102 двигатель мерседес греется

Обновлено: 07.01.2025

В 1980 компания Mercedes-Benz выпустила серию двигателей М 102. Данная серия заменила М 115 на легковых авто мерседес W201, W123, W124, а также внедорожники MB W460/461. М 102 двигатель М ерседес имел 4 цилиндра, был однорядным, на бензиновом топливе, а также выпускался в 4-х вариациях объёма: 1.8 л., 2.0 л., 2.3 л. и 2.5 л. Его производство прекратилось спустя 13 лет, когда на его смену пришел агрегат М 111.

Мотор М 102 в свою очередь сменил М 115, который был своего рода попыткой рестайлинга М 121. Но решить проблему неэкономного расхода горючего, а также улучшить роторно-поршневые двигатели не получилось. После 1973 и сопутствовавшего ему нефтяного кризиса было решено разработать новый четырехцилиндровый агрегат, без которого разработка mersedes W201 лишилась бы своей цели — создания компактного автомобиля.

М 102 стал весить на 10 кг меньше и значительно мощнее своего прообраза. В его производстве использовались утонченные стены, опирающиеся на доработанные и упрочненные ребра. Цилиндровые головки, имеющие Cross-Flow систему, были с двумя v-образными клапанами. Работа привода осуществлялась с помощью коромысла главного распредвала. Использующаяся тогда цепь оказалась на проверку ненадежной и часто рвалась. В 1987 ее сделали 2-х рядной, что существенно увеличило срок ее службы. Обновление прошел и цилиндровый блок. Коленчатый вал приобрел новые ходы.

В 1980 стартовал первый промышленный выпуск экземпляров в двух модификациях: 2.0 л (StromBerg 175 CDT) и 2.3 л. (инжектор K Jetronic Bosch). Обе модификации предназначались для модельного ряда MB W123 — Sedan, Coupe, Wagon. Дебютировал мерседес Benz W201 в 1982. Под его капотом был установлен мотор М 102 (2.0 л., с карбюратором Stromberg 175 CD и новым распредвалом).

Рестайлинг 1984 года

В 1984 движок проходит рестайлинг для применения на новых авто серии W 124. Движок претерпел существенные изменения:

обновился ремень привод к генератору (заменили поликлиновым, 1-рядным);
были оптимизирован шатун, произвели упрощение коленчатого вала;
обновили фильтр на корпусе и датчик масла;
поставили электродатчик давления масла на место старой механической версии;
были установлены гидрокомпенсаторы;
изменили материал опорных — установили гидро.

Этот образец карбюраторного двигателя MB был последним в своей серии.

Модификации моторов М102

Двигатель	Мощность, л.с/об.мин	Объем, л	Крутящий момент, Нм/об.мин	Тип	Использование на модели
М102.920	109 5200	2.0	170 3000	StromBerg 175 CDT	W123
М102.921	90 5000	2.0	165 2500	— // —	W201
М102.922	109 5500	(2.0)	170 3000	StromBerg 175 CDTс 1986 – Pierburg 2 E-E	W124
М102.924	109 5500	2.0	— // —	StromBerg 175 CDT	W124, W201
М102.939	86 / 5200	2.0	— // —	Pierburg 2 E-E	190 W201
М102.962	122 / 5500	(2.0)	178 / 3500	— // —	190 W201
М102.942	95 / 5200	2.3	170 / 2500	— // —	мерседес T1 и T2
М102.944	109 / 5300	2.3	174 / 2000	Stromberg 175 CDTU	мерседес Gelandewagen
М102.946	105 / 5100	(2.3)	182 / 2000	Pierburg 2 E-E	мерседес T1 и T2
М102.980	136 / 5100	2.3	205 / 3500	K Jetronic Bosch	W123
М102..981	125 / 5000	2.3	192 / 4000	— // —	мерседес Gelandewagen W460
М102.982	132 / 5100	(2.3)	198 / 3500	— // —	W124
М102.983	185 / 6200	2.3	235 / 4500	— // —	W201
М102.985	132 / 5100	2.3	198 / 3500	— // —	— // —
М102.987	125 / 5000	(2.3)	192 / 4000	— // —	мерседес Gelandewagen W460
М102.989	126 / 5000	2.3	190 / 4000	— // —	мерседес Gelandewagen W463
М102.979	122 / 5100	2.3	188 / 4000	— // —	мерседес Gelandewagen W461

Технические характеристики М102

Двигатель имеет следующие технические характеристики:

страна-производитель — Германия;
выпускался в период с 1980 по 1994 включительно;
выполнен из чугуна;
система питания либо карбюратор, либо инжектор;
тип мотора — рядный;
4-х цилиндровый;
на каждую головку цилиндр по 2 клапана;
80.2 мм, 80.25 мм — поршневой ход;
цилиндр в диаметре — 89 мм;
степень сжатия 8-9;
1996, 1997 куб.см объем;
86 л.с/5000 об.мин — 122 л.с./5500 об.мин.;
165 кг;
по городу расходует около 11 л, на трассе — 6-7 л, смешанно — около 9 л;
в своем ресурсе имеет 400+ тыс.км.

Слабые места

Для этой серии моторов свойственны следующие технические неисправности:

Изношение распределительного вала после ста тысяч км. Решение — установка нового.
Опоры ДВС после износа начинают давать ощутимые вибрации. Потребуется замена опор (лучше на гидро).
После 100 000 км. нужно снять маслосъемные колпаки и заменить на новые, чтобы не начался повышенный расход масла.
Стук, вибрации под капотом. Чаще всего причины связаны с неисправностью подушек.

Если брать во внимание отзывы владельцев мерседесов с таким же движком, стоит отметить частые жалобы на то, что мотор троит и не заводится. Для решения проблемы стоит проверить налив по каналам и распыл. А так же для механического впрыска форсунки просто заменяются комплектом новых. Для электрического впрыска — возможна прочистка форсунок.

Чтобы мотор не выкинул неприятных сюрпризов нужно использовать охлаждающую жидкость допуска 325.0 (чаще всего, синего или сине-зеленого цвета) в концентрированном виде, разбавляя в процессе замены дистиллированной водой 1:1. Часто используют Fuchs Maintain Fricofin или Aral AntifriseExtra. Саму систему сперва нужно тщательно промыть дист. водой.

Часто звучит вопрос: какой бензин лучше заливать в М102? Лучше использовать 95-ый: 92-ой идет по расходу больше и автомобиль ездит на нем хуже.

Устранение проблем

Еще одна из наболевших тем обсуждения у любителей движка М 102 — повышенный расход топлива, часто плавают обороты. Как правило, виной этому неверно выставленный момент зажигания. Для того, чтобы правильно выставить момент зажигания необходимо:

Тюнинг

Ввиду старой схемы, малоэффективной системы впрыска, отсутствия возможности поставить «левые» детали вместо оригинальных, рестайлинг М 102 нецелесообразен с рациональной точки зрения. В принципе, ремонт любого двигателя, срок службы которого перевалил за 30-ти летний порог, будет сложным и дорогим, как и реанимация до состояния нового или усиление. Можно увеличить количество лошадок движка до 2.2. л.с., если найдется ПГ от другой машины и будут проточены каналы ГБЦ. Метод расточки под поршень в 95.5 мм не подойдет. Оптимально установить турбину Eaton или Авто-Турбо, которые имеют интеркулер и наиболее производительный инжектор.

Если сравнивать мотор со 124-ой моделью в пять литров, то разница будет просто разительной. 124-ый является восьмицилиндровым движком, который способен развить до 326 л.с., а его максимальная скорость будет достигать 250 км в час. Для авто, рожденного в 90-е, это впечатляющие показатели. Потому нет смысла в ремонте и прокачке 102-го движка. Проще купить сразу более мощный вариант.

Мотор-ветеран MB М102 достаточно мощный, а при надлежащем контроле его слабых мест, еще и надежный.

у меня такая ситуация, поставил дополнительный вентилятор снаружи. а родной тоже работает, электромагнитная муфта срабатывает на 85C а дополнительный вентилятор срабатывает на 92, вчера ездил на трассе температура в горку все равно поднялась до 105. температура была высокая +30 и даже выше, у меня такой вопрос для этого мотора эта допустимая температура?

Stevpymn это нравится

вентилятор то в ту сторону дует?

а по поводу перегрева так скажу - не верь глазам своим. эти приборы редко правду показывают. родная муфта должна включаться на 105 и выключаться на 95.

ни разу ещё не встречал. что бы на пустом 102-м, без кондея, не хватало штатного пропеллера.

РЕМОНТ АВТОМОБИЛЕЙ Мерседес.

ЗАПРАВКА АВТОКОНДИЦИОНЕРОВ газ R12 и R134,

ДИАГНОСТИКА STAR DIAGNOSIS

РЕМОНТ РУЛЕВЫХ РЕДУКТОРОВ Мерседес
тел 8(916)806-13-92 Алексей
8-985-211-02-34 Сергей. Новые оригинальные запчасти по нормальным ценам
Тойота Лэнд Крузер Прадо 2019г. Кузя
катер Катран 460М Тохатсу 60 2011г
если хочешь куда то залезть и что то сломать, то ляг поспи и всё пройдёт!
Мы находимся здесь

вентилятор то в ту сторону дует?

ни разу ещё не встречал. что бы на пустом 102-м, без кондея, не хватало штатного пропеллера.

вентилятор дует внутрь, а датчик родного вентилятора не заводской он включается на 85, у нас в грузии летом очень жарко пробки очень очень долгие из-за пробок решил поставить дополнительный вентилятор, в городе было все нормально 95-100 а за городом по трассе, температура поднялась выше 100 на затяжном подъёме. раньше она никогда выше 100 не поднималась

где стрелка там же 100 градусов?

так чуть выше 100 это норма. нормальный антифриз при нормальном давлении внутри системы и атмосферном, кипит при 112-115градусах. если где то в горах, то температура кипения чуть снижается.

РЕМОНТ АВТОМОБИЛЕЙ Мерседес.

ЗАПРАВКА АВТОКОНДИЦИОНЕРОВ газ R12 и R134,

ДИАГНОСТИКА STAR DIAGNOSIS

зря Вы его поставили, штатного вентилятора при исправной системе охлаждения хватает с головой, а лишнее награмождение перед радиатором способствует меньшему прохождению воздуха через него.

да, это 100 градусов.

1) начните с проверки уровня ОЖ. (проверьте не уходит-ли антифриз)

2) далее помыть радиатор. (если грязный, вентилятор сильно не поможет)

3) проверьте исправен ли термостат (возможно ОЖ гуляет по малому кругу)

рано включается, обычно чуть за 100, как и написано выше.

вентилятор то в ту сторону дует?

Кстати- да. Судя по форме лопастей, этот вентилятор- послерадиаторный. То есть не нагнетать должен, а отсасывать. Конечно, его подключили скорее всего как хотели. Но как бы там ни было- и тем не менее).

это вентилятор от кондиционера, он стоял перед радиатором

да, это 100 градусов.

По существу:

1) начните с проверки уровня ОЖ. (проверьте не уходит-ли антифриз)

2) далее помыть радиатор. (если грязный, вентилятор сильно не поможет)

3) проверьте исправен ли термостат (возможно ОЖ гуляет по малому кругу)

рано включается, обычно чуть за 100, как и написано выше.

начну все проверять если ничего не найду, то значит что прокладка

На фото видны трубки от ГБО, не мешало-бы посмотреть куда подключен подогрев редуктора.

Автомобиль:
w123

Эл.вентилятор устанавливается как дублирующая система , его одного достаточно [ М4 три вялотекущие пробки по три часа , +49 на солнце , +98 стабильно ] естественно штатный не включается .

Выше ребята перечислили основные причины , но на 102 2,3 есть одна типичная проблема ;

Моторы в возрасте , прокладки ГБЦ задубели -- начинается прогар прокладки в 4 цилиндре , процесс медленный , но прогрессирующий -- прогарает дорожка на прокладке и на привалочной плоскости ГБЦ [ аргон + шлифовка ]

Начало прогара проявляется слабо -- прогар работает как клапан на больших оборотах и завоздушивание минимально ,

дальше больше -- до выброса антифриза .

Добавлю -- 4 цилиндр охлаждается хуже других , прогар в направлении наружной стенки .

Отверстие внизу на работу эл.вентилятора не влияет .

Выше ребята перечислили основные причины , но на 102 2,3 есть одна типичная проблема ;

дальше больше -- до выброса антифриза .

Добавлю -- 4 цилиндр охлаждается хуже других , прогар в направлении наружной стенки .

Отверстие внизу на работу эл.вентилятора не влияет .

но не в моем случае наоборот в городе несмотря на пробки, некогда выше 100 не поднималась а на трассе где по идее обдув должен быть лучше, 105 в горку при работающих обоих вентиляторов это меня насторожило, когда я тестировал работо вентиляторов машина работала 2 часа без остановки на холостом ходу температура воздуха +30 никаких проблем.

4-цилиндровые двигатели Мерседес М102 от 1.8 до 2.3 литра выпускались с 1980 по 1993 годы и устанавливались на самые массовые модели немецкого концерна, типа W201, W123 и W124. Фирма Cosworth предлагала 16-клапанные версии объема 2.3 - 2.5 литров для спортивных авто.

Технические характеристики моторов серии Mercedes M102

Точный объем	1797 см³
Система питания	KE-Jetronic
Мощность двс	109 л.с.
Крутящий момент	150 Нм
Блок цилиндров	чугунный R4
Головка блока	алюминиевая 8v
Диаметр цилиндра	89 мм
Ход поршня	72.2 мм
Степень сжатия	9.0

Особенности двс	нет
Гидрокомпенсаторы	да
Привод ГРМ	двухрядная цепь
Фазорегулятор	нет
Турбонаддув	нет
Какое масло лить	5.0 литра 5W-40
Тип топлива	АИ-92
Экологический класс	ЕВРО 0/1
Примерный ресурс	400 000 км

Точный объем	1996 / 1997 см³
Система питания	карбюратор / Jetronic
Мощность двс	86 - 122 л.с.
Крутящий момент	165 - 178 Нм
Блок цилиндров	чугунный R4
Головка блока	алюминиевая 8v
Диаметр цилиндра	89 мм
Ход поршня	80.2 / 80.25 мм
Степень сжатия	8.0 - 9.0

Особенности двс	нет
Гидрокомпенсаторы	после 1984 года
Привод ГРМ	цепной
Фазорегулятор	нет
Турбонаддув	нет
Какое масло лить	4.5 / 5.0 литра 5W-40
Тип топлива	АИ-92
Экологический класс	ЕВРО 0/1
Примерный ресурс	420 000 км

Точный объем	2298 / 2299 см³
Система питания	карбюратор / Jetronic
Мощность двс	95 - 136 л.с.
Крутящий момент	170 - 205 Нм
Блок цилиндров	чугунный R4
Головка блока	алюминиевая 8v
Диаметр цилиндра	95.5 мм
Ход поршня	80.2 / 80.25 мм
Степень сжатия	8.0 - 9.0

Особенности двс	нет
Гидрокомпенсаторы	после 1984 года
Привод ГРМ	цепь
Фазорегулятор	нет
Турбонаддув	нет
Какое масло лить	4.5 / 5.0 литра 5W-40
Тип топлива	АИ-92
Экологический класс	ЕВРО 0/1
Примерный ресурс	450 000 км

MANUAL

Мануал по ремонту и обслуживанию силового агрегата находится на сайте AutoMn.ru

ARTICLE

Обо всех основных проблемах двигателей линейки рассказано в статье сайта Колеса

BLOG

Интересный блог ведет владелец Мерседес 190 с таким мотором на портале Драйв 2

Расход топлива двс Мерседес М 102

На примере Mercedes 190 2.0 E 1991 года с механической коробкой передач:

Город	14.7 литра
Трасса	8.2 литра
Смешанный	11.0 литра

Аналогичные двигатели других производителей:

На какие автомобили ставился двигатель М102 1.8 - 2.3 l

Mercedes

C-Class W201	1982 - 1993
E-Class W123	1980 - 1986
E-Class W124	1985 - 1992
G-Class W460	1980 - 1989

Недостатки, поломки и проблемы М102

Самая известная проблема двигателя в износе распредвала к пробегу в 150 тысяч км

На втором месте идет масложор и его причина чаще всего в маслосъемных колпачках

Вибрации, стуки под капотом обычно пропадают с заменой подушек силового агрегата

Однорядная цепь ГРМ ходит очень мало, а новая двухрядная лишь немногим дольше

До 1984 года не было гидрокомпенсаторов и клапана регулировали каждые 10 000 км

Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.

Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.

В течение всего времени производства устройство совершенствовалось – был установлен электрический датчик давления, резиновые опоры заменили гидравлическими, шатунная группа и коленчатый вал облегчены. Система подачи топлива осуществлялась в двух конфигурациях: карбюратором Stromberg или инжекторной системой от Bosch K-Jetronic.

Двигатель 102 Мерседес: особенности обслуживания

Как наладить работу мотора

График и очередность мероприятий, разработанных производителем, обеспечивают максимальный срок службы мотора. Объем работ зависит от пробега или временного отрезка, некоторые операции по усмотрению владельца могут выполняться чаще. Инженеры Mercedes предлагают такой регламент обслуживания:

400 км пробега или еженедельно.
10 000 км или два раза в год.
20 000 км или ежегодно.
40 000 км или раз в два года.

Соблюдение предложенных интервалов позволит автолюбителю поддерживать любимого «старичка» в состоянии максимальной эксплуатационной эффективности, экономичности и безопасности. Выполнение работ первого пункта является первейшей необходимостью и залогом безаварийной работы механизмов. Сюда входят проверочные мероприятия следующего характера:

контроль уровня двигательного масла;
проверка уровня жидкости в охлаждающей системе;
проверка уровня тормозной жидкости;
контроль уровня жидкости сцепления;
проверка состояния жидкости омывателей стекол;
контроль давления в шинах.

Необходимые настройки силовой установки

Часто бывает так, что приходится покупать подержанный «Мерс», бывший хозяин которого не особо утруждал себя уходом за машиной. В этом случае, кроме обычных процедур по обслуживанию, необходимо выполнить осмотр и настройку основных систем силовой установки:

регулировка натяжения приводных ремней;
проверка заряда и состояния аккумулятора;
замена свечей зажигания;
осмотр проводов высокого напряжения;
осмотр фильтрующих элементов;
проверка системы зажигания;
проверка работоспособности сигнальных ламп.

Стоит отметить, что проверка степени сжатия в цилиндрах может помочь определить состояние внутренних узлов двигателя 102 Мерседеса, и от ее показаний зависит дальнейшая настройка. Если компрессия не укладывается в норму, то обычная регулировка не даст ожидаемого результата и будет пустой тратой времени и средств. Контроль степени сжатия требует специального оборудования и должен выполняться специалистом.

Основные неисправности

На что нужно обратить особое внимание на «старенькой» машине:

устойчивость работы системы ХХ;
расход двигательного масла;
работоспособность системы охлаждения;
отсутствие посторонних шумов;
наличие протечек.

Основные неполадки

Более серьезная поломка таится в износе кулачков распредвала. Последние модернизированные моторы имеют гидротолкатели клапанов и один приводной ремень к генератору, компрессору кондиционера, помпе и гидроусилителю. Износ кулачков может повлечь заклинивание выпускных клапанов, что заканчивается тяжелыми последствиями и дорогостоящим ремонтом.

Некоторые водители жалуются на отчетливый стук в блоке цилиндров, который характеризует неисправную шатунно-поршневую группу. При добавлении газа стук прекращается. Инженеры Daimler AG уверяют, что это не более, чем особенности конструкции 102-го двигателя Мерседес и не мешают ему работать долгие годы.

На что они советуют обратить внимание, так это на состояние привода ГЗМ, который нуждается в замене через 120-130 тыс. км.

К возрастным дефектам можно отнести появляющиеся после стотысячного пробега вибрации кузова. Их виновником являются гидропневматические опоры крепления силовой установки, со временем воздух из них выходит, они проседают, и вибрации от мотора передаются непосредственно на кузов. Но когда опоры исправны – виброизоляция полная, именно этим и славятся Mercedes-Benz.

Небрежное отношения к профилактическим работам неизменно приведет к существенным неполадкам в работе силовой установки. Также необходимо своевременно реагировать на характерные признаки неисправностей в целях предотвращения более тяжелых последствий.

Надежность, проблемы и ремонт двигателя Мерседес М102 2.3 л.

Двигатель Mercedes-Benz M102 E23, рабочим объемом 2.3 литра, появился в 1980 году, как старший брат двухлитрового М102 (позже семейство было дополнено 1.8 и 2.5 литровыми модификациями) и представлял собой замену M115 V23. В новом 102-ом движке заново разработанный облегченный чугунный блок цилиндров, с коленвалами с ходом 80.25 мм и 80.2 мм. Полностью новая и головка блока цилиндров, с одним распределительным валом и восемью клапанами, гидрокомпенсаторы клапанных зазоров до 1984 года не применялись и регулировать клапаны нужно вручную каждые 10 тыс. км. Зазоры клапанов: впускные 0.15 мм, выпускные 0.3 мм. Диаметр впускных клапанов 46 мм, выпускных 39 мм.
Привод ГРМ цепной, цепь однорядная и ненадежная, с 1987 года пошла двухрядная, ресурс которой немного возрос.
В 1984 году двигатель М102 V23/E23 был несколько модернизирован, вместо тяжелых шатунов и коленвала, поставили легкие, добавились гидрокомпенсаторы и проблема регулировки клапанов исчезла, изменились опоры двигателя, маслофильтр.

В 1992 году появился новый двигатель M111 E23, призванный заменить устаревший M102 E23, что он и сделал в течении следующих четырех лет.

Модификации двигателей М102 E23/V23

Проблемы и недостатки двигателей Mercedes-Benz M102 2.3 л.

Двигатель M102 E23 аналогичен своему младшему собрату М102 Е20, неудивительно что и проблемы этих силовых установок совпадают, детально о них можно узнать здесь.

Тюнинг двигателя Mercedes M102 E23 / V23

Компрессор

Говоря о доработке мерседесовской 102-й серии следует помнить о ее возрасте и забыть про расточки с верховыми валами. Первым и наиболее разумным способом тюнинга М102 Е23 является заказ контрактного двигателя Мерседес М111 Компрессор с последующим свапом в свой автомобиль, либо покупка более мощного и свежего Mercedes-Benz. Вторым и менее надежным вариантом является покупка компрессора Eaton M45 или АвтоТурбо РК-23 с интеркулером, с форсунками от более мощного автомобиля, настройка на Январе и получить свои 30-50 л.с.

долго греется мотор и не набирает нужную температуру

levop » 25 дек 2013, 15:01

1) У меня греется до того как стрелка доходит до положения сразу за полоской 80 градусов там и застывает. И только если ехать по пробкам продолжительное время, начинает понемногу подниматься к следующей полоске. Скольки это градусам соответствует, не знаю, предполагаю градусов 85.
2) Нагревается.
3) Греется по немногу, но сразу
4) Как остановится стрелка см. п1 начинает разогреваться радиатор и нижний патрубок
5) В зависимости от окружающей температуры. Если в гараже, то радиатор тёплый всегда, если на морозе, то холодный пока не сработает термостат

MaximKA » 25 дек 2013, 15:13

levop » 25 дек 2013, 15:18

Нет, где палка 80 градусов, а стрелка как бы лежит сразу над ней.

produman » 25 дек 2013, 15:29

- рабочая температура 102го мотора около 87 градусов на ходу и от 87 до 102 на месте или при медленной езде
- нагревается на месте до 87 даже с заблокированной муфтой вентилятора
- даже с заблокированной муфтой рабочая температура зимой будет около 87 градусов при исправном термостате, просто будет немного дольше прогреваться

я бы проверил термодатчик, идущий на приборку. когда он умирает, то начинает врать, как раз, в рабочем диапазоне. у меня с метрвым датчиком приборка вела себя так: до 85 стрелка поднималась ровно и показывала все правильно, потом при нагреве до 85-87 падала на 70, при дальнейшем нагреве до 95-100 опять начинала показывать правильно

Igorek2013 » 25 дек 2013, 16:57

MB 190 двиг. 102.962 кат, 2.0л КЕ жытронег, 86г, 5МКПП, белый барабан wdb2010241a288418 двиг. 10296210080097

МВ w124 двиг. 2,3 КЕ, 92 г.в., рестайл. чёрный. wdb1240231b718652
На самом деле дураков очень мало, но расставлены они так грамотно, что встречаются на каждом шагу
892 77семь восемь 999 пять

falken256 » 25 дек 2013, 17:13

bmw e28 пильнул
ford granada 2/2 пильнул
W201 84г продан
W201 2.0 88г WDB2010241F537971

У меня после капитального ремонта мотор герется 90градус на 100 показывает причина не нашли можно пассказат.

У меня тоже также не могу найти от яего

Ну и где продолжение?

Уже совсем скоро будет выпуск про двигатель)

Ребята, вернитесь, вы где?

Мы уже здесь, карантин хорошо повлиял на монтаж, скоро новый выпуск. Спасибо что смотрите!

У меня тоже грелся все лето ,сейчас стоит на приколе , Заебал ?

Нет, все в процессе, в прошлом году сделали кузовную, выпуск скоро будет на канале, спасибо что смотрите!

А почему канал загнулся??

Потому что!
Сейчас реанимируем, если это все еще кому то нужно!

Пипец и чего греется то?

Да херувимские его знает)

если не термостат тогда помпа или продуло прокладку головы

У меня тоже греется, подскажите, какие варианты!?

@Zilvinas Vanagickas спасибо за информацию

Калаисыз неден бопты кызып жургени

Основные причины, по которым перегревается двигатель, следуюшие:
1. Термостат всегда закрыт или открывается недостаточно
2. Не хватает охлаждающей жидкости
3. Изношен насос охлаждающей жидкости
4. Крышка радиатора своё отходила (по регламенту меняется с каждой второй заменой охлаждающей жидкости)
5. Загрязнёна система охлаждения (допустим по причине использования некачественной охладительной жидкости).
6. Отсутствие кожуха вентилятора
7. Не сцепяет муфта вентилятор (хотя чаще бывает на оборот, он крутится всегда)
8. Выставлен неправил-ный угол опережения
9. Негерметичность системы охлаждения (вплоть до ГЦ).
Начните с первого пункта, он попадается чаще других.

Привет , ну так что решили проблему с перегревом ,? Просто я в той же стадии решении этого вопроса (

Брат решил проблемму у меня тоже также

Радиатор большой поставь бронзовый у нас тоже проблема такая была но мы исправили у тебя дизельный мотор ?

Pilot Zx6R м102

Греется потому что вы купили старую ушатанную тачку, в которой не шарите. да и вообще походу особо не шарите. Если дело во впрыске - через некоторое время выложу видос с его настройкой у себя на канале. Пока видосы о том как оживить подобное ведро.

Chebyrashka ждём выпуск про Настройку!

а видео еще будут?

Александр Иванов будут!

мужики ремонт мерседеса делайте сами . А то дяди вас без штанов оставят

под таких мерсом если его делать самому - тебя и похоронят. там с нуля надо построить тачку. Я мотор махнул и подвеску - планировал за пару видео сделать. Уже 4я серия снимается и второй месяц пошел.

Mr_ Owl скоро новый видос про капиталку головы

Го видос пж и закажи уже пиар!

на этом двигателе от крышки термостата идет сбросная трубка, обеспечивает минимальный проток через термостат, прочистит её. мне помогло, а радиатор реально с большим запасом))) у меня битый перебитый, ламели все загнуты но греться перестал как трубку прочистил. Кстати пробыывал её убирать, термостат за неделю оброс слизью и двиг грелся.
Круто что продолжаете)

Ребята, привет. У меня на "Гене" (123), тоже проблема была с перегревом при длительной езде и стоянке в пробке, плюс долго прогревался. Так вот, советчиков до хрена, а я вам скажу, что проблема перегрева возникает не только при заклинившем термостате в закрытом положении, но и в открытом. Т. е. он не до конца закрывается. При этом и патрубки будут теплеть, и ты будешь думать, что все работает, ан нет, хер там. Вытаскивайте термостат, в кастрюлю его с водой и на плитку. Берите термометр и наблюдайте как открывается и как закрывается. Полное открытие должно произойти при 82-85 гр. При остывании должен полностью закрыться, не оставляя даже небольшой щели! Должно остаться только дренажное отверстие. При установке это отверстие ставится в верхнюю точку, не попутайте. Не работает, как сказал - меняйте его на хрен.

@Talant Sabirov конечно без термостата будет греться. Ты же не в - 50° ездишь! Ищи проблему! Возможно радиатор забит, система грязная, помпа не отрабатывает нужное давление, термостат правильно не работает и тд. По любому проблема есть.

Я термостат вообще убрал но все равно греется

Причём следует учесть, что термостат может различаться в зависимости от региона. Существую термостаты, которые начинают открываться при темперетурах как ниже (южные страны), так и выше (северные страны, полное открытие, если хорошо помню, при 87-92). Закрываться они начинают тоже при разных температурах. Если живёте на юге, следует ставит, назову условно, "южный" термостат, если на севере, соответственно "северный".

Привет. Вентилятор на электромагнитной муфте включается через датчик на ГБЦ. Обязательно проверь наличие воздуха в системе охлаждения. Вышедший из строя термостат - редкость. Но и такое бывает. Проверяется элементарно. Прогрей ДВС до рабочей температуры и потрогай верхний патрубок. Если горячий стал, термостат ни причем. Глючный прибор имеет место быть тоже.

На этой версии М102 электромагнитная муфта отсутствует. Воздух тоже не проблема, он самоустраняется. Термостат выходит из строя часто, проверятся ещё проще - помещением в кипяток. Прибор не глючит почти никогда.

Тоже владею 123, только дизель.
У меня врала приборка из-за плохого контакта, прыгало от 80 до 90, но это скорее исключение.
Поменяйте сперва термостат, самое простое и вероятное, если не поможет, то помпа. Давило бы газы из под прокладки, бурлил бы антифриз, а у вас я так понял что с этим все норм. Да и прочистите систему кислотой, на всякий случай)
Удачи парни, жду новых выпусков!

У меня 123 дизиль 5ти цилиндровый 3литра обьем тоже грется подскажите как можна кислотой промыть систему?

@AsnaA Смотря что прыгает. Если стрелка скорости - менять трос (хотя иногда хватает просто поверить как он сидит в приборке). Если стрелка количества топлива, скорее всего неисправность в измерителе, который проживает в баке (обрываются проволоки, выходит из строя поплавок или изношена крышка с контактами). Если стрелка температуры, надо проверить контакт в цепи, исключительно редко менять датчик. Если же прыгает стрелка эконометра, тогда или долить масла, или менять масло на более качественное, или моторчик своё уже отходил.

Здравствуйте. Я тоже владею 123тим. У меня бензиновый. И у меня тоже приборка прыгает. Не подскажите куда надо смотреть?

Артем Худяков спасибо за советы! Надеюсь в ближайшее время приведём все в порядок и снимем подробно про эту проблему, может ещё кому поможет!

Давление масла в М102, 190 мерин, автомат. Темпа. Подскажите!

Начну издалека.
Обладателем мерса стал случайно. Раньше было до этого машин 15, привычка купил - поменял, ездил по 2-3 месяца. Долго держалася камри 10 и пожалуй крузер 80. После обмена крузачка 4,5 л. На Форд-Эксплорер посвежее да и с целью экономить на налоге (у нас с объема, свыше 4 л больше косаря зеленых, а форд 399Х). Форд оказалс не торт и умер в хлам, был продан "в мешке" за копейки. После чего решил что на дорогую тачку денег какбы копить надо, и "на все" брать не стал. (тут оговорюсь, "в мешке" иммется в виду частями, потому что думал поремонтировать и раскидал на запчасти кроме движка все, +кузов не торт стал. То есть в прямом смысле запчасти погрузил в мешки и отдал новому обладателю)
Взял мерин 190. Оптимальное цена-качество. А потом я вам скажу он мне понравился, теперь вот думаю след будет мерин)))
Скажу сразу, мерин брал "у дедушки", реальн не ушатанный не битый/перекрашенный экземпляр. Салон не конченый, главное двигло работал как часики. Компрессию если честно я никогда не смотрел, всегда полагаюсь на себя, и уже науччился какбы отличать конченый/гретый/хреново ремонтированный движок от нормального. Для этого достаточно открыть капот, посмотреть понюхать пощупать и прокатиться.
В общем года полтора назад пошел я покупать мерин 201.
Чуйка не подвела. Посмотрел, пощупал, прокатися - все гут. Отслюнявил деньгу. Комплектаация автомат, 2 литра 102 движок. без электропакета. Были кое какие косячки, но не принципиально, сторговал скидку.

Так прошел год. Дед менял массло Кастрол раз в 5-6 тысяч, по бирочкам видно было. Я обычно меняю каждые 10 тысяч, так как иногда особенно в прошлом году ездил было дело и по 5-7 тыс за месяц (не таксист). Вначале заливал Енеос, потом чето перешел на Валволин - и так на нем год ездил меняя естессно.
В коробасе заменил сразу, потом через 30 тыщ еще. Вообще в темпе чекпоинта прокатал гдето 50 тыс км. Потом сменил работу, появился служебный а/м (не лично а просто подвозит нас домой и на работу и по делам если надо) и ездить стал немного. В основном так - в магазин, вечерком с друзьями встретится, к теще 2-3 раза в нед. Ну и так далее. в месяц гдето тыщи 3-4 км.

Первым моск вынес КЖ-троник. Вообще я какбы не особо люблю ездить на СТО, в основном ходовку - крупное, где выпресовывать/запресовывать, или какие нибудь вундервафли которые требуют аккуратности. Вот КЖ троник из них. Сначала съездил к одному, - тот дважды мне его регулировал за 80 баксов (второй раз его заставил переделывать поэтому не платил) с интервалом месяц. Машина троила. форсунки лили неверно. Потом поехал к знакомому, он взял 150 баксов - зато сделал мне его и я почти год катаюсь. Все удивляются как на мерина так настроено. Этого чела показал товарищ, он ему 5 лет назад на 124 тоже КЖ делал - тот почти 5 лет отъездил пока не начал жрать и потраивать.

Наступила зима 2013 года. Стало прохладно.
Встала проблемка - температура повышалась. Заменил: радиатор, датчик вентиля. Все остальное работало. Помпу как проверить я не нашел, но поспрашивав мнения сходились что если звуков не издает, не бежит - ломаться там нечему - качать будет. Помимо этого печка дует не сильно горячим - так теплый, в морозы не горячим но и не холодным, газуешь чуть теплее - но не сильно. Грешу на радатор печки - руки заменить не доходят.
Таквот после замены деталей охлаждения температура всеже в пробках зашкаливала за сотню. Временами было дело доходило почти до красной. Машина когда стоит на мессте как на японцах не остывает до нормаальной на паркинге - а наоборот греется. В голову решений пока не приходило - оставил как есть, врубил вениль на постоянку, заменил термостат - температура подниматься перестала - однако чувствую это ненормально. Надо выыделить время и разобраться. Кстати крышку бачка менял 2 раза и 120 и 140 градусов - ситуация одинаковая. Кто сталкивался - может подскажите что может быть.

К концу лета обратил внимание - когда температура заходит к сотне (второе деление на прибрке) давление масла сначала было 1,5, потом стало 1.1. - это летом.
1.1 уже к осени. Меняешь масло/фильтр - косяк пропадает. На холостую на прогретом было 2. Кстати я сдергивал головку, во избежание пробоя заменил на нормальную прокладку под головкой - заодно посмотрел цилиндры/поршни. Там конечно не идеальная новая машина, но критичиских зазоров и болтающихся поршней нет. Да вообще практически зазоров нет.
С падением давления застучал компенсатор. Был заменен, 2 штуки, так как тот что стучал - был вообще застрявший а один был на подходе.
Машина стала работать тихо, обороты 500-600 на холостых. давление после замены 2,5-2. Все остальное время при рабочей темпе (стрелка чуть выше 80 град) - 1,7-1,8 на прогрету. Как только темпа зашкаливает то давление меньше. В общем ездию я до предновогоднего состояния. Гдето числа 15 декабря случился странный случай.

На работу я иногда ездию на своей тачке, когда можно пораньше срулить по делам потом домой пораньше. Так вот, акто так и получилось. Поехал я после обеда по делам. Внезапно появился запах и пошел дым из под капота, вонь горелого масла. Я резко припарковался, заглушил пепелац открыл капот - смотрю - щуп вылетел вокруг щупа видно что выгоняло масло. Выгнало все почти. На уличе морозно. Позвонил другану автомеханику - тот посоветовал снять сопун с воздухана и прочистить. Ага так и случилось. Сапун я не чистил давно, а тот что делал КЖ предупреждал что у мерсов там собирается грязь и конденсат зимой.
Проковырял отверткой массу в воздухане, прочистил тряпкой снял сопунную трубку -продул компрессором, помыл посушил компрессором - поставил. Посмотрел по щупу масло - щуп сухой. Пошел купил каанистру - залил влезло 4,5 литра (всего 5, то есть давануло резко). Так как рассход масла у меня гдето литр полтора от замены до замены, гдето может грамм 700 сожрало уже а осталное выдавило. Всего влазиет 5 литров. Картер не гнутый.

Незадолго до случая ремонтировал генератор. Сожрало медные токосьемные кольца. Токарь поставил новые. гена дает зарядкуу. Не знаю как с этим увязать но может будет полезно. Кстати ценаа вопроса 20 баксов. Могу подсказать что и как делать.

Незадолго до этого случая обратил внимание что давление масла както подозрительно низкое на холостых. меньше 1. Газу даешь 2 тыщи уже за 3 переваливает.
Фильтр кстати тогда не заменил. В общем поехал. В голову проникла идея откапиталить движок, но деньжата пока не густо на такие вещи. Поэтому конечно не хотелось об этом думать. Заехал пробил что почем. В общем нормальный ремонт бакссов 500-700 и пару дней времени придется ковырятся.

Поездил пару дней - давление постепенно ниже ниже и стало на холостых 0. газу 2 тыщи - 3.
Я думаю - ненормально это. Открыл крышку масло - смотрю там все брызжет и смазывается струйки плотные. Но на всякий почитал интернет. Решил начать с малого - заменить фильтр. Меняю фильтр - нормальзуется. На холостых - 1,7-1,8 при прогретой тачке. Пару дней поездиешь - опять ноль. Опять меняю фильтр - опть все гут. Фильтра менял 5 раз, пробовал разные от дорогих до СКТ. Картина одинаковая. Далее пошел по пути нарасстающей. Прочистил клапанок который за натяжителем ремня, заменил датчик давления масла - купил нормальный годный. Сразу фильтр - ситуация та же. Пару дней давление хорошее, гдето 300 км-500. Потом полочка, потом ноль. Дкмал бензик идет в картер, но визуально и на запах признаком нет. Эмульсии нет. Антифриз чистый. Масло тоже относительно чисстое. Темно коричневого цвета, прозрачное. Через пару тыщ стало с черноватым оттенком.
При этом даввление вроде 0, а никаких стуков/скрипов/стуков не наблюдается. У меня было что на другой машине давление ушло - так движок сразу громко стал работать, сразу прямо слышно. Компенсаторы стучат махом. Тут машина едет, разгоняется все гут, работает тихо, ниче не свистит не сскрипин не стучит.
Меняешь фильтр давление гут. Как только чуть на нем прокатишься -снова 0. Масло одно и то же.

Ребята подскажите - вв чем может быть проблема? Что еще посмотреть? Где копать что делать с двиганом? Когда менял ГБЦ - также отшаманил головку полностью, поменял рапредвал на всякий случай. потому что старые некоторые детали были по моей оценке на подходе.

На замену конструктивно устаревшему M115 компания Мерседес в 1980 году выпускает мотор с другими техническими характеристиками. Получилась целая серия M102, в которую входит несколько двигателей с разным объёмом.

Описание мерседесовского двигателя M102

Предтечей M102, как и было сказано, был M115 — движок, который Мерседес использовал ещё с 1950 года. Замену ему искали долго, разрабатывали сами, находили те или иные решения у конкурентов. Однако устранить ахиллесову пяту роторно-поршневых моторов — низкий эксплуатационный ресурс и высокий расход горючего — так и не удалось.

Новый агрегат был гораздо легче устаревшего M115 и мощнее. Внедрение технологии Кросс-Флау в головки цилиндров, что означает перекрёстное расположение впускных/выпускных каналов, оказала своё положительное влияние. Кроме того, блоки получились сравнительно лёгкими, так как были с тонкими стенками — опирались они на усиленные рёбра. Это дало возможность опустить коленвал несколько ниже.

ГБЦ M102 были восьмиклапанные с одним распредвалом, и вначале без применения автоматической системы управления тепловыми зазорами.

Чугунный блок цилиндров также был заново разработан. Затем оба коленвала получили ходы 80.25 и 80.2 мм. Привод ГРМ осуществлён через однорядную металлическую цепь, которая стала поводом для критики в адрес немцев. Обычно надёжный во всём, в данном случае, концерн допустил ошибку. Цепь получилась слабой, быстро обрывалась. Поэтому в 1987 году её заменили на двухрядную, тем самым, несколько увеличив ресурс узла.

Система впрыска вначале использовала два типа карбюратора: Stromberg (2-литровый 102) и Bosch K-Jetronic (2,3-литровый 102).

В 1984 году M102 ждал рестайлинг:

тяжёлые шатуны и коленвалы были заменены на облегчённые;
появились автоматические регуляторы тепловых зазоров клапанов;
обычные подушки двигателя заменили на гидропоры;
маслофильтр установили новый;
добавили регулятор уровня масла;
датчик давления, который был механическим, стал электрическим.

Одновременно с рядной «четвёркой» выпускался и родственный 6-цилиндровый, частично модернизированный M103. Однако заменил M102 (в 1992 году) на конвейере не этот двигатель, а другой — 2-литровый представитель семейства M111, полностью вытеснивший предшественника в течение двух лет.

Неисправности, слабые места

Двигатель M102 имеет характерные для своей конструкции неисправности.

На отметке 100 тыс. км пробега изнашивается распредвал. Проблема решается заменой.
Сильные вибрации начинаются после износа опор ДВС, которые также должны быть заменены (желательно на оригинальные гидроопоры).
На отметке 100 тыс. км начинается сильный жор масла, так как изнашиваются маслосъёмные колпачки. Нужно вскрыть мотор и заменить эти детали, что сразу же приведёт в норму расход смазки.

Для этого силового агрегата характерны также стуки средней частоты на ХХ. Они не являются неисправностью — так стучат гидрокомпенсаторы, которые стали устанавливать на послерестайлинговые модификации.

Модификации семейства M102

Рассмотрим подробнее модификации этого ДВС.

M102.920	Первая карбюраторная версия (Stromberg), которую выпустили ещё в 1980 году. Мощность агрегата составляла 109 л. с. Устанавливался на автомобиль 190-й W123.
M102.921	Упрощённая версия карбюраторного ДВС с другими распредвалами и меньшей мощностью (90 л. с.). Начали выпускать в 1982 году. Устанавливался на Мерседес 190-й W201.
M102.922	Выходит в 1985 году. Это рестайлинг первой версии, с облегчённой ШПГ и коленвалом. По-прежнему используется карбюратор Stromberg. Данная версия устанавливалась на автомобиль 190-й W124. Двигатель развивает мощность до 109 л. с. С 1986 года стал использоваться другой карбюратор — Pierburd 2.
M102.924	Годы выпуска этой модификации 1984-1991. Версия представляет собой доработанный вариант 921, но уже с лёгкой ШПГ и коленвалом. Карбюраторов два: сначала Stromberg, затем Pierburd 2. Мощность 924 — 109 л. с.
M102.938	Выпускался с 1982 по 1984 годы. Мощность этого двигателя снижена до 86 л. с.
M102.939	Выпуска 1980-1985. Степень сжатия снижена до 8, а мощность равна 122 л. с.
M102.963	Выпуска 1985-1992.
M102.964	Выпуска 1986-1991. Ставился на Гелентваген.
M102.965	Выпуска 1990-1994.

Кроме того, принято различать и версии этого семейства с другими рабочими объёмами.

M102 E18

Является самой младшей версией семейства 102. Коленвал установлен на этом ДВС с ходом поршня 72,2 мм вместо стандартного 80,25 мм. Выпущен данный мотор с целью заменить карбюраторный 2-литровый M102. Достаточно эффективный агрегат, хотя и имеющий ряд недостатков. С самого начала производства на него ставился карбюратор, затем был заменён инжекторной системой впрыска. Был модернизирован в 1984 году, когда вместо тяжёлых внутренних узлов были установлены облегчённые детали, а также добавились гидрокомпенсаторы.

Наименование	Характеристики
Производитель	Stuttgart-Untertürkheim Plant
Марка мотора	М102
Тип двигателя	Карбюратор/Инжектор
Объём	2.3 литра (2298 см куб)
Мощность	95-185 л.с.
Диаметр цилиндра	89
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	8-16
Степень сжатия	8-9
Расход топлива	9.0 литра на каждые 100 км пробега в смешанном режиме
Масло для мотора	0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40
Ресурс	400+ тыс. км
Зазоры клапанов	впускные 0.15 мм, выпускные 0.3 мм
Диаметр клапанов	впускных 46 мм, выпускных 39 мм
На какие авто устанавливался	седан первого поколения Mercedes-Benz 190 1982-1993 года, известен также как Baby Benz
Выброс CO2, г/км	212
Нагнетатель	Нет

M102 E23

Этот 2,3-литровый силовой агрегат, как и 2-литровый M102 был произведён в качестве замены устаревшего M115. В новом ДВС нашли применение: облегчённый чугунный БЦ, новая ГБЦ с одним распредвалом и 8 клапанами, гидрокомпенсаторы тепловых зазоров.

Объем двигателя, куб.см	2299
Максимальная мощность, л.с.	132 - 136
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.	198 (20) / 3500, 201 (21) / 3500, 205 (21) / 3500
Используемое топливо	Бензин
Расход топлива, л/100 км	8.7 - 10.3
Тип двигателя	Рядный, 4-цилиндровый
Выброс CO2, г/км	217
Диаметр цилиндра, мм	95.5
Количество клапанов на цилиндр	2
Нагнетатель	Нет
Степень сжатия	9
Ход поршня, мм	80.25
Устанавливался на автомобили	седан 1 поколения Mercedes-Benz 190 C-Сlass 1982-1993 года Baby Benz; Mercedes-Benz E-Class 1984-1993 года (C124) купе 1 поколения, универсал (S124) 1 поколения, седан (W124) 1 поколения

Возможности тюнинга

Уже прошло более 35 лет с момента его выхода, а этот двигатель всё ещё будоражит умы тюнеров. Однако стоит отметить, что идея модернизации старого движка не очень разумна в практическом плане. Во-первых, надо потратить много средств, во-вторых, придётся столкнуться с такими конструктивными особенностями, как старая схема, недостаточная эффективная система впрыска и т. д. Куда логичнее смотрится свап мотора, например, на тот же M111.

При желании увеличить силу движка, способ расточки под поршень 95.5 мм стоит отбросить. Максимум это можно сделать до 2.2 л, но в этом случае надо искать ПГ от другой машины, а также дополнительно проточить каналы ГБЦ. О вариантах ещё большего увеличения рабочего объёма лучше позабыть, так как спортивные распредвалы на старом ДВС — идея не лучшая.

Таким образом, грамотная и эффективная модернизация M102 предполагает следующие варианты:

установка турбины Эатон или АвтоТурбо с интеркулером и более производительным инжектором (например, от 16-клапанного M102E23);
свап на M111 и дальнейшая модернизация уже этого двигателя с установкой компрессора.

Несмотря на некоторые конструктивные ляпы, этот мотор остаётся всё-таки немецким. Он мощный, и если не считать выхода из строя слабых его частей, то и надёжный. Если суметь качественно доработать его, получится вполне приличный агрегат с пропиской из бывшей ФРГ.

Читайте также: