Ауди 80 б4 замена сальников клапанов

Обновлено: 07.01.2025

Как проводить замену сальников ауди 80 б4

У автомобилистов замена сальников ауди 80 б4 проводится в случаях, когда они изношены, или хозяин машины использовал неправильное масло. В двигателе ауди 80 б4 масло должно быть полусинтетическим, если не соблюдать это правило, сальники выдавит, произойдет течь и они перестанут работать.

При обнаружении течи незамедлительно надо проводить замену сальников. При попадании масла на резиновый ремень газораспределительного механизма, он тоже подлежит замене. Можно поменять и ролик натяжителя в профилактических целях.

Порядок замены

Рассмотрим, в каком порядке происходит на ауди 80 замена переднего сальника, и что для этого надо сделать. Первым делом происходит снятие локаря на правом переднем крыле. Затем – ремня привода распредвала. Потом работа идет в таком порядке:

Удерживаем коленчатый вал так, чтобы он не проворачивался, откручиваем болт, крепящий шкив коленвала.
Снимаем шкив коленвала.
Проводим выемку старого сальника с помощью съемника уплотнительных колец.
Протираем коленвал.
Проводим вставку нового сальника на коленвал.
Выполняем все действия в обратном порядке.

Так замененный передний сальник на ауди 80 улучшит работу вашего автомобиля.

В случаях, когда проводится замена сальника коленвала ауди 80 б4 – порядок работы следующий:

Снимаем правое крыло.
Снимаем верхнюю защиту ремней. Срываем звезду коленвала для того, чтобы вышли шестигранные болты коленвала. Делаем это с помощью накидного ключа на 19, надетого на шкивы и упертого под передней опорой движка.
Толкаем вперед автомобиль, стоящий на первой передаче. Выкручиваем сорванную звезду.
Выкручиваем болты нижней защиты. Выкручиваем шкив помпы с помощью внутренних шестигранников и баллонного ключа, служащего упором. Вынимаем его.
Проводим снятие защиты, и выкручивание звезды промвала.
Выкручиваем крышку промежуточного вала.
Проводим замену сальников, смазав их тыльную сторону маслом.
Далее все действия идут в обратном порядке.

Так меняется сальник коленвала ауди 80 в домашних условиях.

Когда проводится замена сальника распредвала ауди 80 б3 – действуем в следующем порядке:

Снимаем ремень грм.
Снимаем клапанную крышку.
Фиксируем шкив специальным инструментом (приспособлением) для фиксации. Если такого нет, то стопорим шкив чем-нибудь подходящим.
Откручиваем шкив распределительного вала, предварительно выставив метки.
Вынимаем его. Запоминаем, как он стоял (узкой частью наружу). Стараемся не сорвать шпонку.
Откручиваем два болта крышки распреда и снимаем ее.
Вытаскиваем сальник.
Все протираем и чистим. Надеваем новый сальник, предварительно смазав кромку.
Все выполняем в обратном порядке.

В ситуациях, когда капитальный ремонт двигателя ауди 80 б3 невозможен в силу своей дороговизны, можно попробовать провести ремонт двигателя ауди 80 своими руками в собственном гараже.

Ремонтируем двигатель

В автомобиле ауди 80 устройство двигателя состоит из:

корпуса двигателя;
коленвала;
шатуна;
блока цилиндров;
клапана;
поршня;
распредвала;
масляного насоса.

Таково общее устройство двигателя автомобиля ауди 80 изложенное коротко. Как мы убедились, в двигатель ауди 80 б4 схема проста. Рассмотрим такую процедуру, как замена поршневых колец ауди 80. Ослабляем болты на шкивах. Потом снимаем ремни. Сливаем тосол (если это зима), сливаем масло, В первую очередь надо снять поддон ауди 80 б4. При снятии не забываем о болте, держащем пыльник и двух болтах, расположенных внутри. Делаем это для того, чтобы при снятии не оторвать поддон. Приподнимаем лебедкой двигатель автомобиля и откручиваем подушки. Правую подушку снимаем полностью, чтобы не мешала. Достаем поршни и меняем старые кольца на новые. Перед этим моем поршни и чистим их канавки. Инструкция, как ставить поршневое кольцо, идет в комплекте с ними. Если есть надобность, меняем шатунные вкладыши. Аккуратно затягиваем, так их очень легко сорвать. Двигатель автомобиля, отремонтированный своими руками, может работать не хуже, чем после ремонта на СТО.

Иные неисправности автомобиля ауди 80 б4

Иногда забивается сапун ауди 80 б4 маслом. Через сапун оно попадает в воздушный фильтр, что плохо сказывается на работе двигателя. Для того, чтобы избавить устройство от этой проблемы, надо снять клапанную крышку, почистить сетку очистителем карбюратора и сделать промывку шлангов.

Когда появляется стук двигателе ауди 80 , можно попробовать установить причину самому. Делается это для того, чтобы знать – ехать на СТО своим ходом или тянуть автомобиль на тросе. Появление стука связано с нешуточными повреждениями двигателя автомобиля.

В случае если вы сомневаетесь в самостоятельной диагностике – вызывайте буксировщик. Стоимость его услуг будет меньше, чем ремонт убитого вами своего движка. Если решились сами провести диагностику, послушайте, в какой части блока цилиндров стучит. Если стучит в нижней части – глушите автомобиль (стучат коренные подшипники) и вызывайте буксир. Стук в средней части (стучат шатунные подшипники) тоже не дает возможности ехать в автосервис своим ходом. Когда стучит в верхней части (стучат поршневые пальцы, клапаны или изношенные поршни и цилиндры), можно, не давая большой нагрузки двигателю, самому ехать на станцию технического обслуживания.

Когда появляются проблемы с запуском мотора автомобиля, причина может быть в маховике ауди 80 б4, точнее в его венце, в котором стерты зубы. Чтобы устранить проблему, нужна замена венца на ауди 80. Возникает вопрос – как снимать маховик на ауди 80 б4 и что для этого надо. Порядок следующий:

Проводим съем коробки передач со сцеплением;
Проводим фиксацию маховика, чтобы не проворачивался с помощью специального приспособления;
Откручиваем болты, крепящие маховик;
Проводим снятие маховика.

Теперь нам предстоит такая процедура, как замена венца на ауди 80. Новый маховик стоит дорого, лучше найти б/у. но с нормальными зубами. Аккуратно с помощью медного зубила сбиваем венец с купленного маховика. Ставим его на полчаса в духовку, нагретую до 200 градусов. Кладем маховик так, чтобы удобно было надевать венец. С помощью перчаток достаем венец, и надеваем на маховик. По остыванию немного стучим зубилом по венцу, чтобы он правильно стал.

Еще одной причиной плохой работы двигателя является вентиляция картерных газов ауди 80 б4 точнее ее отсутствие. В автомобиле ауди 80 б4 картерные газы регулирует специальный клапан вентиляции. Новый клапан стоит дорого, поэтому можно просто заменить мембрану клапана. Для этого покупаем китайский клапан «OSSCA 05541». Он будет служить донором. Еще нам понадобится очиститель карбюраторов. С помощью ножа и тонкой отвертки неспешно снимаем крышку клапана. Также скрупулезно разбираем корпус. Далее достаем мембрану из купленного «китайца», также аккуратно разобрав его. Чистим клапан ауди, заклеиваем надежным клеем мембрану, собираем – и клапан с замененной мембраной готов к употреблению!

Когда плохо работает масляный насос ауди 80, его необходимо снять с автомобиля и прочистить. Делается это просто. Надо снять поддон ауди 80 б4, и перед вами предстанет масляный насос. Для его снятия откручиваем два длинных болта, те, что больше размером, с головкой на 13. Они крепят масляный насос к корпусу блока. При откручивании придерживаем насос для страховки. После этих действий масляный насос легко извлекается и оказывается у нас в руках. Далее для прочистки и промывки откручиваем маслоприемник. Можно после снятия маслоприемника заменить уплотнительное кольцо, если оно в плохом состоянии. Смотрим состояние сетки, находящейся в маслоприемнике. Она может быть забитой. Ее необходимо прочистить от кокса и прочей грязи. Промываем и чистим масляный насос. Затем собираем его в обратной последовательности. Таков общий план профилактических работ для масляного насоса.

Audi 80 2.0 АВК АКПП › Logbook › Замена гидрокомпенсаторов и сальников клапанов+ремонт ККГ(гриба)

Цены:
1. Гидрокомпенсаторы Ina 420 0022 00 — 1912р.
2. Прокладка крышки клапанной Elring 915.653 — 562р.
3. Колпачок маслосъёмный Elring 553.190 — 280р.
4. Кольцо уплотнительное крышки горловины маслозаливной Jp Group 1113650202 — 50р.
5. Сальник распредвала Reinz 81-19299-10 — 163р.
6. Клапан вентиляции картерных газов Jp Group 1116002700 — 453р.
7. Прокладка клапана вентиляции картерных газов Ossca 11056 — 48р.
Так же прикупил рассухариватель для ВАЗ 16ти. клапанных двиг. — 200р.

И так приступаем к разборке, сложного ни чего нету! Фотографируем, запоминаем что от куда…:

Сетка в крышке естественно была вся загаженная! Замочил в бензине ее и потом выжигал аккуратно газовой горелкой и вытряхивал всё изнутри…, слегка постукивая о киянкой… после этого и на просвет видно стало через сеточку и продуваться стала без проблем!
Сразу решил покрасить:

Пометив белым маркером положение ремня ГРМ на шестеренке, ослабляем натяжной ролик и подвязываем ремень к капоту, т.к. коленвал не проворачивал, для изменения нахождения поршней в ВМТ…(использовал капроновый фал Ф6мм., купленный в магазине инструмента)… В 1 и 4 цилиндр уместилось по 1-1,5м., а в 2 и 3 смело влазиет по 6-7 метров. снимаем распредвал…

Сняв распредвал, при осмотре обнаружил проблемное место! На задней шейке есть задиры, как и на самом распредвалу! :((( Я так понимаю необходима замена головки и распредвала. К тому же и нужно менять втулки клапанов, потому что в некоторых они болтаются во втулках! Втулки у меня есть, отдавал предыдущий хозяин авто… Кто что посоветует? вот фото:

Скажу сразу что все вынутые и ГБЦ гидрокомпенсаторы продавливались от нажатия пальцем, т.е. они мёртвые!
cloud.mail.ru/public/7xs3/KJBHEae6X

Далее рассухариваем по очереди каждый цилиндр, (что бы не поцарапать рассухаривателем внутреннюю рабочую полость гидрокомпенсаторов, вырезал из ПЭТ бутылки небольшую ленту и вставлял во внутрь!), вынимаем сухари (я это без проблем проделал тоненькой отверточкой, пинцета увы не было), тарелку, пружины и извлекаем сальник. Аккуратно одеваем новый сальничек, смазав его маслицем, при помощи головки на 12, вставляем обратно пружины, тарелку и засухариваем! Процесс не сложный. И заранее наполнив немного гидрокомпенсаторы чистым маслом устанавливаем их в колодцы.

Ауди 80 б4 замена сальников клапанов

Вот у себя нашел кучу сохраненных советов:

Когда ты меняешь МСК , то новые колпачки необходимо устонавливать таким образом. и только таким:
1, притертый клапан вымыть в растворителе (ацетон, бензин, уайт-спирит)
2, клапан высушить (от растворителя)
3, высушенный клапан обтереть мягкой сухой чистой ветошью
4, направляюший и седло клапана вымыть растворителем
5, высушить ГБЦ (я просто ГБЦ всю мою)
6, протереть чистой сухой ветошью
7, установить клапан в направляющий (надеюсь ты не перепутаешь порядок клапанов и седел)
8, смазать шток клапана моторным маслом
9, одеть на шток клапана пластиковый наконечник (сли это не сделать - получишь микро-порывы кромки МСК, и МСК работать не будут)
10, обильно смазать пластиковый наконенчник на штоке клапана моторным маслом.
11, окунуть МСК в маторное масло
12, одеть МСК на шток клапана в пластиковом наконечнике без перекосов
13, опустить МСК до направляющиго и одеть на проточку
14, снять пластиковый наконечник со штока клапана
15, оправкой для фиксации МСК дослать МСК плотно на направляющий (но без фанатизма)
16, . следующий клапан.
И только так! Повторюсь - Если установка новых МСК делается без пластиковых наконечников (народное обозначение - ПРЕЗИКИ) - то счетай ты МСК и не менял - просто выкинул деньги.

ЕСЛИ ты еще ничего не разбирел то:
звезда распреда откручивается простым накидным при помощи молотка,один резкий удар по ключу против часовой.
Рассухариватель простой жигулевский, работает безотказно.
поддержка клапанов :
я обычно использую приспособу с воздухом, тупо трубка с нужной резбой на конце , давление 2отм за глаза. если нет воздуха то:
гнутая отвертка тебе поможет.
Я обычно перед рассухариванием беру головку на16 удленитель +молоточек и простукиваю все верхние опоры пружин клапанов-легче рассухаривать будет.
да! и чтобы клапана не подали ,на всякий случайделай те клапаны у которых поршень вверху ,потом колено за ремень грм проворачиваеш на180 градусов и делаеш остальные.
УДАЧИ.

Все делается просто.
Рассухаривать - купи съемник клапанов от каго-нибудь таза, но смотри диаметр, может не подойти. Если сильно надо, завтра на своем съемнике диаметр померяю. Это конечно не ВАГовский инструмент, но снять можно. В гнезда гидриков вставляй куски пластиковой бутылки, чтобы их не подрать. Пинцетом достаешь стопорные штучки (не знаю как назвать) сухаря.
МСК снимаются плоскогубцами (вот такой специнструмент ).У меня тяжело снимались. Поэтому еще использовал какой-то зажим (наверно хирургический. Сам посмотри на работе - что-то подходящее наверняка подберешь ). Одеваются руками + трубкой подходящего диаметра добиваешь (не сильно).
Колесо распредвала снимается так: суешь трубу в дырку в колессе и опираешь ее в голову. Открутил гайку, сдвинул колесо, под ним шпонка. Собирать также. Это в теории, я не снимал.
Как поддержать клапана не знаю. Я голову снимал. Но чтобы отодрать сухарь надо довольно сильно и резко давить. Как там клапана удержать - даже не представляю.
С ремнем ГРМ лучше ничего не мути. Ставь только по меткам (разберешься). Поставишь точно и правильно. Не факт что он у тебя щас стоит как надо.
ЗЫ. Если что забыл, спрашивай.

Крепиться к шпилькам: крышки клапанов или распредвала - как удобнее. Да диаметр немного меньше ГК. Ну конусы бутылок, а кусок бутылки свернул, засунул в место ГК и стенки защищены. Но всеравно не спеши, стенки повредить очень легко, т.к. инструмент тазовский.
МСК очень крепко сидят, отдирать надо. Я с этим долго мучился. Ставить его так: одел, подбил, он на место сел и все.
Про насос и веревку не знаю.
Я новые ГК в банку с маслом положил минут на 20-30 (пока голову ставил), потом ставил.
Ничего метить не надо. Поставишь его по меткам. Я тоже сначало очень боялся его трогать. Но разобрался и оказывается все достаточно просто. (пометь только в какую сторону он крутился, если будешь старый ставить. Не любит ремень ГРМ крутиться в другую сторону). Чтобы крутить коленвал, ремень можно снять, а можно и нет. В первом случае будет крутиться только коленвал, а во втором еще и распредвал с промежуточным валом (конечно если ремень ГРМ одет).
Я и не сомневался что ты что-нить этакое найдешь в загашнике Как подойдет - не знаю, я не совсем представляю о чем ты говоришь Я использовал пинцет, плоскогубцы и зажим (не знаю какой, но выглядит как смесь пинцета и ножниц, с фиксацией).

Пишу подробно:
1. Держишь бутылку вертикально
2. Вырезаешь из нее горизонтальную полоску шириной около 3 см (по усмотрению). Резать надо на глодкой, ровной, без всяких там канавок, неровностей, не КОНУСНОЙ. Т.е. идеальный вариант - самые дешевые (даже паленые) бутылки
3. Эта полоска сама в цилиндр скручивается
4. Закручиваешь ее так, чтоб всезла в колодец ГК, и суешь ее туда
5. Суй так, чтобы верхняя кромка колодца была защищена (самое уязвимое место).
6. Длину этой полоски выбирай так, чтоб съемник легко входил в колодец. У меня если больше 2-х оборотов, уже съемник не влазил.
ВАЖНО. Еще раз. Съемник тазовский. Работай им аакуратно, не спеши. Им ооооочень легко повредить колодец. Но тем не менее не бойся, всеэто сделать реально, главное аккуратность (которая я думаю у тебя есть профессионально)

Поменял наконец то МСК, гидрокомпенсаторы, все сальники спереди, прокладки.
Несколько геморройное дело, если раньше не делал.
Что могу сказать (полезно почитать тем, кто не далал сего действа, но может планирует):
-достать сальники пром. вала, особенно коленвала без снятия фланцев (по крайней мере у меня) не возможно(без вредительства). Поэтому надо подготовится и куить прокладки. Даже сняв фланцы, пришлось ковырятся. Из фланца коленвала (хрупкий предмет) пришлось с усилием выковыривать поэтапно с применением ВД. Прокладка фланца коленвала от времени задубела, трескается (замена). Сальники все не текли, а немного сопливили (все равно замена).
Кто-то спрашивал про прокладку поддона-у меня паранитовая (думаю самая адекватная прокладка);

-интересное наблюдение-промежутчный вал оказывается просто вытягивается. Вставляется где-то внутри на 12 и 6 часах, что соответствут 2 положениям бегунка (естественно вставил на противоположное значение бегунка-пришлось потом переделать (будьте бдительны);

-сняв тарелку моника (что просто), обнаружил, что резиновая прокладка под тарелкой хреновая (прилось ехать в маг.-470р.-все удовольствие);

-болт коленвала откручиватся воротком без проблем (5 передача-ручник)-закручивать покруче (здесь рулит в правой руке отвертка под зубом маховика+длинный вороток);

-болт промвала затягивается только с удерживателем зуб.колеса;

-рассухарить, зассухарить, для сей процедуры лучше иметь хороший инструмент. (магнитная указка-рулит, чтоб не играть в русскую народную игру-найди сухарь);
также рулит веревка в циллиндрах (сжатый воздух, я думая не надежно);

-при установке распредвала использовал старые гайки (что обидно, по мануалу-под замену-не ужели так оплошал?);

-совершил глупость: замачивал гидрокомпенсаторы вверх распредвальной стороной. Когда все сделал-завел, и чуть не обосра..ся-жудкий шум-выключаю-ослабил натяжение ремня(немного перетянул до этого)-шум уменьшился, но сильно цокали компенсаторы (от чего я, естественно, расстроился). Но с прогревом, через некоторое время все ушло и стало тихо.

Так презики обычнов комплекте идут с мск) у GOETZE в комплекте даже 2
Вот номер маслосъемных колпачков 50-306670-50 фирмы Goetze

замена сальников клапанов на ауди 80

м для чего надо было подавать воздух через приспособление из свечки, я так и не понял.

что бы клапан не проваливался ( можно конечно отверткой поджать его , но так можно деформировать )

Воздух подають для того щоб клапан не провалився

Здравствуйте все эти инструменты продаются?

приспособление из свечи только самому делать ( у токаря можно заказать ) , а расухариватель для клапанов от ваз 2108 , комплект для замены втулок клапанов и зап рисовки сальников тоже от семейства ваз 8 клапанных

Смотрю видео и становится грусно , думаю почему оказалась и за музыки :)

не удачно подобрана , да и ролик кривовато снят , все таки не профессионал

А без этой приспособы можно?

Можно не отвёртку, кусок телевизионного кабеля времён СССР, гнётся куда хочешь,подводим под клапан и поршень под ВМТ, всё,клапан прижат,

можно , в свечной колодец широкую отвертку и подпираешь клапан на котором меняешь сальник ,(главное без фанатизма можно погнуть шляпку клапана ) , это желательно в двоем делать, один клапан держит отверткой другой сальник меняет

заебись! ща тока поеду токарный станок куплю и начну менять салники клапанов

да кстати , видео не является обучающим , оно демонстрирует как я сам делал и не более

станок не обязательно , можно вместо воздуха просто плоской отверткой поддерживать клапан через свечное отверстие , только это с не одному делать

Здраствуйте а что это за приспособление для снятие сальника оно самодельное

это стандартный съемник для сальников ,покупали в магазине запчастей для Ваз

Отличный саундтрек! Вспомнил почему то свое детство. Попытался зашазамить - а ничего не выдает :)

Что за музыка кто играет подскажите пожалуйста

У меня тоже самое чувство почему-то.

Здравствуйте ! С какого города вы ?

Скоро будет видео о ремонте помпы на данный авто (по реально низкой цене )

МСК устанавливаются без использования защитных колпачков? Считайте, что вы их не меняли. В лучшем случае не на долго. В худшем расход масла обеспечен.

На счёт подделок согласен. Такое любые старания сведёт на нет. Но тут тенденция больше не к подделкам, а общему снижению качества. Для лучшей логистики производство размещают ближе к покупателю. От сюда куча одноимённых заводов по земному шару. Вопрос в достаточном контроле за техпроцессом. И как мы понимаем, разные страны, разные люди, разное качество самого покупателя. Каким-то брендам это удаётся лучше, каким-то хуже. А подделывать гораздо выгодней то, что дороже стоит. К примеру моторное масло, готовые узлы и агрегаты. МСК находятся далеко не на первом месте.

возможно , ну у нас в Саратове видимо подделок больше чем оригинала , а насчет работы и правильности установки спорить не буду ,но раньше таких колпачков защитных не было , и в комплекте "резерв" их тоже нет , а в разной литературе про двигатели про них, не везде упоминают и используют.

Они и без лупенья повреждаются. Задиры каучука происходят при прохождении через торц и канавку сухарей. Даже доверяя рукам, не исключаю возможности. Да и больно охота потом туда лезть во второй и третий разы. И прежде, чем покупать МСК, полезно полистать интернет. Там можно найти, что не плохие Goetze и Reinz. Сам себе ставил Goetze.

Никогда не используйте огромную кнопку при использовании ручки переключения передач на автоматической коробке передач на ходу! Иначе в какой-то момент вы случайно включите "L", "р" или "р"который может повредить машину.

Дата выхода: 1994

Тип кузова: автомобиль

Колесная база: 2545

Колея передних колес: 1410

Гусеница заднего колеса: 1430

Количество дверей: 4

Шины и диски: 195/65 R15

замена масло скребок головные уборы Audi 80

Тип двигателя: L4

Объем двигателя: 1984

Расположение двигателя: переднее, продольное

Количество клапанов на цилиндр: 2

и распредвал: верхний распредвал

Лошадь / об / мин: 115/5400

Нм / об / мин: 168/3200

Передняя подвеска: ригель, ригель, амортизатор

Задняя подвеска: задние рычаги, пружины, телескопические амортизаторы

Передние тормоза: вентилируемые диски

Задние тормоза: дисковые

до 100 км / ч, от: 11,2

Максимальная скорость: 190

Едя по шоссе и видя перед собой мост, сбавьте обороты, потому что, конечно, перед ним и сразу после него будут пробоины, исключения из этого правила. редкость для русских дорог.

Если вы удалите ластик, который закрывает заднюю часть капота (перед лобовым стеклом), теплый воздух будет выходить из моторного отсека во время движения, а стеклоочистители слегка замерзнут. Этот метод особенно эффективен для автомобилей с задним приводом, в которых двигатель расположен в продольном направлении, а вентилятор вентилятора двигателя (вентилятор насоса) вращается непрерывно.

Альфа Ромео

Audi

Audi A8

Ауди 100

Ауди 80

Audi A6

Audi A4

BMW

BMW M3

BMW 525

BMW X3

BMW 5

BMW X6

BMW 3

BMW X5

Bugatti

Cadillac

вишня

Chevrolet

Шевроле ланос

Шевроле Авео

Шевроле Круз

Шевроле лак

Шевроле нива

Chrysler

Citroen

Daewoo

изворачиваться

Ferrari

указ

брод

Форд мустанг

Форд фиеста

Форд Фьюжн

Форд Транзит

Форд мондео

Замена MSC без снятия головки блока цилиндров. Audi 80. (PM, RN, RU, 3A, NE, PP, JV, JN, DZ, SD, SF, RNA)

PM 1.8 Двигатель 8cl. Растянуть иго в 20:00. Ремонтные штифты могут потребоваться, если они были извлечены ранее.

Сменные клапанные уплотнения для Audi 80

какая уплотнения штока клапана, что им нужно Как часто они нужны замена. Он носит шляпу?

Как проводить замену сальников ауди 80 б4

Выдавило сальник коленвала: причины

Если пробег вашего автомобиля приближается к цифрам 150-200 тыс.км, скорее всего подходит к концу ресурс работы сальника коленвала. Производители автокомпонентов рекомендуют соблюдать рекомендованные интервалы замены расходников. Обращаем ваше внимание на то, что своевременно проведенное техобслуживание позволяет предотвратить повреждение автомобильных узлов.

Утечка масла – наиболее распространённый признак проблемы с уплотнителем коленвала. Если уплотнение высыхает, трескается или рвется, утечка масла будет налицо. Следы масла как правило появляются на месте выхода коленчатого вала из блока.

Ремонтируем двигатель

В автомобиле ауди 80 устройство двигателя состоит из:

корпуса двигателя;
коленвала;
шатуна;
блока цилиндров;
клапана;
поршня;
распредвала;
масляного насоса.

Признаки и последствия

Понять, что смазка вытекает из коленвала, можно по следам масла под автомобилем и сильной загрязненности нижней части двигателя. При этом смазка может течь не только через сальник: причиной часто выступает выход из строя масляного фильтра или прокладки поддона.

Подтекание масла не безобидное явление: это может спровоцировать развитие серьёзных неисправностей в процессе эксплуатации ТС. Поэтому при появлении признаков утечки необходимо провести диагностический осмотр на эстакаде или яме, предварительно сняв защиту картера(при наличии).

Течет передний сальник

Специалисты советуют начинать осмотр именно с переднего сальника, поскольку эта деталь не отличается долговечностью и выходит из строя в первую очередь. Главный симптом неисправности – загрязнение картера, поскольку смазка притягивает к себе пыль и грязь.

Наиболее опасное последствие течи переднего сальника – негативное воздействие на ремень ГРМ. Попадание на него масла провоцирует проскальзывание в процессе работы, а затем нарушение целостности и обрыв.

На многих моторах обрыв ремня приводит к загибу клапанов, что потребует дорогостоящего ремонта: замены ГРМ, прокладки ГБЦ, клапанов с последующей их притиркой, шлифовки плоскости ГБЦ. Дополнительно могут повредиться поршни, поскольку они соприкасаются с клапанами. Зафиксированы случаи, когда поршень насквозь пробивался погнутым клапаном, а это уже требует практически капитального ремонта двигателя.

Течь в заднем сальнике

Этот узел имеет более длительный ресурс работы, чем у переднего сальника: чаще всего он равен периоду эксплуатации ТС до капитального ремонта. Течь заднего сальника негативно влияет на трансмиссию, которая загрязняется вследствие попадания масла. Результат такого загрязнения – нарушение характеристик двигателя: падение мощности, повышенный расход бензина.

Реже отмечаются нарушения работы электрооборудования и датчиков ЭСУД. Утечка смазки из двигателя требует постоянного ее долива и систематической проверки уровня.

Замена заднего сальника коленвала

Если течь масла образовалась через задний уплотнитель коленчатого вала, то нужна яма для осмотра, поскольку понадобится демонтаж элементов привода или карданного вала на автомобилях с задним приводом. Иногда течь заднего сальника коленчатого вала устраняют, расположив автомобиль на домкратах или подпорках – это небезопасно и категорически не рекомендуется. Снять также придется увесистую коробку передач. После ее демонтажа снимаем и диск сцепления. Далее очередь маховика с кожухом.

При откручивании крепления, маховик фиксируется отверткой от прокрутки.

Затем – снимается крышка, вместе с ней задний сальник. Замена производится, как описано выше для переднего уплотнителя. После этого все детали собираются в обратном порядке: маховик, узел сцепления, коробка передач, привод (карданный вал).

С полезным видео о замене заднего сальника можно ознакомиться здесь:

Почему следует обращаться в автосервис

Если вы решили поменять сальник на двигателе самостоятельно или обратиться к гаражному мастеру, стоит взвесить все «за» и «против». Неправильная установка или повреждение детали в процессе не только снижают ее ресурс вдвое, но и могут спровоцировать побочные эффекты в работе двигателя. Чаще всего запчасть повреждается в процессе монтажа, когда вместо спецоборудования используются подсобные инструменты для посадки уплотнителя в гнездо. В последнем случае важно иметь опыт и правильно рассчитать усилие.

Также при любительском ремонте часто происходит загиб края уплотнительного кольца при укладке в посадочное гнездо. Двигатель продолжает течь, а новая деталь подлежит повторной замене.

Обращение в сервис избавит вас от риска ошибочного диагностирования проблемы и дополнительных трат. Протечку сальника часто путают с выходом из строя масляного фильтра, датчика давления масла и с износом прокладки масляного насоса. Автовладелец меняет сальник, но проблема не исчезает — потому что причина определена неверно. Только опытный мастер способен быстро определить настоящую причину поломки.

Алгоритм работ по замене сальника коленвала

Для замены переднего сальника коленчатого вала потребуется стандартный набор ключей, специализированные инструменты (ключи для откручивания болта шкива коленчатого вала), съемника шестеренки (для авто с ременным приводом ГРМ), правки для запрессовки нового резинотехнического элемента.

Видео: Простой способ по вытаскиванию сальника

Если взять авто, оснащенные моторами с ременным приводом ГРМ, то технология замены такая:

Устанавливаем авто на яму и обездвиживаем.
Обеспечиваем доступ к шкиву привода навесного оборудования, установленном на коленвале.
Снимаем ремень дополнительного оборудования.
Обеспечиваем доступ к ремню привода ГРМ.
Устанавливаем ВМТ по меткам (на шестерне распредвала, шкиве коленвала, маховике). Фиксируем в таком положении.
Отворачиваем болт крепления шкива коленвала. Еще раз сверяем установку меток.
Ослабляем натяжной ролик ремня ГРМ.
Снимаем ремень.
Стягиваем приводную шестерню с коленвала (аккуратно, чтобы не потерять шпонку). Обычно шестеренка стаскивается от руки, но иногда требуется использование съемника.
Тщательно вымываем и очищаем поверхность возле концевика коленвала.
Поддеваем сальник отверткой или плоскогубцами. Делаем это аккуратно, чтобы не повредить посадочные поверхности, поскольку даже малейшая царапина приведет к потере плотности и возобновлению течи масла.
Протираем ветошью посадочные поверхности.
Новый сальник смазываем маслом и ставим на место, следя, чтобы кромки не подвернулись.
Забиваем резинотехнический элемент до упора при помощи правки (отрезок трубы соответствующего диаметра).
Собираем все обратно, следя за совпадением меток и правильностью натяжки приводных ремней.

Но это общая технология. Если брать каждый двигатель по отдельности, то обязательно найдутся нюансы.

Требуемые инструменты и материалы для самостоятельной замены

Для замены ремня газораспределительного механизма на Ауди 80 необходимы инструменты, которые представлены в нижеприведенной таблице.

Таблица — Инструменты и материалы необходимые для замены ремня ГРМ

Пошаговая инструкция

1. Ослабляем болты крепления левого переднего колеса, поддомкрачиваем и снимаем его. Далее устанавливаем подставку под порог и опускаем на нее автомобиль с домкрата.

2. Откручиваем крепящие винты, вынимаем клипсы и демонтируем подкрылок.

3. Поворачиваем натяжной ролик за часовой стрелкой до момента совмещения отверстий и вставляем стопорный штифт. Ролик поворачиваем с помощью воротка и головки с профилем E16.

4. Снимаем ремень со шкива коленчатого вала и убираем в сторону.

5. Прокручиваем двигатель за шкив коленчатого вала по часовой стрелке и почти совмещаем метки ВМТ. Нужно совместить углубление на шкиве коленчатого вала с полоской на блоке. После установки углубление на шкиве не должно доходить примерно на один сантиметр к полоске на блоке. Двигатель крутим за центральный болт с помощью воротка и головки с профилем E19.

6. В задней части двигателя выкручиваем технологическую пробку для установки стопора коленчатого вала. Пробка под Torx T50.

7. Вставляем стопор в отверстие и вращаем двигатель по часовой стрелке до полного совмещения меток. При прокручивании мотора стопор должен зафиксироваться.

8. Откручиваем шесть болтов крепления шкива коленчатого вала и снимаем его. Если шкив прикипел, обстучите его резиновым молотком.

9. Откручиваем центральный болт коленчатого вала и от руки извлекаем втулку, к которой крепиться шкив. Болт под головку с профилем E19.

10. Отмываем двигатель от загрязнений.

11. С помощью монтажного рычага извлекаем старый сальник. Также это можно сделать с помощью большой шлицевой отвертки.

12. Протираем посадочное место.

13. Ставим сальник и аккуратно забиваем его вровень с буртиком на передней крышке двигателя.

14. Очищаем посадочное место для шкива на втулке и устанавливаем ее меткой вверх.

15. Распаковываем новый болт коленвала и наживляем его.

16. Зажимаем болт с усилием 150 Нм и затем дотягиваем на 45 градусов. Лучше всего использовать угломер, хотя можно обойтись и без него.

17. Извлекаем стопор коленчатого вала.

18. Закручиваем пробку технологического отверстия под Torx T50.

19. Ставим шкив и фиксируем шестью болтами. Шкив ставим углублением к метке на блоке.

20. Одеваем приводной ремень на шкив и повернув натяжной ролик убираем штифт.

21. Прокручиваем двигатель по часовой стрелке на 2-3 оборота и убеждаемся, что все вращается без проблем.

22. Устанавливаем подкрылок, колесо и работа завершена.

Видео урок

замена сальников клапанов на ауди 80

м для чего надо было подавать воздух через приспособление из свечки, я так и не понял.

что бы клапан не проваливался ( можно конечно отверткой поджать его , но так можно деформировать )

Воздух подають для того щоб клапан не провалився

Здравствуйте все эти инструменты продаются?

Смотрю видео и становится грусно , думаю почему оказалась и за музыки :)

не удачно подобрана , да и ролик кривовато снят , все таки не профессионал

А без этой приспособы можно?

заебись! ща тока поеду токарный станок куплю и начну менять салники клапанов

да кстати , видео не является обучающим , оно демонстрирует как я сам делал и не более

Здраствуйте а что это за приспособление для снятие сальника оно самодельное

это стандартный съемник для сальников ,покупали в магазине запчастей для Ваз

Отличный саундтрек! Вспомнил почему то свое детство. Попытался зашазамить - а ничего не выдает :)

Что за музыка кто играет подскажите пожалуйста

У меня тоже самое чувство почему-то.

Здравствуйте ! С какого города вы ?

Скоро будет видео о ремонте помпы на данный авто (по реально низкой цене )

ЗАМЕНА САЛЬНИКА ПЕРЕДНЕГО

Эти данные служат для уникализации устанавливаемых запчастей в определенный период выпуска, так как производители постоянно модернизируют автомобили с конвейера.

Выберете модификацию т/с для поиска сальник коленвала

Audi 80 B4 8C,B4 Седан 1.6 71 л.с. id1394

На следующем шаге для расширенного выбора, можно ввести Vin код автомобиля для перехода в иллюстрированные каталоги, где можно найти раскладку деталей до болтика и дубли отсутствующие в каталоге аналогов.

Audi 80 Личность в личности › Бортжурнал › Замена сальника коленчатого вала и промежуточного вала.

Здравствуйте коллеги.
Капало масло и видно было что текло с поддона. Решив проверить откуда точно, было выявлено что течет из района коленчатого вала. Был приговорен сальник коленвала.

Закупились:
1. Сальники elring 325155 — 2шт — 320 руб коленчатого вала, промежуточного вала ( распредвала) они одни и те же по размерам и коду.

Можно было купить дешевле но время поджимало, пришлось переплатить пару сотен рублей (касаемо сальника и прокладки клапанной крышки)

Ухх. Замена длинною 12 часов. Спасибо огромное eppeling за помощь в этом деле. Без него пришлось бы ехать в сервис и думаю простояла бы она там не один день, как оказалось после вскрытия. Ну об этом ниже.

Начали разбор
1.Разобрали пол морды, чтобы не корёжится. ( делов на 10 минут), Радиатор просто откинули в сторону, ОЖ не сливали.

2. Снятие верхней защиты ремней.
-Откручиваем шкивы от коленвала (внутренние шестигранники) Чтобы их сорвать нужно 1 человеку поставить на первую передачу машину и держать тормоз, 2 сдергивает болты.
-Но по идеи можно просто сорвать звезду коленвала и они выйдут целиком со всем оттуда.
Для этого одеваем накидной ключ на 19, и упираем его под переднюю опору двигателя.
Ставим машину на 1 передачу и толкаем вперед. Звезда срывается. Выкручиваем ее.

Общий вид и расположение валов ауди 80 1.8 jn

3. Снятие нижней защиты ремней. Тут все чуть сложнее. Так как мешает ей звезда промвала и шкив помпы.
Откручиваем 3 болта защиты. Чтобы потом не мучатся, откручиваем шкив помпы. Внутренними шестигранниками, для упора брали болонный ключ и упирали его сюда (цифра 2) (. Далее снимаем сам шкив помпы чтобы он не мешал.

-После легко снимаем защиту, и можно сразу открутить звезду промежуточного вала
Для этого берем упор, обозначенный под номером 1 ( внутри звезды есть небольшая дырочка. туда вставляем что-нибудь для упора). И срываем звезду накидным ключом на 19 с трубой как рычаг.
Далее откручиваем крышку промвала где сидит сальник, ну по идеи можно и не откручивать. А вытащить вкрутив 2 самореза в сальник и вытянув пассатижами.

4. Получаем доступ к сальнику коленвала и промвала (промежуточного вала) и что мы видим.
Сальник коленвала дырявый, да да, и еще обломана обойма куда входить сам сальник, как оказалось она еще и треснута была внутри.

Мой косяк, признаюсь, хотя не уверен на все 100 проц. Когда менял шкив с колена на гур попробывал закрутить туда большой болт, и возможно повредил сальник и саму обойму. Но я не крутил так чтобы там так все поломалось. Оттуда и шло маслице то. лилось я бы сказал. Сам себе проблему сделал, а может и нет, кто знает. В любом случае работа не напрасна.

Пришел на помощь отец Ильи. Был похожий блок у него в гараже, мы быстро туда с ключами, в итоге с кучей матов мы сдераем ту самую звезду коленвала и откручиваем такую же переднюю крышку коленвала.
Ух. А если бы не поменяли.

5. Меняем сальники, смазав тыльную (заднюю) сторону маслом (но не растительным) для двигателя.
Запресовываем их обратно, сильно загонять их туда не надо, главное ровно. Устанавливаем на место.
Прокладку под передней крышкой коленвала не меняли, прошлись там герметиком тонким слоем.
Поставили на свое место б/у крышку коленвала с новым сальником.
Вставили звезду, с болтом, его лучше промазать резьбовым герметиком (откручивающимся) и затянули ее. Метод тот же. Только ключ на 19 ставим в упор сверху на переднюю подушку двигателя и толкаем машину на 1 передаче назад. Закрутили.

6. Замена сальника пром вала. по сути тоже самое. Запресовали, поставили. закрутили звезду из того же упора.

7. Если меняете ремень, в нашел случае мы его меняли, сперва одеваете его, потом одеваете защиту ремней нижнюю, и только потом прикручиваете шкив помпы!
8. Закручиваем болты на шкиве помпы.
9. Закручиваете болты на нижней защите ремней.

Дальнейшее продолжение работы, по выставлению меток ГРМ, выставлению зажиганию, замены прокладки крышки можно увидеть во 2 части поста.

Мораль — Не крутите длинные болты куда попало)))

Как проводить замену сальников ауди 80 б4

Обновлено: 2016-11-26 Автор: audi39 Количество комментариев: 3

Порядок замены

Удерживаем коленчатый вал так, чтобы он не проворачивался, откручиваем болт, крепящий шкив коленвала.
Снимаем шкив коленвала.
Проводим выемку старого сальника с помощью съемника уплотнительных колец.
Протираем коленвал.
Проводим вставку нового сальника на коленвал.
Выполняем все действия в обратном порядке.

Так замененный передний сальник на ауди 80 улучшит работу вашего автомобиля.

В случаях, когда проводится замена сальника коленвала ауди 80 б4 – порядок работы следующий:

Снимаем правое крыло.
Снимаем верхнюю защиту ремней. Срываем звезду коленвала для того, чтобы вышли шестигранные болты коленвала. Делаем это с помощью накидного ключа на 19, надетого на шкивы и упертого под передней опорой движка.
Толкаем вперед автомобиль, стоящий на первой передаче. Выкручиваем сорванную звезду.
Выкручиваем болты нижней защиты. Выкручиваем шкив помпы с помощью внутренних шестигранников и баллонного ключа, служащего упором. Вынимаем его.
Проводим снятие защиты, и выкручивание звезды промвала.
Выкручиваем крышку промежуточного вала.
Проводим замену сальников, смазав их тыльную сторону маслом.
Далее все действия идут в обратном порядке.

Так меняется сальник коленвала ауди 80 в домашних условиях.

Когда проводится замена сальника распредвала ауди 80 б3 – действуем в следующем порядке:

Снимаем ремень грм.
Снимаем клапанную крышку.
Фиксируем шкив специальным инструментом (приспособлением) для фиксации. Если такого нет, то стопорим шкив чем-нибудь подходящим.
Откручиваем шкив распределительного вала, предварительно выставив метки.
Вынимаем его. Запоминаем, как он стоял (узкой частью наружу). Стараемся не сорвать шпонку.
Откручиваем два болта крышки распреда и снимаем ее.
Вытаскиваем сальник.
Все протираем и чистим. Надеваем новый сальник, предварительно смазав кромку.
Все выполняем в обратном порядке.

Ремонтируем двигатель

В автомобиле ауди 80 устройство двигателя состоит из:

корпуса двигателя;
коленвала;
шатуна;
блока цилиндров;
клапана;
поршня;
распредвала;
масляного насоса.

Иные неисправности автомобиля ауди 80 б4

Проводим съем коробки передач со сцеплением;
Проводим фиксацию маховика, чтобы не проворачивался с помощью специального приспособления;
Откручиваем болты, крепящие маховик;
Проводим снятие маховика.

Замена заднего сальника коленвала Ауди 100

Хотелось бы узнать более подробно(желательно с фото) как снять КПП, и заменить сальник коленвала!

Читайте также: