Чистка клапана холостого хода форд мондео
Дроссельная заслонка на Форд Мондео
Дроссельная заслонка на автомобиле Форд Мондео является одним из наиболее надежных агрегатов, однако как ни крути, но она требует периодического обслуживания. В основном под обслуживанием подразумевается периодическая чистка дроссельной заслонки. Когда двигатель отказывается работать ровно, появились плавающие обороты на холостом ходу, автомобиль плохо слушается педали газа, то вероятнее всего дроссельная заслонка загрязнилась и необходима ее чистка.Во время эксплуатации двигателя, в дроссельном узле проходит постоянное движение воздушно-топливной смеси и на заслонке и штоке регулятора холостого хода появляются маслянистые отложения, которые со временем затрудняют движения заслонки и наблюдаются ее подклинивания, то есть мы начинаем ощущать вышеописанные признаки. Эти загрязнения достаточно просто удаляются при помощи помывки дроссельной заслонки при помощи специальных средств.
Причины загрязнения дроссельной заслонки
Существует несколько факторов, приводящих к загрязнению дроссельной заслонки Форд Мондео, где основным можно назвать масляную пыль, проникающей из-под крышки клапанов из картерных газов. Оседающее масло притягивает к себе грязь. Исключить этот процесс просто невозможно.
Отвод картерных газов просто необходим, а отвод происходит только в воздушно-очистительную систему, чтобы соответствовать современным требованиям экологичности двигателей. В принципе картерные газы могут безболезненно проходить через дроссель, но они проходят совместно с масляным туманом и грязной составляющей этих газов, они, в свою очередь, и оседают на поверхностях дроссельной заслонки.
Основные признаки загрязнения дроссельной заслонки. По мере того как сильно загрязняется дроссельная заслонка на Форд Мондео происходит подача сигналов от мотора о необходимости прочистки узла. К таким сигналам можно отнести следующие признаки:
- Не наблюдается стабильности в запуске двигателя, иногда запуск невозможно выполнить с первой попытки;
- Холостой ход двигателя происходит с постоянной переменой количества оборотов коленчатого вала (плавающие обороты);
- При изменении нагрузки на двигатель изменение оборотов происходит или слишком быстро, или слишком медленно, иногда при этом двигатель глохнет;
- Наблюдается провал в работе при оборотах около 1000 об/мин.
Снятие и очистка дроссельной заслонки
Чистка дроссельной заслонки на Форд Мондео операция несложная и ее можно выполнить и самостоятельно без особых усилий. Из инструментов понадобятся только плоская отвертка и ключ-звездочка. В качестве очистителя лучше всего приобрести очиститель карбюратора, топливной системы или инжектора, также необходимы губка и мягкая ткань, которая не оставляет ворса.
Сначала откручивается патрубок воздушного фильтра. Этот патрубок крепится при помощи двух хомутов, один в начале, а другой в конце. Чтобы ослабить хомуты надо открутить винты на этих хомутах. Далее откручиваются четыре винта под торкс, которые удерживают корпус дроссельной заслонки Форд Мондео.
Форд Мондео схема дроссельной заслонки
А дальше схема снятия зависит от способа, по которому мы решили проводить очистку. Очистка дроссельной заслонки на Форд Мондео проводится двумя способами:
- Путем полного демонтажа дроссельной заслонки с двигателя;
- Путем частичного демонтажа.
По первому варианту надо отключить датчик, который расположен на дроссельной заслонке и потом выполнить чистку.
Второй вариант не требует отключения всех проводов, в этом случае чистку дроссельной заслонки выполняют при её максимально возможном отведении в сторону.
Выполняется чистка дросселя на Форд Мондео очень просто:
- Нанесите очиститель на заслонку и поверхности камеры, то есть на все места загрязнений, кроме пластмассовых и резиновых деталей;
- Немного подождите пока загрязнение размокнет и промойте губкой несколько раз;
- Если загрязнения еще остались, то чистка проводится повторно до момента полной очистки;
- Протрите узел насухо чистой тряпкой и убедитесь в отсутствии в заслонке влажных участков, ворсинок и других посторонних предметов.
Особое внимание стоит уделить регулятору холостого хода и каналам. После очистки установите дроссельный узел на прежнее место путем повторения процедуры снятия, только в обратном порядке.
Если прочистка не помогла
Иногда что очистка дроссельного узла не помогает и вы наблюдаете все те симптомы, которые и были ранее, то есть обороты плавают в диапазоне 600-1500 об/мин. В этом случае возможна поломка таких элементов, как датчик холостого хода и регулятор холостого хода.
Форд Мондео корпус дроссельной заслонки
О выходе из строя датчика положения говорят следующие симптомы:
- Затрудненный пуск мотора;
- Повышенные либо плавающие обороты холостого хода;
- Возросший расход горючего;
- Провалы мощности во время разгона.
Ремонт неисправного датчика положения дроссельной заслонки нецелесообразен, предпочтительнее его замена. Проверить исправность датчика положения можно либо при помощи мультиметра, либо снять и заменить на заведомо работоспособный.
Симптомы, указывающие на неисправность регулятора холостого хода, следующие:
- Повышенный расход топлива;
- При отпускании педали газа на нейтралке обороты падают очень медленно, иногда с задержкой до десяти и более секунд, либо падение происходит слишком резко, вплоть до остановки двигателя.
Можно попробовать снять и еще раз промыть РХХ, если же очистка не помогла, значит, неисправность стала фатальной, и требуется замена.
Клапан регулятор холостого хода, КХХ, РХХ. (Р)
Двигатель 1,8 Zetec.
Проблема такова: машина иногда глохла после заводки (редко - раз в неделю - две, но было). проблема исчезала после часа простоя автомобиля.
Через пару дней, после покупки машины, были "промыты": РХХ, дроссель и форсунки. Работа проводилась у официалов. НО! Проблем осталась.
Все, что использовано для промывки:
1. Балончик очистителя карбюратора "Abro"
2. ключ "на 8"
3. отвертка
4. яма
5. мозх и прямые руки
6. пару часов свободного времени.
| КХХ, РХХ, клапан, холостой ход, хх, регулятор, обороты двигателя |
| цитата: |
| многие СТО говорят, что чистка КХХ не поможет, и через некоторе время придется менять. |
Не факт, моя практика показала уже больше 30 тыс. после промывки и проблем с оборотами пока нет.
Может, кому полезно будет.
Проблема была такая: при торможении, при скоростях, близких к нулю обороты падали до 300-400, иногда машина глохла. Обороты на прогретом двигателе где-то в районе 600-650 (специально не замерял, стрелка на тахометре немного выше середины до 1к отметки
Промыл КХХ, дроссель, сбрасывал клемму с аккума - стало немного лучше, глохнуть перестала, но при езде на холодную обороты при торможении периодически падали. Обороты ХХ остались по-прежнему низкими.
Поменял КХХ на Hella, результат не изменился.
Провел диагностику двигателя на сервисе - как всегда, все в порядке.
Эксперименты (дорогостоящие:) закончил, с проблемой смирился.
Решилось все как всегда случайно. Решил заменить аккумулятор по причине явного нежелания старого заводить машину слабом на морозе и приближающейся нормальной зимы.
Взял Varta Silver на 74 А.ч.
И, о чудо:
- вместо вялого очень бодрый запуск (собственно, это то и требовалось)
дополнительно:
- пропало падение оборотов при торможении на холодную
- обороты держатся четко на третьей риске по тахометру.
- прошла легкая вибрация на ХХ, связанная, вероятно, с низкими оборотами
- пропала просадка напряжения и тусклый свет фар на холостых
P.S. Очень надеюсь, что это был не генератор:), время покажет
P.P.S. Попытался оживить старый родной 70-амперный Motorkraft, но, судя по всему, 6 лет для него - срок критический. Шаманство с зарядным устройством и дистиллированной водой ему не помогло.
Проблема была такая: при торможении, при скоростях, близких к нулю обороты падали до 300-400, иногда машина глохла. Обороты на прогретом двигателе где-то в районе 600-650 (специально не замерял, стрелка на тахометре немного выше середины до 1к отметки
Промыл КХХ, дроссель, сбрасывал клемму с аккума - стало немного лучше, глохнуть перестала, но при езде на холодную обороты при торможении периодически падали. Обороты ХХ остались по-прежнему низкими.
Поменял КХХ на Hella, результат не изменился.
Провел диагностику двигателя на сервисе - как всегда, все в порядке.
Эксперименты (дорогостоящие:) закончил, с проблемой смирился.
Решилось все как всегда случайно. Решил заменить аккумулятор по причине явного нежелания старого заводить машину слабом на морозе и приближающейся нормальной зимы.
Взял Varta Silver на 74 А.ч.
И, о чудо:
- вместо вялого очень бодрый запуск (собственно, это то и требовалось)
дополнительно:
- пропало падение оборотов при торможении на холодную
- обороты держатся четко на третьей риске по тахометру.
- прошла легкая вибрация на ХХ, связанная, вероятно, с низкими оборотами
- пропала просадка напряжения и тусклый свет фар на холостых
fantomer
КХХ и топливо ни где не соприкасаются! изучайте мат часть ! скорее у вас форсунки мозг компосируют. их как раз эта жидкость и чистит.
Как большому знатоку материальной части, рекомендую выбирать выражения, раз уж зашли пообщаться в приличную компанию.
Автомобильные Форумы POKATILI.RU
На ХХ - основной канал как раз через клапан. Так что скорее всего заглохнет.
Бывает, в дроссельной заслонке отверстие небольшое (а бывает и нету), но его сечения всё равно не хватит для устойчивой работы двигателя.
Единственная регулировка на КХХ - в торце винтик (на фото замазан белым силиконом). Крутить его крайне не рекомендую. Мозги всё равно сами устанавливают холостой ход, а словить потом заводскую регулировку невозможно.
То, что на фото красной точкой обозначено - крышечка съёмная. Под ней кусочек поролона. Вроде бы для входа-выхода воздуха из мембраны.
Я не в курсе.
Смазывал трансмисионкой. Капал внутрь на шток.
А этот клапан ни разу не менялся?
У тебя зарплата - три тысячи рублей в переводе на наши?
Hans Pries 302 446 755 Регулятор холостого хода 1 218,73р.
Hans Pries 302 44655 Регулятор холостого хода 1 280,81р.
Hans Pries 302 446 755 Регулятор холостого хода 1 411,67р.
Topran 302 446 Поворотная заслонка, подвод воздуха 1 682,60р.
Otoform/FormPart 1545103/S Регулятор холостого хода 1 791,80р.
Lex DC-4332 Датчик холостого хода 2 225,43р.
Dello 30100063996 Регулятор холостого хода 2 373,47р.
Hella 6NW 009 141-031 Клапан холостого хода 2 759,02р
Это Экзист. Наши в Белоруссию за з\ч ездят - дешевле у вас. А ты пишешь.
Психиатр, ты будешь удивлён, но многие и меньше получают.
Хотя средняя зарплата по стране колеблется, думаю, в районе 6000 ваших.
Вот, что даёт наш экзист. Для удобства, цены я привёл в баксах.
Hans Pries 302 446 755 Регулятор холостого хода 43 уй.
Era 556000 Датчик холостого хода 73 уй.
VDO X10-739-002-003 Регулятор холостого хода 95 уй.
Ford 1 063 996 Датчик холостого хода 117уй.
Ford 7 084 580 Клапан перепускной 207уй.
Причём первый вариант - имха голимый китай.
Психиатр
Зарплата у меня примерно 165 долларов, до девальвации была 450.
ДмитрийМ
О первом варианте я и подумывал, думаешь, что не стоит брать его ?
Купленный в прошлом году китацкий безанасос Patron работает (тьфу-тьфу-тьфу, стучу по дереву). Эх, не зря говорят, не мешай машине работать, ездила и добре, нет хотелось лучше и это уже не первый случай, нет штоб на диване лежать под телеком, надо в гараж, благо он через 3 метра (свой дом у меня).
Я себе ставил Era 556000. Работает до сих пор, года 2..3 уже.
Тогда когда ставил - особо то и выбора не было. А сейчас неоднократно слышал, что появились китайцы за полцены. И работают так же, т.е. или плохо или недолго. Личного опыта по китайцам у меня нет. Поэтому ничего плохого по Hans Pries 302 446 755 сказать не могу, только предположение, т.к. ценник настораживает.
По остальным позициям тоже не всё гладко - на некоторые применимость написана сумашедшая, на некоторых - включая Мондео-2 (а там вроде другие клапана).
Часовой пояс: UTC + 4 часа [ Летнее время ]
Кто сейчас на конференции
Ford Mondeo DURAчёк? - НЕ › Бортжурнал › Чистка клапана холостого хода (КХХ) в открытом и закрытом положениях на Мондео 3 после 100т.км пробега
4. Берем два провода и кидаем на контакты КХХ. С др. стороны на аккумулятор. КХХ начинает открываться и закрываться и в этот момент даем струю очистителя.
Так же можно клапан приоткрывать и пальцем
Собираем в обратной последовательности.
Немного о прокладке. Номер 1 119 832
Когда снял КХХ прокладка осталась на корпусе. Смысла ее менять я не вижу. Можно конечно было ватащить и протереть, но побоялся порвать. А так вроде эластичная…
Ford Mondeo 2006, двигатель бензиновый 2.0 л., 150 л. с., передний привод, механическая коробка передач — плановое ТО
Машины в продаже
Ford Mondeo, 2005
Ford Mondeo, 2007
Ford Mondeo, 2001
Ford Mondeo, 2006
Комментарии 38
Скажи пожалуйста как подключаться проводами к аккамулятору и КХХ, + и — имеют какое то значение или без разницы?
Без разницы. Даже если сначала трещать не будет, изменишь полярность.
Победил подсос воздуха. Был виноват шланг.
Самое главное что нашел причину
это который от клапанной крышки до патрубка впуска идет?
Победил подсос воздуха. Был виноват шланг.
Шланг картерных газов
А если датчик imrc не рабочий может воздух сасать?
Ребят. Срочно нужен совет. Сейчас машина разобрана. Вопрос вот в чем. Поменял кхх. Изменений нет. Говорят надо в него сильно дуть и воздух не должен проходить. Но парадокс из нового воздух проходит а вот из старого нет. Как так?
только что
Спасибо. О результатах напишу
Завтра буду искать откуда может подсасывать воздух
Ну, флаг в руки :) Самому интересно. У меня то не показывала, то засасывало. Если есть трещина, тогда должно воздух сосать только впуть. Это физика. Возможно есть противодавление карьерный газов. …
Дроссель мыл. Чистый. Начитавшись, начинаю грешить на шланг картерных газов
О-о-ой, чем дальше в лес, тем дальше в дебри. Подрос воздуха идет, вопрос от куда. Можно посмотреть и шланги, можно посмотреть щель в ДЗ
Привет народ. Поменял кхх. Нечего не изменилось. Печаль, беда. Как подвисали обороты так и подвисают.
Перед тем как снять свой, попробывал скинуть фишку с него. С машиной нечего не произошло. Обрадывался что причина в нем. Но увы.
Какие будут советы? Выручайте. Бесит такая езда
Продать машину, я так решил проблему. Сам все перепробовал. Единственное, что не пробовал это помазать заслонку лаком. Может правда может щель появляется после промывки от нагара
Щель в дросселе? Или самом кхх?
В ДЗ-дроссельная заслонка. При образовании корки, корка на заслонку трет по корпусу.
Чистка дроссельной заслонки и клапана холостого хода в Ford Mondeo
Много написано, чем чистили и как, но мало инфы про то, как снять, установить, и где это находится.
Немного про то как появляется нагар на дроссельной заслонке.
Нагар появляется от того что масло попадает в камеру сгорания, а так как часть выхлопа используется повторно благодаря клапану ЕГР. Все это там вертится и крутится, оседая на дросселе и т.д.
Приступим
Первым делом необходимо приобрести:
— жидкость для чистки (бензин, вайт спирит. и т.д., жидкость для чистки карбюраторов)
я купил какую то жидкость для чистки карбюраторов.
— хомут большого диаметра с болтом
Его я купил потому, что родной хомут я не смог натянуть, слишком сложно.
Вот, где это все находится
мой засранный движок
Сначала отсоединил патрубок который идет от воздушного фильтра, для этого снимает отверткой родной хомут.
Затем отсоединяем тросик газа. Для того, чтобы его отсоединить, я поддел отверткой резиновый конец и скинул его со шляпки.
снимаем газ и хомут патрубка
Затем начал откручивать саму дроссельную заслонку. Она держится на четырех болтах. Снимаются торцевой отверткой на 9 мм. Для того, чтоб было удобнее снимать я снял аккумулятор и убрал его.
После того как открутили болты, отсоединяете фишку и вынимаем заслонку.
Затем я снял клапан холостого хода. Он находится сразу за дроссельной заслонкой. Снимаем фишку и откручиваем два болта на которых он держится. Болты абсолютно такие же 9 мм.
Все сняли - пора чистить. Смотрим, и что мы имеем: заслонка дроссельная, пробег 238 тысяч км., 222 тысячи из них пробег на финской бензе, остальное на русской бензе. Ничего плохого я не увидел - очень тонкий слой нагара.
238 тысяч пробег
Клапан холостого хода. Та же фигня
Теперь чистим, перед чисткой снимаем прокладку с дроссельной заслонки. Снимается она очень нежно за специальное ушко.
Чистим, поливаем жидкостью для чистки и трем старой зубной щеткой. Потом я вытер все старым чистым полотенцем и продул холодным феном. Протер все фишки спиртовыми салфетками для компа.
Вот что получилось:
Ну и ставим все на место в обратной последовательности.
Очень долго провозился, но так и не смог натянуть штатный хомут. пришлось купить болтовой и поставить.
Все поставил, завел. Проехался восемь км, чтоб машина после отключки аккума пришла в норму и сделала все настройки.
Честно, разницы не почувствовал, как ездила, так и ездит. НО стала заводится с пол пинка.
Думаю через неделю уже точно буду знать результат, прошли ли проблемы с запуском или нет.
Вот покатался первый день, появились первые ощущения:
— раньше педаль газа немного залипала, теперь ходит очень мягко.
— машина сама стала мягче работать, переходы между передачами проходят очень гладко, без рывков
— очень хорошо идет на низах. Я вообще любитель ездить на низких оборотах.
— за сегодня проблем с запуском не было. Они сами по себе бывают очень редко. поэтому рано говорить вылечилось или нет.
Прошел месяц после чистки. Машина ни разу больше ну тупила и заводилась с пол пинка. Зимой проверю как будет себя вести при холодном пуске.
Проблему с плаванием оборотов не решил, пришел к выводу что это тупо так себя ведет электроника. По слухам лечиться перепрошивкой мозгов от движка на 2 литра.
Дело это дорогое, потому не актуально.
Прошло почти пять месяцев проблем с запуском так ни разу и не было
Чистка датчика абсолютного давления во впускном коллекторе Ford Mondeo
Задача: почистить датчик абсолютного давления во впускном коллекторе Форда Мондео. К сожалению, нет фото какой
Как проверить датчик холостого хода Ford Mondeo? (решено) — 1 ответ
Если воздушный канал сильно загрязнен отложениями, следует демонтировать корпус дроссельной заслонки для тщательной очистки канала. Когда впускной клапан открывается на четырехцилиндровом двигателе всегда после двух оборотов коленчатого вала , горючая смесь устремляется в цилиндр вместе со второй половиной порции, которая впрыскивается в поток воздуха. Так она выглядит после чистки не снимая, то есть это чистка черновая была Это впускной тракт.
Далее шевелим корпус туда-сюда и он отщелкнится. Далее снимаем камеру избыточного давления во всяком случае так написано в литературе. Пока сохнет, лезем под машину и промываем канал хх на дросселе.
Запрещено нажимать или вытягивать из клапана запорный элемент. Это может привести к повреждению винтовой передачи КХХ. Во избежание выхода из строя клапан не должен контактировать с любыми растворителями или очистителями.
Информация
Очистить и проверить 1. Очистить посадочное гнездо уплотнительного кольца, седло клапана и воздушный канал.
Для удаления отложений следует использовать очиститель для карбюраторов и щетку. У меня таковой не оказалось и я, воспользовавшись советом кого-то из сети, взял напильник и сделал паз под плоскую отвертку на фото видно паз. Далее открутил 2 болта, вытащил датчик, промыл 2 спиральки очистителем и все собрал назад. В комплексе с чисткой дроссельной заслонки эффект был неплохой. Откручиваем хомут впускного трубопровода и снимаем его. В связи с тем, что я еще хотел почистить клапан ЕГР, я также снимал нижнюю часть корпуса фильтра.
Делать это нет необходимости если речь идет о чистке дроссельной заслонки.
Мой аккаунт
Но так как я его снял, то особо не пожалел высыпал оттуда много всякого мусора. Для того, чтобы снять нижнюю часть корпуса необходимо отсоединить патрубок картерных газов.
Далее шевелим корпус туда-сюда и он отщелкнится. Держется он на 2 защелках.
Разборка чистка и обслуживание Клапана Холостого Хода КХХ Форд Сиерра Скорпио Ford Sierra Scorpio
Далее снимаем камеру избыточного давления во всяком случае так написано в литературе. Держется она на 2 шпильках и одном болте. Все они под трещелку на Когда откручивал болт, то скрутил цилиндр красный кружок в который вкручивается болт представляет он что-то типа плотной пены. Ну и усилие нужно небольшое чтобы скрутить.
Потом снял разъем и вытащил датчик. Как я и предполагал, его никто никогда не чистил Грязищи было столько, что тихий ужас!
Избегайте попадания жидкости на кожу и тем более в глаза. Датчик температуры охлаждающей жидкости постоянно сообщает блоку управления текущую температуру охлаждающей жидкости. Работает по принципу переключателя на сопротивлении, чувствительного к температуре.
Регулирующий клапан холостого хода позволяет выравнивать небольшие колебания холостого хода по команде блока управления. Поэтому холостой ход может сохраняться при всех условиях нагрузки.
Датчик положения дроссельной заслонки информирует блок управления о текущем положении дроссельной заслонки. Датчик начинает работать только после того, как будет достигнута рабочая температура.
Ford Mondeo 1,8 zetec › Бортжурнал › Чистка дроссельной заслонки. ДОПОЛНЕНО чисткой КХХ (клапана холостого хода)
Не смотря на то, что это дикий баян, я решил сделать отчет. Обороты плавали в небольшом диапазоне. Иногда подтраивала. Плюс ко всему профилактика — лучшее лечение.
Перечень необходимых инструментов:
1. Плоская отвертка.
2. Головка на 10 с трещеткой.
3. Звездочка из обычного набора (номер не посмотрел. если кому интересно — могу глянуть).
4. Ветошь.
5. Очиститель карбюратора.
Итак по порядку:
1. Отщелкиваем 5 фиксаторов воздушного фильтра.
2. Забегая вперед скажу, что необходимо чистить фильтр картерных газов. Это обычный кусок паралона. У меня его вообще не было. Поэтому отрезал кусочек и поставил на место. Необходим он для пропуска газов и задержки масла.
3. Отсоединяем фишки от датчика температуры входящего воздуха (он находится внизу по отношению к датчику массового расхода воздуха) и датчика массового расхода воздуха. Кстати ДМРВ (он же маф) чистил раньше, поэтому тут не описано. На датчике 2 хитрых болта. Звездочка с внутренней полостью должна быть. У меня таковой не оказалось и я, воспользовавшись советом кого-то из сети, взял напильник и сделал паз под плоскую отвертку (на фото видно паз). Далее открутил 2 болта, вытащил датчик, промыл 2 спиральки очистителем и все собрал назад. В комплексе с чисткой дроссельной заслонки эффект был неплохой.
4. Откручиваем хомут впускного трубопровода и снимаем его.
5. В связи с тем, что я еще хотел почистить клапан ЕГР, я также снимал нижнюю часть корпуса фильтра. Делать это нет необходимости если речь идет о чистке дроссельной заслонки. Но т.к. я его снял, то особо не пожалел (высыпал оттуда много всякого мусора).
Для того, чтобы снять нижнюю часть корпуса необходимо отсоединить патрубок картерных газов.
6. Далее шевелим корпус туда-сюда и он отщелкнится. Держется он на 2 защелках.
7. Далее снимаем камеру избыточного давления (во всяком случае так написано в литературе). Держется она на 2 шпильках и одном болте. Все они под трещелку на 10. Когда откручивал болт, то скрутил цилиндр (красный кружок) в который вкручивается болт (представляет он что-то типа плотной пены. Ну и усилие нужно небольшое чтобы скрутить). Отчет через некоторое время будет дополнен восстановлением этого печального места.
8. Откручиваем 4 болта звездочкой. Отключаем датчик положения дроссельной заслонки и снимаем ее. Трос газа я не снимал (плохие у меня отношения с пластмассой, обязательно сломал бы). Я боятся испортить прокладку под дроссельной. Она оказалась резиновой и ее испортить очень тяжело.
9. Ранее я чистил дроссельную заслонку не снимая. Была вроде чистая. Но снимать нужно обязательно. Сейчас убедитесь почему:
10. Берем в руки очиститель карбюратора и смываем всю гадость. Я пользовался таким:
11. Отложения на внешней части дроссельной заслонки не поддались даже очистителю. Тогда аккуратно плоской отверткой зачистил основной слой, а очистителем смыл остатки. Вот что получилось:
12. Сборку производить в обратном порядке. Я перед сборкой помазал 3 пружины на заслонке и трос графитной смазкой.
После чистки возможно подымит (выгорает очиститель), но это пройдет. По общей картине:
1. Обороты стали более стабильными.
2. Автомобиль стал более резко отзываться на педаль газа.
3. Расход стал более приятным. До чистки по городу автомобиль потреблял примерно 11,5 литра, теперь около 10 литров. Данные еще неточные, т.к. я проехал еще только 100 км. Попутно с этим начал заправляться 95-м бензином. Про динамику ничего сказать не могу, может она и изменилась, но не намного. А вот тянуть с низов стала лучше.
Кстати, много кто в сети писал про клапан холостого хода. Я все там обсмотрел, но ничего не нашел. Датчик положения дроссельной заслонки есть, а клапана ХХ нету. Возможно он в другом каком-то месте стоит.
ДОПОЛНЕНО (чистка клапана холостого хода (КХХ)).
Итак клапан найден. Спасибо andrey0956 .
На моем автомобиле (на ходу) при выключении передачи и переходе на нейтраль, часто обороты жили своей жизнью. Т.е. могли упасть до 500, топом подняться и так до того пока они не устаканивались. Амплитуда естественно уменьшалась. Затраченное время: около 30 минут. Основное время тянет снятие клапана. Второй раз операция займет гораздо меньше времени.
Перечень необходимых инструментов:
1. Головка на 8.
2. Короткий удлинитель.
3. Маленькая трещетка.
4. Очиститель карбюратора.
Итак по порядку:
1. Находим клапан. Нащупываем 2 болта. Находятся они по вертикальной оси. Откручиваем их (только аккуратно, т.к. если вывалятся, то долго искать придется). Кстати, для тех кто лезет чистить только КХХ, снимать нужно только камеру избыточного давления (черепашку) и толстую трубку идущую к ДМРВ (датчику массового расхода воздуха). Предварительно не забыв снять разъем с датчика температуры.
2. Далее вытаскиваем его наружу и отщелкиваем фишку. Теперь он в руках. Давления в баллоне с очистителем уже не было (хотя я его пополнял плющением баллона). Я проткнул его ножом и лил очиститель внутрь клапана. Помогал очистке зубной щеткой. Затем налил остатки, кинул 2 провода на АКБ и подсоединил к соленоиду. Пощелкал им. И вообщем-то все. Высушил и поставил обратно.
Ну и для тех кто будет приобретать такой клапан: номер выбитый на моем 978F-9F715-AB. На экзисте родной стоит $200. Аналог $85.
После чистки еще не ездил, но на месте обороты держатся увереннее чем раньше. Во всяком случае хуже не будет. Если бы чистил новым баллоном, то результат был бы лучше.
Как почистить дроссельную заслонку на форд мондео?
Дроссельный узел автомобильного двигателя считается одним из главных элементов в системе питания. Как правило, неисправности в дроссельной заслонке Ford S-MAX возникают вследствие ее загрязнения при использовании некачественного топлива, что сразу же обнаруживает бортовой компьютер, и предупреждает об этом водителя, выводя соответствующую информацию на панель приборов. В большинстве случаев решить проблему с неисправностью дроссельной заслонки автомобиля Ford S-MAX можно самостоятельно, для этого нужно снять ее и почистить.
Для выполнения процедуры очистки вам понадобятся:
- Головки на 7 и на 8
- Баллон со средством для очистки карбюраторов
Инструкция по самостоятельной очистке дроссельной заслонки на Ford S-MAX
- Прежде чем приступить к очистке дроссельного узла отсоединим аккумуляторную батарею и освободим немного места для удобства во время работы.
- Сняв маслозаливную горловину (повернув на 90 градусов против час. стрелки) демонтируем верхнюю пластиковую защиту двигателя.
Чистим дроссельную заслонку на Ford S-MAX 
Читайте больше информации о самостоятельно ремонте автомобилей Форд
При подготовке публикации о том, как самостоятельно почистить дроссельную заслонку Ford S-MAX была использована информация сайта ffclub.ru
Дроссельная заслонка Форд Фокус 2 – особенности и ремонт + Видео
Работой дроссельной заслонки автомобиля Форд Фокус 2 управляет электронный блок, что позволяет обеспечить такое же точное дозирование воздуха для топливной смеси, как и бензина. Загрязнение этой детали может привести к различным сбоям в работе двигателя. В этом случае ее необходимо почистить.
Для обеспечения полного контроля работы двигателя на всех режимах производители автомобилей сравнительно недавно стали переходить на электронные заслонки и педали акселератора, которые не имеют механической связи между собой. Компания Форд комплектует такими узлами многие свои модели, в том числе и Форд Фокус 2, начиная с 2005 года. Преимущества электронного регулирования подачи воздуха:
- исключает механические регулировки;
- упрощается конструкция тех систем, которые при активизации могут или должны «придушить» двигатель (антизанос, антибукс, ABS, курсовая устойчивость и другие), так как реализация необходимых команд осуществляется на уровне программно-электронного взаимодействия блоков;
- упрощается ремонт и обслуживание.
«Побочный эффект» педально-дроссельной эволюции: центральный компьютер авто постоянно сопоставляет реальные текущие параметры работы мотора с ожидаемыми, заложенными в его память.
В случае замены заслонки или датчика, стоящего на ней, можно попробовать провести процедуру ее адаптации, выполняемую дилерским сканером IDS.
Признаки загрязнения детали
Чаще всего, загрязнение детали сопровождается: дерганьем (рывками) во время трогания; неустойчивыми холостыми оборотами, вплоть до остановки двигателя; снижением приемистости, а также тяги на низких оборотах; затрудненным запуском мотора; перерасходом топлива. Схожие признаки могут проявляться при неисправностях свечей, топливной системы или форсунок Форда Фокус 2.
Чтобы было меньше сомнений, в чем причина неудовлетворительной работы двигателя, рекомендуется проводить чистку дроссельной заслонки не реже, чем каждые 50–60 тыс. км пробега. Эта величина относительная и зависит от условий эксплуатации автомобиля. Для отечественных реалий ее лучше сократить до 20–25 тыс. км.
Перед проведением работ необходимо дать двигателю остыть. Затем отсоединяем от АКБ «массу». Это делается не только в целях безопасности, но и для сброса текущих настроек центрального компьютера. Удаляем пыль и грязь с места выполнения работ. Ослабляем хомуты воздушного патрубка, поддев шлицевой отверткой их защелки.
Снимаем патрубок и осматриваем заслонку. Если она грязная, демонтируем ее:
- отверткой вытягиваем в сторону проводов управления приводом заслонки красный язычок блокировки их клеммы (у него ход примерно 5–7 мм и надо постараться не выломать его). При этом надо немного приподнять черную защелку;
- оттягивая черную защелку, аккуратно отсоединяем от привода заслонки разъем;
- торцевым ключом № 8 выкручиваем 4 болтика крепления;
- снимаем заслонку, а с нее – уплотнительную прокладку.
Чистим заслонку с помощью мягкой тряпки и кисточки (может хорошо пригодиться зубная щетка), используя Уайт-спирит либо специальное средство для очистки карбюраторов (многие хвалят HI-Gear). Затем просушиваем заслонку и наносим на ее ось, по месту, где последняя заходит в корпус, силиконовую смазку. Собираем все в обратном порядке. Чтобы стянуть хомуты, используем пассатижи.
- Михаил
- Распечатать
Как чистить дроссельную заслонку Форд
Загрязнение дроссельной заслонки – процесс неизбежный. Ее чистку необходимо проводить регулярно в соответствии с требованиями ТО. Первоочередная причина загрязнения – это масляная пыль, которая проникает из-под крышек клапанов. Из-за своих физических свойств масло притягивает к себе всевозможную грязь.
Картерные газы оседают на дроссельной заслонке автомобиля, неся с собой масляной туман, грязь и т. д. Все это не может пройти безболезненно для воздушно-очистительной системы. Исключить их выход из-под клапанов нельзя, так как этот принцип заложен в устройство всех современных автомобилей согласно экологическим требованиям производителей.
Главный признак загрязнения дроссельного узла – нестабильная работа двигателя вашего Форда. Об этом может говорить много показателей. Во-первых это отсутствие стабильности в запуске работы механизма. Грязь мешает двигателю запуститься с первого раза.
Также из-за грязи холостой ход не может происходить при стабильном числе оборотов коленчатого вала. Также это называют плавающими оборотами.
Если двигатель может внезапно заглохнуть, а количество оборотов беспричинно уменьшаться и увеличиваться, то это верный признак загрязнения дроссельной заслонки, которая регулирует давление и пропускает воздух внутрь двигателя.
Как чистить дроссельную заслонку Форд? Для этого не нужно особенных усилий или знаний. Кроме того сделать это можно самому, не обращаясь к специалисту. Достаточно иметь при себе ключ-звездочку, отвертку, очиститель карбюратора, губку и мягкую ткань.
Первым снимается патрубок от воздушного фильтра. Держится он на хомутках, поэтому нужно будет ослабить их, открутив винты. Дроссельная заслонка также держится на четырех винтах.
Далее можно полностью снять заслонку или провести лишь частичный демонтаж. Если выбирается первый вариант, то предварительно отключается датчик на заслонке, а уже после этого выполняется чистка.
Во втором случае отключать все провода необязательно, достаточно отвести заслонку в сторону и прямо так провести ее чистку.
Как чистить дроссельную заслонку от Форда? Очиститель наносится на поверхность камеры и заслонку. Затрагиваются все места загрязнений кроме резиновых и пластмассовых деталей.
После этого необходимо немного подождать пока загрязнение не размокнет, после чего промыть его губкой дюжину раз. Процесс повторяется, пока не выведутся самые упрямые пятна.
В конце важно протереть все сухой тряпкой, чтобы убедиться, что не осталось влажных участков, посторонних предметов или ворсинок.
При всем это особое внимание необходимо уделить каналам и регулятору, отвечающему за холостой ход двигателя. После очистки все снятые детали устанавливаются на прежнее место в обратном порядке.
Ford Mondeo III (2000-2007) – европейский подход
Форд Мондео третьего поколения был представлен в 2000 году. Автомобиль разработан европейским подразделением «Форд» в рекордно короткие сроки – 24 месяца. Результат себя оправдал – Mondeo третьего поколения, для своего времени получился, современным и стильным.
Двигатели
Форд Мондео 3 предлагался с большим количеством бензиновых двигателей: 1,8 л 16V Duratec HE (110 и 125 л.с.), 2,0 16V Duratec HE (145 л.с.), 2,5 л V6 24V Duratec HE (170 л.с.
) и 3,0 л V6 24V Duratec HE (220 л.с. для спортивной версии ST 220). Дизельные моторы представлены 2,0 16V DuraTorg DI (TDDi, 90 и 115 л.с.), 2,0 16V DuraTorg TDCi (116 и 131 л.с.
) и 2,2 16V DuraTorg TDCi (155 л.с).
Бензиновые 1,8 различаются мощностью из-за прошивки ЭБУ. Двигатели 1,8 и 2,0 л конструктивно идентичны, отличаются только отношением длины хода поршня к диаметру цилиндра, распредвалом и более крупными клапанами.
Сама цепь может растянуться при пробеге более 250 – 300 тыс. км. Первым признаком послужит «шум» в области цепного привода.
Пластиковый впускной коллектор может потребовать ремонта после 100 – 120 тыс. км. Со временем в месте сопряжения впускного коллектора с головкой блока цилиндров (со стороны 1-го и 4-го цилиндров) появляется «дизельный» звук или цокот, напоминающий звук клапанов.
Определить источник можно с помощью нехитрой операции – на работающем двигателе отсоединить резиновую трубку посередине коллектора. Если шум пропал, значит, он исходит от впускного коллектора. «Тарахтение» создают заслонки из-за износа втулок.
Если не предпринимать никаких действий, то со временем может перетереться металлическая ось, и заслонки попадут в клапана с последующим дорогостоящим ремонтом.
Короткие поездки со временем приводят к образованию конденсата в клапане холостого хода и дроссельной заслонке. В зимнее время влага замерзает, что вызывает зависание оборотов при сбросе газа.
Обмерзанию дросселя так же способствует забитая вентиляция картера. Кроме того, из-за нарушения в правильной работе системы вентиляции картерных газов PCV при пробеге более 160 – 200 тыс.
км из-под крышки клапанов начинает «поддавливать» масло.
На двигателях с рабочим объемом 1,8 л при пробеге более 200 тыс. км нередко выходит из строя дроссельная заслонка. Чистить ее растворителями и острыми предметами категорически запрещается из-за возможности повреждения заводского уплотнения. При возникновении проблем рекомендуется проверить дроссельную заслонку на свет для выявления образовавшихся щелей.
км могут «закиснуть» заслонки в системе изменения геометрии впускного коллектора IMRC, что приводит к заеданию клапана в открытом положении.
Если Форд Мондео 3 с бензиновым двигателем начал тупить, то проблема в бензонасосе. Ходит он около 160 – 200 тыс. км.
Если двигатель не только не развивает полную мощность, но и плохо запускается при остатке в баке меньше 1/3, то с высокой доли вероятности можно предположить, что вышел из строя эжекторный насос на дне «стакана».
К этому же времени стрелка указателя уровня топлива может начать привирать или упасть на ноль из-за отказа датчика.
Привод ГРМ дизельных моторов цепной. Регулировка зазора клапанов осуществляется с помощью гидравлических толкателей. Дизельные 2,0 л TDDi мощностью 90 и 115 л.с.
На TDCi используется технология Common Rail с топливной аппаратурой Delphi. Дизельные моторы в целом надежны и с легкостью преодолевают без поломок рубеж в 300 000 км.
Но, так или иначе, дизели капризней своих бензиновых собратьев из-за низкого качества дизельного топлива продаваемого в России. Дизель не терпит завоздушивания топливной системы или подсоса воздуха. Чаще всего проблемы возникают зимой.
Первым, как правило, сдается клапан EGR, требующий очистки при пробеге более 150 – 180 тыс. км. Далее настает черед форсунок, начинающих переливать топливо. Новая форсунка стоит около 25 000 рублей.
Для ее извлечения придется снимать «головку».
Для дизелей 2,0 TDDi при пробеге более 200 – 220 тыс. км характерно снижение тяги из-за отказа подкачивающего насоса (износ щеточного коллектора электрического мотора насоса / 4 – 6 тыс. рублей). Так же возможен недостаточный прогрев мотора из-за отказа малого термостата.
Насос жидкостного охлаждения ходит около 120 – 140 тыс. км. При пробеге более 150 – 180 тыс.
км появляются проблемы с термостатом, как результат, двигатель медленно прогревается, и плохо греет печка, к тому же увеличивается расход топлива.
Заменить термостат рекомендуется на аналог от Форд Мондео следующего -четвертого поколения. Термостат с электроподогревом можно отремонтировать, заменив уплотнительное кольцо.
Через 180 – 220 тыс. км нередко начинает подтекать расширительный бачок охлаждающей жидкости, при этом трещины не всегда заметны, а течь появляется с прогревом жидкости. Новый бачок стоит около 1500 рублей. Примерно в это же время, из-за пропадания контакта на фишке и отказа резистора, нарушается правильная работа вентилятора радиатора, который включается сразу на «вторую» скорость.
Каталитические нейтрализаторы, как и кислородные датчики, справляются со своей задачей более 160 – 200 тыс. км.
Трансмиссия
Старый маховик в результате износа, как правило, уже имеет небольшой «люфт», что приводит к скорому выходу из строя нового сцепления, корзины и выжимного. Предвестником «беды» послужат металлические стуки при переключениях передач.
Замена комплекта с маховиком потребует около 30 000 рублей за комплектующие и 5 – 10 тысяч рублей за работу.
Автоматические коробки менее надежны своего механического собрата. Чаще вызывают настороженность толчки или рывки при переключениях передач после 150 – 200 тыс. км. К жизни «автомат» возвращает комплекс мероприятий: замена блока соленоидов, прочистка контактов, замена ATF и др. Ремонт коробки обойдется в 20 – 60 тыс. рублей, в зависимости от количества проделанных работ.
Наружные и внутренние ШРУС ходят не менее 160 – 200 тыс. км. Наружный выдаст себя хрустом на вывернутых колесах, внутренний – вибрацией при ускорении, пропадающей при сбросе газа.
Ходовая
рублей) – не менее 150 – 180 тыс. км. К этому же времени немного просаживаются задние пружины, а после 200 – 220 тыс. км бывали случаи их поломки. Рычаги передней подвески потребуют замены через 200 000 км, а задние – спустя 300 000 км.
Сайлентблоки в рычагах ходят не менее 180 – 220 тыс. км.
Рулевая рейка начинает стучать и «потеть» спустя 180 – 220 тыс. км. Течь появляется из-за выработки колодца рейки, и сальник сдается. Ремонт обойдется в 12 000 рублей.
Стучит, как правило, не сама рейка, а верхний подшипник вал-шестерни.
К тормозам претензий не возникает. Обслуживание сводится к эксплуатационной замене тормозных колодок и дисков. Тормозные шланги стоит внимательно осматривать. Наблюдались случаи разрыва после 150 – 180 тыс. км.
При больших пробегах пыльник троса стояночного тормоза на суппорте начинает пропускать влагу, что приводит зимой к обмерзанию троса, и колеса остаются заторможены. В таком случае необходима смазка троса и замена пыльника. Иногда причина не растормаживания стояночного тормоза в заклинивании рычажка ручника заднего суппорта.
Другие проблемы и неисправности
Качество заводского лакокрасочного покрытия кузова Ford Mondeo удовлетворительное. Если Мондео 3 не попадал в аварию, то к коррозии он не склонен. На машинах старше 5-ти лет нередко провисает задний бампер, образуя неэстетичную щель под задними фонарями.
Замки на машинах старше 6 – 8 лет иногда доставляют проблемы. Изнашивается личинка замка капота, и «глючат микрики» замка водительской двери, чаще зимой.
Компрессор кондиционера ходит более 180 – 220 тыс. км. А из-за окисления контактов может перестать управляться заслонка отопителя салона.
Генератор сдается послее 180 – 220 тыс. км.
Заключение
Читайте также: