Ауди а6 с4 замена мотора отопителя
В нижеследующем отчете с фотографиями показана смена крыльчатки м отопительного моторчика на машине Ауди A100/A6 C4.
При возникновении необходимости проведения указанного вида работы потребуется купить электрический двигатель подлинный, или же такой, какой мы рассмотрим ниже - BOSCH 0130111134. Какой хотите, решите сами. Во время работы надо будет паять проводники и подключать новенький электрический двигатель к штатному разъемчику.
Если все пойдет удачно, то у нас получится вентилятор подлинного качества (пример BOSCH) с малыми денежными тратами.
Как и говорилось выше, смену производим, пользуясь электродвигателем BOSCH 0130111134.
Так выглядит маленький мотор.
Сравним старенький и новенький электродвигатель, и убедимся, что они одинаковы.
Стоит запомнить, как сильно посадите крыльчатку на вал электрического двигателя после при устанавливании крыльчатки на вал новенькой детали указанный размер нужно сохранить, это нужно, чтобы вентилятор при функционировании не задел за каркас отопительной системы.
Слабыми ударчиками по валу электрического двигателя нужно спрессовать крыльчатку. На подлинном вентиляторе не потребуется прикладывать особые старания.
Нужно высверлить заклепки каркаса разъема вентилятора.
В каркасе новенького электрического двигателя для разъемного крепления есть дырочки с резьбой М4, туда нужно прикрутить разъем на винтики с шайбой стопора. Чтобы было понадежней, капните фиксатор резьбы.
Нужно припаять проводники, подключить двигатель к основному разъему проверить правильно ли вращается. Если глядеть с расположения крыльчатки - вращение должно идти вправо.
Прессуем крыльчатку на вал электрического двигателя, и получается вентилятор подлинный с малыми потерями часов и денежных средств.
В данном фотоотчете демонстрируется замена крыльчатки и моторчика отопителя на автомобиле Audi A100/A6 C4.
Если возникла необходимость в проведении подобной процедуры, тогда понадобится приобрести электродвигатель либо оригинальный, либо тот, что рассматривается на данном примере — BOSCH 0130111134, какой именно — решать Вам. В процессе замены придется заняться пайкой, чтобы припаять проводники и подключить новый электродвигатель к штатному разъему.
При удачном исходе получим вентилятор оригинального качества (на примере BOSCH) с наименьшими финансовыми затратами.
Как и сказано в описании, рассматриваем замену на примере электродвигателя BOSCH 0130111134.
А это сам моторчик.
Сравнение показывает, что старый и новый электродвигатели идентичны.
Теперь необходимо запомнить, насколько посажена крыльчатка на вал электродвигателя, в дальнейшем при установке крыльчатки на вал нового электродвигателя этот размер необходимо выдержать, чтобы вентилятор при работе не задевал за корпус отопителя.
Легкими ударами по валу электродвигателя спрессовываем крыльчатку. На оригинальном вентиляторе прилагать большие усилия не понадобится.
Высверливаем заклепки корпуса разъема вентилятора.
В корпусе нового электродвигателя для крепления разъема предусмотрены отверстия с резьбой М4, прикручиваем разъем на винты со стопорной шайбой. Для надежности не помешает капнуть фиксатор резьбы.
Паяем проводники, подключаем электродвигатель к штатному разъему и проверяем правильность вращения. Если смотреть со стороны крыльчатки — против часовой стрелки.
Запрессовываем крыльчатку на вал электродвигателя и получаем вентилятор оригинального качества с минимальными затратами времени и денег.
Подпишись на наш канал в Я ндекс.Дзене
Еще больше полезных советов в удобном формате
Как снять вентилятор печки на Audi A6?
Плохо работает отопитель салона Audi A6
Плохо греется Ауди А6
С утра решил заняться заменой моторчика, дело окончилось после полудня, долго возился, примерялся к высверливанию этих заклепок, пот ручьем, короче говоря. Но все получилось, как нельзя лучше, получил хороший опыт, а то в этих делах совсем ноль.
Проколупался, если не сказать больше, с этим моторчиком,больше чем полдня! Т.к. финансы сейчас не ахти, да и руки вроде на месте, занялся самостоятельно этим неблагодарным делом ;). Что ж, после разовой замены скажу точно, второй раз я этот моторчик отопителя поменяю намного быстрее!
замена моторчика отопителя Audi A100/A6 C4 конечно обошлось много времени с этой процедурой заменой и ремонтом его ,но у друга почти всё получилось как надо .конечно это не простая работа там надо потрудиться с ремонтом его.
Во первых, климат у тебя похоже не заводской. Я таких не встречал. 1 Снять поводки дворников. 2 Открутить 4 болта и снять металическую накладку у стекла. Под ней пластиковая, тоже долой. Средние болты могут не открутиться, придется срезать. 3 Открутить 4 самореза и убрать трапецию стеклоочистителя. Далее варианты, т. к. климат не родной
Возможно проще будет поднять наружу корпус испарителя. Тут смотреть надо. В этом случае сняв стопорное кольцо, можно выпихнуть мотор наружу. Если блок испарителя снять сложно, надо разбирать салон. Чтоб описать дальнейшие операции хорошо бы посмотреть что за регуляторы стоят в салоне.
Менял мотор печки на Audi 100 V6 2,6 92 г. с климатконтролем Снял бардачок ( ящик для перчаток), затем открутил 4 самореза ( крепление испарителя) Зазор между испарителем м печкой ну очень маленький, но его хватает чтоб достать мотор печки с крыльчаткой Затем я снял заслонку, ну очень мешала. давил на дно испарителя( где заслонка торчит ) а заслонку тащил на верх. заслонка держится за счет того что у нее выпирают вниз и вверх пласстмассовые шпильки - нижняя простая круглая, верхняя имеем зубчики.
Обратно вставляется легко - сначала вставить вверх потом низ. затем снял стопорное кольцо, снять не проблема - одеть проблема. Я при одевании расскавырял моторчик так что он потом болтался - исправил тем что добавил полушайбу. затем выталкнул мотор, только вытащить мотором вверх не получилось, мне показалось что крульчаткой вверх - вытащить и засунуть проще ну и потом все на место. только если опыта с установкой стопорного кольца маловато то этот момент геморный На данный момент тьфу тьфу тьфу печка дует и работает во всех режимах. Что-там за крепления в салоне под бардачком?
Ауди 100 печка не дует,что делать Не вращается вентилятор печки,причина и устранение неисправности
За перчаточным ящиком - большая прямоугольная заслонка - рециркуляции воздуха. Возле каждого ее угла по одному саморезу крепят испаритель кондея который находится на другой стороне переборки. Их выкрутить затем с усилием сорвать испаритель со своего места. Заслонка рециркуляции внутри связана с заслонкой наружного воздуха (одна открыта - другая закрыта) это создает некоторые ограничения в возможности перемещения открученного блока кондея. И какие трубки нужно снять у кондея, чтобы его не разгерметезировать? Без разгерметизации наверное вряд ли получиться.
У меня кондей уже был пустой соответственно с хтим я не парился раскрутил обе аллиминиевые трубки, и выдернул одну резиновую для слива конденсата. Она под блоком испарителя. Так же я отсоединил электрические провода. Там все на разъемах при сборке не ошибешься. Когда все отсоединил от блока и сорвал его с места. его сдвинул на сколько позволили заслонки всторону. Через образовавшийся зазор вытащил вставку между испарителем и печкой. далее короткой отверткой раскручиваешь три самореза боковой крышки корпуса печки - Ракушки.
Усилием сорвав крышку с места и поворачивая ее выбираешь положение в котором она выйдет из корпуса. Так как зазор не большой нужно потрудиться что бы это удалось. Стопорное кольцо снять загнутыми круглогубцами. Слегка раздвинув кончики кольца и вставив тонкую отвертку в появившийся зазор. Далее выталкиваешь двигатель в крыльчаткой из корпуса печки в зазор под блок испарителя. Затем двигателем вверх с помощью какойто матери так как крыльчатка кругом застревает вытаскиваешь вверх. Лучше делать в перчатках т. к. края крыльчатки острые. Автор mihhhail audi-club. ru
В общем оригинальный моторчик печки на моем авто после 27 лет эксплуатации и 442 тыс. км перестал крутится. Когда ооочень давно было дело, что свистел в течение года или больше (ориентировочно 2010-2012года свистел) - смазал циатимом и с тех пор он работал тихо многие года, пока заводской коллектор и щетки не стерлись.
Опыта такого ремонта не было, поэтому местами немало накосячил - но тем не менее расскажу как есть, тогда следующие не накосячат
Снятие моторчика не требует демонтажа печки, но нужны хорошие отвертки и съемник стопорных колец. 3 самореза и 1 стопорное кольцо - снимается и моторчик можно извлечь (это в версиях без климата).
Отмечу, что при обратной установке будьте внимательны с положением выступа, который должен четко попадать в паз корпуса печки, не суньте на силу
Кстати, номер моторчика 4A0 959 101A, как хороший недорогой аналог некоторые советуют Termal 402102M, по идее его и следовало бы купить сразу, но желание восстановить родной мотор - было сильнее
Поначалу я не заметил, что ламелей коллектора в общем-то уже нет и думал, что обойдусь простой заменой щеток. Для их замены надо отогнуть 2 края вверху держателя и вытащить щетку и пружинку:
Размер щеток 8х8мм:
Под рукой были лишь щетки покрупнее - я их обточил до 8х8 на нождаке + напильником и поставил:
Ожидал, что все вновь закрутится - хрен там Тогда я уже заметил, что коллектор не просто сточен, а стерт до пластика.
Поэтому разбираем. Я последовательность напутал - поэтому пишу сразу так, как на мой взгляд было бы лучше. Высверливаем 2 заклепки (при обр. сборке заменяем саморезами), чтоб убрать в сторону пластик с разъемом. Там, где на фото намазюкана смазка - там спрятано на валу стопорное кольцо, которое нужно снять, а пластик на заклепках будет мешать:
Нужно развальцевать загибы - чтоб составные части разъединились:
Затем соответственно убираем верхнюю крышку в сторону. Надо снять крыльчатку - я просто нагрел феном (до средне-горячего состояния, главное, чтоб не "поплыл" пластик, а был просто горячеватым) и установив выколотку в вал - сбил крыльчатку, которая лежала на коленках Тут важно делать это максимально легкими ударами. Я накосячил тут где-то, ибо вал сместился относительно ротора, что "аукнулось" мне в дальнейшем. Если у кого есть хорошие способы съема крыльчатки - пишите.
И вот состояние коллектора:
Состояние втулок почти идеальное несмотря на 27 лет, вовремя значит успел смазать, когда он свистел.
Далее, уголки коллектора отогнул, провода снял с них, коллектор пассатижами стянул с вала (можно мини-съемником).
"Новый" коллектор для замены взял с бензонасоса JP Group 1115203400 , который накрылся менее чем за 10 тыс. км - зато от него остался почти идеальный коллектор. Но диаметр отверстия надо 8мм, а у него - меньше. Можно наверное и дрелью - но я отнес токарю, он развернул четко по центру, чтоб плотно было и биения не было (заодно и проточить можно, если надо). Обматывал лентой, чтоб витки не размотало на оборотах:
Намазал место надевания коллектора быстрой 5мин. эпоксидкой
Загнул лепестки и пропаял заодно для лучшего контакта (не обязательно). Зажал в дрель и немного придал лоска медным ламелям:
Все, собираем, завальцовываем крышку.
С обратной стороны будут кольца на втулке и стопор:
И тут я понял, что какая-то хрень, не сходится, вал завысоко выходит. Вот тут "аукнулось" косячное сбивание крыльчатки. Пришлось на собранном вал забивать на место. При этом приклеенный коллектор - съехал. Очень плохо. Но в итоге капнул туда суперклея на вал и перевернул, чтоб он протек и заблокировал коллектор. Ну что же, опыт, надо быть внимательнее.
Далее.
Упираясь валом - набиваем крыльчатку (немного нагретую) на противоположную сторону.
Все, завальцовываем крышку, собираем пластик на 2 самореза вместо заклепок.
Подключаю - и снова хрен там - не крутит. Я уже и щетки достал и шарошкой сделал им нужный полукруглый профиль - ничего. Потом все-таки понял в чем дело - щетки графитовые и их сопротивление 30-50 Ом оказывается, графитовые - это под электроинструмент, где 220 вольт и мало ампер, а тут-то все наоборот - 12 вольт и много ампер, которые через себя графитовые не пропустят по закону Ома Значит подходят только меднографитовые.
Приобрел как раз меднографитовые Krauf KSB0012, сопротивление
0 Ом, размер точь-в-точь как надо - 8х8мм, длина что-то около 20мм (многовато, пружинку не всунуть). Цена около 1$, надо заказывать в магазинах авто з\ч типо экзист и т.п., будьте внимательны, т.к. в рознице некоторые лохотронщики их пытаются продавать чуть ли не за 5$, что для такой мелочи - многовато.
Шарошкой-камешком в дрели придал ей профиль, чтоб быстрее притерлось, да и излишняя длина - убралась.
Из-за частого отгибания-загибания в ходе экспериментов могут отвалиться уголки - решение простое - прилудить сверху П-обр. перемычку из толстого медного провода:
Не забываем при сборке смазать втулки (я много лет назал мазал циатимом, теперь ХАДО ремонтной красной)
ВСЕ. Теперь, наконец-то все заработало. Дует, как надо, лучше, чем было, а притрется - будет еще лучше. Вибрации нет совсем. А по шуму - не заводя какое-то шуршание на 1 скорости слышно, но на заведенной уже не услышать этого. На 2-4 скоростях - все хорошо.
Рад, если по процессу посоветуют, как что лучше. Кто будет делать - не повторяйте моих ошибок - тогда отремонтируете быстро и дешево.
Всем привет! Не обошла и меня беда с ветродуем кондера. Включался все реже. Не стал ждать зимы. Начал готовиться к замене. Насмотрелся инфы разной, пообщался с людьми, сделал вывод, что ставить б\у не вариант, чтоб не лезть туда через год-два снова. Собрался с мыслями, заказал новый бош мотор без крыльчатки.
Ну дальше нужно было разбирать, не стал доверять это дело кому то, так как всем известно так как сделаешь сам, не сделает ни кто. Информации как достать мотор достаточно много, не буду повторяться, чтоб не резать ни чего, решил спускать фрион, за одно менять дроссель.
Пооткручивал трубки, спустил фрион, достал свой старый дроссель, не был он сильно загажен, но была металлическая стружка. Всунул новый на место старого, дальше отодвинул в сторону осушитель, перед этим открутив за бардачком 4 болта держащие его. Был благополучно извлечен старый вентилятор, не забываем про стопорное кольцо с другой стороны вентилятора. На моторе было корректором написано А6.
Это значило, что кто то до меня уже менял его. И я подумал, хорошо что я не собрался ставить б/у.
Дальше нужно было снять крыльчатку.
Грел феном и выбивал его, съемника увы не было. Крыльчатку снял, надо было еще и тыльную часть снять, она на заклепках была, перекрутил на болтики под отвертку .
Все переставил на новенький моторчик. . .
Ну а дальше собирал все в обратном порядке. Был заменен фильтр салона
Было сломано крепление груши, так что заслонка была постоянно открыта, вкрутил туда малый шурупчкик.
Кстати вопрос по этой заслонке, как она работает ? При проверке постоянно находится в таком положении, нажимал на климате уже на все((((.
-Дальше взялся за механизм дворников, раз уж был снят, был выявлен люфт не большой, щас стало модно менять втулки на нем на драйве, ну и я заказал. Брал правда не жигулевские наверно, нашел номерок в инете и заказал фирмы Cargo 140043. Описывать замену не стану, в инете полно).
-Дальше под руку попала решетка, старую сетку в дырках извлек, металлическую по старой вырезал, вклеил и покрасил.
Ну вот и меня достал уже этот сверчок при работе вентилятора печки! Тянул до последнего, т.к. то перестанет то опять начнет, надеялся что само перестанет, но увы и терпение моё не безгранично. Купил за 35$ вентилятор номер 160066610, фирма AutoMega.
Замену делал мой знакомый ранее такого не делав, я ему предложил два варианта с Youtube:
1.
После замены 🎃 счастья полныё штаны!
Надеюсь данная подборка поможет тому, кого задолбал этот надоедливый звук.
Audi A6 1996, engine Gasoline 2.6 liter., 150 h. p., Front drive, Automatic — DIY
Comments 13
С опытом пришел к лутшему варианту!Возьмите 1009590026 Meyle мотор вентилятора печки (отопителя салона). Там снимается крыльчатка, можно поставить ни чего не разбирая, сначала моторчик, потом крыльчатку, лутший вариант!
менял себе и клиентам всеми перечисленными способами.однозначно пропил под моторчик рулит, а остальное-гемор ненужный.
Все разбираешь, крыльчатку отжимаешь сьемником и снимаешь, потом снимаешь мотор, сборка в обратном порядке — ставишь мотор, потом ставишь крыльчатку на вал и собираешь все остальное . Ничего резать и ломать не нужно. Только есть проблемка с третьим винтиком, вот его нужно сломать аккуратно.
Подскажу вариант, который придётся не всем по душе, делаете пропил по корпусу печки небольшой, что бы как раз вылез моторчик) ставите новый, вуаля, а крышку которую вырезали, на герметик, лишь эстетический вид нарушится, зато сэкономите уйму времени)
Как по мне проще снять печку и нормально поменять. Глупо стравливать фреон за ради замени вентилятора печки
Во первых второе видео без стравливания фреона. А во вторых интересно на это посмотреть "ПРОЩЕ". Не забудь снать видео!
Я менял себе. 2 раза разберал так как новий моторчик бил не отбалансировантй и вибрация била и знакомим менял 3 раза. Все просто. Салон за 30 мин разбераеться ровними руками.
И ти сам написал же <остановились на 1-м варианте, т.к. 2-й более геморойный, и надо много нервов и терпения, но в первом варианте придётся попращаться (или выкачать в СТО) с фрионом>
странно както пишеш одно говориш потом другое.
Не у всех такой знакомый как ты! Да и заправка фреоном мне обошлась в 20 $. Не так много как по мне.
Мне такое не понятно. Раз уже стравливал фреон и отодвигал испаритель, так нужно било достать и отмить его, там грязи тьма сколько.
По большому счету ты прав! Я смотрю тебя хлебом не корми дай разобрать что-нибудь!
Время дай, а разобрать я сам найду что…
Как по мне проще снять печку и нормально поменять. Глупо стравливать фреон за ради замени вентилятора печки
А на 2.6 с климатом вообще в салоне ничего разбирать особо не нужно. Снять блок климат контроля, и водительскую полку под рулем. Длинной отверткой отщелкнуть два разъема на заслонках, по бокам центральной консоли залезть и стянуть гофру на печку, открутить воздуховоды нижние, со стороны капота снять трапецию дворников, и можно доставать печку. За час можно снять, поменять моторчик и назад поставить
Жужжал, свистел порядка 1.5 года. Новый БОШевский лежал в гараже порядка года. Покупал от сигары, т.к. он намного дешевле, но с другой крыльчаткой.
Менял не снимаю печки и без разгермитизации кондея.
- Снимается бардачек (проще снять 4 защелки с направляющих чем откручивать винты)
- За бардачком откручиваются два винта под головку на 8 крепящие крышку рециркуляции воздуха. Отщелкивается пружина держащая эту крышку, путем поворота пластиковой хрени в этой крышке внешним шестигранников на семь!. Откручиваются 4 винта с головкой на 10 держащие испаритель.
- Снимается пластиковая защита отсека где кондей и печка, снимаются дворники, длинная металическая планка под ними и под ней отщелкивается пластиковая узкая защита.
- Отключается разъем с мотора печки, вынимается (повернуть и потянуть) дачик температуры что выше моторчика, что бы не мешал.
- Сдергиваем с места испаритель, тянув на себя и покачивая, под ним паралон и он может удерживать его.
- Откручиваем крепление конденсора от правого лонжерона (три болта с головкой на 10) и открычиваем рядом крепление тонкой трубки от лонжерноа. Таким образом испарителю легче двигаться.
- Откручиваем вакумный клапан стоящий между печкой и испарителем.
- Откручивем хомут крепящий резиновую гоффру идущие от печки к испрителю. Сдергиваем гофру. Откручиваем пластиковую круглую хрень (на которой была резиновая гофра)от печки. Два винта сверху, а третий. уууу. третий. он снизу и нащупать его не реально. Расположен строго по середине, пожет милиметров на 5 ближе к переду машины. Утоплен винт (под крестовую отвертку, такой же как и прежние два)сантиметров на 10. Я его открутил все таки, многие отламывают :). Закрутить до конца не удалось. Уже было три часа ночи, плюнул, и оставил чуть недокрученным.
- Снимаем с дв-ля стопорное кольцо (рядом с разъемом питания). Есть специальные сьемники пружинных скоб на растягивание. Нужно иметь с Г образными губками. У меня были тока с прямыми (Г образные сломал давно и не купил новые). ими можно снимать но ооочоень не удобно, особенно одному.
- Выталкиваем дв-ль.
- Теперь самое интересное. Нужно отодвинуть испаритель таким образом, что бы вылез дв-ль. Тут я ободрал все руки :(. Задолбался, но отогнул. Вынимал крыльчатко вверх. Крыльчатку можно немного сплющить, милиметров на 5-7, она не сломается, наверное :) (у меня не сломалась. ).
- Ну дальше все просто. Сбиваем обе крыльчатки, ставим на новый мотор старую крыльчатку и запихиваем все назад. Собираем.
Корпус моторчика стоит смазать мыльным раствором, чтобы он лечге входил по направляющим резинкам.
На все ушло порядка 6 часов. Три-четыре из них я пытался отодвинуть испаритель не откручивая конденсора и не снимая крышки рециркуляции воздуха, т.к. думал что пружина выстрелит внутрь испарителя и я не соберу назад. Но пружина фиксируется. При отщелкивании ее изнутри надо держать руками, а потом она упрется в пластик и не выстрелит. еще минут 40 потратил на то что при установке моторчика 2 из 3х направляющих резинов выскочили, а я не заметил, пришлось отщелкивать стопор мотора и вынимать его.
Ну собсно вот и все :)
Спасибо Игорю (Bams) за телефонные консультации с год назад :)
Негатив:
- Висят три ошибки 4.3, 15.3, 18.3 Но я вчера выключал разьем от дв-ля и ездил без него, т.к. воняло горелой проводкой, двигло клинило.
- При ручной регулировке скорости вентилятора от 3/4 до максимума реально скорость не меняется.
- На максимальной скорости есть небольшие вибрации на корпус машины.
- На некоторых скоростях есть сипящий свист воздуха, как завихрения какие то.
- Ободраны обе руки.
Позитиф - все работает. Тьфу-тьфу-тьфу :)
Неужели стоило обдирать руки, только ради. /+/ того, чтобы не снимать корпус печки! Там делов то.
Слить немного антифриза, и отключить 2 разъёма, и всё корпус на улице.
И не надо было откручивать испаритель и т.д. Ты потратил время на испаритель, столько же,
сколько потратил бы на съём корпуса. Но при это руки были бы не ободраны, мотор встал как нада и т.д.
Теперь по существу вопроса:
- Висят три ошибки 4.3, 15.3, 18.3
+++ снять вагом, продолжать наблюдение ))
. т.к. воняло горелой проводкой, двигло клинило.
+++ причину выяснил? У меня ничего не клинило, я менял моторы 4 раза на разных авто.
- При ручной регулировке скорости вентилятора от 3/4 до максимума реально скорость не меняется.
+++ возможно дело в моторе, то производитель кстати?
- На максимальной скорости есть небольшие вибрации на корпус машины.
+++ это результат замены крыльчатки, ибо она должна балансироваться на моторе.
- На некоторых скоростях есть сипящий свист воздуха, как завихрения какие то.
+++ тот же дисбаланс
- Ободраны обе руки.
+++ см. выше.
Наверное не стоило. /+/ > того, чтобы не снимать корпус печки! Там делов то.
> Слить немного антифриза, и отключить 2 разъёма, и всё корпус на улице.
> И не надо было откручивать испаритель и т.д. Ты потратил время на испаритель, столько же,
> сколько потратил бы на съём корпуса. Но при это руки были бы не ободраны, мотор встал как нада и т.д.
=====Ну да, ну да. Хотя думал, что так будет быстрее.
>
> Теперь по существу вопроса:
> - Висят три ошибки 4.3, 15.3, 18.3
> +++ снять вагом, продолжать наблюдение ))
=====Ага.
>
> . т.к. воняло горелой проводкой, двигло клинило.
> +++ причину выяснил? У меня ничего не клинило, я менял моторы 4 раза на разных авто.
>
> - При ручной регулировке скорости вентилятора от 3/4 до максимума реально скорость не меняется.
> +++ возможно дело в моторе, то производитель кстати?
=====БОШ, я же писал.
>
> - На максимальной скорости есть небольшие вибрации на корпус машины.
> +++ это результат замены крыльчатки, ибо она должна балансироваться на моторе.
=====На старой крыльчатке не было балансировочных грузиков. А вот балансировочные дырочки забыл глянуть :(
>
> - На некоторых скоростях есть сипящий свист воздуха, как завихрения какие то.
> +++ тот же дисбаланс
=====Может быть, но как то непонятно, как дизбаданс влияет на завихрения :). Моторчик же не сильно там "колбасит".
>
> - Ободраны обе руки.
> +++ см. выше.
=====Хех. Но наверное, если бы я сразу открутиля все что надо было, руки бы так сильно не ободрал.
>
- Walther
- Вне сайта
- Новый участник
- Не Боги горшки обжигали.
- Сообщений: 17
- Репутация: 0
- ApostaL
- Вне сайта
- Живу я здесь
- Сообщений: 408
- Спасибо получено: 60
- Репутация: 9
- knyazevpit
- Вне сайта
- Живу я здесь
- AUDI A6 2.6 quattro 1997 АКПП
- Сообщений: 784
- Спасибо получено: 142
- Репутация: 29
- Walther
- Вне сайта
- Новый участник
- Не Боги горшки обжигали.
- Сообщений: 17
- Репутация: 0
- knyazevpit
- Вне сайта
- Живу я здесь
- AUDI A6 2.6 quattro 1997 АКПП
- Сообщений: 784
- Спасибо получено: 142
- Репутация: 29
Попробуй еще. Для наглядности вот так выглядит проверка показаний 51 канала (Температура хладагента двигателя (ECT) в градусах .C)
- Walther
- Вне сайта
- Новый участник
- Не Боги горшки обжигали.
- Сообщений: 17
- Репутация: 0
В центральной России наступила настоящая зима и в автосервисы потянулся народ с проблемными печками (отопителями).
У одного моторчик вентилятора заскрипел-застонал, у другого просто "приказал долго жить".А без печки-зимой.
Поэтому продолжаем сезон самостоятельного ремонта отопителей.
На Audi A6 2005 года выпуска вентилятор отопителя находится в подкапотном пространстве.
Замену вентилятора отопителя начинаем с открытия капота.
Далее по пунктам:
1. Снимаем резиновый уплотнитель и декоративную накладку. Накладку нужно немного приподнять и потянуть на себя.
2. Откручиваем 2 гайки и снимаем поводки стеклоочистителя вместе со щетками.
3. Следующий этап самый сложный. Необходимо снять вторую часть накладки.
Выкручиваем 2 самореза, подсунув руку под накладку, пытаемся вытолкнуть ее из паза. Можно попробывать снизу чем-то пластмассовым выдавить.
. Металл использовать нельзя – может лопнуть лобовое стекло .
Пробуем чем-либо острым и тонким поддеть с краев. На рисунке схематически изображен замок, который и держит накладку. Со временем свободное место(белая зона в замке) заростает грязью, которая держит не хуже клея.
4. Снимаем поперечину. Приступаем к снятию крышки блока вентилятора.
Выкрутили почти все саморезы, остался один, но к нему как-то не получается подлезть ни каким инструментом.
Чтобы выкрутить этот хитрорасположенный саморез придется потрудиться.
5. Для этого выкручиваем 3 болта и снимаем трапецию стеклоочистителя. Но чтобы ее вытащить, необходимо снять крышку блока реле.
6. С помощью уголка со «звездочкой» ТОР 15 выкручиваем по ¼ оборота этот саморез и снимаем крышку.
Как только саморез вышел на столько, что можно было его захватить с боков, в ход пошли корцанги с загнутыми кончиками и саморез «сдался».
7. Сняли крышку. Перед нами во всей своей красе вентилятор.
Снимаем разъемы с моторедукторов заслонок, датчика температуры, регулятора скорости вращения вентилятора (2 разъема – подачи питания и самого вентилятора).
Выщелкиваем жгут из мест крепления и выводим его из корпуса, чтобы не мешал в дальнейшем.
9. Вентилятор закреплен в 6 точках, причем заднюю левую (2) можно увидеть только через зеркало.
Передние точки крепления 5 и 6 показаны на одном фото, а задние 1, 2 3 на другом (при снятом вентиляторе).Точка 4 находится ниже разъема вентилятора.
10. Вентилятор снимается вместе с моторедуктором заслонки, поэтому необходимо снять тягу заслонки с вала и отвести в сторону.
11. Вытаскиваем вентилятор, снимаем двигатель заслонки. Располовиниваем корпус вентилятора, вытаскиваем мотор из корпуса и деффектуем.
По результатам осмотра, либо чистим, смазываем, собираем, либо заменяем новым.
12. Не забудьте вернуть моторедуктор заслонки на место, до установки вентилятора обратно. Потом его не поставить.
13. Собираем все в обратной последовательности.
14. Перед установкой накладки (той, которая трудно снималась) нужно ОБЯЗАТЕЛЬНО прочистить паз (канавку) с помощью подручного инструмента, промести кистью, а лучше продуть с помощью сжатого воздуха.
Следует так же тщательно очистить замок накладки. Все это необходимо для того, чтобы замок плотно защелкнулся и не было щели между накладкой и лобовым стеклом.
15. Ну чтож, все собрали, проверили работу вентилятора отопителя, заслонок, стеклоочистителя. Работа по замене вентилятора отопителя на Audi A6 окончена. Можно попить чайку.
Снятие накладки 1
Поперечина и крышка вентилятора
Передние точки крепления
Задние точки крепления
Тяга заслонки отведена в сторону
Тщательно вычищаем паз (канавку)
Если Вас заинтересовала данная статья и Вам есть, что сказать (хорошее или не очень) оставте Свои комментарии ниже.
Буду очень признателен за Ваше участие в обсуждении статьи.
Не нужно разбирать салон для снятия вентилятора и печного мотора на Audi A6 C4 для их замены или ремонта.
Это следует делать только в том случае, если вы решили заменить внутренний нагреватель в сборе. В основном вся работа выполняется под капотом.
Вентилятор снимается только мотором, мы сделаем это без снятия пластины.
Снимите верхнюю защитную прокладку для быстрого доступа к духовке.
Снимите вакуумный клапан. Для этого отсоедините разъем от разъема и отложите его в сторону. Поверните гайку до 8 и уберите клапан.
Снять воротник, удерживая гофру в изоляции салона.
Снимите датчик климата и впускной клапан вместе с ресивером.
Отсоединить вакуумную трубку.
А позже появился двойной разъем от топочного мотора.
Открутите верхнюю крышку демпфирующего двигателя.
Снимите гофрированный воротник, и при этом будьте осторожны, чтобы не сломать клапан, вы должны закрыть его вручную.
При снятии резиновой крышки с себя снимите ее.
Далее вам нужно будет открутить три винта. левый, правый и нижний.
Самое сложное. открутить нижний винт. Чтобы добраться до него, открутите зажим, который удерживает весь корпус печи, и снимите его. Это необходимо для того, чтобы внутренний нагреватель мог «играть» в разных направлениях.
Извлечение вентилятора отопителя Audi 100 C4 1992 года
Снимите коврик. Есть железная верхняя планка и нижняя пластиковая планка. Для этого откручиваем 4 шестигранника на 5 и снимаем стеклоочиститель (гайка на 13). Это позволит дольше печь.
Снимите верхний железный ремешок, затем поднимите его и снимите с пластика.
На данный момент можно будет открутить нижний винт, для этого используйте храповик.
Где нижнее фото показывает нижний винт винта.
Следующий шаг должен удалить стопорное кольцо. Для этого его нужно будет расстегнуть и снять. Он расположен на задней части печи.
После этого будет снята специальная шайба, и двигатель можно будет разобрать.
Для этого вам понадобится инструмент для удлинения стопорных колец.
Есть несколько способов пойти:
- Сломайте старое рабочее колесо вентилятора и вытащите мотор. И снимите рабочее колесо с нового двигателя и установите его на место.
- Снимите два болта, которые удерживают воздуховоды в салоне, снимите щетки стеклоочистителя, чтобы увеличить ход обогревателя, поднимите его и снимите с него двигатель и вентилятор.
Мы идем по второму варианту. Снимаем трапециевидные дворники, для этого откручиваем 4 винта на 10.
Замена вентилятора Audi A6-C4
Отсоедините разъем и снимите трапецию, чтобы она не мешала.
В основном: чтобы поднять и опустить варочную панель, необходимо проверить состояние шлангов, если они старые, я могу взломать. Поэтому лучше их заранее выкрутить и снять.
Снимите два болта, которые удерживают воздуховоды в салоне, первый со стороны водителя, а второй со стороны пассажира. Поскольку воздуховоды остаются на гофре, вы можете поднять плиту и вынуть мотор.
В настоящее время вместо старого двигателя вентилятора мы устанавливаем новые рабочие колеса, но рабочее колесо не может быть согнуто, потому что, хотя оно и гибкое, оно все же может быть повреждено. Это трудность.
Перед установкой нового двигателя вентилятора обратите внимание на три ластика, на которых они держатся. Они должны стоять на своих местах.
Снимите последнее рабочее колесо с двигателя. Не перегревайте сиденье феном.
Обратите внимание, что на валу двигателя должно быть два стопорных кольца.
Если нет верхнего кольца, используйте то же самое из старого двигателя. Эпоксидный клей может быть использован для надежности.
Установите двигатель вдоль направляющей и закрепите его сзади с помощью кольца.
Лучше работать с партнером, чтобы он или она давили с одной стороны, а с другой. удобно носить кольцо.
Затем мы ставим рабочее колесо на вал, и при этом мы используем нижнее и верхнее стопорные кольца, чтобы закрепить его.
В принципе: на уникальных двигателях рабочее колесо на валу сидит очень плотно. Если вы переключаетесь необычный элемент китайского коллеги, то обратите внимание на верхний стопорного кольца (оно должно быть) и использовать эпоксидную исправление, в противном случае крыльчатка будет отлетать.
Ауди 100 2.3 1990 года. Вентилятор отопителя
Пока клей твердый, вы можете положить гофру (третий болт не может быть вставлен).
Подключите разъемы, установите датчики, главный верхний зажим печи, затяните болты в кабине.
В основном, гофрированный хомут должен находиться в специальной канавке.
Вставляем вакуум и датчик температуры.
Не забудьте поставить вакуум на смеситель духовки.
Все остальное собрано и перевернуто.
Подключите питание к двигателю печи.
Стеклоочистители и все остальное устанавливается после того, как печь проверена на предмет обслуживания. Во время теста установите максимальную скорость двигателя печи.
Читайте также: