Ауди р8 расположение двигателя

Обновлено: 07.01.2025

Audi R8 явили миру в 2006 году, но суперкару пришлось три года притворяться паинькой, прежде чем показать свой истинный характер.

Купе Audi R8 изначально проектировалось под двигатель V10. Оно строилось вокруг него! Именно таким, и десятицилиндровым, видели автомобиль его создатели. Но грамотные маркетологи сначала запустили в серию более спокойную версию с V8. Для успеха оказалось достаточно эффекта новизны и покладистого характера машины. А «десятка» 5.2 FSI тем временем подняла Lamborghini Gallardo на новую высоту и, овеянная суперкаровской славой, вернулась туда, где ей положено быть, — в моторный отсек R8 V10.

Так что имейте в виду: громкие слова об итальянском «сердце», «душе быка» и прочем — не больше чем реклама. И хотя все факты говорят о том, что романизация R8 — тонкий, хорошо просчитанный , я сам, признаться, до понимания этого не допёр. Зато когда мой неназванный источник в Audi помог мне разобраться в причинно-следственных связях, я наконец осознал, почему в своё время не смог ничего выдавить из себя по поводу R8 4.2 FSI.

Нет журналистского греха тяжелее, чем взять на тест машину и ничего о ней не написать. За мной уже несколько лет как числится один такой незамоленный. Ну не сумел я найти каких-то выразительных, точных образов для описания Audi R8 с «восьмёркой». Красивый автомобиль, запоминающийся, узнаваемый даже грудными детьми, настоящий Audi. Или настоящая Audi. Или настоящее. Вот, я как раз об этом: не пойми что.

Самым выразительным в той машине была езда на задней передаче. В момент её включения рафинированный, комфортный автомобиль вдруг напрягался: знаете, как в кино показывают, когда у героев-мутантов рубашка трескается по швам под напором мускулов. Машина начинала недобро вибрировать, и двигалась назад она исключительно короткими, но страшными рывками. В тот момент чувствовалось на сто процентов, что в душе R8 — спорткар. Получалась чушь : ощутить драйв можно было, только перейдя на реверс.

И тут я случайно столкнулся с определением версии, которое употребляет промеж собой ингольштадская публика, причастная к созданию R8: машина жены дантиста. То есть на месте дантиста может быть юрист, экономист или артист, но предполагается, что они разбираются в автомобилях. А их жёнам это ни к чему. И если уж последним нужна спортивная машина, то она прежде всего должна выглядеть экстремально. Но быть при этом не по-настоящему спортивной. Не слишком шумной, не слишком острой, не жёсткой. Многие из нас предпочли бы такой расклад, согласитесь. Нет смысла обижаться на терминологию. Ведь никто из немцев не назвал R8 4.2 FSI женской тачкой. Они только сказали, что мужской вариант — это R8 V10.

Элемент борьбы живёт в нём на генном уровне. Само существование двигателя V10 — это вызов. Предание гласит, что в своё время руководство Формулы-1 регламентировало применение десятицилиндровых моторов как сугубо сдерживающий фактор в гонке вооружений. Ведь V10 — одна из самых проблемных конфигураций: тут остаются свободными моменты от сил инерции и первого, и второго порядка, а также моменты от центробежных сил. Но гоночные мотористы победили врождённую ущербность «десятки»: коленвал формульных двигателей совершал более 20 000 !

Потом настал черёд гражданских агрегатов: «десятку» для BMW M5 разработали спецы M GmbH, а в концерне Volkswagen энтузиастом-вдохновителем конкурирующего проекта был сам Фердинанд Пих, моторист по специальности. Вопрос агрегатоносителя был решённым — перспективное купе Audi. Вдобавок фирма Lamborghini в 1998 году вошла в состав Audi Group, и у итальянцев можно было кое-чему подучиться. Проект R8 запустили параллельно с Gallardo, но предпочли сперва отработать технологию на бэби-Lambo. Ведь суперкар Audi должен был быть дешевле, а чтобы эффективно оптимизировать расходы, нужен опыт.

Тестовое купе R8 несёт «десятку» уже второго поколения — объёмом 5,2 л, с непосредственным впрыском и межцилиндровым расстоянием 90 мм. И только по этой белоснежной машине можно судить, насколько же чёрные тараканы водятся в головах у тех парней, что делают для нас рассудочные «а-один-два-три-четыре-пять-шесть-семь-восемь»: «эрка» по привычным меркам Audi глубоко и неизлечимо безумна. Годы вынужденного маркетингового воздержания превратили этот автомобиль в маньяка-шизофреника. На вид — всё тот же интеллектуал-аккуратист.

Ставший хрестоматийным дизайн не изменился. Интерьер с углепластиковым декором по-прежнему действует успокаивающе. У человека активного он вызывает непреодолимое желание отдать новую машину кому-нибудь с фантазией для замены чёрной кожи и алькантары чем-то более жизнеутверждающим. Но дорвавшись до дорог общего пользования, двигатель V10 — тёмная сторона «эр-восьмой» — насилует всё, до чего дотягивается: собственную трансмиссию, седоков, пешеходов, инспекторов ДПС. С таким темпераментом долго не живут, по-моему. Нам машина досталась после ремонта.

Разница в ощущениях по сравнению с восьмицилиндровой машиной очевидна прямо с момента запуска двигателя. Он прочищает глотку, точно стивенсоновский пират после месячного запоя. Хотя ключ не нужно держать повёрнутым — достаточно тактично, по-немецки намекнуть, коротко щёлкнув в замке до упора. Стрелки приборов легко берут под козырёк, и дальше процесс запуска мотора контролирует компьютер. Однако это первое «хаммм». Аж мурашки по коже. Пока двигатель не прогрелся, рычание его отдаёт истинно суперкаровским гневом.

Видимо понимая, с кем имеют дело, инженеры Audi тщательно подбирали алгоритм старта, который не позволил бы грубияну расчленить роботизированную коробку Graziano сразу. Затаившись на оборотах холостого хода, мотор тихо разминает «итальянке» сцепление. Но стоит мне резко утопить на месте акселератор, как насильник сперва крепко стискивает жертву в кулак, прокатывая первые метры шагом, а затем берёт её порывисто и грубо.

Если же один раз нажать на клавишу ESP off, деактивировав антипробуксовочную систему, то включается режим «Тайсон». На старте в две педали стрелка тахометра взвивается к звенящим 5000 , и в тот момент, когда вы бросаете тормоз, двигатель изо всех сил бьёт коробку в морду. Удар не смягчается пробуксовкой, как на Porsche 911 Turbo, оттого кажется, что трансмиссия остаётся лежать в нокауте на месте старта. Пассажир чешет ушибленный затылок. Причём упаси вас бог не дожать тормоз до конца — на десятицилиндровом боксёре немедленно загорается перчатка: дисплей в приборной панели испуганно сообщает о перегреве сцепления. Промежуточную отметку 100 «эр-восьмая» проскакивает спустя четыре секунды после старта, но на сколько таких стартов её хватит?

Если не провоцировать мотор лишними переключениями вниз и разгоняться в пределах одной передачи, то видно: он набирает обороты ровно, без провалов и подхватов, только очень-очень быстро. Головокружительно быстро. Однако на первых двух передачах после старта в линейную характеристику трудно поверить, поскольку мотор полностью освобождается от электронного ошейника только на средних оборотах, после чего следует стремительный рывок. Получив отлуп от ограничителя на предельных 8700 , стрелка отлетает к 8500. Щелчок подрулевого рычажка. Шестиступенчатый «робот» не блещет ни плавностью, ни расторопностью: к моменту ударного замыкания сцепления указатель проседает ещё тысячи на две с половиной.

Не смейтесь: я знаю, каково рыбе, пойманной на спининг, в тот момент, когда вы остервенело вертите катушку. Audi на разгоне так же поддевает меня за щеку крючком и увлекает куда-то вперёд с сумасшедшим рыболовным азартом. А звук, от которого распух моторный отсек позади меня, мог бы издавать гибрид Тарзана и Железного Дровосека, — цельнометаллическая бешеная обезьяна. Дикий, умопомрачительный боевой клич. Именно таких — животных — ноток не хватало стерильному, академически поставленному голосу купе Lexus LFA. Пронзительный визг на верхах — это Moscow City Racing в каждом повороте. Появление Audi в маленьких переулках сродни авианалёту. Наверное, подобные автомобили, прописанные в центре, заканчивают с цветочным горшком в лобовом стекле.

• Наша машина — с чугунными тормозами и обычным биксеноном, но за доплату Audi можно оснастить более лёгкими и выносливыми карбонокерамическими дисками, а также полностью светодиодной оптикой.
• Создатели утверждают, что благодаря плоскому днищу, развитому диффузору и автоматическому спойлеру (он поднимается по достижении 100 ) на автомобиль постоянно действует прижимная сила.

Рывки при переключениях можно смягчить, если слегка прикрывать дроссели в момент смены передач, но полностью избавиться от дерготни нельзя. В автоматическом режиме я вообще не могу разгоняться, поскольку мне не удаётся спрогнозировать очередной разрыв потока мощности и подготовить себя к неприятному клевку. От чистого сердца рекомендую покупать R8 с «механикой» — там, по крайней мере, всё зависит от вас, а не от того дяди, что писал программу управления коробкой. Если же вы принципиально предпочитаете режим Auto, то, наверное, R8 вообще не для вас. Хотя бы до тех пор, пока этот автомобиль не начнут оснащать коробкой с двумя сцеплениями.

• В жёстком сиденье лично я держусь скорее по причине ярко выраженной боковой поддержки подушки, нежели благодаря «ушам» спинки, которые тут не регулируются. Но человеку поплотнее кресло придётся в самый раз, при условии что к широкой спине не прилагается толстый зад.
• Купе менее практично, чем, например, Porsche 911: салон двухместный, места для поклажи меньше. Что-то поместится на полку за спинами седоков, что-то — в багажный отсек спереди. Но в нём, как в духовке.

Единственный плюс «робота» — он может делать за вас смачные перегазовки при торможении. А с таким саундтреком это большое искушение. Разгоняешься со светофора — клянёшь коробку, тормозишь на следующем — благодаришь. Но, по-моему, проще научиться делать перегазовки самому, чем мириться с дискомфортным в большинстве ситуаций поведением трансмиссии. Как ни странно, ей хорошо удаётся кикдаун. Рассчитав нужные обороты двигателя, компьютер с короткой перегазовкой и минимальным рывком выбирает пониженную. Не медленнее, чем продвинутые «автоматы» с гидротрансформаторами, но столь темпераментный мотор требует ещё большей скорострельности. Я выбираю Manual/Sport и выщёлкиваю стенограмму поездки морзянкой двух подрулевых гашеток. Кайф — ездить на повышенных передачах, только милиционеры всё время останавливают. По их мнению, едешь громко — значит едешь быстро. Делаю вид, что это не так.

• Без интерфейса MMI не обошлось, но им почти не пользуешься (для силового агрегата и шасси есть прямые клавиши), и оттого он не отвлекает.
• Мягкие подушечки на центральном тоннеле оберегают колени от «гоночных синяков».
• Углепластиковые вставки по-итальянски поскрипывают, а рукоятки дверей дышат под рукой.
• Регулировка температуры на «блоке ван Хюлтена» одна на всех.

Городской лимит исчерпывается на первой же передаче, которая выкручивается до 77 , а вторая — это почти 130. Третья, по идее, тянет до 180. И есть ещё четвёртая, пятая, шестая. Но к ста пятидесяти начинается такая дикая вибрация, что становится просто страшно. На нашей машине шины изношены до предела и разбалансированы, а переднее левое колесо и вовсе смонтировано неправильно — внутренней стороной наружу. А ведь коллеги, бравшие машину на тест до нас, обращали внимание сервисменов Audi на эту ерунду.

Пусть бы с колёсами тестовой машины всё было хорошо — езда по нашим дорогам в любом случае требует особой концентрации. В колеи машина влипает намертво и не выходит из них, а выпрыгивает. Очень странное ощущение: вдруг понимаешь, что задние колёса, зацепившиеся за какую-то очередную волну, едут совсем не туда, куда направлены передние. Особенно нелепо, когда они движутся параллельными курсами и Audi делает вид, что так и должно быть, не реагируя на деликатные подруливания. Любая мелочь вызывает траекторные отклонения, которые приходится компенсировать рулём. Причём к разряду изъянов, на которых играет подвеска, относится и пластиковая разметка. Признаюсь, я не раз поблагодарил небеса за то, что они оставались чистыми, — страшно подумать, каким экстримом обернулся бы дождевой тест.

Даже когда «эр-восьмая» сохраняет курсовую устойчивость, всё её содержимое продолжает хаотично перемещаться, подробно повторяя причуды продольного и поперечного профиля дороги. Виноваты очень жёсткие пружины и стабилизаторы, широкие низкопрофильные катки. Хотя амортизаторы неплохо фильтруют вибрации. Главное — не включать на дорогах общего пользования спортивный режим подвески. Тут уж мало не покажется и тем, кто любит тряхнуть стариной: даже шоссе с идеальным свежим асфальтом становится трёхмерным, а шины, умеренно шлёпавшие прежде по стыкам и рытвинам, начинают отбивать прямо по кузову бешеную чечётку.

К счастью, сколько верёвочке ни виться, всё равно конец один: дорожка рано или поздно выводит любой суперкар на гладкий асфальт гоночного трека. В нашем случае это автодром «Москва», где Audi ждёт размявшийся на учениках Олег Кессельман: ему только дай что-нибудь после трудового дня на несколько хронометрируемых кругов. Увы, над Мячково висит одинокая дежурная тучка, а значит, в схватке двух альфа-самцов не будет показано лучшее время, на которое способна «эр-восьмая» (на заездах «Авторевю» купе Audi уложилось в

Потёртые шины Pirelli с трудом цепляются за подсыхающее абразивное полотно. Тормоза — и без того не самые эффективные и информативные — вносят дополнительный элемент неожиданности. Под тягой Audi съезжает к внешней обочине, а лихо заруливает внутрь только под сброс газа. Когда «эр-восьмая» выставилась на выход, ты смело добавляешь, отчётливо чувствуя момент на управляемых колёсах. Сейчас угол зафиксируется и передок вытянет. Но R8 на дух не переносит скольжений и без предупреждения меняет полноприводные повадки на моноприводные. Задние колёса срываются в неудержимую пробуксовку, и машина проваливается в резкий и глубокий занос. Приходится бороться с ней, чтобы избежать разворота.

На бумаге элемент неожиданности как бы исключён: за распределение момента отвечает аналоговая система с вискомуфтой в приводе передних колёс. В нормальных условиях через неё подаётся до 15% тяги, а при проскальзывании задних колёс она увеличивает долю передка до 30%. Плюс блокировка заднего межколёсного дифференциала. Но на деле характер машины трансформируется прямо в повороте. Здесь нет присущей Porsche 911 Turbo однозначности в реакциях. Нельзя фривольно обращаться с акселератором в расчёте на полноприводность. Причём такой же коварностью запомнилась мне и восьмицилиндровая версия. С R8 враз отвыкаешь от эффектной езды боком и концентрируешься на эффективном пилотаже.

И всё-таки нет ощущения, что трек — стихия Audi. Машина держит темп основных конкурентов, но как бы по принуждению. Подвеска ожидаемо плохо отрабатывает поребрики, жёсткие переключения мешают быстрому водителю держать баланс, тормоза опять же. То, что «эр-восьмая» гораздо агрессивнее и резче Porsche, не делает её быстрее. А в городе всё время ловишь себя на мысли, что сумасшедший мотор достоин другой, более эмоциональной упаковки. Для его умопомрачительного темперамента четыре кольца Audi — имиджевые кандалы. Мы уже привыкли к скучноватой версии 4.2, и 525 «лошадей» в том же антураже — как просмотр хоррор-муви. Бесцельное щекотание нервов. Может, нужно было сразу запускать в производство десятицилиндровую версию? Чтобы мы приняли её такой, какая она есть. Чтобы не было этих лет под впечатлением от Lamborghini Gallardo, на фоне которого R8 V10 оказывается машиной мужа жены дантиста.

Мне стало интересно, в чем отличия данных двигателей, ведь при схожих параметрах, они обладают довольно разными внешними скоростными характеристиками. Задался этой целью, дабы понять, можно ли раскочегарить двиг от S8, который не развивает заявленных заводом 450 лс (на стенде показывает

400 лс) до показателей чипованной ламбы в 600 лс. Конторы предлагают лишь чип до реальных 450 лс и 580 нм.

Вот что нашел на просторах интернета;
Does anyone know what the differences are between the S8 V10 and R8 V10?

Looking at the obvious specs they look mighty similar.
From
2009 Audi R8 Spyder specs, specifications, tech specs — 2 door 5.2 litre (5204 cc) V10 525.2 PS, 6 speed manual
and
2005 Audi S8 5.2 FSI quattro specs, specifications, tech specs — 4 door 5.2 litre (5204 cc) V10 450.2 PS, 6 speed automatic

BOTH have the same:
Bore × stroke 84.50 mm × 92.80 mm
3.33 in × 3.65 in
Cylinders V-10 in 90.0° vee
Displacement 5.2 litre 5204 cc (317.568 cu in)
4 valves per cylinder 40 valves in total
Compression ratio 12.50:1
Fuel system direct petrol injection
Bore/stroke ratio 0.91
Unitary capacity 520.4 cc/cylinder

The R8 is dry-sumped and has 525.2 PS (518 bhp) (386.3 kW) @ 8000 rpm
with 530.0 Nm (391 ft·lb) (54 kgm) @ 6500 rpm
The S8 is wet-sumped and has 450.2 PS (444 bhp) (331.1 kW) @ 7000 rpm
with 540.0 Nm (398 ft·lb) (55.1 kgm) @ 3500 rpm

Apart from tuning, anyone know why they're so different? :confused:

Tell you what else is amazing if true: The R8 has a Drag coefficient of 0.37 (which is middling), but the S8 has a Drag coefficient of 0.286, which is amazingly low! So low that even with 15% larger frontal area it has a 15% lower Cd x A.

Человек задался аналогичным вопросом, но ответа так и не нашел)))
Выходит, что у мотора аналогичный низ. Из нижеприведенных картинок следует

Что на моторах различные впускные коллекторы (у S6 кстати он отличается от S8, поэтому мощности там поменьше, остальные детали одинаковые). Ну и скорее всего различаются распредвалы. А как отличаются внешние скоростные характеристики! При почти схожих показателях крутящего момента с разницей в 10нм S8 он достигается на 3500 об, а R8 на 6500 об, для довольно тяжелого седана (массой 1950 кг) в городе довольно важный показатель. R8 легче более чем на 200 кг
У друга раньше была S8, ураганный авто, возможно динамика и не такая быстрая, но управление и двигатель! В спорт режиме отклики на газ молниеносные, каждый миллиметр хода педали ты ощущаешь всем телом, а звук — просто песня, хочется слушать его бесконечно долго. Вот если чуток поколдовать с двигателем, будет пще веселее))) Правда расплата за это следует немалым количеством 98 бензина.
Цена этого автомобиля сейчас очень заманчива)))
В данной теме скорее вопрос, чем ответ, в чем отличия этих двигателей.

Комментарии 12

audi s8 v10 5,2 — кто-то сказал, что его доделывает Ламборгини для Ауди.
Это правда?

Gosha-orange

audi s8 v10 5,2 — кто-то сказал, что его доделывает Ламборгини для Ауди.
Это правда?

Lamborghini V10 является девяносто градусов (90 °) V10 бензиновый двигатель, который был разработан для Lamborghini Gallardo автомобиля, впервые продан в 2003 году.

Разработано AUDI AG, для использования в Gallardo, и первым двигателем, разработанным для Automobili Lamborghini SpA после того, как они были приобретены AUDI AG — часть концерна Volkswagen .

Его картер и блок цилиндров построен на Audi Hungaria Motor Kft. завод в Дьер, Венгрия, [1] в то время как окончательная сборка находится в Сант'Агата, Италия . [2] Это имеет угол 90 ° ви и необычно для производства двигателя с сухим картером система смазки была выбрана, чтобы держать центр тяжести от низкого двигателя.

Было также некоторые предположения о том, что блок двигателя оригинального 5,0-литровом V10 Lamborghini тесно на основе Audi 4.2 FSI V8, который Audi выпускает для своих роскошных автомобилей. Тем не менее, это было отклонено AUDI AG, в их официальной документации для их 5.2 двигателя V10 FSI, как он используется в Audi S6 и Audi S8 — Лэмборгини 5.0 V10 имеет интервал диаметра цилиндра 88 мм (3,46 дюйма) между центрами, тогда как 5,2 V10 цилиндра расстояние между отверстием Ауди 90 миллиметров (3,54 дюйма). [3] В головки цилиндров используют четыре клапана за расположение цилиндров благоволят итальянской фирмы, а не пять клапанов на цилиндр вариацию ранее Излюбленные немецких членов Volkswagen Group — в том числе Audi и Volkswagen легковых автомобилей . Это было позже подтверждено Стефан Рейл от Ауди GmbH Quattro дочерней компании, новый 5,2-литровый Lamborghini V10 делает совместное использование технологий с 5.2 V10 двигателем Audi, как это видно по использованию Ламборгини от Ауди топлива Стратифицированная Injection и 90 мм Расстояние между цилиндрами. [4]

Audi R8 (модель 4S). Введение (rus.) Устройство и принцип действия. Программа самообучения 641 VW/Audi.
Второе поколение спорткара - полностью новая разработка. Принцип центрального расположения двигателя, которому следует Audi R8, - это не только классическая концепция в автоспорте, но и важная часть традиций Audi. Ещё на тех гоночных моделях, которые концерн Auto Union выставлял на старт чемпионата Гран-при в 1930-е, мощный силовой агрегат располагался перед задней осью - шаг по тем временам революционный. С новым Audi R8 наши инженеры переносят свой опыт спортивного автоконструирования с гоночных трасс на улицы и дороги. Кузов Audi Space Frame в облегчённом исполнении из разных материалов - ключевой фактор общей лёгкости конструкции нового Audi R8. Он очень лёгкий и жёсткий, акустически комфортен и обеспечивает высокую безопасность. Кузов ASF представляет совершенно новую облегчённую конструкцию из разных материалов. Средние стойки, центральный тоннель и задняя стенка выполнены из армированной углеродным волокном пластмассы (углепластика). Передняя часть, рама крыши и задняя часть кузова образуют каркас и построены из алюминиевых литых и профильных элементов, которые частично состоят из новых сплавов. Кроме того, на новом Audi R8 вместо аналоговых приборов и дисплея MMI применяется виртуальная приборная панель Audi virtual cockpit.
Содержание: Введение, История модели, Знакомство, Кузов, Изготовление кузова R8, Технология облегчённых конструкций Audi, Оборудование сидений, Системы безопасности водителя и пассажира, Общая схема системы, Двигатели, Технические характеристики, Изменения в двигателе 5,2 л V10 FSI, Трансмиссия, Селектор, Функции коробки передач, Audi drive select: настройки коробки передач, Аварийное снятие блокировки трансмиссии на стоянке, Обзор коробки передач: основные характеристики, Передняя главная передача 0D4, Audi drive select: настройки полного привода, Ходовая часть, Общие принципы конструкции, Оси автомобиля и регулировка углов установки колёс, Тормозная система, Рулевое управление, Колёса и шины, Электрооборудование, Краткое описание блоков управления, Наружные световые приборы, Система выбора режима движения Audi drive select, Многофункциональное рулевое колесо, Система Infotainment, Обзор вариантов, Акустические системы, Микрофон в ремне безопасности, Обзор антенн, Климатическая установка, Вентиляция салона, Контур циркуляции хладагента, Сервис, Инспекционный сервис и техническое обслуживание, Программы самообучения.

Audi R8 Spyder (модель 4S). Введение (rus.) Устройство и принцип действия. Программа самообучения 653 VW/Audi.
Новый мощный спортивный автомобиль продолжает успешную историю Audi R8. Она началась в 2007 году со старта Audi R8 Coupé (модель 42) и продолжилась в 2010 году с Audi R8 Spyder (модель 42). Обе модели были проданы общим количеством 27 000 единиц. Они демонстрируют обладание марки Audi высокими технологиями и приверженность миру автоспорта.
Новый Audi R8 Spyder (модель 4S) демонстрирует свой динамический характер уже с первого взгляда. Смещённый вперёд пассажирский салон, сильно акцентированные колёсные ниши, длинная задняя часть образуют силуэт классического спортивного автомобиля среднемоторной компоновки.
Audi R8 Spyder (модель 4S) собран почти исключительно вручную на специально оборудованной производственной площадке недалеко от Неккарзульма - в Audi Böllinger Höfen. На ней quattro GmbH продолжает развивать мелкосерийное производство.
Содержание: Введение, Знакомство, Габариты, Кузов, Складная крыша, Компоненты, Управление складной крышей, Привод складной крыши, Индикация и органы управления складной крыши, Процесс открывания и закрывания складной крыши, Компоненты системы управления складной крыши, Заднее стекло, Силовые агрегаты, Двигатель 5,2 л V10 FSI - буквенное обозначение двигателя CSPA, Трансмиссия - 7-ступенчатая коробка передач S tronic 0BZ, Ходовая часть, Электрооборудование и электроника, Топология, Модуль заднего стекла, Климатическая установка,Системы безопасности и вспомогательные системы для водителя, Пассивная безопасность, Вспомогательные системы для водителя, Система Infotainment и Audi connect, Обзор вариантов, Акустические системы, Антенны, Техническое обслуживание и проверка, Общие сведения, Приложение.

Двигатели
(Engines)

Информация по ремонту двигателей VAG / Engines repair
Данная информация по ремонту двигателей подходит ко всем автомобилям VAG. Для того чтобы быстро найти документацию по Вашему двигателю просто нажмите на клавиатуре Ctrl-F и наберите буквы своего двигателя. Например: 2E или BSE (только на английском языке!)

Система охлаждения, отопления, вентиляции и кондиционирования
(Cooling, Heating, Air Conditioning and Climate Control Systems)

Системы впрыска, зажигания
(Injector, ignition system)

Системы впрыска и зажигания
Данная информация по системам впрыска подходит ко всем автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi.
Общая информация по системам зажигания
Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi

Топливная система
(Fuel System)

Общая информация по топливным системам
Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi

Система выпуска
(Exhaust system)

Передняя и задняя подвеска
(Front and rear suspension)

Общая информация по подвеске
Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi

Тормозная система
(ABS, EDS, ESP / Brake system)

Рулевое управление
(Steering)

Общая информация по рулевому управлению
Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi

Коробки передач, сцепление
(Transmission, clutch)

Передняя главная передача 0D4 в Audi R8 (4S) (rus.) Устройство и принцип действия. Программа самообучения 642 VW/Audi.
Передняя главная передача 0D4 впервые применяется маркой Audi в модели Audi R8 (4S) и является важной составной частью заново разработанного полного привода quattro этого автомобиля. Привод quattro Audi R8 способен (в зависимости от ситуации на дороге и погоды) соответствующим образом адаптировать распределение крутящего момента к имеющимся условиям движения и направлять до 100 % крутящего момента на переднюю или заднюю ось. Это обеспечивает ускорение автомобиля, гарантирует хорошую динамику движения и повышает устойчивость. Такое распределение момента или мощности привода реализуется посредством муфты полного привода с электрогидравлическим управлением в передней главной передаче 0D4.
С помощью системы Audi drive select водитель может влиять на управление муфтой полного привода и, таким образом, воздействовать на характер распределения крутящего момента или мощности привода между передней и задней осями. Кроме того, режим «performance» системы Audi drive select, доступный в качестве дополнительной опции, впервые позволяет адаптировать управление полным приводом к дорожным условиям dry, wet и snow (сухо, влажно, снег). Благодаря этому, водитель может настроить управление полным приводом на минимальное время реакции.В сочетании с системой Audi drive select, 7-ступенчатой КП S tronic 0BZ и мощным 10-цилиндровым двигателем передняя главная передача 0D4 позволяет насладиться ходовыми качествами Audi R8.
Содержание: Описание системы, Распределение мощности привода, Опережение передней оси, Обзор деталей и узлов, Разрез главной передачи, Продольный разрез: A-A, Вид спереди, Контуры смазки главной передачи, Контур смазки с гипоидным маслом (MTF), Контур смазки с маслом муфты Haldex, Старение масла, Замена масла, Муфта полного привода, Питание маслом, смазывание и охлаждение муфты, Управление муфтой, Система охлаждения, Контур системы охлаждения, Электрическая схема, Блок управления полного привода J492, Датчики и исполнительные механизмы, Датчик давления в гидросистеме полного привода G942, Датчик температуры в гидросистеме полного привода G943, Насос муфты Haldex V181, Система выбора режима движения Audi drive select, Эксплуатационные режимы, Функция Launch Control, Селективное распределение крутящего момента между колёсами, Режим движения накатом, Техническое обслуживание, Работа с диагностическим тестером, Периодичность технического обслуживания и замены масла, Проверка тормозной системы, Буксировка, Контрольные лампы коробки передач, Алгоритм аварийной работы, Приложение.

7-ступенчатая КП 0BZ - S tronicв Audi R8 (модели 42 и 4S) (rus.) Устройство и принцип действия. Программа самообучения 643 VW/Audi.
Вместе с рестайлингом Audi R8 2013 модельного года автоматизированная 6-ступенчатая КП 086 - R tronic была заменена вновь разработанной 7-ступенчатой КП 0BZ - S tronic. Как и R tronic, новая S tronic - это коробка передач с ярко выраженным спортивным характером. Существенным преимуществом S tronic является процесс смены передач почти без прерывания тяги. С другой стороны, это в значительной мере положительно сказывается на ездовом комфорте Audi R8. 7 ступеней КП обладают такими настройками, которые обеспечивают как большой диапазон передаточных чисел для уменьшения расхода топлива, так и минимальную разницу между ступенями для улучшения разгонных показателей. S tronic обеспечивает быстроту и комфорт при переключениях.
Таким образом, одновременно выполняются ожидания клиентов в области динамики и комфорта автомобиля. 6-cтупенчатая КП S tronic 02Е была первой коробкой передач такой конструкции у Audi. Подробное описание основных функций узлов двойных фрикционных муфт, переключения и электрогидравлического управления приведено в программе самообучения 386 и в данную программу самообучения не включено.
Содержание: Введение, Обзор, Кулиса селектора, Кулиса селектора Audi R8 (модель 42), Кулиса селектора Audi R8 (модель 4S), Режимы работы коробки передач, Функция Auto-P, Переключения лепестками в D/S, Активация положения N (удержание положения P-OFF), Программа Launch Control, Особенности модели 4S, Настройки Audi drive select, Узлы коробки передач, Технические данные, Обзор и особенности, Различия КП 0BZ в моделях 4S и 42, Обзор узлов и агрегатов, Разрез КП: расположение зубчатых пар/частей КП, Двойная фрикционная муфта, Механизм переключения и зубчатые передачи, Переключение передач и переключатель передач, Передача крутящего момента в коробке передач, Блокировка трансмиссии на стоянке: механическая часть, Блокировка трансмиссии на стоянке: электрогидравлическая часть, Механизм аварийного отключения блокировки трансмиссии на стоянке, Механизм аварийного отключения блокировки трансмиссии на стоянке в Audi R8 (модель 42), Механизм аварийного отключения блокировки трансмиссии на стоянке в Audi R8 (модель 4S), Система смазки и подача ATF, Уровень масла в КП, Смазка и охлаждение зубчатых пар, ATF: управление температурным режимом, Управление коробкой передач, Обзор узлов и агрегатов, Блок Mechatronik, Описание электромагнитных клапанов, Дополнительный гидравлический модуль, Модуль блокировки трансмиссии на стоянке, Блоки управления КП, Датчики и информация, Принципиальная схема, Гидравлическая схема, Приложение.

Информация по ремонту коробок передач VAG / Transmission repair
Данная информация по ремонту коробок передач подходит ко всем автомобилям VAG.

Кузов
(Body)

Общая информация по кузову, шинам и дискам
Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi

Электрооборудование
(Electrical equipment)

Виртуальная приборная панель Audi virtual cockpit (rus.) Устройство и принцип действия. Программа самообучения 628 VW/Audi.
Комбинация приборов будущего. Вся информация прямо перед глазами водителя: виртуальная приборная панель Audi virtual cockpit объединяет в разработанном специально для неё TFT-дисплее функции привычной комбинации приборов и дисплея MMI, обычно находящегося в центральной консоли. Все функции, службы и сервисы отображаются с яркой, рельефно выглядящей графикой и тщательно проработанными эффектами. Водитель может выбрать один из двух режимов отображения с разным характером представления: классический или прогрессивный. В классическом режиме привычно доминируют две круглые приборные шкалы (спидометра и тахометра), в прогрессивном же заметно больше внимания уделяется дополнительным функциям, таким как навигация, телефон, сервисы Audi connect или воспроизведение музыки. В обоих режимах индикация наружной температуры, текущего времени, пробега, а также контрольные лампы отображаются на постоянном месте - на панели на нижнем краю дисплея.
Быстрый, надёжный и полностью цифровой. Чтобы все данные выводились на дисплей быстро и стабильно, Audi первым из всех автопроизводителей использует в нём четырёхъядерный чип Tegra 30 из линейки Tegra 3 фирмы Nvidia. Графический процессор работает с частотой 60 кадров в секунду, так что стрелки спидометра и тахометра отображаются с абсолютной точностью. На Audi virtual cockpit могут быть представлены самые разные виды информации - от графики различных вспомогательных систем до видео с камеры заднего вида и анимаций систем автомобиля.
Оглавление: Виртуальная приборная панель Audi virtual cockpit (комбинация приборов), Варианты исполнения Audi virtual cockpit, Режимы отображения: классический и прогрессивный, Переключение между режимами отображения, Главные функции, Главное меню, Различные области дисплея, Отображение данных в центральной области, Панель индикаторов указателя поворота и контрольных ламп, Панель вкладок, Левое боковое поле, Правое боковое поле, Меню выбора, Контекстное меню, Панель состояния, Другая индикация в Audi virtual cockpit, Отображение предупреждений и сообщений о неисправностях, Устройство виртуальной приборной панели Audi virtual cockpit, Принципиальная схема комбинации приборов, Программы самообучения.

Audi. Модульная информационно-командная система Infotainment (MIB) поколения 2 (rus.) Устройство и принцип действия. Программа самообучения 648 VW/Audi.
Много лет электронные информационно-командные системы Infotainment подгоняют развитие технологий и ставят автомобильные компании с их сравнительно длительными жизненными циклами продукта перед всё новыми и новыми вызовами. Им приходится постоянно быть открытыми для веяний потребительской электроники, поскольку всё новое, что появляется в области домашних или мобильных электронных устройств и устройств связи, клиенты ожидают увидеть и в своих автомобилях. Компания Audi распознала эту тенденцию уже очень рано и разработала модульную информационно-командную систему Infotainment (MIB).
Второе поколение модульной информационно-командной системы Infotainment (MIB) открывает новые возможности: использование планшетного компьютера Audi в качестве нового информационно-развлекательного центра для пассажиров на задних сиденьях (RSE), объёмный звук 3D, создающий в салоне автомобиля атмосферу концертного зала, устройство для подключения мобильного телефона Audi phone box с системой беспроводной зарядки и Audi smartphone interface, позволяющий пользоваться в автомобиле функциями Google Android Auto или Apple CarPlay.
Содержание: Введение, Модульная информационно-командная система Infotainment (MIB) поколения 2, Варианты MIB2, MIB2 Standard, MIB2 Scale, MIB2 High, Варианты (в зависимости от страны), Обзор, Панели управления мультимедийной системы E380, Служебные комбинации клавиш, Audi phone box, Подключение двух мобильных телефонов, Беспроводная зарядка, Ограничения работы системы, Шины данных, Топология, Audi smartphone interface, Обзор функций Audi smartphone interface, Технические требования к смартфону, Технические требования к автомобилю, Соединение с автомобилем, Управление с помощью Android Auto, Управление с помощью Apple CarPlay, Техническая реализация и обмен данными, Информационно-развлекательный центр для пассажиров на задних сиденьях (RSE), Аппаратное обеспечение, Варианты комплектации, Возможности установления соединения, Шины данных, Функции, Приложение, Словарь специальных терминов, Программы самообучения.

Общая информация по электрооборудованию
Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi

Магнитолы и радионавигационные системы Volkswagen, Audi, Skoda, Seat
Документация по автомагнитолам и навигации Фольксваген, Ауди, Шкода, Сеат

Общая информация по сервисному обслуживанию
Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi

Если вы не нашли информацию по своему автомобилю - посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.

Автозавод в пригороде Штутгарта, городе Неккарзульм, знаменит тем, что на нём осуществляется сборка машин, сконструированных на дочернем предприятии Audi Sport GMBH.

Десяткам тысяч автолюбителей он известен как Quattro. Это закрытая компания, не осуществляющая прямые продажи на мировом автомобильном рынке. Её главная задача – конструировать и собирать спортивные автомобили под девизом «индивидуальность и эксклюзивность». Один из ярчайших примеров следования этой философии – серия автомобилей R8.

История создания Audi R8

Серийные автомобили подразделения Sport GMBH сконструированы по полноприводной схеме (за исключением самого первого, который был заднеприводным). Герой сегодняшнего повествования, среднемоторный родстер/купе R8 впервые появился перед зрителями в 2006 году на Парижском автосалоне. С 2007 года начался серийный выпуск автомобиля. Машина представляет собой специализированный вариант для спортивных соревнований в кузовных сериях. Однако и на отличных европейских дорогах общего пользования машина с клиренсом всего-навсего 100 мм ведёт себя очень уверенно.

Вглядываясь в обводы элегантного, очень низко посаженного из-за смещения центра тяжести автомобиля, можно найти сходство с большинством его соседей по спортивным трекам – Lamborghini Hurracane, McLaren 650S, Ferrari 488, Porshe 911 Turbo.

В базовой комплектации автомобиль с атмосферным мотором V8 FSI мощностью 420 л.с. развивает скорость 301 км/ч. До «сотни» родстер разгоняется за 4,6 сек. В первое поколение (2006-2014), кроме стандартной V8, вошли следующие модификации машины:

• V8 Spyder;
• V10;
• V10 Spyder;
• V10 Plus;
• GT;
• GT Spyder; .

С 2015 года (премьера – на Женевском автосалоне) пользователям доступны автомобили второго поколения – V10, V10 Spyder, RWS, e-Tron. С 2019 года продаётся рестайлинговая модель V10 с 5,2-литровым двигателем мощностью 562/612 л.с. Родстер способен развивать скорость 330 км/ч, разгоняясь до 100 км/ч всего за 3,1-3,4 сек. Для кольцевой кузовной серии GT3 инженеры Audi Sport GMBH разработали специальный вариант под маркировкой LMS. Кузов машины изготовлен из углепластика и алюминиевых сплавов, оснащён каркасом безопасности.

Надо сказать, что не все автомобили серии R8 полноприводные. Самый первый вариант был с задним приводом. При проектировании модели инженеры постарались воплотить всё лучшее, что было изобретено на тот момент для гоночных родстеров. Основа платформы – философия полноприводной Lamborghini Gallardo, большинство деталей кузова которой изготовлены из алюминиевых сплавов. Развитие трансмиссии: шестиступенчатая МКПП, шестиступенчатый «робот» R tronic, преселективный «робот» с двумя сцеплениями S tronic, семиступенчатый «робот».

Десятилетие модели R8 немецкие автомобилисты отметили выпуском Audi R8 Decennium (количество машин – 222 шт.). Максимальная мощность двигателя этого эксклюзивного автомобиля составляет 620 л.с., скорость – до 330 км/ч. В полноприводных машинах десятицилиндровый мотор располагается посередине кокона. Он сконструирован таким образом, что соотношение усилия переднего и заднего приводов составляет 15:85.

Как прототип в количестве пары десятков машин существует версия R8 e-Tronic с электроприводом. Автомобиль заднеприводной, с установленными на задней оси двумя электродвигателями. Их суммарная отдача составляет 380 л.с., а пиковая величина крутящего момента – 820 Н·м. Разгон электрокара до скорости 100 км/ч осуществляется за 4,2 с. Максимальная скорость спортивного электрокара составляет 200 км/ч.

Материал, из которого изготавливаются детали и узлы электрокара – практически полностью углепластик или стеклопластик. Электронная система Torque Vectoring осуществляет регулировку уровня крутящего момента, поровну распределяя его на все четыре колеса. Из 1,7 т. суммарного веса автомобиля свыше 500 кг составляют аккумуляторные батареи.

Двигатели для Audi R8

Учитывая эксклюзивность практически всех малейших деталей, являющихся составными частями закрытых и открытых машин серии R8, перечень двигателей для них весьма ограничен. Как правило, это бензиновые атмосферники очень высокой мощности, с непосредственным впрыском топлива. Удивительно, но ни один из шести моторов для R8 не оснащён турбиной, хотя все имеют мощность далеко за 400 л.с.

Маркировка	Тип	Объём, см3	Максимальная мощность, кВт/л.с.	Особенности
BYH	бензиновый	4163	309/420	непосредственный впрыск
CNDA	--:--	4163	316/430	непосредственный впрыск
CTYA, BUJ	--:--	5204	386/525	непосредственный впрыск
CTPA	--:--	5204	397/540, 405/550	непосредственный впрыск
CMPA	--:--	5204	412/560	двойной впрыск

Отсутствие турбонаддува во всех шести моторах серии двигателисты Audi Sport компенсировали инновационными решениями, которые позволяют выжать столь высокую мощность. Например, в двигателе CTPA установлен совершенно новый механизм газораспределения. Свои «фишки» есть и в других двигателях для машин R8. Разумеется, тот, кто садится за руль подобного авто, совершенно не беспокоится о цене на бензин, хотя расход топлива по современным меркам сумасшедший – от 12 до 19 л на 100 км пробега.

Какой мотор для Audi R8 лучше

В первой серии R8 единственным восьмицилиндровым экземпляром стал мотор с кодом CNDA. Это восьмицилиндровый 32-клапанный двигатель объёмом 4163 см3, полной мощностью 430 л.с., со степенью сжатия 12,5. На 4500 об/мин величина крутящего момента составляет 430 Н·м. Диаметр цилиндров составляет 84,5 мм, величина хода поршня – 92,8 мм.

Агрегат довольно прост, как для спортивных автомобилей. В нём отсутствует система «старт/стоп», нет механизма изменения объёма цилиндров. Один из самых первых моторов для серийных суперкаров R8 Spyder имеет скромный, в сравнении с собратьями, расход топлива – 12,6-14,4 л.

На купе и кабриолеты в варианте GT установлен форсированный мотор CTPA мощностью 550 л.с. В 2019 году конструкторы пошли дальше, и для рестайлинговой версии предложили новый мотор. Это двигатель с кодом CMPA полной мощностью 562 л.с., а в варианте Performsnce Quattro – 612 л.с. Он установлен на автомобиль с семиступенчатой автоматической трансмиссией S-tronic. С помощью полного привода можно передать на ось любой момент, который произвёл двигатель в процессе работы в движении.

Мотор CMPA – чемпион по экономичности среди агрегатов для спортивных родстеров. Имея инновационную двойную систему впрыска топлива (прямую и непосредственную, прямо во впускной коллектор), он способен с помощью автоматики отключать половину цилиндров. Автоматика самостоятельно определяет момент смены систем:

• впрыск в коллектор – на малых оборотах;
• впрыск в цилиндры – на больших оборотах.

Купе разгоняется до 100 км/ч за 3,1 с, кабриолет – за 3,2 с. Потолок скоростей, соответственно, составляет 331 и 329 км/ч.

Автор: Валерия Филинович 23.07.2020 Время прочтения: 5 минут 4 678 просмотров Комментариев пока нет

Audi R8 — это спортивная машина, производимая на отдельном заводе Германии. Выпустили её в 2006 году, а на серийное производство поставили годом позже. Немецкий автомобиль сейчас выходит во втором поколении, пережившим изменения экстерьера и интерьера в 2018 году.

Поколения линейки

Первое

Первое поколение Ауди Р8 выходило с различными атмосферными двигателями. Салон некоторых версий украсили карбоном и алюминиевыми накладками, оборудовали топовой аудиосистемой с 12 излучателями. Машина выпускалась в кузовах купе, родстер и кабриолет Spyder, впервые замеченный на съёмках «Железного человека».

Далее произошли следующие изменения.

1. Модификация GT представлена в первой половине 2010 года — отличается лёгким весом, повышенной мощностью (скоростью), рекордными показателями разгона, наличием антикрыла сзади и красных накладок на тормозах.
2. Версия с V10 Plus вышла в 2013 году.
3. Позднее выпустили электромобиль E-Tron , почти на 70% собранный из углепластика.

Подробнее модификации первого поколения до 2012 года представлены ниже:

• 2 FSI на 420 л. с. 2007;
• 2 FSI 525 л. с. 2008;
• 2 FSI Spyder 2009;
• 2 FSI Quattro/5.2 FSI 2010;
• 2 GT 2011.

После 2012 года:

• 2 FSI 430 л. с;
• 2 FSI 525 л. с;
• 2 FSI 550 л. с;
• 2 FSI 570 л. с;
• 2 FSI Spyder 430 л. с;
• 2 FSI Spyder 525 л. с.

2009 Audi R8 V10 (фото)

Второе

В 2015 году в Швейцарии представили второе поколение Ауди R8 на платформе Lamborghini Huracan, также включающую несколько версий:

• электромобиль E-Tron;
• V10 на 540 л. с;
• V10 Plus на 610 л. с.

В новой генерации произвели массу изменений, таких как инновационное сохранение массы кузова, обновленный салон и экстерьер. Кабриолет из линейки убрали, оставив родстер и купе. Для гоночных трасс выпустили спортверсию Audi R8 LMS.

2019 Audi R8 (фото)

Технические характеристики

Несколько моторов одновременно было применено на немецком автомобиле.

1. 420-сильный FSI V8 на 4.2 литра, устанавливаемый на первое поколение. С ним машина разгоняется до 100 всего за 4,6 секунды. Предел скорости ограничен настройками, поэтому не поднимается выше 301 км/ч.
2. Более мощный 428-сильный V8, устанавливаемый на Spyder, развивает 428 л. с. мощности. Разгон до сотни составляет 4,8 секунды. Оптимальная скорость — 299 км/ч.
3. V10 на 40 клапанов, развивающий 540 крутящего момента при 3500 об/мин и выдающий различную мощность, в зависимости от модификации. На автомобилях второго поколения этот агрегат выдаёт до 611 л. с. (версия Coupe V10 Plus).
4. Электрический E-Tron на 380 л. с. и максимальной скоростью в 200 км/ч.

Надеяться на экономичность с таким мощным табуном владельцу Ауди Р8 не приходится. Расход горючего этого спорткара солидный — некоторые версии потребляют до 19 литров бензина на 100 км пути в городе. На трассе показатель более щадящий — до 8,5 литра.

Двигатель в Audi R8 Carbon Limited Edition

Все силовые установки работают в паре с механической/роботизированной или автоматической КПП. Кроме того, R8 оснащается полным приводом и лёгким алюминиевым кузовом. За дизайн в ответе знаменитый Вальтер де Сильва.

Quattro — особая система полного привода, применяемая Ауди. Мотор в такой схеме находится по центру, а расклад усилия обеих осей составляет 15:85 в пользу задней. Инженеры придумали гениальный план сохранения прямолинейности, задействовав для торможения электронное управление раздаткой. При остановке блокируется сначала задний мост, в то время как передок отключается. Затем он продолжает работать и получать усилие, но только при значительном падении скорости. Тем самым, колёса машины не скользят даже на сильном гололёде.

Ниже в таблице приведены характеристики Audi R8: максимальная скорость, расход горючего, разгон и другое.

Годы выпуска	2009-2012	2020
Двигатель	V-образный, 10-цилиндровый	V-образный, 10-цилиндровый
Предельная скорость, км/ч	317	331
Мощность силового агрегата, л. с.	560	612
Крутящий момент, Н.м	540	580
КПП	7 РКПП	7 РКПП
Разгон машины до сотки, с	3,8	3,1
Расход горючего в смешанном цикле, л/100 км	14,2	12,3
Размеры кузова, мм	4434 x 1904 x 1234	4426 x 1940 x 1240
Привод	4WD	4WD
Вес автомобиля, кг	1640	1630
Объём бака с горючим, л	80	73
Вместимость багажника, л	112	112

Последние версии Audi R8

Сводные данные по Ауди Р8

Ауди Р 8 — это спортивный автомобиль на два места. Его размеры и параметры шасси в метрах таковы:

• длина — 4,4;
• ширина — 1,9;
• высота — 1,2;
• горизонтальное расстояние между осями — 2,6;
• дорожный просвет — 101.

Низкий клиренс вместе с развесовкой 42:58 в пользу задней оси дарят модели потрясающую управляемость. Машина отлично ведёт себя на гоночных треках и дорогах общего пользования.

На Audi R8 применяются шины размерами 18 и 19. С выходом второго поколения и после рестайлинга 2018 года, колёсные арки дали возможность устанавливать покрышки 20 размера.

Обслуживание ингольштадтского спортивного автомобиля дорогое. Однако это не мешает владельцам заказывать такие запчасти:

• передний бампер;
• салонный фильтр;
• турбину;
• лобовое стекло;
• масляный фильтр;
• капот;
• бензонасос;
• свечи зажигания.

Концепт Ауди Р8 на 2022 год

Стоит ли покупать Audi R8

Однозначно эта машина не для всех. Надо семь раз подумать, прежде чем покупать её для повседневных нужд, а особенно в качестве семейного транспорта. При учёте низкого клиренса, на дорогах нашей страны этот щеголь застрянет на первом километре. Неудивительно, что в России продано всего 300 с лишним штук этого автомобиля.

Его поклонники — это люди, предпочитающие скорость, экономичности и безопасности. Да и цена машины зашкаливает — россиянам среднего звена она точно будет не по карману. Можно, конечно, взять Ауди Р8 первого поколения за 2 млн. рублей и стать обладателем настоящего суперкара.

Внешний дизайн привлекателен, но зависит от вкуса. Он точно интересен, хотя некоторые детали вынуждают спросить. Какого чёрта дизайнеры выставили эти тёмные решётки под фарами, ведь смотрятся они чужеродно, ассоциируясь с синяками под глазами. С другой стороны, даже базовая версия с V8 — не самый злобный представитель семейства — выглядит как хищник. А громадные колёса 19 размера, крупнокалиберная четырёхстволка глушителя и гордо выставленное в окне капота 420-сильное сердце, только подтверждают характер монстра.

Audi R8 Spyder 2019

Сродни королеве, Р8 требует к себе особого отношения. Сесть в салон без низкого поклона невозможно. Особенно тяжело преодолеть широкий порог дверей — многие набивают шишку на голове от передней стойки. Зато внутри гораздо меньше дизайнерского буйства, чем в экстерьере. Но опять это прорыв на фоне остальных окольцованных родственников — кожаная передняя панель, замшевый потолок, спортивный руль, металлические вставки, акустика Bang&Olufsen и множество других фишек.

Ауди спорткар R8 на данный момент выпускается во втором поколении. Автомобиль этот на любителя, стоит в последней версии не меньше 11 млн. рублей.

Здравствуйте! Уникальность по етхт.ру никак не поднимается выше 92%. Чего только не делал, технические параметры и ключи тянут показатели вниз. Посылаю в таком виде, если все же не устроит, отправьте на доработку.

Читайте также:

  
• Свист помпы шевроле круз
  
• Где находится номер двигателя на bmw e39
  
• Замена редукционного клапана ваз 2109 без снятия насоса
  
• Ваз 2114 не показывает обороты двигателя
  
• Установка шестерен грм опель астра