что-то делать, то по полной программе, а это дорого и трудоемко. Если считаешь, что оно тебе надо, могу примерно рассказать что делать.

На седлах тоже три фаски нарезать. Если есть хотя бы небольшие ступеньки на переходе от канала к седлу - сгладить.

Пружин на штатный диапазон оборотов (который ограничен распредвалом) хватает родных, к тому же проверенных альтернатив все равно нет.

Расскажи, но только всё по пунктам:
1.
2.
3.
.

всё таки Волга моя и хочу делать всё качественно.

Инструмента рублей на 15 понадобится.

1. Выбиваешь старые втулки, покупаешь комплект новых и впускные несешь к токарю затачивать под конус. Туда же комплект клапанов.

2. Стачиваешь выступы в канале, откуда торчали направляйки (пневмо или электрическая прямая шлифмашинка + борфрезы). Только во впускных, в выпускных под корень не надо. Можно обточить для большей обтекаемости.

3. Как уже говорил, ступеньки на переходе от канала к седлу. Сразу за седлом, в районе втулки можно увидеть что канал как бы сдавлен с боков - расточить до полной ширины.

4. Переход от дна канала к седлу сделать плавным.

5. Из каналов убрать дефекты литья, двум шпилечным бобышкам придать веретенобразную форму (то же самое в коллекторе). Обработать окна и входные части каналов чтобы были одной формы и размера. Внутреннюю поверхность каналов прошлифовать 80-й шкуркой (полировать не надо).

6. В камере сгорания торцовые стенки расточить по прокладке (больше места вокруг клапанов для прохода смеси). Острые углы между дном и стенками скруглить, кромки камеры скруглить (это против детонации). Все прошлифовать той же шкуркой. Инструмент - дремель + мелкие шариковые борфрезы).

7. Пролить все камеры сгорания (лабораторная бюретка на 100мл) и выравнять по объему если нужно. Хотя можно и забить.

8. Если заниматься точной подгонкой коллектора, то его надо сначала посадить на шипы чтобы не болтался. После этого можно начинать совмещать по прокладке. Можно стачивать только те ступеньки, которые торчат "против шерсти", противоположные особой погоды не делают. Коллектор тоже прошлифовать внутри 80-й шкуркой.

8. После всего этого несешь голову в механообработочную контору. Тебе там внедряют новые втулки, делают трехфасочные седла и притирают клапана. И фрезеруют плоскость до 92.5мм (ибо выбрав материал из камер сгорания ты просадил степень сжатия, что надо компенсировать). По деньгам это все получается 5-8 штук.

Ну и все, собственно - собираешь, ставишь. Обязательно заменить карб и выпуск на более свободные, иначе разница между "было" и "стало" тебя разочарует.

А лучше начать с карба и выпуска, глядишь и голову трогать не понадобится - так хватит.

Доработка гбц 402 под газ

Расчеты - безусловно, куда без них В моем варианте:
При высоте ГБЦ 93,0мм и стандартной прокладке 1,5мм расчетная СЖ 16 , обьем КС 30см3.
Погрешность -1-2 (то есть до СЖ 14 в худшем варианте)

Другие варианты, которые я пока не буду реализовывать:
При высоте ГБЦ 92,5мм и прокладке 0,5мм (за счет шлифовки блока или прокладки из меди) расчетная СЖ 19,88, КС=22см3
При высоте ГБЦ 92,0мм и прокладке 0,5мм (за счет шлифовки блока или прокладки из меди) расчетная СЖ 20,6 КС=20см3
Погрешность -1,5-2ед (то есть до СЖ 18 и 19 в худшем варианте).

Расчеты имеют примерно такой вид, только сделаны в Exel:
Об хода поршня см3 об КС см3 Прокладка СЖ Высота ГБЦ мм Глуб КС мм Площ КС см2 Доп шлиф ГБЦ
611,27 30 10,67 16,00 93,0 14 46,7 -0,5
Клапана, диаметр мм зазор мм сум Площадь см2 Итого см2
впуск 36 4 44 15,2 30,4
выпуск 36 4 44 15,2
Площадь КС см2 Клапана Остат см2 85% Обьем изьят см3 Изьят проклад Толщ проклад Поднят клап мм Обьем поднят клап
57,5 30,4 27,1 23,03908 32,3 0,0 1,5 1,00 3,0
Расчеты вентиляции камеры сгорания:
Трубная канала Диам мм Площадь см2 Ножка мм Площадь Пропускная площадь
36,0 10,17 9,0 0,64 9,54
Вертикальная клап Ход мм Диам мм Периметр Пропускная площадь
9,0 36 113,0 10,2
Настенная камеры Диам мм Площадь см2 Ножка мм Площадь Пропускная площадь
44,0 15,20 36,0 10,17 5,02
Доп перемычки Зазор: Пл стар см2 Пл нов см2 Разниц Итого:
20,0 4,0 0,8 1,8 1,0 6,0

Дмитрий Скирта, насчет подъема седла клапана - плохая идея. Теперь у тебя клапан будет открываться меньше и время нахождения его в открытом состоянии тоже будет меньше (поменялись фазы газораспределения, ухудшится наполняемость цилиндра).
Из мелких недочетов - резьба свечи никогда не торчит в камеру сгорания. Если эта свободная резьба зарастет нагаром, то при выкручивании свечи или ее сломаешь, или резьбу вытянишь.

Запасные варианты намного сложнее исполняемого: им сопутствует или усадка шатунов, или фрезеровка днища поршней и верхних торцов гильз. Получится очень дорогой в ремонте двигатель, при том, что потребуется еще считать и считать.

Я так понял, что просто вынимают гильзы, шлифуют блок цилиндров на 1мм и ставят гильбы обратно. Или нет?

П.С. А можно ли одноврменно тонкую прокладку и шлифовку блока, или только что-то одно?

_________________
помнишь..твоя волга..трасса..140 км/ч вот эта песня и мы. или на районе михаил круг в машине играет..пиво, мы около машины и все оглядываются..именно из за тебя я полюбила круга и волгу)к чёрту иномарки и тупые песни гуфа)) (c)

Начну с конца. Если сошлифовать 1мм блока, то обычные гильзы станут выпирать из блока на 1мм, поршни в ВМТ будут вылазить за плоскость блока вверх тоже на 1мм. Отсюда надо будет спилить 1мм гильз и либо фрезеровать днище поршня на 1мм, либо усаживать на 1мм шатуны.

Насчет клапанов я конечно же погорячился. После выставления теплового зазора все придет в норму и возможно даже не потребуется брать удлиненные штанги.

Халява, Сэр. Газовый ЗМЗ-402, Секретная ГБЦ, Stage 1(Beta).

Позвонил мне какой то дедок и говорит- мне тут ваш телефон дали, может вам запчасти на Волгу какие-никакие нужны? у меня тут крылья задние на 2410 есть.

-Да ну нафиг, перебил сосед kartman1 сидя на штурманском кресле Еразкина (аккурат ехали на жестокое занижение данной машинки). Так это я ему твой телефон дал, он ко мне на работу на днях подъезжал, крылья предлагал…

-Ото ж, соседушка, знатный ты мне подгон сделал, слушай дальше!

Не, говорю, спасибо, не нужно, своих хватает, мысленно уже сказал, на языке завертелось-завертелось, да и назад увертелось. Ибо тот же КОБ учит на такие вещи внимание обращать с пристрастием.

Спасибо, говорю, вам за звонок, может и нужно что, но я сейчас не могу сказать, но ваш телефон дам ещё другому своему соседу, он наберёт, может и ему что нужно будет, ведь у него аккурат 2410, а у меня же универсал.

дзинь — это тот другой сосед набрал. Я говорит с ним договорился, можно хоть сейчас подъехать, айда со мной за компанию, тут недалеко!

Ну недалеко, значит айда, на Еразкина и в путь!

Приезжает такой дедок на ауди А6 1,9 тди, показывает что осталось от волги. По сути хламьё, 2 гбц в углу лежит, стартёр, шестерни на кпп, коробочка с оптикой… Сосед руку туда запустил — ба, достает оттуда "очки" на хром решетку ГАЗ-24. Шикарная штука, чуть погнуты правда по краям, но в целом норм. Шикарная штука, кто в теме)

А дедок рассказывает, волга 86 года у него, говорит ГБЦ родную снял, сразу ГБЦ под газ установил (то бишь под 92 бенз) и газовую установку…

Вроде и есть в хозяйстве головка с пробегом под 50.000 км в идеале по направляющим и сёдлам, да к ней пружины нужно подбирать ( уж все годные выбраны) да клапана из большой кучи перебирать-перемирять), да и сама ГБЦ отложена на сборку ЗМЗ-402 по уму. Короче нет её считайте для Еразкина на данный момент(

ГБЦ фрезерована до 93,5мм, минимальный размер, когда можно ездить на 95 бензине + более менее подходит под пропан.

А три остальных

так, и выкинуть жалко и особо ставить не интересно, продавлены под шпильками конкретно да направляющие там по хорошему под замену пускать нужно вместе с сёдлами. Чисто на дальний подхват, как соберу основной двигатель, один в запасе будет и одна ГБЦ в запас сделается, остальные в цветмет пущу.

Сажусь на корточки, рассматриваю, одна голова чумазая всё, голая, вторая в сборе с клапанами и чистенькая такая…Глаза пробежались по торцам клапанов, заглянули на расстояние от свечной резьбы до края ГБЦ, глянули на состояние под шайбами шпилек и…

Сколько, говорю, вы, уважаемый, за голову вот эту хотите.

1000 рублей (это в пересчете)! Выдал дедок, чуть помявшись

Халява, Сэр! Зазвенело в голове… а денег то специально не брал, не жирное сейчас время. Заложишь. спрашиваю соседа? Невапрос, отвечает!

Сосед платит, степенно грузимся и довольные отчаливаем.

Это была присказка, а сказка, да с фото, вот она.

вот что я привёз за 1000 рублей

Очень странно чистая ГБЦ, не находите? Для 1986-ого года то…

Давайте раскроем её секрет!

Во первых клапана. Смотрите на торцы — как с завода. Работали ну очень мало (видавшие расклёпанные шляпки клапанов меня поймут)

Далее пружины. Как новые. За пружинами виднеется что то непонятное с сальниками клапанов

И контрольно — места под шайбы гаек крепления шпилек ГБЦ. Её вообще прикручивали? Не будь видны следы работы я бы даже сомневался. Смотрите:

Но работала же. Правда одна пара клапанов реально чище остальных

Проливаю ради интереса каналы сольвентом. Клапана плачут. Но не сильно

Кстати — вот заводское качество фрезерования ГБЦ ЗМЗ-402

Слитым сольвентов чуть промываю поверхность, смываю мойкой под давлением.

Да ну… Это б-у ГБЦ?

Верите? Никакой химии, просто сольвент + мойка водой
Да в таком виде данная ГБЦ на автоалле стоит 19570 рублей! И это будет далеко не СССР качество комплектющих

Клапана и пружины. Как вчера поставили

Тут была закручена гайка крепления усилием 9 кг. Кто видел снятые волго ГБЦ поймут моё удивление. Да её похоже от руки закручивали!

Рассухариваю, что там по клапанам и направляющим?

Почти все маслосьёмные не напрессованы до конца, в итоге их сплющило тарелкой клапана, поотрывало манжетки, посрывало пружинки…

в итоге на клапанах буквально шуба из закоксовавшегося масла

Плюс на части клапанов видны следы рассухаривания ударным методом (никогда его не применяйте!)

Проверяю зазор клапан-втулка. Да он ещё меньше чем на моей эталонной ГБЦ практически не имеющей пробега!

Складываем все составляющие и получаю картину истории этой ГБЦ

Куплена волга с головкой 98мм под 76 бенз. Почти сразу с завода решено ставить газ, купена голая ГБЦ под 92 бенз и отдана мастерам на перекидку.

Мастера переставляют с заводской клапана (рассухаривают ударом через свечной ключик), пружины, криворукожопо ставят сальники клапанов. Устанавливают ГБЦ закручивая гайки крепления от руки…

Всё это худо-бедно ездит до 10.000, обильно коптя маслом, хавая его более литра на 1000 км и в итоге охлаждайка течет в один из цилиндров и авто становиться на ремонт.

владелец покупает ГБЦ в сборе, меняет ту что на машине и откладывает её в дальний угол… А при продаже мне, понимая что она на его взгляд "косячная", ставит очень низкую цену на продажу.

вот секрет и раскрыт, но что делать мне, есть одна гбц в идельном идеале, 1986 года, высотой 94,4мм. Но с чуть поеденными коррозией седлами (шарошки есть для прирезки не страшно)

и есть голая головка спиленная под 93,5 мм (это 95 бенз + газ), с запасом на фрезеровку и более менее выдерживающая перегрев.

Решаю
1) Купленную ГБЦ отложить на сборку идеального газового ЗИМЗ-402, пильнув голову до 92,5мм чисто под пропан. ля этого двигателя нужна будет отличная система охлаждения, обязательно маслорадиатор, облегчённый шкив и маховик, лепестковое сцепление. Головка из старых запасов, думаю позволит такой "распил", ибо мою с авто 2000 года более 93,5мм шлифовать отказались, мало "мяса" на водяных каналах… За время до сборки двигателя нужно будет найти для неё комплект СССР клапанов, что бы были без забоев на стеблях и, возможно, импортные пружины клапанов (будет время на поиски, найду недорого)

2) Уже шлифованную ГБЦ в скором будущем поставить на ЕрАЗ. Она должна и переварить имеющуюся несовершенную систему охлаждения и отсутствие маслорадиатора и в добавок компенсировать малый размер газового бака (42 литра до отсечки), позволив эксплуатировать авто на 95 бензине (скажем если на трассе не будет газовых заправок). В эту гбц по быстрому переставлю все шпильки

демонтированные клапана, пружины клапанов (что то мне подсказывает, что все они будут в допуске)
А что бы немного облегчить тепловой режим- поставлю на эту ГБЦ танчик типа "Армата" с газели, вот он в сравнении с родным танчиком типа "Т-34"

Таким образом без вложений (нужно только купить хорошие сальники клапанов, всё остальное куплено ранее, там прокладки и всё такое) я получу на Еразкине почти газовый всеядный двигатель (95+пропан), добавлю под 10 лошадей, улучшу динамику, уменьшу расход газа до 3 литров (ожидаю средний расход пропана в около 13-14 литров на 100 км)

После сборки и обкатки газового двигателя, поставлю оный на ЕрАЗкин (с модернизацией системы охлаждения, установкой скоростной главной пары 3,9 и 5 ст КПП), а этот (думаю пробежавший к тому времени уже от 20.000 до 40.000 км) пойдет в качестве запасного универсального двигателя (и для волги и для ЕрАЗа)

И в добавочную кучу бонусов, думаю что из снятой с Еразкина родной гбц (опять же почти безпробеговой), сделаю отличную запасную голову запиленную аналогично, до максимума. Что бы брать с собой в дорогу и если не дай бог перегрев, можно было просто заменить в полевых условиях и поехать далее

Так что остаётся сказать только одно, Халява, Сэр!))))

Кстати, может кому нужна та ГБЦ что осталась в гараже у дедка? под 76 бенз, по идее вообще без пробега и износа, с 1986 года… Что скажете, волговоды?

Как увеличить мощность двигателя змз 402 карбюратор

В заводской комплектации двигатель ЗМЗ 402 выдает 182,4 Нм крутящего момента и 100 л. с. мощности, поэтому для увеличения этих характеристик может использоваться механический тюнинг нескольких видов:

расточка цилиндров под гильзы – максимум 100 мм диаметра;
шлифовка ГБЦ – повышает степень сжатия для использования топлива с большим октановым числом АИ-95;
модернизация выпускного тракта – увеличение диаметра выхлопного патрубка.

Первый способ опасен перегревом силового привода, так как толщина стенок блока снижается на 4 мм, капремонт потребуется быстрее. В последнем варианте снижается экологичность ДВС. Изготовителем рекомендовано либо использовать инжектирование, что очень дорого либо применить более простой, но менее эффективный тюнинг:

замена свечей модификациями с иридиевыми контактами и высоковольтных проводов;
облегченный распредвал с регулировкой настроек клапанов, установленных с завода;
замена карбюратора производителя К-151 более свежими версиями, например, Солекс;
использование облегченной ШПГ и маховика;
расточка седел клапанов и замена их модификациями большего диаметра.

Комплексный механический тюнинг позволяет добавить 30 л. с мощности максимум. Турбировать моторы производитель не рекомендует, так как это резко снижает ресурс.

Таким образом, мотор ЗМЗ 402 является базовым вариантом целой серии движков 402.10, 4021.10, 4022.10, 1025.10 и 4026.10. Изначально до 1980 года он маркировался ЗМЗ-24Д, устанавливался на Волги, Газели и РАФ.

Это интересно: ЯМЗ-7511 технические характеристики: КШМ и ГРМ

Тюнинг двигателя Волга/Газель ЗМЗ-402

Форсирование ЗМЗ 402.

Как форсировать двигатель ЗМЗ 402 правильно и без потери ресурса, для этого нам потребуется увеличить диффузоры карбюратора до 26/30мм, установить распредвал (например ОКБ Двигатель 35) и прямоточный выхлоп равного диаметра по всей длине. Данный тюнинг можно запросто произвести своими руками, мощность двигателя на выходе составит 120-130 л.с. Для повышения эффективности, можно отфрезеровать головку блока цилиндров до высоты 93мм, под увеличение степени сжатия, это даст еще несколько лошадей. Ставить более злой распредвал и крутить в небеса смысла нет, на ЗМЗ-402 используется тяжелая тракторная поршневая группа, весь плюс уйдет на инерционные потери и трение, данным шагом кроме скорейшего капитального ремонта, ничего не получим. Можно попробовать решить вопрос установкой кованой облегченной поршневой, облегченным коленвалом, отбалансировать и все равно после 6000 об/мин мотор будет сдуваться, благодаря особой конструкции ГБЦ, этот вопрос нерешаем, а покупка ковки совершенно нерационально.

ЗМЗ-402 Турбо. Компрессор на 402 мотор

Самый простой способ надуть Волгу, это купить компрессор, например SC-14 и дуть в карбюратор. Усиливать ШПГ не нужно, давление до 0.5-0.7 бар она держит, выхлоп нужно заменить на полностью прямоточный. Данный метод элегантностью исполнения не отличается и поэтому, чтоб получить серьезный эффект, нам нужно переводить мотор на инжектор, менять ШПГ и коленчатый вал на кованые, ставить распредвал, ресивер, компрессор SC-14 или Eaton M90, настраивать все на январе онлайн. Это поедет быстрее 406-го мотора, но стоимость… Чтоб касается турбины, кроме вышеобозначенного, нам потребуется турбокит либо собирать его самому, варить коллектор под турбину, сама турбина, пайпинги, форсунки 440сс, подбирать валы, выхлоп на 63-76 трубе, нужно обязательно инжектировать двигатель и в конце концов стоимость выльется в 2-3 цены автомобиля. Поэтому турбину на 402 двигатель никто не ставит. Лучший выбор модернизации ЗМЗ 402 это либо атмосферный вариант либо замена на ЗМЗ 406 мотор или 1JZ-GTE.

1JZ на Волгу

Двигатель 1JZ-GE / 1JZ-GTE один из самых распространенных вариантов свапа на Волгу, становится без особых проблем, более того, ГАЗ 3102 с завода выпускались с таким мотором, поэтому это самый оптимальный выбор по модернизации вашего ЗМЗ-402, ищите донора, ищите сервис с опытом таких работ (благо их немало), оформляйте переделку и наслаждайтесь существенно возросшей мощностью, экономичностью, тишиной и надежностью легендарного мотора 1JZ.

Расход топлива

Огромнейшим минусом двигателя ЗМЗ 402 инжектор, по мнению многих водителей, является его высокий расход топлива.
Минимальная величина расхода на сто километров составляет тринадцать литров. Собственно, по этой причине многие владельцы автомобилей «УАЗ», «Газель», «Волга» задаются вопросом: почему при столь высоком расходе топлива силовой агрегат не выдает достаточного уровня мощности?

Причиной этого являются устаревшие технологии, используемые при создании 402 двигателя на инжекторе, позаимствованные еще с 50-х годов прошлого века у зарубежных автоконцернов.

Необходимость в проведении капитального ремонта

Специалисты автосервисов нередко предупреждают, что после проведения капитального ремонта ресурса двигателя ЗМЗ 402 инжектор хватит только на пятьдесят тысяч километров. Вопрос весьма спорный и зависит от многих обстоятельств.

Одно из них – качество установленных на автомобиль запасных деталей. Все же, отправляя силовой агрегат на ремонт незнакомому мастеру, нельзя заранее предугадать, какого качества детали будут установлены.

По сути, недобросовестное выполнение мастерами собственной работы и приводит к появлению подобных мнений и снижению ресурса двигателя. На самом деле качественно проведенный капитальный ремонт позволяет мотору пройти порядка 80 процентов от заложенного в него ресурса.

Модификации двигателя «3M3-402»

«3M3-402.10» – основной и самый распространенный вариант, со степенью сжатия 8,2, рассчитанный на использование 92-го бензина. Устанавливался на «Волги».
«3M3-4021.10» – силовой агрегат со сниженной до 6,7 степенью сжатия, и предназначенный для использования 76-го бензина. Устанавливался на «Волги»–такси и микроавтобусы «РАФ» и «ЕрАЗ»
«3M3-4022.10» – двигатель с форкамерно-факельной системой зажигания. Было такое перпективное направление в советском автопроме, как форкамерные двигатели. Они остались в ранге экспериментальных и мелкосерийных, не получив продолжения. Данный тип мотора отличался другой ГБЦ, впуском, выпуском, другим распределительным валом, изменённым карбюратором и вообще, более сложной конструкцией. Испытания показали, что этот, конструктивно более сложный мотор, не даёт заметных выгод в экономичности и прибавки в мощности. И данное направление нужно исследовать и испытывать далее. В 1992 году производство форкамерных двигателей, не доходя до массового серийного, было свёрнуто.
«3M3-4025.10» (фактически, тот же «3M3-4021.10») и «3M3-4026.10» (фактически, тот же «3M3-402.10») – модификации для коммерческого грузового транспорта семейств «ГАЗель» и «Соболь».

Составные части

Блок цилиндров 402 двигателя и верхняя часть картера представлены одной деталью и выполнены из высокопрочного алюминиевого сплава. Чугунные цилиндры представлены съёмными гильзами. Для крепления головки блока по верхней поверхности предусмотрены 10 «бобышек». Внизу блок двигателя разделен перегородками на 4 части. В них располагаются коренные подшипники коленвала.

Каждая чугунная крышка подшипников закрепляется к блоку с помощью двух 12-мм шпилек. Так как расточка блока происходит вместе с крышками, их нельзя менять местами. Поэтому для удобства им присвоены номера, выбитые на всех, кроме 1-й и 5-й.

К передней части блока закрепляется крышка ГРМ, выполненная из алюминиевого сплава. А к задней – картер сцепления. Все соединения притягиваются болтами крепления через паронитовые прокладки. 402 двигатель имеет общую для 4 цилиндров алюминиевую головку. Крепление к блоку производится десятью 12- мм шпильками. Прокладка ГБЦ изготавливается из асбеста, покрытого графитом, и окантовывается армированным каркасом. Её минимальная толщина составляет 1,5 мм.

У модификаций 402.10 и 4021.10 головки блоков разной толщины. Это объясняется различными объемами камер сгорания. По сути, головка 402.10 получается путём фрезирования нижней кромки головки 4021.10 на 3,6 мм.

На техническом обслуживании двигателю автомобиля уделяется особое внимание. Через 20 тыс. км рекомендовано производить протяжку головки, а также регулировку зазоров клапанов.

День первый. Начало сборки

Итак, детали разложены в сборочном цеху по стеллажам. Утреннее кофе и планерка разбудили всех. Обрисовав фронт работ, я отправил всех по рабочим зонам. Через 40 минут позвонил телефон с встревоженным голосом мастера, который чуть не плакал. Поскольку, я был в городе, сказал успокоиться и что скоро приеду. Я не ехал, я летел с м. Международная на базу. Конечно, пробки на мосту задержали немного.

Приехав на базу, я подошел в цех. Моему ужасу не было придела. Одна из гильз развалилась. Поскольку весь процесс снимался на камеру, я пересматривал запись вновь и вновь. Ошибки мастера не было. Написал письмо поставщику гильзокомплектов, который мне продал их, и приложил детальное видео процесса. Если бы не съемка, попали б мы на деньги.

Поставщик любезно, при этом извинившись, раз десять, согласился прислать новую, если мы вышлем старую. Гильза приехала через два дня, но у нас работы и без того хватало.

Укладка коленчатого вала, прошла без особых нюансов и проблем, что нас даже удивило и позабавило. Двигатель, перевернутый верх дном, где на коренные бугеля ложиться вал с коренными вкладышами, которые предварительно смазываются маслом.

Совсем забыл сказать! Масло купили ТОТАЛ 10w-40 полусинтетическое.

Затем, соединяется поршень с шатуном, при помощи прессовки пальца. И в этой операции, все прошло идеально. При помощи специальных клещей, устанавливаются поршневые кольца, которых по 3 шт. на каждый цилиндр.

Поршня с шатунами, вставляются в гильзы. При этом с шатуна снята нижняя крышка, чтобы закрепить его за коленчатый вал. Эта операция прошла успешно. На шейки шатуна устанавливаются шатунные вкладыши.

Перечень модификаций ДВС

Маркировка ЗМЗ 402 – это целое семейство однорядных 4 цилиндровых моторов, в которое входят модификации:

Тюнинг двигателя ГАЗ 402. Часть 3. Сборка, настройка, проблемы. Советы из личного опыта

Совсем забыл сказать! Масло купили ТОТАЛ 10w-40 полусинтетическое.

Лучшие

1. самое безопасное для двигателя и транссмисии это дороботка системы питания. Ставишь инжектор от 3110 с минимальными доработками и зажигание на катушках. Можно поставить жиклеры побольше или карб от зила. он встает как радной!

2. Минимум вложений: полирнуть бошку, придать клапанам правильный угол, выпуск и чиповка если инжектор, если карб то увеличенного диаметра пшикалки.

3. Свапнуть, если не важен расход.

4. Поршня с 406 поставить (они более легкие)

5. Балансировка колена вместе с маховиком и корзиной, развесовка, подгонка, подогнать впуск выпуск, отполировать всё, другие клапана, пружины на клапана должны быть одинаковыми. Можно замудрить с головой и клапана побольше поставить(но нужно посадочные места делать грамотно), бесконтактное зажигание, два карба если на то пошло, т.к. по сути в 1 и 4 цилиндр смесь уже идёт не та, т.к. от карбюратора они далеко чем 3 и Компрессор и т.д.

6. “разгрузить” движок за счет двойного выхлопа (с этого начинается любой тюн.двигла)

7. электрозажигание (сразу начинает со старту резвее гнать)

8. карб ДААЗ 4178,или к 135,настроить

9. больше гильзы, больше поршня с идеальной развесовкой

Короче вариантов много, дешевле будет 406 поставить А так любой фантазий, сейчас возможностей много что мужно намудрить.

День второй. Головка и сборка мелочей

Теперь, нужно было установить масляный насос, поддон, фильтр, собрать все мелкие детали и установить ГБЦ. Начнем по порядку.

Масляный насос установился легко, также и фильтр, который просто ложился в корпус (в виде стакана) и сверху закручивался крышкой. Стандартная система на 402 или 53-м моторах. Установили термостат, заменили помпу, собрали всю мелочь до кучи.

Решили установить головку блока и поддон. Тут оказалось, что прокладка поддона не подходит, поскольку она УАЗовская. Я сказал ребятам, чтобы вырезали из корко-резинового материала. С этим вроде бы все.

Прокладку ГБЦ смазали графитовой смазкой для сохранения целостности и лучшей сцепки деталей. Шпильки ГБЦ, которыми она крепится к блоку, решили вкручивать после того, как поставим головку. Установили, начали вкручивать, и оказалось, что каналы на ГБЦ немного дальше по диагонали, нежили на блоке. Решение было простым, немного их рассверлить. Эту операцию поручили нашему опытному фрезеровщику. После этого, появилась другая проблема – стружка. Ее пришлось чистить вручную, поскольку для мойки пришлось бы разбирать полностью головку, а этого не хотелось делать.

Когда все было готово, мы, совместными усилиями, установили и закрепили ГБЦ. Вроде все стало идеально. Но, сомнения все, же закрадывались. На головку, накинули клапанную крышку. Было решено устанавливать мотор на автомобиль и окончательную сборку проводить там.

Забыл сказать, опять. Перед укладкой коленчатого вала, было купле сцепление Сакс за 2200 руб. и всю эту конструкцию балансировали на стенде. Важно! Данная процедура делается для уравновешивания оборотов вала и подгонки сцепления по весу, что даст максимальную эффективность его использования.

Интересные факты

Двигатель ЗМЗ 402 получил довольно широкое распространение не только на территории Союза и СНГ, но и в Прибалтике, а также Германии. Так, силовой агрегат устанавливался на такие знаменитые модели, как Мерседес Бенц 302 и 115.

Похожими можно назвать двигатели, которые устанавливались на автомобили: Plymouth Valiant (1967–1976), Dodge Dart (1967–1976), Dodge Aspen и Plymouth Volaré (1976–1980), Chevrolet Nova (1967–1974), Ford Falcon (1962–1991), Volvo 140/240 (1967–1993), Mitsubishi Debonair (1964–1986).

День третий. Испытания, установка на автомобиль, проблемы

Поскольку все было подготовлено, решили установить коллекторы и карбюратор. Все шло, как было запланировано и пока проблем не возникало. Перед установкой карбюратора, мы над ним по шаманили, заменив жиклеры и немного расточив. Еще было установлено зажигание, без которого запуск невозможен. Ну, с Богом!

Итак, двигатель установлен на проверочный стенд. Все подключено и готово. Дрожащая рука нажимает кнопку пуск, и о чудо, он завелся. Дали поработать немного. Все хорошо, хороший звук, ничего, не гремит, не стучит и пока без проблем.

Мотор вкинули на новые подушки, и присоединили к новой, 5-ступенчатой МКПП. Теперь пришло время подключить все остальное, и опять проблема. Патрубки системы охлаждения не подходят. Думали мы, гадали долго, но было решено купить жигулевские и волговские, несколько видов и лепить. И тут мы замечаем, что радиатор не годный. Я, взяв смелость в руки, покупаю тюнингованный массивный от фирмы Deco, за 6000 руб. Он стал идеально, а поэтому крепежные элементы остались не тронутыми.

Еще одной проблемой стал воздушный фильтр, который пришлось заменить. Был установлен «нулевик», производства Феникс.

Все было подключено, и мы решили протестировать автомобиль сначала на холостом ходу, а после и на дороге. Конечно, чувство незабываемое. Двигатель работает по новому, чуть касаясь педали газа, вырывает из под себя мощность. Ориентировочно, в нем было до 200 л.с. Правда, пришлось повозиться с системой зажигания, но наш электрик все настроил.

Что можно сделать

Необходимо найти низовой распределительный вал под номером №2. Он существенно повышает количество оборотов двигателя.

Низовой распредвал №2

Произвести расширение впускного коллектора для увеличения подачи топлива. Также доработать каналы так, чтобы было наименьшее количество переходов от карбюратора к ГБЦ.
Произвести шлифовку головки блоков цилиндров и уменьшить её на 3,6 мм.
Установить штанги 54-1007175 при условии, что производилась шлифовка.
Установить поликлиновые шкивы и ремень. Рекомендуется взять с двигателя ЗМЗ 406.
Заменить поршня, взяв группу «поршня особого назначения костромские».
Если есть возможность, то совершить проточку шатунов.
Произвести уменьшение веса противовесов коленчастого вала. Также необходима резьбовая проточка на валу, чтобы не было утечки моторного масла.
Установить облегченный маховик или доработать старый.
Установить новый карбюратор (например 4178 ДААЗ).
Доработать выхлопную систему, установив в ней резонатор.
Полностью заменить систему зажигания на более новую, например «ладовскую».

Как именно поменяется мощность двигателя 402 от проделанных операций в таблице ниже:

Действие	Увеличение мощности, л.с.
Установка распредвала №2	7-10
Расширение каналов впускного коллектора	5
Шлифовка ГБЦ	5
Поликлиновый приводной механизм с ЗМЗ 406	1-3
Замена поршневой+проточка шатунов	6-10
Облегченный маховик	2-5 на низах
Установка резонатора	1
Новый карбюратор	5

Месяц спустя. Рано радоваться

Приезжает этот дедушка, у нас застыло сердце и дыхание, и говорит: «я раз бил машину, двигателю все». Да уж, действительно рано радовались. И тут, от него звучит фраза: «Повторить сможете?». У нас шок. Еще раз такого не выдержит мое сердце.

В итоге, я ему предложил оптимальный вариант. Мы устанавливаем ему двигатель, КПП и карданный вал с БМВ Е39 и он радуется тому, что будет. Как не странно, он согласился, а наши мастера все исполнили в лучшем виде.

COM_HZ

? Комментарии к видео

Увеличение мощности двигателя часть-3 увеличение камеры сгорания для турбо двигателя.

ГАЗель колдовство ЗМЗ 402-й КЛАПАНА ,ТРАМБЛЕР ,КАРБЮРАТОР

Низкое давление масла ЗМЗ 402. Причина вылезла наружу и Слава Богу

Дешевая турбина для автомобиля на 12 Вольт,Электротурбина на уаз патриот

Как повысить температуру двигателя Газ.

Карбюратор К 151 В на ремонт от подписчика

Сравнение гбц УМЗ 421 и ЗМЗ 402.

Доработка ГАЗ 24 до современного уровня (tuning GAZ 24)

Обзор Тест-Драйв ГАЗель 3302 2.5 карб 402 мотор 1997г.в

ГАЗ-3110 ДВС 402-1. Замена сальниковой набивки коленвала.

Что сделать с карбюратором ,что бы тачка поехала бодрее

Что больше всего любят дети? Конечно же, мультики. Именно в этом разделе мы собрали разнообразные зарубежные и отечественные мультфильмы. Среди огромного выбора, обязательно найдется тот, который особенно полюбится Вашему чаду. Если у Вас много дел или просто хочется отдохнуть, а ребенок просит постоянного внимания, а если его нет, то начинает «пакостить», то на помощь придут мультфильмы. Включив мультик для ребенка, его можно отвлечь как минимум на полчаса, а то и на два-три.

Такой вид искусства как мультипликация, живет уже достаточно долго. За это время качество всё улучшалось, что не может не радовать. Мультики безумно нравятся детям любого поколения, каждый, будучи ребенком, обожал мультики. Многим взрослым в свое время приходилось выжидать по телевизору и приходилось смотреть то, что показывают. Кому-то в свое время повезло, если их родители покупали кассеты или диски. А новое поколение уже может смотреть то, что им захочется и без трат из родительского кошелька, ведь уже практически в каждом доме есть компьютер и интернет, с помощью которых открывается огромная картотека мультиков на любой вкус и цвет.

Для самых маленьких отлично подойдет советская классика, которая славится своей простотой, добротой и приятной картинкой. Например, «Крокодила Гена», «Простоквашино», «Ну, погоди!», «Бременские музыканты», «Летучий корабль», «Винни Пух», «Малыш и Карлсон» и многие другие. Вы можете даже вместе с ребенком сесть и понастольгировать по детству. Также для детей малого возраста есть множество современных обучающих мультов, которые отличаются не только более яркой картинкой, но наполнением.

Для детей, что уже заканчивают садик или учатся в начальной школе, подходят мультики развлекательного характера, где герои спасают кого-то или даже целый мир. Это и зарубежные мультики о супергероях из комиксов, про чародеек или фей, ну а также отечественные про богатырей.

Те детишки, что уже медленно и верно движутся к подростковому возрасту, уже могут начать интересоваться мультиками, которые особенно отличаются сюжетом. В таких мультиках в непринужденной форме ребенка заставляют задуматься о серьезных вещах и пережить массу эмоций. Ониподходят для просмотра всё семьей, ведь за счет отлично продуманного сюжета, они будут не менее интересны и для взрослых. Такие мультики можно смело ставить на одну полку с семейными фильмами.

Подростки, несмотря на то, что считают себя уже взрослыми, все равно ещё любят смотреть мультфильмы. Для подростков уже более смелые и не такие безобидные как детские. В них преобладают развлечения, взрослые шутки, подростковые проблемы. В основном это зарубежные многосерийные мультфильмы, такие как «Симсоны», «Гриффины», «Футурама» и т.д.

Не стоит забывать и о взрослых. Да, для взрослых тоже рисуют, только они несколько похожи на подростковые, однако более грубые, могут присутствовать ругательные слова, интимный подтекст и затрагиваются взрослые проблемы (семейная жизнь, работа, кредиты, кризис среднего возраста и прочее).

Мультфильмы – это вид искусства, в котором полностью развязаны руки автора, потому что можно изобразить абсолютно всё что угодно и при этом дополнить очаровательной историей. Мы предлагаем их смотреть прямо сейчас и получать огромное удовольствие.

Двигатель ЗМЗ 402 – это несколько вариаций бензиновых моторов с четырьмя цилиндрами. Выпуск данного силового агрегата начался в 1968 году, однако только в 1980-м он окончательно утвердил свою конструкцию силами инженеров «Заволжского моторного завода». На данный момент существует три основные сборки двигателя. Первая – ЗМЗ-4021.10, который имеет степень сжатия топлива 6,7 и соответственно потребляет А-76 бензин. Вторая – ЗМЗ-402.10, который имеет большую степень сжатия по сравнению с первым. Она составляет 8,2 и поэтому автомобиль можно заправлять бензином А-92. Последняя конструкция – это ЗМЗ-4022.10, который предназначен для работы с А-92 бензином и отличается от собратьев типом зажигания. Так как автомобили ГАЗ с такими моторами остаются популярными на просторах нашей страны, то многие интересуются, как доработать (тюнинговать) головку блока цилиндров 402-го двигателя. В этом материале мы постараемся раскрыть основные моменты переделки, а также предоставим полезные видео на этот счет.

Отзывы

Как свидетельствуют отклики пользователей, мотор «ЗМЗ-406» – намного лучше своего предшественника в плане мощности и эксплуатации. Однако и он не лишен недостатков. В связи с этим многие владельцы проводят тюнинг агрегата. Как это сделать, было рассмотрено выше. Главное, не переусердствовать с доработками, поскольку излишние внедрения повышают характеристики установки, но и ведут к быстрому износу. Здесь нужно грамотно сопоставить получаемый эффект и предположительный рабочий ресурс. Стоит отметить, что после модификации любого мотора, требуется последующая настройка его системы управления. Помочь в регулировке конкретного мотора поможет программа Molt, которая оптимизирует работу каждого движка, в зависимости от его особенностей.

Техническое обслуживание после проведения капитального ремонта

После капитального ремонта движка меняется километраж, который должен пройти движок до профилактического обслуживания.

Например, масло меняют через 1000 км и фильтр тоже. Через 8 тысяч заменяют свечи и провода, воздушный фильтр, масляный фильтр. Через тридцать пять тысяч километров делается замена ремня газораспределительного механизма.

Увеличение мощности 402 двигателя

В этом видео я наглядно покажу как увеличить мощность двигателя ЗМЗ-402 путем улучшения карбюратора К-151.

COM_HZ

⇥ Автовоспроизвидение

Увеличение мощности двигателя часть-3 увеличение камеры сгорания для турбо двигателя.

ГАЗель колдовство ЗМЗ 402-й КЛАПАНА ,ТРАМБЛЕР ,КАРБЮРАТОР

Низкое давление масла ЗМЗ 402. Причина вылезла наружу и Слава Богу 🙂

Дешевая турбина для автомобиля на 12 Вольт,Электротурбина на уаз патриот

Как повысить температуру двигателя Газ.

Карбюратор К 151 В на ремонт от подписчика

Сравнение гбц УМЗ 421 и ЗМЗ 402.

Доработка ГАЗ 24 до современного уровня (tuning GAZ 24)

Обзор Тест-Драйв ГАЗель 3302 2.5 карб 402 мотор 1997г.в

ГАЗ-3110 ДВС 402-1. Замена сальниковой набивки коленвала.

Что сделать с карбюратором ,что бы тачка поехала бодрее

Что можно сделать:

Необходимо найти низовой распределительный вал под номером №2. Он существенно повышает количество оборотов двигателя.

Низовой распредвал №2

Как именно поменяется мощность двигателя 402 от проделанных операций в таблице ниже:

Действие	Увеличение мощности, л.с.
Установка распредвала №2	7-10
Расширение каналов впускного коллектора	5
Шлифовка ГБЦ	5
Поликлиновый приводной механизм с ЗМЗ 406	1-3
Замена поршневой+проточка шатунов	6-10
Облегченный маховик	2-5 на низах
Установка резонатора	1
Новый карбюратор	5

Видео по теме:
Основные моменты связанные с ЗМЗ 402

Фрезерные работы над ГБЦ 402

Итог: вполне реально произвести тюнинг двигателя 402 и это даст ощутимый прирост мощности в районе 30 л.с. Однако многие автолюбители и профессионалы, которые пробовали проводить подобные манипуляции склоняются к тому, что проще установить 406-й двигатель. Это сэкономит время и срок службы силового агрегата.

ГАЗ 3110 Волга

Лучшие

3. Свапнуть, если не важен расход.

4. Поршня с 406 поставить (они более легкие)

6. "разгрузить" движок за счет двойного выхлопа (с этого начинается любой тюн.двигла)

7. электрозажигание (сразу начинает со старту резвее гнать)

8. карб ДААЗ 4178,или к 135,настроить

9. больше гильзы, больше поршня с идеальной развесовкой

Читайте также: