Чистка клапана cvvt volvo s60
Чистка или замена элементов вентиляции картерных газов. VOLVO S70, 850, V70I, C70I
Система вентиляции картерных газов – очень важный элемент элемент двигателя. У моторов Volvo она, безусловно, имеет свои особенности. В двух словах система действует следующим образом:
В блоке двигателя, в результате его работы, небольшое количество газов из камеры сгорания так или иначе проникает сквозь компрессионные кольца в корпус в картер создают внутри блока избыточное давление. Это избыточное давление допускать нельзя, так как из-за него может выдавливаться масло сквозь сальники коленчатого вала и распределительных валов, выводя их из строя. Так же масло выдавливается через маслозаливную горловину и масляный щуп. Это избыточное давление, в виде отработанных газов в перемешку с каплями масла выводится через два патрубка в специальную пластмассовую коробку, называемую маслоуловителем или маслоотделителем. Расположена она на передней части блока двигателя, под впускным коллектором. Сам по себе маслоуловитель представляет собой пустую пластиковую коробку с внутренними перегородками. В результате попадания в него отработанных газов и масла, масло стекает обратно в блок двигателя, а газы по специальному патрубку отправляются обратно на впуск, для вторичного использования.
Следить за состоянием вентиляции картерных газов очень важно, так как в случае протекания сальников двигателя, работа по их замене будет очень трудоемкой и дорогой.
Для диагностики состояния вентиляции картера можно на заведенном двигателе надеть на маслозаливную горловину тонкую медицинскую перчатку. При нормальной работе системы вентиляции картера, перчатка может немного надуться и остаться в таком полу надутом состоянии. При забитой системе, она будет надуваться бесконечно пока не слетит с горловины. Так же, показателем неисправности системы можно считать синий дым, выходящий из горловины масляного щупа при заведенном двигателе, а так же характерный «пшик» в момент извлечения щупа из горловины.
Если вы заметили у себя вышеописанные признаки, значит необходимо срочно принимать меры по чистки или замене элементов вентиляции картера. Вся система состоит из нескольких элементов: бачка маслоуловителя, 2 патрубков отводящих давление из блока в маслоуловитель и одного патрубка ведущего очищенные от масла газы обратно на впуск. На атмосферных двигателях он идет на хобот перед дроссельной заслонкой, где через пластиковый пламегаситель входит в хобот. На турбированных двигателях, этот патрубок более длинных и до турбины, через специальный клапан стыкуется с основной магистралью подачи воздуха.
Прежде чем, снимать коллектор и смотреть состояние всей системы, проще проверить состояние пламегасителя или клапана. Бывает так, что при чистой системе вентиляции забитым оказываются именно эти элементы, блокируя собой всю вентиляцию. В таком случае их можно прочистить или заменить. Если эти элементы свободно пропускают воздух, а система не работает должным образом, то скорее всего причина именно в самой системе: в забитом бачке маслоуловителя и прилегающих патрубках.
О порядке работа я буду рассказывать на примере атмосферного 20-клапанного двигателя B5254, который можно встретить на моделях Volvo 850й и 70й серии
Для того, чтобы добраться до бачка и других элементов вентиляции, необходимо будет снять впускной коллектор. О том, как это делается, у меня есть отдельная статья по снятию и установке впускного коллектора на моторах volvo.
Когда коллектор снять, на передней части блок вы увидите чёрный пластмассовый бачок – это и есть маслоуловитель. Аккуратно открутите его от двигателя и все патрубки, идущие к нему. В большинстве случаев, он бывает полностью забит и самое просто – это просто его заменить. Стоимость оригинального маслоуловителя volvo составит порядка 1300-1500 рублей, аналог можно найти за 900-1000. При этом разницы не будет никакой – пластиковая коробка – она и есть пластиковая коробка. Однако если возможности купить новый нет, то придется долго и упорно отмачивать в бочок в чем-то типа керосина, а потом выковыривать отверткой оттуда сгустки и черную жижу, которую очень сложно растворить. Так же, стоит осмотреть резиновые патрубки, если они наглухо забиты или стали каменными, то проще купить новые, стоят они не космических денег.
Хочу обратить внимание, что если не покупать новые элементы а частично очистить старые, то система забьется и перестанет работать намного раньше, чем при установке всех новых элементов. Это из-за того, что при загрязнения одного из элементов, система сразу начинает работать под большим давлением и скорость загрязнения других элементов вентиляции картера возрастает в геометрической прогрессии.
Стоимость всех новых элементов сразу составит порядка 4-5 тысяч рублей, но, скорее всего, при таком подходе, система не побеспокоит вас в ближайшие 30-40 тысяч километров!
Однако, есть одна ситуация, при которой даже новый бачок вентиляции картера и вся система может выйти из строя очень быстро. Это тот случай, когда компрессионные кольца изношены, компрессия сильно снижена, а в блок попадает в разы большее количество отработанных газов. В этом случае, поршневые кольца необходимо заменить, иначе даже абсолютно новая система вентиляции картерных газов прослужит не долго и не будет справляться с таким большим давлением, а это приведет к замене не только колец, но и всех сальников блока двигателя.
Так что, регулярно обращайте внимание на то, какое давление у вас в блоке и, в случае обнаружения проблем, не затягивайте с их решением! Удачи!
Volvo S60 Shwed_konstruktor › Бортжурнал › Чистка электромагнитного клапана муфты CVVT (ошибка 0026)
При длительной поездке на юг у меня начал опять загораться джеки чан. Быстрое чтение через телефон программой TORQUE и китайской ELM 327 показало ошибку 0026. Я понял что это старя добрая ошибка по электромагнитному клапану, с которой я сталкивался ранее.
Тогда я не чистил сам клапан, а только каналы на двигателе. И мне этого хватило. Сейчас же видимо дало о себе знать маслице Равенол со своими хорошими моющими свойствами.
Приехав на место, достал из багажника ноутбук с VIDA и подрубил DICE. Ошибка была действительно по этому клапану с номером ECM-640A
Благо я предусмотрительно положил себе в блог информацию по чистке этого клапана из VIDA. Ознакомился, приготовил прокладку оригинальную 30731212 и очиститель карбюратора. Хотя вида называет артикулы для какого то своего очистителя. Решил не заморачиваться и попробовать тем, что есть под рукой.
Где находится клапан и как его снимать можно почитать и посмотреть в моём предыдущем посте про чистку этой штуки.
По инструкции виды для определения живучести клапана необходимо дунуть ему во второе отверстие (нумерацию отверстий смотрите тут). При этом из первого должно выдуваться. У меня так и получилось. Когда я дул из баллона во второе, жидкость вылетала из первого. Но я на этом не успокоился и набрызгал до кучи в 3 и в 4. Хотя в третье не дулось совсем. Оно было закрыто. В четвёртую наливалось очень много. Наполнил клапан до краёв очистителем и аккуратно его положил в таком положении на 5 минут, чтобы там всё ненужное разъело.
Заранее знал, что внутри нет никаких резиновых элементов, так как прочитал этот пост. Там наш товарищ вольвовод разбирал бедолагу полностью. Но я решил пока обойтись малой кровью и посмотреть на результат.
После 5 минут закваски вылил всё что там было. Цвет жидкости был мутноватый. Видимо что то отмылось. Повторил ещё раз. Второй раз вылилось уже всё прозрачное. Вытер всё ветошью до сухого состояния. Налил во внутренности клапана немного моторного масла и прикрутил всё на место.
Только для меня остальсь непонятным как перевести клапан из одного положения в другое, как это описано в виде. Хотя мне это не потребовалось. Но я попробовал подрубать его на машине с включенным зажиганием.
Проехал после чистки около 700 км. по трассе в одну сторону. Чек больше не появлялся.
Если у кого то есть какие либо вопросы по этому поводу, можете интересоваться и не стесняться!
Расходы:
Новая прокладка VOLVO 550 рэ
Очиститель 350 рэ
Чем болеет «бегемот» ( Volvo ХС90 )?
Volvo XC90 выпускается с 2002 года, но до сих пор стоит на конвейере: без малого двенадцать лет! Неужели этот «бегемот», как прозвали его у нас, настолько удачен — и стоит ли покупать такой на вторичном рынке?
П римерно пятьдесят шансов из ста на то, что купленный у нас на «вторичке» XC90 окажется привезенным из США или Канады — там было продано свыше половины из более чем полумиллиона выпущенных экземпляров. Но вне зависимости от рынка сбыта все без исключения XC90 были на совесть сварены и собраны в родном шведском Гетеборге.
Кузов достойно защищает пассажиров в случае аварии, а сам себя — от коррозии на протяжении долгих лет: спасибо полной оцинковке. Внешний вид через три-четыре года начинает портить разве что облезающий «хром» внешней отделки.
СЕМ и DEM — братья по несчастью, самые уязвимые электронные модули
А вот начинке кузова от сырости достается изрядно. Легко засоряющийся дренаж люка в крыше опасен не только подпорченными обивкой потолка и стоек — попавшая на пол салона вода может погубить расположенный под передним пассажирским сиденьем датчик продольных и поперечных ускорений (заводское название — BCS).
У рестайлинговых автомобилей моложе 2006 года свой нюанс — следите, чтобы мойщики деликатнее обходились с датчиками парковки в бамперах: струей воды легко выбить слабые уплотнения сонаров и подмоченный парктроник начнет глючить. Если уплотнения еще на месте, неплохо усилить их слоем герметика.
Видите карданный вал? А он есть — скрыт системой выпуска и сильно страдает от ее жара
Теплообменник гидроусилителя руля в проеме переднего бампера ничем не защищен — лишняя причина не покидать асфальт и быть осторожнее при парковке в сугробе
Вообще, от пожилых Volvo старше шести-семи лет мелких пакостей можно ждать со всех сторон. Например, кнопки блокировки замков в дверных обшивках заклинивает: двери запираются исправно, а кнопки дезинформирующе торчат. От усталости лопается пружинка в замке зажигания, отчего ключ перестанет возвращаться после запуска мотора, но умельцы давно научились лечить этот недуг без замены замка (280 евро). Куда неприятнее, когда заклинивает изношенная блокировка руля: вот тут придется раскошелиться, оплатив вдобавок к эвакуатору новую рулевую колонку (800 евро).
А если пожилой «бегемот» грустно уткнулся в землю ксеноновым «взглядом», то придется менять фары (по 1100 евро) из-за вышедшего из строя электромоторчика сервопривода. Иногда через три-четыре года устает отслеживающий угол поворота рулевого колеса датчик SAS (260 евро) — автомобиль при этом перейдет в аварийный режим, став исключительно переднеприводным, лишившись помощи системы динамической стабилизации и вдвое ограничив максимальные обороты двигателя.
«Умная» муфта Haldex — с «преднатягом» при старте с места, но до 2009 года надежностью не отличалась
Блок управления муфтой Haldex (DEM) не защищен ни от сырости, ни от воровства
Электрооборудование двигателей, по счастью, надежнее — разве, что в системе зарядки часто барахлит реле-регулятор (210 евро). А у низко расположенного генератора на восьмицилиндровой версии через 80—100 тысяч километров могут зашуметь плохо защищенные от грязи подшипники — благо агрегат лечится простой очисткой и новой смазкой подшипников.
Мотор V8, кстати, любопытен — он был разработан компанией Yamaha. Благодаря нетрадиционному углу развала в 60 градусов (против обычных 90) «восьмерка» вышла довольно компактной, что шведам было важно для сохранения высокой пассивной безопасности. Но из-за такого развала в конструкцию пришлось добавить балансирный вал (260 евро) — подшипники у него слабенькие, а узенькие масляные каналы иногда забиваются. После 80—90 тысяч километров к «восьмерке» нужно прислушиваться: постукивает — пора менять верхнюю опору крепления (150 евро), попискивает — срочно в магазин за новым направляющим роликом ремня привода навесного оборудования: он вот-вот заклинит и порвет ремень.
О появившемся после 100 тысяч километров стуке в рулевой «рейке» беспокоиться не стоит: обычно он не прогрессирует и к скорому ремонту не приводит
Самое слабое место задней многорычажки — ступицы с недолговечными подшипниками
У самых популярных турбомоторов, «пятерки» B5254T2 (60% всех автомобилей) и «шестерки» B6294T (10% машин), проблемы общие. Оба, к примеру, плохо переносят сильную жару — «горят» катушки зажигания (65 евро), а ненадежный термостат (150 евро) без предупреждения клинит, как назло, в закрытом состоянии, отправляя охлаждающую жидкость по малому кругу, в обход радиатора. А через пять—семь лет рассыхаются патрубки интеркулера.
Зимой — своя беда: если не уследить за чистотой быстро зарастающего отложениями маслоотделителя системы вентиляции картера (90 евро), давлением картерных газов выдавит сальники распредвалов.
ХС90 — обычный безрамный кроссовер с подключаемым муфтой задним приводом на платформе седана S80 и на бездорожье не рассчитан. Даже в городе из-за формы передних суппортов на направляющих скапливается много грязи, и по этой причине при медленном движении появляется гул от колодок
Еще внепланово заниматься головкой блока цилиндров порой приходится по вине клапанов системы CVVT (160 евро), отвечающих за подачу масла в муфту регулировки фаз газораспределения — они крайне чувствительны к качеству и количеству «моторки». А иногда отказывает сама муфта (260 евро).
А планово вскрывать головку нужно через 150 —160 тысяч километров — начинают постукивать клапаны. Гидрокомпенсаторов у них нет, и регулировка зазора осуществляется подбором толщины толкателей (15 евро каждый).
Заботы о передней подвеске после 80—100 тысяч километров начинаются с шаровых опор и сайлент-блоков (стрелкой показана трещина)
Помимо системы CVVT к аритмии двигателя приводит скачущее в топливной магистрали давление. Виной тому — легко забивающийся фильтр-сетка бензонасоса в баке. Отдельно его не поменять (а замена насоса обойдется в 300 евро), но можно попробовать промыть.
С 2007 года на смену «турбошестерке» пришла «шестерка» атмосферная — мотор B6324S объемом 3,2 литра. На первых машинах недоработанный маслоотделитель системы вентиляции картера, расположенный в клапанной крышке, был причиной утечек масла, а ненадежные соединения трубок системы охлаждения между расширительным бачком и блоком цилиндров заливали антифризом генератор, находящийся прямиком под ними (650 евро). Но это в прошлом, и, если не считать риска замены нейтрализатора (1300 евро) после 100 тысяч километров, безнаддувная «шестерка» — самый надежный бензиновый мотор у ХС90.
Салон долго не огорчает скрипами и потерей товарного вида
Но дизель — лучше! Пятицилиндровый двигатель D5244T (20% машин) щепетилен к рациону и чистоте, прося каждые 40—50 тысяч километров промывать блок вихревой заслонки и систему вентиляции картера, а через 100 тысяч километров нужно чистить систему рециркуляции отработавших газов (EGR). Но единственное пятно на репутации — хлипковатый электропривод регулятора давления турбонаддува (190 евро). На оси моторчика возникает люфт, отчего перепускной клапан срабатывает с запаздыванием и от избыточного давления здорово достается крыльчаткам турбокомпрессора (1100 евро). Нюанс в том, что отказ моторчика — лотерея: это с одинаковой вероятностью может случиться и после 50 тысяч километров, и после 200 тысяч.
Шестиступенчатая механическая коробка передач М66, которая работает в паре с пятицилиндровыми бензиновым и дизельным двигателями, — беспроблемная, но очень редкая. А из «автоматов» более-менее надежен шестиступенчатый Aisin-Warnеr TF-80, положенный дизелям и атмосферным бензиновым «шестерке» 3.2 и мотору 4.4 V8, — быстро приговаривает его разве что буксировка прицепа или покорение бездорожья. Хуже дела с надежностью «пятиступки» серии AW 55 (тоже Aisin-Warnеr), которая досталась версиям с пятицилиндровыми бензиновыми двигателями. Проблемы с ней познали еще владельцы Volvo S60 (АР №19, 2010) — до 2004 года раннюю версию AW 55-50 из-за перегрева и выхода из строя гидроблока приходилось менять по гарантии всего через 20—30 тысяч километров. Японцы в 2003 году предложили более живучий модернизированный вариант с индексом AW 55-51, с дополнительным масляным теплообменником, и у доработанных таким образом XC90 проблема перегрева уже не имеет особой остроты, но гидроблок остался капризным. Однако если не лениться каждые 60 тысяч километров менять масло (300 евро) и ежегодно очищать радиатор охлаждения, японский агрегат имеет шансы протянуть не меньше 200 тысяч километров.
В 2003 году на краш-тесте Euro NCAP Volvo XC90 заработал полноценные пять звезд и был отмечен экспертами как один из самых безопасных для пассажиров автомобилей. Фронтальный удар — на 14 баллов из 16 (88%), боковой — и вовсе на 100% (18 баллов), причем нагрузки на манекен при боковом ударе были одними из самых низких за всю историю краш-тестов Euro NCAP к тому моменту! Однако о пешеходах Volvo XC90 заботится меньше, результат — всего 10 баллов, или 28%
А самая проблемная — древняя четырехступенчатая коробка GM 4Т65Е образца аж 1997 года, которой оказалось не под силу ужиться с буйными «турбошестерками» B6294T. Иной раз ее приходится менять одновременно с первой заменой ремня ГРМ при 90 тысячах километров! Первым сдается гидроблок (1000 евро), в результате чего смена передач сопровождается «пинками». Затем по очереди «летят» фрикционы и гидротрансформатор (1300 евро). Итог печален: полная переборка за 2000—2500 евро или замена (5000 евро).
Независимо от типа коробки нужно регулярно инспектировать место стыка с угловым редуктором (из-за тесноты компоновки он вынесен отдельным узлом) — первые течи «трансмиссионки» начинаются именно там. В угловой передаче таится и другая «засада»: после 100 тысяч километров часто срезает шлицы изношенной соединительной втулки и крутящий момент просто перестает доходить до карданного вала — кроссовер становится сугубо переднеприводным.
Сам кардан при этом же пробеге тоже попадает в группу риска: раскаленная система выпуска неосмотрительно проложена вплотную, прямо под валом — и смазка в ШРУСах попросту выгорает! Если не прозевать момент начала позвякиваний при трогании, есть шанс промывкой и смазкой шарниров отдалить покупку дорогущего (1200 евро) кардана в сборе. После семи-восьми лет, тоже от жара, могут потрескаться пыльники ШРУСов (140 евро).
Если же карданный вал вращается, а задние колеса — нет, причину следует искать в муфте Haldex перед задней осью. Основной «механический» отказник — датчик давления масла (130 евро). Почти так же часто, особенно у автомобилей старше 2009 года, ломается масляный насос (290 евро). Но самое уязвимое место — блок управления DEM (1900 евро), установленный на картере муфты и боящийся сырости.
Зато подвеска крепкая — даже стойки стабилизатора (45 евро) передней подвески McPherson редко требуют замены раньше 70—80 тысяч километров, а появляющийся прежде пугающий лязг металла по металлу говорит вовсе не о скорой кончине подвески, а о конструктивном промахе: нужно всего лишь вернуть на место непоседливые резиновые опоры между пружиной и чашкой амортизатора.
Правда, на экземплярах старше 2004 года из-за недостаточной толщины болтов крепления частенько разбивались втулки меняемых отдельно сайлент-блоков (50 евро) передних рычагов, но затем стали использовать более толстые болты и первыми после 80—100 тысяч уже не выдерживают резинки шарниров.
Шестицилиндровый бензиновый турбомотор B6294T2 хорош только в «свежем» виде
Атмосферный мотор объемом 3,2 литра можно брать смело — «детскими болезнями» он уже переболел
В отличие от турбомоторов, у атмосферников 4.4 (на иллюстрации) и 3.2 не ременный, а более долговечный цепной привод ГРМ
Пятицилиндровый дизель D5244T — лучший выбор как по экономичности, так и по надежности
| Таблица двигателей для автомобилей Volvo XC90 | ||||||||
| Тип двигателя | Модель двигателя | Рабочий объем, см3 | Мощность, л.с./кВт/об/мин | Обозначение | Годы выпуска | Особенности | ||
| Бензиновые двигатели | B5254T2 | 2521 | 210/154/5000 | MPI | 2002—н.в. | R5, DOHC, 20 клапанов, турбонаддув, интеркулер | ||
| B6284T | 2783 | 272/200/5400 | MPI | 2002—2006 | R6, DOHC, 24 клапана, турбонаддув, интеркулер | |||
| B6294T | 2922 | 272/200/5400 | MPI | 2002—2006 | R6, DOHC, 24 клапана, турбонаддув, интеркулер | |||
| B6324S | 3192 | 238/175/6200 | MPI | 2007—н.в. | R6, DOHC, 24 клапана | |||
| B8444S | 4414 | 315/232/5950 | MPI | 2005—2011 | V8, DOHC, 32 клапана | |||
| Дизельные двигатели | D5244T | 2401 | 163/120/4000 | common rail | 2002—2006 | R5, DOHC, 20 клапанов, турбонаддув, интеркулер | ||
| D5244T | 2401 | 185/136/4000 | common rail | 2006—н.в. | R5, DOHC, 20 клапанов, турбонаддув, интеркулер | |||
| MPI — распределенный впрыск топлива, common rail — аккумуляторная система впрыска DOHC — два распределительных вала в головке блока цилиндров | R5 — рядный пятицилиндровый двигатель R6 — рядный шестицилиндровый двигатель V8 — V-образный восьмицилиндровый двигатель | |||||||
Задняя многорычажка и того живучее. Ее репутацию могут подпортить разве что ступичные подшипники, у машин старше 2008 года не всегда дотягивающие до 80—100 тысяч километров и идущие в сборе со ступицей (220 евро). А вот новые амортизаторы, к примеру, не потребуются раньше 150—200 тысяч километров. Но потом у семиместных версий с системой поддержания дорожного просвета за пару амортизаторов Nivomat придется выложить 1100 евро, и многие владельцы предпочитают переходить на обычные стойки (по 150 евро).
Каков итог? Самый беспроблемный Volvo ХС90 с дизелем и «механикой» у нас днем с огнем не сыскать — такой можно найти лишь в Европе. Но если «забыть» об откровенно неудачных версиях с «турбошестеркой», которым не повезло ни с двигателем, ни с коробкой передач, то с точки зрения надежности Volvo XC90 хотя и уступает «японцу» Land Cruiser Prado, все же лучше немецких кроссоверов VW Touareg, BMW X5 или Mercedes M-класса. И при этом дешевле и тех и других в среднем на 20—25%!
Но учтите, что ХС90 ежегодно теряет в перепродажной стоимости аж 14—17% и продать потом «бегемота» будет непросто.
Александр Савин
Москва, мастер-приемщик техцентра Volvo
Первое, что нужно помнить, — Volvo XC90 не внедорожник, а «паркетник». На бездорожье можно не только повредить ничем не прикрытый теплообменник гидроусилителя руля в «зеве» бампера, но и перегреть насос муфты Haldex или залить «трансмиссионный» модуль DEM. Этот модуль, кстати, часто становится жертвой не только грязи, но и воров: стоит он почти 2000 евро, а снимается «на раз» прямо на улице. Та же участь нередко постигает и блок-фары.
Автоматические коробки — одно из слабых мест. Чтобы не нарваться на дорогой ремонт, нельзя пренебрегать очисткой радиатора коробки и сменой масла каждые 60 тысяч километров (лучше использовать оригинальные масла Volvo Transmission Oil).
А чтобы не погубить бензиновые турбомоторы, не стоит забывать о смене ремня ГРМ через каждые 90 тысяч километров, что как раз совпадает с очередным ТО. Его интервал, кстати, в 2008 году был увеличен с 15 до 20 тысяч километров, и это теперь касается всех машин.
Из моторов я бы посоветовал присмотреться к бензиновой атмосферной «шестерке». А еще лучше — к дизелю. При правильном обслуживании и с нормальным топливом проблем с ним не возникнет дольше всего.
И самое главное: при поиске автомобиля старайтесь выбрать экземпляр с известной сервисной историей. Подкорректировать данные о пробеге труда не составляет, хотя они и записываются сразу в нескольких блоках. А узнать о «скрутке» не под силу даже фирменной диагностической системе VIDA.
Алексей Солнцев
Москва, декан факультета МАДИ
Volvo XC90 2006 года выпуска с шестицилиндровым турбомотором я купил слегка подержанным — годовалым, с пробегом 16 тысяч километров. Я люблю выбираться на рыбалку или на дачу, поэтому полный привод и высокий клиренс для меня были приоритетом, а семиместная версия — большой семейный плюс.
Проблемы, увы, начались быстро. Через год загудели задние ступичные подшипники, а на отметке в 70 тысяч километров автомобиль просто встал — вышел из строя «автомат»! Хорошо, что еще действовала гарантия и серьезных трат удалось избежать.
А еще через некоторое время отказал блок управления трансмиссией: у него нарушилась герметичность и внутрь попала влага. Блок попробовали отремонтировать, но восстановленный продержался недолго — пришлось заменить. Через 112 тысяч километров мотор так зарос отложениями, что забился масляный фильтр! Как мне объяснили в сервисе, дал о себе знать мой небольшой среднесуточный пробег и, как следствие, — неполный прогрев двигателя.
Но я успел привыкнуть к Volvo XC90, и в 2012 году вновь купил годовалый автомобиль с пробегом 12 тысяч километров — на этот раз с атмосферной «шестеркой». Пока он не подводил, а главная радость — средний расход топлива меньше, чем с наддувной «шестеркой», почти на 5 л/100 км.
Эксперты Авторевю о Volvo XC90
У Volvo XC90 чумовой шестицилиндровый турбомотор! Но мешает крайне «растянутая» четырехступенчатая трансмиссия. Шутка ли — вторая передача на Volvo «крутится» аж до 140 км/ч, а на третьей автомобиль выходит на максимальную скорость!
Volvo прекрасно держит скоростную прямую, отменно проходит повороты. Вот оно, новое поколение «асфальтовых» внедорожников! Электроника держит автомобиль в ежовых рукавицах — никаких скольжений, никаких заносов. И если систему ESP на сопернике Volkswagen Touareg можно отключить полностью, то на Volvo электроника продолжает вмешиваться в процесс управления даже при нажатой кнопке деактивации. Но если Volkswagen довольно жестко проходит все мелкие неровности, то Volvo на волнах почти не раскачивается и «мелочи» проходит неплохо.
Но даже в песчаном карьере часть препятствий Volvo преодолеть не смог. Крутой подъем XC90 может взять только с ходу — для старта с места не хватает крутящего момента. Ведь на Volvo понижающей передачи нет, а на одной электронике далеко не уедешь. Особенно если попадешь в нашу российскую распутицу. Volvo XC90 — типичный современный «паркетник». Вне дорог такому делать нечего.
Понравилась статья? Подпишитесь на канал, чтобы быть в курсе самых интересных материалов
Как очистить мой клапан рециркуляции ОГ Volvo S60?
Вы, наверное, уже слышали об известном клапане системы рециркуляции отработавших газов, который предотвращает загрязнение окружающей среды. Автомобилисты обычно не ценят его, потому что он имеет тенденцию вызывать больше проблем, чем что-либо еще . На самом деле, в зависимости от того, как вы собираетесь использовать свой автомобиль, он может засориться и доставить вам много проблем. Если это так, вы, вероятно, хотите знать как очистить клапан системы рециркуляции ОГ вашего Volvo S60? Не беспокойтесь, мы написали содержание этой статьи, чтобы помочь вам с этой задачей. Для этого мы сначала проверим роль клапана рециркуляции ОГ, а затем выясним, что сбои, которые может спровоцировать клапан EGR вашего Volvo S60 и чтобы закончить ту часть, которая, вероятно, понравится вам больше всего, как очистить клапан рециркуляции отработавших газов Volvo S60?
Как очистить клапан рециркуляции ОГ Volvo S60: роль и принцип действия
Роль клапана рециркуляции ОГ
Клапан системы рециркуляции отработавших газов вашего автомобиля интегрирован в дизельные двигатели, главным образом, чтобы снизить выбросы загрязняющих веществ автомобилями и соответствовать требованиям EURO для Volvo S60. В результате он будет контролировать качество выхлопных газов и устранять токсичные частицы, в основном оксид азота.
Работа клапана рециркуляции ОГ
Прежде чем мы обнаружим как почистить клапан рециркуляции ОГ на вашем Volvo S60 , мы посмотрим, как это работает. Как было показано ранее, его цель - очистить выхлопные газы, поэтому он будет установлен на выходе из двигателя, благодаря клапану, он сможет возвращать несгоревшие выхлопные газы в двигатель для второго горения, которое уничтожит все несгоревшие. токсичные частицы. Он будет работать в основном на низкой скорости, потому что на высокой скорости сгорания достаточно, чтобы сжечь все эти газы.
Как очистить клапан рециркуляции ОГ Volvo S60: выявление неисправностей
- Мотор горит
- Потеря мощности
- В техническом осмотре отказано
- Черные пары
- Автомобиль, который едет на низкой скорости
- Настройки низких оборотов
Как очистить клапан рециркуляции ОГ Volvo S60: на практике
А теперь мы начнем с той части, к которой вы относитесь наиболее серьезно, - как очистить клапан EGR вашего автомобиля. Вот два способа, которыми вы можете воспользоваться.
Как очистить систему клапана рециркуляции ОГ Volvo S60: без демонтажа
Хотя этот подход менее эффективен, однако его можно подумайте о «грубой» очистке клапана рециркуляции ОГ.На самом деле вам нужно будет использовать только присадки к топливу, аналогичные тем, которые используются для очистки впрыска. Эти конкретные растворы необходимо впрыснуть в работающий двигатель при правильной рабочей температуре, разбавить примерно 20 литрами топлива и дать двигателю поработать 3 или 4 минуты на высоких оборотах, чтобы очистить клапан рециркуляции ОГ вашего Volvo S60.
Как почистить автомобильный клапан рециркуляции ОГ: С разборкой
Вот самый надежный подход, который потребует достаточного доступа к клапану рециркуляции отработавших газов, чтобы выполнить процесс самостоятельно. Если это так, операция довольно проста. Вам нужно будет отсоединить электромагнит от клапана рециркуляции ОГ, открутить несколько винтов, удерживающих его на месте, и снять. После того, как эти рекомендации выполнены, настает время для чистки. Для этого вам понадобится растворитель, бензин или чистящее средство для духовки, оставьте его действовать на десять минут, затем соскребите остатки скребком и завершите очистку металлической щеткой. Если вы хотите пойти дальше, вы можете даже очистить два канала, к которым он присоединен, которые могут обгореть, для этого используйте скребок и пылесос, чтобы избежать попадания отложений в каналы. Вам нужно будет только собрать его, и вы закончите очистку клапана рециркуляции отработавших газов вашего Volvo S60.
Сделайте это профессионалом
Если ваш клапан EGR недоступен из-за серии или двигателя вашего автомобиля и если его снятие вызовет слишком много трудностей (например, удаление слишком большого количества элементов, затрудняющих доступ), как очистить клапан EGR вашего Volvo S60? В таком случае было бы лучше, чем бросаться в слишком сложную задачу, обратиться к автомеханику. Он сможет более аккуратно выполнить работу и сможет при необходимости заменить клапан, если он не работает. Стоимость уборки в зависимости от сложности доступа составляет от 70 до 300 евро.
Снимите клапан рециркуляции ОГ с вашего Volvo S60.
Наконец, некоторые люди принимают более радикальное решение ограничить риск отказа клапана. Вместо того, чтобы чистить клапан рециркуляции ОГ на своем Volvo S60, они просто блокируют его в закрытом положении. Эта манипуляция приведет к значительному увеличению загрязнения, излучаемого автомобилем, прекращению соблюдения требований по загрязнению, постоянному включению сигнальной лампы двигателя и, в конечном итоге, риску засорения двигателя. Мы настоятельно не рекомендуем делать этот выбор. Если у вас есть другие вопросы или вы хотите узнать больше о своем автомобиле, посетите нашу специальную страницу.
Болезни Volvo S60 (P24) (2000-2009)
Платформа Volvo P 2 platform она же Ford D 3 platform общая с Volvo S80 (P23), Volvo XC90 (P28).
Кузов имеет двустороннюю оцинковку.
Кожа в салоне почти не стареет и к 100 т. км.
Со временем появляются скрипы в салоне.
На Volvo S60, выпущенных до 2004 года, хрупкие стекла фар, для которых продавались оригинальные защитные колпаки. После фары стали прочнее, но и они быстро мутнеют.
Электрика основана на CAN -шине.
Может внезапно сесть аккумулятор из-за ошибок в электрике.
На дорестайлинговых автомобилях щетки примерзают к стеклам фар срезаются зубья в редукторе или сгорает электромотор очистителя (240$).
Отказывают электропривод зеркал от замерзшей воды (450$ за штуку), нити обогрева зеркального элемента (100$).
Отказывает от попадания грязи муфта включения компрессора кондиционера (550$), из-за чего появляется посторонний звук под капотом и перестанет работать кондиционер.
Но иногда кондиционер не работает по причине забитого фильтра и грязного температурного датчика.
Со временем сбоят фирменные CD проигрыватель и чейнджер.
Отказывает подогрев передних кресел.
Плавятся контакты в противотуманных фарах при длительном использовании.
На Volvo S60, выпущенных до 2004 года, отказывает электрический вентилятор радиатора, что приводит к перегреву двигателя. Также сбоит датчик уровня топлива.
Расходомер воздуха и бензонасос служат до 100 т. км.
До 2005 года устанавливался ненадежный блок дроссельной заслонки Magneti Marelli, который заменили на безпроблемный блок от Bosch. Блоки не взаимозаменяемы.
В блоке Magneti Marelli (750$) отказывал блок управления, а от смол в топливе слабый электромотор привода заслонки мог заглушить двигатель при сбросе газа. Даже промывка узла фирменной жидкостью Volvo Cleaner у дилера через каждые 30 т. км не помогала.
Каждые 30-40 т. км следует той же жидкостью промывать управляющий клапан системы изменения фаз газораспределения Continuously Variable Valve Timing (CVVT). В противном случае появится тарахтение из-под клапанной крышки, а на высоких оборотах заметно просядет мощность.
Так же часто следует проверять систему вентиляции картерных газов. Если она забьётся, то сальники коленвала могут потечь к 60-70 т. км.
К механизме ГРМ нет гидрокомпенсаторов, но регулировка зазоров вряд ли потребуется раньше 200 т. км.
Сальники коленвала служат 120-140 т. км. Замена стоит 200-260$.
К 160-180 т. км износятся маслосъёмные колпачки (замена от 700$), из-за чего увеличится расход масла до 2,5 л/10 т. км и появится сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках.
Верхняя опора двигателя служат 30 т. км на автомобилях до 2003 года. В конце 2003 года их усилили доведя ресурс до 80-90 т. км. При износе опоры появляются стуки и вибрация двигателя. Следом за верхней опорой изнашивается правая, не выдерживая повышенных нагрузок. Опоры обойдутся в 130$ каждая.
Пятицилиндровые бензиновые двигатели характеризуются высокой степенью надежности. Атмосферные В5244S 2,4 и В5244S2 2,4 ходят до замены колец и клапанов (от 2000$) до 500 т. км. Наддувные ходят 300-350 т. км, но нередко турбокомпрессор (1300-2500$) служит столько же.
До 2002 года устанавливались пятицилиндровые десятиклапанные двигатели Audi под обозначением D5252T, которые требовательны к качеству топливу. Из-за топлива могут отказать раньше времени ТНВД и форсунки.
После 2002 года устанавливался собственный пятицилиндровый двадцатиклапанный двигатель D5244T мощностью 130 л.с., 163 л.с., 185 л.с. и турбиной с изменяемой геометрией VNT (Variable Nozzle Turbine) . На них к 150-180 т. км изнашиваются рокеры и гидрокомпенсаторы.
Официально дизельные версии к нам не ввозились. А дизели Audi будет очень проблематично обслужить из-за их нераспространённости.
Ресурс ремня ГРМ 120 т. км, но в связи со случаями обрывая ремня лучше делать это в 75-90 т. км.
Потеет маслозаливная горловина, если не менять на каждом ТО прокладку под крышкой.
АКПП не любят резких стартов и буксировки прицепов. Замена масла Volvo через каждые 30 т. км.
На МКПП к 150 т. км может снизится четкость переключений из-за износа втулок и шарниров (400$).
На Volvo S60, выпущенных до 2004 года, к 90-100 т. км изнашивались двухмассовые маховики.
Сцепление (340-800$) служит от 60-80 т. км на самых мощных версиях, до 120-150 т. км на наименее мощных.
С АКПП все гораздо хуже. На ранних автомобилях сбоил электронный блок коробки. На АКПП Aisin Warner AW 55-50 к 20-30 т. км возникают пинки и запаздывания при переключениях. Устраняется заменой блока клапанов (2600$) или АКПП в сборе (8000$).
В 2004 году появилась усовершенствованная АКПП Aisin Warner AW 55-51 с увеличенным до 100 т. км ресурсом. И лишь в 2008 году ресурс удалось увеличить до 180-200 т. км.
Управляемая электроникой муфта Haldex , появившаяся с 2002 года на полноприводных версиях, надежна.
Карданный вал служит 160-180 т. км и обойдутся в 2000$.
На полноприводных версиях повреждается на неровностях незащищенный кронштейн крепления системы выпуска и резонатор бьется о карданный вал.
На Volvo S60, выпущенных до 2004 года, передняя подвеска изнашивается крайне быстро: стойки стабилизаторов (100$) 30-50 т. км, шаровые опоры (65$) и сайлент-блоки (40$) 60-80 т. км, амортизаторы передние (220$ за штуку) и задние (200$ за штуку) 30 т. км.
После рестайлинга в 2004 году ресурс деталей заметно вырос: стойки стабилизаторов 60-100 т. км, шаровые опоры и сайлент-блоки 100-150 т. км, амортизаторы передние и задние 120-150 т. км.
Втулки стабилизаторов отдельно не меняются, лишь в сборе со стабилизаторами (180$ передний и 250$ задний).
Опционные задние гидравлические амортизаторы Nivomat с автоматической регулировкой дорожного просвета служат 120-150 т. км, но стоят в разы дороже новых. К счастью можно купить взаимозаменяемый комплект обычных пружин и амортизаторов значительно дешевле.
Задняя подвеска ходит до ремонта (550-800$) не меньше 200-250 т. км.
На первых машинах отказывал блок ABS .
Через 7 лет и 50-60 т. км течет и люфтит японский рулевой механизм SMI (1200$). Течь можно устранить.
Внутренние шарниры тяг (90$) рулевого механизма SMI служат до 40 т. км.
С 2004 года начали ставить рулевой механизм ZF, чьи тяги (по 65$) ходят более 100 т. км.
Но тяги не взаимозаменяемы. Тяги ZF короче и будут держаться лишь на паре витков и то до первой ямы. Необходимо менять весь механизм в сборе за 1600$.
Итого лучшим выбором будет автомобиль после 2004 года с атмосферным бензиновым двигателем на МКПП.
Kлапан ЕГР
Система ЕГР, встроенная в газоотводную магистраль дизельных авто, способствует снижению вредных веществ в выхлопе Вольво и сохранению сажевого фильтра, а так же влияет на запуск двигателя, особенно в зимний период и динамику разгона автомобиля.
Принцип работы и причины загрязнения ЕГР
Система ЕГР повторно пропускает выхлопные газы через впускной коллектор (проводит рециркуляцию) для их полного сгорания, чем и уменьшает объём окиси азота – самого вредного образований для экологии. При интенсивной нагрузке на двигатель Вольво (высоких оборотах) система понижает температуру сгорания топливной смеси.
Помимо азотистых соединений в выхлопе присутствуют смолы, сера и сажа – то, что не сгорает вовсе. Качество топлива снижается из-за присадок, которые в него добавляют для повышения октанового числа. После сгорания, элементы этих присадок и создают залежи чёрной сажи на стенках магистрали выхлопной системы Вольво и ЕГР. Они налипают на дроссельной заслонке и оседают в клапане ЕГР, мешая ему бесперебойно работать.
Причиной такого количества несгораемых отходов является низкое качество топлива и масла. Производить замену масла следует в соответствии с регламентом. Производитель этого расходника должен быть рекомендован концерном Вольво.
От исправности мотора также многое зависит. Если масло попадает в топливную магистраль в камеру сгорания, то нагар на клапане ЕГР появится не зависимо от качества дизеля.
Если клапан ЕГР постоянно покрыт грязью, а об этом обязательно сообщит механик по результатам ТО в техцентре Only Vovlo, то чистка должна проводиться незамедлительно.
Признаки засоренного клапана ЕГР Вольво:
- неравномерный (толчками) холостой ход;
- резкое падение оборотов при торможении;
- загорается индикатор «Check Engine»;
- падает мощность двигателя;
- пропорционально этому растёт расход топлива;
- Коробка АКПП переключает передачи с толчками.
Профилактические работы
Профилактика клапана ЕГР Вольво заключается в своевременной замене воздушного фильтра, а также в чистке самого клапана от нагара и сажи. Главное правило при выполнении такой работы – сохранять герметичность узла.
Полный демонтаж и чистку клапана ЕГР требуется производить при сужении нагаром отверстия и при налипших на заслонке отходов, препятствующих корректной работе системы. В таких случаях требуется чистка дроссельной заслонки. После установки узлов адаптация не требуется.
Несвоевременное обращение в техцентр Only Volvo повлечёт за собой неполадки с двигателем:
- загрязнение форсунок;
- нарушения в работе топливной системы;
- прогорание клапанного механизма ДВС.
Чистить клапан ЕГР Вольво рекомендуется каждые 60000 км. Это убережёт ДВС от потери тяги, а элементы топливной системы от преждевременного износа.
P.S в декабре 2017 года приехала машинка XC90 ну как приехала, привезли на эвакуаторе, автомобиль сначала заглох, потом владелец пытался его завести, после нескольких попыток завелась, но пропала мощность двигателя. Двигаться своим ходом не могла.
Volvo S60 solenoid (VVT) cleaning.
Ну наконец-то, я сегодня провёл такую же процедуру)) довольный как слон)) Сергей, выражаю Вам свою благодарность и огромное человеческое спасибо за Ваши труды! 1го июня вылезла ошибка P0027 Электромагнитный клапан управления выпускными клапанами, банк 1 - диапазон/функционирование . После этого сразу давай рыть интернет, Ваше видео, вот спасение)) заказал прокладки на эти клапана, пришли))
Ближний первый был в маслянистой саже, забит канал, разобрал эту приблуду, клапанок не вынимался, помыл карбом, всё собрал, устройства заработали как часики)) На втором прокладка пересохла, снимал кусочками, вот))
Огромное спасибо за отзыв!
У меня не разборной не повезло.
*Сергей, может подскажите, где можно найти(купить) саму фишку(разъем) на именно такой клапан?*
@MegaSergei-Вольво *На разборке не хотят портить всю проводку из-за одного разъема*
Здравствуйте. К сожалению, такой информации нет. Я бы просто на разборке купил, просто ткнул бы пальцем на него.
здраствуйте , спасибо за контент! Ошибка P0027 s80 ii
относится к данному клапану ?
@MegaSergei-Вольво спасибо, на сколько я знаю там два клапан впуск и выпуск, интересно по какому именно ошибка..
Здравствуйте. Да, верно.
Здравствуйте Сергей. Подскажите, какое напряжение должно идти на этот клапан?
Долго меня мучил чек по клапану, промывка не помогла, т.к. у меня не разборный. Купил контрактный клапан и поставил, теперь ошибка P0075 (неисправность электрической цепи электромагнитного клапана), хочу замерить напряжение, может проблема вовсе не в самом клапане, а в проводке?
А может ли этот клапан стучать на больших оборотах? Когда газую слышу звук как будто стучит распредвал!
Здравствуйте. Сам не слышал такого стука. Но где-то писали что был такой случай.
Выберу время почищу оба клапана, очень полезная и бюджетная профилактика! Спасибо!
Хорошее видео. У меня V70 2,5 awd, расход повысился с 12 до 14,5 литров и акпп заработала как-то не правильно. ELM327 показал ошибку p0027, в нете нашел что это клапан на выпуск, почистил. Ошибка вроде пропала.Спасибо за видео.
Обучай там болбесов)))) 🤣🤣🤣👍
Ты как, всегда на высоте.. Иди в вольво центр👍👍👍👍
Это же влияет на отзывчивость педали газа.
@MegaSergei-Вольво надо будет тоже так ревизию сделать..вроде ничего сложного
Коротко, информативно, спасибо
🙋
Спасибо за отзыв!
Доброго времени суток, Сергей у меня Вольво с 60 2007 года 2,4 170л.с. машина глохнет и на ходу и на холостых оборотах, делал капиталку акпп мастера не могут завершить адаптацию глохнет вовремя адаптации. Есть две ошибки, ругается на ДМРВ и на блок управления, дмрв заменил проблема не устранилась подскажите куда можно обратиться с такой проблемой?
Друзья, что за сальник (уплотнительное кольцо) там стоит, кто-то менял, есть артикулы, размеры?
У меня вольво s80 2005 г слышен свист при нагретой машине на холостых даёшь обороты свист пропадает ролики все поменял и ремни .подскажите что это может быть пожалуйста!
А вы натяжитель ремня тоже меняли? Очень похоже на проскальзывание.
Спасибо за видео. Было бы ещё лучше если бы добавить к видео проверку этой муфты в Vida.
Подскажите пожалуйста, когда авто выгрелось и сбросило обороты до 700 чувствуется, что ему малова то. Свечи, катушки, датчик воздуха - замена и чистка дросселя и картерных газов ничего не дала. Ошибки по 2 лямдам((( есть. По бортовому компу пишет ошибка мотора. Масла и фильтра поменяно. Подскажите пожалуйста вариант куда ещё пойти)))?
Здравствуйте. Необходимо читать автомобиль. Так можно гадать бесконечно. Хотя бы мультимарочным сканером, если нет Виды.
Спасибо за видео. Причина профилактики? Плавали обороты?
@MegaSergei-Вольво так лучший канал👍
И спасибо за спонсорство.
👍👍👍
Все работало хорошо. Чисто, профилактика на предупреждение.
Этот клапан относиться к муфте vvt.
@MegaSergei-ВольвоСерёжа если есть у вас ватс апп было бы не плохо держать с вами связь. спасибо за ранее
@MegaSergei-Вольво можно как то с вами связаться . я бы хотел прислать вам короткое видео там секунд 10 или 15 ..просто шум двигателя на моей вольво s 40
@Sergej Kutscherenko Здравствуйте. Ничего такого не было. Была банальная профилактика.)
@MegaSergei-Вольво Серёжа вы начинаете в своем видео рассказ с того . что у вас появилось непреодолимое желание снять клапан ввт ..
Хотелось бы знать почему именно. Как вы определили что именно он не работает . Какой то звук был посторонний или машина перестала набирать обороты или что вообще послужило к такому желанию
Да. Он управляет муфтой.
Как всегда спасибо за интересные видео по обслуживанию автомобиля
Авто s80 выдавал ошибку по этому клапану. Воспользовавшись вашим видео решил его почистить и обнаружил что клапан не двигался вовсе. Еле вытащил. Почистил до свободного хода поршенька. Поставил с новой прокладкой. После этого какое то время авто троило. Немного прокатился и работа мотора стала снова ровной. Но через какое то время чек по этой ошибке снова загорелся. Как быть?
Здравствуйте, Сергей. У меня вольво s60 2.4 5244s, я снимал гбц для замены маслосъемных колпачков, на впуске у меня стоит муфта, а на выпуске обычная шестерня. Я делал замену всех сальников и прокладок, и естестсвенно снимал муфту впуска. Сделал приспособу для выставление распредвалов, поставил муфту и провернул ее по часовой стрелки до упора и затянул, вообщем грм выставил. Когда завожу машину на холодную, то у меня звук "как у вас на видео с 6:12 сек. " и потом работает стабильно. На горячую такого нет. У меня выскочила ошибка P0011, я почистил клапан, заменил проводку, и все равно ошибка P0011. Решил купить новый клапан VVT думал дело в нём, и всё равно чек загорелся с этой же ошибкой. Что может быть?
А как должен работать клапан VVT? Просто я на старый клапан подавал питания от АКБ и он работал. А на машине на штатном месте я не пойму работает он или нет. Штатные провода замыкал между собой не заведеной машине и ничего не происходило. И выводил провода от штатных проводов к снятому клапану и подсоеденял к нему, газовал, он даже не реагировал. Может быть у меня питание не приходит на VVT?
@MegaSergei-Вольво Когда я устанавливал ГРМ, метки стояли на своих местах, и взади вырезы стояли параллельно. Прокручивал дважды и проверял метки.
Еще лучше Видой проверить углы распрадвалов на работающем моторе.
Здравствуйте. Проверяйте установку ГРМ. После прокрутки мотора, метка на коленвале и распредвалы (вырезы) сзади стоят параллельно? Что-то с установкой мне кажется.
Уважаемый теска могли бы вы мне подсказать , стоит муфта vvt 1275362 есть с ней проблемы ставить только такую или можно 9497922. Очень надеюсь на ответ
Спасибо за ответ
Здравствуйте. Боюсь не смогу помочь вам. Я всегда менял точно по номеру, по этому не знаю, как автомобиль поведет себя с другим номером. Просто у них может быть разный ход поворота.
Спасибо за видио . Могли бы вы посоветовать масло какое заливать пробег серьезный 436 тысяч
Более густые масла я бы не заливал. Лил бы тоже что и заливаю сейчас, просто меняйте почаще.
Очень грамотно и всем доступно сделаное видео. Я его смотрел не однократно. У меня Volvo S80 t6 2.8 1999 года. Мотор B6294T на бензине и на газу CNG(метан). Коробка автомат --- Geartronic 4-х ступенчатая (GM4T65). Вин код - YV1TS90D4Y1080689. На диагностике обнаружены следующие ошибки: ECM-530D, ECM-9400, ECM-6440, ECM-902A, ECM-9150. Скажите пожалуйста Сергей, с чего начать? Диагностик не взялся за ремонт сказав что не знаком с вольво, а других специалистов по вольво в городе нет. Он сказал что не исправен датчик коленвала. Но где находится этот датчик он не знает. И я ни как не могу найти место его на двигателе. При том там два датчика и какой из них менять тоже не понятно. По каталогу есть два типа датчика - с кабелем и без него. И здесь не определюсь какаой именно нужен. Помогите пожалуйста с советом.
В них есть разница? У меня v70 двигатель b5234t 1999 года. Стоит на выпуске один но не разборный.
Разница есть, надо ставить только со своим номером.
Из-за него может быть детонация?
@MegaSergei-Вольво бензин пробовал 92-95, ошибок нет
На мой взгляд. Из за топлива и угла зажигания в первую очередь.
Хорошее качество съёмки и монтажа!))
от рестайла на дорестайл подойдет клапан?
Я чистил эти клапана. Только у меня не получалось так быстро и резко как на видео😂
У многих после чистки этот клапан отказывает ,а сколько в итоге проработал у вас?
@ВЛАДИСЛАВ ОЛЕГОВИЧ
Неё, Вася это вы😁
@snaip11 Сам ты тупой Вася !
@ВЛАДИСЛАВ ОЛЕГОВИЧ
Вы реально туповатый какой то. Ничего там несломается после чистки. На конструкцию этого клапана ещё раз посмотрите🙉🙉🙉
Я это тоже не с потолка взял ,есть сайт Драйв2.ру ,зайдите и почитайте сколько людей чистили этот клапан и в итоге в 95% случаев покупали новый т.к. ошибка или появлялась сразу или спустя пару недель.
А где можно почиать что пишет Вида по этому поводу? Может скрин какой есть?Или видео?
Он и сейчас работает и будет работать. И на других машинах работает. Мне эти многие с отказами клапанов не известны. Может какая-то статистика мимо меня прошла.
Вообще эта операция относится к работам, прописанным в VIDA. Я очень сомневаюсь, что после очистки от нагара, грязи двух железяк - сердечника и корпуса, клапан перестанет работать.
С Новым Годом Вас, Сергей!
Правда что форсунки на двигателе с 163л.с ходят меньше чем на дв. с 185л.с?
Доброго времени суток. Может ли засорение данного клапана быть причиной ошибки Р0016 (разсинронизация сигналов дпкв и дпрв) если до замены масла появлялась изредка, в среднем раз 2-3 недели, то после замены (с промывочным маслом и вытеснением промывочного, рабочим маслом) почти ежедневно выскакивает, момент появления ошибки первые 10-15 секунд, после холодного запуска, масло шел хеликс ультра 0w-30, в течении дня чек гаснет, но на следующий день может выскочить заново, устал сбрасывать ошибку
Клему, надо будет отсоединять? Что если, установить, старую прокладку? Каким усилием затягивать?
Здравствуйте! Подскажите пожалуйста я снял клапана и прокладки сломались, можно ли времмено вырезать прокладку самому? Заказал новые ждать долго, а ездить надо. Кстати мои клапана былы забиты, с трудом их разобрал и почистил, двигатель стал работать лучше 👍
@MegaSergei-Вольво понял вас, спасибо огромное!
Здравствуйте. Можно так сделать. Но при первой же возможности, надо поставить оригинальную прокладку, тем более что в ней есть сеточка-фильтр.
Добрый день. Подскажите пожалуйста какой момент затяжки болтов при монтаже клапана. Спасибо
Спасибо большое Вам.
Сейчас нет ВИДА под рукой, не могу сказать, как приеду домой посмотрю.
Подскажите что может быть обороты зависают на 1500? S80 2.4. 2001г
Обзавёлся прокладкой, рыжей тряпочкой)) и очистителем карбюратора. Налил кофейку, сижу, изучаю)
Завтра предстоит сия операция так как сегодня вышла ошибка по работе клапана(. Надеюсь всё получится))
Операция прошла успешно)
От себя могу добавить: чистить лаковые отложения на ура (до состояния новой детали!) лучше всего лавром ml 203 - у меня имелся уже использованный, откачанный из цилиндров. Разобрал клапан, замочил всё в лавре, и через пол часа начал шуршать зубной щёткой. Результат фантастический! Я не ожидал увидеть идеально чистую деталь в итоге, но так и произошло. При сборке клапана проверил его ход, всё мягко, нигде не заедает и люфтов тоже нет. Смазал маслом, собрал, установил, поехал))
Спасибо Сергею за видеоинструкцию! Не посмотрев сам бы туда не полез) А непреодолимое желание аналогично имелось ;)
Сергей добрый день! А может из за этого клапана быть неровная работа двигателя при очень молом газу и при торможении двигателем! Есть ошибка по выпускному клапану муфты! Но при хорошем газе машина идёт хорошо!
Здравствуйте. Такое поведение вполне может быть. Возможно дело не только в муфте, так просто не сказать. Однако с ошибкой лучше решить вопрос.
у меня не разборный клапан!замачивал на сутки эфекта не было
Тоже самое, по чистил как смог и дальше езжу)
У меня двигатель начал работать как дизель,из за этого клапана может быть?
MegaSergei-Вольво ошибка P0011 может быть симптомом?
@Серега Рабданов Первый симптом, это ошибка. Причем ошибка часто загорается раньше, чем начинаешь чувствовать проблемы, а это потеря мощности, слабый разгон, плохие холостые.
@MegaSergei-Вольво симптомы выхода из строя муфты svvt какие бывают?
Если посторонние звуки, то это не клапан.
Здравствуйте Сергей!как всегда лайк
Добрый вечер Сергей. Как всегда с меня лайк! Интересует вопрос, может быть я по адресу. Суть вопроса: при заводе авто на холодную у Вас присутствуют прогревочные обороты
1500, затем они падают до 900
1000 и соответственно в рабочем режиме, я так понимаю, они устаканиваются на 800. Какой датчик/клапан за них отвечает? Ибо у меня на B4204T3 они отсутствуют(( Читал форумы вольвоводов, информации крайне мало, но обороты есть у всех.
У меня же ситуация следующая: при заводе на холодную максимум 1000, в рабочем режиме 550-600. Соответственно неравномерная работа двигателя из-за потерь холостых. Дроссель чистый, клапан хх без ошибок, да и вообще из ошибок только одна, а именно: неверные показания температуры клапана всасываемого воздуха. Думал maf, но код ошибки другой. Клапан этот в системе найден мной не был..
Жду ответа от Вас, может быть подскажете. Спасибо.
@MegaSergei-Вольво спасибо! Поковыряю туда)
Здравствуйте. Турбовый мотор ведет себя по другому. У меня, на пример, он заводится и сразу обороты падают. То что у вас неверные показания температуры поступающего воздуха, в этом вероятно, виноват датчик температуры. Находится он в патрубке, идущем от интеркулера к заслонке. Там два датчика, давления и температуры.
Время от времени звенят пальцы, как будто плохой бензин,а потом проходит само собой и начинает тянуть лучше!
Может такое быть из за клапана vvti?
Ошибку не выдаёт!
Читайте также: