Аэролодка своими руками с двигателем лифан 27 л с схема и чертежи

Обновлено: 07.01.2025

Аэролодка – это отличное транспортное средство для тех, кто часто любит выезжать на рыбалку и охоту, ведь по своим характеристикам она в разы превосходит проходимость любого внедорожника. Причем эксплуатироваться она может как в летний, так и в зимний период. Правда, стоимость аэролодок порой начинается с отметки в 300 тысяч рублей и выше. Но можно пойти и другим путем, изготовив подобное средство самостоятельно.

Двигатель

Мотор для нашей самоделки может быть использован от обычного лодочного катера советских времен. Но для любителей большой скорости этого покажется мало. В таком случае следует обратить внимание на японские двигатели «Хонда» и «Ямаха» мощностью от 150 до 210 лошадиных сил. В паре с воздушным винтом такой мотор способен разогнать лодку до 50 километров в час по воде и до 90 по льду. Клиновые ремни и термостат берется от легкового автомобиля типа «Жигули». Ведомый и ведущий шкивы изготавливаются из дюралюминиевой стали.

Винты, лопасти и пропеллер

Помимо двигателя следует позаботиться и о воздушном винте аэролодки. Его мы изготовим из цельного деревянного бруса. Можно пойти и другим путем, склеив несколько 10-милиметровых пластин эпоксидной смолой. Важно, чтобы готовый элемент не содержал лишних сучков и заусениц. Что касается пластин, при их подгонке лучше сделать чертеж 1:1, который будет своего рода шаблоном, и уже по этим данным делать воздушный винт лодки.

Чтобы изготовить аэролодку своими руками качественно, не стоит ленится и мастерить все «на глаз» - каждая деталь делается по своему шаблону и чертежу.

Лопасти винта тоже не должны содержать заусенцев и прочих деформированных участков. Подобные недочеты удаляются при помощи маленького топорика. Далее древесина обрабатывается рубанком и рашпилем. На специальном стапеле делаются поперечные пропилы. Они нужны для установки лопастей винта.

Как далее делать аэролодку своими руками? Для стержня стапеля нам нужна обыкновенная сталь. Главное, чтобы его диаметр был равен отверстию ступицы упомянутой детали. Далее стержень ставится на центр стапельной доски. После на него надевается заготовка винта и прижимается к шаблону несколькими лопастями. На данной заготовке должны отображаться следы шаблонов (там, где лопасти прикасаются к пропеллеру).

Эти места следует обработать рубанком и снова поместить в стапель. Процесс обработки лопастей необходимо повторить. Дальше при помощи верхних шаблонов обрабатывается верхняя часть винта. В результате оба элемента должны соприкасаться до плоскости разъема. Все обработанные места помечаются цветным карандашом или маркером, после чего делаются зоны между контрольным сечением. Правильность производимых работ проверяется стальной линейкой – ее прикладывают к точкам соседних сечений. В идеале между линейкой и лопастями зазор должен быть минимальным.

Теперь винт нужно отбалансировать. Делается это следующим образом. Сначала в центральное отверстие вставляется стальной валик и на балансировочные линейки монтируется пропеллер. Если вдруг одна лопасть оказалась легче другой, она нагружается свинцом (наклеиваются тонкие полоски этого металла, предварительно залитые в форму). Готовый стержень вставляется в отверстие лопасти - там, где прикладывались свинцовые полоски. С обеих сторон оно раззенковывается. Пропеллер оклеивается с двух сторон стеклотканью, шлифуется, балансируется и проходит процедуру покраски (грунтовка и эмалировка).

Как делается аэролодка своими руками? Чертежи и сборка нижнего корпуса

Корпус аэролодки состоит из двух частей – нижней и верхней. Начинать лучше всего с первой. Для этого в соответствии с чертежом заготавливаем шпангоуты из 12-милиметровых листов фанеры. Киль и стрингеры будут выполняться из реек сечением 2х2, 2х3 и 3х3 сантиметра. Шпангоуты монтируются к полу на брусках и рейках-раскосах. Подгонять рейки следует по месту. Крепятся они на эпоксидный клей. Рейки для передней части лодки проходят предварительную процедуру распаривания в кипятке, после чего привязываются к каркасу проволокой. После высыхания древесина окончательно фиксируется клеем. Дальше готовый каркас выравнивается и заполняется пенопластовыми блоками. Последние тоже сажаем на эпоксидную смолу.

При необходимости пенопласт шпаклюется смесью клея и опилок. Сам корпус оклеивается с двух сторон тонким слоем стеклоткани, после чего шлифуется и окрашивается. Изнутри ненужный пенопласт срезают так, чтобы он стоял вровень со шпангоутами. Далее он тоже оклеивается стеклотканью.

Верхний корпус

Верхняя часть корпуса собирается несколько иначе. Здесь мы будем использовать не фанерные шпангоуты, а криволинейные рейки, которые будут крепиться на готовой нижней части лодки. Там, где расположен двигатель, рама фиксируется косынками. Сама рама монтируется к поперечине из стальной трубы квадратного сечения (4х4 сантиметра) и фиксируется 2.2-сантиметровыми трубами. Дальше все просто – на поверхность наносится пенопласт и оклеивается стеклотканью. Так мы закончим процедуру формирования верхней части корпуса самодельной аэролодки. Двери можно изготовить из фанеры, а лобовое стекло лучше всего взять с какого-либо отечественного автомобиля (к примеру, с задней двери «Москвича»).

Как изготовить рыбацкие самоделки? Элементы управления

На валу рулевого колеса устанавливается барабан, связанный с траверсой на баллерной коробке руля. Вместо педали акселератора здесь будет небольшой рычаг, который можно закрепить в любой передней части салона лодки.

Салон

Кресла для пассажиров и водителя делаются из древесных реек и фанеры. Каркас наполняется поролоном и обшивается кожей. Можно пойти и другим путем - взять готовые сиденья с какой-либо иномарки или даже отечественного автомобиля. На этом этапе вопрос «как изготовить аэролодку своими руками» можно считать закрытым. Все остальные мелочи в салоне обустраиваются по своему вкусу, здесь главное - иметь фантазию и энтузиазм.

Добрые люди помогите определиться с выбором начинающему в новой теме!! решил установить аэродвигатель на свою лодку "ФОРТУНА-С" аэродвигатель, но не могу решиться что выбрать?? пересмотрел кучу видео ! Все такое разное и разнообразное! Начну с того,что хочется винт не громоздкий и с диффузором!! Смотрю на аэролодках стоят большие винты 2-3 лопастные! А причина? Смотрел видео про аэроджип,там винт не такой большой и в диффузоре,смотрится аккуратно. Многие ставят моторы Лифановские,многие РМЗ,многие Ротаксы, кто,что!? Если ставить мотор Лифан 27 л.с., то смогу ли я полставить небольшой винт с диффузором на пять,шесть лопастей? Потянет он лодку? Заранее благодарен.

Лодочный моторист - экранопланостроитель

Из: Балахна
Судно: Казанка, СВП

Вот Вам считалка винта, которая позволяет оценить упор в зависимости от диаметра винта и мощности двигателя.

VINT.rar 41,06К 1022 Количество загрузок:

Рулевой 3-го класса

Из: Коаснодар
Судно: Пвх
Название: Хантер290

Спасибо добрый человек!!

Рулевой 1-го класса

Из: казань
Судно: надувной матрац

Чем больше диаметр винта, тем больше кг тяги с л.с. вы можете получить.Если диаметр ограничен, а мощность большая, то большее количество лопастей несколько улучшает характеристики удельной тяги на месте, и снижает шум.Также, как и аэродинамическое кольцо. От него можно ожидать +15%.

На упомянутый "Лифан" можно поставить винт диаметром до 1,3 м без редуктора, но с редуктором 1:2 и винтом 1,6 м например, вы получите большую тягу и на месте, и на ходу.

Рулевой 3-го класса

Из: Коаснодар
Судно: Пвх
Название: Хантер290

Спасибо за информацию!! Если вам буду иногда задавать вопросы ничего? не сильно напрягу? Просто пока что желание есть ,уверенности нет!

Из: Алдан
Судно: крым

Сразу никаких без редуктора.

(немного погодя - лодка 3.8м, поэтому, наверное, и мысли про небольшой диаметр. ширина лодки 155см, винт скорее всего лучше 140-145см)

Лодочный моторист - экранопланостроитель

Из: Балахна
Судно: Казанка, СВП

Рулевой 3-го класса

Из: Коаснодар
Судно: Пвх
Название: Хантер290

Есть еще вопросы!! Вот смотрел двигатель 1kr-fe, стоят и аэроглисерах и на парапланах !Просвятите, стоит ли?? Характкристики вроде хорошие,вес правда приличный, Хотелось бы мнение спецов. Спасибо

Из: Барнаул
Судно: Аэроглиссер

Рулевой 3-го класса

Из: Коаснодар
Судно: Пвх
Название: Хантер290

Спасибо!Но мне нужно адаптировать этот мотор под аэролодку!? Видел много видео с данным мотором,но добиться не могу ни от кого и ни чего!! Вот в чем вопрос!!

Рулевой 3-го класса

Из: Коаснодар
Судно: Пвх
Название: Хантер290

доброго Вам вечера! Вот такой вопрос, мне нужно адаптировать мотор 1kr-fe под аэролодку!? Видел много видео с данным мотором,но добиться не могу ни от кого и ни чего!! Вот в чем вопрос!! спасибо.

Решили купить аэроглиссер или аэролодку и Вас интересуют цены, описания, отзывы и сравнения. В этом разделе попытаемся разобраться с этими вопросами. Популярные модели аэроглиссеров: Ветерок, Анаконда, ШАГ, Пиранья, Циклон, RedFOX, Нерпа, Спорт и другие. Советы и рекомендации по выбору аэроглиссера: фотографии, технические характеристики, обзоры, преимущества и недостатки.

Невероятная проходимость на большой скорости

Одним из преимуществ применения в качестве движителя воздушного винта - есть высокая проходимость причём на довольно больших скоростях, недоступных в тех же условиях для колёсной или гусеничной техники.

Аэровездеходы с воздушно-винтовым движителем

Аэроглиссер нового поколения

Аэроглиссер нового поколения представляет собой экономичное, высокоскоростное амфибийное транспортное средство и предназначен для перевозки пассажиров и небольших грузов, для активног отдыха и работы в условиях отсутствия дорог.

Аэролодки Пиранья

Технические характеристики: Грузоподъемность max, кг: 800 Грузоподъемность max на глиссировании, кг: 400 Двигатель: РМЗ 500 Мощность: 51 л.с. V двиг .

Аэроглиссер Кейс 600

Кейс 600- самая мощная модификация аэроглиссеров, вместимотью до 3-х человек, имеет мощность 65 л.с и оснащена двигателем Rotax-582. У этих аэроглиссеров складной корпус. В сложенном .

Аэролодка АНАКОНДА

«АНАКОНДА» идет дальше, чем любой внедорожник, ведь ее дороги - это реки, по которым можно добраться в самые глухие, самые труднодоступные места. По горным рекам она стремитель .

Аэроглиссер Шаг с кабиной

Технические характеристики вездехода: Двигатель Subaru EJ-25T Скорость по воде 45 км/ч Скорость по снегу 80 км/ч ..

Видео Аэроботов (глиссеров и лодок)

Заглавная картинка для категории, где собраны видеоролики с аппаратами, построенными своими руками, использующими в качестве движителя воздушный винт. Обзор разнообразных конструкций.

Аэролодка Анаконда мощностью 51 л.с.

Технические характеристики вездехода: Габариты: длина, ширина, высота 4,95*2,1*2,3 Грузоподъемность максимальная, кг 800 Грузоподъёмность на глиссировании, .

Аэроглиссер Экстрим

Аэроглиссер Экстрим выполнен на двух многосекционных надувных поплавках (катамаран), нижняя поверхность которых представляет собой большие пластиковые пластины-чешуйки, положенные вна .

Универсальная аэролодка Анаконда

Грузоподъемность «АНАКОНДЫ» в ТРИ раза больше собственного веса: при весе от 115 до 670 кг она берет на борт груз от 400 до 1800 кг Скорость «АНАКОНДЫ» по воде - 128 км/час, по .

Аэроглиссер универсальный

Технические характеристики вездехода: Габариты: длина, ширина, высота 3,85*1,45*2,1 Грузоподъемность максимальная, кг 400 Грузоподъёмность на глиссировании .

Глиссер ANACONDA

«АНАКОНДА» удачно сочетает в себе мягкость и упругость корпуса, прочность специального покрытия, мощь аэродвигателя и совершенство авиационных технологий Зимой это снегоход, летом .

Видео с аэроглиссером - амфибией

Чертежи узлов аэро вездеходов для постройки своими руками

Чертежи, схемы, инструкции и описания конструкции аэровоздушных вездеходов: аэросани, аэроглиссеры, аэроботы, аэролодки, судна и катера на воздушных подушках, экранопланы; а также отдельных узлов и агрегатов аэровездеходов: воздушный винт, двигатель, пропеллеры;
Принцип работы с описанием устройства.

Рыбаки и просто любители покататься на моторной лодке по отмелям и неглубоким речкам часто сталкиваются с повреждением винта о дно водоема, а также накручиванием на него растений. Для перемещения в таких условиях больше подходит аэролодка. Она двигается за счет тяги, создаваемой вентиляторами, которые вообще не контактируют с водой. Сделать аэролодку можно своими руками.

Материалы:

Процесс изготовления электро аэролодки на маломощных двигателях

К бортам обычной лодки нужно приварить вертикальный каркас с двумя поперечными профильными трубками для размещения 8 электромоторов типа 775. Его ширина делается такой, что винты электромоторов не цепляли друг друга. Вертикальная рама укрепляется укосинами, так как на нее будет оказываться динамическая нагрузка.

Моторы прикручивать на каркас с помощью кронштейнов. На их валы устанавливаются фланцы и лопасти.

Затем нужно сварить из тонкого прута каркас экрана в виде круга, для предотвращения доступа к винтам. Затем на него привязывается сетка.

К моторам припаиваются провода питания. Их нужно объединить в 2 пучка, отдельно от левых и правых моторов. Затем провода попарно подключаются к закрепленным на сидении лодки выключателям. То есть каждую связанную пару двигателей можно будет запуска или отключать отдельно.

К самим выключателям прокладываются более толстые провода от аккумулятора. АКБ надежно закрепляется на полу лодки в удобном месте.

Так как с таким оснащением лодка получается быстрой, то для нее важна маневренность. Для изготовления системы управления нужно сварить с трубы и отрезка листового металла перо руля. Для его крепления на лодку привариваться втулка из трубки большего диаметра. Ось пера вставляется в нее снизу. Для ограничения ее продвижения, на нее следует наварить кольцо.

Сверху трубки пера приваривается большой монтажный уголок, который послужит рычагом управления. Затем по бортам лодки навариваются кольца, чтобы проложить тяги до руля, который будет размещаться впереди.

Для изготовления руля нужно просверлить отверстие в скамейке, и вставить в него трубку. Снизу к ней приваривается рычаг для соединения с тягами, а сверху уголок, который и послужит румпелем.

Далее руль соединяется с рычагом пера тягами из шнура. Теперь при повороте за ручку, будет происходить изменение направления движения лодки.

Лодка с такой силовой установкой и удобным управлением получается очень быстрой и маневренной. При этом она менее шумная, чем с бензиновым мотором и вообще не нуждается в обслуживании, кроме подзарядки аккумулятора. Регулировать скорость на ней, можно включая или отключая часть моторов.

Здесь, собственно, буду освещать процесс рождения свинтопрульных лодочек..

Разобрались с винтами. Заказываем завтра пробные в ростоввинт. Ассортимент хороший, все в наличии, мужикам не лень отвечать на дурацкие вопросы.

Сейчас мыслим про движки. С мелким понятно, есть у лифана одноцилиндровый на 20 кобыл, стоит 30 тыр. Есть еще у лонцина 23 кобылки, но за 50 тыр, (разница 3 лошади за 20 тыр хрень конечно, но тем не менее) Весят терпимо, вопросов не вызывают.

А вот новые большие движки, на которые мы было разгубастились, литровые стационарники 38 сил, стоят, как оказалось, аж 110 тыс (почему это напрягло, будет понятно ниже). Это полбеды, они еще и весят 80 килограмм.

Делал бы еденичный экземпляр, воткнул бы туда что-нибудь мото/автотракторное и не парился, мото было бы легче, авто,- мощнее. Но по условию задачи у нас возможность выпуска в серию.

Увидели движки рмз авиа. Ценник за тушку стольник, с глушаком и обвязкой выйдет как лифан на 38 лошадей. Только вес меньше и мощность 50лс. Так то заманчиво. Народ на них как то даже летать умудряется (я бы забоялся). Нам, с одной стороны, все же не летать, плавать потихоньку, но на аэролодке можно играючи заехать в такую жопу, что оттуда либо такой же лодкой, либо вертолетом, в общем исключительно свинтопрульным методом выбираться.

Вот размышляем, ставить ли эксперимент с отечественным производителем, или не стоит.

minorchik

Коллега

архитектурная ошибка ИМХО.
если у вас есть аэролодка кто обязывает вас привязываться к одному двигателю?
почему западные автомобили с выбором двигателя это норма, а мы пытаемся по совковскому ? никто не заставляет вас мыслить так же узко!
наоборот сделайте выбор. даже если разные двигателя будут в результате давать одно и то же на 99% люди любят иметь право выбирать, это важная ценность для покупателя иметь право.
да у вас куча лишней работы , зато вы так же получаете диверсификацию от задержек-брака-санкций и вдруг найдётся что то новое китайское или индусское вы не будете стеснены попробовать это.

ну и как я думаю уже поняли: моё имхо СТАВИТЬ ЭКСПЕРИМЕНТ!

Мюнхаузен

Старожил форума

gromoverjetc

Старожил форума

ну и как я думаю уже поняли: моё имхо СТАВИТЬ ЭКСПЕРИМЕНТ!

Возможно я предвзято отношусь к отечественному производителю движков, но сколько себя помню, со всеми советскими/российскими движками и техникой приходилось трахаться. От первого мопеда и первого вихря в детстве, которые перебирали и толкали всем двором, до газели этим летом, на которой гбц пришлось менять на обочине трассы р 21. Из всех таких движков меня раком только мтз на Каме не ставил ( тьфу три раза).

При этом китайские движки просто работают и все. Крайний пример,- страшный маленький движок безымянной китайской фирмы, купленный на снегоуборщик. Стоил он 5 тыс рублей. Работает по жизни при полностью открытом дросселе, потому что маловат. Покупался на один раз, когда гаражи завалило снегом нахрен, а родной двигун показал руку дружбы. Работает почему то уже третий или четвертый год. Живет летом в подвале, зимой в сугробе. Когда сдохнет, я его выкину целиком и поставлю новый. (Перечитал абзац,- прослезился)

Но вообще, пощупать рмз интересно.

Изготовление Аэролодок ПВХ под заказ - обзор, фото, мнение

Изготовление Аэролодок ПВХ под заказ.

Добрый день наш читатель или будущий заказчик. В этой статье Я (владелец магазина WindKing) расскажу на Наших примерах, как делают Аэролодку и какие минусы и плюсы аэролодок.

Первое, с чего Мы всегда начинаем выбирать, это основа. Основа любой аэролодки это лодка НДНД с плоским дном. Дно должно быть вровень или на 3-4 см утоплено по отношению к плоскости. Есть клиенты, которые берут лодки НДНД с малым килем, что заведомо не правильно.

Как выбрать основу лодки или из каких фирм. На рынке лодок Санкт-Петербурга (город где делают большинство лодок) или России есть куча фирм, которые готовы сделать. Это и Флагман ДК серии AIR, лодки Ракета (космос цены за материал «мехлер»), лодки Флинк (отдельные серии), Catmarine (данные лодки Мы продаем и влияем на их производство) и много другие.

Кстати можем под заказ по Вашим данным сделать любой баллон и ширину лодки (контакты для заказа на сайте)

Итак, выбрали основу. Ткань лодки должна быть 1050-1100 минимум. Вес самой лодки – без разницы. Почему? Это НДНД, аэро лодка в нашем понимании перевозиться на прицепе. При огромном желании можно ее разобрать, но собрать по приезду – занимает много времени. При заказе такой лодки Мы ее получаем собранную и увозим с завода собранную. Люди, которые будут выбирать аэролодку – серии компакт – в расчет не берем.

Размер…размер лодки ПВХ. По нашему многолетнему опыту это от 330 до 400. Да есть люди, которые брали размер 260. Есть люди, которые заказывали размер баллона 60 см + 5 метров. Но это особые заказы и подход индивидуальный.

Самый популярный размер – 380. Это лодка для 2-х людей + вещи. Баллон такой лодки идет 45 или 46 см. Кокпит от 77 до 80 см.

Транец лодки от 21 см до 27 см. Обычно это 21 или 24 см. Роли не играет, почему? Далее по тексту узнаете.

380 A Catmarine лодка НДНД хорошо подходит под золотую середину. Цена ее при заказе у Нас 35 000 рублей + всю навесную фурнитуру клеим под Вас!

Почему не выгодно брать или не удобно брать готовые фабричные лодки? Как правило на них уже все стоит – рымы, леер. Ликтрос и прочее. Транец вклеен под лодочный мотор – под наклоном. В идеале транец должен быть прямой, но открою секрет – без разницы.

А вот далее магия. Сама аэроустановка, крепление чешуи, мотор, винт и прочее.

Далее по важности идет чешуя. Тут очень много споров, решений и умельцы, как только не экономят на этом. В этой статье я рассказываю про многолетний опыт постройки, а не доказывать кому- то что-то. Рассказываю, как надо и как безопасно!

Чешуя. Чешуя покупается 3 мм толщина. Цвет белый – боится ультрафиолета и желтеет, если Вы на лето оставили лодку под солнцем. Цвет черный – не боится, но по нашим субъективным отзывам –едет четь медленнее. В 85% это белые листы. На размер 380 идет от 6 до 7 листов. Стоимость их – дорогая. Многие клиенты заказывают у нас установку чешуи отдельно, так как в живую видели качество исполнения, но беремся не охотно, так как в совокупности это много работы, а выхлоп для мастера не большой. Поэтому политика наша – создание лодки под ключ.

Способ крепления чешуи. Вот тут наш русский народ, что только не придумал…. Иногда слушаешь клиента (а он обычно хочет сэкономить) и удивляешься тому, как любят люди сэкономить, а потом все же прийти к нашему варианту – ПО УМУ! 2 типа крепления:

1) Люверсная лента с шагом 10 см от центров, поверх привал с брызго-отбойником. Привал приспущен изначально на 3-4 см ниже, чем у лодки ПВХ стандартной.

2) Пивал приспущен на 3-4 см от штатного размещения и на баллонах грибки. (чешуя крепиться пирогом (саморез, планка, чешуя, рама, привал) + фиксация рамы стропами через крюки-скобы. Фото ниже.

При данной конструкции, чешуя очень быстро снимается, или часть ее можно открутить и отремонтировать, а также открыть доступ к дну лодки.

3) Еще куча разных способов, но не смысла описывать – все это не надежно и отрывает.

Настил в дно делаем из фанеры 9 мм с окантовкой по краям, что не дает влаге попадать в полость между фанерой и дном. Почему? Это зима, лед, куски снега и прочего- экстремальные условия. Нужно уверенно ходить, стоять + нагрузка на дно может быть больше, за счет равномерного распределения фанеры по дну НДНД. Фанера влагостойкая, имеет 2 секции с перегородкой – шип/паз. На ютубе много видео, где в кокпите лодки НДНД куча льда и снега.

По итогу, сама чешуя стоит на раме, которая плотно прилегает к привалу, что исключает трение или износ основной ткани и при ударе о торосы или глыбы льда хорошо играет и крепко держится. Скорости по льду у нас были до 95 км/ч. Это очень много и страшно)

Рама аэроустановки. Рама стальная, это основа площадки под мотор, сидения (рундук на замке). Рама крепится к транцу, оклеенному ПВХ через нержавеющие болты + завязывается на ту самую фанеру на дне и рундук.

Мотор. Самая большая ошибка, когда горе умельцы делают винт прямо на валу. Мотор висит над Вами и центр тяжести поднят. Это ведет к заваливанию. Ситуация: Вы едите на полном ходу на 70 км/час. И вас ставит боком по ветру и впереди какая-то неровность. Вопрос: Что лучше? Когда мотор висит над головой или через двойной ременный привод за спиной и центр тяжести ниже? Мы делаем 2-ной ремень и свои шкивы + свои секреты, как подшипник вала сохранить и продлить жизнь. Никакой потери тяги или иного нет. Мотор при старте имеет некую эластичность и износ поршни меньше при пуске. Нет редуктора – лишний механизм и трущихся деталей. Опытным путем Мы добились качества и простоты пуска, эксплуатации и надежности. Мотор Lifan– Китай. Автозапуск, 2 фильтра, электростартер.

Ф –Физика. Почему горе умельцы делают прямо на вал винт? – Так дешевле. Им все равно что там с Вами будет на 70 км/ч. Мы заботимся и даем гарантию, что лодка не опрокинется.

Винт. Он бывает из дерева, карбона, пластика и кол-во лопастей. Все зависит от мотора, размера лодки. Два пера руля на установке дают очень четкий вектор и направление воздушного потока, что позволяет лодкой управлять очень удобно и комфортно.

Аэролодка это взрослый конструктор.

Управление. Штурвал бывает, как и простой – ручка газ-реверс или руль-штурвал с редуктором + чека для аварийной остановки. Все зависит от комплектации и Ваших денег.

Скорость лодки при испытаниях было до 95 км/ч по GPS. Дальше уже иконки и Ваша вера. Подводя итоги данной статьи, хочу сказать следующее:

Аэролодка это некий взрослый конструктор. Главное выбрать основу и компанию, которая сможет качественно (не равно дёшево) сделать проект под Ваши требования и дать совет.

Есть вопросы? Пишите, комментируйте. Подписывайтесь в нашу группу в ВК и Ютуб канал.

Как сделать аэролодку своими руками. Самодельные аэролодки

Добавленные 7
Загруженные 6

494 просмотра два года назад

1685 просмотров три года назад

1618 просмотров три года назад

877 просмотров три года назад

5028 просмотров три года назад

1405 просмотров три года назад

312 просмотров три года назад

494 просмотра два года назад

1685 просмотров три года назад

877 просмотров три года назад

5028 просмотров три года назад

1405 просмотров три года назад

312 просмотров три года назад

VIP-объявления

Красноярский край, Норильск

Кемеровская область, Новокузнецк

Запчасти и аксессуары

Республика Хакасия, Абакан

Запчасти и аксессуары

Удмуртская Республика, Ижевск

Кемеровская область, Новокузнецк

Двигатель

Винты, лопасти и пропеллер

Как делается аэролодка своими руками? Чертежи и сборка нижнего корпуса

Лодки и моторы в вопросах и ответах

Правила общения в форуме

Прежде чем задать вопрос!
Как правильно задавать вопросы в форуме и пользоваться материалами сайта.

Всем, привет. С летним транспортом рибы фанерные лодки дианы для себя разобрался, начал я думать над передвижениям по твердой воде. Спросить кроме как тут не у кого. Постепенно выложу несколько вариантов корпусов оказывается у саней тоже есть овбоды, основных вариантов три, картинки ниже.
Есть вопросы:
Какая форма будет самой оптимальной для езды по снегу и льду и будет самой стабильной в направлении движения?
Какой материал не обмерзает? т.е. чем покрыть днище?
Подойдет ли для аэросаней фанерный корпус оклееный стеклотканью?
Как подобрать двигатель по мощности?

1 вариант, округлые обводы, я считаю что будет часто ставить боком и скользить, но для движения по водо снего льду такой вариант оптимальнее, а в моем случает снег и лед основное, а вода только если провалися или преодалеть промоину, еще сложно в изготовлении.

вот вариант № 2 попроще, но думаю тоже будут проблемы с управляемостью

“Это называется – обводы с радиусной скулой! :)”

Да куда нам дуракам в лаптях за паровозом.

Вот вариант пока самый считаю оптимальный впереди вообще все ровно без всяких радиусов думаю сделано какраз для стабильности, а сзади с радиусом я думаю это для маневренности

“Может проще снегоход использовать?”

Влад121, у нас ледовая обстановка с каждым годом все непонятнее, раньше и на машинах ездилиа сейчас все чаще и чаще снежики тонут.

самые основные вопросы это по мощности и пойдет ли фанера на материал для корпуса

Легкомоторная самостройная авиация во всю применяет горизонтально-оппозитный моторчик от Субару. А местные мужички в Камском устье дооснащают Казанку-6 полозьями из полуэтиленовой трубы и с означенными моторчиками получают великолепное транспортное средство

“Легкомоторная самостройная авиация во всю применяет горизонтально-оппозитный моторчик от Субару. А местные мужички в Камском устье дооснащают Казанку-6 полозьями из полуэтиленовой трубы и с означенными моторчиками получают великолепное транспортное средство”

sulyco, дак вот какой мощности нужно мотор чтоб например 1 тонну (вес мотора входит) толкать со скоростью 50 км в час

По просьбе Карамбы, накидал в Фришипе “аэробот”.
В корме попытался повторить “характерные обводы” аэробота.

Для этих корпусов буржуи используют прочнейший толстенный угле-стекло-кевларо- пластик,
и требует это хозяйство мотора в 300 кобыл.

Ужас, это я не про аирботы. Ужас, что у людей уже ледобуры “дизельные” по мне так приятно выйти на лед и пробурить ручками лунку.

А вообще интересно прокатиться на таком вездеходике. Интересно, а из совколодок какую проще приспособить в качестве аирбота ?

> а из совколодок какую проще приспособить в качестве аирбота ?

А какую ни приспосабливай – один хрен быстро рассыплется от вибрации
при движении по шероховатому льду, не говоря уже о торосах.

> Ссылка.
>
> или вообще простейший вариант
Аналогично. Сделано из казанки 6 мотор волга волгга 21 по днищу приклепаны полителеновые трубы разрезаные. И в далеком прошлом прогрес 4 . Дно срезано по отбойнику и приклепано плоское днище дюраль помоему 4 и так же трубы. Руль на корме 2 шт. прижаты постоянно ко льду типа коньков. Двиг. укреплен на днище ременная передача с натежным роликом.На этом сам ездил скорость сумашедшая только 5 точку береги жостко. Полынья пофигу чуть газку когда выходит на лед и помчались. Ездили по Волге 3 кил по сто + сети концов 10 нормально. Фото и чертежей нет делалось все опытным путем.

лично общался с человеком у которого кабинный аирбот с движком от сивика, гоняет очень даже бодро

> Ссылка.
>
> или вообще простейший вариант

Наверное это действительно самый простой и разумный вариант.
При подготовке к серийному производству можно довести любые радиусные обводы, но экспериментировать самому с единичным экземпляром долго и дорого. А по поводу моторов- кроме “Субары” “дельтанутые” и автожирщики используют еще и “Сузуку”, правда и то и другое с редукторами. Но эти моторы используют из-за хороших характеристк Л.С./КГ. В данном случае вес не является принципиальной характеристикой и нужно брать что-то помощнее.

ну чтож все ясно, буду думать над другим зимним ТС, аэросани “некатят”

> Для этих корпусов буржуи используют прочнейший толстенный
> угле-стекло-кевларо- пластик,
> и требует это хозяйство мотора в 300 кобыл.

В КиЯ лет пять тому был весьма обстоятельный тест канадского аэробота. Сил в нем было, ЕМНИП, 350. И толщина корпуса, как у легкого танка. Но зато и гоняли они, и по воде, и по льду, и по торосам.

С 70-х годов помню как катят аэросани в одно лицо под моторами Иж-Планета без редукторов :-). Бураны в… э-э… далеко взади
Правда грузоподъемности мизер и в горку неважно
700-киллограмовая плюшка-подушка под 100л.с.-мотором по льду/снегу заявляет за сотню км/ч

Мотор берите самый мощный какой найдете. На А-3 – стоит М-14Б-360 л.с. Длинна по корпусу 5 м, ширина 2м, мощность нужна не для движения по прямой,а для преодоления подъемов, спусков, выбраться из полыньи и.т.п. Винт чем больше диаметр, тем лучще. Больше КПД. Днище должно быть прочное. Например алюминий, поверх стеклткань мм 5 и поверх полиэтилен низкого давления мм4-6. А форма корпуса по большому счету если ездить по снегу любая.

Интересно сколько топлива потребляет такой аэроглиссер. И, как там с управляемостью? И, главное, как там с остойчивостью в динамике? На снегу и на воде. С лодкой то все привычно, а тут.

А потребление топлива зависит от того куда и как вы ездите. Например, при подъеме на уклон 30 градусов двигатель работает на взлетном режиме. Мощность 360 л.с. уд. расход 315 гр.лс/час=113 литров в час. ри этом скорость как у пешехода. Но час вы не ползете на склон. А когда заползли и поехали по равнине по снегу у вас потребляемая мощность 110 л.с., режим “крейсерский 2”, удельный расход 235 гр. лс/час = 26 литров в час. При этом скорость километров 60 и выше. При 60 км в час путевой расход 44 литра на 100 км. Максимальная скорость по снегу 150 ( по паспорту). Но не рекомендуется. Тормозов то тоже нет. По воде потребляемая мощность 160 л.с., при этом удельный расход 230 гр.л.с/час. Часовой расход = 37 литров, километрвый 66 литров на 100 км. Довольно экономично. Мой СТРИЖ под ямахой-90 легко имеет 120 литров на 100 км. Управляемость терпимая. А опрокинуть можно все.

Посмотрел
Все как я и сказал:
–скорость по воде – 70 км/ч
–скорость по траве – 60 км/ч
–скорость по снегу – более 100 км/ч
–мощность двигателя (4,0 л) – 265-300 лс
–расход топлива – 15-50 л/ч
На тайфуне более слабый двигатель по сравнению с А-3. Зато боее экономичный, с всилу своейНо по сравнению с А-3 ТАйфун- это самоделка

Сорвалось. Хотел написать в силу своей современности. Про режим вылазенья на косогоры и преодоления стоячих льдин Поставщики Тайфуна деликатно умолчали.

Мои данные по расходу не с рекламного сайта.
“Инструкция по технической эксплуатации”, неслабый толмут старниц на 400 ( стр.16- графики), и “Авиационный двигатель М-14П, Техническое описание 14-00030010”, страница11.

По поводу днища-на самолете АН-2 лыжи сделаны из Д-16-Т толщиной порядка 5 мм. и покрыты пластиком 5-7 мм. Пластик разлетается за пару сезонов и это при эксплуатации в основном по снегу или по ровной ледяной корке.

По поводу расходов у М-14-П -за час полета самолет ЯК-18-Т съедает в среднем 50-60 литров АИ-92 (в зависимости от режимов). Но мне кажется, что “городить огород” с авиационным двигателем-себе дороже т.к придется монтировать пневлосистему, маслосистему, маслорадиатор и кучу других приблуд. Гораздо проще автомобильный мотор – и компактнее и проще.

Интересно другое, какой из стационаров подойдет. Ясно, что надо много лошадей при минимальном весе. Редуктор – необходим или все же лучше ременная передача. Поскольку напрямую винт вешать на двигатель это убийство последнего. Вибрация разнесет все. что можно и нельзя. Есть пара прогрессов 2, вот думаю срезать родное днище и сделать плоское, навесить двигатель +движитель и попробовать. Все равно валяются корпуса. А потом глядишь и построить нормальный корпус.

Ремень. Широкий, зубчатый. Современные продавцы приводов и механизмов какие только сейчас ремни и шкивы не поставляют.
У товарища на СВП привод маршевого винта именно широким зубчатым (передаёт 150л.с за отбором мощности на подушку), а винты подушки приводятся через ремни ГРМ (тоже зубчатые, но узенькие)

Добавленные 51
Загруженные 22

Экспедиция А. Вегенера и А.Тервасмаа по Гренландии, 1930 / Gronland-Expedition Alfred Wegener 1930

Форум для обсуждения владельцами мотолодок вопросов грамотной эксплуатации лодок и моторов, надёжности, безопасности, экономии топлива, расчётах скорости и гребного винта онлайн, широкому кругу других вопросов.

Аэролодка своими руками двигатель лифан

Силовые установки для аэросаней и аэролодок

Силовая установка для лодок Z-3

Новая усовершенствованная силовая установка Z3, для облегчения выполненная из сплава АМГ . Придаёт высокую курсовую устойчивость лодке с плоским дном и в т.ч. с защитой ПНД. Позволяет поворачивать с наименьшим радиусом на низкой скорости. Комплектуется рулевой консолью, отдельным бензобаком, электрозапуском, ходовыми огнями, винтом увеличенного диаметра с регулируемым шагом и металлической оковкой. Рулевое управления производства фирмы Ulrtaflex (Италия), органы управления вынесены на приборный щиток.

Минимальная мощность устанавливаемых моторов — 24 л.с.

Силовая установка для лодок Z-2, управление жалюзями

Силовая установка Z-2 — модернизированный вариант с жалюзями. Управление производится при помощи джойстика. Прямое и обратное управление, в люксовых комплектациях все органы управления вынесены под правую руку. Четырёхтактный двигатель от 9 до 18 л.с., трёхлопастной углепластиковый винт. Скорость до 35 км/ч с одним человеком, расход — 2.5 л/ч на полном ходу. Материал рамы — нержавеющая сталь.Свободно глиссирует вдвоём даже в сильный ветер.

Преимущество данной установки — высокая курсовая устойчивость за счёт стабилизации жалюзями.

На обновлённой Z-2 уменьшилась нагрузка на рукоятку управления за счёт смещения оси вращения штор, также ключ запуска двигателя перемещён к джойстику.

Применяемые двигатели : Lifan, Zongshen, Honda. Мощность двигателя на выбор: от 5 до 18,5 л.с.

С мотором 17 л.с. стали доступны комплектации:

Z2 Электропуск (добавили аккумулятор и стартер)
Z2 Электропуск+ (электропуск + бортовая сеть, выход USB +прожектор)

Двигатель

Войти на сайт

Логин или e-mail

У вас еще нет аккаунта?

Вы можете воспользоваться вашим логином в социальной сети или почтовом сервисе

Лодки и моторы в вопросах и ответах

Правила общения в форуме

> а из совколодок какую проще приспособить в качестве аирбота ?

> Ссылка.
>
> или вообще простейший вариант

Добавленные 51
Загруженные 22

213 просмотров пять лет назад

268 просмотров 8 лет назад

168 просмотров 9 лет назад

259 просмотров 9 лет назад

255 просмотров 10 лет назад

208 просмотров 10 лет назад

562 просмотра 11 лет назад

323 просмотра 11 лет назад

128 просмотров 11 лет назад

181 просмотр 11 лет назад

83 просмотра 11 лет назад

111 просмотров 11 лет назад

557 просмотров 11 лет назад

99 просмотров 11 лет назад

204 просмотра 11 лет назад

313 просмотров 11 лет назад

140 просмотров 11 лет назад

129 просмотров 11 лет назад

160 просмотров 11 лет назад

115 просмотров 11 лет назад

169 просмотров 11 лет назад

140 просмотров 8 лет назад

133 просмотра год назад

280 просмотров два года назад

127 просмотров два года назад

242 просмотра два года назад

121 просмотр два года назад

281 просмотр два года назад

201 просмотр два года назад

116 просмотров два года назад

61 просмотр три года назад

89 просмотров три года назад

79 просмотров три года назад

80 просмотров три года назад

79 просмотров три года назад

43 просмотра три года назад

171 просмотр три года назад

353 просмотра три года назад

191 просмотр три года назад

400 просмотров три года назад

401 просмотр три года назад

176 просмотров три года назад

172 просмотра четыре года назад

268 просмотров 8 лет назад

351 просмотр 9 лет назад

213 просмотров пять лет назад

963 просмотра 6 лет назад

563 просмотра 6 лет назад

461 просмотр 6 лет назад

892 просмотра 7 лет назад

708 просмотров 7 лет назад

171 просмотр 8 лет назад

Винты, лопасти и пропеллер

Как делается аэролодка своими руками? Чертежи и сборка нижнего корпуса

Просматривают тему: 1 гость, 0 пользователей

Форум любителей мотособак → Все о лодках → Аэролодки

Ульяновский Рыболовный Интернет — Клуб

Основан в 2008 году

Изменить размер шрифта
Для печати
Мобильный вид
Список форумов‹Средства передвижения‹Наш флот

Как изготовить рыбацкие самоделки? Элементы управления

Аэролодка своими руками

Модератор: Модераторы

Аэролодка своими руками

№1 от S.E.R.G.E.Y » 02 дек 2016, 17:00

В связи с неблагоприятной ледовой обстановкой и не возможностью добиратся до рыбных мест назрел вопрос о переоборудовании летнего речного транспорта а точнее лодки ПВХ Навигатор 350 в аэролодку. Дно планирую усилить ПНД 4 мм. На все дно потребуется 10-14 м2, вес ПНД 1 кг-1м2. Вес лодки увеличится на 14 кг + сухой вес лодки 60 кг + шмурдяк 5-10 кг=84 кг.
Из этого вопрос к знающим людям владеющим информацией какую статистическую тягу надо приложить чтобы данный девайс трогался с места с одним человеком примерно 100 кг.
Планировал установить вот такой прибор

[/

или изготовить самому из двигателя лиман 24 л.с. Но тут сложнее надо рассчитать размер винта , шаг винта и количество лопастей.
В итоге хотелось минимум излишеств , небольшой вес тягового элемента

Читайте также: