Блок управления двигателем мазда премаси где находится
Автомобильные гиганты сегодня выпускают автомобили, оборудованные системами ЭБУ. Эти электронные блоки управления при помощи датчиков контролируют работу всех систем автомобиля. На Мазда Премаси ЭБУ мгновенно реагирует на малейшие неисправности и оповещает об ошибках. В нашей статье мы предлагаем вам познакомиться с описанием электрооборудования Mazda Premacy, методами его диагностики, основными кодами ошибок и методами устранения некоторых неполадок.
Описание электрооборудования
Электрическая система Мазда Премаси состоит из генератора, аккумулятора и регулятора напряжения. Они являются основным источником энергии, необходимой для работы всех электрических узлов автомобиля – зажигания, оптики, аудиосистемы, системы безопасности, кондиционирования и обогрева и пр.
Аккумуляторная батарея отвечает за подачу тока для запуска двигателя, выполняет роль стабилизатора напряжения, служит резервом для временной подачи тока, когда генератор не справляется с нагрузкой.
Генератор преобразует переменный ток в постоянный. Это своеобразная электромашина с электромагнитным возбуждением. Генератор включает в себя: ротор, стартер, щетки коллектора, электрорегулятор напряжения, выпрямитель, щетки коллектора, подшипники, шкив ремня.
Электрооборудование Mazda Premacy включает в себя несколько подсистем: систему регулированной подачи искры (распределитель, катушка, свечи), внешнюю и внутреннюю оптику, датчики, электропроводку, противоугонную систему, мультимедийное и климатическое оборудование.
Диагностика
Чтобы выяснить причину выхода из строя той или иной подсистемы, необходимо провести диагностику. Исходя из полученных данных, можно определить возможность устранения неполадок самостоятельно или понадобиться помощь специалистов.
Рекомендуем доверить любые работы, связанные с электрооборудованием (в том числе и диагностику) специалистам.
Диагностика электрооборудования на Мазда Премаси проводится несколькими способами (на выбор). К ним относятся: нагрузочные вилки, мультиметры, диагностические разъемы, стенды диагностики, сканеры и пр.
Мультиметром проверяют целостность предохранителей, им же можно определить короткое замыкание. Причинами короткого замыкания могут стать: поломки электрики авто, дефекты электропроводки. Для проверки необходимо вытащить предохранители и подсоединить щуп к клеммам. О том, что есть короткое замыкание, укажет «0» на дисплее, если при движении проводов, картинка меняется, то поврежденным является только участок провода.
Техническим стетоскопом и мультиметром можно определить исправность генератора. О его поломке может свидетельствовать потухшая лампа заряда АКБ на панели приборов.
Наиболее популярным методом диагностики электрооборудования Мазда Премаси является сканирование. Компьютерная диагностика позволяет в считанные секунды определить поломку, не прибегая к использованию дополнительного оборудования.
Основные ошибки
При компьютерной диагностике на экран выдается зашифрованный код ошибки. Самые распространенные коды поломок электрооборудования на Mazda Premacy представлены ниже.
«P0216» Поломка в цепи регулировки момента зажигания
«P0219» Повышенные обороты двигателя
«P0171» Смесь необогащенная
«P0227» Датчика положения дроссельной заслонки (низкое положение)/Переключатель C
«P0300» Изменение порядка зажигания цилиндров
«P0370» А таймера неисправен
«P0416» Цепь клапана B впускного коллектора разомкнута
«P0483» Поломка вентилятора
«P0530» Проблемы в цепи датчика давления охлаждающей жидкости кондиционера
«P0561» Напряжение системы работает со сбоем
«P0702» Проблем с электрической системой контроля трансмиссии
«P0748» Неисправности электрической цепи соленоида давления
«P1106» Повышено напряжение в цепи датчика абсолютного давления впускного коллектора (MAP)
«P1406» Проблемы в регулировке датчика системы рециркуляции выхлопных газов (EGR)
«P1663» Неисправности контрольной лампы перезарядки
Ремонт электрооборудования
Если существует проблема быстрого перегорания предохранителей на Мазда Премаси, то при помощи мультиметра нужно измерить напряжение в электроцепи. Этапы работы:
Ложное срабатывание сигнализации:
Окисление контактов проводки:
Как снять стартер на Mazda Premacy:
Все работы с электрооборудованием на Mazda Premacy необходимо проводить с отключенным питанием. Помните, что электрика является ключевым звеном в системе любого автомобиля. Поэтому если вы не располагаете достаточным опытом лучше доверить работы по диагностике и ремонту электрооборудования специалистам!
- 0 комментариев
![]()
Сегодняшняя моя запись описывает не один визит на сервис, или просто замену в гараже чего – то нового, что отгнило от моей Мазды Премаси, сегодня будет запись про целый комплекс мероприятий касательно трансмиссии, и электрики всего автомобиля в целом, который во временном промежутке борьбы с японским автопромом растянулся на целые три недели. Прошу мне простить некоторую поэтичность, пишу все это приняв в себя несколько бокалов Саперави.
Изначально решение проблем по трансмиссии должно было ограничится заменой наружных приводов. Потом немного изучив то, что предлагается в виде дублей оригинальному деталью, было решено заменить все ШРУСы, включая промвал и подвеску используя контрактные детали. Контрактного деталья благо продается пока на эти машины еще валом и по цене получалось примерно одинаково, либо наружные привода нормальной фирмы, либо полностью все контрактное. Покупал железо все в Новосибирске, в фирме Автоленд. Привода пришли изрисованные иероглифами, от чего я и парни на сервисе испытали неописуемый восторг.
Вот они контрактные запчасти, какие должны быть, а не то, что сняли с разбитого в Улан-Уде автомобиля, который ввезен в РФ в середине нулевых.
Спасибо моему старому другу hostor , который является моими глазами и руками в Новосибирске!
Но как всегда, все пошло не по плану. Как иначе, ведь по-другому скучно жить. На пробеге 289 000 км у меня встает в аварию коробка, сначала без каких – то электронных признаков, что было задефектовано как износ фрикционной ленты, так как пакеты не останавливались и не переключались, и машина ездила на двух передачах. Потом, немного погодя после того, как приговорили фрикционную ленту, загорается лампа «HOLD». Ошибка по фрикциону Б, мол неверный сигнал.
Итогом я лошара попал на коробку, и она была приобретена в Новосибирске. Агрегат из Японии, с пробегом 66 000 км и гарантией 30 дней, куплен в проверенной фирме по продаже контрактного деталья — Автодик. Опять же, hostor помог с приобретением нормальной коробки, за что ему опять спасибо. К стати, кому если что – то нужно, к нему можно смело обращаться.
Цены на АКПП для Премаси разнятся от 7000 рублей за коробку без датчика скорости, и от 17 000 до 20000 рублей за коробку с датчиком скорости. Немного разобравшись в вопросе я понял, что для дорестов требуется коробка с датчиком скорости, а у рестайлинга скорость считывается с датчиков АБС. По железной требухе, коробки сами по себе одинаковые, разница лишь в наличии датчика скорости и электронике, что делает эти коробки не взаимозаменяемыми.
После заказа всего этого деталья, интереса ради обратился к небезызвестному Максиму из Владивостока. За привода он мне объявил цену выше, чем в Новосибирске, а ведь еще не забываем про большую цену услуг транспортной компании и сроки поставки. По коробке вообще не смог ничего предложить. В итоге я не понимаю в чем сложность заказывать железо на прямую в фирмах и не платить никому комиссию, при том, что никаких преимуществ я в этом не вижу.
Изначально масло в новую контрактную коробку хотел залить IDEMITSU ATF TYPE-M 30040092750. Но как-то так вышло, что цены в магазинах города на эту жижу адекватностью не блистали, а интернет – магазины не радовали сроками поставки.
В итоге взял полусинтетическую жижу Ravenol Mercon V Fluid 4014835732995. По совокупности таких параметров как: подходящая спецификация (мильти жижами я постараюсь по возможности больше не пользоваться), срок поставки и цена, Ravenol был для меня безальтернативен, сколько бы я не плевался на жесткую работу коробок на их масле.
Почему люди предпочитают покупать раз в два – три года мотор или коробку, а не обслуживать раз в 5 – 7 тыс. км мотор и раз в 50 тыс. км коробку? На моей машине судя по тому, что написано в истории объявлений на дроме были поставлены контрактные мотор и коробка в 2018 году, и я забирал машину с пинающейся коробкой и гудящим редуктором. Вот как так то, можно вшатать японское качество за не полные 2 года? Ну, возможно люди туда просто залили черти какое масло и надеялись на лучшее. Скажу честно, после покупки машины я был морально готов к замене или ремонту коробки, но каким – то чудом после смены масла и фильтра коробка стала подавать признаки жизни, и я закрыл вопрос, как оказалось на целые четыре месяца.
Ладно, едем дальше, точнее, как едем… Приехало железо, начинаем работать. Когда заказывал расходники, заказал фильтр в коробку Mahle HX 149D, хотя качество примененного ранее фильтра JP GROUP 1531900100 сомнений не вызывает. Оба идут в комплекте с прокладкой поддона, и при покупке Mahle просто повелся на бренд и относительно не большую разницу в цене с фильтром JP GROUP.
Был заменен сальник гидротрансформатора. Аналогов сальнику не много, и из них ничего внушающего доверие. В итоге поставили оригинал Mazda FN11-19-241.
Разбор пришелся в строк, так как начал подтекать задний сальник коленвала. Поставил Nok BH4746-E0.
Под замену пошли так же и сальники приводов. Поставил Nok AH6901-M0.
В итоге все собираем, заливаем жижу, но в итоге машина все ровно не поехала. Считываем ошибки – неисправность второго соленоида. Контрактная коробка с заявленным пробегом 66 000 км с нерабочим соленоидом. Вот это поворот.
Сливаем жижу, вскрываем опломбированную коробку, коробка чище дворов элитных новостроек в центре. Магнит просто наичистейший. Прозваниваем соленоиды, меняем их местами, ошибка не меняется. Дело не в коробке. Предварительно сменив фильтр, собираем все назад, и заливаем жижу.
Далее последовал долгий штурм интернета на предмет поисков возможных неисправностей, проверка целостности и сопротивления проводки, колодок, датчиков… в итоге методом исключения приходим к тому, что неисправен ЭБУ.
Покупаю блок управления, в городе Рубцовск Алтайского Края, и уаля, машина наконец поехала, и поехала отлично! Никаких посторонних шумов, никаких вибраций!
Вот такой вот ремонт получился, примерно на 43 000 рублей с учетом расходников и затрат на услуги транспортных компаний и работу сервиса. Дорого ли это? Ну, на самом деле не дорого. К примеру, на Chevrolet Cruze или Opel Astra J, бюджет подобных мероприятий был бы около 120 000 рублей. Дорого ли это? А вот это уже дорого.
Оправдано ли это, ведь стоимость моего праворукого ведра Mazda Premacy от этого не поднимется ни на рубль? Да, все верно, но покупая машину за дешево, нужно четко понимать, что чудес не будет, и рано или поздно что – то может гавкнуть. Я был готов к такому повороту событий. Еще до покупки автомобиля я знал, сколько стоит на него коробка, я знал где ее можно купить, и уже исходя их этого я покупал машину, так как покупал ее дешево, и не питал иллюзий. И вот когда ремонт происходит вот так, то я считаю это оправданным, даже если на конечную стоимость при продаже это никак не повлияет.
Ну и я, даже честно говоря, представить себе не могу, что было бы со всеми этими «качественными машинами», если бы наши дальневосточные друзья не наладили работу целой индустрии, по покупке, распилу и привозу автомобилей на запасные части. Я даже боюсь представить, что было бы, если не было этих самых контрактных запасных частей? Сколько бы этих «качественных японских автомобилей» стояло по дворам и огородам, по причине того, что какой – то Петя, не знает, что иномарку нужно обслуживать, но он четко знает, что иномарка не ломается. И в конечном итоге машина просто перестает ездить стараниями вот такого Пети. Их и так стоит достаточно, а так было бы в разы больше.
Люди! Призываю Вас, обслуживайте свои машины вовремя и нормальными материалами. Я прекрасно понимаю, что купить масло, ремни, свечи, фильтры, и прочие мелочи, это равносильно тому, что в пятницу набрать пивася на розлив с рыбой вечером посидеть на балконе или на лавочке у падика, но пожалуйста, занимайтесь автомобилями, это проще и оправданней, чем раз в пару лет покупать контрактные агрегаты, доезживая в хламину предыдущий или вовсе оставаться без автомобиля. Надеюсь, что меня хоть кто – то услышит.
Из мелочей еще поставил потерянную, когда – то и кем – то заглушку с переднего подрамника. Существует только оригинал Mazda B25D-34-819A, и на сегодняшний день, это уже третья оригинальная деталь Mazda, которую я поставил на машину.
А на сегодня у нас все. И если ничего внепланово у меня не отвалится, на этом с технической частью автомобиля пока закончим.
В следующей серии будет раскоксовка контрактного мотора, поставленного пару лет назад каким-то очередным Петей, который не знал, как менять масло в машине.
Большинство цепей питания электрооборудования японского минивэна защищено предохранителями. Мощные потребители тока, к примеру бензонасос, подключены через реле. Защитные элементы установлены в монтажных блоках, которые находятся в моторном отсеке и салоне.
Информация по схемам актуальна для моделей Мазда Премаси (CP) 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005 года выпуска с бензиновыми двигателями FP-DE (1.8 л.) и FS-SE (2,0 л.).
В салоне
Находится с водительской стороны в нижней части приборной панели, за пластиковой крышкой.
Фото - пример блока.
| Схема предохранителей в салонном блоке Премаси | ||
|---|---|---|
| № | Ток, А | Расшифровка |
| 1 | Не используется | |
| 2 | ||
| 3 | ||
| 4 | 7,5 | Обогреватель наружных зеркал заднего вида (некоторые модели) (MIRR EF) |
| 5 | 15 | Предохранитель для различных цепей (S/WRM) |
| 6 | 15 | Кондиционер (A/C) |
| 7 | Не используется | |
| 8 | ||
| 9 | ||
| 10 | 10 | Комбинация приборов (METER) |
| 11 | 10 | Система управления двигателем (ENGINE) |
| 12 | 10 | Стеклоочиститель и омыватель стекла задней двери (R.WIPER) |
| 13 | 15 | Магнитола (RADIO), предохранитель прикуривателя мазда премаси |
| 14 | 15 | Для различных цепей (OPT), розетка в багажнике |
| 15 | 20 | Для различных цепей (H/CLN) - очиститель фар |
| 16 | 7.5 | Стартер |
| 17 | 15 | Для различных цепей (AC PWR) |
| 18 | 30 | Электропривод стеклоподъемников |
| 19 | 30 | Центральный замок |
| 20 | 10 | Освещение салона, подсветка багажника, багажного отделения |
| 21 | 20 | Стеклоочистители и омыватели |
| 22 | 30 | Электропривод стеклоподъемников |
В моторном отсеке
Находится рядом с АКБ, в левой части подкапотного пространства.
Общий вид блока.
Сегодня я расскажу вам о том, что такое блок управления АКПП и какие проблемы могут быть у автовладельца из-за выхода из строя его. По сути у ЭБУ на автомобиле два процесса работы: собирать информацию о проблемах коробки и выдавать ее на монитор приборной панели и регулировать работу внутренних частей автомата. Но это легко только на словах, на самом же деле конструкция «мозга» АКПП сложная и действия его тоже не отличаются простотой.
Вы уже имели дело с модулем управления АКПП? Расскажите в комментариях.
Типы электронных блоков управления
ЭБУ АКПП бывают двух видов.
- внешние;
- внутренние.
У внешнего и внутреннего электронного блока управления АКПП есть свои преимущества и недостатки. О них вы узнаете из таблицы.
| Отдельный ЭБУ | Совмещенный модуль с ЭБУ двигателя | |
| Преимущества | Низкая цена, располагаться может как отдельно, так и внутри АКПП | Оптимизированное устройство, так как учитывается большинство внешних факторов, которые влияют на совместную работу мотора и автомата |
| Недостатки | Не имеет, разве что кроме большого количество проводов, идущих от датчиков автомата до него, если располагается вне коробки передач | Общий процессор, который отвечает за команды двигателю и АКПП быстрее выходит из строя |
Внимание! Совсем недавно был изобретен еще один тип модуля. Этот тип совмещается с гидроблоком АКПП. Устанавливается на таких автомобилях, как Ниссан и БМВ современных моделей.
Расположение ЭБУ
Вы знаете, где может находиться модуль АКПП? А он может устанавливаться как внутрь автомата, так и отдельно снаружи. Причем тип электронного блока управления совершенно не влияет на его расположение. Например, модуль с внешним креплением может быть как совмещенного типа, то есть управлять и двигателем и автоматом, так и отдельного, то есть управлять только АКПП.
Рассмотрим преимущества внешнего и внутреннего размещения.
Внешнее размещение
Внешний тип модуля расположен снаружи автомата и двигателя в любом месте подкапотного пространства. Преимущество такого ЭБУ АКПП в том, что к нему легко подобраться, открутить, снять и сделать ремонт.
Внешнее расположение защищает процессор и микросхему блока управления от постоянного повышения температур, от попадания влаги внутрь. Такие блоки управления редко выходят из строя.
Минусы внешнего расположения в большом количестве проводов. Они тянутся от датчиков АКПП до электронного модуля. Могут быть погрызены крысами или кошками. В зимнее время дубеют и шлейфы могут сломаться от легкого прикосновения незадачливого водителя.
Внутреннее расположение
Внутреннее же расположение модуля АКПП дарит минимальное количество проводов. Но вместе с этим возрастает риск ЭБУ быть перегретым от высоких температур коробки передач. Хоть такие блоки управления защищаются производителем от перегрева за счет изготовления их из качественного, стойкого к температурам металла, постоянный нагрев все равно отрицательно влияет на электронный чип и микросхемы.
Во время ремонта к таким блокам управления трудно подобраться. Порой, бывает, приходится снимать и разбирать полностью автомат, чтобы перепаять схемы ЭБУ или просто поменять его.
А где у вас располагается мозг автоматической коробки передач? Напишите в комментариях.
Устройство блока управления
ЭБУ АКПП состоит из следующих элементов:
- память, которая, как на жестком диске компьютера, хранит всю информацию, собранную за время действия автомата. Здесь же хранятся ошибки АКПП. Опытные механики могут вносить изменения в нее или очищать полностью;
- оперативная память. Она отвечает быструю обработка всех данных, которые приходят с датчиков и отправляет ответы на них, данные процессором;
- процессор или главный чип, от которого зависит вся работа электронного модуля. Выполняет или задает определенные команды. Автовладелец часто может найти, что процессор и оперативная память у блоков управления соединена в один чип;
- датчики, которые расположены в гидроблоке и любом другом месте АКПП для сбора информации и передачи ее электронного модуля коробки переключений скоростей.
Блоки управления разных производителей различаются по количеству начинки, производительности «мозга» и другим параметрам. ЭБУ АКПП – это важная и самая хрупкая часть в машине. Любое сотрясение или перегрев, замыкание электроцепи могут привести к выходу из строя его и падению всей автомашины или АКПП в аварийный режим.
Вы уже ремонтировали модуль управления самостоятельно?
Причины выхода из строя ЭБУ автоматической коробки передач
Причиной выхода из строя ЭБУ автоматической коробки передач может послужить любой скачок напряжения. В этом случае автомобиль может встать в аварийный режим, переключение передач будет происходить невпопад или вообще машина остановится и не сдвинется с места.
Внимание! Неправильное прикуривание тоже может вывести из строя модуль управления.
А также ошибки, которые сломают мозг автомата, могут быть следующими:
- механическое повреждение;
- вибрация при неисправности одной из систем транспортного средства, например, торможения;
- стандартный перегрев, особенно в летнее время;
- обрыв проводов, окисление контактов;
- перепрошивка ЭБУ руками человека, который не имеет представления об этих блоках;
- агрессивная внешняя среда, дожди, повышенная влажность в осенне-весенний период.
При поломке ЭБУ я диагностирую и выявляю проблему. Затем ремонтирую его. Ремонт заключается в перепайке деталей, установке новой, перепрошивке мозгов. Если программное обеспечение показывает, что ЭБУ подлежит только замене, то выкидываю и устанавливаю новый.
Внимание! Никогда не проводите ремонт и диагностику ЭБУ самостоятельно, если не разбираетесь в ней. Лучше обратиться в сервис-центр.
Диагностика электронного блока управления
Диагностика ЭБУ АКПП начинается с прозвона проводов. Если они в целости и сохранности, то можно переходить на электронный анализ проблем «мозга» автомата.
Электронная диагностика заключается в подключения ноутбука с установленным специальным программным обеспечением. На экране монитора мы можем наблюдать все ошибки, которые когда-либо выявлял на АКПП и которые были устранены. Эти ошибки нужно обнулить.
Бывает так, что некоторые проблемы в узлах гидроблока, например, связанных с заменой с соленоидов, невозможно обнулить на компьютере. А машина падает в аварийный режим и не желает двигаться. Причину нужно искать в замыкании между вилками соленоида. Удаляя ее, мы устраняем проблему обездвиживания авто и выпадения коробки в «аварийку».
Существует еще один тип диагностики – это расширенная. Ее используют, когда обычное тестирование с помощью компьютера не помогает найти ошибку. В этом случае ЭБУ разбирается и просматривается визуально. Так как повреждение одной дорожки, если она перегорела или окислилась, компьютер не сможет вычислить.
И третий тип, когда заменяют поочередной электронные чипы, чтобы найти тот, который не работает. Но к этому методу прибегают редко. Проще купить новый блок управления и установить.
Я вам скажу, что окисление контактов датчиков и обрыв проводов встречается намного чаще, чем поломка внутри электронного блока. Поэтому прежде чем ехать на СТО проверьте ЭБУ на обрыв проводов. Если с этими элементами все нормально, то можете отправлять авто на СТО.
Тонкости ремонта ЭБУ АКПП
Ремонт блока управления в АКПП лучше не делать самому. Так как необходимо будет заменить платы и микросхемы. Если вы ни разу не разбирали микросхемы и не паяли их, то лучше не лезть.
Да и чипы, микросхемы ко многим машинам, особенно эксклюзивным или топовым, например, как Ленд Крузер 200, Вольво, Ягуар, малодоступны. В тоже время комплектующие на ЭБУ автоматических коробок, транспортных средств, которые выпускаются массово, найти можно.
Еще одной проблемой будет распиновка контактов. Например, у одной марки машины, может быть несколько модификаций модуля. На каждом будет разная распиновка. Поэтому подобрать тут сложно.
Специализированный центр автомобильной электроники и электрики ЭБУ-Сервис производит диагностику и ремонт ЭБУ Мазда Премаси в Москве всех типов (ECU, TCM, ABS, ESP и т.д.). Блоки управления принимаются как снятом виде, так и установленные на автомобиле.
Краткое содержание:
Введение
На автомобили данного европейского производителя устанавливаются электронные блоки управления фирм Bosch, Delphi, Siemens, FoMoCo, Mitsubishi и т.д. Несмотря на многообразие неисправностей, всё же выделим наиболее встречаемые в ремонте.
На заметку: по нашей статистике привозимых блоков в 80% случаев не требуется ремонт ЭБУ Mazda Premacy, т.к. диагностика была произведена неправильно. Проблема изначально кроется в проводке автомобиля. ЭБУ-Сервис предоставляет полный спектр услуг под ключ: ремонт электрики и ремонт блока управления Мазда Премаси (ДВС, АКПП, полного привода, ABS/ESP, Body Control, BSI, стеклоподъемниками, фар, аудио и видео систем). Также осуществляем их перепрограммирование.
Часто встречающиеся неисправности
Частой проблемой ЭБУ Мазда является выход из строя электронных компонентов, которые управляют катушками зажигания. В подавляющем большинстве случае это происходит вследствие выхода из строя самой катушки - при этом двигатель начинает троить, перестают работать 1 или более цилиндров. В результате по электронной диагностики в системе висят ошибки вида P030х опознаны перебои зажигания в цилиндре Х.
Причиной данной поломки является неисправная катушка зажигания, соответственно после замены на исправную ничего не меняется (также не помогает замена свечей, ВВ проводов и т.д.). Проблема конкретно в самом блоке управления. ЭБУ-Сервис произведет восстановление и устранит проблему по пропускам зажигания в одном или нескольких цилиндрах.
Отсутствует импульс с ECU на одну или несколько форсунок. Электронная диагностика дает ошибки в системе вида P021x (цепь управления форсункой цилиндра Х неисправна).
Блок управления не выходит на связь.
Ошибки по дроссельной заслонке в системе: P1122 (низкое напряжение в цепи привода дроссельной заслонки), P1126 (обрыв цепи управления реле привода дроссельной заслонки).
Пропадают холостые обороты + плавают. Электрика в норме.
Мы привели лишь основные проблемы и типовые случае, в реальности их намного больше. Стоимость ремонта ЭБУ Мазда Премаси в Москве указана в таблице ниже.
Что нужно делать, чтобы минимизировать вероятность выхода ЭБУ из строя?
внимательно следить за исправностью электрооборудования и основных узлов и агрегатов, которые управляются электронными блоками управления. В случае их некорректной работы - съездить на диагностику и оценить масштаб проблемы. Неисправные агрегаты со временем перенапрягают компонентную базу блоков управления, в итоге они выходят из строя (особенно часто это происходит на блоках управления АКПП и ABS/ESP)
не забивать на проблемы с электрикой (что-то коротит и т.п.)
не допускать попадания влаги и масла в ЭБУ
при сильных морозах (особенно на дизелях) не пытаться отчаянно заводится на посаженном аккумуляторе
не подключать блоки управления и электронные устройства завязанные на них при накинутых клеммах аккумулятора
не давать лазить тем, кто в них не разбирается
Соблюдая эти нехитрые меры предосторожности вы существенно сократите вероятность столкновения с проблемами по электронным блокам.
Диагностика - от 1 т.р. (в случае последующего ремонта входит в стоимость)
ЭБУ двигателя - от 6 т.р.
ABS/ESP - от 3 т.р.
Другие блоки - от 1.5 т.р.
На автомобили Mazda (Мазда) ставились блоки фирм Mitsubishi, FoMoCo, Denso. Все блоки достаточно надежны, но проблемы иногда случаются. Ниже представляем Вам описание этих проблем.
1) Проблема с лямбда - зондом (датчиком кислорода) - дефект проявляется в загорании на панели значка Check Engine, автомобиль начинает хуже «тянуть», может увеличиться расход топлива. Компьютерная диагностика показывает следующие ошибки:
P0135 - HO2S Heater Control Circuit Bank 1 Sensor 1 (Обрыв цепи подогрева лямбда зонда ряд 1 сенсор 1, датчика, установленного до катализатора).
P0141 - HO2S Heater Control Circuit Bank 1 Sensor 2 (Обрыв цепи подогрева лямбда зонда ряд 1 сенсор 2, датчика, установленного до катализатора).
P0155 - HO2S Heater Control Circuit Bank 2 Sensor 1 (Обрыв цепи подогрева лямбда зонда ряд 2 сенсор 1, датчика, установленного после катализатора).
P0161 - HO2S Heater Control Circuit Bank 2 Sensor 2 (Обрыв цепи подогрева лямбда зонда ряд 2 сенсор 2, датчика, установленного после катализатора).
Перед тем, как везти Блок управления (ЭБУ, ECU) в ремонт, обязательно убедитесь, что проблема не в самом датчике кислорода или в проводке, подходящей к нему! Если окажется, что проблема была не в Блоке управления - потратите лишние деньги и время на диагностику!
2) Частой проблемой блоков управления автомобилей Mazda (Мазда) является выход из строя выходного каскада на катушку зажигания. Обычно это происходит вследствие выхода из строя самой катушки (внутри нее происходит короткое замыкание). Появляются следующие симптомы: двигатель начинает «троить», физически не работает 1 цилиндр (на автомобилях Vag группы на каждый цилиндр идет отдельная катушка зажигания). В системе при диагностике выявляются следующие ошибки:
P0300 - Обнаружен пропуск зажигания
P0301 - Cylinder 1 Misfire Detected (Обнаружены пропуски зажигания в первом цилиндре)
P0302 - Cylinder 2 Misfire Detected (Обнаружены пропуски зажигания во втором цилиндре)
P0303 - Cylinder 3 Misfire Detected (Обнаружены пропуски зажигания в третьем цилиндре)
P0304 - Cylinder 4 Misfire Detected (Обнаружены пропуски зажигания в четвертом цилиндре)
P0305 - Cylinder 5 Misfire Detected (Обнаружены пропуски зажигания в пятом цилиндре)
P0306 - Cylinder 6 Misfire Detected (Обнаружены пропуски зажигания в шестом цилиндре)
P0307 - Cylinder 7 Misfire Detected (Обнаружены пропуски зажигания в седьмом цилиндре)
P0308 - Cylinder 8 Misfire Detected (Обнаружены пропуски зажигания в восьмом цилиндре)
P0309 - Cylinder 9 Misfire Detected (Обнаружены пропуски зажигания в девятом цилиндре)
P0310 - Cylinder 10 Misfire Detected (Обнаружены пропуски зажигания в десятом цилиндре)
P0311 - Cylinder 11 Misfire Detected (Обнаружены пропуски зажигания в одиннадцатом цилиндре)
P0312 - Cylinder 12 Misfire Detected (Обнаружены пропуски зажигания в двеннадцатом цилиндре)
После замены катушки и свечей зажигания в некоторых случаях проблема не исчезает. И тут становится понятно, что из-за катушки произошла поломка ЭБУ. Мы ремонтируем блоки управления автомобилей Mazda (Мазда) с проблемой по пропускам зажигания в одном или нескольких цилиндрах.
3) Нередко блок управления двигателем (ЭБУ, «Мозги») перестает выходить на диагностику (то есть при подключении диагностического прибора невозможно прочитать информацию с блока, его данные и параметры), диагностический прибор выдает ошибку «ECU not found» (блок управления не обнаружен). Если при данной ошибке автомобиль заводится и нормально работает, проблема скорее всего в электрике (то есть физически существует проблема с проводкой, идущей по линии диагностики). Если автомобиль не заводится, для начала стоит проверить, нет ли проблем с питанием блока (то есть приходит ли на него «плюс» и «минус»). Если проводка цела, обязательно нужно проверить, нет ли проблем с иммобилайзером, так как «слет» ключа (чип, находящийся в ключе по каким-либо причинам не считывается) или другие проблемы со штатной системой защиты автомобиля (так еще называют иммобилайзер) могут являться причиной блокировки ЭБУ. Если все проверено и проблема в автомобиле не обнаружена, то проблема, скорее всего с самим блоком управления двигателем.
4) Практически все блоки управления двигателем Mazda (Мазда) - совмещенные (так называемые блоки PCM), то есть они управляют не только двигателем, но и трансмиссией (в случае, если автомобиль укомплектован автоматической коробкой передач). Частой проблемой является выход из строя управления АКПП (Автоматической коробкой передач). На панели приборов загорается лампа Check Engine, автомобиль начинает дергаться, иногда АКПП встает в аварийный режим (постоянно на 3-ю передачу). Диагностика выявляет одну или несколько ошибок:
P0750 - Shift Solenoid A Malfunction (Неисправность соленоида А (электромагнитного клапана 1) переключения передач.
P0753 - Shift Solenoid A Electrical (Электрическая неисправность соленоида А (электромагнитного клапана 1) переключения передач.
P0758 - Shift Solenoid B Electrical (Электрическая неисправность соленоида B (электромагнитного клапана 2) переключения передач.
При исправности самого соленоида и проводки от него до ЭБУ можно утверждать, что сам блок управления вышел из строя.
Номера блоков управления двигателем, подлежащих ремонту (если среди представленных ниже номеров нет номера Вашего блока, не значит, что его ремонт невозможен - звоните!):
DENSO
MAZDA B34C18881A (B34C 18 881A) Denso 2797000412 (279700-0412)
MAZDA FP5518881A (FP55 18 881A) Denso 2797000212 (279700-0212)
MAZDA Millenia KLK118881B (KLK1 18 881B) Denso 0797007672 (079700-7672) (11.12.2013 нет импульса на катушку зажигания)
MAZDA KLH718881B (KLH7 18 881B) Denso 0797006852 (0797006852)
MAZDA KF6918881A (KF69 18 881A) Denso 0797006321 (079700-6321)
MAZDA KF7518881 (KF75 18 881) Denso 0797006121 (079700-6121)
MAZDA ZL1318881 (ZL13 18 881) Denso 2797000421 (279700-0421)
MAZDA ZL1318881A (ZL13 18 881A) Denso 2797000422 (279700-0422)
MAZDA FP5518881B (FP55 18 881B) Denso 2797000213 (279700-0213)
MAZDA FP5618881A 279700-0222
MAZDA ZL0618881 279700-0201
MAZDA B34A18881A 279700-0471
MAZDA B34A18881B 279700-0472
MAZDA B34B18881A 279700-0481
MAZDA B34D18881A 079700-0400
MAZDA BP3M18881A 079700-7861
MAZDA BPN118881A 079700-6201
MAZDA KF4018881B 079700-5412
MAZDA ZL0518881 Denso 2797000191
MAZDA B32B18881A 079700-7821
MAZDA B34C18881 279700-0411
MAZDA B34B18881B 279700-0482
MAZDA B6HA18881 079700-6251
MAZDA B6HA18881A 079700-6252
MAZDA B6MM18881A 279700-0111
MAZDA BP5D18881 279700-0101
MAZDA BP5D18881A 279700-0101
MAZDA BP5Y18881 279700-0860
MAZDA FP8718881B 279700-0811
MAZDA FP8818881B 279700-0821
MAZDA FP8918881B 279700-0831
MAZDA B6KJ18881A 079700-7461
MAZDA KF3618881C 079700-4333
MAZDA KLL218881C 079700-7703
MAZDA B5E118881C Denso 2797000992
MAZDA B5E218881B Denso 2797001011
MAZDA B6MU18881C Denso 2797001243
MAZDA BP6J18881B Denso 2797001222
MAZDA BP6J18881C Denso 2797001223
MAZDA BP6L18881C Denso 2797001233
MAZDA BP7N18881C Denso 2797002082
MAZDA FP5718870F Denso 2797001234
MAZDA FP6G18881C Denso 2797001752
MAZDA FPG618881B Denso 2797001751
MAZDA N3H818881F Denso 2797002286 5279700717 (5-279700-717)
MAZDA N3H818881G Denso
MAZDA N3H818881H Denso
MAZDA N3H818881I Denso
MAZDA N3H818881J Denso
MAZDA N3H818881K Denso
MAZDA N3H818881L Denso 2797003303
MAZDA N3J118881F Denso 2797002296 5279700718
MAZDA N3J118881G Denso 2797002297 5279700944
MAZDA N3J118881H Denso
MAZDA N3J118881J Denso
MAZDA N3J118881K Denso
MAZDA N3J118881L Denso
MAZDA N3Z318881D Denso
MAZDA N3Z318881E Denso
MAZDA N3Z318881F Denso
MAZDA N3Z318881G Denso
MAZDA N3Z318881H Denso
MAZDA N3Z318881J Denso
MAZDA N3Z418881D Denso
MAZDA N3Z418881E Denso
MAZDA N3Z418881F Denso
MAZDA N3Z418881G Denso
MAZDA N3Z418881H Denso
MAZDA N3Z418881J Denso
MAZDA N3ZG18881 Denso
MAZDA N3ZG18881A Denso
MAZDA N3ZG18881B Denso
MAZDA N3ZH18881A Denso
MAZDA N3ZH18881B Denso
MAZDA N3ZH8881 Denso
MAZDA ZM4018881B Denso 2797001351
Mazda MX-5 B6MU18881B 279700-1242
Mazda MX-5 B6MU18881C 279700-1242
Mazda MX-5 B6NA18881 279700-2100
Mazda MX-5 B6NA18881A 279700-2101
Mazda MX-5 BP6J18881D 279700-1224
Mazda MX-5 BP7N18881 279700-2080
Mazda MX-5 BP7N18881A 279700-2081
Mazda MX-5 BP7N18881C 279700-2083
Mazda 323 FS7E18881C 279700-1362
Mazda 323 ZM3918881B 279700-1341
Mazda 323 ZM3918881C 279700-1342
Mazda Demio B35B18881C 279700-1061
Mazda Demio B35B18881E 279700-1062
Mazda Demio B35J18881B 279700-1531
Mazda Demio B35J18881C 279700-1532
Mazda Demio B35L18881C 279700-1592
Mazda Demio B5E118881B 279700-0991
Mazda Demio B5F318881C 279700-1551
Mazda Demio B5F318881C 279700-1552
Mazda Demio B5F318881D 279700-1553
Mazda Demio B5F418881B 279700-1571
Mazda Demio B5F518881C 279700-1602
Mazda Demio B5F618881C 279700-1612
Mazda Premacy FS8V18881B 279700-1761
Mazda Premacy FS8W18881C 279700-1772
DENSO (блок, установленный сверху на двигателе в пластиковом корпусе)
MAZDA Z60218881E Denso 1001407051
MAZDA Z60218881F Denso 1001407051
MAZDA Z63318881B Denso 1001409361
MAZDA Z63318881C Z633 Denso 1001409361
MAZDA ZJ0718881B Denso 1001407041
MAZDA ZJ0718881D Denso 1001407041
Mazda 3 Z60118780E Z601 100140-7041
Mazda 3 Z60118780F Z601 100140-7041
Mazda 3 Z60118881D Z601 100140-7041
Mazda 3 Z60118881E Z601 100140-7041
Mazda 3 Z60118881F Z601 100140-7041
Mazda 3 Z60218780E Z601 100140-7041
Mazda 3 Z60218780F Z601 100140-7041
Mazda 3 Z62718780A Z601 100140-7041
Mazda 3 Z62818780A Z601 100140-7041
Mazda 3 Z63318780B Z601 100140-7041
Mazda 3 Z63418780B Z601 100140-7041
Mazda 3 Z63418780C Z601 100140-7041
Mazda 3 ZJY518780 Z601 100140-7041
Mazda 3 ZJY518780A Z601 100140-7041
Mazda 3 ZJY518780B Z601 100140-7041
Mazda 3 ZJYC18780 Z601 100140-7041
Mazda 3 ZJYC18780A Z601 100140-7041
Mazda 3 ZJYM18780A Z601 100140-7041
Mazda 3 ZJYT18881 Z601 100140-7041
VISTEON
MAZDA FPA118881C (FPA1 18 881C) YU3F12A650JC (YU3F-12A650-JC) FoMoCo MLM913 (MLM-913)
MAZDA FS2A18881D Visteon YU3F12A650LD FoMoCo MLM911
MAZDA FS2C18881D Ford YU3F12A650MD FoMoCo MLM911
MAZDA FSJ418881A FoMoCo F7FF12A650ASB
Mazda 626 FP3418881D F7FF-12A650-BD
Mazda 626 FP3418881E F7FF-12A650-BE
Mazda 626 FP3418881G F7FF-12A650-BG
Mazda 626 FP3418881H F7FF-12A650-BH
Mazda 626 FP3418881J F7FF-12A650-BJ
Mazda 626 FPA118881D YU3F-12A650-JD
Mazda 626 FPD118881C 1ALF-12A650-PC
Mazda 626 FS2A18881C YU3F-12A650-LC
Mazda 626 FS5R18881C 1ALF-12A650-MC
1ALF-12A650-SE (1ALF12A650SE) EEC-V GY19-18881-E F5SB-14A624-AA Mazda MPV (23.05.2013 не работают катушки зажигания двух цилиндров)
5L8A-12A650-SF (5L8A12A650SF) LB0-A52 PCM150F FOMOCO Mazda Tribute 2007 (27.05.2013 не работает катушка зажигания 4-го цилиндра)
5L8A-12A650-AAD (5L8A12A650AAD) FOMOCO Mazda Tribute
Mazda 626 FS6A18881C 1ALF-12A650-AFC
MAZDA FSJ218881D F7FF-12A650-ED
MAZDA FSJ218881E F7FF-12A650-EE
MAZDA FSJ218881H F7FF-12A650-EH
MAZDA FSJ218881J F7FF-12A650-EJ
MAZDA FSJ318881D F7FF-12A650-FD
MAZDA FSJ318881E F7FF-12A650-FE
MAZDA FSJ318881G F7FF-12A650-FG
MAZDA FSJ318881H F7FF-12A650-FH
MAZDA FSJ318881J F7FF-12A650-FJ
XU3F-12A650-LE (XU3F12A650LE) EEC-V GY01-18881-E F5SB-14A624-AA Mazda MPV 2000 (23.05.2013 спорадически не диагностируется,не работает одна катушка)
MITSUBISHI
MAZDA F2G818881B Mitsubishi Electric E2T02985T
MAZDA FSF118881 Mitsubishi Electric E2T86171
MAZDA FSF218881 Mitsubishi Electric E2T86271M
MAZDA FSF218881A Mitsubishi Electric E2T86271M1
MAZDA Z50918881B Mitsubishi Electric E2T81671M
MAZDA Z57318881 Mitsubishi Electric E2T84986T
MAZDA Z57418881 Mitsubishi Electric E2T85086M
MAZDA Z5B518881A Mitsubishi Electric E2T86886M
MAZDA Z5B518881B Mitsubishi Electric E2T86886M2
Motorsteuergerät 323 B3P718881A E2T83671T
Motorsteuergerät 323 Z51418881A E2T83471
Motorsteuergerät 323 Z57318881 E2T84986
Motorsteuergerät 323 Z5B518881A E2T86886
Motorsteuergerät 323 Z5B518881B E2T86886
Motorsteuergerät 323 Z5B518881C E2T86886
Motorsteuergerät 323 Z5B618881C E2T86986
Motorsteuergerät 626 FP1618881A E2T82081
Motorsteuergerät 626 FP3018881 E2T86171
Motorsteuergerät 626 FP3018881A E2T86181
Motorsteuergerät 626 FS0618881C E2T03691T
Motorsteuergerät 626 FS0618881D E2T03691T
Motorsteuergerät 626 FS6518881A E2T80971M
Motorsteuergerät B 2600 G61218881A E2T03075
Motorsteuergerät B 2600 G61218881B E2T03075
Motorsteuergerät B 2600 G61218881C E2T03075
Motorsteuergerät B 2600 G61218881D E2T03075
Motorsteuergerät B 2600 G61218881E E2T03075
Motorsteuergerät B 2600 G61818881A E2T03081
Motorsteuergerät B 2600 G61818881B E2T03081
Motorsteuergerät B 2600 G64018881 E2T03081
Motorsteuergerät E 2000 FEJK18881B E2T03471T
Motorsteuergerät Mazda MPV FS1S18881B E2T88872
Motorsteuergerät Mazda MPV FS1S18881C E2T88872
Motorsteuergerät Mazda MPV FS1S18881D E2T88872
Motorsteuergerät Mazda MPV FS6S18881B E2T88876
MAZDA L32718881D Mitsubishi Electric E6T50676H
MAZDA L32718881E Mitsubishi Electric E6T50676H1
MAZDA L32718881G Mitsubishi Electric E6T52472H1
MAZDA L32718881J Mitsubishi Electric E6T52472H3
MAZDA L34618881D Mitsubishi Electric E6T52474H
MAZDA L3Y118881H Mitsubishi Electric E6T52472
MAZDA L81318881E Mitsubishi Electric E6T52477H
MAZDA L81318881G Mitsubishi Electric E6T52477H2
MAZDA L81318881H Mitsubishi Electric E6T52477H3
MAZDA LF1718881E Mitsubishi Electric E6T50675H
MAZDA LF1718881J Mitsubishi Electric E6T52478H
MAZDA LF1818881L Mitsubishi Electric E6T52480H
MAZDA 3 LF6818881D (LF68 18 881D Mitsubishi Electric E6T52274H2 (11.12.2013-ошибки обрыва соленоидов акпп A и E)
MAZDA WLF218881A E6T05381
MAZDA WLF318881D E6T05385
323 (BJ), MX-3, MX-5 (NA / NB), Premacy (CP) Demio (DW), Mazda 3, Mazda 6, Mazda 626, Mazda B2500, Mazda B2600, Mazda MPV
На автомобилях марки Mazda (Мазда) 1996-2012 годов выпуска довольно часто встречается неисправность блока управления двигателем (компьютер, мозги).
Стоимость ремонта СНЯТОГО с автомобиля блока управления двигателем — 7 000 рублей (в случае, если блок ранее ремонтировался — 8 000 рублей). Срок гарантии-6 месяцев. Время выполнения ремонта 2-4 рабочих дня.(При отсутствии редких запчастей ремонт блока может занять большее время, первым днем начала ремонта является следующий день после сдачи блока в ремонт).
На автомобили Mazda (Мазда) ставились блоки фирм Mitsubishi, FoMoCo, Denso. Все блоки достаточно надежны, но проблемы иногда случаются. Ниже представляем Вам описание этих проблем.
1) Проблема с лямбда — зондом (датчиком кислорода) — дефект проявляется в загорании на панели значка Check Engine, автомобиль начинает хуже «тянуть», может увеличиться расход топлива. Компьютерная диагностика показывает следующие ошибки:
P0135 — HO2S Heater Control Circuit Bank 1 Sensor 1 (Обрыв цепи подогрева лямбда зонда ряд 1 сенсор 1, датчика, установленного до катализатора).
P0141 — HO2S Heater Control Circuit Bank 1 Sensor 2 (Обрыв цепи подогрева лямбда зонда ряд 1 сенсор 2, датчика, установленного до катализатора).
P0155 — HO2S Heater Control Circuit Bank 2 Sensor 1 (Обрыв цепи подогрева лямбда зонда ряд 2 сенсор 1, датчика, установленного после катализатора).
P0161 — HO2S Heater Control Circuit Bank 2 Sensor 2 (Обрыв цепи подогрева лямбда зонда ряд 2 сенсор 2, датчика, установленного после катализатора).
Перед тем, как везти Блок управления (ЭБУ, ECU) в ремонт, обязательно убедитесь, что проблема не в самом датчике кислорода или в проводке, подходящей к нему! Если окажется, что проблема была не в Блоке управления — потратите лишние деньги и время на диагностику!
2) Частой проблемой блоков управления автомобилей Mazda (Мазда) является выход из строя выходного каскада на катушку зажигания. Обычно это происходит вследствие выхода из строя самой катушки (внутри нее происходит короткое замыкание). Появляются следующие симптомы: двигатель начинает «троить», физически не работает 1 цилиндр (на автомобилях Vag группы на каждый цилиндр идет отдельная катушка зажигания). В системе при диагностике выявляются следующие ошибки:
P0300 — Обнаружен пропуск зажигания
P0301 — Cylinder 1 Misfire Detected (Обнаружены пропуски зажигания в первом цилиндре)
P0302 — Cylinder 2 Misfire Detected (Обнаружены пропуски зажигания во втором цилиндре)
P0303 — Cylinder 3 Misfire Detected (Обнаружены пропуски зажигания в третьем цилиндре)
P0304 — Cylinder 4 Misfire Detected (Обнаружены пропуски зажигания в четвертом цилиндре)
P0305 — Cylinder 5 Misfire Detected (Обнаружены пропуски зажигания в пятом цилиндре)
P0306 — Cylinder 6 Misfire Detected (Обнаружены пропуски зажигания в шестом цилиндре)
P0307 — Cylinder 7 Misfire Detected (Обнаружены пропуски зажигания в седьмом цилиндре)
P0308 — Cylinder 8 Misfire Detected (Обнаружены пропуски зажигания в восьмом цилиндре)
P0309 — Cylinder 9 Misfire Detected (Обнаружены пропуски зажигания в девятом цилиндре)
P0310 — Cylinder 10 Misfire Detected (Обнаружены пропуски зажигания в десятом цилиндре)
P0311 — Cylinder 11 Misfire Detected (Обнаружены пропуски зажигания в одиннадцатом цилиндре)
P0312 — Cylinder 12 Misfire Detected (Обнаружены пропуски зажигания в двеннадцатом цилиндре)
После замены катушки и свечей зажигания в некоторых случаях проблема не исчезает. И тут становится понятно, что из-за катушки произошла поломка ЭБУ. Мы ремонтируем блоки управления автомобилей Mazda (Мазда) с проблемой по пропускам зажигания в одном или нескольких цилиндрах.
3) Нередко блок управления двигателем (ЭБУ, «Мозги») перестает выходить на диагностику (то есть при подключении диагностического прибора невозможно прочитать информацию с блока, его данные и параметры), диагностический прибор выдает ошибку «ECU not found» (блок управления не обнаружен). Если при данной ошибке автомобиль заводится и нормально работает, проблема скорее всего в электрике (то есть физически существует проблема с проводкой, идущей по линии диагностики). Если автомобиль не заводится, для начала стоит проверить, нет ли проблем с питанием блока (то есть приходит ли на него «плюс» и «минус»). Если проводка цела, обязательно нужно проверить, нет ли проблем с иммобилайзером, так как «слет» ключа (чип, находящийся в ключе по каким-либо причинам не считывается) или другие проблемы со штатной системой защиты автомобиля (так еще называют иммобилайзер) могут являться причиной блокировки ЭБУ. Если все проверено и проблема в автомобиле не обнаружена, то проблема, скорее всего с самим блоком управления двигателем.
4) Практически все блоки управления двигателем Mazda (Мазда) — совмещенные (так называемые блоки PCM), то есть они управляют не только двигателем, но и трансмиссией (в случае, если автомобиль укомплектован автоматической коробкой передач). Частой проблемой является выход из строя управления АКПП (Автоматической коробкой передач). На панели приборов загорается лампа Check Engine, автомобиль начинает дергаться, иногда АКПП встает в аварийный режим (постоянно на 3-ю передачу). Диагностика выявляет одну или несколько ошибок:
P0750 — Shift Solenoid A Malfunction (Неисправность соленоида А (электромагнитного клапана 1) переключения передач.
P0753 — Shift Solenoid A Electrical (Электрическая неисправность соленоида А (электромагнитного клапана 1) переключения передач.
P0758 — Shift Solenoid B Electrical (Электрическая неисправность соленоида B (электромагнитного клапана 2) переключения передач.
При исправности самого соленоида и проводки от него до ЭБУ можно утверждать, что сам блок управления вышел из строя.
Номера блоков управления двигателем, подлежащих ремонту (если среди представленных ниже номеров нет номера Вашего блока, не значит, что его ремонт невозможен — звоните!) :
Читайте также: