Ауди q3 номер двигателя где находится

Обновлено: 07.01.2025

Компактный премиум кроссовер Audi редко попадает в криминальные хроники по угонам авто, однако иногда при поиске подержанного автомобиля краденые варианты всё-таки встречаются. Поэтому при проверке перед покупкой следует подойти к делу осознанно и аккуратно, насколько это возможно.

Начнём с того, что основной VIN-номер у Audi Q3 находится под капотом справа (по ходу движения) на полке крыла ближе к лобовому стеклу:

Отгибаем резиновый клапан и проверяем символы на наличие вмешательств:

Стоит понимать, что для детального анализа на признаки криминала пластиковую панель над номером нужно частично демонтировать.

Дублирующая шильда с VIN находится на правой передней стойке кузова в самом низу:

Ну и, конечно, у всех современных автомобилей VIN-номер также дублируется в блоках управления. Для проверки придётся прибегнуть к компьютерной диагностике:

Номер двигателя 1.4, 2.0

У всех моторов Audi Q3 номер двигателя расположен в одном и том же месте – на наклонной площадке фланца блока цилиндров на стыке с коробкой передач.

Проще всего будет добраться взглядом до номера двигателей серии EA211. Это у нас мотор 1.4 TFSI (150 л.с.) с маркировками CZDA (CZEA) и CHPB. Здесь порой достаточно посветить фонариком вниз.

Светим на эту площадку:

Дальше 2-литровые агрегаты TFSI серии EA888 (170 л.с, 180 л.с, 211 л.с, 220 л.с.) с маркировками CULB, CULC, CCZC. Территориально номер тут расположен практически там же, где у 1.4, но немного выше и увидеть его будет уже не так просто. Придется просунуть телефон между двигателем и радиатором вот в этом месте и сфотографировать:

Дизель EA189 объёмом 2 литра (177 л.с. CLLB, 184 л.с. CUWA) традиционно самый сложный в поиске номера двигателя, так как площадку закрывает вереница патрубков. Сфотографировать его на телефон невозможно. Для наглядности расположение номера на блоке цилиндров:

Помимо основной маркировки двигатели Audi также имеют наклейку, на которой можно посмотреть номер двигателя и дату выпуска агрегата:

Не слишком большой пиетет к цифрам явственно прослеживается у создателей машин Audi премиум-класса, поселившихся вместе со всей исследовательской и производственной базой в баварском местечке Ингольштадт. Серия автомобилей Audi Q развивалась волнообразно, и, как водится, первый по номеру (Q3) – отнюдь не первым стал достоянием обеспеченных покупателей. Премьера паркетника датирована 2011-м годом (Шанхай).

История модели

Концепт-кар данной версии кроссовера Cross coupe Quattro был продемонстрирован четырьмя годами ранее, в 2007-м. Из всех кроссоверов серии Q этой машине довелось попутешествовать по миру больше других. Её сборка осуществляется в Германии (Ингольштадт), Испании (Марторель), Бразилии (Куритиба), Китае (Фошань), России (Калуга). Это говорит о глобальном экономическом мышлении менеджеров Audi AG – не тратить деньги на транспортировку готовых машин в Южную Америку и Азию, а собирать ультрапопулярные семейные авто для отдыха на месте.

Новая платформа – симбиоз PQ35 «Golf» и PQ46, спроектированной под более массивные по размерам кроссоверы. Комбинация получилась очень удачной, так как позволила инженерам достичь идеальной развесовки автомобиля – 58:42. Баланс металлов:

алюминий – капот и дверь №5;
различные марки нержавеющей стали – «скелет» кузова.

Передняя подвеска – независимая (McPherson), задняя – многорычажная. Рулевая рейка оснащена электроусилителем с различными вариантами настроек. Тормозная система:

спереди – дисковые вентилируемые;
сзади – дисковые невентилируемые;
электроника – ABS, EBD, BA.

Опционально на автомобиль Q3 устанавливается четырёхрежимная система Audi drive select (Comfort, Dynamic, Auto, Efficiency). С её помощью осуществляется управление совместной работой адаптивных амортизаторов, рулевой колонки, трансмиссии и двигателя.

Первая серия Audi Q3 (2011-2018) дважды, в 2014-м и 2016-м годах подвергалась рестайлингу: производители попытались максимально осовременить внутреннюю начинку автомобиля, и прежде всего, трансмиссию (доработка привода и шасси) и силовую установку (смена старых моторов 2,0 TFSI и TDI на новые, более экономичные). В первом поколении присутствуют как полноприводные, так и переднеприводные версии.

Габаритные размеры Q3 – идеальное отражение компактности SUV:

длина – 4388 мм;
ширина – 1831 мм (с выдвинутыми боковыми зеркалами – 2019 мм);
высота – 1608 мм;
колёсная база – 2603 мм;
дорожный просвет – 170 мм.

25 июля 2018 года первые зрители увидели Audi Q3 второго поколения. Автомобиль сконструирован на платформе MQB. Обводы, экстерьер, наполнение моторного отсека свидетельствуют, что создатели сделали явный уклон на скорость и комфортные условия путешествия. Кроме базовой версии машины, выходят на рынок мощные спорткары SQ3 и RS Q3.

Главные отличительные особенности – осовремененная массивная радиаторная решётка с большим количеством вертикальных стоек; вмонтированные в конструкцию бампера внушительные по габаритам воздухозаборники; система частичного или полного отключения курсовой устойчивости; опция отключения во время движения двух цилиндров из четырёх для экономии топлива. Коробка передач у переднеприводных машин второго поколения – шестиступенчатый преселективный «робот», у полноприводных – семидиапазонный роботизированный S-tronic с муфтой Haldex.

И здесь без спорта – никуда

Летом 2019 года боссы Audi AG, довольные тем, как годом ранее прошла презентация второго поколения паркетника, подготовили автолюбителям ещё один подарок. Для тех, кто безоговорочно принял Q3, но хотел ещё больше скорости, динамики и энергии в движении, машина получила новый кузов Sportback. Самый узнаваемый на европейских автобанах – кроссовер в комплектации 40 TFSI Quattro.

Подвеска и рулевое управление – несомненно, места, где есть ещё немало «белых пятен», то бишь, возможностей для снижения отмеченной практически всеми тестерами излишней жёсткости хода, уменьшения развесовки рулевого управления. Обкатанная на втором поколении Q3 платформа MQB экспонируется с новыми версиями турбированных моторов, 7-ступенчатой роботизированной коробкой передач S tronic, полным приводом quattro с многодисковой фрикционной муфтой.

Коробка передач и мотор в данной комплектации Sportback близки к идеалу:

нет заминок на старте, как у дизельных Q8 (лучше стартует только электрокар e-tron);
отличные характеристики экологичности, несмотря на весьма жёсткие требования протокола Euro VI.

Двухлитровый турбированный двс DKTC разгоняется до «сотни» за 7,9-8,0 сек. При должной обкатке эту цифру легко можно приблизить к паспортным 7,4 с. Вообще о машине можно сказать одной фразой: «Максимум удобства при минимуме электроники». Не перегруженный всевозможными технологическими «примочками» салон выглядит удобным и просторным.

Двигатели для Audi Q3

Как младшая модель в линейке кроссоверов Q, «тройка» не получила пока ни одного мотора объёмом более двух литров. Это неудивительно, прежде всего, потому, что в определении базы автомобиля присутствует слово «компактный». Моторы объёмом больше трёх литров под капотом Q3 – попросту лишняя трата денег. Это ведь паркетник, а не полноразмерный вездеход… Хотя, определённая доля консерватизма, как и во всех прочих кроссоверных разработках мотористов VW/Audi AG, присутствует: в линейке нет ни одного двигателя без турбонагнетателя, будь то дизель, или бензиновый двс.

Маркировка	Тип	Объём, см3	Максимальная мощность, кВт/л.с.	Особенности
Q3
CHPB	бензиновый с турбонаддувом	1395	110/150	непосредственный впрыск
CLLB	дизельный с турбонаддувом	1968	130/177	Common Rail
CCZC	бензиновый с турбонаддувом	1984	125/170	непосредственный впрыск
CPSA	--:--	1984	155/211	непосредственный впрыск
CZEA, CZDA	--:--	1395	110/150	DOHC, непосредственный впрыск
CUWA	дизельный с турбонаддувом	1968	135/184	прямой впрыск
CULB	бензиновый с турбонаддувом	1984	132/180	непосредственный впрыск
CULC	--:--	1984	162/220	непосредственный впрыск
DKTC	--:--	1984	132/180	непосредственный впрыск
Q3 Sportback
DADA	бензиновый с турбонаддувом	1498	96/130, 110/150	DOHC
DFGA	дизельный с турбонаддувом	1968	110/150	DOHC, Common Rail, интеркулер
DKTA	бензиновый с турбонаддувом	1984	169/230	непосредственный впрыск
CZEA, CZDA	-:--	1395	110/150	непосредственный впрыск
DKTC	--:--	1984	132/180	непосредственный впрыск

1,4-литровый «малыш TFSI с заводским кодом CZDA (CZEA) оказался настолько удачным, что попал в число моторов для спортивной версии Q3 Sportback. Ещё один безоговорочный «хозяин» моторных отсеков всех современных комплектаций Q3 – двухлитровый двс DKTC.

Самый популярный двигатель для Audi Q3 и Q3 Sportback

Разумеется, затронув эту тему абзацем выше, будет странным не рассказать о двигателе CZDA (линейка EA211), коль скоро он успешно «освоил» оба варианта паркетника Q3. Выпуск этой версии с 2014 года налажен на моторостроительном заводе в Млада-Болеславе (Чехия). Мощность двигателя объёмом 1395 см3 составляет 150 л.с. За форсированный режим отвечает турбина IHI RHF3. Степень сжатия составляет 10,0:1. Экологический протокол – Euro VI. Уровень выбросов CO2 составляет 116-156 г/км.
Установка оснащена богатым комплектом современных технологий:

привод клапанов от двух распределительных валов Double Over Head Camshaft (DOHC);
гидрокомпенсаторы;
наличие регуляторов фаз газораспределения на впускном и выпускном коллекторах;
полностью алюминиевые БЦ и ГБЦ.

Двигатель отличается простым по конструкции, и очень надёжным ГРМ. Ремень требует замены после 100 тыс.км. пробега. В двигателе отсутствует «фишка» VW второго десятилетия XXI века – система отключения двух цилиндров во время движения. «Брат-близнец» CZEA получил возможность вывода из схемы на малых оборотах двух цилиндров. Например, в режиме остановки с включенным кондиционером такой вариант позволяет заметно экономить топливо.

Объём заливки масла марки 5W-30 – 3,8 л. Именно эта технологическая операция требует самого пристального внимания автолюбителей. Из-за эффекта залегания колец расход масла может заметно увеличиваться в процессе эксплуатации. Очень пристального внимания требует турбина: если вовремя не заметить клин тяги актуатора, её поломка – лишь дело времени. Довольно сложный механизм действия двухтермостатной помпы может со временем привести к протеканию.

Расход топлива: по городу – 8.3 л, за городом – 5.4 л, комбинированный – 6.5 л. Ресурс эксплуатации двигателя CZDA составляет 250 тыс.км.

Лучший двигатель для Audi Q3 и Q3 Sportback

Линейка кроссоверов Q3 оказалась настолько удачной, что развитие всех систем идёт по нарастающей: в каждой следующей комплектации покупатель получает улучшение интерьера, экстерьера, подвески, более «навороченную» коробку передач, более современный и экономичный двигатель. Коль скоро в обзор попал 150-сильный TFSI (CZDA), то не стоит отходить от схемы построения очерка. Так в когорту лучших моторов для линейки машин Q3/Q3 Sportback попадает аналогичный по мощности дизельный двигатель с кодом DFGA.

Он достался рестайлинговой модификации первого поколения Q3 Sportback, которая выпускается в двух вариантах:

полный привод, МКПП;
передний привод, «робот».

Мотор линейки EA288 – 2016 года.

Блок цилиндров у этого мотора отлит из чугуна. Головка блока цилиндров по традиции последних лет изготовлена из алюминия. Ременной привод газораспределительного механизма оснащён гидрокомпенсаторами, что избавляет владельцев автомашин от необходимости постоянной регулировки зазора клапанов. Степень сжатия – 16,1:1. В отличие от бензиновых версий, в дизеле DFGA довольно высокий уровень заливки масла – 5,7 л 5W-30.

Особенности мотора: отсутствие фазорегулятора, привод клапанов на два распредвала, интеркулер. В форсированном режиме включается в работу турбина серии Mahle BM70B. Спроектированный под экологические нормы Euro VI мотор показывает великолепный безремонтный пробег – 300-310 тыс.км.

Для тех, кому на спортивной модели паркетника не хватает мощности дизеля, гении электронных настроек популярного европейского автостартапа предлагают чип-тюнинг. Процесс укладывается в установку дополнительного блока в пространстве между датчиками и блоком впрыска ЭБУ. Оптимизации подвергаются две операции: впрыск топлива и контроль давления наддува. В результате изменения настроек мощность растёт на 15-25 %, расход топлива уменьшается на 1 л/100 км.

Типичных недостатков в работе современного мотора совсем немного – традиционный «масложор», повышенное внимание к работе ремня ГРМ во избежание его обрыва и сгибания клапанов. Двигатель не лишён недостатка вибрации и посторонних звуков, природа которых пока основательно не изучена. Во всяком случае, отзывы свидетельствуют о том, что эти «минусы» не являются критическими.

Стандартный расход топлива во время эксплуатации DFGA составляет:

по городу – 7,5 л;
за городом – 5,0 л;
комбинированный – 6,0 л.

Отличные технические показатели и высокая надёжность двигателя – залог его популярности. Кроме Q3 Sportback он попал в серийные комплектации Volkswage Tiguan 2 и Skoda Kodiaq 1.

Где номер двигателя на Audi q8?

номер выбит под капотом, в моторном отделении справа (на обтекателе).

Где находится номер двигателя Ауди Q5?

Кроме наклейки на передней крышке двигателя, у радиатора, номер выбит на железной табличке с правой стороны параллельно лобовому стеклу , у стыка двигателя и коробки .

Где находится номер двигателя на Ауди а4?

Справа на впускном коллекторе помещена наклейка с «буквенным обозначением двигателя» и «текущим номером». Также буквенное обозначение двигателя нанесено на табличку с идентификационными данными автомобиля.

Где находится номер двигателя на Ауди а6 с5 2.5 Тди?

Audi A6 2.5TDi 1998-1999гг. Номер двигателя расположен на правой внутренней стороне блока цилиндров, между головкой блока цилиндров и топливным насосом. Дополнительно указан на наклейке защиты зубчатого ремня, на табличке с заводскими данными автомобиля.

Где находится вин код на Audi q7?

Где находится VIN

1. Табличка c номерom VIN есть на стойке пассажира двери. 2. Табличка c номерom VIN есть на права стороны полу багажника.

Где находится номер двигателя ауди а6 с7?

На четырехцилиндровых бензиновых двигателях код и номер двигателя выбит на левой стороне блока цилиндров (рис. 2.37). На бензиновых двигателях V6 код и номер двигателя выбит на правой внутренней стороне блока цилиндров между головкой блока цилиндров и гидравлическим насосом (рис. 2.38).

Какие двигатели ставят на Ауди Q5?

Где номер двигателя Октавия а5?

Этот номер имеется также на табличке в нижнем левом углу под ветровым стеклом (вместе со штрих-кодом VIN). Номер двигателя выбит на блоке цилиндров.

Где у Ауди вин код?

Самое простое место, где вы можете найти номер Audi VIN – это левый нижний угол ветрового стекла. Несмотря на то, что VIN напечатан на металлической табличке на приборной панели, его можно увидеть сквозь стекло.

Где номер двигателя AEB?

Место маркировки на AEB находится возле корпуса отвода картерных газов (это такая чёрная коробочка на блоке в районе 3-го цилиндра) справа от него.

Где находится номер двигателя Ауди ТТ?

Номер двигателя у четырехцилиндрового двигателя с пятью клапанами (рабочий объем 1,8 с турбонаддувом или 2,0 л) находится в левой задней части на блоке цилиндров буквами и номером.

Где вин код ауди а 4?

1.77. Идентификационный номер автомобиля (VIN) Идентификационный номер автомобиля (VIN) это номер, используемый для регистрации принадлежности автомобиля. Он расположен на разделительной стенке между салоном автомобиля и моторным отделением со стороны двигателя и на панели пола в багажном отделении с правой стороны.

Где находится вин код на Ауди а6?

VIN выбит на шильде, закрепленной на панели приборов слева под ветровым стеклом. Кроме того, VIN присутствует в сертификационном ярлыке, закрепленном на водительской двери, и выбит на балке рамы автомобиля под порогом двери переднего пассажира.

Где находится вин на Ауди а6?

номер выбит под капотом на перегородке, разделяющей моторное отделение и салон. номер выбит под капотом, в моторном отделении справа (на обтекателе).

Где находится номер двигателя на Фольксваген Пассат б7?

В процессе эксплуатации ТС может возникнуть необходимость обнаружения номера двигателя. Зачастую автовладельцы ищут серийный номер мотора для подбора запчастей во время ремонта двигателя или для замены агрегата на аналогичный. В этом случае подобный способ является оптимальным, так как узнать модель двигателя по маркировке достовернее, чем по марке авто и году выпуска, а также по VIN и другим маркировочным табличкам.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как правильно подбирать поршневые кольца по зазору. Из этой статьи вы узнаете об основных критериях в процессе подбора поршневых колец.

Также номер двигателя крайне желательно проверять при покупке подержанного автомобиля. Это позволит покупателю наглядно удостовериться в том, что силовой агрегат на автомобиле не менялся, а также поможет избежать возможных проблем во время сверки номеров агрегатов при последующей регистрации транспортного средства в Госавтоинспекции.

Где обычно наносится номер силового агрегата

Начнем с того, что поиск номера двигателя автомобиля для обычного подбора запчастей или определения модели ДВС можно существенно упростить. Данный идентификатор, как правило, указывается в регистрационных документах на автомобиль (в техпаспорте, свидетельстве о регистрации ТС.) Другими словами, для того, чтобы найти номер двигателя, можно даже не открывать капот. В самом подкапотном пространстве его ищут во время купли или продажи авто, то есть в ходе сверок номеров при регистрации автомобиля или после замены силового агрегата. Под последним пунктом следует понимать полную замену БЦ двигателя.

Если иначе, маркировка двигателя наносится на корпус агрегата, реже может быть выполнена на одном из базовых составных элементов силовой установки. Зачастую такие элементы не являются съемными. Добавим, что в отдельных случаях маркер делается на съёмных узлах, но такая практика массово не распространена. Сам номер двигателя штампуется на отдельной маркировочной табличке, которая крепится к корпусу двигателя при помощи специальных заклепок, припоя и т.п. Еще одним вариантом может быть такой, когда цифры и буквы выбиваются производителем прямо на двигателе. Для обнаружения необходимо организовать подсветку (фонарик), приготовить очиститель ржавчины, перчатки, ветошь и щетку с жесткой металлической щетиной.

Рекомендуем также почитать статью о том, как подбирать свечи зажигания по марке и модели автомобиля. Из этой статьи вы узнаете о базовых параметрах, которые следует учитывать во время подбора свечей зажигания по модели авто.

Номер двигателя может быть расположен на разных марках и моделях авто в следующих местах:

в верхней части блока цилиндров;
сбоку БЦ в легкодоступном месте;
рядом со впускным коллектором;
в месте стыковки двигателя и трансмиссии;
в области расположения щупа для проверки уровня масла;
на местах, где реализовано крепление двигателя (в области подушек);

Также стоит отметить, что искомое обозначение можно обнаружить и в местах, отличных от указанных выше. Участок для нанесения часто меняется в рамках даже одной модели в зависимости от года выпуска. Теперь давайте рассмотрим, где производители расположили номера силового агрегата на примере часто встречающихся моделей авто.

Номер ДВС на популярных моделях автомобилей

Если говорить об автомобилях немецкого концерна WAG, тогда на Audi A3 2006-2008 года выпуска маркер выполнен в левой части в месте соединения агрегата и трансмиссии, дополнительно присутствует табличка, которая расположена на клапанной крышке. Популярная модель A4 2001 года имеет идентификатор ДВС слева на блоке цилиндров и аналогичную табличку на крышке ГБЦ.

Audi A6 2001-04 года получила похожее расположение номера двигателя, а вот модель 2005-08 года имеет номер в передней части блока цилиндров, который прикрыт кожухом. Дизельный 3-х литровый TDI внедорожник Audi Q7 2007-08 года имеет номер агрегата в левой части и немного выше относительно зубчатого ремня топливного насоса высокого давления.

Распространенный Wolkswagen Golf 2005-2009 года имеет маркировку двигателя в левой стороне, где выполнена стыковка силового агрегата и КПП, также на крышке ГБЦ присутствует дублирующая наклейка. Аналогичная ситуация и с моделью VW Jetta 2005-08 года, а также с Passat 2000-08 года. Номер двигателя у этих автомобилей также на блоке цилиндров слева, на крышке специальная номерная табличка.

Внедорожник Touareg 2003-07 года с мотором объемом 3.2 получил номер агрегата на блоке цилиндров возле гасителя крутильных колебаний. Дизельные версии модели с двигателями 2.5 TDI 2003-09 г. имеют маркировку в месте соединения ДВС с коробкой передач, а 3-х литровые варианты 2006-10 года получили номер мотора в передней части слева, располагаясь выше зубчатого ремня топливного насоса.

Компактная Skoda Fabia с рабочим объемом 1.2 л. 2004-08 года имеет номер ДВС на БЦ в месте стыка двигателя и коробки, а популярная Skoda Octavia маркируется в левой части от силового агрегата, ближе к аккумулятору.

Корейское подразделение GM, выпускающее бюджетные автомобили под знаком бренда Chevrolet, на разных моделях имеет различное расположение обозначения силового агрегата. На Шевроле Aveo и Lanos номер выполнен немного правее расположения щупа для проверки уровня масла. На Шевроле Лачетти номер двигателя нанесен на блоке цилиндров, ниже впускного коллектора.

Теперь взглянем на автогиганта из Южной Кореи Hyundai/Kia. На модели Hyundai Солярис номер двигателя изготовлен на передней стенке на выступе БЦ под заливной горловиной для заливки жидкости в систему охлаждения двигателя. Внедорожник Santa Fe имеет обозначение агрегата в месте стыковки ДВС и КПП. На Kia Rio номер двигателя выполнен аналогично Hyundai Солярис.

Что в итоге

На основании приведенной выше информации можно сказать, что зачастую двигатель на автомобилях нумеруется на блоке цилиндров. При этом следует учитывать, что некоторые модели не предполагают возможность его обнаружения непосредственно под капотом. Например, легендарный Toyota Land Cruiser Prado имеет номер двигателя в колёсной арке. Для его обнаружения потребуется полностью вывернуть рулевое колесо влево. Затем с правой стороны нужно демонтировать специальную шторку, которая фиксируется клипсами.

Просмотр полной версии : TDI

Audi обладает многолетним опытом применения технологии TDI® и с 1989 года выступает первопроходцем в этой области.
Во многих странах сокращение TDI® является зарегистрированным торговым знаком AUDI AG. Оно обозначает автомобили Audi, оснащенные дизельными двигателями с непосредственным впрыском топлива. Отличительными особенностями двигателей TDI® являются экономичность, низкая токсичность ОГ, высокая тяга (крутящий момент) и очень хорошая удельная мощность. Принцип работы: турбонагнетатель снабжает двигатель наружным воздухом и обеспечивает наилучшее наполнение цилиндров. Дизельное топливо впрыскивается в цилиндр после сжатия непосредственно через форсунку под очень высоким давлением. Эффективный кожух делает двигатель малошумным, а гидравлические опоры обеспечивают его спокойную, без сильных вибраций, работу.

66000 км, тьфу*3, нет.

---------- Post added at 22:41 ---------- Previous post was at 22:37 ----------

Если закажу TDI, то скорее всего с опциональной Вебастой, TDI прогревается зимой медленно и только на ходу быстрее, у меня стоит штатный догреватель от Вебасты, сейчас из-за глючности штатного догревателя на Тиги стали ставить фен.

Да больше смущает писанина на форумах,а само топливо может быть и ничего..

Кстати как обстоят дела с расходом масла на дизеле? А то вон КУ5 мучаются с масложором.

и я, но масложёр заставляет задумываться о дизеле

на выше ж сказали, что вопрос масложора решили? или все-таки нет? aaaa!

так что комфорт в салоне обеспечен
Слав, комфорт в салоне зимой, лично для меня дело второстепенное, я как бы могу и одеться по теплей если что, тем более мне ехать-то. дольше снег счищаю с машины, поэтому привык, меня больше волнует какого двигателю будет, что он вечно ненормально прогретый будет и речь не идет о зиме, я так понимаю что дизель, что акпп нужно какое-то время обязательно прогревать и летом в том числе. т.е. 5 или 10 минут. я то привык, что стрелка до 800об. упала и я газ в пол. через 7 минут тормоз в пол, заглушил и пошел работать.

вот цитаты с йети-клуба

Есть другое соображение: дизель "не любит" коротких поездок. Грубо говоря, если вдруг от дома до работы километров 5-7 - то всем этим "противосажевым" примочкам будет плохо, как я понял.

esle mnogo ezdite ne vazno gorod/trassa vsio ravno berite dizel!
esle malo to benzin!
zimoj s dizelem problem net! -30 zavoditsia s pol oborota,grejetsia normalno,tam stoit dopolnitelnij nagrevatel!

Как на любом дизеле там стоит предварительный нагрев свечей накаливания (перед пуском), и второй подогреватель стоит для подогрева салона, который не влияет на обогрев двигателя (это в базе), а для предварительного прогрева двигателя в зимний период надо ставить Webasto (это дополнительная фишка за отдельные деньги).

Обратимся к сторонним наблюдателям, не обращаем, что автолада, народ на Субару гоняет.
http://www.autolada.ru/viewtopic.php?p=707412

"работа движка холодного под нагрузкой приводит к ускоренному износу - хоть сколько туда масла лей. Детали металлические и поверхности трения выходят на свои заданные размеры только после прогрева до номинальной температуры. Если дать нагрузку, то варианты будут разнообразные.
То, что на замерзшем движке ехать - увеличивать износ - это факт. Чудес не бывает "

почти постоянно так делаю,
а , кстати, зачем? понты-с колотите-с ? или из каких идейно-конструктивных соображений ?

---------- Post added at 16:45 ---------- Previous post was at 16:43 ----------

AS, полистал. про дым там не нашел
Тааак, пробуем тут поискать
http://www.club-q5.ru/forum/showthread.php?t=1829

AS, на работу опаздываю.. понты колотят - вальяжно сонно-катящиеся передо мной большие жоповозки и дико раздражают.

---------- Post added at 16:50 ---------- Previous post was at 16:46 ----------

У меня тут вопрос такой назрел, эксплуатирую авто уже почти год и сразу же с покупки трубы выхлопные были внутри черные, сажа видимо, да и сейчас они всегда черные приходится мыть на мойке (фото прикладываю)

Дымит ли у Вас (дизелисты) машина, трубы черные ?

Похоже что у дизельных ауди нет сажевого фильтра ИМХО.

Виталий, за (почти) два года эксплуатации у меня такого не было ни разу! Лишь однажды, когда знакомый посоветовал пользоваться присадкой (повышение цет.числа, моющий эффект, смазка и т.д. и т.п), залил я полный бак ТНК-ой солярки и через 100км из труб какие-то каки полезли, что-то типа черной слизи, которая потом высыхает и превращается в сажу

---------- Post added at 16:51 ---------- Previous post was at 16:50 ----------

собственно все. не тормозим. ускоряемся))

они же тупо не успевают отслеживать перемещение
создается аварийная ситуация.
поэтому и приходиться тошнить за ними. пока просвет для обхода не появляется.

---------- Post added at 17:24 ---------- Previous post was at 16:56 ----------

"у меня не только трубы но и вся попа в саже! Но это всё последствие чипа,и то что я сажевый фильтр выкинул"
Вы меня товарищ. сильно запутали. а в итоге оказалось. что если я глушак оторву, то потом тоже напишу:
если "газ в пол", то "пердеж" на весь район.
так что холодная, не холодная. дизель не дизель. это все не причем. а просто кто-то полез дорабатывать машину и получил последствия. да и "газ в пол", собственно тоже не причина. а просто коптят некоторые дизели у ауди.
я правильно понял?)

я правильно понял?)
не правильно. цитат была приведена, чтобы показать неверные выводы об отсутствии сажевого фильтра.
Ну а про дым в режиме газ/пол и вообще езду на холодный двигатель ( причем и бензиновый, и дизельный ) . удачи вам на дорогах и никогда не увидеть " руки дружбы".

---------- Post added at 08:34 ---------- Previous post was at 08:33 ----------

не получится. без прогрева он тупой как валенок
пусть пробует. ты же помнишь, как заклинила у одного коробка на 170 км/ч при -40.

Для меня лично TDI имеет только один плюс, это наличие в базе предпускового подогревателя, жаль что на TFSI нельзя поставить подогреватель даже как опцию, очень не хочется связываться с его установкой в сервисе :(

Ездил на ТД машинах BMW X3, Opel Zafira в европе, примерно по 2 недели на каждой, пробег 2-3т.км. когда первый раз сел готовился ощутить знаменитый момент на низких оборотах и был сильно разочарован, мотор тянет на оборотах 1500-2000 примерно как бензиновый и до 3000-3500, после снова спад, на сколько я понял все современные ТД так себя ведут из-за необходимости соответствия нормам Евро 5, в общем прикола ТД я не понял.

сервисный ключ
Сервисный ключ Audi.
Сервисный ключ Audi позволяет легко и быстро оп-
ределить объём специфических для данной модели
работ по техническому обслуживанию и ремонту
при приёмке автомобиля в сервисном центре. Для
этого устройство считывания данных с ключа за-
жигания за несколько секунд считывает с помощью
встроенного в ключ зажигания транспордера все
важные параметры автомобиля. Благодаря интегра-
ции в существующие системы (напр., в электронные
справочные системы по сервису Elsa Win и ElsaPro,
в электронный каталог запчастей ETKA) доступно
последующее составление перечня всех важных
требований к выполнению технического обслужива-
ния и ремонта.
В памяти сервисного ключа Audi сохраняются
следующие данные автомобиля:
дата и время последнего сохранения
пробег
данные об износе (напр., тормозных колодок)*
уровень рабочих жидкостей (напр., ОЖ, тормоз-
ной жидкости и т. д.)*
фактический уровень масла (для всех типов дви-
гателей без маслоизмерительного щупа)*
показания сервисного индикатора
данные о комбинированных функциях предупреж-
дения (напр., указатели поворота)*
*Данные передаются в цифровом формате
Это позволяет дилерским сервисным центрам Audi
не только сэкономить время, но и повысить степень
удовлетворённости клиентов, свести до минимума
случаи ошибочного ввода данных, а также получить
дополнительные возможности увеличения оборота
сервисных услуг.

Разве сервисный ключ не нужно передавать ОД при ТО ?

Разве сервисный ключ не нужно передавать ОД при ТО ?
сервисный клуч, это пласмастка, которую лучше и отдавать с тех.цент, ибо с неё считать ничего нельзя

а вот то что описано выше, относиться к обычному современному ключу от Ауди. у него нет даже мех.части
http://images.forum-auto.com/mesimages/630085/cl%C3%A9-audi.jpg1..jpg

Так, записался на тест, созвонился с дилером, поспрашивал про детали заказа и узнал насчет дизеля. Менеджер утверждает что в базе к дизелю нет ни топливного догревателя, ни фена электрического в печке :( Кто уже получил дизель, подтвердите или опровергните пожалуйста.

Мне тоже так сказали, да еще и цены на вебасто были озвучены значительно выше чем на бензин, из-за чего я и отказался от дизеля. Вообще то обидно, так как на дизельный тигуан устанавливается заводской вебасто за абсолютно вменяемые деньги

я получил дизель вчера, как узнать есть ли там этот нагреватель.

как узнать есть ли там этот нагреватель.

Придется сидеть зиму ждать :D

спасибо всем, но я понял что сам не разберусь, а дилер у меня тупой- мэйджор, ну ауди сите то есть, они там даже про место для очков слева от руля не знали

Ну про место для очков это кто то из наших придумал. Так что ни кто кроме нас про это и не знает. Во многих машинах в этом месте есть подобный ящик, но на кушке он достаточно большой и обит чем то мягким так что для очков подходит идеально

Предпускового нет однозначно, дополнительный догреватель в климате должен быть, но как говорится проверить на 100% сможем в холода только

Дополнительный догреватель вроде есть. По крайней мере в настройках его можно либо отключить, либо поставить в режим авто

людей набирают вообще в технике ничего не понимающих

А что вы хотели? Времена поменялись. Было время когда ученые вынуждены были переквалифицироваться в торгашей; теперь торгаши изображают из себя ученых. :)

В списке базовых опций нет информации по этой приблуде. и не будет, ибо это функционал машины. дизеля не могут прогреть салон зимой, вот электрообогреватель и помогает

в списке опций вообще нет печки, и что теперь, машина без печки?

а это в каких таких настройках? посмотрю вечерком, когда сяду в машинку.

Найти не сложно. Заходите в меню, выбираите настройки авто и далее не помню))) Нужно будет поискать

---------- Post added at 19:24 ---------- Previous post was at 19:22 ----------

электрофен на дизеле должкн быть в базе

Так он есть ,даже в инструкции про него написано, правда мало.

если машинко холодная, то когда пытаюсь завести ее сначала что то щелкает быстро раз 10 а потом она сама заводится, может это есть предпусковой нагреватель?
__________________
скорее всего, это прогрев свечей

сэкономила на более простых стартерах, и системе старт стоп у дизелей.

на вопрос, а почему нет старт-стопа они ответили, что дизель и так экономный, зачем ему это.

---------- Post added at 22:53 ---------- Previous post was at 22:52 ----------

номер двигателя сейчас не нужен

аналогично, никто у меня не смотрел - только VIN на крыле.
Вопросов не было.

Видимо на Х3 не такой экономичный двух литровый дизель там идет с старт стопом, причем по алгоритму работы гораздо лучше чем на Ку3.

да, думаю, дилеры сами не знали, что системы нет, они это оправдание по ходу придумали. Я смотрю, тут народ за отсутсвие С-С брызговики получал, а меня развели просто. cray:

Согласна, я настолько обрадовалась, на самом деле, что этой системы нет :), и даже не подумала, что можно на этом что-то поиметь :)

---------- Post added at 15:29 ---------- Previous post was at 15:24 ----------

для этого можно использовать сервисный ключ..он третий и страховые о нём не знают

правильно ли я понимаю, что должно быть два ключа обычных и один сервисный?

У меня на прогретом чаще 800

На прогретой 800, но 1000 тоже бывает. Вибрации на руле не чувствую

---------- Post added at 14:12 ---------- Previous post was at 14:09 ----------

Vielen dank fuer die Antwort aber Ich habe noch eine Frage:
worum Audi Q3 TDI hat keine Start-Stop System und im Audi drive select den "efficiency"-Modus?

Danke im voraus,
Alex Ustas

господа, а чо на дизеле нету старт стопа и эффективности в ADS?

ответ:
Sehr geehrter Herr Ustas,

vielen Dank fuer Ihre Rueckmeldung.

Fuer den Audi Q3 wird das Start-Stop System und im Audi drive select den
"efficiency"-Modus angeboten.

Wir haben den Anspruch, Ihnen einen umfassenden und zufriedenstellenden Kundenservice zu bieten. Dazu gehoert insbesondere eine
ausfuehrliche und individuelle Verkaufsberatung bei einem Audi Partner in Ihrer Naehe.

Dort haben Sie die Gelegenheit, im persoenlichen Gespraech unser umfangreiches Produktangebot kennen zu lernen. Ihr Audi Partner
vor Ort nimmt sich gerne fuer Sie Zeit und findet gemeinsam mit Ihnen sicher das Angebot, das genau auf Ihre individuellen
Wuensche zugeschnitten ist.

Sehr geehrter Herr Ustas, wir wuenschen Ihnen eine besinnliche Adventszeit und schon heute frohe Weihnachten und ein gesundes
sowie erfolgreiches neues Jahr.

Freundliche Gruesse aus Ingolstadt

i. V. Kay Steinbach i. A. Norman Milkereit

AUDI AG
85045 Ingolstadt
Tel. +49 (0) 800 2834 7378423
Fax. +49 (0) 800 329 26 2834
mailto:[email protected]
http://www.audi.com

все там есть и старт стоп и эффективность в ADS, Вы бы это, к диллеру что ль сходили и он все по полочкам разложит!

вопрос:
Sehr geehrter Herr Steinbach, sehr geehrter Herr Milkereit,

Sind sie sicher dass Diesel version Audi Q3 Start-Stop System und im Audi drive select den
"efficiency"-Modus hat?

Danke im voraus,
Alex Ustas

ребят, вы уверены, что в ДИЗЕЛЬНОЙ версии все это есть?

Sehr geehrter Herr Ustas,

vielen Dank fuer Ihre Rueckmeldung.

Fuer den Markt Deutschland (Fahrzeug mit Laenderkennung Deutschland) wird der Audi Q3 als TDI mit Start-Stop System und dem
"efficiency"-Modus im Audi drive select angeboten.

Fuer Fragen, Wuensche und Anregungen sind wir gern wieder fuer Sie da.

Freundliche Gruesse aus Ingolstadt

i. V. Kay Steinbach i. A. Norman Milkereit

AUDI AG
85045 Ingolstadt
Tel. +49 (0) 800 2834 7378423
Fax. +49 (0) 800 329 26 2834
mailto:[email protected]
http://www.audi.com

для германии 100 пудов есть!

Ну что господа, делайте выводы!)

PS: прошу не считать флудом ибо считаю что в темах про комплектации и про дизель эта информация должна быть! в теме про строник сложилась исторически.

---------- Post added at 18:50 ---------- Previous post was at 18:49 ----------

Видимо так, потому что сборку осуществляют испанцы. )))))))))))) тоже вариант!)

Алекс ты прёшь как танк, не вдаваясь в подробности, вот объясни как меня спасёт вебаста, с твоих слов я понял, что она может работать всегда как температура падает ниже 90С, и поддерживать двигатель горячим в течении рабочего дня при остановке и на ходу тоже, когда машина остывает в движении, если так то всё топливо будет уходить на Вебасту а не на передвижение, если допустим у меня режим доктора, подъехал, заглушил ушёл на 15-30мин, вернулся поехал дальше, проехал 1-2км снова остановка и так 5-10 мест., вот одеяло как раз не даёт остыть мотору за это время, а пенофол не даёт охлаждать мотор воздухом при переездах, так какой выигрыш даст мне вебаста при моём режиме, кроме постоянно недозаряженного АКБ, и постоянного подогрева не утеплённого и быстроостывающего мотора, да ещё тарахтеть будет всё время пока я ушёл и в движении. Вебаста хороша только для первой утренней заводки, но дизель легко с этой заводкой справляется и прогревается салон, холода это подтвердили, я могу позволить себе купить Вебасту, и не делаю это только потому что не вижу никаких её преимуществ, и если до этих холодов я как то сомневался то теперь убеждён что так и есть.Pardon

---------- Post added at 22:31 ---------- Previous post was at 22:20 ----------

Если температура теплее -5-10С, то пенофол перед радиатором легко скрутить в рулон пока машина утром греется, верхушка пластик у меня снята, чтобы не морочится, нет проблем.

Коля я так понял у тебя основная проблема в этом:
то всё топливо будет уходить на Вебасту
вот одеяло как раз не даёт остыть мотору
Посмотри передачу "Главная дорога" там как раз проводили испытания Одеял. и вот при таком режиме как ты описал:
подъехал, заглушил ушёл на 15-30мин, вернулся поехал дальше, проехал 1-2км снова остановка и так 5-10 мест
Тогда от одеяла вообще никакого понту нет :))) разница в температуре двигателя около 5-10 градусов. при таких краткосрочных остановках.

Вебаста хороша только для первой утренней заводки
Если на нее пульт управления накручен, а так она начинает свою работу вместе с запуском двигателя.

что не вижу никаких её преимуществ
Ну тут как говорится No Comments. Многие не видят преимуществ в гидроусилителе руля электронном ручнике, С-тронике, полном приводе и т.д. Каждому свое, ты вебасту заменил картоной и одеялом. Для меня по вебасте вывод однозначный наши Российские климатические условия и у тебя дизель. Вебаста должна быть по умолчанию (основываюсь исключительно на своем положительном опыте обладания ею), хорошо хоть вам на дизель Фен поставили, а то бы вообще бы бубенцы позвенивали как у Санта Клауса, когда едешь.

---------- Post added at 22:55 ---------- Previous post was at 22:54 ----------

верхушка пластик у меня снята
Это 5. ))))
Пы.Сы. Помню в свое время на нашем Москвиче передний номер крепили на один болтик и кусок проволоки, т.к. по зиме очень часто приходилось ручку мослать на дохлом Аккуме. Очень быстро получалось раз вставил крутанул и поехал )))) Еще и сухим спиртом двигатель разогревали. эх были времена. И картонка была кстати.

Читайте также: