Bmw e90 где находится номер двигателя на
Добрый день всем моим новым товарищам подписчикам и не только.
Вы можете не читать данный пост, если:
1) Вы знаете где находится номер двигателя у Вашей машины;
Всем остальным думаю будет интересно.
Итак, 28 янв 2019 я уехал от Продавца на машине, сделал на следующее утро ОСАГО, ну естественно новую диагностическую карту, кстати тут тоже не так все просто, но на этом не буду заострять внимание, скажу лишь, что поймут меня люди, у которых нет регистрации в Москве или МО.
Записался я в ГИБДД г. Чехов в МО, на 30 янв на 14:00.
Приехал людей не было, не знаю как в других местах, но у нас, точнее у "них" с недавних пор, просто так прийти и встать в живую очередь нельзя, то есть чтобы попасть туда, нужно ОБЯЗАТЕЛЬНО предварительно записаться через госуслуги.ру. Хорошо это или плохо не знаю…
Ближе к делу — с документами все ок, поехал на осмотр… и что-то мне подсказывало, что обязательно всплывет какой-нибудь гемор (не с машиной, а с этим процессом — ибо предыдущие два раза постановки на учет других машин дядя инспектор показался мне редким "редиской", так все ему было не так, а при постановке Хонды так вообще, я чуть не въехал на экспертизу (не понравился шильдик ему). Было предположение, что ему не понравится место, где указан номер двигателя, но так как я не знал где он находится, я взял с собой тряпочку — ибо в предыдущий раз номер двигателя на Жигулях был "не читаем", и мне пришлось пол часа рукавом!)) тереть это место, а потом полчаса ждать, пока он соизволит повторно осмотреть авто. (НОМЕРА ДВИГАТЕЛЯ В ЭТОМ ГИБДД СМОТРЯТ — на говорите мне что это запчасть, знаю).
И в этот раз беда не обошла меня стороной.
Минут пять с фонариком — и вот вердикт. "Встаем вон там (площадка штрафников), номер двигателя не читаем, устраняем, приезжаем потом, или снимаем все, что ему мешает — и показал в район дросселя". Я конечно немного присел, так как ругаться не хотел, и снимать ничего тем более. Делать нечего, давай искать.
Я потратил пол часа времени на морозе, чтобы все таки обнаружить место на двигателе где надо тереть. Я его не нашел. Вернее у меня было предположение, где он может находиться, но добраться до этого места и потереть его тряпочкой невозможно!
Нашел в инете картинку, дабы удостовериться, естественно снимать ничего не нужно:
Но повторюсь — добраться до этого места сверху и потереть — не реально, да и к тому же надо знать под каким углом на это место смотреть и откуда.
И поехал я искать сервис, в принципе любой, где меня "тыкнут" носом и "замоют" это место.
Я объехал более 6 сервисов, вот ответы, дословно:
1) Раз инспектор не нашел — значит номера на моторе нет, либо его перебили в далеких 90-ых — поржал, еду дальше);
2) У нас нет Керхера, помочь не сможем;
3) Ждите полтора часа, поможем или нет — не знаем;
4) Я за такое даже браться не буду — ты видишь я занят! Понапокупают БМВ, потом е**утся с ними;
5) С радостью бы тебе помог — но БМВ не делаем — ехай на другой конец города, там наверное найдут;
6) Езжай в ГАИ, пусть ищут! Это их работа!
7) Найди Артема, у него БМВ — он шарит — он сто пудов найдет!
***к слову Артем единственный кто показал в тот же район куда и гаишник и посоветовал искать не сервис, а мойку — помыть мотор
8) я нахожу третью по счету мойку, где мне замыли это место пистолетом, и о чудо, я увидел там подобие номера;
Мчу в ГАИ, еще минут 10 ГАИшник смотрит на это место, к слову разобрать номер с расстояния в пол метра довольно сложно, скажу я Вам, тем более если место не мылось несколько лет.
И о чудо — ставит подпись и я иду получаю новые документы)
К чему я это все — многое в этой ситуации типично для России, и изменить довольно сложно, НО:
Я даже понимаю инспектора — это его работа.
Поэтому виновником считаю себя) заранее надо было искать заветные цифры)
И для всех, кто тоже недавно купил БМВ — краткое пособие как найти данный номерок) :
Встаем сбоку машины прямо у левого переднего колеса.
Ищем впускной коллектор.
Ищем дроссельную заслонку.
Я вставил рогатку рыбацкую (ну нечего было больше)), чтобы было понятно как под каким углом и откуда смотреть:
Заметьте, площадку эту видно только под определенным углом! Постоянно что то мешает ее увидеть!
Как получить идентификационный номер автомобиля (VIN)?
Существует несколько способов узнать, как найти номер шасси автомобиля, ниже приведены различные методы. Которые вы можете использовать:
1) Свидетельство О Регистрации:
Когда вы покупаете автомобиль, автодилер регистрирует его в местном региональном транспортном управлении (RTO). RTO печатает номер шасси автомобиля на регистрационном свидетельстве (RC) вашего автомобиля. Вы найдете информацию на смарт-карте вместе с другими деталями автомобиля.
2) приборная панель:
Некоторые производители автомобилей печатают VIN автомобиля на приборной панели, обычно находящейся на стороне водителя. Обратите внимание. Что не все производители предоставляют эту опцию.
3) дверь:
Номер шасси автомобиля часто печатается на двери со стороны водителя. Он напечатан на металлической полоске, которая находится на в-образной стойке автомобиля.
Это видно, когда открывается дверь со стороны водителя.
4) капюшон:
Вы можете найти VIN автомобиля под капотом автомобиля, который может быть расположен рядом с двигателем.
5) ботинок:
Вы можете найти номер шасси автомобиля под запасным колесом в багажнике. Подняв запасное колесо, вы можете определить VIN или номер шасси автомобиля.
6) Заднее Колесо:
Некоторые производители автомобилей печатают номер шасси над задним колесом; однако найти его может оказаться непросто.
7) Автосалон:
Кроме того, вы можете посетить или позвонить в свой автосалон, у которого вы приобрели автомобиль. Они смогут отследить номер шасси или VIN автомобиля.
8) Документ Страхового Полиса:
Поскольку ваш автомобиль застрахован, вы можете найти VIN вашего автомобиля. Указанный в документе О страховании автомобиля. С помощью цифровых страховщиков new-age ваш страховой документ отправляется на вашу электронную почту. Как только вы страхуете или продлеваете страховку автомобиля. Итак, поищите свой почтовый ящик, чтобы найти документ политики, содержащий номер шасси автомобиля.
9) Передняя Решетка Радиатора:
Некоторые производители или модели имеют номер шасси или VIN, напечатанный под передней решеткой автомобиля. Это может быть не всегда так.
Автомобиль: расшифруйте идентификационный номер транспортного средства (VIN):
Каждая из этих 17 цифр означает важную статистику вашего автомобиля. Ниже приведена информация о каждом из этих VIN:
- Первая цифра: сведения о том, где был изготовлен автомобиль.
- Вторая и третья цифры: сведения о производителе.
- Четвертая-восьмая цифры: сведения о марке автомобиля, типе двигателя, мощности двигателя и типе топлива автомобиля.
- Девятая цифра: код безопасности, предоставленный производителем автомобиля.
- Десятая цифра: год выпуска автомобиля.
- Одиннадцатая цифра: завод-изготовитель модели.
- Остальные шесть цифр: уникальный серийный номер автомобиля.
*Обратите внимание. Что приведенный выше код номера шасси автомобиля не всегда совпадает со всеми производителями автомобилей. Приведенное выше декодирование является универсальным, которому следуют большинство производителей.
Где я могу найти номер двигателя моей машины?
Двигатель:
Номер двигателя находится на корпусе двигателя автомобиля. Производители автомобилей следят за тем, чтобы номер был четко виден. Он отпечатан на металлической наклейке и расположен таким образом, что его легко увидеть, когда вы открываете капот.
регистрационное удостоверение:
Автодилер регистрирует автомобиль в соответствующем РТО. Номер двигателя печатается на регистрационном свидетельстве.
Документ Страхового Полиса:
Ваш страховой полис транспортного средства содержит номер двигателя вместе с номером шасси. Страховые компании предоставляют мгновенный полис автострахования, и документ немедленно отправляется на ваш электронный идентификатор. Вы можете обратиться к политическому документу, чтобы узнать номер двигателя вашего автомобиля.
автосалон:
Позвоните или посетите свой автосалон, чтобы узнать номер двигателя. Они смогут отслеживать детали двигателя вашего автомобиля.
Руководство пользователя:
Производитель автомобиля штампует номер двигателя на блоке цилиндров. Однако расположение отличается в зависимости от моделей. Вы можете обратиться к руководству по эксплуатации, чтобы проверить. Где находится номер двигателя в двигателе вашего автомобиля.
Как Получить Информацию О Вашем Автомобиле Онлайн?
Министерство автомобильного транспорта и автомобильных дорог запустило онлайновый Национальный реестр, известный как Ваан. База данных реестра содержит регистрационные данные транспортного средства. С помощью которых вы можете отслеживать свои данные транспортного средства в режиме онлайн. Однако для защиты персональных данных сайт не будет предоставлять полный номер двигателя и шасси.
Ниже приведен процесс, с помощью которого вы можете отслеживать детали автомобиля:
Вопросы и ответы:
Ниже приведены некоторые из часто задаваемых вопросов о двигателе автомобиля и номере шасси:
Да, и номер шасси автомобиля, и идентификационный номер транспортного средства (VIN) совпадают.
Последовательность буквенно-цифрового номера шасси или VIN. Где каждый символ указывает на конкретные данные транспортного средства. Важно знать эти детали, так как это безопаснее. Чтобы отслеживать подлинность автомобиля.
Приобретая автомобиль. Будь то новый или подержанный. Вы должны иметь представление об истории автомобиля и иметь определенные данные об автомобиле.
Ваан, онлайн-Национальный реестр регистрационных данных автотранспортных средств. Может предоставить информацию об автомобиле. Однако некоторые символы шасси и номера двигателей скрыты для защиты персональных данных владельца.
Нет. Оба номера обеспечивают различную идентификацию модели автомобиля и номера двигателя. В то время как номер шасси содержит такие детали, как дата изготовления, модель автомобиля, тип двигателя. Тип топлива и т. д.. Номер двигателя является эксклюзивным для блока цилиндров.
Двигатели BMW маркируют буквами и цифрами. По аналогии с vin-кодом, так производитель шифрует важные данные. Научитесь «опознавать» двигатель своей БМВ по этому шифру – станете экспертом. Да и запчасти искать будет проще, в случае чего.
Давайте посмотрим, что говорит нам расшифровка двигателя под маркировкой M52B25TU.
Начнем с буквы М. Она обозначает семейство (серию, поколение) двигателей BMW.
Так, владельцу могут встретиться следующие варианты:
- В – модульный мотор BMW, разработан после 2013 года
- N – двигатели BMW, разработаны с 2001 года
- М – двигатели BMW, разработаны до 2001 года.
Встречаются также моторы серии P и S – это гоночные двигатели BMW, предназначенные для серийного выпуска (семейство S) или нет (серия Р).
Под буквой W скрываются моторы, которые баварцам поставляют сторонние разработчики.
Дальше в нашем примере идет число – 52. Первая цифра, 5, означает число цилиндров в двигателе. Встречаются варианты:
- 1 - рядный 4-цилиндровый
- 2 - рядный 4-цилиндровый
- 3 - рядный 3-цилиндровый
- 4 - рядный 4-цилиндровый
- 5 - рядный 6-цилиндровый
- 6 - V-образный 8-цилиндровый
- 7 - V-образный 12-цилиндровый
- 8 - V-образный 10-цилиндровый
Цифра 2 в нашем примере означает, что первоначальная базовая конструкция двигателя была изменена. При этом выпускаться одновременно может и базовая, и доработанная версия, то есть модификация мотора BMW не означает его автоматическую замену.
Так, в нашем примере двигатель М52 – бензиновый, а М51 – дизельный, но оба они представляют собой доработанную конструкцию М50.
Поэтому вторая цифра «0» будет означать оригинальную конструкцию мотора, а цифры от 1 до 9 в маркировке мотора показывают все последующие изменения модели.
После модели двигателя (М52) идут дополнительные данные. Так, буква В в нашем примере M52B25TU укажет на тип топлива (бензин) и на то, как установлен двигатель (продольно). Встречаются варианты:
- А - бензин, установлен поперечно
- В - бензин, установлен продольно
- С - дизель, установлен поперечно
- D - дизель, установлен продольно
- Е - электрический двигатель
- G - природный газ
- Н - водород
Далее в нашем примере цифры 25. Они обозначают объем двигателя в литрах. Встречаются, например, такие варианты
- 15 - 1,5 л
- 18 - 1,8 л
- 20 - 2,0 л
- 25 - 2,5 л
- 30 - 3,0 л
- 35 - 3,5 л
- 44 - 4,4 л
Последнее в нашем примере – буквы TU. Обозначают, что двигатель технически обновлялся (в результате рестйлинга, например). Следовательно, моторы BMW без такого обозначения конструктивно не дорабатывались.
Отличия маркировки двигателей BMW серии N
В маркировке моторов N-серии BMW указана буква, обозначающая класс мощности агрегата. Так, для двигателя N52B30T1, буква Т означает высший класс мощности (топовая версия).
- К - низший / Lowest
- U - низкий / Lower
- M - средний / Middle
- О- верхний / Upper
- T - высший / Top
- S - супер / Super
Другое отличие маркировки двигателей N-серии - последняя 8-я позиция кода. Эта цифра (в нашем примере, 1) означает техническую версию двигателя, каждое его обновление. По сути, это аналог кодировки TU в индексе моторов серии М.
Эта последняя цифра может иметь значение от 1 до 9, в зависимости от версии рестайлинга. Так, наш двигатель N52B30T1 изменениям не подвергался.
Где искать серийный номер на двигателях BMW
Расположение серийного номера отличается в разных моделях моторов БМВ. Ниже представлены картинки с указанием локации номера для самых популярных вариантов двигателей.
Номер двигателя M 30
Номер двигателя M 40
Номер двигателя M 41
Номер двигателя M 47
Номер двигателя M 52
Номер двигателя M 54
Номер двигателя M 67
Номер двигателя N 40
Номер двигателя N 42
Номер двигателя N 45
Номер двигателя N 46
Номер двигателя N 52
Номер двигателя N 62
Номер двигателя N 73
Не пропусти: лучшие и худшие двигатели БМВ в наших обзорах.
«Тройка» серии Е90 – классическая БМВ из начала 2000-х. Автомобиль попытались сделать максимально универсальным: экономичным, но быстрым, комфортабельным и роскошным, короче говоря таким, который легко обставит всех конкурентов. И в целом, с этими задачами Е90 вполне справлялся.
Первые автомобили данной модели сошли с конвейера еще в 2004 году. Е90 получил iDrive, крутые покрышки RunFlat, совершенно новые движки, а не устаревшие силовые агрегаты от М-серии, а вариант «кабриолет» был оборудован стальной крышкой-трансформером. На модель ставили совершенно новые N-двигателя, причем как атмосферные, так и турбированные, и битурбированные. Кроме этого заряженная М3 порадовала любителей БВМ атмосферным V8 и имела три варианта кузова. Вообщем не автомобиль – конфетка.
Рекомендуем посетить наш канал в YouTube, где вы найдете целый обзорный ролик, посвященный БМВ Е90.
Моторы
Наибольшую головную боль и постоянный удар по кошельку владельцев Е90, доставляют силовые агрегаты. В большей степени это касается бензинового варианта. Так что если вы собирались приобретать Е90 с рук, то в первую очередь обращайте внимание на состояние ДВС.
Бензиновые агрегаты крайне непростые. Им характерна высочайшая рабочая температура, что приводит к быстрой деградации маслосъемных колпачков, которые дубеют и начинают пускать масло. Установка новые проблемы не решит, уже через 50-60 тысяч проблема повторится. Регулярная чистка радиатора от набившейся грязи – жизненно важная процедура. А масло и вовсе придется менять уже через 7-8 тысяч. Только так можно уберечь от внезапных серьезных проблем с движком.
Абсолютно все моторы N-серии обильно текут маслом по:
- Клапанным крышкам.
- Прокладкам свечных колодцев.
- Соленоидам.
- Болту-натяжителю цепи.
- Прокладке датчика и мотора Valvetronic.
Бензиновые агрегаты отличаются и проблемным клапаном ВКГ, который может быть установлен под впускным коллектором, но на некоторых моделях он стоит прямо в крышке. Четырехцилиндровые ДВС – это просто уменьшенный аналог шестицилиндровых. Существуют две вариации движка, на 1.6 и 2.0 литра. ДВС N45 ставился на Е90 уже с 2004 года, но автомобили с этим мотором попали далеко не на все рынки, а форсированная вариация на 2.0 литра для 320si и вовсе редкость. Данные двигатели считаются наиболее простыми. Из очевидных уязвимостей – цепь ГРМ, которая по своей прочности находится на уровне велосипедной, так что будьте готовы к тому, что менять ее придется примерно через 100 тысяч пробега. И да, меняется она только с направляющими. Муфты Vanos, а также их клапаны и уплотнения на передних торцах, требуют качественного смазывания. Поэтому в случае экономии на масле, с ними также могут возникнуть проблемы.
Одновременно с силовыми агрегатами N45, на Е90 ставился двигатель N46, с рабочим объемом в 2.0 литра. И вот он был закачан по максимуму. Данный ДВС получил распределенный впрыск, Valvetronic и балансирные валы. Грубо говоря – это уменьшенный N52, получивший балансиры. У этого мотора присутствуют все проблемы N45, но к ним добавляется еще целый ряд неисправностей, связанных с Valvetronic. В миниатюрном двигателе быстро приходят в негодность угольные щетки, нередко изнашивается шейка распредвала, разрушаются возвратные пружины промежуточного вала, периодически может сбоить датчик положения данного вала.
Рядная «четверка» N43 вышла на рынок только в 2007. По сути, это просто более компактный N53. У него отсутствует Valvetronic, но имеется непосредственный впрыск. Появились проблемы с запуском этого мотора на холодную? ДВС работает нестабильно и регулярно появляются ошибки по смеси? Все это симптомы вышедших из строя форсунок непосредственного впрыска. Доходит до того, что за ночь, форсунка может налить топлива на поршень, от чего при старте произойдет гидроудар. Форсунки на эти моторы – дорогостоящие, порядка 240 долларов за штуку. Если повезет, то придется менять только одну, либо две вышедшие из строя форсунки.
Рядные «шестерки»
У рядных «шестерок» есть четыре разновидности двигателей. ДВС N52 с 2,5 литра объема и отличается высочайшим аппетитом к маслу, «кушая» его посредством поршневых колец. Ходит слух, что где-то с 2010 год, он стал не таким прожорливым. N52 с объемом 3.0 таким аппетитом не отличается и считается весьма удачным мотором. Все оставшиеся «шестерки» идут с рабочим объемом в 3.0 литра. О N53, получившим непосредственный впрыск мы уже говорили выше. Кроме этого у атмосферных «шестерок» еще была система DISA, отвечающая за изменение длины коллектора. От нее отказались из-за того, что она нередко засоряла цилиндры мотора кусками пластмассы, которые отрывались от разрушающейся с течением времени заслонки.
БМВ 335 оборудовались турбированными силовыми агрегатами. На протяжении 2006-13 годов, была доступна версия битурбированного ДВС N54B30. По своей сути, данный мотор стал полем для экспериментов немецких инженеров. В частности, долгое время велись эксперименты с непосредственным впрыском, от чего страдали автолюбители, тратившие немалые деньги на покупку форсунок и ТНВД. Временами менялись и турбокомпрессоры. И в целом, после череды неудачных экспериментов, двигатель довели до ума, он получил легкосплавный блок с гильзами из чугуна и считается одним из самых удачных.
Уже в 2010 году на 335i начали ставить новый мотор – N55. Отличительная черта – турбина twin-scroll. В блоке цилиндров – все по-старому, добротные чугунные гильзы, но вот непосредственный впрыск был доработан и улучшен. Оба турбомотора имеют схожие проблемы и чаще всего страдают от внезапной поломки помпы охлаждения, выхода из строя соленоидов муфт, масло течет по клапанной крышке. Более того, самые первые модели N55 попали под отзывную кампанию. Виноват в этом был клапан, отвечающий за масляный насос. Многие автолюбители и поклонники БМВ уверены, что именно этот клапан виноват в том, что на многих моторах N55 проворачивало вкладыши, и обламывало коленвал.
Понадобился новый бензиновый мотор для БМВ Е90? Нужную модель вы найдете у нас в каталоге.
Дизельные моторы
На Е90 устанавливалось четыре разновидности дизельного силового агрегата: М47 и М57, а кроме этого новенькие N47 и N57. У них есть одна общая черта – качественная и весьма живучая топливная система Бош. Вот только у моторов N-серии нередко случаи, когда изношенный ТНВД начинает выкидывать стружку. Кроме этого у мотора N47 с 160 лошадками, а также ДВС N57, мощнее 230 лошадиных сил, не самые лучшие пьезофорсунки, которые и отремонтировать не так-то просто. Еще все дизельные агрегаты страдают от неисправностей вихревых заслонок. Пластиковые лепестки со временем становятся ломкими и их частички начинают попадать в цилиндры, также нередки случаи, когда она закупоривала впускные каналы. На двигателе N47 встречались случаи, когда лопалась металлическая ось, а осколки штифта забивались в пространство между поршнем и головкой блока цилиндров.
На дизельных моторах, ставящихся на Е90, цепной привод ГРМ находится сзади. Отдельно стоит упомянуть неудачный четырехцилиндровых мотор с самыми печально известными цепями. Был даже зафиксирован антирекорд, когда новая цепь порвалась спустя 50 тысяч пробега. Новые цепи, установленные на N47 спокойно выдерживают порядка 150 тысяч. А вот на «шестерке» N57 и на поздних двигателях М57, цепи выдерживают и по 250 тысяч.
Понадобился новый дизельный двигатель для БМВ Е90? Нужную модель вы найдете у нас в каталоге.
Автоматическая коробка передач
БМВ ставили на Е90 АКПП от двух компаний: ZF и GM. Так, коробку 6L45 можно увидеть в паре с бензиновыми силовыми агрегатами от N43 до N52. Но эти же моторы, а кроме них турбодизель 2.0, ставились в пару к трансмиссиям ZF 6НР19 и 6НР21.
А вот мощные моторы N53-N55 работали уже только с АКПП 6НР21. А коробки 6НР26 и 6НР28 ставились на дизельные ДВС объемом 3.0 и мощнее 218 лошадок.
В целом, «автоматы» на Е90 отличаются своей надежностью и способны без особой головной боли пройти порядка 300 тысяч. Единственное, что коробки ZF иногда начинают течь по поддону. И да, не стоит забывать, что поддон на АКПП 6НР на БМВ нужно менять при замене трансмиссионной жидкости, поскольку фильтр установлен прямо в нем.
Понадобилась новая АКПП для БМВ Е90? Нужную модель вы найдете у нас в каталоге.
Салон БМВ Е90
Отдельная гордость инженеров компании – качественное электрооборудование салона. iDrive тут выше всяких похвал. Единственное, что дает о себе знать – легкий скрип моторчика вентиляции, но его достаточно смазать и неприятный звук исчезнет.
Различные проблемы БМВ Е90
Передние фары у Е90 очень часто запотевают после осадков или мойки. И тут бесполезно искать место, через которое просачивается влага.
Кроме этого у дорестайлинговых Е90 с ксеноном могли оплавиться плафоны фар – причем только в месте, через которое идет световой луч. Есть мнение, что это случается из-за загрязнения плафона.
Понадобились новые фары для БМВ Е90? Нужную модель вы найдете в нашем каталоге.
На подавляющем большинстве Е90 текут форсунки омывателей фар. Благо автолюбители нашли способ решить эту проблему – нужно добавить тройник с обратным клапаном, не позволяющий воде самотеком подаваться через форсунки.
А вот у моделей с электрическим приводом складывание зеркал можно увидеть еще одну характерную для БМВ проблему: корпуса фар раскладываются в обратную сторону. Благо эта проблема решается путем смазывания шарнира и стопора.
Провода, протянутые в крышке багажника посредством рукава из резины, часто трескаются и могут даже порваться, из-за чего происходит отключение потребителей багажника.
У универсалов БМВ Е91 такая же проблема, как и у их собрата Е61 – вода убивает кнопку подъема заднего стекла, антенну центрального замка, закисает механизм дворника. У автомобилей с панорамной крышей придется регулярно чистить дренажные трубки. Еще в рукаве между кузовом и крышкой багажника часто перетираются провода, из-за чего полностью вырубается электроника. Еще нередко из-за оборванных проводов перестает функционировать замок двери багажника.
Передняя подвеска Е90
В целом, передняя подвеска у данной модели не требует особого внимания. Передняя подвеска чем-то напоминает конструкцию, использованную немецкими инженерами еще на Е60. Классический МакФерсон с разделенным надвое нижним рычагом. Поворотный кулак стоит на паре шаровых опор, отличающихся повышенным сроком службы. Нередки случаи, когда можно увидеть заводские рычаги на Е90, проехавших более 200 тысяч. Чаще всего первым не выдерживает нагрузок сайлентблок заднего рычага.
Понадобились новые рычаги подвески на БМВ Е90? Нужную модель вы найдете в нашем каталоге.
А вот стойки стабилизаторов придется менять довольно часто, примерно каждые 50-60 тысяч. Не стоит забывать об особенности передних пружин: их диаметр нижнего витка заметно меньше, нежели у верхних. Что становится заметно при поломке нижнего витка. От этого кузов автомобиля максимально опускается вниз и со стороны может показаться, что пружины просто нет. Выход из строя пружин на Е90 – вполне рядовая ситуация, особенно в случае проржавевших пружин.
Рулевая рейка БМВ Е90
Добротно сделанный узел с приличным ресурсом, вот только очень многое зависит от эксплуатации. Например, если передвигаться на Е90 исключительно по городу, то рейка постоянно работает под нагрузкой.
У абсолютно большинства моделей Е90, рейка оборудована электроусилителем, которому присуща проблема всех механизмом такого типа: по рулевому валу в корпус с датчиком просачивается влага. От этого датчик перестает работать и вырубает рулевую рейку. В редких случаях его можно оживить, но далеко не каждая мастерская возьмется за такой ремонт.
Рулевым механизмом с гидравлической рейкой оснащались наиболее мощные варианты Е90. Проблема кроется в насосе ГУР, который при поломке начинает засорять всю систему стружкой. Эта стружка быстро убьет и рейку, и даже новенький насос, если забыть отмыть гидравлику.
В редких ситуациях на Е90 приходится менять рулевой карданчик, в нем появляется чрезмерный люфт.
Понадобилась новая рулевая рейка на БМВ Е90? Нужную модель вы найдете в нашем каталоге.
Карданный вал
Кардан, как, впрочем, и эластичная муфта у Е90, вообще редко дают о себе знать, особенно на моделях с четырехцилиндровым двигателем. Разве что при полностью высохшей смазке в соединениях, кардан начинает ощутимо щелкать. Проблема решается с помощью хорошей смазки.
Задняя подвеска
Если на Е90 менялись задние амортизаторы, то стоит поменять и их опору, состоящую из массивной гайки и стальной тарелки, надевающихся на шток амортизатора. Опорная тарелка может растрескаться от ржавчины, от чего пострадает подушка, в результате чего во время езды вы будете слышать ощутимые удары. Если повезет, то амортизатор может уцелеть, но вот подушку с чашкой точно придется менять. Отбойник, как и толстенная втулка-опора из резины, отличаются устойчивостью к износу и почти не заставляют вспоминать о своем существовании.
Наибольшая нагрузка приходится на сайлентблок – плавающий шарнир нижних поперечных рычагов. При малейшем износе он тут же дает о себе знать, автомобиль издает громкий скрип. Втулки и тяги заднего стабилизатора – обычный расходник, так что их придется менять с завидной регулярностью.
Понадобились новые рычаги задней подвески на БМВ Е90? Нужную модель вы найдете в нашем каталоге.
Задний редуктор
Нередко у Е90 начинают подтекать сальники полуосей. Многие неопытные автолюбители убили свой редуктор только потому, что масло полностью вытекло из него. Так что не стоит игнорировать запотевания редуктора.
Понадобится новый редуктор заднего моста на БМВ Е90? Нужную модель вы найдете в нашем каталоге.
xDrive
В случае появления ошибок по полному приводу и тормозам – понадобится замена, либо восстановление сервопривода муфты. Обычно в нем ломается электромотор, но встречаются и случаи с износом составляющих редуктора.
Нужны новые фары на БМВ Е90? Нужную модель вы найдете в нашем каталоге.
Неисправности ABS
Задающие кольца ABS расположены на задних полуосях. У автомобилей с внушительным пробегом, от воздействия дорожных реагентов, они начинают ржаветь и от коррозии увеличиваться в размерах. Доходит до того, что разбухшее кольцо может стереть датчик ABS. Автомобиль отреагирует мгновенно и выдает ошибку системы АБС, также может перестать откликаться на педаль газа. Оригинальные задающие диски продаются только с полуосями.
Силовой привод
Еще одним спорным решением немецких инженеров стала установка силового кабеля снаружи. Из аккумуляторной ниши кабель выходит через специальное отверстие наружу, где и соединяется с внутренним двумя соединениями. Из-за такого решения, клеммы быстро окисляются, а это приводит к полному отключению электросети. Автомобиль намертво глохнет и никак не реагирует на попытки его завести. Проблема решаема. Клеммы нужно вычистить, либо поменять и покрыть специальным антикоррозийным составом.
Кроме этого не помешает полностью переделать переднюю клемму кабеля на входе в блок предохранителей. С течением времени контакт между клеммой и платой предохранителей неизбежно ослабевает, что тоже чревато прекращением электропитания. Из-за чего может оплавится коробка предохранителей, а сам кабель перегорит.
Перейдя по ссылкам можно увидеть, какие автомобили БМВ Е90 присутствуют на нашей авторазборке. С них также можно приобрести нужные запчасти.
Все бензиновые двигатели со впускным коллектором были оборудованы системой переменного управления распределительным валом (VANOS) и Valvetronic. Модель 335i могла похвалиться двумя турбонагнетателями (Twin turbo).
18.05.2020, 06:01 251 просм.
Все двигатели E90 были рядными и четырёхклапанными (за исключением M3, там был V8). Их количество было сокращено до нескольких основных моделей, и в результате название модели стало хуже отображать реальный объём двигателя.
У BMW 316 был объём двигателя в 1,6 литров, а у 316d – 2 литра. BMW 318 и 320 (бензиновая и двигательная версии) имели 4 цилиндра и объём 2 литра. Более крупные модели могли похвастаться шестицилиндровыми двигателями с объёмом 3 литра, но с разными мощностями, в зависимости от работы нагнетателя и прочих настроек.
Это будет верно и про модели BMW 325i и 330i., выпущенных 1 сентября 2007 года. Оба автомобиля имели отсек двигателя, выполненный из алюминиево-магниевого сплава, а объём двигателей составлял 3 литра на каждую модель. Разница в мощностных показателях достигалась благодаря модификации системы впрыска. BMW 335i (с двигателем N54) был представлен в сентябре 2006 года. Он обладал практически идентичным объёмом двигателя, в основу отсека легло опять же алюминиевое решение. Использовались два турбонагнетателя и прямой пьезо-впрыск. Максимальный крутящий момент двигателя составлял 400 Н·м.
В то же время в модели 325d был представлен новый шестицилиндровый дизельный двигатель. В 335i двигатель был переделан, и на нём был установлен только один турбонагнетатель со времён N55, но использовалась система Twin scroll.
Набор “Performance Power Kit” («набор улучшения мощности») был доступен для BMW 335i с марта 2009, увеличивая мощность на 15 кВт до 240 кВт. В то же время максимальный крутящий момент был увеличен до 450 Н·м. “Performance Power Kit” был доступен в продаже для 320d с марта 2010, увеличивая мощность двигателя на 15 кВт до 145 кВт (это было возможно только для моделей, вышедших с марта 2007 и имевших мощность в 130 кВт).
Улучшение мощности 320d подразумевало другой блок управления, новейшую систему охлаждения, включая более мощный вентилятор. Гидротрансформатор был заменён на двигателях с автоматической КПП. Крутящий момент был увеличен на 40 Н·м – с 350 Н·м до 390 Н·м.
Двигатели E90 бензиновые
Все бензиновые двигатели со впускным коллектором были оборудованы системой переменного управления распределительным валом (VANOS) и Valvetronic. Модель 335i могла похвалиться двумя турбонагнетателями (Twin turbo).
Бензиновый мотор BMW N46B20
Valvetronic перестали использовать в 320si в сентябре 2007 на всех шестицилиндровых рядных двигателях (за исключением 335i с марта 2010, благодаря прямому впрыску).
Двигатели с прямым впрыском бензина были первыми агрегатами внутри автомобилей, использующие струю. Это должно было облегчить заправку в различных условиях и добавить стационарный метод.
Бензиновые двигатели BMW 3 E90
| E90 | ДВИГАТЕЛЬ | ХАРАКТЕРИСТИКИ | ГОДЫ ВЫПУСКА |
|---|---|---|---|
| Рядные 4-цилиндровые бензиновые двигатели | |||
| 316i | N45 B16 | 1,6 л., 122 л.с. | 2007-2011 |
| 318i | N46 B20 | 2,0 л., 129 л.с. | 2005-2007 |
| 318i | N43 B20 (N46N B20) | 2,0 л., 143 л.с. | 2007-2012 |
| 320i | N46 B20 | 2,0 л., 150 л.с. | 2005-2007 |
| 320i | N43 B20 (N46N B20) | 2,0 л., 170 л.с. | 2007-2012 |
| 320si | N45 B20S | 2,0 л., 173 л.с. | 2006-2007 |
| Рядные 6-цилиндровые бензиновые двигатели | |||
| 323i | N52 B25 | 2,5 л., 177 л.с. | 2005-2007 |
| 323i | N52 B25 | 2,5 л., 203 л.с. | 2007-2010 |
| 325i | N52 B25 | 2,5 л., 218 л.с. | 2005-2007 |
| 325xi | N52 B25 | 2,5 л., 218 л.с. | 2005-2007 |
| 325i | N53 B30 | 3,0 л., 218 л.с. | 2007-2012 |
| 325i xDrive | N53 B30 | 3,0 л., 218 л.с. | 2007-2012 |
| 328i | N53 B30 | 3,0 л., 233 л.с. | 2007-2011 |
| 330i | N52 B30 | 3,0 л., 258 л.с. | 2005-2007 |
| 330xi | N52 B30 | 3,0 л., 258 л.с. | 2005-2007 |
| 330i | N53 B30 | 3,0 л., 272 л.с. | 2007-2012 |
| 330i xDrive | N53 B30 | 3,0 л., 272 л.с. | 2007-2012 |
| 335i | N54 B30 | 3,0 л., 306 л.с. | 2006-2010 |
| 335i xDrive | N54 B30 | 3,0 л., 306 л.с. | 2006-2010 |
| 335i | N55 B30 | 3,0 л., 306 л.с. | 2010-2012 |
| 335i xDrive | N55 B30 | 3,0 л., 306 л.с. | 2010-2012 |
| V-образный 8-цилиндровый бензиновый двигатель | |||
| M3 | S65 B40 | 4,0 л., 420 л.с. | 2008-2013 |
Двигатели E90 дизельные
Дизельные двигатели с аккумуляторной топливной системой имели турбонагнетатели с контролируемыми направляющими аппаратами и охлаждением воздухом. В дополнение к этому, четырёхцилиндровые двигатели 318d и 320d использовали два балансира. Они предназначались для улучшения звукового комфорта и снижения вибраций.
Дизельный мотор BMW N47 D20
С 2006 года сажевый фильтр был частью стандартного набора на автомобилях с «дизелем». 335D использовал турбонагнетатель с двумя системами различных размеров, которые будут работать на любой скорости.
| E90 | ДВИГАТЕЛЬ | ХАРАКТЕРИСТИКИ | ГОДЫ ВЫПУСКА |
|---|---|---|---|
| Рядные 4-цилиндровые дизельные двигатели | |||
| 316d | N47 D20 | 2,0 л., 116 л.с. | 2009-2011 |
| 318d | M47 D20TU2 | 2,0 л., 122 л.с. | 2005-2007 |
| 318d | N47 D20 | 2,0 л., 143 л.с. | 2007-2010 |
| 320d Edition Fleet | M47 D20 | 2,0 л., 150 л.с. | 2005-2007 |
| 320d | M47 D20TU2 | 2,0 л., 163 л.с. | 2005-2007 |
| 320d Edition Fleet | N47 D20 | 2,0 л., 163 л.с. | 2007-2010 |
| 320d Eff.Dynamics | N47 D20 | 2,0 л., 163 л.с. | 2010-2011 |
| 320d | N47 D20 | 2,0 л., 177 л.с. | 2007-2010 |
| 320d xDrive | N47 D20 | 2,0 л., 177 л.с. | 2007-2010 |
| 320d | N47 D20 | 2,0 л., 184 л.с. | 2010-2012 |
| 320d xDrive | N47 D20 | 2,0 л., 184 л.с. | 2010-2012 |
| Рядные 6-цилиндровые дизельные двигатели | |||
| 325d | M57 D30TU2 | 3,0 л., 197 л.с. | 2006-2010 |
| 325d | N57 D30 | 3,0 л., 204 л.с. | 2010-2013 |
| 330d | N57 D30 | 3,0 л., 231 л.с. | 2005-2008 |
| 330xd | M57 D30TU2 | 3,0 л., 231 л.с. | 2005-2008 |
| 330d | M57 D30TU2 | 3,0 л., 245 л.с. | 2008-2012 |
| 330d xDrive | N57 D30OL | 3,0 л., 245 л.с. | 2008-2012 |
| 335d | M57 D30TU2 | 3,0 л., 286 л.с. | 2006-2012 |
Fleet Edition
С сентября 2005 года, в продаже была особая версия “Fleet Edition” модели BMW 320d. Двигатель выдавал 110 кВт и 340 Н·м вместо 120 кВт стандартной модели для большинства покупателей. Появление нового дизельного двигателя с аккумуляторной топливной системой в модели 320d означало максимальную мощность в 130 кВт, а “Fleet Edition” теперь могла похвалиться 120 кВт, максимальный крутящий момент остался такими же 350 Н·м, как и у стандартной версии.
EfficientDynamics
В марте 2010 года, на немецком рынке появилась версия 320d EfficientDynamics Edition (была доступна только в кузове седан) с максимальной мощностью двигателя 120 кВт вместо стандартных 135 кВт (максимальный крутящий момент так и остался 380 Н·м). BMW ожидали, что покупателями в основном будут поклонники бренда и люди, заботящиеся об экологии.
В середине 2010 года в продажу поступила модифицированная версия “Fleet Edition” BMW 320d (была доступна в кузовах седан и универсал). Максимальная мощность двигателя составляла 120 кВт, а максимальный крутящий момент – 380 Н·м. Для сравнения, “Fleet Edition” 2007 года выдавала 120 кВт и 350 Н·м крутящего момента. Максимальная скорость новой версии была на 6 км/ч ниже, а ускорение до «сотни» было на 0,5 секунд медленнее. Расход топлива (4,7 л/100 км) и выхлопы углекислого газа (125 г/км) были близки к обычной версии.
Начиная с весны 2011 года, версия EfficientDynamics также была доступна и для модели в кузове туринг/универсал. Примерно в это же время BMW заменили систему Twin Turbo на модели 335i на одиночный турбонагнетатель Twin Scroll.
BMW M3 E90 CRT
Модель M3 появилась на рынке ближе к концу производства поколения E90 в 2011. Версия называлась CRT (Carbon Racing Technology), двигатель имел объём 4,4 литра, а мощность составляла 443 л.с. Модель была выпущена в ограниченной серии (всего 67 штук), а цена была высокой – 130 000 евро. Другие технические изменения подразумевали модифицированные оси, задняя из которых была сильнее укреплена, подвеску с регулируемым койловерами и более стабильную 6-клапанную тормозную систему – размеры дисков составляли 378 на 32 мм спереди и 380 на 28 мм сзади. Автомобиль весил на 45 кг меньше, чем основная версия, а максимальная скорость была поднята до 290 км/ч.
Двигатели E90 после рестайлинга
Рестайлинг изменил двигатель в 330d, мощность которого теперь составляла 180 кВт/ 241 л.с. (для сравнения, мощность прошлого была 170 кВт,/227 л.с.). Каталитический конвертер “Blue Performance” был доступен для уменьшения выхлопов оксида азота. Это обеспечило модели соответствие экологическому стандарту EU6. Более того, был заменён двигатель в 335i во время рестайлинга. Два турбонагнетателя были заменены одним с технологией Twin Scroll. Теперь модель 335i соответствовала стандарту Euro 5 (до этого только Euro 4). Таким образом у модели также уменьшился стандартный расход топлива на 1 литр/100 км при аналогичной мощности. А крутящий момент теперь стал даже более сбалансирован.
Немецкие автомобили BMW 3-й серии относятся к среднему классу. Их производство началось в 1975 году, сегодня представлены большим выбором кузовов и двигателей, также есть спортивные версии. Эта серия стала самой успешной за всю историю автопроизводителя.
- Авто первого поколения представили в 1975 году – двухдверный седан с четырехцилиндровым двигателем. В 1977 году выпустили модель с шестицилиндровым мотором.
- В 1982 году в серию пошла второе поколение с улучшенной аэродинамикой, измененным внешним видом и мощными двигателями. В 1983 запустили производство четырехдверного седана, а с 1985 выпускался кабриолет и спортивная версия М3. Первый универсал стали выпускать в 1987 году. После этого появились версии с дизельными моторами.
- Третье поколение появилось в 1990 году в виде четырехдверного седана, с 1992 года запустили купе, через несколько месяцев спортивную версию и кабриолет. С 1994 года выпускается компактный хэтчбек. Эта серия включала мощные шестицилиндровые двигатели, работающими на бензине. Они оснащались двумя верхними распредвалами и включали по четыре клапана на каждый цилиндр, использовалась фирменная разработка VANOS – система изменения фаз газораспределения. Также были экономичные шести- и четырехцилиндровые турбодизели.
- Четвертое поколение продемонстрировали в 1998 году. Автомобили стали больше и мощнее. На них впервые использовали дизельные двигатели с аккумуляторной системой подачи топлива и непосредственным впрыском. Их даже устанавливали на купе и кабриолеты.
- Пятое поколение начали производить в 2005 году. Их отличали мощные ДВС и высокая управляемость. Бензиновые моторы оснащались системами непосредственного впрыска топлива, а самые мощные силовые агрегаты имели турбонаддув. Все дизеля отличались экономичностью и соответствию требованиям по токсичности. На некоторых моделях были установлены системы Старт-Стоп.
- В 2012 году стартовала шестое поколение – купе с двумя и четырьмя дверьми и кабриолет. Они имели автоматическую восьмиступенчатую трансмиссию, а также проектор на лобовое стекло. Предлагались бензиновые, дизельные двигатели и гибриды.
- В 2018 году на реализацию поступила седьмая серия седанов.
- С 2013 года в серию добавили 3-Series Gran Turismo.
Специальные спортивные версии принимали участие в различных соревнования и часто занимали призовые места. Двигатели этих моделей имели определенные доработки.
Двигатели для BMW 3 серии
Двигатели на БМВ третьей серии устанавливались модели, которые реализовывались в России, Америке и Европе. Стоит отметить, что отечественным потребителям предлагается больший выбор модификаций автомобилей, чем для европейских.
| B47D20 | Объем 2 литра, дизель, турбонаддув, мощность 116-231 лошадиных сил. Устанавливался на 1/2/3/4/5/7,серии, 2 Gran Tourer, Gran Turismo, Х1/3/4/5. Это хэтчбеки, купе, кабриолеты, седаны, минивэны, универсалы и SUV. Используется с 2013 года и по сегодня. Поставлялся на рынки России, Европы и Америки. |
| B48B20 | Турбированный мотор, бензин, мощность 184-285 л.с., объем 2 литра. Использовался на 2/3/4/5/7, 2-Series Gran Tourer, 6-Series Gran Turismo, Х1/3/4, Z4. Устанавливается на купе, кабриолеты, минивэны, седаны, хэтчбеки и SUV с 2013 года и по сегодня. Реализуется на рынка Китая, Америки, Европы и России. |
| B38B15 | Турбированный, мощность 102-140 лошадей, бензин, объем 1,5 литра. Применялся для 1/2/3 серий, 2 Active/Gran Tourer. Ставить начали с 2014 года, используется производителем и сегодня на седанах, минивэнах, хэтчбеках, кабриолетах и купе. |
| B58B30 | Бензин, турбированный, 326-360 лошадей, объем 3 литра. Для 2/3/4/5 серий, 6 Gran Turismo, Х3 и Z4 на кабриолетах, седанах, купе, хэтчбеках, SUV с 2013 года и по сегодня. Для рынков России, Америки и Европы. |
| N46B20 | Объем 2 литра, бензин, мощность 129-156 лошадиных сил. Устанавливался на 1 и 3 серии, Х1 и 3, Z4, на хетчбеки, купе, кабриолеты, седаны, универсалы и SUV. Устанавливать агрегат начали в 2001 году и закончили использовать в 2015 году. Для европейского и российского рынков. |
| N47D20 | Представлен двумя модификациями – турбо и атмосферный. Мощность 143-2118 лошадиных сил, объем 2 литра, дизель, двойной турбонаддув. Двигатель устанавливали на авто 1/3/4/5 серий, 3 Gran Turismo, Х1/3/5 на хэтчбеки, купе, кабриолеты, универсалы, седаны и SUV с 2004 года и используется сегодня на некоторых моделях. Продавлся на российском и европейском рынках. |
| N52B25A | Бензин, объем 2,5 литра, 218 лошадиных сил. Применялся только на моделях третей серии купе, кабриолетах, седанах, универсалах с 2004 по 2014 годы. Поставлялся по всему миру. |
| N52B25 | 2,5 литра, бензин, 204-218 лошадиных сил. Применяли только на 3 и 5 серий, а также Х3 и Z4. Устанавливали на седаны, SUV и кабриолеты с 2004 по 2013 годы. Для российского и европейского рынков. |
| N52B30 | Объем 3 литра, бензин, мощность 218-272 лошадиных силы. Устанавливали на 1/3/5/6/7 серии, Х1/3/5 и Z4. Ставили на купе, кабриолеты, хэтчбеки, седаны и универсалы с 2003 по 2015 годы. Для россии, Европы и Америки. |
| N53B30 | Бензин, мощность 204-272 лошадиных сил, объем 3 литра. Разработан для моделей 3/5/6 серий, применялся на купе, кабриолетах, универсалах и седанах с 2004 по 2017 годы. Реализовывался на отечественном и европейском рынках. |
| N54B30 | Турбированный, 3 литра, бензин, 306-340 лошадиных сил. Использовали на моделях 1/3/5/7 серий, Z4 на кабриолетах, купе, седанах с 2004 по 2017 годы. Продавали на рынках Америки, России и Европы. |
| N55B30 | Объем 3 литра, бензин, с турбонаддувом, 300-360 лошадиных сил. Ставили на 1/3/4/5/6/7 серии, 3/5 Gran Turismo, Х3/4/5/6. Применяли на хэтчбеках, седанах, купе, кабриолетах, универсалах и SUV 2006 года, используется на некоторых моделях и сегодня. Продавали на американском, европейском и российском рынках. |
| M57D30TU2 | Турбо, 3 литра объем, 197-355 лошадиных сил, дизель. Для моделей 3/5/7 серий, Х5 и 6, устанавливался на купе, седанах, универсалах и SUV. Применяли в период с 2003 по 2013 годы. Приобрести можно было в России, Америке и Европе. |
На автомобили e90 устанавливали двигатели первого, второго и третьего поколений с разными модификациями и доработками.
Также двигатели БМВ представленных серий использовались следующими автопроизводителями:
Читайте также: