Диагностика дизельных двигателей ниссан
Специалисты компании «Дизель Про» быстро и профессионально выполнят ремонт дизельных двигателей Ниссан в Москве. Цены наших услуг доступны, а качество не оставляет вопросов. После ремонта дизельного двигателя Nissan в нашем центре прекратится перерасход топлива, а езда станет безопасной и комфортной.
Автосервисы «Дизель Про» обслуживают автомобили частных и корпоративных клиентов. Прежде чем приступить к ремонту силового агрегата, автомеханики нашей компании проведут комплексную диагностику и установят локальное повреждение. Это позволит минимизировать затраты на ремонт. В компании «Дизель Про» никогда не завышаются объемы работ – у нас выполняется (и, соответственно оплачивается) лишь то, что нужно на самом деле.
Цена ремонта дизельного двигателя Nissan
| Услуги | Цена в руб. | ||
|---|---|---|---|
| 1 | Демонтаж / Монтаж ГБЦ | от 20 000 | |
| 2 | Капитальный ремонт двигателя | 80000 | |
| 3 | Замена турбины | от 3500 | |
| 4 | Регулировка клапанов двигателей с насос-форсунками | 5000 | |
| 5 | НОРМО-ЧАС | 1500 | |
Диагностика и ремонт дизелей Ниссан
Техцентр «Дизель Про» производит ремонт дизельных двигателей Ниссан абсолютно всех моделей. На выполненный ремонт дизельного двигателя Ниссан Х Трейл и других моделей предоставляем гарантию (на пробег или определенный срок эксплуатации автомобиля).
Японский концерн Nissan выпускает отличные автомобили – с этим не поспоришь. Однако даже такие классные авто приходится ремонтировать. Производитель установил ресурс дизельного двигателя в 200 тыс. км пробега. Поскольку российские реалии далеки от идеальных (дороги, погодные условия, качество топлива и т.д.), в нашей стране этот километраж существенно уменьшился.
Автомеханики рекомендуют ориентироваться не на пробег, а регулярно «прислушиваться» к своему авто. При обнаружении нижеследующих факторов, немедленно обращайтесь к нам если не за ремонтом дизельных двигателей Ниссан, то хотя бы за диагностикой. Итак, вас должны насторожить:
- затрудненный запуск силового агрегата (холодный или/и горячий);
- увеличившийся расход горючего и рабочих жидкостей;
- стуки, посторонние шумы, вибрации, возникающие при работающем двигателе;
- черный, сизый выхлопной дым.
И помните – каждый из вышеперечисленных пунктов говорит о большей или меньшей неисправности в вашем авто. Поэтому чем раньше вы закажите ремонт дизельного двигателя Ниссан, тем дешевле он обойдется.
Наши автомеханики быстро определят причину неисправности и оперативно выполнят ремонт мотора. Вам не придется искать оригинальные или аналоговые запчасти – мы продаем и те, и другие по доступной цене. В автоцентрах «Дизель Про» есть все необходимое для быстрого и качественного ремонта дизелей Nissan. Все комплектующие и запчасти имеют сертификат соответствия и гарантию качества от производителя.
Автосервис «Diesel-PRO» оказывает услуги по ремонту дизельных двигателей Ниссан таких моделей:
Ремонт дизельных двигателей Nissan в «Дизель Про»
Эксплуатация японского автомобиля в тяжелых российских условиях приводит к быстрейшему ремонту дизельного двигателя Nissan (чем рекомендует производитель). Реальный сниженный ресурс становится причиной более частой диагностики, профилактики и ремонта дизельных моторов Ниссан.
Поэтому наши клиенты после первого ремонта вновь возвращаются к нам. Это объясняется просто: стоимость услуги и качество исполнения соответствует техническим запросам и финансовым возможностям автовладельцев. Наши специалисты имеют все необходимое для выполнения качественного ремонта японских дизелей.
Автоцентры «Diesel-PRO» снабжены профессиональными стендами, инструментарием, компьютерными программами и оборудованием. Опыт работы каждого автомеханика – от 7 лет. Ремонтные работы, производимые в наших мастерских, полностью отвечают протоколам производителя. Поэтому мы всегда с уверенностью даем гарантию на оказанную услугу. Обращайтесь, всегда рады помочь!
Диагностика современного дизеля в целом и его отдельных систем занимает обычно гораздо больше времени, чем в случае с бензиновыми агрегатами. Для определения неисправности необходимо сочетание профессионального оборудования и высокой квалификации мастера. Но и при наличии такой базы приходится прибегать к специфическим приемам диагностики.
Основная сложность диагностики дизеля по сравнению с бензиновым мотором состоит в том, что у него меньше системных параметров, оценка которых позволяет сразу выйти на неисправность. Один из таких параметров — состав топливовоздушной смеси. У дизеля его диапазон шире по сравнению с бензиновым мотором, вследствие чего сложно однозначно судить, бедна или богата смесь для определенного режима. Поэтому диагносту приходится сопоставлять много косвенных показателей. Это напоминает детективное расследование с отсеиванием подозреваемых и постепенным выходом на истинного виновника.
Дедуктивный метод
Самая трудная задача — выявить плавающие неисправности, почти не оставляющие улик и обнаруживающие себя только в определенных режимах работы мотора. С ней справится только опытный диагност-детектив, вооруженный хорошим сканером. Повезет, если за несколько поездок, сравнивая ключевые рабочие параметры основных систем двигателя, он сможет отловить виновника. Но часто диагносту приходится использовать обходные приемы, дабы сузить круг подозреваемых.
Чтобы описать ход расследования, рассмотрим самые распространенные случаи, когда в сервис приезжает машина с явными и постоянными неисправностями.
В затрудненном пуске двигателя и нестабильности его работы в различных режимах чаще всего виновата топливная аппаратура. Но важно гарантированно исключить и другие причины — например, проблемы с цилиндропоршневой группой, а именно снижение компрессии. На дизельном моторе ее просто так не замеришь, придется демонтировать топливные форсунки или свечи предпускового подогрева, что чревато их повреждением. Вот здесь и приходят на помощь специфические методы диагностики.
Сперва с помощью сканера проверяют коррекцию топливоподачи по цилиндрам и динамику изменения давления топлива в рампе. Контроль этих параметров включен в бортовую систему диагностики автомобиля. Если давление в рампе нагнетается медленнее, чем положено, проводят проверку с помощью внешних измерителей. Сначала отсекают линию низкого давления до ТНВД, подключая манометр или вакуумметр (в зависимости от типа подающего контура). Далее проверяют насос. К нему подсоединяют тестер давления так, что ТНВД качает топливо «в стенку»: в режиме прокрутки стартером он развивает максимальное давление, которое сравнивают с требуемым. По разнице показателей оценивают состояние насоса и его дозирующего клапана.
С помощью этого тестера проверяют и правильность показаний датчика давления топлива в рампе. В этом случае устройство подключают к рампе вместо одной из топливных форсунок (ничего страшного, что мотор временно поработает без одного цилиндра). Показания тестера и сканера сравнивают и отсекают врущий сенсор на рампе.
Далее диагност вычисляет виновника: форсунка это или снижение компрессии в цилиндре? Второй параметр часто оценивают косвенными методами, чтобы не выкручивать форсунки или свечи накаливания для подключения компрессометра: их легко повредить, особенно у моторов с большим пробегом.
Первый способ включен в функции бортовой диагностики у автомобилей некоторых марок. По неравномерности вращения коленвала в момент его прокрутки без пуска мотора «мозги» сами определяют разброс компрессии по цилиндрам. Это экспресс-метод с невысокой точностью и повторяемостью результатов. Он способен вычислить только сильно сдавшие цилиндры и не заметит менее явных отклонений, которые могут сказываться на работе двигателя.
Второй косвенный метод замера компрессии более универсален. На один из проводов аккумулятора вешают датчик, регистрирующий пики потребляемого стартером тока при прокрутке коленвала. Чем выше компрессия в цилиндре, тем больше потребление в такте сжатия. Датчик — это преобразователь тока в напряжение. Его подключают к осциллографу, и уже на его экране сравнивают значения пиков напряжений по цилиндрам. Если они одинаковы, то компрессия в цилиндрах считается оптимальной. В противном случае с помощью синхронизации с другими сигналами можно «привязать» к пикам тока конкретные цилиндры. Или пойти дальше — провести реальный замер, одновременно задействовав компрессометр и датчик тока. Тогда для двигателя конкретного типа получаем коррелированные (взаимосвязанные) значения (амперы и бары), которые пригодятся в будущем.
Если компрессия во всех цилиндрах нормальная, всё внимание направляем на топливные форсунки. Электрическую часть форсунок проверяют тестером, который замеряет их сопротивление и индуктивность, а также проверяет сопротивление изоляции. Гидравлическую часть (как и ТНВД) можно полноценно проверить лишь на дорогих стендах, которыми располагают в основном профильные предприятия по ремонту топливной аппаратуры. В арсенале обычных СТО есть лишь привычный набор для проверки так называемой обратки (магистраль для слива топлива из форсунок в бак). К форсункам подключают мерные колбы и смотрят, как они наполняются. При этом совсем не обязательно, что, к примеру, инжектор, прилично недоливающий топливо в цилиндр, будет сливать в обратку гораздо бóльшие объемы по сравнению с другими. Этот тест проводят в дополнение к остальным мероприятиям. Если делать однозначные выводы только на основе его результатов, можно безосновательно приговорить работоспособные элементы.
ОРЕЛ И РЕШКА
Фирменные дизельные техцентры (например, Делфи-Сервис или Бош-Сервис) есть далеко не во всех городах. Автовладельцам остается обращаться в обычные моно- или мультибрендовые автосервисы.
Монобрендовые сервисы, специализирующиеся на одной марке или на нескольких, но принадлежащих одному концерну, имеют, как правило, большой, но узкий опыт. За многие годы они набили много шишек на некоторых моделях и зачастую даже без диагностического оборудования могут с ходу поставить диагноз по симптомам неисправностей. И обычно у них есть возможность временно поставить заведомо исправные элементы, чтобы точно установить виновника.
Но и такие СТО иногда дают сбой. В этой сфере всегда была существенная текучка кадров. Рано или поздно матерый специалист уходит в другой техцентр, а его место занимает менее опытный мастер. Вдобавок, если какой-то сложный дефект диагностам сервиса доселе не встречался, их системных знаний, как правило, не хватает для вынесения точного вердикта.
Сотрудники мультимарочных сервисов обычно более подкованы в фундаментальных вопросах: обязывает поток проходящих через их руки разнообразных машин и систем. Речь не о «временщиках», у которых на все случаи жизни есть один универсальный китайский сканер, а о серьезных СТО. Профессионалы используют широкую гамму диагностического оборудования и проверяют множество параметров. Однако порой на постановку правильного диагноза у них уходит гораздо больше времени, чем у коллег из монобрендового сервиса. А некоторые сложные процедуры они не смогут выполнить из-за отсутствия узкопрофильного оборудования или оснастки.
Стандартная схема
Диагностика остальных систем дизеля проще, но без специального оборудования всё равно не обойтись. Прежде чем извлекать для осмотра свечи предпускового подогрева, замеряют их напряжение и сопротивление. Оптимальный тест — подключение датчика тока, используемого для замера компрессии. Обычно свечами управляет отдельный блок. Датчик вешают на его питающий провод и фиксируют общее потребление тока: по его значительному падению можно сразу определить, что не работает одна свеча или две. Далее переходят к проверке конкретных свечей.
У дизельных моторов вакуумная система обычно более сложная, чем у бензиновых, поэтому для проверки герметичности ее магистралей часто задействуют вспомогательное оборудование — дым-машину. Просочившийся дым однозначно укажет на прохудившееся место. Этот аппарат используют и для проверки герметичности впускного тракта системы наддува. А вот ее управляющую часть (если она вакуумного типа) тестируют комбинированным способом. Показания вакуумметра, подключаемого в различные точки системы, сопоставляют с получаемыми со сканера данными об управляющем воздействии на соленоид и давлении наддува.
Состояние сажевого фильтра можно точно определить по показаниям датчика дифференциального давления. У любого дизельного автомобиля бортовая диагностика этого узла очень развита, и ее вполне достаточно для получения точных данных. На то, что фильтр забит выше допустимого уровня, укажет повышенное противодавление перед ним.
Относительно просто проверяется и работа клапана системы рециркуляции отработавших газов (EGR). Электрические клапаны обычно снабжены датчиком положения с обратной связью. В расчет берется и расход воздуха двигателем. Диагност с помощью сканера способен определить состояние клапана и его некорректную работу.
Посторонние шумы при работе дизеля — отдельная тема. На фоне общей громогласности мотора сложно определить их истинный источник. Основной шум дизеля связан с особенностями сгорания топливовоздушной смеси в цилиндре. Если оно принимает аномальный характер, к примеру, из-за неисправной форсунки, звук усиливается. В этом случае отключают по одной форсунке, чтобы определить «громкий» цилиндр. Как только будет деактивирован нужный, посторонний шум сойдет на нет. Правда, такой маневр не пройдет, если шумят два или более цилиндра.
НЕ ПАНАЦЕЯ
Полноценную диагностику дизельной топливной аппаратуры можно провести только в фирменных техцентрах производителей этих систем. В их арсенале есть многофункциональные стенды для проверки форсунок и ТНВД в различных режимах и оборудование для ремонта. Но даже такая техническая база не всегда дает стопроцентный результат.
Известны случаи, когда на автомобиль устанавливают проверенные форсунки, с успехом прошедшие все испытания на стенде, - а неисправность не уходит. И причина не в негодном оборудовании или низкой квалификации сотрудников, а в специфических режимах работы топливной аппаратуры в реальных условиях — их не в состоянии воссоздать даже самые навороченные стенды.
Часто встречаются проблемы и с отремонтированными деталями и узлами. Безукоризненно провести такие работы по плечу далеко не каждой СТО, и даже при грамотном подходе неизбежны осечки. В одних случаях восстановленная форсунка, прошедшая все проверки, вообще отказывается адекватно работать, а в других она капризничает только в некоторых режимах работы двигателя, хотя стенд прогнал ее по всем контрольным точкам и присвоил правильный код коррекции топливоподачи. В итоге приходится менять дорогущую форсунку, при том что владелец машины и так уже потратил массу времени и денег.
Благодарим за помощь в подготовке материала учебно-практический центр компании Интерлакен-Рус.
Современные автомобили давно стали одним из главных символов Японии, которая быстро оправилась от поражения во Второй мировой войне, и стала лидером современной цивилизации.
Особую роль при трансформации Страны восходящего солнца в передовую державу сыграл автоконцерн «Ниссан». История компании во многом напоминает историю государства – такой же сложный и тернистый путь, на котором наблюдались и взлеты, и падения.
Даже на пороге глобального кризиса специалисты «Ниссан» продолжали конструировать и совершенствовать основные узлы и агрегаты автомобилей, доводя их до совершенства. Во многом именно из-за этого несгибаемого характера и постоянного стремления к инновациям, компания «Ниссан» не только сумела пережить все смутные времена, но и стать одним из безусловных лидеров азиатского и мирового автомобилестроения.
Для граждан нашей страны машины японской марки всегда стояли особняком. Во-первых, безупречное качество и вполне демократичная цена, в том числе на ремонт дизельных двигателей Ниссан существенно привлекали внимание. Во-вторых, отличная адаптация ко всем отечественным условиям вызвала всеобщее признание японских легковушек жителями крупных мегаполисов вроде Москвы, и обычной российской провинции.
Наконец, огромный спрос на машины марки Ниссан во многом объясняется превосходным сервисным обслуживанием, отличным качеством запасных частей и комплектующих материалов. Помните, современному гражданину мало купить машину, необходимо иметь твердые гарантии возможностей своевременно осуществить сервисные мероприятия.
Автосервис «Токио Сервис» на протяжении многих лет является одним из главных игроков рынка, занятых обслуживанием японских автомобилей. Мастера имеют уникальную способность быстро и совершенно недорого осуществлять ремонт дизельных двигателей Ниссан на самом современном оборудовании. Обязательно применяются технические и технологические новинки и соблюдаются абсолютно все рекомендации производителя.
Когда понадобится ремонт дизельных двигателей Ниссан?
Высокий профессионализм специалистов, помноженный на четко отлаженную работу автосервиса, позволяют оперативно, качественно и дешево производить техническое обслуживание, диагностику дизельных двигателей Ниссан и ремонт любых узлов и агрегатов машины, от кузова до дизельных двигателей. Что касается последних, следует отметить, что японская компания выпускает сразу несколько модификаций дизельных двигателей – вплоть до «шестерок» объемом 4,2 литра. Особенно важно обратить внимание на модели CD17 и CD20, которые регулируются клапанными зазорами и практически лишены всяческих недостатков.
Намного больше проблем, по результатам диагностики дизельных двигателей Ниссан вызывают дизели TD23, TD25 и TD277, которые устанавливаются на внедорожники Теггапо, Теггапо II, Pathfinder. Основная сложность агрегатов - наличие не механических, а электронных ТНВД, что подразумевает возникновение дополнительных трудностей при ремонте и обслуживании моторов.
Ремонт дизельных двигателей Ниссан представляет собой одну из наиболее сложных и затратных операций, осуществляющую сотрудникам «Токио Сервис». И дело здесь касается не только стоимости – понятно, что подобные работы не могут обходиться дешево, - но и повышенных требований к квалификации специалистов и оборудованию.
Предпосылки для срочной диагностики дизельных двигателей Ниссан
Дизельные двигатели японской марки признаны эталоном надежности и долговечности. И появление любых неисправностей должно стать для автовладельца сигналам срочно посетить мастерские «Токио Сервис», чтобы произвести обследование узла и заказать ремонт дизельного двигателя Ниссан. Симптомами поломки считаются следующие признаки:
- Трудный запуск двигателя;
- Резко увеличившийся расход топлива и технической жидкости;
- Усиленная вибрация силовой установки;
- Высокий уровень шума, который идет от работающего двигателя;
- Выход густого черного дыма из силовой установки.
Одной из главных причин появления неисправностей является несвоевременность проведения технического обслуживания автомобиля. Помните, во время ТО специалисты нашего автосервиса обязательно производят диагностику дизельных двигателей Ниссан их роликов газораспределительного механизма, неисправности которого провоцируют выход из строя двигателя. Кроме того, ремонт дизельных двигателей Ниссан может потребоваться после длительных поездок по плохим дорогам, а также использования некачественных ГСМ.
Ремонт дизельных двигателей Ниссан: особенности услуги
Преимущественно, ремонт дизельных двигателей Ниссан представляет собой очень трудоемкий процесс, который длится более одного дня. Включает последовательное проведение следующих мероприятий:
- Проведение тщательного обследования двигателя, во время которого определяются основные дефекты, и составляется техническая карта;
- Демонтаж двигателя, осуществлять который необходимо со всеми мерами предосторожностей и согласно требованиям завода-изготовителя;
- Замена неисправных и износившихся деталей и узлов;
- Возвращение двигателя на первоначальное место.
Ремонт дизельных двигателей Ниссан заканчиваются повторной диагностикой, результаты которой должны точно соответствовать заводским настройкам. Подтверждением отменного качества услуг нашего автосервиса являются отзывы клиентов и экспертного сообщества, которые обязательно изучаются и анализируются руководством.
Дизель Nissan объемом 2,2 литра (и его старший 2,5-литровый вариант) дебютировал в 1998 году. Этот двигатель был спроектирован под непосредственный дизельный впрыск. Сначала за впрыск отвечал распределительный ТНВД Bosch VP44. Но уже в 2001 году этот двигатель модернизировали и перевели на впрыск типа Common Rail, а поставщиком системы выбрали компанию Denso.
Во всех вариантах у ниссановского турбодизеля YD22DDT по 4 клапана на цилиндр, но гидрокомпенсаторы в их приводе отсутствуют. ГРМ приводится двумя двухрядными цепями. Еще одна цепь, но уже с другой стороны от привода ГРМ, приводит вакуумный насос.
У этого мотора есть как атмосферная версия, так и варианты с турбонаддувом: с турбиной, управляемой перепускным клапаном или с управляемой геометрией.
Двигатель Nissan 2.2 Di устанавливали на модели для Европы – Almera, Almera Tino, Primera и X-Trail. Также этот двигатель широко известен на чисто японских моделях Nissan – Expert, Sunny, Pulsar, Wingroad.
На нашем YouTube-канале вы можете посмотреть разборку двигателя YD22DDT, снятого с Nissan Almera N16 2002 г.в.
Надежность двигателя Nissan 2.2 Di (YD22DDT)
Турбодизель от Nissan получился весьма надежным и долговечным. Но, как часто бывает, все его поломки в наше время связаны с его возрастом и экономией на обслуживании. Нередко такая экономия приводит к серьезным механическим поломкам мотора и необходимости заменить его на контрактный.
Двигатель Nissan 2.2 Di (YD22DDT) подтупливает и плохо тянет
Кратковременные и периодические провалы в мощности и тяге дизеля Nissan могут быть связаны с выходом из строя датчика массового расхода воздуха или неисправностью электровакуумного клапана давления наддува. Более точно подскажет диагностика или «подкидывание» исправных деталей.
Черный дым при работе двигателя под нагрузкой в первую очередь указывает на слишком богатую топливную смесь. А богатой она обычно становится из-за утечек воздуха через ослабшие хомуты впускного тракта или из-за подклинивания клапана EGR, отводящего в цилиндры много отработавших газов.
Плохой запуск двигателя
Одна из возможных причин плохого запуска двигателя из-за завоздушивания топливной системы – неисправность насоса подкачки топлива. Вообще, для минимального контроля завоздушивания топливной системы нужно ставить прозрачные трубочки до и после насоса подкачки.
Также нередко причиной плохого запуска двигателя может быть уставший стартер, который просто плохо крутит.
А если двигатель YD22DDT вообще отказывается заводиться, то стоит проверить реле системы управления двигателем. Это реле стоит в блоке под бардачком. Чаще, конечно, двигатель 2.2 Di не заводится из-за проблем с ТНВД.
ДМРВ
Загрязненный или неисправный датчик массового расхода воздуха может стать причиной того, что двигатель 2.2 Di расходует заметно больше топлива или просто «не едет». Обычно помогает промывка датчика специальным чистящим средством.
Клапан EGR
Очень быстро забивается сажей, начинает подклинивать и зависать в открытом положении. Из-за этого в цилиндрах оказывается много инертных газов и мало воздуха, из-за чего двигатель начинает дымить. Клапан да двигателе 2.2 Di достаточно просто заглушить: для этого ставится глухая пластина на фланце трубки отбора отработавших газов.
Турбина
На дизелях Nissan мощностью до 115 л.с. применяется турбина с перепускным клапаном – Garrett GT1549 или IHI RHF4H (на Nissan X-Trail). На более мощных – с управляемой геометрией – Garrett GT18VNT или GTA1849LV. Перепускной клапан управляется фактически самой турбиной – избытком давления, которое формируется в «улитке» компрессора.
Геометрия управляется традиционным электровакуумным клапаном. Обычно проблемы, указывающие на турбину, на двигателе 2.2 Di связаны именно с этим клапаном. Он просто выходит из строя.
Турбины же ходят неплохо, так как на относительно большом двигателе объемом 2.2 литра создают относительно небольшое давление наддува.
Растяжение цепей ГРМ
Мощные на вид двухрядные цепи ГРМ двигателя YD22DDT. На растяжение цепей может указывать очень неровный холостой ход двигателя. Более точно определить растяжение цепей можно по осцилограммам датчиков положения распредвалов и коленвала – будет несоответствие сигналов. Практика показывает, что проблемы с холостым ходом появляются уже при растяжении цепей на несколько миллиметров.
Кроме того, бывают случаи, когда одна из цепей обрывается. Она размолачивает крышку привода ГРМ, а поршни и клапана сталкиваются. Также специалисты говорят, что гидронатяжитель не любит смены вязкости масла и нередко после этого подклинивает, что вызывает ослабление цепи. Цепь начинает греметь и может перескочить.
Производить замену цепей рекомендуют при 200 тыс. пробега. Как минимум, при таком пробеге нужно ее внимательно послушать. Цепи следует менять с ее гидронатяжителями, которые со временем засоряются или изнашиваются.
Цепь вакуумного насоса
Цепь вакуумного насоса тоже требует к себе внимания. Она может растягиваться, звенеть при работе двигателя и изнашивать свои звезды. Есть народный способ ее подтягивания – для этого приотпускают болты ее натяжителя, упираются в натяжитель, пытаясь подтянуть.
Также иногда случается так, что башмак натяжителя сильно изнашивается, что тоже приводит к провисанию цепи. В любом случае, о провисании цепи говорит сильный металлический скрежет.
Нередко, приходится менять не только цепь вакуумного насоса и ее натяжитель, но и еще и изношенную приводную звезду.
Кроме того, бывает, что изнашивается подшипник вала вакуумного насоса. Он тоже может быть причиной скрипа. Об износе подшипника говорит люфт вала насоса.
Форсунки
Форсунки на двигателе 2.2 Di в принципе ходят неплохо. При сильном износе они могут издавать металлический цокот. Также из-за них двигатель может сильно вибрировать на холостых оборотах.
Засоренный и льющий распылитель таких форсунок может стать причиной гибели мотора. Дело в том, что из-за очень плохого распыла дизтопливо попадает на донышко поршня, где и сгорает. Такого температурного стресса поршни двигателя 2.2 Di не выдерживают и могут треснуть. Нередко за контрактным мотором YD22DDT приходят именно после того, как поршень треснул или оплавился, и попутно задрал зеркало цилиндра.
Контроль и регулировка тепловых зазоров клапанов
Регулировка тепловых зазоров проводится подбором шайб подходящей толщины. Со временем в первую очередь проседают выпускные клапана – их тепловые зазоры уменьшаются, они перестают плотно прилегать к седлам, что приводит к снижению компрессии.
Также из-за некорректных тепловых зазоров двигатель работает с посторонним цокотом, который проходит по мере прогрева двигателя.
ТНВД VP44
Про ТНВД VP44 мы уже много и неоднократно рассказывали. Насос довольно хлопотный и дорогой в ремонте. С ним случаются самые разнообразные поломки, как по электрике, так и по механике.
Блок управления ТНВД стоит прямо на насосе. Помимо не слишком долговечной электронной платы он также знаменит транзистором, который управляет клапаном подачи топлива, который расположен между штуцерами на ТНВД. Транзистор перегорает из-за недостаточного охлаждения на фоне подсосов воздуха, из-за плохой прокачки топливной системы после замены фильтра, а также, если мотор заглохнет без топлива. В общем, так как транзистор охлаждается топливом, то при недостатке охлаждения довольно быстро сгорает. Правда, говорят, что ЭБУ насоса двигателя Ниссан гораздо более живучие и долговечные, чем вариантах насоса VP44 для других марок.
Также проблемы создает автомат опережения впрыска. «Автомат» управляется отдельным клапаном и реализует свою функцию при помощи поршня. Поршенёк при длительной эксплуатации начинает подклинивать, из-за чего полностью или частично нарушается регулирование опережения впрыска. В этом случае двигатель начинает работать с жесткими тракторными вибрациями и тарахтением.
Управляющий автоматом опережения клапан может выйти из строя сам по себе, что вызовет аналогичные проблемы.
Специалисты но двигателям Nissan YD22 (и YD25) советуют добавлять дополнительный подкачивающий насос, т.к. считают внутренний насос подкачки слабеньким. Также советуют ставить топливный фильтр более тонкой очистки – до 10 микрон. И также VP44 значительно дольше прослужит, если будет работать на солярке с добавлением в нее двухтактного масла из расчета 0,5 л масла на полный бак топлива.
Также для продления жизни ТНВД VP44 нужно следить за чистотой клеммы «массы» на двигателе, чистотой шлейфа проводов к ТНВД и не допускать его перетирания.
Здесь по ссылкам вы можете посмотреть наличие на авторазборке конкретных автомобилей Nissan Almera, Nissan Primera, Nissan Almera Tino, Nissan X-Trail и других моделей и заказать с них автозапчасти.
Специализация наших автотехцентров – ремонт дизельного двигателя Nissan. В ходе ремонта мы делаем упор на:
- Предупреждение вероятных поломок ( обслуживание дизеля Ниссан)
- Подбор оригинальных расходников и запчастей
- Соблюдение в ходе техобслуживания требований производителей и восстановлению мотора
- Ремонт двигателя в сроки
Конечная цена оглашается после диагностики автомобиля, поэтому чтобы определить цену услуг, вы можете связаться с нами по телефону.
Перед началом ремонта приемщик подготавливает для вас весь пакет документов. Со стороны техцентра всегда выдается гарантия на запчасти и услуги (уточняйте заранее). Обжаловать решение можно в отведенный для этого срок при условии, что в промежутке вы не обращались в другой автосервис с той же проблемой. Мы сотрудничаем с физическими и юридическими лицами, идем навстречу нашим клиентам и предлагаем гибкую систему скидок на сезонное обслуживание.
Специфика нашей работы позволяет гарантировать качество ремонтных работ, так как они выполняются с полным понимаем всех особенностей машин данного автоконцерна. Наши специалисты знают все слабые места дизельных агрегатов каждой марки, а значит смогут дать дельные рекомендации по поддержанию работоспособности мотора автомобиля Nissan в будущем. Так, мастер подскажет на что стоит обратить внимание чтобы предупредить возникновение поломки дизеля Ниссан после выполненного ремонта. Вы можете обратиться к информации по конкретной модели, выбрав ее из выпадающего меню. Если же нужного варианта нет в нашем списке, то свяжитесь с оператором.
Распространенные услуги по ремонту дизеля Nissan
Капиталка дизельного мотора – это, безусловно, кардинальная мера. Основной же спектр услуг – это восстановление отдельно взятых частей.
Диагностика дизельного мотора Ниссан
Продиагностировать состояние мотора можно разными способами. Мы можем предложить:
- Визуальный и аудиальный анализ работы агрегата
- Оценку работы топливной системы мотора на стенде
- Компьютерную диагностику дизеля с полной расшифровкой кодов ошибок
В комплексе это дает наиболее точный результат. Особенно, если учитывать взаимосвязь всех элементов дизеля, которые могут выходить из строя по цепочке. Именно поэтому в ходе работы, дизелист выявляет сопутствующие дефекты системы.
Наиболее распространенные поломки мотора Nissan – недостаточная компрессия дизеля или же потеря герметичности его цилиндров, сбой регулировки топливной системы агрегата и выход из строя электроцепи. Все эти неполадки внешне проявляются вполне характерными признаками. Поэтому уже по телефону наш менеджер сможет озвучит предположительный план работ, если вами будут указаны вполне конкретные симптомы неисправности дизеля. Важные признаки: увеличенный расход топлива, шумность работы, потеря мощности, дымность выхлопа (
Капитальный ремонт дизеля
Капитальный ремонт дизеля Nissan предполагает полный пакет услуг. Тем ни менее, зачастую водитель обращается для решения какой–то одной конкретной проблемы, а значит работать дизелист будет в рамках поставленной задачи.
Переборка и дефектовка мотора займут определенный срок, который напрямую зависит от нахождения необходимых запчастей на наших складах. В ряде случаев требуемая деталь может не входить в список базовой закупки расходников. Это предполагает дополнительное время для поиска нужного элемента. Мы беремся за самые сложные запросы и готовы найти любые детали дизельного мотора Nissan.
Перебрать двигатель мы беремся в четко обозначенный срок, который указывается при оформлении акта о приеме машины в ремонт. Подбор новых деталей осуществляется по факту выявленных проблем. Мы закупаемся через проверенные каналы поставки, которые предлагают как оригинальные запчасти, так и неоригинальные детали.
Виды работ, которые мы выполняем на дизельных модификациях Ниссан:
- Замена цепи ГРМ и ее регулировка
- Смена маслосъемных колпачков
- Замена масляного насоса
- Замена помпы дизеля
- Ремонт головки блока (ГБЦ)
- Замена заднего сальника коленвала
- Замена распредвала и его сальника
- Замена переднего и заднего сальника коленвала
- Замена поршневых колец
- Регулировка клапанов
- Смена прокладок (коллекторных, ГБЦ, картера, клапанной крышки и т.д.)
- Снятие (демонтаж) и установка двигателя
- Установка сажевого фильтра
- Ремонт топливной системы (ТНВД)
- Установка новых форсунок дизеля
- Замена свечей накаливания
- Замена приводных ремней
- Установка нового успокоителя и натяжителя цепи
Если вас интересует возможность купить новый контрактный или б/у дизельный двигатель Nissan, то свяжитесь с менеджером нашего отдела продажи. Он же обработает ваш заказ на покупку запчастей для самостоятельного ремонта дизеля. Стоимость работ может быть рассчитана по телефону. Чтобы узнать условия наших акций, актуальных в данный момент времени, свяжитесь с оператором. Он же подскажет ответ на любые вопросы, касающиеся обслуживания дизельного мотора, ремонта и закупки запчастей и расходников.
Компания «БЕЛАВТОДИЗЕЛЬ» предлагает комплексную проверку дизельного двигателя автомобилей. В наших сервисных центрах оказываются следующие услуги:
- компьтерная диагностика;
- инструментальная диагностика;
- ремонт выявленных неисправностей.
Мы осуществляем диагностику дизеля в Москве и устранение обнаруженных поломок быстро, качественно и по оптимальной цене.
Показания к диагностике дизельного двигателя
Наши специалисты настоятельно советуют провести проверку двигателя вашего авто, если появились такие симптомы, как:
- Затрудненный пуск мотора.
- Потеря мощности двигателя.
- Нестабильная работа мотора (провалы холостого хода, плавающие обороты и др.).
- Увеличение расхода топлива.
Если на приборной панели автомобиля загорелись контрольные лампы, требуется срочная диагностика.
Комплексная проверка включает в себя:
- визуальный осмотр мотора;
- анализ шумов во время работы;
- замеры важных параметров (давления топлива и др.);
- компьютерную оценку состояния дизеля.
Важно! Своевременные диагностические операции позволяют в кратчайшие сроки обнаружить даже малейшие неполадки, избежав таким образом серьезных поломок.
Особенности диагностики двигателей на дизельном топливе
Обследование мотора также включает определение технического состояния топливной аппаратуры – турбин, форсунок, ТНВД. В ходе диагностического обследования топливной аппаратуры выявляются:
- Изношенные элементы в топливном насосе высокого давления.
- Неполадки в работе свечей накаливания.
- Наличие воздуха в топливных магистралях.
- Неверно выставленные углы опережения впрыска.
- Снижение давления подачи топлива.
- Сбои в работе подкачивающего насоса и др.
Опытные мастера при диагностике дизеля способны выявить практически любые сбои в работе мотора.
Наши преимущества
Обращение к нам окажется правильным решением, поскольку:
- Мы располагаем самыми современными инструментами, аппаратурой и оборудованием для диагностики дизельных двигателей.
- Оценка состояния дизельного мотора осуществляется в кратчайшие сроки. Это позволяет быстро приступить к ремонту вашего авто.
- Оценка состояния дизельных моторов всех типов проводится по выгодным ценам. Клиентам предоставляются скидки и бонусы.
- Благодаря высокой квалификации наши специалисты обнаруживают даже скрытые неисправности.
- Мы гарантируем качественный ремонт моторов.
При необходимости замены деталей и узлов вам не понадобится искать магазин автозапчастей – вышедшие из строя детали заменят в нашем автосервисе.
Обращайтесь! Для записи позвоните по одному из телефонов в Москве:
- +7 (495) 722-60-66, +7 (800) 700-07-31(Север);
- +7 (495) 722-60-05, +7 (499) 343-83-46 (Юг).
Остались вопросы? Напишите нам и наш менеджер свяжется с вами в ближайшее время
Дизельные двигатели требуют к себе особого отношения. По общему мнению, дизель более надежен. Но устройство современного дизельного двигателя сложнее, чем бензиновый или старый дизель советских времен.
Диагностика дизельных двигателей Ниссан должна проводиться только в специализированном автосервисе во избежание повреждений и неправильных действий недостаточно квалифицированных механиков. Проблема в том, что дизельный двигатель, которым в свое время комплектовались тракторы, и который изучается в большинстве ПТУ, существенно отличается от современных дизельных двигателей. Особенно это касается японской техники.
В результате, диагностика дизельных двигателей Nissan специалистами по дизелю старого образца, полностью утрачивает актуальность.
Что такое профессиональная диагностика дизельного двигателя
Качественная диагностика дизельных двигателей Nissan в Санкт-Петербурге может быть проведена всего лишь в нескольких сервисах. Мы располагаем необходимым оборудованием, специализированными инструментами, фирменным программным обеспечением и тестовым оборудованием. Профессиональная и комплексная диагностика дизельных двигателей Ниссан в Приморском районе проводится в нашем сервисе. Оставьте заявку и запишитесь на удобное для вас время.
В каком случае требуется диагностика дизельных двигателей Nissan в Приморском районе
В соответствии с правилами прохождения ТО, дизельный двигатель периодически должен проходить диагностику.
Мы рекомендуем прохождение стандартной компьютерной диагностики ежемесячно, это позволит вам быть уверенным в состоянии автомобиля. Промывку двигателя, замену фильтров, визуальную диагностику нужно проводить раз в полгода.
Капитальную и полную диагностику и ремонт следует выполнять раз в 5-6 лет. При стуках в двигателе, снижении мощности, изменении цвета выхлопа, следует обращаться на сервис незамедлительно. Также диагностику необходимо пройти после любого столкновения.
Диагностика дизельных двигателей Nissan в СПб в нашем сервисе это гарантия надежности, точность, квалифицированные опытные механики и превосходное оборудование. Мы выполняем диагностику дизельных двигателей в Приморском районе любой сложности.
Ниссан-Дизель Кондор-Диагностика ⇐ Diesel
Модератор: Иваныч
Автомобильная фирма "Nissan" с самого начала решила усложнить жизнь как и автолюбителям, так и специалистам-автомеханикам, потому что изначально применила достаточно неудобные и не всегда понятные "простому" водителю способы и методы проведения самодиагностики.
Даже сейчас, встречаясь с какой-то неисправностью на "Nissan" выпуска до 1993 года, многие автомеханики стараются избегать самодиагностики, потому что, не "въевшись вовнутрь" всех принципов самодиагностики практически невозможно правильно считать код или коды неисправностей на "Nissan", имеющих компьютер такого вида, как на вышеприведенном рисунке.
Электронный блок управления на моделях "Nissan" может располагаться:
• под сиденьем пассажира;
• за фальшпанелью "слева от левой ноги" пассажира.
Предусмотрено несколько режимов проведения самодиагностики.
Выбор нужного режима самодиагностики
- Включить зажигание;
- Убедиться, что селектор выбора режимов находится в крайнем левом положении. Если это не так, поставить его в крайнее левое положение и снова выключить и включить зажигание;
- Повернуть селектор выбора режимов в крайнее правое положение;
- Светодиоды внутри компьютера начнут вспыхивать одновременно (light flash) – для примера:
вспышка – промежуток две секунды – вспышка – промежуток две секунды - режим №1.
две вспышки – промежуток две секунды - две вспышки - промежуток две секунды - режим №2. И так далее.
- Если после инициирования светодиодами нужного режима самодиагностики повернуть селектор выбора режимов из крайнего правого положения в крайнее левое положение, то тем самым мы "войдем" в нужный нам режим самодиагностики.
1. Режим №1: проверка работоспособности кислородного датчика (Oxygen sensor)
- Включить зажигание, запустить двигатель и дать ему прогреться до нормальной рабочей температуры;
- Селектор выбора режимов находится в крайнем левом положении;
- Если зеленый светодиод светится, то датчик кислорода (Oxygen sensor) работает и находится в исправном состоянии;
- Если зеленый светодиод НЕ светится, то это указывает на то, что датчик кислорода вышел из строя и в настоящее время компьютер рассчитывает количество топлива для работы двигателя по умолчанию, то есть, по средним показателям, которые заложены в его память.
2. Режим №2: проверка качества топливо-воздушной смеси
- Запустить двигатель и дать ему прогреться до рабочей температуры;
Красный светодиод должен "моргать" с периодичностью 2 раза в секунду;
- Если красный светодиод не светится, то топливо-воздушная смесь богатая;
- Если красный светодиод светится, то топливо-воздушная смесь бедная;
Если одновременно светятся два светодиода: красный и зеленый, то состав топливо-воздушной смеси - идеальный;
3. Режим №3: режим проведения самодиагностики двигателя и АКПП
- При входе в режим №3, система самодиагностики вспышками светодиодов красного и зеленого цвета "говорит" о неисправности. Например : одна вспышка красного светодиода и три вспышки зеленого светодиода – это код 13 (неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя). Десять вспышек красного светодиода и пять вспышек зеленого – код 105 (неисправность клапана системы рециркуляции ОГ (EGR)).
4. Режим №4: проверка контрольных датчиков
- После входа в этот режим осуществляется проверка контрольных датчиков:
- Контакта "IDL" датчика положения дроссельной заслонки (TPS);
- Датчика скорости автомобиля.
5. Режим №5: проверка исправности системы электронного обеспечения управления двигателем в режиме реального времени
Совершается пробная поездка, во время которой, в случае каких-либо неисправностей можно считать код или коды неисправностей прямо во время движения, например, Система может показать код 32 – неисправность клапана системы рециркуляции ОГ (EGR).
Удаление кодов самодиагностики
На разных моделях автомобилей и разного года выпуска, а так же их комплектации и "направленности" (то есть, для каких стран предназначена машина), стирание кодов неисправностей может происходить так же разными способами.
- Отсоединить АКБ на время, не менее чем на 24 часа;
- Находясь в состоянии режима самодиагностики №2 перейти в состояние режима №1;
- просто отсоединить АКБ на время до 3 минут.
Коды неисправностей:
11 Отсутствие сигнала от датчика положения коленчатого вала
12 Неправильный (высокий или низкий уровень сигнала) от датчика массового расхода воздуха (Mass Airflow Sensor)
13 Блок управления не получает сигнала от датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя в течении 45 секунд после запуска двигателя (Coolant Temp. Sensor)
14 Отсутствие сигнала датчика скорости автомобиля (Vehicle Speed Sensor (VSS))
21 Отсутствие сигнала зажигания
22 Неисправность топливного насоса
31 Неисправность электронного блока управления
32 Неисправность датчика системы рециркуляции ОГ (EGR sensor)
33 Неисправность выходного сигнала (завышенные показания) кислородного датчика (Oxygen sensor)
34 Неисправность датчика детонации (Knock sensor)
35 Блок управления не получает сигнала от датчика температуры системы рециркуляции ОГ (EGR)
43 Отсутствие сигнала от датчика положения дроссельной заслонки (TPS)
45 Нерасчетная работа форсунок: утечка топлива или подсос воздуха
51 Форсунка не работает
54 Неисправность блока управления АКПП
55 Неисправностей не обнаружено
Следует весьма внимательно относиться к соответствию таблицы неисправностей для каждого конкретного двигателя, потому что на автомобилях Nissan разного года выпуска, разной комплектации они могут различаться, и различаться существенно.
Читайте также: