Bmw e36 замена мотора печки
Мало приятного, когда зимой в машине холодно. Проблем с системой отопления и обдува может быть очень много. Например, печка может греть слабо, может греть сильно и не выключаясь, может долго не нагреваться, может не дуть. Или на окнах изнутри может постоянно появляться плёнка, что также говорит о неисправности в в системе обдува и обогрева салона. В любом случае это доставляет дискомфорт, и что-то нужно ремонтировать. Понять бы что.
Теория печки
Печки бывают разные. Если в вашей 36-й стоит кондиционер, то ничем не поможем, во всяком случае в рамках этого материала. Здесь мы рассматриваем классическую отопительную систему автомобиля без кондиционера.
В любой машине с ДВС делается 2 контура системы охлаждения - большой и малый. Малый круг системы - это двигатель - печка салона автомобиля. Большой - двигатель - печка салона - основной радиатор охлаждения. Переключение жидкости между ними регулируется термостатом, который при определённой температуре открывает большой круг.
Работает это следующим образом. Пока двигатель (и охлаждающая жидкость) холодный термостат закрыт и работает только малый круг, что позволяет быстрее нагреться двигателю и радиатору печки салона. Соответственно быстрее становится тепло внутри машины. Как только жидкость нагрелась до определённой температуры - открывается термостат и основной радиатор не даёт температуре расти до более высоких значений. Т.е. температура остаётся почти постоянной, о чём свидетельствует неподвижный датчик температуры на приборной панели (стрелка ровно вверх и всё ок).
Проблемы с печкой е36
Так вот, часть проблем отопления может быть связана с некорректной работой термостата, который может заклинить. Если его заклинит открытым, то большой круг будет открыт даже при холодном двигателе и двигатель, как и радиатор печки будут очень медленно греться в начале езды. Соответственно и в салоне будет очень долго холодно. Но после он нагреется нормально и в салон будет дуть нормально горячим воздухом. Если термостат заклинит в закрытом положении - двигатель начнёт перегреваться, и вы увидите это по стрелке температуры.
Ещё одна причина слабого и медленного нагрева печки - отсутствие охлаждающей жидкости (полное либо частичное, либо воздушная пробка в системе). В этом случае будет холодно в салоне и будет перегреваться двигатель.
Следующая неприятность - клапан печки. Он находится за двигателем со стороны водителя. Можно добраться из-под капота, просунув руку возле вакуумника (большой чёрный тормозной цилиндр с вакуумной трубкой в середине, идущей к двигателю). Этот клапан регулируется электроникой когда вы крутите ручку регулирования температуры в салоне. Так вот, его может заклинить как открытым (всегда будет жарко, после того как двигатель прогреется), так и закрытым (всегда будет холодно в салоне). Т.е. температура воздушного потока не будет регулироваться из салона, как бы вы не крутили регулятор. С двигателем при этом проблем не будет - он будет регулироваться термостатом и большим контуром.
клапан печки - слева на авто с кондиционерам, справа без
Из всего этого делаем простой вывод. Если вообще не греет печка в салоне но с температурой двигателя всё в порядке, то заклинило клапан печки (либо проблемы с проводкой в его части). Если очень долго не нагревается воздух в салоне, но потом всё же нагреется, и всё в порядке с температурой двигателя - то заклинило термостат. Но! начинать нужно с самого простого - с жидкости. Сперва всегда нужно проверить наличие и попробовать выгнать пробку, доливая жидкость до уровня включив при этом на максимум обдув и температуру печки (при заведённом авто) и открутив болт на радиаторе сверху, который отвечает за спуск воздуха.
Если же проблемы с температурой двигателя - то это термостат или недостаток охлаждающей жидкости (ОЖ).
И последняя неприятность, которая больше связана с подачей воздуха, нежели с самим отоплением - если сильно загрязняется стекло - проверьте фильтры салона (находятся под жгутом с проводами, который находится под решёточкой, которая прямо под лобовым стеклом (напомню, что говорим только про авто без кондиционера). Т.е. лезть нужно из-под капота. Если фильтров там нет, то нужно поставить. Если поставите и будет слабый поток воздуха - накрылся моторчик вентилятора, который не вытягивает нужную мощность обдува при сопротивлении фильтров. В этом случае стекло будет плохо отпотевать при обдуве.
Ремонт системы отопления
Если удалось определиться с виновником неприятности - то лечение предельно простое. Просто замена вышедшего из строя узла. Слили ОЖ ниже уровня заменяемой детали, открутили, выкинули, поставили новую, закрутили, залили ОЖ по правилам.
Термостат держится на трёх болтах и патрубке - всё проще некуда, только диффузор и крыльчатку нужно снять. Если нужно, то здесь подробнее.
Клапан печки заменить чуть сложнее (перед заменой проверьте электронику. снимите фишку и проверьте тестером или лампочкой, есть ли на ней реакция на регулятор температуры из салона). Сложность в замене - только из-за того что сложно подлезть. Там нужно откручивать только патрубки. Сам клапан вынимается правильным движением руки (смотрите на крепление на рисунке).
Ну а замена фильтров или моторчика вентилятора салона - этот тот ещё ахтунг в плане того, как туда подлезть.
Ребята,всем привет. вчера моторчик печки стал глючить, то включался,то выключался. сегодня с горе пополам и обогощенным словарным запасом поменял я щетки на моторчике,они были уже почти на 100% изношены. обратно все поставил и вклювил печку. в проделанной работе я был разочарован. звук работающего моторчика стал слышен,до этого работал тихо. и пропал напор воздуха. опять же,до этого я снял салонный фильтр на зиму и езжу без него.вот,напор тогда сильный был. а сейчас, как будто обороты немного упали у моторчика печки. машина бмв е36, 1996г.в. м43,печка на кнопках климат 2х зонный.
Добавлено: 28.10.2015 19:38 Ответить
А при замене щёток лопасти с вала демонтировались? Если нет то расположение мотора относительно печки не перепуталось на 180 градусов?
Собрали и подключили все правильно?
Ответ на комментарий № 1 пользователя ap-bmw :
снимал одну лопасть,где щетки надо менять. щетки подобрал от электрорубанка.они поошли нормально.
Ответ на комментарий № 2 пользователя AAI :
подлючить проблем не было.два провода подсоединил. лопасть поставил правильно.на обоих лопостей есть отверстия,ровно отверстие к отверстию постаил.ну и все остальное все поставил как было.
щетки новые поставил.
Воздуховоды подсоединены? Ну куда - то воздух от лопастей должен идти?
Ответ на комментарий № 6 пользователя AAI :
вот,с чего я начал.снял решетку,открутил два самореза от корпуса с проводами,убрал аккум и снял мозги. всю эту проводку как можно было отодвинул в сторону..потом понеслось,снял тросик с заслонок,снял три скобы и снял крышку переднюю от мотора печки.снял левую(если стоять лицом к авто)заслонку.потом сам моторчик отсоединил скобой. еле как демонтировал моторчик.заменил щетки новые от эл.рубанка.лопасть поставил как надо.ну и все обратно стал ставить.
не из-за щеток напрор пропал?)))
напор есть,но немного пропал.завтра буду опять заново снимать и все проверять. эх,это такое геморное занятие.второе,наверное после заменя шаровой.
Ответ на комментарий № 7 пользователя ilimbay88 :
Перед тем как устанавливать все в сборе- подключите и проверьте вращение лопастей( только осторожно) чтобы из рук не выскочила. И скорость и направление
Из-за щеток пропала тяга. Тут дело вот в чем,родные щетки медно-графитовые,на замену как правило попадаются графитовые (больше сопротивление) отсюда и потеря мощности,звук из-за снятого колеса---нарушилась балансировка.
Ответ на комментарий № 8 пользователя AAI :
я как заменил щетки,проверил на работу моторчика.вращение есть.и перепутать провода я не мог,когда подсоединял уже в машине.там разные фишки) проверял от батареи от шуруповерта.
Ответ на комментарий № 9 пользователя omega :
лопасть я посмотрел и видел метки I II III IV и отверстие.еще на обеих лопастях стоят грузика,похожи на скобы. тогда буду искать медно-графитовые щетки!)))
Ответ на комментарий № 9 пользователя omega :
на счет щеток ты прав. в инете начитался,что графитовые от 24v ставятся,а меднографитовые от 12v.дома оказалось,что все щетки графитовые. буду бомбить магазины)))
а как сделать балансировку моторчика?))))
Увы тебе,там настолько малый разновес,что просто не реально. можно конечно попробовать на бритвах вывесить но вряд-ли получится поймать 0,01гр
Ответ на комментарий № 14 пользователя omega :
да,геморно все так. а размеры щеток не знаешь?или маркировку их? завтра в магазин поеду искать медные.
Неа,сам в свое время искал,нашел что-то похожее и дорабатывал напильником
Ответ на комментарий № 16 пользователя omega :
а так по памяти не помнишь размеры тех щеток?я вот к этому и готовлюсь,чтоб потом под размер подогнать=)
Боюсь ввести в заблуждение 7х9 х13 и имей ввиду, что это на 34-ку
Ответ на комментарий № 18 пользователя omega :
хоть от этого оттолкнусь. подбирать буду к большим параметрам. лучше лишнее отрежу))
Ответ на комментарий № 16 пользователя omega :
благодарю за гениальную мысль о меднографитовых щетках))) купил 8*8*20мм эти щетки.размеры посадочных для родных щеток 10*8*15мм. дорабатывал по высоте.а так все норм.поменял,проверил.еле как в руках удержал от быстрых оборотов))))теперь напор воздуха меня радует)))
Добавить комментарий
Только зарегистрированные пользователи могут оставлять комментарии.
Вам необходимо авторизоваться (войти на сайт под полученным ранее ником и паролем).
Если вы впервые на сайте, зарегистрируйтесь при помощи формы регистрации.
Накрылся мотор отопителя. (Умерли щетки). Хотел поменять, но не
смог извлечь мотор. У меня машина с кондеем, соответственно и
вентилятор с двумя крыльчатками. До моторчика я добрался а вытащить его не смог (пыхтел 5(пять). часов, правда с перекурами). Мешает:
1. впускной коллектор;
2. жгут проводов;
3. топливная магистраль;
4. Дворники (самая маленькая из бед).
Можно ли решить эту проблему без разборки пол автомобиля?
MadMax
Всё так, до 4 пункта.
Фильтров нет.(я так думаю, с двух боков вентилятора у меня расположены форточки которые закрываются если включить циркуляцию воздуха внутри машины)
а 5 пункт вообще не выполнимым получился у меня.
Двигатель с крыльчатками вылез ровно на половину и уперся
в выше перечисленные детали.
Кстати правая сторона - откуда смотреть?
Короб с проводами снял, отвел в сторону.
Снял дворники.
И все равно мотор не вытащить.
Снимаются ли боковые форточки? (через которые поступает воздух
и которые перекрывают его при включении циркуляции внутри салона).
Вот думаю действительно может опустить движок сняв крепление с коробки. Только сначала надо снять глушитель и т.д. Короче
пока один геморой.
Сначала снял правую форточку.
Попробовал вытащть двигатель, ни фига.
Если бы он был с одной крыльчаткой то вышел бы, но так как их
у меня 2, машина с кондеем, то ничего не вышло. Мотор упирался
в вакумник и впускной коллектор.
Пришлось снимать вторую левую форточку (снять то снял, а вот
ставить похоже замучиюсь!).
Потом снял клапанную крышку и ВЫТАЩИЛ ЕГО!
Тема грустная.
Полна боли, мыслей о неизбежности и матов, много матов.
Некоторое время плохая работа моторчика печки решалась постукиванием по корпусу.
Недолго.
Сдох он окончательно. И в самый неподходящий момент.
Благо живем мы в мире где в интернете много полезной информации. Главное уметь фильтровать полезное от г*на.
Изучил я много записей и форумов по этой теме. Приведу некоторые из них. Может кому понадобиться.
В одной из тем я прочитал, что моторчик отлично становиться от Е46, он почти такой же. Подчеркну почти.
Вооружившись знаниями и чужим опытом я пошел на рынок, который благо рядом.
Был приобретен моторчик от Е46. Продавец уверял, что все очень хорошо станет, показал, что разницы практически нет. Плюс у него я скинул цену до 30$, у всех остальных на рынке сие чудо стоило 40$.
Т.к замена на 6-цилиндровых моторах муторная, я хотел отдать машину на СТО для замены. Но!
Все кому я звонил очень ныли, что будет много работы и гнули такие цены за замену, что просто п****ц.
Я решил, что хрен с ними, сделаю я все сам.
Распечатал всю нужную инфу, загнал в гараж и понеслась.
Забегу в перед и скажу, что почти вся инфа по замене моторчика для 6-цилиндровых моторов приведена для М52. И люди пишут, что снимать впускной коллектор не нужно.
Имеем М50.
Снимаем все потиху.
Как все знают, фото могут помочь при сборке. Старался сделать их побольше.
Со скобами нужно очень осторожно, могут улететь куда угодно. Магнит для поиска будет не лишним.
И что я дальше вижу
Мешает уголок впускного коллектора.
Много где люди пишут, что вынимают без снятия впускного коллектора. И это справедливо для М52. Т.к в М52 уголок впускного коллектор расположен немного ниже. И этого немного достаточно для изъятия.
Изрядно помучавшись в надежде вынять этого ******, я понял что это пустая трата времени и нужно снимать впускной коллектор. Сие действие я решил оставить на следующий день, т.к. и так намучался. Все очень неудобно расположено.
На следующий день мне помогал батя.
Коллектор мы сняли, хоть и не без труда честно говоря. Вкратце, нужно открутить 7 болтов сверху и 2 снизу. Снизу впускной коллектор крепится к кронштейнам.
Далее фото отчет прервался.
Уже не до этого было.
Впускной снял, моторчик вылетел как положено, без всяких проблем.
Примеряя новый моторчик (от Е46) понял что он немного не подходит по креплению.
Разные фишки подключения это ерунда, но хорошо садиться в посадочное он отказывался и, как следствие, цеплял корпус.
Кстати, крепился мой моторчик только скобой, в то время как я видел крепления на 4-х болтах + скоба.
Пришлось немного пошаманить с посадочным, что меня не порадовало. Видимо на более новых моделях Е36 идет крепление на 4-х болтах.
В любом случае, я пожалел, что купил от Е46.
Помучавшись все стало, конечно. Но то, как я этого добился меня не порадовало.
Все подсоединил и проверил.
Моторчик крутится.
Дворники тоже работают.
Далее все в обратном порядке. Только впускной коллектор в последнюю очередь поставил, изрядно помучавшись с нижними его креплениями.
После проделанной работы могу сделать выводы:
— ну его на х*й (это главный вывод)
— работы много, она муторная
— доступ ограничен9
— лучше брать моторчик родной
Мне 25 лет за все это время в присутствии моего бати я ругнулся матом лишь единожды (и то он этого не должен был услышать). Но все изменилось когда я менял моторчик. И это меня расстраивает…
Но все работает ))) в машине тепло. В итоге я уставший и довольный. А также приобрел много опыта.
Есть одно НО
Нужно менять салонный фильтр. Он забит и дует не достаточно хорошо. Эту работу я проделаю чуть позже.
В итоге я провел интересные и познавательные выходные с машиной.
На следующий день мой друг менял моторчик печки на мазде 626 98 г.в. У него работы на 5 минут)))
В BMW хрен ты просто так отделаешься )))
За все надо платить. И за удовольствие за рулем в первую очередь.
Надеюсь в скором времени я буду выкладывать просто красивые фото авто, а не х*р пойми что )))
jelezjaka 14 ноя 2012, 18:37
Да какая разница, сколько в нее вваливаешь и сколько она жрет - главное, как она едет.
no vanos - no problem
Alexxxx2 14 ноя 2012, 18:40
jelezjaka 14 ноя 2012, 18:56
Клима, когда включаю вентилятор, заслонки щелкают как и когда он работал. сейчас смотрю отчеты людей на драйве по поводу замены моторчика, ох и геморно это! можно ли без его снятия проверить идет на него напруга или нет? и что там еще за ежик стоит?)
Да какая разница, сколько в нее вваливаешь и сколько она жрет - главное, как она едет.
no vanos - no problem
Alexxxx2 14 ноя 2012, 18:58
jelezjaka 14 ноя 2012, 19:05
Да какая разница, сколько в нее вваливаешь и сколько она жрет - главное, как она едет.
no vanos - no problem
jelezjaka 14 ноя 2012, 19:23
Да какая разница, сколько в нее вваливаешь и сколько она жрет - главное, как она едет.
no vanos - no problem
Alexxxx2 14 ноя 2012, 19:59
Sergant 14 ноя 2012, 20:03
jelezjaka 14 ноя 2012, 20:25
Да какая разница, сколько в нее вваливаешь и сколько она жрет - главное, как она едет.
no vanos - no problem
jelezjaka 14 ноя 2012, 21:48
Да какая разница, сколько в нее вваливаешь и сколько она жрет - главное, как она едет.
no vanos - no problem
Artem328i 14 ноя 2012, 23:54
Sergant 15 ноя 2012, 00:23
jelezjaka 15 ноя 2012, 00:55
не бывает климата на крутилках, у тебя обычный кондиционер.[/quote]
Ну не буду спорить, но заданную температуру он поддерживает)к тому же я думал что если есть датчик температуры, то он нужен для поддержания климата. Тут другая проблема - сделав печку и проехав около 10 км перестал работать один цилиндр . при работе в районе 5-6 цилиндра идет хлопающий звук(как буд то идет подсос воздуха). увидел порванную вакккуумную трубочку которая идет с выпускного коллектора на топливную рампу, но когда ее заменил, звук не исчез и по прежнему движок колбасит
Да какая разница, сколько в нее вваливаешь и сколько она жрет - главное, как она едет.
Нужно заранее сказать, что процесс замены моторчика отопителя на BMW e36 не простой, понадобится опыт и мастерство чтобы провести все самому, либо следовать в точности нашей инструкции. Также по близости должны быть инструменты разных калибров и желательно хорошего качества.
Вот несколько советов к началу работы:
1. не бойтесь начать самостоятельно, такой ремонт вашей E36 даст вам огромный опыт и научит многому.
2. Сразу предупреждаем: не просто будет, так как конструкция не позволяет быстро добраться до мотора печки - наберитесь терпения.
3. Клапанную крышку снимать не обязательно.
4. Если не достаете, лучше снять по больше деталей из под капота чем мучатся.
Также советуем прочитать про трехдверные внедорожники, для лето самое то. Такие модели лучше всего подходят для больших городов и при этом хорошо проходят по пересеченным местностям.
Первое, конечно надо открыть капот, перед нами возникнет вот такая картина: 
Теперь демонтируем по порядку:
- оба кожуха
- решетку с воздухозаборника
- корпус от проводки
- защиту, которая находится где то между отопителем и мотором.
- снимаем блок ЭБУ 
Также в добавок надо еще снять трапецию стеклоочистителя с кожухом и сам стеклоочиститель.
Чтобы снять сам моторчик, надо до этого демонтировать крышку вентилятора, после чего пластиковый держатель и конечно контакты мотора. Далее придется извлечь механизм заслонки, который мешает работе сильно.
Вот трапеция стеклоочистителя:
Снимаем вентилятор с водительской стороны, как на картинке:
А вот как выглядят старый и новый мотор печки для E36:
Собираем все в обратном порядке. Не забываем настроить ход заслонок, включаем рециркуляцию и смотрим на их ход, если надо проводим их настройку.
Наступили холода, а с ними пришли и зимние проблемы, печка стала работать только во время езды по гравийке, или плохому покрытию.
решено: снять моторчик печки
1 проверить контакты "+" и "-" — все впорядке
2 проверить щетки-необходима замена, износ 95%
-Снимаем пластмассовый диффузор, крышку закрывающюю кожух, и моторчик печки, ничего сложного))
-Снимаем фильтра, и защитный кожух моторчика печки, главное не потерять металические
защелки
-Отсоединяем разъем питания, открываем держатель моторчика, достаем моторчик,
я доставал со стороны руля, пропелером вниз, заводя сам моторчик за привод дворников, после отогнув вниз шланг от ваккума(осторожно, главное не вырвать шланг)
Подскажите, пожалуйста, подробно, как снять моторчик печки на BMW 3 седан (E36)? Не могу найти.
- Почему не работает печка после снятия аккумулятора? – 2 ответа
- Подойдут ли клапана печки с БМВ Е39 на БМВ Е36? – 1 ответ
Открутить пластиковую панель, снять дворники и уплотнительные резинки. Выкрутить болты и снять облицовку движка, отодвинуть косу и снять щиток моторчика печки.
На фото: синим — крепления панели, зеленым — положение дворников, красным — болты креплений, розовым — щиток.
Снять защелки, сдвинуть вниз тросик (аккуратно, не поломав заслонки), чтобы снять крышку, которая закрывает моторочик.
Осторожно открутить болты, ронять их в печку явно лишнее. Открутить левую трапецию дворника, она будет мешать вытаскивать моторчик.
Также будет мешать моторный щит, можно попробовать отогнуть его немного вверх и моторчик вылезет.
Как снять вентилятор печки отопителя BMW E36 M43 1.8l How to remove the fan of a heater of a heater
Значит чтобы вытащить мотор с двумя крыльчатками машины с кондеем и двиг.
М50 надо: Снять декоративную решетку центральную. Открутить 2 самореза крепящие футляр с проводами 3.
Открутить ключом на 10 винт и снять металлический кожух 4. Снять центральный и левый смотрим со стороны капота кожух вентилятора обратить внимание на датчик, похоже температуры, моторчик печки bmw e36 тросик заслонки всё это в левом кожухе.
Кожуха крепятся металлическими скобами не теряйте их, они такие прыгучие, лично я две потерял Отключить двигатель от сети, и снять с него металлическую скобу, которой он крепится к корпусу вентилятора.
Снять клапанную крышку. Прошерстив инет было установлено что можно приобрести не весь узел в сборе, а только моторчик печки bmw e36 двигатель BOSCH который и идет в оригинале.
Но при попытке заказать был получен отказ с мотивацией — что моторчик отдельно больше не поставляется а если и поставляется то по какой то дикой цене, и к концу зимы и то может быть Тут на Е36 клубе выпал моторчик б. Вот тут и началось самое неприятное-начитавшись разных ресурсов, что замена не представляет ни какого труда, взялись с товарищем поменять этот агрегат. Как правило снятие описывается на седане, а конфигурация панели под лобовым стеклом у кабра и видимо и у купе другая, и вытащить двигатель в сборе с турбинками не сломав их не возможно, кстати у моторчик печки bmw e36 моторчика моторчик печки bmw e36 турбинок тоже местами были надломаны и вообще трудоемкость замены заставила задуматься о целесообразности бу детали.
Замена была отложена до приобретения нового моторчика.
Снова принялся штудировать инет и совсем уже было собрался приобрести вентилятор в сборе от 46го кузова праворукий вроде как должен встать как в одном известном Екатеринбургском магазине увидел в прайсе Bosch оригинальный в наличии. Позвонил -да моторчик печки bmw e36. Отправил сына купить.
Только снова встал вопрос о сохранности турбинок. Поэтому был взят съемник, доработан по месту, на валу сделали небольшое сверление, что бы винт не соскальзывал.
Поменял моторчик печки на новый. Смазка три раза подряд не помогала.
Только сегодня понял, что новый моторчик продается без этой контактной площадки с конденсаторами :) Пришлось взять от старого. Попутно обнаружил, что на одном проводе, идущем к штекеру, рассохлась и осыпалась изоляция, провод окислился, позеленел. Да и внутри разъема почернело слегка. Почистил контакты, обмотал изолентой.
Если кто будет покупать моторчик, ни в коем случае не покупайте оригинал — BMW 64119227670. Он идет без регулятора. Valeo 715 048 дешевле и с ним (по-крайней мере на фото). Я покупал в автодоке и цена была одинаковая на BMW и на Valeo. Какого хрена купил BMW? Этот регулятор отдельно стоит почти столько же, сколько сам моторчик.
UPD: 15.01.2021 года появилась отзывная компания для E90/E91/E92/E93 по проверке и доработке штекерного соединения на выходном каскаде вентилятора. При необходимости могут заменить выходной каскад вентилятора.
"Причиной отзыва транспортных средств является возможное со временем ухудшение состояния штекерного соединения жгута проводов, идущего к выходному каскаду вентилятора. В редких случаях это может вести к перегреву и последующему короткому замыканию или оплавлению на вставном контакте. В очень редких случаях это может привести к возгоранию, даже на транспортном средстве с заглушенным двигателем".
Иксовую серию BMW принято считать образцом технического совершенства. И действительно, в этих автомобилях используется множество новинок, улучшающих характеристики силового агрегата и других систем и узлов автомобиля, улучшающих уровень комфорта и безопасности для водителя и пассажиров. Но даже самое надёжно оборудование не застраховано от поломок, особенно если они спровоцированы возрастными изменениями. Отопитель салона – вещь абсолютно незаменимая зимой, и когда штатная печка BMW X5 E70/E53 перестаёт работать, это неприятность, требующая немедленной реакции.
Сразу отметим, что отопитель, работающий неэффективно или вообще отказывающийся подавать горячий воздух в салон, может иметь около десятка неисправностей, локализованных в самых разных местах системы охлаждения. В этом аспекте поломку печки можно назвать одной из наиболее трудозатратных проблем в части диагностирования, хотя для опытного автовладельца не составит труда хотя бы примерно определить, где находится корень проблемы. Опишем наиболее типичные неисправности, приводящие к отсутствию тепла в салоне автомобиля при включённом отопителе:
- поломка водяного насоса;
- заклинивание термостата;
- засорение салонного фильтра;
- выход из строя вентилятора отопителя;
- проблемы с теплообменником (протечки, засорение сот).
Рассмотрим, как диагностировать каждую из описанных неисправностей и что можно сделать для их устранения.
Популярное
- Замена клапанов печки BMW
- Рестайлинг BMW 5 серии фото
- Замена датчиков кислорода (Лямбда-зонд) своими руками BMW E90
- Нововведения для BMW 5 серии
- BMW 5 серии Sedan (f10). Комплектации и цены
Почему не работает печка БМВ Е39
Одна из них обеспечивает процесс циркуляции рабочей жидкости, а вторая выполняет функцию резервной, активируясь в том случае, если мотор продолжительное время работает в режиме холостых оборотов и не получает достаточной степени охлаждения. Когда резервная помпа перестает функционировать, печка БМВ Е39 тоже не греет, источая прохладный воздух. Некоторые модели помп имеют пластмассовую крыльчатку, не отличающуюся надежностью и нередко разрушающуюся в процессе использования.
Проблема часто состоит в плохом качестве электрического контакта на клеммах или в неисправности щеток электродвигателя помпы. В некоторых случаях может понадобиться ее замена. Электроклапаны Через многие годы своего использования резиновые уплотнители рассыхаются, и через отопитель начинает подаваться горячий воздух.
При этом сам клапан может остаться зафиксированным в различных положениях.
Узлы и причины неисправности печки BMW E39
Радиатор печки
Радиатор печки БМВ Е39
Это, по сути, теплообменник, в котором горячая охладительная жидкость отдает тепло в салон. Со временем на внутренних стенках сот откладывается налёт, который препятствует отдаче тепла. Особенно это касается тех автомобилей, у которых были течи радиатора двигателя или отопителя и для их устранения применялись герметики: они также могут закупорить и соты радиаторов.
Устранения неисправности – почистить или заменить радиатор.
Термостат
Термостат БМВ Е39
Если термостат заклинило в открытом положении, охладительная жидкость будет циркулировать по большому кругу. Последствия: двигатель долго греется, из печки идёт холодный воздух. Если заклинивание произошло в закрытом положении, печка будет греть очень хорошо, но это грозит перегревом двигателя и выходом его из строя (может закипеть!).
Перегрев двигателя влечёт за собой последствия: коробление головки цилиндров, заклинивание поршней и другие, что приводит к дорогостоящему ремонту!
Устранения неисправности – термостат ремонту не подлежит, менять.
Помпа
У BMW E39 их две. Одна помпа для циркуляции охладительной жидкости двигателя, а вторая дополнительная, включается, когда двигатель долго работает на холостом ходу (в пробке) и циркуляции охладительной жидкости от основной помпы недостаточно, автоматически включается дополнительная. Если она не работает, радиатор салона нагревается недостаточно и дует холодный воздух.
Устранения неисправности – проверка соединения на клемах, диагностика состояния щеток электродвигателя помпы.
На некоторых помпах встречается пластмассовая крыльчатка, которая может разрушиться в процессе эксплуатации.
Электроклапаны
За годы эксплуатации резиновые уплотнения разрушаются и из отопителя дует горячий воздух. Кстати, при разрушении этого узла клапаны могут зафиксироваться в любом положении.
Устранения неисправности – если имеете достаточные слесарные навыки, можно разобрать и восстановить узел или же заменить новым.
Завоздушивание системы
Замена антифриза в БМВ
Иногда в систему охлаждения попадает воздух (например, при замене охладительной жидкости). Воздух препятствует нормальной циркуляции, что является причиной плохой работы отопителя.
Устранение неисправности – иногда бывает достаточно на работающем прогретом моторе (чтобы открылся термостат) понажимать шланги, таким образом выгоняя воздух из системы. Если эта процедура не помогла, тогда можно поставить автомобиль, передком вверх заехав на эстакаду или на крутой уклон.
Резистор плавного управления двигателя вентилятора салона
Резистор вентилятора салона (ёж)
В народе именуется «ёж» за своеобразную форму. Основной признак выхода из строя этого узла – это разрядка аккумулятора за короткий период.
Устранение неисправности – замена резистора (ремонту не подлежит).
В этой статье перечислены основные узлы, поломка которых ведёт к нарушению обогрева салона. Они относятся к системе климат-контроля автомобиля. На моделях BMW E39 устанавливаются и кондиционеры, которые также выходят из строя, но это уже другая тема.
Специальный комплект для ремонта печных клапанов БМВ
Приобрести ремкомплект для ремонта клапанов отопителя на БМВ Е34 и Е39 можно как через интернет, так и в обычном автосервисе. Но лучше всего покупать подобные вещи у официальных дилеров БМВ.
Стоимость фирменного ремкомплекта начинается от 2000 рублей. Он состоит из следующих частей:
- 2 круглых резиновых уплотнителя;
- 2 резиновых кольца круглого сечения диаметром 25 мм;
- 2 резиновых кольца круглого сечения диаметром 18 мм;
- 2 стальных шайбы диаметром 25 мм;
- 2 латунных отопительных клапана.
Ремкомплекты для клапанов БМВ Е34 и Е39 лучше покупать у официальных дилеров
Неисправности в системе охлаждения
Помимо уже рассмотренного выхода из строя термостата, нормальной работе салонной печки мешают такие неисправности системы охлаждения двигателя, как изношенная водяная помпа, низкий уровень антифриза и образовавшаяся воздушная пробка.
БМВ Е39 — не работает печка — причины
Если перестала дуть печка БМВ Е39, и когда на улице жара примерно в 30 градусов, то салон нагревается до 40-45 градусов, что влечет за собой ощутимый дискомфорт и такой климат летом разумеется ни к чему. Иногда вентилятор начинает работать на кочках, когда машину тряхнет, но потом перестает, диагностика ошибок не показывает. Это признаки истертых изношенных щеток на самом компрессоре воздуходувки. Чтобы проверить загляните под бардачок (снимаем пластмассовую крышку под бардачком пассажира). Корпус печки расположен слева в верхней части (постучите по корпусу, и печка заработает).
Но для того, чтобы добраться до вентилятора с последующим ремонтом, придется разобрать полностью всю панель, поэтому для начала рекомендуем проверить выходной каскад вентилятора, так званый «ежик», который регулирует обороты моторчика. Так как он сильно греется — возможно подгорели и оплавились контакты.
Поэтому причина не работающего климата — может быть не в моторчике, а в разъеме к контактам которого подключаются провода питания и провода на двигатель самого вентилятора. Данная проблема, а точнее причина часто встречается не только на БМВ 5 Е39, но и на 3 серии Е46, 7 E38, Х3 Е83 и X5 E53. Рекомендуем начать с ежика, так как это частая проблема на б/у автомобилях.
Проблема решается пропайкой контактов, но это поможет на месяцев 5. Поэтому оптимальный вариант — полная замена ежа (номер: 64 11 6 923 204).
Другие причины выхода из строя ежа:
- выключаете зажигание — вентилятор не выключается;
- не регулируется скорость печки — на дисплее климата температура выставляется, но скорость вентилятора больше/меньше не меняется. В данном случае в еже замкнул транзистор, в результате чего печка крутит постоянно, что полностью разряжает АКБ, например за ночь;
Видео — замена ежика в БМВ Е39:
Для тех, кто все же решил пропаять ежик — распиновка проводов:
- минус, уходит на моторчик печки;
- плюс, от предохранителя;
- самый тонкий провод, от блока управления климат контролем;
- масса автомобиля;
- плюс, уходит на моторчик печки;
Соединяя перемычкой 1-4, и 2-5 — моторчик должен запуститься на полную скорость.
Рекомендация: не ставьте климат в ручном режиме с минимальным обдувом — 1-2 деления, так как резистор ежика подвержен максимальной нагрузке и перегревается (в автоматическом режиме обдув ниже 3 деления не опускается). Также не забывайте менять салонный фильтр, потому что при недостаточном потоке воздуха еж сильнее греется
Также в печке, как уже ранее упоминалось может выходит из строя моторчик, например из-за стертых щеток или «уставшей» обмотки, что может сопровождаться такими симптомами как малые обороты, самостоятельное отключение обдува или отказ работы обдув лобового стекла.
Видео — проверка работоспособности моторчика:
Не греет печка БМВ Е39 и дует холодный воздух (или дует слегка теплый), что незаметно летом, но ощутимо зимой. В первую очередь, внимание необходимо уделить клапанам печки, у которых изнашиваются резинки и которые в большинстве случаев являются главными героями этого неприятного торжества во многих автомобилях БМВ.
Клапана печки находятся на левом стакане в самом низу. Для их снятия необходимо для начала снять корпус воздушного фильтра и патрубки
Для того, чтобы проверить работоспособность клапанов, необходимо:
- прогреть двигатель;
- настроить печку на максимальную температуру и минимум оборотов вентилятора;
Пробовать на ощупь патрубки до клапанов и от клапанов в салон. Если клапана закрыты, то патрубки будут под разной температурой: до клапана — теплый, после клапана — холодный.
К другим причинам почему не греет печка БМВ Е39 относятся: недостаточный уровень антифриза, проблема с дополнительной помпой, термостатом или задубевшие патрубки, которые лопаются и протекают. Проверьте предохранитель печки, возможно сместился радиатор печки, что возможно от тряски. Также возможно наличие воздуха в системе, из-за чего дополнительно увеличивается температура двигателя — необходимо выгнать воздух через клапан на радиаторе.
Если печка BMW E39:
- дует то холодным то горячим;
- когда заслонка устанавливается на обдув ног и стекла — постоянно дует горячий воздух;
- печка не реагирует на регулировки — с одной стороны дует горячим, с другой дует холодным;
Проблема в том же клапане печки, который зависает и работают 2 радиатора (отопления и охлаждения). Для устранения проблемы необходимо поменять клапан и штекер, который к нему подсоединен.
Видео — ремонт клапанов печки BMW E39. Для замены необходимо приобрести 2 резинки 431955465A, 2 кольца N90316802 и 2 кольца WHT002001:
Читайте также: