Замена турбины ниссан навара

Обновлено: 08.01.2025

Замена и ремонт турбины Ниссан Навара

Турбина в нынешних машинах гарантирует повышение силы мотора. Совершается данное из-за направленности в цилиндры двигателя потока сжатого воздуха. Это безопасное также крайне результативное плодотворное решение. При данном резерв эксплуатации турбокомпрессора довольно огромен — приблизительно 10 лет. По этой причине смена и ремонт турбины Ниссан Навара необходимы редко. Но в случае если потребность в данном все же появилась, доверять осуществление подобных работ необходимо только лишь специалистам, подобным как «ПримусАВТО». Обращайтесь, мы предложим для вас интересные техусловия партнерства также удобное обслуживание.

Когда необходимо смена и ремонт турбины Ниссан Навара

Установить дефект турбокомпрессора Ниссан Навара абсолютно возможно и собственнолично. Имеются довольно свойственные свойства, предписывающие на изнашивание также неисправности этого компонента. К более популярным признакам можно причислить:

снижение тяги двигателя;
возникновение несвойственных звуков при работе мотора;
повышение расхода либо появление утечки масла;
снижение давления масла;
черный, белый или сизый дым из выхлопной трубы.

В каждой из данных обстановок вам следует мгновенно прибегнуть за поддержкой квалифицированных мастеров. В данном случае получится в короткие сроки также согласно абсолютно доступной стоимости возобновить работоспособность машины. И нежели стремительнее неисправность станет обнаружена, тем стремительнее ее получится ликвидировать.

Высококлассная смена и ремонт турбины Ниссан Навара

Для того чтобы обладать возможностью собственникам машин осуществление подобных трудов, следует применять специальное спецоборудование. Помимо этого, необходимо располагать в штате грамотными мастерами, понимающие все без исключения нюансы выполнения подобного ремонтных работ, но кроме того комплектующие лучшего свойства. И «ПримусАВТО» обладает абсолютно всем важным для предоставления подобных услуг.

Наши специалиста имеют все шансы в самые короткие сроки осуществить абсолютную диагностику также выработать советы сравнительно последующих операций. В случае Если понадобится смена и ремонт турбины Ниссан Навара, в таком случае они будут сделаны предельно незамедлительно также с гарантией качества. При этом цены на наши обслуживание остаются абсолютно легкодоступными. Это создает заявление к нам верным заключением.

После долгих нагрузок Навара отключает турбину.

Но уже чек загорелся.
Два вопроса :
Где вменяемые специалисты ?
И
Может кто сталкивался ?

Т.к. вы не трастовый пользователь. Как стать трастовым.

Т.к. тема является архивной.

Т.к. вы не трастовый пользователь (не подтвержден телефон). Укажите и подтвердите телефон. Подробнее о трастовости.

Т.к. тема является архивной.

вангую на датчик MAF - частенько он засирается из-за EGR

так-то турбину ни выключить, ни включить нельзя. Она всегда крутицца пока мотор работает и даже после глушения мотора крутится несколько секунд) И дует она всегда, когда крутится)))

вообще симптомы так пОлно и грамотно описаны, что может быть всё что угодно - от подклинивания ГП до залипания тормозов.

Т.к. тема является архивной.

Маховик Коленвалыч писал(а)
Так-то турбину ни выключить, ни включить нельзя. Она всегда крутицца пока мотор работает и даже после глушения мотора крутится несколько секунд) И дует она всегда, когда крутится)))

Т.к. тема является архивной.

в результате уменьшается разница давлений до горячей части турбины и после

клапан сброса давления турбину не отключает)))

Т.к. тема является архивной.

первым делом ошибки емл обычным считай. можно педальным способом считать ошибки(для 2.5л навар,про 3л хз):

1.Включаем зажигание(не заводя двиг), считаем 3 сек.
2.Быстро(в течении 5 сек) нажимаем на педаль газа до упора 5 раз
3.Сразу после последнего нажатия(педаль отпускаем полностью) считаем 7 сек(бывает, на некоторых машинах 10 секунд).
4.Выжимаем педаль до упора и держим до тех пор пока ЧЕК (Индикатор MI) не начнет мигать.
5.Отпускаем педаль и считываем коды

четыре серии по 10 вспышек код 0000 - неполадок не обнаруженно
если например код 0102 - выглядит так : 10 вспышек//1 вспышка//10 всп.//2всп.
// - пауза
после прочтения последней ошибки все повторяется по кругу пока не выключите зажигание.

Стрираем - поворот ключа в оф положение.

Заводим без ошибок.

подробнее можно? как не едет?!

Как заменить турбину на двигателе?

Наличие турбины в автомобиле обеспечивает увеличение мощности двигателя благодаря поступлению в цилиндры того же воздушного потока с его предварительным сжатием. Перед тем, как снять турбину и заменить ее, рекомендуется ознакомиться с причинами выхода из строя агрегата.

Неисправности турбины и их признаки

Ресурс эксплуатации турбокомпрессора в среднем составляет около десяти лет. Но несмотря на это, при неправильной эксплуатации агрегат может выйти из строя значительно раньше.

Признаки поломки

Симптомы, по которым можно определить необходимость замены турбины:

Снизилась тяга автомобиля. Мощность упала, для набора нужных оборотов двигателя водителю надо интенсивнее жать на газ.
Появление черного, белого либо синего дыма из выхлопной трубы. Синий дым из глушителя свидетельствует о сгорании моторной жидкости в цилиндрах силового агрегата, масло попадает туда из турбокомпрессора. Черный дым говорит об утечке воздуха, что может сообщить о нарушении герметичности системы. Дым белого цвета свидетельствует о засорении сливного маслоотвода нагнетателя.
Появление скрежета, нехарактерного шума либо свиста при функционировании мотора. Наличие свиста сообщает об утечке воздуха со стыка выхода компрессорного устройства и двигателя. Появление скрежета свидетельствует о трении составных элементов системы турбонаддува.
Повысился расход моторной жидкости либо появилась ее утечка.
Давление смазочного вещества либо воздуха снизилось или периодически падает.
Проверка составных деталей турбированной системы требуется при регулярном отключении либо выходе из строя турбины.

FORGISTO подробно рассказал о признаках поломки турбокомпрессора на примере автомобиля Митсубиси Паджеро.

Основные причины

Если появились признаки неисправности турбокомпрессора, использовать автомобиль до выяснения и ликвидации причины нельзя. Иначе турбина может полностью выйти из строя.

Основания неисправностей следующие:

механические повреждения в результате удара;
загрязненная моторная жидкость;
недостаток смазки;
перегрев.

О причинах поломки турбины рассказал Роман Лысенко.

Как снять турбину?

Чтобы поменять турбину своими руками, предварительно ее надо демонтировать. Процедуру снятия можно выполнить в гаражных условиях.

Что понадобится?

Перед тем, как снять турбину, для выполнения задачи подготовьте:

набор отверток — с крестовым и плоским наконечником, желательно разной длины;
набор гаечных ключей;
ключи трещотка на 1/2 и 1/4, желательно с удлинителями;
жидкость WD-40.

Алгоритм действий

Если автомобилю больше пяти лет, за день до процедуры демонтажа все крепежные гайки и болты рекомендуется обработать средством WD-40.

Речь идет об элементах крепления турбины к коллектору. Это позволит облегчить процедуру демонтажа.

Процесс снятия выполняется так:

Отключается электросеть машины. Для этого в моторной отсеке от АКБ отсоединяются клеммы.
Для выполнения работ надо обеспечить свободный доступ к агрегату. Турбина располагается между двумя коллекторами — выпускным и впускным. Если машина заднеприводная, то агрегат установлен справа от мотора. Если автомобиль оборудован передним приводом, то искать турбину надо слева от силового агрегата.
Производится демонтаж всех компонентов и узлов, которые могут мешать снятию турбины. Здесь надо ориентироваться на конструктивные особенности ДВС. Демонтажу могут мешать генераторное устройство, батарея либо резервуар системы обмыва лобового стекла. Производится снятие креплений и демонтаж этих элементов.
Турбины современных автомобилей оборудуются множеством контроллеров. Речь идет о датчике контроля температура газов, контроллере давления, исправности агрегата и т. д. Перед демонтажем агрегата надо произвести отключение этих устройств от бортовой сети, сняв разъемы. Если этого не сделать, можно повредить проводку.
Выполняется отсоединение патрубков охладительной системы, а также магистралей системы смазки картриджа турбины. При отключении рекомендуется промаркировать шланги, чтобы не перепутать их при дальнейшем монтаже. Надо произвести демонтаж или отключить магистраль слива моторной жидкости из полости картриджа в картер силового агрегата.
Следующим этапом будет демонтаж турбокомпрессорного агрегата. Он может фиксироваться на аппайпе, даунпайпе либо блоке силового агрегата. Сначала выполняется демонтаж участка магистрали, которая идет на выхлопную трубу. При выполнении задачи нельзя потерять уплотнительные элементы и гайки.
Затем выполняется отсоединение верхней магистрали, она демонтируется немного проще. По этому шлангу сжатый воздушный поток подается на силовой агрегат, поэтому температуры в этой магистрали ниже. В результате состояние болтовых соединений лучше.
Если турбина фиксируется на блоке, то надо открутить и это крепление. После этого агрегат отсоединяется от коллекторного узла и демонтируется.

Канал Ремонт своими руками Audi Q7, A6, VW рассказал о демонтаже турбины на примере автомобилей Ауди и Фольксваген.

Как проверить снятую турбину?

Особенности диагностики снятой турбины:

Наличие трещин в коллекторе горячей крыльчатки можно определить после разбора агрегата.
На ощупь можно определить выработку подшипниковых элементов скольжения, а также втулок вала. Для этого агрегат надо пошевелить в разные стороны, но данный метод диагностики неточен, поскольку люфт может иметься на новом устройстве. Точно определить этот нюанс сможет только опытный специалист, рядовому автомобилисту это сделать проблематично.
Обращается внимание на продольные и осевые люфты. В идеале люфт должен быть не более 1-2 мм. Если он больше, агрегат подлежит ремонту.
Вращение элементов турбины должно быть плавным, заедания не допускаются.
Если демонтированный агрегат сухой, то люфт будет большим. Когда устройство наполнится моторной жидкостью, смазка создаст давление, поэтому зазор должен быть практически незаметен. Если агрегат в смазочной жидкости, то турбина подлежит замене.
Выполняется диагностика внутренних поверхностей турбины. Если на стенках имеются повреждения, это говорит о том, что поверхности царапаются крыльчаткой.
Наиболее точный результат позволит дать диагностика геометрии агрегата с помощью специального стенда.

VLADIMIR PROKUDIN подробно рассказал о диагностике турбокомпрессора в гаражных условиях без геометрии.

Чистка турбины

Восстановить рабочее состояние агрегата можно путем его очистки, для этого его предварительно надо разобрать. Выполняется эта процедура в гаражных условиях.

Что понадобится?

Чтобы разобрать агрегат и выполнить его очистку, подготовьте:

гаечный ключ на 10;
ключ звездочку на 20;
молоток;
отвертку с плоским наконечником;
средство WF-40;
наждачную бумагу.

Алгоритм действий

Процедура очистки выполняется так:

Отверстия для моторной жидкости надо предварительно закрыть. Это обеспечит качественную герметизацию агрегата и позволит не допустить попадания в него сторонних предметов.
Выкручиваются шесть винтов по кругу агрегата. Три элемента крепления предназначены для фиксации скобы актуатора. После выкручивания актуатор отключается от турбины, для этого выполняется демонтаж стопорного кольца, используется отвертка. Действие выполняется аккуратно, чтобы не повредить кольцо.
С помощью наждачной бумаги производится зачистка стыковой части картриджа с горячей улиткой. Выполняется очистка канавки, после чего в нее заливается средство WD-40. Лучше оставить агрегат в таком состоянии на ночь, это позволит качественно окиснуть всем загрязнениям.
Затем осторожно надо постучать молотком по горячей крыльчатке. Обстукивание производится по кругу и без фанатизма, чтобы не допустить повреждения агрегата. Для большего удобства холодную крыльчатку можно зажать в тиски. Обстучав агрегат несколько минут, горячая крыльчатка может отсоединиться от картриджа, но важно, чтобы она отходила равномерно. Если в итоге так называемая улитка будет перекошена, это приведет к ее повреждению.
Картридж с холодной крыльчаткой разбирать не нужно, разбору подлежит только горячая составляющая. Производится демонтаж направляющих роликов, извлечение кольца, которое связывает лопатки. После этого выкручиваются три винта ключом-звездочкой. Выполнив эту задачу, между корпусом агрегата и крыльчаткой можно увидеть три шайбы их потерять нельзя.
Производится вычищение продуктов нагара из корпуса крыльчатки, а также геометрии. Для удаления загрязнений устройство можно поместить в емкость с дизельным топливом. Допускается использование специальных насадок на дрель либо наждачной бумаги. Суть в том, чтобы произвести разбор и очистку каждой лопатки отдельно. Если эти элементы цепляются за корпус крыльчатки, их надо немного подточить.
После выполнения очистки процедура сборки выполняется в обратной последовательности. При затягивании винтов ключом-звездочкой нельзя переусердствовать, иначе элементы крепления можно сорвать.

Как поставить своими руками?

В целом процедура монтажа выполняется в обратном порядке, но при выполнении задачи есть нюансы:

Выполняя установку, надо учесть, какие детали от старого агрегата будут монтированы обратно, а какие подлежат замене. Речь идет о болтах, уплотнительных элементах, шпильках и гайках. Если подводящие патрубки изношены, их надо заменить.
При монтаже агрегата на дизельный двигатель герметики обычно не применяются. Но если автовладелец решил их использовать, это надо делать аккуратно. Важно не допустить попадания герметика внутрь трубопровода.
При монтаже надо обратить внимание на отверстия масляной магистрали, слива, а также системы охлаждения. Особенно, если эти магистрали соединяются не патрубками.
Производится монтаж всех устройств, демонтированных при снятии турбины. Речь идет о генераторной установке, АКБ, а также резервуаре системы обмыва лобового стекла. При установке генератора важно правильно натянуть приводной ремешок, чтобы не допустить его ослабления или перетяжки. Ошибки могут привести к некорректной работе электрооборудования и быстрому износу ремня.
В конце выполняется подключение контроллеров и производится пробный пуск силового агрегата. Мотор должен какое-то время поработать на холостом ходу. Затем обороты увеличиваются приблизительно до 3500 в минуту и проверяется работы ДВС.

Сколько стоит турбина?

Наименование	Цена, руб
Новая турбина для автомобилей Тойота Карина, Королла	От 8500 до 12 тысяч рублей в среднем
Турбина для автомобилей Митсубиси	Около 8 тысяч рублей
Турбина для автомобилей Ниссан	В районе 11 тысяч рублей
Для автомобилей Камаз и других большегрузов	Около 16-20 тысяч рублей
Цены актуальны для трех регионов: Москва, Челябинск, Краснодар.

Видео «Замена картриджа турбины»

Канал Секретный гараж рассказал об особенностях и показал процедуру выполнения ремонта и замены картриджа турбокомпрессора в гаражных условиях.

Nissan Navara › Бортжурнал › Турбина финал! Подводим итоги. Пишем список дельных советов для других!

Час добрый товарищи. В общем закончились мои войнушки с авто.
Итак.
Прибыл картридж Jrone, к нему были куплены все прокладки, масло промывочное, масло обычное, фильтра.

Инструкция по замене.
1. Промываем систему промывочным маслом и сливаем его, новое заливаем по окончанию работ.
2. Удаляем воздушный фильтр и патрубки.
3. Снимаем термозащиту
4. Откручиваем все фитинги, впускной части турбины.
5. Откручиваем трубки охлаждения, предварительно слив ОЖ из системы (3 литра достаточно)
6. Снимаем шланг самотека масла в поддон, откручиваем болт держащий трубку подачи масла в турбину, он под выпускным находится в блоке цилиндров.
7. Откручиваем болты выпускной-турбина, но не откручиваем полностью.
8. Откручиваем болты турбина-катализатор.
9. Залазим под машину, и там где у нас катализатор в нижней его части справа он крепится мертво одним болтом, то ли к блоку то ли к раме(уже не помню) его откручиваем, для того что бы не снимать катализатор, а так же для того что бы у нас выхлопная часть стала двигаться.
10. Сдергиваем турбину, сначало от выхлопной, потом снимаем с катализатора.

Приступаем к разборке.

Актуатор ни в коем случае не крутить не подкручивать! Незабываем ставить метки положения холодной части относительно горячей.
14. Разделяем, на три половины.

Как видно из фотографий, у меня на холодной части задиры, и потертости от касания лопастей.

На видео прям четко видно это.

Так же горячая часть начала сопливить, чего не скажешь о холодной. При заводке авто в последнее время всегда вылетал сизый дым.

15. Моем, чистим, продуваем все воздухом, и идем в практически стерильное место и собираем все обратно, в обратной последовательности.

17. Проверяем показания с новым картриджем на диагностике.

На все, у меня ушло 9 часов работы. 3 на то что бы снять и промыть систему слить тосол. Около 4 часов разобрать, помыть собрать турбину. И оставшееся время на установку турбины обратно, заливка жидкостей.

Теперь. О Подводных камнях.
Начал дымить, не ехать ни с того ни с сего ваш любимец. Проверьте следующее.

1. Клапан ЕГР! Не диагностикой компьютерной, а открутить сверху 4 болтика отверткой крестовой и проверить эту суку! Возможно он у вас залип а открытом положении.
2. Если с ЕГР все хорошо, тогда проверьте все вакуумные трубки, ну как все. Вас интересует всего 3 трубки.
а) От клапана что под воздуханом до актуатора.
б) От этого же клапана с пометкой VAC до места где он соединяется с железной трубкой у топливной рампы.
в) От этой жжелезной трубки до другой, что под топливной рампой.
г) Ну и 4 на всякий пожарный от второго клапана (он под топливной рампой) до той же железной трубки что и в пункте В, там типо тройника, пощупаете поёмете.
3. Если трубки целые, начните проверять работоспособность клапана что под воздуханом. Делается так. Снимаете VAC и тыкаете его напрямую в актуатор, если всё хорошо, и турбина ожила, разберите и почистите клапан, проверьте целостность резиновой мембраны внутри, если есть какие либо подозрения, то меняйте его. Кстати, тот клапан что под рампой, можно вообще исключить, не забыв сделать заглушку вместо шланга на тройнике железном по которому ходит вакуум.
4. Если клапан целый, тогда уже добирайтесь до впускной части турбины и смотрите на крыльчатку, пошатайте ну и т.д.
5. Вроде бы всё.
Всем добра и удачи на дорогах.

Ремонт Ниссан Навара

Сервис Ниссан Фонис предлагает услуги по ремонту и техническому обслуживанию ниссан навары. Техническое обслуживание ниссан навара производится в соответствии с регламентом Nissan, каждые 15000 км. При каждом ТО мастера проводят тщательную диагностику всего автомобиля, дают рекомендации по эксплуатации. На нашем сайте представлен калькулятор ТО, где можно рассчитать стоимость технического обслуживания, а также записаться на ремонт Ниссан Навары.

Navara D40M YD25DDTI дизель 2005 по 04.11

Navara D40M YD25DDTI дизель 04.11 по н.в.

Navara D40M YD25DDTI
дизель 04.11 по н.в.

Nissan Navara D40 2005 год

Nissan Navara D40 начал свою историю на рынке пикапов в 2005 году. Производился он в Барселоне вместе с Nissan Pathfinder. Вообще весь Ниссан Навара сделан на базе Nissan Pathfinder. Передняя часть пикапа, салон, все отсылает к пафику. Большие литые 17 диски, он выглядит подтянуто, брутально и с броским дизайном. Nissan Navara это нечто большее, чем просто еще один пикап.

Ниссан Навара выпускается в России в версии Double Cab, что означает увеличенный объем в зоне второго ряда.

В пикапе стоит 2,5 литровый турбодизель или 3.0 бензиновый силовой агрегат, но популярность конечно завоевал дизельный автомобиль, что вполне логично. С этим мотором поставили 5-ти ступенчатую АКПП или 6-ти ступенчатую МКПП.

Что касается подвески, то передняя стоит независимая как у Pathfinder, а сзади мост с листовыми рессорами. Подключаемый полный привод позволяет Nissan Navara покорять любые просторы, дороги и бездорожье. Ну а теперь перейдем к техническим особенностям автомобиля, которые сформировались за период эксплуатации Ниссан Навара.

В Наваре стоит турбина, ее срок службы чуть более 100 тыс.км. Так как она электронная, то ремонту не подлежит. Конечно находятся умельцы, которые берутся за ремонт турбины, но срок службы ее будет минимальным и деньги будут выброшены на ветер. Замену турбины Ниссан Навара можно произвести в сервисе Ниссан Фонис.

Часто предстоит менять ступицы, как передние так и задние, а также тормозные колодки с дисками.

Каждые 50000км необходимо производить замену крестовин в переднем и заднем карданном вале. Шаровые опоры в рычагах подвески Ниссан Навара ходят 50 тыс.км. Произвести ремонт подвески можно в нашем сервисе Ниссан Фонис. Стоимость замены рычагов Навара можно узнать по телефону (985)220-44-05.

В пикапе существуют еще много особенностей касаемых ремонта, о них вы можете прочитать в разделе «Слесарные работы» на нашем сайте. В Nissan Navara очень много агрегатов, в которых необходимо менять жидкости соответственно регламенту ТО.

Турбина на Nissan Navara

Проверка работы турбины Чтобы определить, какой тип ремонта нужен турбированной Нисан Навара, необходимо пройти диагностику.

Турбины Ниссан Навара, Nissan Navara

Ключевым элементом системы турбонаддува является, разумеется, турбина. Признаки неисправности турбины на Ниссан Навара, чаще всего, такие же, как и на других турбированных автомобилях.

В ряде случаев именно по ним владелец делает вывод, что пора обратиться в специализированный сервис за помощью. К таким проявлениям можно причислить случаи, когда на Nissan Navara турбина: Так или иначе турбина на ниссан навара Ниссан Навара определить, нормально ли работает турбина или нет, может только специалист. В наших сервисах есть стенд для проверки турбин. В том числе и специалисты соответствующей квалификации.

Ведь мы знаем, как бывает непросто найти того, кто разбирается в турбинах Nissan Navara и может правильно оценить её состояние. Диагностика турбонаддува Диагностика турбины Ниссан Навара — поэтапный процесс, который ставит задачей оценить в комплексе состояние системы и выявить существующие неполадки. Для этого, прежде всего, требуется правильный диагностический подход и современное оборудование.

Для начала наши диагносты визуально осматривают турбонаддув на Ниссан Навара, чтобы определить основные неисправности, в турбина на ниссан навара числе и на слух. Затем выполняется компьютерная диагностика системы турбонаддува. В наших СТО точно знают, как турбина на ниссан навара ошибки и расшифровать их коды, чтобы определить источник сбоев в работе турбо. Ремонт турбины Ниссан Навара Ремонт турбины Ниссан Навара проводится согласно тем дефектами, которые специалисты выявили при проведении диагностических мероприятий.

Под ремонтом турбины, когда это касается Nissan Navara, понимают: Здесь следует помнить, что для грамотного монтажа и ремонтных работ требуются специальный инструмент и расходники. С автовладельцем предварительно оговаривается схема работ, стоимость всех работ, перечень с ценами необходимых деталей и сроки выполнения.

Переборка турбины на Ниссан Навара Переборка турбины на Ниссан Навара чаще всего может решить проблему. Безусловно, это зависит от типа поломки. Именно поэтому перебирать турбину должен квалифицированный мастер.

В турбина на ниссан навара переборки может потребоваться заменить большую часть деталей — начиная с крыльчатки, валов и турбина на ниссан навара турбины, и заканчивая новым корпусом. Разбирая турбину Nissan Navara, наш сотрудник обязательно проведёт дефектовку и скажет, сколько будет стоить ремонт, скажет стоит ли ремонтировать в конкретном случае турбину.

Само собой, что если ремонт целесообразен, автомеханик бесплатно составит перечень запчастей, которые понадобятся для, и которые можно купить на складе любой из наших СТО. Замена турбины Ниссан Навара Несмотря на то, что замена турбины Nissan Navara может показаться крайней мерой, нередко именно такой вариант будет оптимален. Он начинает биться из-за неправильной эксплуатации автомобиля или разбалансировке вследствие неправильной установки турбины или того же износа подшипника.

Слышатся завывания, если вы газуете или, наоборот, сбрасываете скорость. Издавать их может пришедшая в негодность прокладка выпускного коллектора. Проверить, так ли это, можно, сняв с актуатора вакуумную трубку. Похожие звуки могут издавать и среднее звено трехслойных турбина на ниссан навара прокладок горячей секции турбины, и патрубка EGR. Относительно последних моделей Ниссана стоит добавить, что в них могут использоваться двухступенчатые турбины.

Ниссан турбина: ремонт

Это турбина на ниссан навара усилить отклик мотора на прибавление газа и увеличить его мощность на больших скоростях. Такие системы турбонаддува отличаются от обычных и по размерам, и по характеру ремонта он будет более трудоемкий и дорогостоящий. В современных автомобилях неполадки могут присутствовать также в системе управления турбиной. Ремонт турбин Навара в пути Как быть, если на Ниссан ремонт турбины потребовал прямо в пути? Первое — главное при любой экстремальной ситуации для ее скорейшего разрешения — взять себя в руки.

Такое может случиться, даже с турбиной Ниссана, ремонт которой не требовался еще ни разу.

Второе — остановить свой Ниссан, отключить турботаймер если он имеется и позвонить в знакомый и проверенный сервис. Третье — если это невозможно, произвести экстремальные меры самостоятельно.

Нужно проверить уровень масла, завести мотор и отключить от актуатора вакуумную трубку. Четвёртое — если масла достаточно, то есть оно не ушло во впуск и цилиндры, можно, на невысокой скорости, добраться до места, где можно произвести полноценный ремонт турбины Ниссана. В идеале — специализированный автосервис. Как увеличить турбина на ниссан навара эксплуатации турбины Ниссана Есть несколько простых правил, позволяющих турбине Ниссана прослужить без ремонта раза в два дольше: Примерно через каждые 10 тыс.

Турбина на ниссан навара давить на газ сразу после запуска мотора и не глушить его сразу после езды на большой скорости. Менять воздушный турбина на ниссан навара масляный фильтры. Использовать масло, рекомендованное производителем турбины. Обращаться за диагностикой или ремонтом при малейших подозрениях на неисправность это позволит сэкономить солидные деньги на полный ремонт. Как уже говорилось, Ниссан отличается своей надежностью, и эти простейшие правила позволят проехать тысяч километров без ремонта.

Диагностика До начала ремонта стоит провести первичную диагностику. Это позволит установить причину поломки и сократить время ремонта. Демонтаж Ремонт начинается с демонтажа турбины.

Далее производится съем турбины. Разборка турбины Ещё до разборки узла стоит подумать об его правильной сборке после ремонта.

Настоятельно рекомендуется турбина на ниссан навара отметки положения холодной секции по отношению картриджа на горячей уже есть направляющая. На холодной улитке откручиваются все элементы крепления, сама она после съема будет очищаться можно сразу замочить в соляре. Откручиваются болты на горячей улитке, после чего она снимается с картриджа.

Производится тщательный осмотр механизма привода лопаток, вектора выхлопа. При загрязнении привода, турбина на ниссан навара очищается. Ремонт турбины Основной элемент, требующий ремонта или замены, — картридж. Корпус обычно достаточно очистить. Возможно, потребуется просто замена подшипников скольжения, упорного подшипника, дистанционной шайбы, маслотражающих колец или компрессорного колеса.

Когда поломки слишком серьёзны, требуется полная замена картриджа.

Приобретать для замены отбалансированные картриджи для турбин Ниссана: Замена турбины При окончательном износе всех деталей и возможности приобретения новой турбины, лучше не поскупится — она будет работать, пока работает Ваш Ниссан, и турбина на ниссан навара развалится уже вскоре после замены тех или иных деталей.

При покупке необходимо обязательно провести сверку года выпуска, номеров в каталоге запчастей для двигателя и на шильдике турбины. Устаревшие модели, в которых использовалось жидкостное охлаждение, сейчас не производятся.

Сборка и пуск турбины Все детали должны быть очищены. При сборке мастерам самим необходимо соблюдать чистоту, дабы инородные тела не попали в систему. При установке турбины на место нужно обратить внимание, чтобы прокладки были подогнаны плотное. Заливается новое масло. Меняются воздушный и масляный фильтры. турбина на ниссан навара

Двигатель нужно прокрутить стартером без включения! Подсоединяются трубки слива и системы охлаждения, устанавливается термоэкран, генератор, впускной трубопровод, интаеркулер и заливается антифриз.

Ниссан двигатели YD устройство, техобслуживание, ремонт

Двигатель YD25 имеет следующие технические характеристики:

примерный ресурс – 300 000+ км.

Расход топлива

Расход YD25DDTi у Мурано 2 поколения (Z51) с 6АКПП и подключаемым полным приводом, л/100 км:

Nissan Murano Z51

в городском цикле – 10.1;
за городом – 6.8;
в смешанном цикле – 8,0.

Расход топлива у Патфайндер третьего поколения (R51), мотор YD25DDTi c 5АКПП и полным приводом, л/100 км:

Nissan Pathfinder R51

город – 12;
трасса – 7,3;
смешанный цикл – 9,0.

Симптомы неисправности

Шум со стороны помпы при работе двигателя. Посторонний звук появляется вследствие износа подшипника. Насос системы охлаждения рекомендуется менять через одну либо каждую замену комплекта ГРМ. Если пренебрегать сервисными интервалами, на телах качения, внутренней и внешней обойме появляется выработка, которая и приводит к шуму, свисту. Нередко причиной ускоренного износа является антифриз, который вследствие негерметичности сальника, резиновой манжеты попадает к трущимся парам.

Несоосность по отношению к шестерням привода ГРМ, роликам (помпа становится наперекос). Неравномерное распределение натяжки приводит к ускоренному износу не только подшипника, но и сальника. Неправильная установка либо заводской брак, при котором шкив вращается с перекосом, приводит к ускоренному износу нагруженной части ремня. Подобный дефект даже при небольших пробегах может стать причиной обрыва ремня ГРМ и встречи клапанов с поршнями.
Перегрев двигателя. При обламывании лопастей крыльчатки снижается производительности помпы, вследствие чего через малый контур циркуляции проходит меньшее количество ОЖ.

Часто снижение производительности замечается после использования герметика для устранения течи радиатора. Залитая смесь забивает каналы системы охлаждения, налипает на крыльчатку помпы.

Если жижа не закупорила канал для слива ОЖ в корпусе, то к неисправности водяного насоса заливка герметика не приведет. Но без снятия помпы и промывки системы уже не обойтись.

Модификации дизеля Ниссан YD25

ТНВД Bosch VP44

Первый мотор Ниссан УД25 делали с ТНВД Bosch VP44, турбонаддув – Garrett GT1749V с интеркуллером. Силовой агрегат был мощностью 150 лошадиных сил, плюс момент в 280 Нм.

Турбонаддув – Garrett GT1749V

С 2001-го стартовал выпуск YD25 с Common rail, оснащенного турбиной IHI RHF4H с интеркулером. Сжатие поднялась с 17.5 до 18, мощность упала до 133 л.с., но крутящий момент достиг 304 Нм. Такие силовые агрегаты обозначаются dCi.

Турбонаддув Garrett GT2056V

В 2005-м году начали выпускать дизельный YD25DDTi со степенью сжатия 16.5, оснащенный турбонаддувом Garrett GT2056V. Мощность подскочила до 174 л.с., крутящий – 403 Нм. Через 2 года Nissan вынуждена была перевести этот двигатель на стандарт Евро-4, что привело к небольшому снижению мощности, до 171 «лошадей».

Турбина заднеприводной Наварры BorgWarner BV45

У заднеприводной Наварры мощность была изначально в 144 л.с., после перевода на Евро-5 в 2010-м улучшенный двигатель YD25DDTi оснастили интеркулером и турбиной марки BorgWarner BV45, после чего мощность резко увеличилась до 190 л.с.

YD22DDTi

Экологический класс мотора YD25 повышали за счет системы рециркуляции выхлопных газов (ЕГР). В 1999-м на основе 2,5 л ДВС начали делать YD22. Его выпуск продолжается и по сей день, но Nissan обещает, что скоро его вытеснит YS23DDTT.

YS23DDTT

Ремонтопригодность

Устранение распространённых неисправностей не вызывает проблем у опытных автолюбителей, которые имеют опыт в подобных делах и соответствующие знания. Для полноценного технического обслуживания в условиях личного гаража придётся обзавестись некоторым оборудованием.

Водитель может собственными силами произвести компьютерную диагностику и обнаружить неполадки. После этого починкой можно заняться самостоятельно или обратиться в специализированный автосервис.

Если хозяин транспортного средства решил произвести самостоятельный ремонт, то он должен быть абсолютно уверен в своих силах. В противном случае разбирать своими руками мотор и пытаться починить или заменить компоненты не рекомендуется. Дело в том, что неумелое вмешательство или неправильная сборка силового агрегата может привести к проблемам, которые невозможно будет устранить собственными силами.

Более того, чтобы вернуть ДВС работоспособность, придётся отдать специалистам значительные суммы. Не факт, что сотрудникам СТО удастся устранить ущерб, нанесённый неумелым ремонтом. В худшем случае придётся приобрести новый силовой агрегат, стоимость которого нельзя назвать маленькой.

Технические особенности мотора YD25

Чугунный блок цилиндров YD25DDTi

Чугунный блок цилиндров ⌀ 89 мм 4 в ряд, коленвал отличается 100-мм поршневым ходом. Рабочий объем равен 2,5 литра. У головки блока цилиндров по 4 клапана на каждый цилиндр и 2 распредвала. Впускные клапаны имеют ⌀ 28 мм, выпускные – ⌀ 26 мм.

ГБЦ с 2 распредвалами

Двигатель Ниссан YD25DDTi требует периодического подкручивания клапанных зазоров, когда мотор начинает шуметь. Газораспределительный механизм имеет цепной привод, его ресурс достигает 250 000 км.

Комплект для замены цепи ГРМ

Обслуживание YD25

Двигатели YD25DDTI по праву относят к надежным силовым установкам. Поломки случаются редко, что радует всех владельцев Nissan. Хотя высоких показателей КПД моторов УД25 достигают не все обладатели машин. Причина этого – несоблюдение регламента обслуживания, который рекомендован производителем авто. Нормальное обслуживание подразумевает:

После каждых 8 тыс. км пробега нужно 100% менять смазку в ДВС, выбирать можно любое масло из серии 10W-30 HD/DPF, желательно – от Nissan.
Через каждые 45-60 тыс. пробега следует менять трансмиссионное масло.

Трансмиссионное масло Nissan

Воздушный фильтр

Снятие и установка насоса (помпы) Ниссан Кабстар

Прежде чем начать процесс замены водяного насоса, нужно снять приводной ремень

Ознакомиться с процессом снятия/установки приводного ремня вы можете в нашей статье в разделе полезная информация.

– Не снимайте крышку с бачка и радиатора, когда двигатель горячий. Выплеснувшись из бачка и радиатора, охлаждающая жидкость под высоким давлением может причинить серьезные ожоги.
– При снятии водяной помпы (насоса) в сборе не допускайте попадания охлаждающей жидкости двигателя на приводной ремень.
– Водяной насос (помпа) не разборный и должен заменяться в сборе.
– После установки водяной помпы (насоса) плотно подсоедините шланг и надежно закрепите хомутом, затем при помощи ручного насоса и переходника проверьте, нет ли утечек охлаждающей жидкости.

Снятие насоса

1. Слейте охлаждающую жидкость до такого уровня, при котором она не будет вытекать из водяного насоса (помпы).

2. Снимите приводной ремень.

3. Снимите шкив водяной помпы (насоса).

4. Открутите крепежные болты и гайки (От «А» до «E»), показанные на (рисунке №1). Снимите водяную помпу (насос). Из блока цилиндров польется охлаждающая жидкость, поэтому подставьте какую-нибудь емкость.

Рисунок №2

– Не уроните водяной патрубок и термостат, которые крепятся болтами «Е».
– Водяной насос (помпа) неразборный и при разборке должен заменяться в сборе.

Проверка после снятия

– Проведите визуальный осмотр и убедитесь, что на корпусе и лопастях водяного насоса нет загрязнения или ржавчины.
– Убедитесь, что на валу лопастей нет люфта, и что он вращается свободно от руки.
– Если имеются какие-либо отклонения от нормы, замените водяной насос в сборе.

Установка насоса

Выполняется в порядке, обратном снятию, с учетом следующего:

– Болты и гайки имеют различную длину в зависимости от места установки.
– Если болты вворачиваются с трудом, подвигайте впускной водяной патрубок так, чтобы резьба болтов вошла в зацепление.

A: гайка
В: 30 мм.
C: 50 мм.
D: 60 мм.
E: 90 мм.
– Устанавливайте охлаждающий вентилятор меткой переда «F» в сторону передней части двигателя.

Проверка помпы (насоса) после установки

Рисунок №3

– Проверьте, нет ли утечки охлаждающей жидкости, создав давление при помощи переходника и насоса.
– Запустите двигатель и прогрейте его. Проведите визуальный осмотр и убедитесь, что нет утечек охлаждающей жидкости.

>Двигатель Nissan YD25

Недостатки и слабые места

Владельцы Nissan чаще сталкиваются с проблемами в топливной системе, они типичны. Перечислим минусы ДВС YD25. Ремонт ТНВД и форсунок дорогой, но в целом надежность этих узлов удовлетворительная. Двигатель YD25DDTi имеет очевидное слабое место – он боится перегрева, из-за которого может лопнуть головка блока цилиндров.

ГБЦ

Турбина живет не больше 150 тыс. км пробега без турботаймера. Часто ломается вакуумное управление турбонаддувом, что требует дорогостоящего ремонта. Регулярной очистки требует клапан ЕГР, эту деталь быстро забивает нагар.

Комплект для замены цепи ГРМ

Проблемы может создать цепной привод ГРМ, его ресурс не превышает 200-250 тыс. км.

Замена цепей и звезд ГРМ — бортжурнал Nissan Navara года на DRIVE2

ЧАСТЬ ВТОРАЯ. Nissan YD25. Монтаж ГБЦ, выставление по меткам, промывка системы охлаждения.

Привинчиваем корпус ГРМ и ставим звездочку коленчатого вала: Здесь важно отметить один момент. Следующая операция — установка корпуса балансиров.

Капитальный ремонт двигателя Nissan Navara 2,5. Всем этим располагает наш автосервис, действующий в Москве ЮАО,…

Пара тазиков для сливаемых жидкостей Новые жидкости масло с масляным фильтром съемник для фильтра и антифриз при желании из замены Пара — тройка маленьких баночек под болтики и винтики, что бы все болтики с одного узла лежали вместе и не перемешивались!

Устанавливаем задний сальник коленвала в корпус и наносим герметик: Для сборки применялось специальное сборочное масло Permatex UltraSlick:

Поставьте на нейтральную скорость и затяните ручник. Снимите клеммы с аккумулятора.

ГБЦ Ниссан Навара, Патфайндер 2.5 YD25 DDTi пустая и в сборе 11039-EC00A

На этом этапе машина у вас стоит: Под машиной яма, у вас есть переносная лампа, у вас есть пара тазиков под сливаемые жидкости и новые жидкости при желании их замены. В первую очередь сливаем масло [ первый рисунок ]: Подставьте емкость под масляный поддон и открутите сливную пробку, Дождитесь, пока масло перестанет течь и открутите масляный фильтр.

Закрутите сливную пробку обратно во избежании потери и снимите весь масляный поддон. Все болтики складывайте в определенную емкость, что бы в итоге потом ничего не перепутать. В процессе работ нам понадобится еще раз залезть под машину, но позже.

Далее необходимо слить охлаждающую житкость Антифриз: В итоге поршни с шатунами были скомпонованы так, что разница между самым тяжелым и самым легким поршнекомплектом составила всего 1,2г. Под старыми вкладышами постель в нижней головке всех шатунов имела окислы. Это непорядок, убираем тонкой наждачной бумагой без фанатизма: Следующая операция — установка правого кронштейна навесного оборудования, на котором смонтированы топливный и вакуумный насосы. Кронштейн крепится к блоку четырьмя болтами с головкой на Удаляем старые уплотнительные кольца, чистим канавки и ставим новые колечки, три штуки: Привинчиваем корпус ГРМ и ставим звездочку коленчатого вала: Надеваем цепь на звездочку топливного насоса, ставим на место саму звездочку, цепь, башмаки и нижний гидронатяжитель: На нижней цепи есть два цветных звена — желтое и черное.

Желтое должно совпасть с меткой на звездочке коленвала, черное — с меткой на звездочке насоса. Не забываем поставить резиновое колечко и черный пластиковый башмак с внутренней стороны цепи.

Его на фотке нет, поскольку я его сначала проглядел в горе запчастей, пришлось потом снова лобовину снимать, когда этот гад попался под руки.. Следующая операция — установка корпуса балансиров.

Здесь у меня сел телефон, поэтому пару фоток я пропустил. С балансирами момента два.

Первый — это разрезная шестерня приводного вала балансиров. При демонтаже правильно сначала закрутить стопорный винтик с резьбой М5 и коническим хвостом в соответствующее отверстие шестерни.

В моем случае это не было проделано, поэтому шестерни были зафиксированы от вращения куском алюминиевой проволоки, вставленной им между зубов, шестерня взведена при помощи раздвижных клещей и в совместившееся отверстие вставлен шестигранник 3мм, первый попавшийся под руки.

При установке блока балансиров на место нужно совместить метки на шестерне балансирного вала одна точка и шестерне коленчатого вала две точки. Одиночная метка должна попасть между точками двойной метки.

После этого самое время поставить уплотнительное кольцо масло приемника в лобовину и приклеить верхнюю часть масляного картера: Правильно уложенный герметик дает при затяжке вот такой аккуратный валик: Следующая операция — установка кронштейна масляного фильтра и охладителя: Устанавливаем корпус термостата и водяную трубу: После этого я приклеил нижнюю часть масляного картера и увидел деформированное отверстие сливной пробки:

Тюнинг

Если перепрошить блок управления, то двигатель Ниссан YD25 увеличит мощность со 170 л.с. до 210 л.с., параллельно крутящий момент может увеличиться до 490 Нм. Более «продвинутые» двигатели YD25DDTi, в норме выдающие 190 л.с., смогут отдавать до 230 «лошадей». Тюнинг самых маломощных версий Навары может дать до 165 л.с. вместо 133, также чип-тюнинг добавит крутящего до 60 Нм.

На какие автомобили устанавливался YD25

Перечислим в хронологическом порядке, на какие из машин Ниссан ставился мотор Ниссан УД25.

Пресаж U30; Навара D22; Бассара JU30; (слева направо)

Мурано Z51; Патфайндер R52; Навара D23. (слева направо)

Читайте также: