Блок управления двигателем ниссан блюберд силфи где находится

Обновлено: 06.01.2025

Года три назад моими родителями был приобретен nissan bluebird sylphy 2001г. с пробегом в 150000. Куплен был у хорошего друга семьи, авто было в отличном состоянии, никаких нареканий по двигателю, ходовке, внешнему виду, все было на 5+. Не подводил ниразу. И вот зимой 2012 года в один прекрассный ясный морозный день, возвращаясь с дальней поездки к родственникам, остановившись на заправке, заправившись сели в авто, завели, и опаньки неожиданно сразу же заглохла (до дома оставалось еще порядка 100км.) Заводим повторно, как обычно без подгозовки реакции нет, пробуем подгазовать, схватил, но без подгазовки глохнет, пропал хх. Ладно делать нечего, на трассе ничего не сделаешь, кое как с горем пополам, допелили до дома. На следующий день решили просмотреть фишки, может где контакт пропал или быть может фишка вылетела. И вот перебрав все фишки, дошли до клапана холостого хода, сняли фишку и увидели что внутри она вся мокрая, подумав что фишка плохо была одета и через щелку попала зимняя снежная пыль, вот мол и намокли контакты, вытерли, просушили и поставили обратно. Пробуем завести, завелась как и раньше, все ровно, обороты в норме. Попробовали раз 10, все в норме хх появились. Успакоившись, (а зря, все самое интерестное нас ожидало впереди) проездили без проблем до сего времени а точнее начала ноября 2013г. И вот звонок отца, и снова таже история, снова пропал хх. Приехав, сразу же полезли к этой же фишке. И снова она внутри мокрая, на сей раз уже приглядевшись, (заметив это тогда еще при первом разе, можно было избежать дальнейших последствий) заметил что мокрота отдает зеленым, проба на палец, к носу, внюх :-))) так этож антифриз? Мы в недоумении, откуда на контактах мог взяться антифриз. Рядом идущих патрубков нет, да и система герметична, утечки не наблюдалось. Протерев, просушив, в надежде как на первый раз, прокатит, заводим. Обороты поднялись до 2500 и начали плавать от 1000 и до 3000 и так не переставая, пробы перезаводки, здергивания -одевания фишки результатов не дали. И тут загорелась желтая беспокойная лампочка chek engine. Ну все, думаем бяда)) беспокойство усилилось. Решили попробовать скинуть клемы подождать может пройдет, скинули, пошли пить чай. Через пол часика пробуем, заводим. холостого снова нет, но и пропали плавания, лампочка потухла). Ошибки якобы нет, но и хх тоже нет, непорядок, так как родители живут в поселке городского типа, диагностику делающих небыло ни одного. В город ехать без хх, это мучение, первый светофор и за тобой пробка недовольных))))). Приехав к себе домой, Решил почитать в инете что об этом известно другим нисановодам семейства блюбердовых) И найдя одну статью в инете ужаснулся. Дело приняло пожалуй самый худший исход. Как оказалось у автора статьи была такая же история, тоже самое все начаналось с пропажи хх и в итоге у него сгорел сам мозг! (Новый стоит 45000р.) Почему все это произошло. Оказывается у блюбердов, санни, вингроуд и т.п. Антифриз со временем проедает тонкую посадочную перегородочку в блоке клапана хх, между этой перегородкой и камерой клапана стоит тонюсенькая резиновая прокладочка (недоработка инженеров ниссан) и антифриз начинает попадать в камеру клапана и как следствие на обмотку клапана хх, оттуда вытекает и на фишку! и вот начиная сыреть, обмотка клапана хх начинает как быть замыкать, греться и вследствии выдавать большее напряжение на микросхему которая управляет им (стоит она в самих мозгах) Микруха греясь, начинает выжигать близидущие дорожки и элементы, вследствии убивая мозг полностью! Обеспокоившись этими же печальными последствиями, срочно позвонил отцу, рассказав о данной аналогичной ситуации. Авто было поставленно в гараж на запрет эксплутации :-))))). Приехав на выходные, полезли в самое сокровенное и до сели неизведанное это мозг!

Скажу честно, было страшновато, лезть внутрь, но как говорится глаза боятся, а руки делают). Разобрав его приступили к осмотру деталей и вот напряженный взгляд на одну из микросхем и что мы видим

Вот они последствия замыкания обмотки клапана хх. Нам еще повезло, Спахватились конечно позновато, но микросхема не успела нанести вреда остальным элементам, а все блогодаря тому что, вот эта дорожка идущая от микрухи на выход на холостой клапан, выгарела полностью, тем самым предотвратив дальнейший нагрев микросхемы

Вспомнив о сумме в 45000р за новый мозг, отец, братишка и я изменились в лице). Взяв мультиметр, я начал прозванивать все рядом идущие элементы на предмет работоспособности, все оказалось хорошо, микруха не пожгла соседей. Зайдя на сайт моего любимого магазина электронных компонентов, который единственный в моем городе имеет огромный ассортимент, в отличии от другой парочки мелких конкурентиков))). Забив название микрухи, в ответ на поиск, ЕСТЬ В НАЛИЧИИ! И всего 245р! Настроение духа резко возросло))).
Приехав в город, купил я ее сразуже, как говорится "куй пока горячо") купил сразу 3 штуки, бывает всякое, иногда попадались мне и не работающие новые компоненты в других моих электронных поделках). Эта рабочая неделя для меня длилась словно целый месяц, хотелось скорее уже наступления выходных.
И вот они выходные! Приехав к родителям, попив чайку, сразу же взялся за перепайку микросхемы. Удалять микруху решил путем перекусывания ножек с дальнейшей выпайкой их по отдельности, так как разом нагревать все 10 ножек было рисково, была возможность отслаивания их от платы, дорожки которые подходили с микрухе были очень узкие и толщина их была гдето 0.2 мм. После удаления микрухи, впайка новой не составила труда, канифольный флюс лти120 отлично помог все это реализовать, он не требует дальнейшего смывания, но на всякий случай, остатки флюса я убрал))).
После впайки микросхемы, приступил к восстановлению выгаревшей дорожки. Кусочком многожильного медного проводка, подобрав примерное сопротивление (родной дорожки) на всякий случай, если вдруг микруха снова начнет жарить, пусть лучше перемычка выгарит чем мозг))). была впаяна вот такая перемычка

Все впаянно, собранно, В промежутке также был вкрыт клапан хх, просушен полностью и поменена та самая резиновая прокладочка, дополнительно посаженная на герметик. Настало время долгожданного запуска. Все в напряжении, справились ли 245р. вместо 45000))) Заводим, нет реакции, еще раз, завелась с подгозовки, отпускаем газ, глохнет, третий раз — завелась на подгозовке, плавно отпускаем газ, обороты в предалах 900, убираем ногу с педали, обороты держит. Хм легкая радость, но еще рано))). Решили прогреть движку до рабочей температуры и после обучить клапан хх, (нашли инструкцию в инете) без использования диагностического оборудвания. Прогрев, проводим обучение, глушим заводим. Завелась без подгозовки, обороты до 1200 и плавно до 800. Пробуем газовать и ногу с педали, все ок, обороты плавно падают на 800. Раз 15 подобные процедуры, полет нормальный! Приятные ощущения в тот момен, когда мы сами своими руками вернули к жизни авто, просто не описуемы, было реально клево))). Вот так вот))) Недоработка инженеров ниссан, какаято мелкая маленькая прокладочка, способна полностью вывести авто из строя. А вас, затратить не малую сумму денег на ремонт от ее последствий.

По вашему посту №1- если и есть проблема, то мне думается не там ищите.
В этой машине все просто.
если вы выставили положение ТПС и клапан регулятор работает нормально, износа заслонка не имеет-ДВС работает как надо
Тогда переходите к коробке.
И я не понял что за настройки сбиваются?

Блин. этих машин видел много.
регулировали в них все что на ум пришло и в интернете прочитали.
Но все начинали работать правильно, если все вернуть назад как должно быть.

подробнее пожалуйста, о "загадочном", что делаете и каким сканером.
и текущие параметры выложите на машину.
двигателя и АКПП в движении и на месте(при включении передачи)

были машины с неисправным блоком управления АКПП. но в вашем случае блок приговаривать - данных недостаточно.

"Боишься-не делай. Делаешь -не бойся"

Откуда: Краснодар
Всего сообщений: 4795
Ссылка

Общество автодиагностов

Откуда: Якутск
Всего сообщений: 1810
Ссылка

СОВЕТ
Маркин Александр Васильевич

Откуда: г.Белгород
Всего сообщений: 1821
Ссылка

щас совсем его запутаете. )
Заслонка механическая.

"Боишься-не делай. Делаешь -не бойся"

Откуда: Краснодар
Всего сообщений: 4795
Ссылка

Я имел в виду незаконченную адаптацию РХХ. Ведь после адаптации сканером все Ок! А что там можно еще адаптировать сканером ?

СОВЕТ
Маркин Александр Васильевич

Откуда: г.Белгород
Всего сообщений: 1821
Ссылка

"Боишься-не делай. Делаешь -не бойся"

Откуда: Новосибирск
Всего сообщений: 21
Ссылка

Всем спасибо за советы! Сразу оговорюсь, я не диагност, а скажем так технически подкованный автолюбитель)))
Отвечаю.

Положение TPS выставлено- 0.45. КХХ исправно работает! Пробовали выставлять по разному, всё-равно глюк возвращается(
"переходите к коробке" -это самый массовый ответ диагностов, всем людям столкнувшихся с этим траблом! Повторюсь, до вмешательства в ДЗ, АКПП работала идеально! И после адаптации на сканере, всё идеально(пинков нет, накат отличный)! Но через некоторое время пинки возвращаются, и коробка тормозит.
Далее, когда с этой проблемой добавилось куча одноклубников, постепенно выяснилось что у всех, именно после вмешательства в ТПС.
Как буд-то блок управления(акпп или двс) уходит к каким-то старым значениям(если это возможно), или не запоминает новые..

Да просто производят адаптацию хх сканером(пробовали разные..) И машина начинает ехать отлично, но не долго.
С оборотами хх, у всех всё в порядке: что с этим траблом\что без него -обороты не меняются держатся примерно 675-720

К сожалению не могу, т.к сканера не имею. Но все люди из разных городов, после диагностики, утверждали что мастера говорят по параметрам всё впорядке. Да и я сам лично, несколько раз был на диагностике, перепроверили кучу параметров.. МАФ, Лямбда, КХХ. всё работает как надо! Но через некоторое время машина опять начинает пинаться,притормаживать.

С оборотами всё хорошо! Как и с этой проблемой, так и (некоторое время) без неё.
Цепь проверяли, да же многие её меняли. но на этой проблеме не как не отразилось.
Датчики все работают, их так же и меняли, и не меняли, на проблему не укого, не повлияло.

Под названием Nissan Bluebird выпускалось целое семейство легковых автомобилей. В зависимости от поколения, блюберд выпускался в кузовах седан, универсал и хэтчбек. За все время было представлено 10 поколений данной модели. Наибольшую популярность в России получило последнее поколение U14 выпускавшееся в 1996, 1997, 1998, 1999, 2000 и 2001. На смену данной модели пришла Nissan Bluebird Sylphy, которая производится по настоящее время. В данной публикации, вы найдете информацию с расположением блоков предохранителей и реле ниссан блюберд и ниссан блюберд силфи. А так же фотографии самих блоков, их схемы и расшифровку обозначения.

p, blockquote 1,0,0,0,0 -->

p, blockquote 2,0,0,0,0 -->

Общее расположение блоков

p, blockquote 3,0,0,0,0 -->

p, blockquote 4,0,0,0,0 -->

В данной серии предусмотрены 3 блока с предохранителями и реле. Первый в салоне, справа от руля. Второй под капотом, рядом с аккумулятором и блок с реле возле бочка с омывающей жидкостью.

p, blockquote 5,0,1,0,0 -->

Обращаем внимание, что в зависимости от комплектации и типа двигателя, схемы предохранителей отличаются. Сверяйте точное назначение с описанием на защитных крышка. Перевод с английского мы предоставим в конце статьи.

Nissan bluebird u14

Предохранители в салоне

p, blockquote 7,0,0,0,0 -->

p, blockquote 8,0,0,0,0 -->

Описание

p, blockquote 9,0,0,0,0 -->

p, blockquote 10,0,0,0,0 -->

За прикуриватель отвечает предохранитель номер 15.

Nissan Bluebird / Sylphy с бензиновыми двигателями: QG15DE 1.5 л (1497 см³) 105-109 л.с./77-80 кВт и QG18DE 1.8 л (1769 см³) 115-117-120 л.с./85-86-88 кВт; Руководство по эксплуатации, устройство, техническое обслуживание, ремонт, диагностика, электросхемы, контрольные размеры кузова. Ниссан Блюберд Силфи праворульные G10 модели 2WD и 4WD выпуска с 2000 года

Видео Nissan Bluebird Sylphy замена салонного фильтра и штатных ламп на би-ксеноновые линзы, под европейский свет (Ниссан Блюберд Силфи 00)

Nissan Bluebird Sylphy общая информация (Ниссан Блюберд Силфи G10)

МЕХАНИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ ДВИГАТЕЛЯ
Во время сливания охлаждающей жидкости.
- Приступайте к сливанию жидкости лишь после достаточного остывания двигателя.
ВО,ВРЕМЯ ОТСОЕДИНЕНИЯ ТОПЛИВНЫХ ТРУБОК И ШЛАНГОВ
- Проводите работы вдали от источников открытого огня.
- Предварительно сбросьте давление топлива.
- После отсоединения шланга или трубки закупорьте отверстия заглушками, чтобы не допустить вытекания топлива.

ВО ВРЕМЯ СНЯТИЯ И РАЗБОРКИ
- В целях безопасности выполняйте работы при наличии специального инструмента и избегайте необдуманных действий.
- Старайтесь не повредить точно подогнанные контактные поверхности и поверхности трения.
- Чтобы не допустить попадания посторонних частиц внутрь двигателя, заматывайте скотчем открытые части.
- Подписывайте маркером снимаемые части с указанием порядка их снятия, для облегчения последующей диагностики неисправностей и облегчения сборки.
- В общем случае ослабление затяжки крепежных болтов и гаек производится начиная с внешней стороны и далее по диагонали. Обязательно следуйте указаниям в случаях, когда порядок затяжки или ослабления указан специально.

ВО ВРЕМЯ ПРОВЕРКИ, РЕГУЛИРОВКИ И ЗАМЕНЫ ДЕТАЛЕЙ
- После регулировки сделайте проверку в указанных местах или замените неисправную деталь. В случае замены детали на новую, сделайте аналогичную проверку.

ВО ВРЕМЯ СБОРКИ И УСТАНОВКИ
- Затягивайте болты и гайки с помощью динамометрического ключа
- В случаях, когда специально указывается порядок затяжки, как правило он выполняется в 2-3 этапа, начиная с центра, а затем - последовательно наружу по диагонали.
- Меняйте прокладки, набивки, сальники и кольцевые уплотнения на новые.
- Перед установкой промывайте, чистите и продувайте сжатым воздухом все части. Особенно следите за тем, чтобы не засорились каналы охлаждения и смазки двигателя.
- Старайтесь не повредить контактные и трущиеся поверхности, всегда протирайте их и перед сборкой смазывайте их.
- После замены охлаждающей жидкости прокачайте контур охлаждения и удалите из него воздух.
- После ремонта запустите двигатель и на повышенных оборотах проверьте утечки охлаждающей жидкости, топлива, моторного масла, выхлопного газа и т.д.

Автомануал по ремонту Nissan Bluebird в электронном виде. Руководство будет всегда под рукой во время обслуживания и ремонта автомобиля, для этого его достаточно бесплатно скачать на планшет или телефон в формате pdf.

Перед использованием автомануала проверьте соответствие года выпуска и двигателя автомобиля.

Язык: русский

Формат: pdf

Размер файла: 45 Mb

электронная книга в формате pdf

Предупреждение
Загрузка

Помните, что в комплектацию Вашего автомобиля могут входить не все описанные в руководстве функции. В руководстве по ремонту возможны расхождения с описанием Вашего конкретного автомобиля, а также вы можете встретить описание таких вариантов исполнения и такого оборудования, которые отсутствуют на вашем автомобиле.

Что вы найдете в книге по ремонту Nissan Bluebird?

Подробную информацию об устройстве автомобиля.

Алгоритм определения неисправностей, систему ежедневных и периодических проверок, справочную информацию по самодиагностике Nissan Bluebird.

Инструкцию по своевременному обслуживанию автомобиля.

Пошаговое руководство по самостоятельному ремонту Nissan Bluebird.

Описание книги

Книга по ремонту Nissan Bluebird

Эксплуатация любого автомобиля Nissan Bluebird невозможна без знаний его устройства, особенностей обслуживания и ремонта. Не имеет значения, кем будут производиться необходимые работы, - каждый водитель просто обязан знать элементарные процедуры ухода и устранения неполадок.

Книга по ремонту Nissan Bluebird содержит в себе все необходимые сведения, которые помогут владельцу разобраться в устройстве автомобиля, научат грамотному уходу за автомобилем, своевременному техническому обслуживанию и правильному ремонту.

Руководство по ремонту Nissan Bluebird разделено на главы:
Устройство автомобиля (описываются общие сведения и паспортные данные автомобиля);
Инструкция по эксплуатации (подготовка к выезду, рекомендации по безопасности движения);
Неисправности в пути (советы, которые помогут Вам в случае неожиданной поломки в дороге);
Техническое обслуживание (подробные рекомендации по проведению всех процедур обслуживания);
Инструкции по ремонту (двигатель, трансмиссия, ходовая часть, рулевое управление, тормозная система, а также включены сборочно-разборочные работы, необходимые в процессе ремонта Nissan Bluebird);
Электрооборудование (подробный мануал по диагностике и устранению неисправностей, отдельно описаны основные блоки и даны подробные электрические схемы Nissan Bluebird).

Любая из процедур ремонта Nissan Bluebird приведена по принципу от простого к сложному: от простейших операций по обслуживанию, регулировке, замене деталей, до глобального ремонта со сборочно-разборочными работами.

Все материалы книги основаны на конкретном опыте, полученном в процессе полной разборки и сборки Nissan Bluebird высококвалифицированными автомеханиками.

Книга "Nissan Bluebird Sylphy с 2000. Руководство по эксплуатации, устройство, техническое обслуживание, ремонт" необходима, чтобы диагностика и ремонт Nissan Bluebird могли быть сделаны профессионально и быстро даже владельцем автомобиля, который ещё имеет мало практического опыта.

Бесплатно скачать руководство по ремонту Nissan Bluebird Вы можете в формате pdf. Его достаточно закачать в свой телефон либо планшет и в любой ситуации на дороге Вы сможете им воспользоваться.

Тема японских автомобилей и качества их изготовления практически безгранична. На сегодняшний день, модели из Японии могут соперничать с известными на весь мир немецкими машинами.

Конечно, без недостатков не обходится не в одной промышленности, но приобретая, например, модель компании Nissan, можно совершенно не беспокоиться за надёжность и долговечность – данные качества всегда высоки.

Достаточно популярным силовым агрегатом для некоторых моделей Nissan является известный двигатель QG15DE, которому посвящено достаточно много места в сети. Мотор относится к целой серии двигателей, начиная QG13DE, и заканчивая QG18DEN.

Краткая история

Nissan QG15DE нельзя назвать отдельным элементом серии двигателей, для его создания использовалась база более практичного QG16DE, который отличался повышенным расходом. Конструктора уменьшили диаметр цилиндра на 2.4 мм и установили другую поршневую систему.

Такие конструктивные доработки привели к увеличению степени сжатия до 9.9, а также более экономному расходу топлива. При этом увеличилась мощность, хотя и не так ощутимо – 109 л.с. при 6000 оборотов.

Двигатель эксплуатировался непродолжительный временной промежуток – всего 6 лет, в период с 2000 по 2006 год, при этом постоянно дорабатывался и совершенствовался. Например, спустя 2 года после выпуска первого агрегата, мотор QG15DE получил систему изменения фаз газораспределения, также произошла замена механической дроссельной заслонки на электронную. На первых моделях устанавливалась система снижения токсичности EGR, но в 2002 году её убрали.

Как и у других двигателей Ниссан, QG15DE имеет важную конструктивную недоработку – на нём отсутствуют гидрокомпенаторы, а значит, со временем потребуется регулировка клапанов. Также на данные моторы устанавливают цепь ГРМ с достаточно продолжительным эксплуатационным сроком, который составляет от 130000 до 150000 км.

Как было сказано ранее, агрегат QG15DE производился всего 6 лет. После чего его место занял HR15DE, с более улучшенными техническими характеристиками и показателями работы.

Технические характеристики

Чтобы понять возможности двигателя, следует более подробно ознакомиться с его характеристиками. Но необходимо уточнить сразу, что данный мотор не создавался с целью регистрации новых скоростных возможностей, двигатель QG15DE идеально подходит для спокойной и постоянной езды.

Марка	ДВС QG15DE
Тип двигателя	Рядный
Рабочий объём	1498 см3
Мощность двигателя относительно оборотов	90/5600 98/6000 105/6000 109/6000
Крутящий момент относительно оборотов	128/2800 136/4000 135/4000 143/4000
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	16 (по 4 на 1 цилиндр)
Блок цилиндров, материал	Чугун
Диаметр цилиндра	73.6 мм
Ход поршня	88 мм
Степень сжатия	09.09.2018
Рекомендуемое октановое число топлива	95
Расход топлива:
- при езде по городу	8.6 л. на 100 км.
- при езде по трассе	5.5 л. на 100 км.
- при смешанном типе езды	6.6 л. на 100 км.
Объём масла в двигателе	2.7 литра
Допуск масла на угар	До 500 грамм на 1000 км
Рекомендуемое масло для двигателя	5W-20 5W-30 5W-40 5W-50 10W-30 10W-40 10W-50 10W-60 15W-40 15W-50 20W-20
Замена масла	Через 15000 км (на практике – через 7500 км)
Экологическая норма	Евро 3/4, качественный катализатор

Основное отличие от силовых агрегатов других производителей – использование высококачественного чугуна для изготовления блока, тогда как все остальные компании отдают предпочтение более хрупкому алюминию.

Для определения номера двигателя, например, при перерегистрации автомобиля, достаточно посмотреть на правую часть блока цилиндров агрегата. Там выделена специальная площадка с выбитым номер. Очень часто, номер двигателя покрывают специальным лаком, иначе очень скоро может образоваться слой ржавчины.

Надёжность двигателя QG15DE

В чём выражено такое понятие как надёжность силового агрегата? Всё очень просто, это означает, сможет ли доехать водитель в пункт назначения с какой-либо внезапной поломкой. Не следует путать со сроком эксплуатации.

Мотор QG15DE достаточно надёжен, что обусловлено следующими факторами:

Инжекторная система питания топливом. Карбюратор, из-за отсутствия электронных компонентов, позволяет выиграть в разгоне и рывке с места, но даже обычное засорение жиклёров приведёт к заглохшему двигателю.
Чугунный блок цилиндров и крышка ГБЦ. Материал, с достаточно продолжительным эксплуатационным сроком, но не любящий резких температурных перепадов. В двигатели с чугунным блоком следует заливать только качественную охлаждающую жидкость, лучше всего антифриз.
Высокая степень сжатия при малом объёме цилиндров. Как вывод – более длительный эксплуатационный срок двигателя без потери мощности.

Силовой агрегат QG15DE абсолютно не подходит в качестве основы для проведения тюнинга. Этот мотор имеет средние технические характеристики и создан только для спокойной и равномерной езды.

Перечень основных неисправностей и методы их устранения

Существуют наиболее часты поломки у двигателя QG15DE, но при проведении качественного и своевременного технического обслуживания их можно минимизировать или избежать.

Растянута цепь ГРМ

Очень редко можно встретить лопнувшую цепь ГРМ, но более частым явлением является её растяжение. При этом:

Двигатель заводится плохо или не заводится вообще. При этом необходимо, чтобы стартер совершал длительную работу, что также влияет на его эксплуатационный срок.
Появление плавающих оборотов на холостом ходу.
Возможны провалы в работе, очень похожие на последствия вышедшей из строя свечи зажигания.
Повышенный уровень шума при работе двигателя.

Выход из ситуации один – произвести замену цепи ГРМ. Сейчас много качественных аналогов, цена которых достаточно доступна поэтому нет необходимости в покупке оригинала, ресурс которого составляет не менее 150000 км.

Мотор не заводится

Проблема очень частая, и если цепь ГРМ при этом не при чём, то следует обратить внимание на такой элемент как дроссельная заслонка. На двигателях, выпуск которых начался с 2002 года (Nissan Sunny), устанавливались электронные заслонки, крышка которых требует периодической чистки.

Второй причиной может стать засорившаяся сетка бензонасоса. Если её чистка не помогла, то скорее всего вышел из строя сам бензонасос. Для его замены не всегда требуется помощь специалистов СТО, такая процедура выполняется своими руками.

И как последний вариант – вышедшая из строя катушка зажигания.

Свист

Чаще всего возникает при работе на пониженных оборотах. Причиной такого свиста является ремень генератора. Проверить его целостность можно непосредственно на двигателе, достаточно визуального осмотра. При наличии микротрещин или потёртостей, ремень генератора вместе с роликами следует заменить.

Сигнализатором пришедшего в негодность ремня генератора может стать лампа разрядки аккумуляторной батареи. При это ремень просто проскальзывает вокруг шкива и генератор не совершает требуемое количество оборотов. Проводя ремонт, также следует проверить датчик коленвала.

Резкие рывки на низких оборотах

Особенно чувствительны при начале езды и при включении первой передачи, также машина дёргается при разгоне. Проблема не критичная, вполне позволит добраться до дома или до ближайшей станции технического обслуживания, но для решения потребуется привлечение мастера по настройке инжекторов. Скорее всего, необходима перепрошивка системы ЭБУ или посмотреть, как работают основные регулировочные датчики. Такая проблема встречается как на моделях с механикой, так и с АКПП.

Недолговечность катализаторов

Последствием вышедшего из строя катализатора является чёрный дым из выхлопной трубы (это не пришедшие в негодность маслосъёмные колпачки или кольца, а также неисправность неисправность лямбда-зонда), и повышение уровня CO. После появления чёрного густого дыма катализатора следует немедленно заменить.

Недолговечные составляющие системы охлаждения

Система охлаждения для мотора QG15DE не отличается длительным эксплуатационным сроком. Например, заменив термостат, через некоторое время можно обнаружить капли охлаждающей жидкости, особенно в месте, где находится сальник свечного колодца. Часто выходит из строя помпа или датчик температуры.

Какое масло следует заливать в двигатель

Разновидности масел для двигателя QG15DE стандартны: от 5W-20 до 20W-20. Следует помнить, что масло для двигателя является очень важной составляющей его правильной работы и долговечности.

Чтобы эксплуатационный срок автомобиля был максимально продолжительным, следует, помимо масла, заливать только топливо с указанным в инструкции по эксплуатации октановым числом. Для двигателя QG15DE, как указывает мануал, это число составляет не менее 95.

Список автомобилей, на которых установлен QG15DE

Перечень автомобилей с двигателем QG15DE:

Общее расположение блоков

Обращаем внимание, что в зависимости от комплектации и типа двигателя, схемы предохранителей отличаются. Сверяйте точное назначение с описанием на защитных крышка. Перевод с английского мы предоставим в конце статьи.

Nissan bluebird u14

Предохранители в салоне

Фото — схема

Описание

За прикуриватель отвечает предохранитель номер 15.

Предохранители под капотом

Схема

Блок с реле под капотом

Схема

Назначение

Электро вентилятор (левый)
Реле ближнего света фар
Форсунки(система впрыска), электро вентилятор
Реле заднего стеклочистителя
Передняя правая фара
Группа предохранителей ( 10А Блок управления электро зеркалами, 10А Сигнал, 7,5А Регулятор напряжения генератора, 10А габаритные огни)
Мотор, Электро вентилятор
Реле сигнала
Блокировка АКПП, реле стартера
Реле кондиционера

Ниссан блюберд силфи

Предохранители в салоне

Схема с расшифровкой

Предохранители под капотом

Реле под капотом

Реле противотуманных фар
Реле электро вентилятора
Кондиционер
Реле электро вентилятора
Лампы сигналов торможения
Освещение / фонари 1
Система тормозов
Освещение / фонари 2
Реле сигнала
Реле электро вентилятора 2

Коды ошибок Nissan

Все ошибки Nissan 350 Z, AD, ALMERA, ALMERA CLASSIC, ALMERA TINO, ALTIMA, ARMADA, ATLEON, AVENIR, BASSARA, BLUEBIRD, CEDRIC, CEFIRO, CIMA, CREW, CUBE, DATSUN, ELGRAND, GLORIA, GT-R, JUKE, LAFESTA, LAUREL, LEAF, LIBERTY, MARCH, MAXIMA, MICRA, MOCO, MURANO, NAVARA, NOTE, NP300, PATHFINDER, PATROL, PICK-UP, PIXO, PRESAGE, PRESEA, PRESIDENT, PRIMASTAR, PRIMERA, PULSAR, QASHQAI, QASHQAI+2, QUEST, ROUGE, SAFARI, SENTRA, SERENA, SILVIA, SKYLINE, STAGEA, SUNNY, TEANA, TERRANO, TIIDA, TINO, WINGROAD, X-TERRA, X-TRAIL.

Ошибки Nissan по протоколу OBDI. Самодиагностика.

11 — Отсутствие сигнала от датчика положения коленчатого вала

12 — Неправильный (высокий или низкий уровень сигнала) от датчика массового расхода воздуха (Mass Airflow Sensor)

13 — Блок управления не получает сигнала от датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя в течении 45 секунд после запуска двигателя (Coolant Temp. Sensor)

14 — Отсутствие сигнала датчика скорости автомобиля (Vehicle Speed Sensor (VSS))

21 — Отсутствие сигнала зажигания

22 — Неисправность топливного насоса

31 — Неисправность электронного блока управления

32 — Неисправность датчика системы рециркуляции ОГ (EGR sensor)

33 — Неисправность выходного сигнала (завышенные показания) кислородного датчика (Oxygen sensor)

34 — Неисправность датчика детонации (Knock sensor)

35 — Блок управления не получает сигнала от датчика температуры системы рециркуляции ОГ (EGR)

43 — Отсутствие сигнала от датчика положения дроссельной заслонки (TPS)

45 — Нерасчетная работа форсунок: утечка топлива или подсос воздуха

51 — Форсунка не работает

54 — Неисправность блока управления АКПП

55 — Неисправностей не обнаружено

QG18DE — бензиновый двигатель Ниссан

Двигатель Ниссан марки QG18DE — силовая установка объемом 1.8 л, которая выпускалась концерном в период с 1998 по 2006 годы. Этот мотор отличается от QG16DE тем, что в нем увеличен размер цилиндров. Что касается конструктивных особенностей, а также недостатков, можно констатировать идентичность этих ДВС.

Характеристики двигателя QG18DE

Технические характеристики двигателя QG18DE следующие:

точный объем – 1769 куб. см
мощность (л.с.) – от 115 до 128
крутящий момент (Н/м) – от 158 до 175
степень сжатия – 9,5
питание – инжектор
блок цилиндров из чугуна
количество цилиндров – 4
клапанов на цилиндр – 4
ход поршня – 88 мм
диаметр цилиндра – 80 мм
используемое топливо – бензин АИ-95
привод ГРМ – цепь
экологический класс – Евро 3/4
объем масла в двигателе – 2,7 л
периодичность замены смазки – каждые 15 тысяч км (при тяжелых условиях – через 7,5 тысяч)
допустимый расход масла – до 500 гр. на 1000 км пробега
годы выпуска – 1998-2006

примерный ресурс – 250-300 тысяч км.

Расход топлива

О потреблении бензина можно судить на примере нескольких авто с двигателем QG18DE. Ниссан Альмера второго поколения (N16) c 5МКПП имеет такие показатели – в городе 10,4 л, на трассе 6 л, смешанный цикл 7,6 л. Расход топлива на Ниссан Альмера второго поколения (N16) c 4АКПП – городской режим 10,6 л, режим «трасса» 6,2 л, смешанный вариант 7,8 л. Ниссан Примера 3 поколения (P12) c 4АКПП демонстрирует такую картину – в городе 10,4 л, за городом 6,6 л, среднее значение 8 литров.

Расположение номера двигателя

Увидеть номер мотора не всегда удается, поскольку он набит на площадке, склонной к коррозии. Располагается она на блоке цилиндров с правой стороны.

Модификации мотора

Силовая установка QG18DE имеет следующие модификации:

QG18DEN – версия, работающая на газу. ДВС ставился на Ниссан AD Van (с 2000-го по 2008-й год). Менее мощный мотор на газовом топливе имел отдачу в 105 л.с.
QG18DD ‒ версия, оснащенная системой непосредственного впрыска топлива и насосом высокого давления. Ввиду особенностей данной модификации владелец автомобиля должен следить за качеством заливаемого топлива, поскольку работоспособность агрегата и его ресурс напрямую связаны именно с этим параметром. Двигатель ставился на автомобили Ниссан (Санни, Блюберд и Примера).

Технические особенности мотора Ниссан QG18DE

Конструктивно двигатель QG18DE отличается от предшественников по серии своим объемом. Диаметр цилиндра оказывается на 8 мм меньше хода поршня, который на моторе увеличен до 88 мм. Двухвальная головка блока цилиндров выполнена из алюминия, а блок из чугуна. Выпускной тракт оснащен катализатором. Специфика зажигания заключается в том, что на каждый цилиндр приходится по катушке.

Гидрокомпенсаторы на двигателе отсутствуют, что влечет за собой необходимость регулировки клапанного механизма. Требования к качеству смазки умеренные, но по причине наличия гидромуфты нужно соблюдать регулярность в ее замене. Благодаря заслонкам, установленным во впускном коллекторе, улучшены характеристики сгорания топлива, снижен уровень выброса вредных веществ.

Ресурс двигателя Ниссан QG18DE при соблюдении регламента ТО может превышать 300 тысяч км. Многое зависит от стиля езды, качества заливаемого горючего.

Обслуживание двигателя

В соответствии с регламентом технического обслуживания двигателя Ниссан с маркировкой QG18DE:

ремни навесного оборудования 60 – 70 тыс.
первая замена антифриза – при прохождении отметки в 90 тысяч, последующие – через каждые 60

свечи зажигания – обычные (меняются при каждом ТО), с платиновым наконечником (через каждые 30 тысяч км пробега)
масло Ниссан рекомендует менять раз в 15 тыс, но лучше раз в 10 (или даже 7,5), заливая хорошую смазку
регулировка клапанов раз в 50 – 60 тыс – необходима по причине отсутствия гидрокомпенсаторов

цепь ГРМ потребует замены к 100 — 120 тыс. км пробега.

Недостатки, слабые места и преимущества

К слабым местам двигателя QG18DE можно отнести прокладку клапана, отвечающего за холостой ход, цепь ГРМ, форсунки. Основные проблемы мотора дают о себе знать именно в этих узлах. Перестающая держать прокладка клапана холостого хода приводит к попаданию охлаждающей жидкости на блок управления автомобиля, что чревато серьезной поломкой. Предвестником поломки служат сбои во время работы двигателя на холостом ходу. Цепь газораспределительного механизма в случае обрыва или перескока провоцирует повреждение клапанов. Поэтому деталь требует замены в строгом соответствии с регламентом.

К минусам можно отнести проблемы с запуском на прогретом ДВС (забиты форсунки), масложор (доходящий в некоторых случаях до литра на 1000 км). К плюсам мотора относятся ремонтопригодность блока, выполненного из чугуна, а также система зажигания, предотвращающая чрезмерный выброс вредных веществ в атмосферу. Достоинством также является система самодиагностики авто, фиксирующая и сохраняющая в памяти все неполадки.

Отзывы

Тюнинг

С зажатостью моторов, идущих на рынок стран СНГ, можно бороться путем чип-тюнинга (перепрошивки), портинга головки блока. Выбивание катализатора и установка прямого выхлопа также приносят результат, увеличивая мощность до 145 лошадей. Более весомых показателей можно добиться с помощью турбонаддува.

Установка наддува предполагает замену шатунно-поршневой группы на кованую, монтаж насоса с большей производительностью, а также смену форсунок. В качестве турбины подходит Garrett T3. Базовая ШПГ выдерживает отдачу в 200 л.с., но для продления ресурса двигателя лучше ставить усиленную. После тюнинга на турбированном QG18DE с портингом головки можно развить мощность, превышающую отметку в 200 л.с., но только при точной настройке остальных узлов автомобиля. Изменения обязательно скажутся на ресурсе, причем не в лучшую сторону.

На какие автомобили устанавливался QG18DE

Мотор QG18DE ставился на следующие модели автомобиля марки Ниссан:

Almera N16 (с 2000 по 2006 гг.)
Almera Tino V10 (2000 – 2006)
Primera P11 (с 1998 по 2002)
Primera P12 (с 2002 по 2007 год)
Sentra B15 (2000 – 2006)
Bluebird Sylphy N16 (2000 – 2006)
Avenir W11 (с 1998-го по 2005)
Wingroad Y11 (1999 – 2005).

Заключение

Двигатель Ниссан QG18DE надежен с хорошими потребительскими свойствами. В серии рассмотренный ДВС является самым объемным. Умеренный стиль езды, регулярное обслуживание в соответствии с регламентом и качественное топливо обеспечивают высокий ресурс мотора. Силовая установка положительно отзывается на тюнинг, но последний снижает срок службы агрегата.

Видео

Фото 1.1. Снимаем накладку правой стойки лобового стекла. Пластиковые клипсы.

Фото 1.2. Открываем и вытаскиваем кармашек под рулем справа.

Фото 1.3. Выкручиваем саморез в проеме кармашка.

Фото 1.4. Выкручиваем саморез на левом нижнем углу подторпедника.

Фото 1.5. Сдергиваем подторпедник – клипсы поверху. Убираем подторпедник.

Фото 1.6. выкручиваем пять саморезов в нижней половинке обшивок рулевой колонки. Расцепляем нижнюю и верхнюю половинки и снимаем их.

Фото 1.7. Выкручиваем два самореза в верхней части обрамления доски приборов и вытаскиваем обрамление – клипсы.

Фото 1.8. Выкручиваем три самореза крепления доски приборов и вытаскиваем доску приборов, расцепив разъемы.

Фото 1.9. Вытаскиваем две клипсы крепления подкрылка (локера) в арке переднего правого колеса.

Фото 1.10. Выкручиваем три самореза крепления прижимной планки или брызговика.

Фото 1.11. Выкручиваем еще один саморез крепления планки (брызговика) снизу.

Фото 1.12. Отводим локер от кромки крыла и арки, вытаскиваем заглушку и сверлим в ней отверстие для прокладки проводов под капот.

Подключаем автосигнализацию

Фото 2.1. Проводку в подкапотное пространство прокладываем через проходку в правом подкрылке из зоны правой КИК-панели салона.

Фото 2.2. Общий вид на приборную доску сзади. Левый и средний разъемы - коричневые, справа – белый.

Фото 2.3. В коричневом центральном разъеме приборной доски подключаем световые сигналы. Здесь же есть сигнал положения АКПП «парковка».

Фото 2.4. В коричневом разъеме приборной доски слева (вид сзади) есть провод контрольной лампы генератора.

Фото 2.5. В белом разъеме справа подключаем контроль дверей и слаботочное управление ЦЗ (см схему 2.1). Здесь же провод тахометра.

Схема 2.1. Изменение схемы ЦЗ водительской двери.

Отрезаем синий силовой провод запирания в пучке двери водителя со стороны BODY. Соединяем с красно-черным проводом запирания остальных дверей (в пучке на правом пороге).

Фото 2.6. Контроль тормоза подключаем в пучке включателя ламп СТОП на педали тормоза.

Фото 2.7. общий провод подключаем за приборной доской.

Фото 2.8. В пучке проводов замка зажигания делаем подключение цепей, дублирующих замок с учетом двух цепей START (схема 2.2)

Схема 2.2 Дублирование замка зажигания.
Если не подключить АСС1, то магнитола будет обесточена на период запусков.
Цепь IGN2 на время вращения стартера отключается (ведет себя, как АСС).

Фото 2.9. В пучке проводов по правой стороне багажника (за обшивкой) подключаемся к проводу зажигания фонарика освещения.

Фото 2.10. Модуль приемо-передатчика наклеиваем на лобовое стекло в зоне над зеркалом заднего вида.

Фото 2.11. Контрольный светодиод устанавливаем в накладке правой стойки лобового стекла.

Фото 2.12. Сирену крепим на моторном щите выше вакуумного усилителя тормозов так, чтобы не перекрыть цифры кузовного номера.

Фото 2.13. Температурный датчик устанавливаем под штатный болт М6 (головка 10мм) слева сзади над двигателем около БДЗ.

Фото 2.14. Кнопку контроля капота устанавливаем на планке радиатора над правой фарой.

В настройках программируем прокрутку 3,6 сек, контроль «тахометр».

Заблокировать можно в салоне – бензонасос (черно-желтый по правому порогу), зажигание, под капотом – форсунки или датчики. Основной блок располагаем внутри панели, удобно расположить его за приборной доской.

Сервисную кнопку VALET устанавливаем в скрытом от глаз месте (не забудьте показать её владельцу при сдаче автомобиля). Датчик удара – на металлических усилителях в панели или на кожухе-трубе рулевого вала. Включаем питание, программируем систему и проверяем работоспособность: контроль дверей, капота, багажника, индикацию температуры салона и двигателя (при закрытом капоте).

Читайте также: