Замена масла в гур ленд ровер

Обновлено: 08.01.2025

Для многих автовладельцев преодоление на одонометре рубежа в 100 000 км. Означает что настало время машину продавать. Сейчас правда наступили времена более сложные и машины перестали менять как перчатки, но 100 тыс. рубеж психологически давит. Гарантия кончилась, дальше что сломается, все сам. А каково это после 3-х лет где с одной стороны гарантия с другой КАСКО. Конечно к хорошему привыкаешь быстро. До покупки RRS последние несколько машин покупались только новыми и обязательно с КАСКО. Обслуживание только у ОД и хорошо если обслуживание в полном объеме, а не только Oil Service. Я на своем Freelander 2 масло в АКПП в рамках гарантии так и не поменял, дорого. Да и визит на каждое ТО строго по пробегу, или даже с небольшим перепробегом. Как показывает практика практически любой автомобиль гарантию выхаживает, и проблем владельцу не доставляет. Вообщем 100 тыс. и давайдосвидания! С одной стороны это хорошо. Новый автомобиль — это новый автомобиль. У владельца не болит голова где ему обслуживать автомобиль. Есть ОД и этого достаточно. Если что-то сломается есть гарантия. При этом очень многие не представляют как устроен автомобиль в целом, и какие агрегаты как работают и за что отвечают в частности. Хорошо хоть знают каким топливом заправлять. Автомобиль стал средством передвижения. Сейчас к сожалению новый автомобиль, даже с кредитом, многие себе уже не могут позволить. Если например 4 года назад Discovery 4 можно было купить за 2,7 — 3,1 млн. то сейчас (распродают последние остатки) он стоит уже от 4,5 млн. И появляется дилема, что делать? Ездить дальше или продавать? Если продавать, то что купить в замен? И многие продолжать ездить дальше.

Считаю что в первые 100 тыс. км. Автомобилю достается больше всего. Масло в двигателе меняют строго в рамках регламента, или даже с перепробегом, на фактически отработавшее количество моторочасов никто не смотрит. А по нашим пробкам пробеги можно смело умножать в 1,5 — 2 раза. Про другие трансмиссионные жидкости (ГУР, АКПП, Мосты, Раздатка) вообще молчу. Все же логично — сломается есть гарантия. А доживет до 100 тыс. — на продажу. Поэтому многие кто решил ездить дальше — пожинают свои плоды. А кто купил машину с пробегом, пожинает плоды предыдущего владельца. Конечно попадаются живучие экземпляры, которые и до 200 тыс. доезжают без особых вложений. Но таких машин к сожалению мало, особенно среди Land Rover. Если бы за машиной следили более тщательно, то и служила бы она верой и правдой многие годы. И после 100 тыс. пробега можно было бы быть уверенным в своем автомобиле.

Резюмируя все выше сказанное, моторное масло и все трансмиссионные масла и жидкости нужно менять чаще. И в данном случае кашу маслом не испортить, чем чаще тем лучше.

К юбилейному пробегу решил произвести замену масла в ГУР, АКПП и мостах, переднем и заднем. Про ГУР я честно вообще забыл. Работает и хорошо, нечего туда лезть. Но последней каплей стала запись в БЖ IspanskiyLetchik про замену масла в ГУРе: Замена масла усилителя рулевого управления (ГУР) В моем случае юбилейный пробег это 200 000 км. И как выяснилось, масло в ГУР ни разу не менялось. Купил машину с пробегом в 137 тыс. — поменяй все масла и жидкости. Не известно как машина эксплуатировалась и как обслуживалась. Но нет. Проявил беспечность. Хорошо что в моторе сразу поменял.

ГУР — он же ГидроУсилитель Руля, он же насос ГУР для своих нужд просит масло оригинал Land Rover STC50519). Цена вопроса 2 600 руб. Промывать оригинальным маслом у меня рука не поднялась. По этому для промывки использовал масло RAVENOL по цене 1225 руб. Что бы гарантировано все промыть использовал 2 литра. Но по факту можно было обойтись и одним литром. Промывка осуществляется методом замещения одного масла другим. Новое масло выдавливает старое. Бачок решил поменять на новый. Бачок расширительный ГУР (LR061407) цена вопроса 3 170 руб.

Процедура замена масла в ГУР такова: сначала откачиваем старое масло из бачка. Потом отсоединяем его. Подсоединяем новый бачок. Шланг обратки выводим в пластиковую бутылку, куда будет выдавлено из системы старое масло. В новый бачек начинаем заливать новое масло. Вначале заливаем масло которым будем промывать систему. Налив полный бачок заводим машину. Как уровень масла в бачке упадет, машину глушим и заливаем масло снова. Вот собственно и все. Снял небольшое видео для наглядности процесса. Кто считает что масло в ГУР менять не нужно, готовьте деньги на новый насос.

Могу сказать, это правда мое субъективное мнение, но руль легче вращаться не стал. Хотя многие пишут и тут на Drive2 читал на лр-клубе тоже, что руль после замены масла в ГУРе, начинает вращаться легче. Правда в крайних положениях стал гудеть меньше. Проверял это до и после замены.

Масло в ГУРе поменяно. Приступаем к замене масла в АКПП. Для полноценной замены масла в АКПП нужно поменять и поддон, который идет с фильтром. Конструктивная особенность Range Rover Sport такова, что снять этот поддон не так просто. Приходиться откручивать правую опору двигателя, и вывешивать двигатель, снимать с правой стороны систему выпуска отработавших газов, снимать поперечину рамы и передний кардан (от раздатки в передний мост) и только после этого получиться снять поддон. Подробнее тут: Замена масла в АКПП и замена поддона с фильтром на РРС. С учетом того, что 16 тыс. км. назад я делал полный ремонт АКПП, (подробнее тут: Ремонт АКПП.) решил ограничиться полумерой и поменять только масло без замены поддона. Следующую замену масла в АКПП думаю сделать через 50 тыс. пробега. Эту замену уже можно будет сделать с заменой поддона. После ремонта в АКПП было залито масло AVIA. На этот раз решил попробовать родное для этой коробки масло ZF, код масла (TYK500050) цена на данный момент 1850 руб. за 1 литр. Мне понадобилось 4 литра.

Ну что сказать. Результат ощутим. Масло в АКПП менять нужно! Скорости стали переключаться очень мягко, что в верх что вниз. Пинки которые проявлялись на переключениях вниз практически ушли. Машина поехала по другому. Может это конечно самовнушение, но я это почувствовал. И результат мне понравился. Сейчас подумал, что масло в АКПП вместе с поддоном можно менять раз в 60 тыс. При этом делая на 30 тыс. половинчатое ТО — меняя только масло. Если АКПП и не отходит дольше, но хотелось бы, то по крайней мере ездить будет намного приятнее. С периодичностью еще подумаю, время есть.

Замену масла в ГУРе и в АКПП сделал в один день. А замену масла в мостах провел уже во второй день. Процедуры достаточно простые, но времени все равно занимают много. Анализируя когда и какие масла и трансмиссионные жидкости менял в машине, понял что забыл не только про ГУР но и про мосты. А мосты это редуктора и дифференциалы в одном флаконе. А покупать новый или заниматься ремонтом желания нет. Значит профилактика! Профилактика — залог долгой службы автомобиля.

Для мостов использовал масло CASTROL (TYK500010) цена 1744 руб. В оригинале идет тот же самый CASTROL — так что лить можно смело. Для замены в обоих мостах понадобилось 3 литра. Сливая старое масло — понял что все не так и плохо. Видимо масло до меня кем-то менялось. Ожидал увидеть совсем другое. Вывод — масло нужно менять регулярно. Трансмиссионное железо нынче стоит дорого.

Охлаждающую жидкость менял приблизительно тогда же как и сделал ремонт АКПП (заодно и поменял масло) на 184 000 пробега. Тогда же в рамках акции (К Лету Готов) сделал перезаправку кондиционера. Одновременно производиться и замена масла в системе, которое смазывает компрессор кондиционера. Приблизительно тогда же на 185 000 поменял тормозные суппорта и заменил тормозную жидкость. Еще переуплотнял раздатку, и за одно поменял в ней масло. Но сейчас уже не помню когда это было. Постараюсь найти информацию в заказ нарядах, что бы все систематизировать.

Уже совсем скоро юбилейное ТО — 200 000 км.
Жизнь после 200 тыс. тоже есть. Берегите своих железных коней! Они на самом деле способны на большее чем вы думаете! Удачи на дорогах!

МОЙ RANGE ROVER SPORT НА YOUTUBE

Еще много интересного,
подписывайтесь, не стесняйтесь:
в instagram: mchudnenko
в FaceBook:Михаил Чудненко.
и конечно в VK: Михаил Чудненко
А еще приглашаю Всех в группу в Контакте Land Rover Forever

Замена жидкости ГУР на Фрилендер 2

Автомобиль Land Rover Freelander-2 — это, пожалуй, наиболее привлекательный автомобиль-внедорожник. К тому же, как показывает практика, это ещё и самый доступный автомобиль, оснащённый полным приводом, высокой степенью надежности, и современной системой безопасности. Помимо всего прочего, эта модель автомобиля обладает довольно резвым двигателем и очень хорошо ведёт себя на дорогах. Опытные водители, а также специалисты утверждают, что Фрилендер 2 хорошо ведёт себя в сложных погодных условиях. Благодаря своей компактности, легко маневрирует в городском потоке машин.

Что немаловажно, это ещё и очень экономное авто. Машина потребляет не очень много топлива, при этом достаточно быстро способна разгоняться. Фрилендер 2 действительно хороший внедорожник. Он подходит не только для поездок на ровненьком асфальте, но и там, где любой другой автомобиль мгновенно остановился бы.

Как уже отмечалось, Фрилендер очень надёжный. Помимо этого, все внутренние детали изготовляются на совесть из прочных материалов, и если они ломаются, то только от времени и постепенного износа. Тем не менее, необходимо учитывать и такой момент, что в автомобилях необходимо периодически осуществлять замену различных жидкостей и масел. В частности, речь идёт о такой процедуре, как замена жидкости ГУР на Фрилендер 2.

Что такое жидкость ГУР

В гидравлическую автомобильную систему периодически необходимо заливать специальную жидкость. Эта жидкость обеспечивает постоянную передачу определённого усилия от насоса к поршню. Кстати, если жидкость будет достаточно несжимаемой, то вся система автомобиля будет работать как часы. Конечно, при условии исправности других важных деталей. Кроме этого, жидкость ГУР обеспечивает оптимальную борьбу с коррозией других деталей.

Зачем менять жидкость ГУР

Все мы прекрасно понимаем, что жидкость имеет свой срок службы. Жидкость ГУР не является исключением. Если не обращать внимания на этот, казалось бы, маловажный момент, можно допустить попадание продуктов износа деталей в смазочно-охлаждающую жидкость. Это и мусор, и различная металлическая стружка. Если вовремя позаботиться о замене жидкости ГУР на Фрилендер 2, можно избежать многих проблем. В частности, продлить срок службы насоса ГУР, пролить время работы рулевой рейки.

Как заменить жидкость

Процесс достаточно прост. Главное, чтобы жидкость не попадала на кузов или же другие элементы автомобиля.

Land Rover Discovery 3 (Ленд Ровер Дискавери 3) замена жидкости и бачка ГУРа.

На техническом обслуживании у нас находится автомобиль Ленд Ровер Дискавери 3, 2006 года выпуска, двигатель 2.7 турбодизель, пробег 150 тыс.км. на котором необходимо заменить жидкость и бачок ГУРа (гидроусилителя руля).

Бачок меняется из-за того что внутри него стоит несъёмная сетка и по техническому регламенту производителя, его на таком пробеге необходимо менять вместе с маслом в ГУР. Откручиваем крышку с бачка гидроусилителя руля и выкачиваем шприцом жидкость:

Снимаем бачок с кронштейна и отсоединяем шланг при помощи щипцов:

Одеваем на шланг удлинитель и не заводя машину покрутим рулём до упора влево и вправо. Ставим на бачок одну заглушку и заливаем грамм 200 новой жидкости, для этого мы используем оригинальное масло от Land Rover STC50519.

Снова не заводя двигатель начинаем крутить руль до упора в каждую сторону, чтобы выдавить старое масло, оставшиеся в системе. Затем снимаем полностью старый бачок и ставим новый, у нас он также оригинальный LR061407 в комплекте с ним идёт пробку и заглушки. Подсоединяем шланги, скрепляем их хомутами. Заливаем новую жидкость. Покрутим несколько раз руль, чтобы масло распределилось по системе, затем заводим двигатель и проверяем уровень, при необходимости подливаем.

Видео замена жидкости в ГУР Land Rover Discovery 3:

Резервное видео как заменить жидкость и бачок в ГУР Ленд Ровер Дискавери 3:

Какое масло заливать в ГУР: таблица подбора по марке автомобиля

Жидкости, используемые в гидроусилителе можно разделить по нескольким критериям:

Цвет;
Состав;
Разновидность.

Цветовая классификация

Руководствоваться только цветовой градацией при выборе масла неправильно, хотя такая практика широко распространена среди автовладельцев. Также часто указывается какого цвета жидкости можно смешивать, а какие не стоит.

Смешение противопоказано жидкостям по составу а не по цвету, и поскольку сейчас в любом цвете может быть представлена как минералка так и синтетика, следует относиться к этой информации очень осторожно.

Красное трансмиссионное масло ATF, как правило синтетическое, эталонной считается марка Dexron от General Motors, но есть продукты других производителей, такие как Revenol, Motul, Shell, Zic и т.д.

Желтое, производимое концерном Daimler и по его лицензии масло, используется в гидроусилителях Mercedes-Benz. Бывает синтетическим и минеральным.

Зеленое масло. В большинстве своем многофункциональные и универсальные жидкости, по составу могут быть как синтетическими так и минеральными. Используются в гидроусилителях, подвеске и других системах, предусматривающих работу на жидкостях. Смешивать с другими цветами нельзя, за исключением случаев, когда производителем заявлена полная совместимость, например Comma PSF MVCHF совместима с некоторыми видами Dexron.

Состав жидкости

По составу жидкости ГУР можно разделить на минеральные, полусинтетические и синтетические. Химический состав определяет базовый набор функций масла:

Вязкостные характеристики;
Смазывающие свойства;
Защита деталей от коррозии;
Препятствие пенообразованию;
Температурные и гидравлические свойства.

Синтетику и минералку нельзя смешивать между собой, поскольку виды присадок в них имеют кардинальные отличия.

Синтетика

Это высокотехнологичные жидкости, при производстве которых используются самые современные разработки и присадки. Нефтяные фракции для синтетики проходят очистку гидрокрекингом. Полиэфиры, многоатомные спирты и наборы присадок наделяют их выдающимися характеристиками: широкий диапазон рабочих температур, устойчивая масляная пленка, долгий срок службы.

Главная причина, по которой нельзя заливать гидравлическую жидкость на синтетической основе в ГУР, предназначенный для минеральных – ее агрессивное влияние на резиновые изделия, коих в гидроусилителе много. Там, где применяется синтетика, резина имеет совершенно иной состав и сделана на силиконовой основе.

Полусинтетика

Смесь синтетических и минеральных масел, благодаря чему последние получают значительные улучшения характеристик: снижение пенообразования, текучесть, теплоотвод.

К полусинтетическим относятся такие известные жидкости как: Zic ATF Dex 3, Comma PSF MVCHF, Motul Dexron III и другие.

Минералка

Масла на минеральной основе содержат в себе нефтяные фракции (85-98%), остальная часть приходится на присадки, улучшающие рабочие характеристики гидравлической жидкости.

Используются в гидроусилителях, содержащий уплотнители и детали на основе обычной резины, поскольку минеральная составляющая нейтральна, и не вредна для резиновых изделий, в отличие от синтетики.

Минеральные жидкости для ГУР самые недорогие, но и срок службы у них небольшой. Хорошей минералкой считается Mobil ATF 320 Premium, масла Dexron до маркировки IID включительно также были минеральными.

Различные виды масел

Dexron – отдельный класс ATF жидкостей от General Motors, выпускаются с 1968 года. Дексрон является торговой маркой, производится как самой GM, так и другими фирмами по лицензии.

ATF (Automatic Transmission Fluid) – масла для автоматических трансмиссий, часто используются японскими автопроизводителями и в ГУР.

PSF (Power Steering Fluid) – дословно переводится как жидкость гидроусилителя руля.

Multi HF – специальные, универсальные жидкости для ГУР, имеющие допуски от большинства автомобильных производителей. Например, жидкость СHF, производимая немецкой фирмой Pentosin (пентосин), получила допуски от BMW, Ford, Chrysler, GM, Porsche, Saab и Volvo, Dodge, Chrysler.

Можно ли смешивать масла

Смешение допустимо, но необходимо руководствоваться рекомендациями производителя. Чаще всего на упаковке указывается, с какими марками и классами масел можно смешивать ту или иную жидкость для ГУР.

Не смешивайте синтетику и минералку, а также различные цвета, если на это нет прямого указания. Если деваться некуда, и приходится лить то что есть под рукой, при первой же возможности замените эту смесь на рекомендуемую.

Можно ли заливать в ГУР моторное масло

Моторное – однозначно нет, трансмиссионное – с оговорками. Далее подробно разберем почему.

Чтобы понять, можно ли лить в ГУР другие масла, например моторное или трансмиссионное, нужно знать, какие функции оно выполняет.

Жидкость в ГУР должна справляться со следующими задачами:

Смазка всех узлов гидроусилителя;
Защита от коррозии и износа деталей;
Передача давлений;
Препятствие пенообразованию;
Охлаждение системы.

Вышеперечисленные характеристики достигаются путем добавления различных присадок, наличие и сочетание которых и наделяет масло для ГУР необходимыми качествами.

Как вы понимаете, задачи у моторного масла несколько иные, поэтому крайне не рекомендуется заливать его в ГУР.

Относительно трансмиссионного масла все не так однозначно, японцы зачастую используют одну и ту же жидкость ATF для автоматической трансмиссии и гидроусилителя. Европейцы настаивают на использовании специальных PSF (Power Steering Fluid) масел.

Какую жидкость лить в ГУР

Исходя из этого, ответ на вопрос «какое масло лить в ГУР» очевиден – рекомендованное производителем вашего автомобиля. Часто информация указывается на расширительном бачке или крышке. Если технической документации нет, позвоните в авторизованный центр и уточните.

В любом случае, эксперименты с рулевым управлением недопустимы. От исправности гидроусилителя руля зависит не только ваша безопасность, но и окружающих.

Сколько масла в ГУР

Как правило для замены в легковом автомобиле достаточно 1 литра жидкости. Для грузовиков это значение может достигать 4 литров. Объем может незначительно изменяться в большую или меньшую сторону, но ориентироваться стоит именно на эти цифры.

Как проверить уровень

Для контроля уровня жидкости в ГУР, предусмотрен расширительный бачок. Обычно на него наносятся метки со значением MIN и MAX. В зависимости от марки автомобиля надписи могут меняться, но суть не меняется – уровень масла должен находится между этими значениями.

Как долить

Сам процесс доливки прост – нужно открутить крышку расширительного бачка гидроусилителя и добавить столько жидкости, чтобы она находилась между отметками MIN и MAX.

Главной проблемой при доливке масла в ГУР является его выбор. Хорошо если замена еще не производилась, и в системе находится жидкость с завода производителя. В этом случае достаточно свериться с технической документацией, взять рекомендованное масло и долить до нужного количества.

Если вы не знаете, что залито в систему, рекомендуем сразу произвести замену, ведь вам в любом случае придется покупать канистру жидкости на доливку.

Замена жидкости ГУР на Ленд Ровер Фрилендер 2

Завод Land Rover позаботился о том, чтобы британские автомобили Freelander 2 были выносливыми, надежными и комфортными в управлении. Этому способствует множество систем в устройстве автомобиля и в частности гидроусилитель руля. Без него вращение рулевого колеса, передающее усилие на широкие шины большого диаметра внедорожника, давалось бы крайне тяжело. Система работает при помощи насоса, создающего давление на рулевой механизм, облегчая водителю проворачивание колеса. Жидкость гидроусилителя в кроссоверах Фрилендер 2 требуется периодически заменять, для чего обращаются в сертифицированный автосервис в Москве.

Когда и зачем менять жидкость ГУР

Техническая жидкость гидроусилителя постоянно подвергается сжатию во время управления автомобилем. Благодаря давлению компенсируется усилие со стороны водителя и вращать руль можно буквально одним пальцем. Но со временем вещество перегревается и утрачивает свои свойства. Постепенно изнашивается рулевая рейка Фрилендер 2 и ее шестерни. Частички металла и мусор начинают циркулировать по системе и не только усложняют ее работу, но и портят насос. Чтобы избежать дорогостоящего ремонта требуется своевременная замена жидкости ГУР Фрилендер 2.

Ленд Ровер не установил регламент по замене технической жидкости Freelander. Водителю нужно ориентироваться на следующие признаки: рулевое колесо стало поворачиваться с усилием, а из-под капота слышен гул, который на сервисе определяется как звук от насоса ГУР. Мастер проверит саму жидкость — она должна быть маслянистой и зеленого цвета с характерным химическим запахом. После длительной эксплуатации вещество способно стать темным, но все еще просвечиваться фонариком — в таком случае допускается ее дальнейшее применение в автомобиле Freelander.

Но если жидкость ГУР уже не просвечивается в лучах лампы и от нее слышен запах подгоревшего масла, то это указывает на необходимость замены. Дальнейшая диагностика поможет определить состояние насоса и понять причину гула. Чтобы не быть застигнутым врасплох отсутствием гидроусилителя стоит проводить проверку жидкости при каждом ТО Freelander 2.

Процесс замены жидкости ГУР Freelander 2

Чтобы заменить жидкость ГУР Фрилендер 2 лучше обратиться в сертифицированный сервис LR в Москве. Работа мастером выполняется в течение 20-30 минут. Процесс замены происходит так:

Freelander 2 выставляется на подъемнике на небольшую высоту, чтобы передние колеса могли свободно вращаться.
Открывается капот, выкручивается крышка бачка и шприцем с трубкой откачивается часть содержимого. Уровень должен быть ниже отверстия для возврата циркуляции.
Важно, чтобы масло не попало на кузов.
Теперь шланг от обратки можно отсоединить, ослабив его хомут.
К нему фиксируется вторая трубка и направляется в приемную емкость.
На заглушенном двигателе мастер выполняет от 13 до 20 поворотов рулем, чтобы техническая жидкость ГУРа стекла с верхних частей системы в рейку.
Когда коммуникации пусты можно снять бачок ГУР Фрилендер 2, который тоже подлежит замене. Это связано с тем, что внутри расположен несъемный фильтр. Если оставить старый бачок, то возможны сбои в работе из-за забившегося элемента.

Новый бачок ставится и подсоединяется в обратном порядке. Масло заливается по уровню и выполняются повороты рулем Freelander 2 от упора до упора около 13-20 раз. После этого осуществляется долив жидкости до верхней отметки повторно, поскольку она растеклась по каналам. Заводится двигатель, приводящий в движение насос ГУРа, и рулевое колесо проворачивается еще несколько раз. При необходимости масло подливается до отметки. Такая тщательная процедура поможет выгнать из каналов весь воздух и посодействует легкому вращению.

Для качественной работы ГУР на автомобиле Ленд Ровер Фрилендер 2 нужно заливать только оригинальное масло, рекомендованное заводом-изготовителем. Экономить в этом случае не стоит, потому что вещество не только передает давление от насоса к рейке, но и защищает эти детали от коррозии. Подделка или дешевый аналог способны привести к преждевременному износу элементов.

Лэнд Ровер Дискавери 3 - меняем жидкость в ГУР сами

Доброго дня, Пикабушники. Пару недель назад на нашем авто стал тугим руль. Сначала я уговаривал себя - что это тепло стало, резина зимняя, мягкая, вот и липнет к асфальту. Но. переобулся, а руль как был тугим, так и остался. Полез гуглить. Из всех вариантов выбрал тот, который описывают про засорившуюся сеточку в бачке. Прозвонил нашего единственного дилера в городе и кучу "гаражных" мастеров. Цены от 10 тыр и выше. Как всегда, самую лучшую песню спели мне дилеры. За такую цену и я бы спел. Принял решение делать сам. панеслась))))

Закупив всё необходимое, заехал в гараж. Сперва надо вывесить оба передних колеса. Благо и стойки у меня есть и домкрат позволяет сделать это ненапряжно)

Затем откачиваем шприцом жидкость из бачка

Жидкость имеет вот такой цвет(((

Смотрим вовнутрь и видим грязь. На снимке не так уж и много грязи. Это вторая моя попытка почистить сеточку. Первая не совсем удачная была. Ни растворитель, ни керосин, ни спирт не помогли. Стало чуть лучше, но не до конца. А вот так как на фото. Хотя было совсем черно

Берем очиститель карбюратора

Пять минут и вуаля)))

Прежде чем поставить бачок на место, глушим обратку. И тут я понял, что купил не всё. Пришлось обойтись тем, что нашёл под рукой)))

А далее я уже знал, что приспособу для быстрого снятия /постановки хомутов я тоже не купил, но уже решение было. Вот такое )))

Дальше фото не будет((( Руки в жидкости. Телефон разок упал на пол и рисковать им не решил. Так что верьте на слово.

Ставим бачок на место, подсоединив один из двух шлангов. (Кстати, если уроните вниз пассатижи, то добавьте ко времени работ ещё мин 30. Пока это вы их достанете.) Доливаем свежую жидкость до самого верха и крутим руль в одну из сторон до упора. В это время с обратки жидкость течёт в подставленную тару. Подливаем в бачок, крутим, подливаем, крутим. и т.д. пока не потечёт чистая. После этого снимаем заглушку. Материмся, патамушто обливаем всё и вся. Ставим шланг обратки. Доливаем жидкость. Крутим. Доливаем. Закрываем крышкой бачок. Заводим двигатель. Крутим руль туда сюда. По необходимости доливаем. Мне не понадобилось)))

В итоге: Жидкость в ГУРе норм. Сам ГУР норм.

1 - шприц 65р. (система была)

2 - очиститель 250р.

3 - жидкость 2л - 1102р.

Итого на сумму: 1417руб.

Пользуйтесь на здоровье)))

Найдены возможные дубликаты

Следующий пост будет про замену масла?

Афтору - это так банально для тех кому за 40, но нетривиально от 20 и старше)))

Масло уже заменил))) Там ничего сложного и интересного. Из нюансов - шприцом откачать примерно 250 мл старого масла с места посадки масл. фильтра. После этого уже тысячу прошёл, а масло только слегка серое. Раньше же чернело сразу и мастера говорили, что это норм для дизелей. Видимо лень было откачивать остатки)))

А вот как починил замок задней двери за ноль рублей ноль копеек, надо было выложить. Просили СЕМЬ ТЫЩ рублей. Делов: разборка, промывка, смазка, аккуратная сборка с герметиком (герметик был). Всё )))

я за 55 починил, пришлось кнопочку купить в радиодеталях

Или починка магнитолы: просили от 17 до 65. По итогу предохранитель )))

Зайди в ветку к Invaider777. Почитай. Поймешь, как разводят на сервисе и как не хочется быть лохом))) Да и лозунг - Экономика должна быть экономной - никто не отменял)))

Оу, молодец. Открою маленький секрет - мы на ТАЗах также делаем.

у меня на ford maverick 2005 года такой же бачек гура

А жижку какую лил? Я с Вольво тоже столкнулся, в конечном итоге оригинал залил.

Ща присмотрелся , на фотке 06161, а я заливал 46161, аналог. Чет дороговато тогда, у меня без скидок 508р.

Ну не знаю. Чел сказал - 551 за литр. Я не стал спорить. Говорит, что не контрафакт)))

ёптить. сейчас цена 1200 за литр

Febi, тоже лил, руль туговат был, а так как аналог оригинала - норм вариант.

Блин. Жижу надо было сфоткать. Забыл. У друга сеть автомагазинов и оптовый склад запчастей. Он мне подогнал. Щас сфоткаю. Выложу )))

Решение - по возможности делать самому - пришло после того, как очередной мастер из сервиса ушатал неправильной установкой новый компрессор подвески и пошёл в отказ на требование возместить убытки. С той поры и ТО и тот ремонт, что мне по силам, делаю сам )))

Тоже стараюсь делать все сам, началось все с просмотра как делают в сервисе, спасибо не надо)))

Скупой платит дважды. Следующий пост будет "как положить гур у лендровера в домашних условиях".

Образование и опыт позволяет несложные операции производить самому )))

А ему идет

Какого размера кровать священника?

Звездный час

Всё что ни делается — всё к. чему-нибудь

О мультфильмах

Бывает и такое)

А ты бы, сейчас, бросился под танк? Вот только честно?

Неисправность гидроусилителя руля на Freelander 2.

Одной из неисправностей Freelander2 является износ гидроусилителя руля. Гидроусилитель нужен для создания давления рабочей жидкости и подачи ее в рулевую рейку. Гидравлическая жидкость проходя через клапаны в рулевой рейке, при повороте водителем рулевого колеса, поступает в заданную полость, толкает рейку, на концах которой установлены так называемые поршни с уплотнителями. Данное устройство предназначено для облегчения поворота руля и более легкого управления автомобилем.

Более подробно о работе насоса ГУР Фрилендер 2.2 дизель.

Нагнетательное выходное отверстие (к блоку клапанов рулевого механизма).
Шкив.
Всасывающее отверстие (от бачка).

Лопастной насос переменного объема подает необходимое гидравлическое давление в блок клапанов рулевого механизма. Насос расположен в передней части двигателя и приводится поликлиновым ремнем переднего привода вспомогательных агрегатов, привод которого осуществляется напрямую от коленчатого вала. Подача насоса увеличивается пропорционально нагрузке, прилагаемой к блоку клапанов рулевого управления. Для поддержания необходимого натяжения ремня используется саморегулируемый натяжитель.

Насос включает в себя 11 лопастей и ротор. Они установлены на входном валу и окружены статорным кольцом переменного объема. Лопасти вращаются внутри статорного кольца и приводятся во вращение валом. При вращении лопастей благодаря статорному кольцу пространство между лопастями увеличивается. Это вызывает разрежение между лопастями, благодаря чему в это пространство по всасывающему шлангу затягивается жидкость из бачка. По мере вращения вала впускное отверстие лопастей, между которым уже находится жидкость, закрывается, "запирая" таким образом жидкость между лопастями. Благодаря статорному кольцу пространство между лопастями уменьшается, что приводит к сжатию находящейся между лопастями жидкости. При дальнейшем вращении вала лопасти поворачиваются к выпускному отверстию. При прохождении лопастей мимо отверстия жидкость поступает под давлением из выпускного отверстия насоса по нагнетательному шлангу в рулевой механизм.

Статорное кольцо движется внутри корпуса клапана. Перемещая статорное кольцо можно изменять эксцентриситет вала и лопастей по отношению к статорному кольцу. При уменьшении эксцентриситета уменьшается объем гидравлической жидкости, находящейся между лопастями, за счет чего поддерживается постоянная подача жидкости. Это сокращает мощность и крутящий момент, необходимые для проворачивания насоса, и, таким образом, улучшает экономичность. Насос имеет внутренний регулирующий клапан, управляющий эксцентриситетом статорного кольца и за счет этого изменяющий расход жидкости в соответствии с потребностями.

При низкой частоте оборотов двигателя внутренний объем насоса с переменным объемом достигает своего максимального значения для создания контролируемой подачи жидкости. С ростом частоты оборотов двигателя увеличивается частота оборотов насоса. Увеличенная подача внутри насоса создает противодавление в насосе. Это противодавление заставляет внутренний регулирующий клапан перемещать статорное кольцо и уменьшать внутренний объем насоса для поддержания постоянной подачи насоса.

Описание неисправности насоса ГУР Freelander2

Насос работает довольно тихо, при абсолютной исправности его почти не слышно. Первым симптомом неисправности насоса ГУР является появление гула под капотом при повороте рулевого колеса в крайнее положение. Если подобное начало происходить – это означает, что неисправность ГУР уже начала проявлять себя. На этом этапе есть шанс, что замена жидкости ГУР Фрилендер 2 дизель может помочь и гул может исчезнуть, но как показывает практика это не надолго. Ведь неисправность уже проявилась и лечить ее нужно было более ранней заменой масла. Завод изготовитель на начальном этапе выпуска Freelander2 не регламентировал замену гидравлической жидкости в системе ГУР. Это привело к массовым поломкам гидроусилителя руля на Фрилендер 2. Это касается как дизельных так и бензиновых версий двигателя.

Да вообще в регламенте забыли напомнить заменить жидкость ГУР. Вот никто ее и не менял, доводя непредумышленно до поломки насоса, а при запущенных случаях следом и поломке самой рейки. Рейка приходила в негодность от металлической стружки которая попадала из ГУР.

Про рекомендуемые сроки замены масла расскажем чуть ниже. А сейчас разберемся, что именно гудит при повороте руля.

Причина неисправности насоса ГУР

А гудит рабочее колесо с лопастями на нем. Старое масло которое ни разу не меняли, перестает достаточно смазывать трущиеся поверхности насоса, из-за этого металлические части начинают тереться друг об друга.

Масляный клин который обеспечивает гидравлическая жидкость у которой ТУ соответствуют норме, перестает возникать и детали трутся на сухую. В результате такого процесса образуется металлическая стружка, которая циркулирует по системе, а на шлифованной поверхности, которая изначально была как зеркало, появляются царапины. Вот именно из-за этих царапин и появляется гул. На гидравлическом усилителе Фрилендер 2, гул проявляется не сразу, а после нескольких минут работы. При трении изношенных деталей увеличивается температура, жидкость нагревается и проходя через царапины вспенивается, изношенные детали еще сильнее начинают тереться и появляется зудящий гул.

Способы устранения неисправности ГУР

Поломку насоса ГУР можно устранить несколькими способами. Заменой на новый.

Заменой на бу. Заменой на отремонтированый. В первом случае дороже всего, но есть гарантия 1 год от производителя и на работы. Замена б/у – это кот в мешке, не редки случаи когда привозят опечатанный агрегат, его вскрывать нельзя, а он тоже неисправен. Разборка заберет его конечно обратно, но работы тогда придется оплачивать дважды. Ремонт насоса ГУР бюджетный вариант, но тоже с рисками. Как правило, те кто ремонтируют, не снимают агрегаты. Снимаете в автосервисе и везете в ремонт. После ремонта устанавливаете в автосервисе. Гарантию можно получить только на ремонт самого насоса. Но если он сломается в гарантийный период, работы по повторному снятию и установке придется оплачивать самостоятельно. Выбор, всегда конечно за владельцем автомобиля.

Форум водкомоторников и водномоторников — катера, лодки, лодочные моторы, путешествия и рыбалка

Мануал не креативный - замена жидкости ГУР Land Rover Defender

Модератор: Valery

Мануал не креативный - замена жидкости ГУР Land Rover Defender

2. Снимаем бачок и полощем фильтр бензином.

Как не крути, а надо снимать расширительный бачок - ослабляем круговой хомут ключом №8, а №10 откручиваем 2 гайки держащие бачок, и он опускается вниз.
Радоваться рано - надо отцепить 2 шланга от бачка (всасывающий, идущий на насос ГУР - большего диаметра, и обратка - меньшего).

Тут полная засада с большими лапами - проблема усугубляется тем, что английские инженеры сэкономили на длине шланга обратки - он короток, и подлезть под него, для снятия хомута - огромная проблема. В процессе перебрали всех "матерей", но хомут спустили вниз, а шланг сняли, с подающим на насос - оказалось немного проще.

Про бачек ГУР пишут - надо менять, т.к. там фильтр, а учитывая "простоту съема" - менять надо вместе с машиной. Цена на бачок наверняка будет 2,5 т.р.

При внимательном осмотре на дне бачка заметили притаившийся фильтр, который зажат саморезом "звездочка". Фильтр вынуть не получится, но рассмотреть его можно. Так же можно фильтр в бачке промыть бензином и сэкономить на многопива с воблой.

Жидкость для ГУР подбирал на сайте RAVENOL - Внешняя ссылка

RAVENOL SSF Special Servolenkung Fluid - - полусинтетическая специальная гидравлическая жидкость на основе смеси синтетического и минерального базовых масел с добавлением беззольных присадок.
Благодаря специально разработанной рецептуре, RAVENOL SSF Special Servolenkung Fluid обладает превосходными эксплуатационными характеристиками и гарантирует прекрасную устойчивость при холодных температурах.
Применение:
Низкотемпературные свойства позволяют применять специальную жидкость RAVENOL SSF Special Servolenkung Fluid круглогодично, включая экстремально холодную зиму при температурах в диапазоне от -40°С до +100°С.
Производится согласно требованиям VW-Norm TL 52146 и предназначена для гидроусилителей рулевого управления автомобилей гидропневматических подвесок с регулированием уровня, амортизаторов, систем стабильности и тяги, электро-гидравлический приводов крыши кабриолета, центральных замков для VW, Audi, Seat, Skoda. Особенно рекомендуется для применения при холодных температурах.

Oбъём 2,9 литр Левостороннее рулевое управление
Oбъём 3,4 литр Правостороннее рулевое управление
Мы имеем бутыль 4 литра.

3. Жидкость ГУР меняется методом выдавливания - на подачу (в насос, шланг большего диаметра) надо заливать, а с другого шланга - сливать. На сливе шланг нужен прозрачный, чтобы контролировать цвет сливаемой жидкости.
В качестве воронки для залива опять используем многофункциональный чудо-шприц от RAVENOL, вытащив из него поршень.

Далее небольшой сумбур - выкрутил руль влево - брызгала в бочку старая жидкость, покрутил туды-сюды - набрызгал еще.
Завел - побежала так, что не стали справляться с заливкой! Заглушил. Помайнал немного рулем в левом положении заметил - в обратку пошла новая зеленая жидкость.

Перевел руль вправо. Завел, опять поперло, заглушил. Опять помайнал туда-сюда в правом положении - пошла зеленая свежая.
В канистре осталось всего грамм 200!

4. Цепляем на место бачок смазав посадочные места шлангов - иначе не насадить!
Доливаем остатки из канистры.

4 литра RAVENOL SSF Special Servolenkung Fluid хвалило только-только!

Из гаража на авто не выезжал, поэтому про динамику, разгон и управляемость сказать ничего не могу.
Попутно сегодня прошприцевали крестовины, последний раз на сервисе не смогли пробить крестовину переднего кардана - она у вас забита.
Забитость пробивается сильным прижиманием нового шприца с подточенной головкой и энергичной подачей смазки.
Использовали RAVENOL MEHRZWECKFETT OML.

На техвопросы можно получить ответ на офсайте RAVENOL - Внешняя ссылка

Ремонт и замена ГУРА на Land Rover своими руками – Инструкции по ремонту и замене ГУРА на авто Land Rover

А где фото самого ремонта? Где фото рук мастера? А то это любой дурак может приложить 3 фото и сказать это сделали мы, якобы.

Range Rover sport 3.6 D, гудит ГУР, не закусывает, крутится нормально, просто гудит. Какая стоимость ремонта без снятия/установки -+

Здравствуйте. К сожалению на ваш насос нет запчастей.

Здравствуйте. 8000, гарантия 6 месяцев.

А цена на фрил 2 дизель 2.2 ?

Ремонт Вашего насоса ГУР со снятие и установкой 12 000 р.

Range rover vogue c мотором бмв 4.4, 2004 год

Ремонт Вашего насоса ГУР со снятие и установкой 12 000 р.

И цена вопроса, а то актуально как раз!

Здравствуйте. Уточните пожалуйста модель вашего Land Rover, объем и тип ДВС. Спасибо.

Какое нибудь, краткое описание проблемы и её решение, было бы полезно.

Так и не надо, красиво. Было сломано то-то, сделали так-то. У кого будут похожие симптомы, уже знают к кому ехать. Спасибо.

Здравствуйте. Да конечно. Ремонт со снятием и установкой 14000 р.

Особенности ремонта рулевой рейки LAND ROVER Discovery

Рулевая рейка в автомобилях LAND ROVER Discovery представляет конструктивно отработанный узел, рассчитанный на предельные режимы эксплуатации транспортного средства. Все узлы рулевого реечного механизма изготовлены из особо прочных материалов. Средний ресурс до проведения регламентных и восстановительных работ составляет от 150 до 200 тысяч километров пробега. Тем не менее, через определенное время рулевая рейка Дискавери требует диагностики и, в случае необходимости, проведения ремонтных работ. Следует учитывать, что рулевой механизм является одним из главных узлов в обеспечении безопасности движения.

Общая конструктивная схема рулевых реек Дискавери

Конструкция рулевого реечного механизма LAND ROVER Discovery построена по классической схеме с гидроусилителем.

В процессе эксплуатации автомобиля наибольшую нагрузку, способствующую ускоренному износу, испытывают следующие узлы:

пыльники;
сальники;
вал;
втулки;
поршневое и уплотнительные кольца.

Основные причины неисправности рулевых реек LAND ROVER Discovery

Основные причины, влияющие на уменьшение ресурса рулевых реек LAND ROVER Discovery:

несвоевременное проведение регламентных работ;
эксплуатация автомобиля на плохом дорожном покрытии при высоких скоростях движения;
стиль вождения с многочисленными резкими маневрами и перестроениями;
отсутствие системы контроля за состоянием рулевого механизма;
длительная стоянка транспортного средства без проведения работ по консервации;
попадание в дорожно-транспортные происшествия.

Симптомы, указывающие на необходимость обращения в СТО для диагностики и возможного ремонта рулевой рейки LAND ROVER Discovery

При появлении первых признаков неисправности и нарушения режима работы реечного механизма следует немедленно обратиться к специалистам, располагающим соответствующим диагностическим оборудованием. К таким признакам относятся:

заметный люфт рулевого колеса, облегчение требуемого усилия для его вращения, «провалы»;
«защепление» рулевого механизма;
гул насоса гидроусилителя руля;
хруст или иной металлический шум при повороте рулевого колеса;
течь жидкости в районе рулевой рейки;
уменьшение уровня жидкости в бачке;
стук подвески, особенно при прямолинейном движении на неровном дорожном покрытии;
отклонение от прямолинейного движения при движении на ровном покрытии.

При появлении первых признаков неисправности следует немедленно обратиться к специалистам для диагностики рулевой рейки. Несвоевременное определение и устранение возможной неисправности, как правило, приводит к удорожанию стоимости работ, иногда необходимости агрегатной замены рулевой рейки LAND ROVER Discovery. Стоимость такого ремонта часто на порядок превосходит восстановительные работы.

Основные виды работ по диагностике и ремонту рулевых реек LAND ROVER Discovery

Диагностика и ремонт рулевых реек автомобилей LAND ROVER Discovery включает следующие работы:

Первоначальная диагностика. На этом этапе исследуются основные параметры рулевой рейки LAND ROVER Discovery без произведения демонтажных работ. Моделируются различные виды и интенсивность воздействий на механизм, производится регистрация отклонений от нормативных значений. Данные диагностики заносятся в технологическую карту. На этом этапе производится полный внешний осмотр реечного механизма на предмет наличия видимых повреждений и течи.
Демонтаж рулевой рейки. В автомобилях LAND ROVER Discovery этот этап требует определенных навыков, наличия специальной оснастки и инструмента.
Контроль степени износа узлов реечного механизма. Производится комплекс измерений геометрических параметров всех узлов с определение степени износа, составляется калькуляция стоимости комплектующих, необходимых для восстановительных работ. Калькуляция согласуется с заказчиком, после чего комплектуется ремонтный комплект.
Станочные работы. В случае необходимости производятся работы по шлифованию вала, восстановлению корпусных деталей, гильзованию, удалению ржавчины.
Сборка рулевой рейки. На этом этапе выполняется установка сальников, втулок, колец, других деталей ремонтного комплекта в соответствии с технологической картой. На каждом этапе сборки конструкции идет контроль качества сборки.
Контроль и диагностика работоспособности рейки на специальном стенде. Наиболее ответственный этап работ, на котором происходит контроль качества выполненных восстановительных работ, соответствие рейки LAND ROVER Discovery всем требуемым параметрам.
Установка рулевой рейки на автомобиль. На этом этапе полностью очищается установочное место от коррозии, жидкостей и масел. При необходимости наносятся антикоррозийные составы.

Общие рекомендации по эксплуатации рулевых реек LAND ROVER Discovery

Во время эксплуатации автомобилей LAND ROVER Discovery обращайте внимание на состояние рулевого управления транспортного средства. При появлении характерных стуков, хрустов, изменения корректной траектории движения, заметном затруднении или ослаблении усилий на рулевое колесо немедленно обращайтесь на СТО для проведения диагностики.

Помните, своевременный контроль исправности рулевой рейки предотвратит неоправданные расходы на дополнительные работы, связанные с дорогостоящим ремонтом.

Регулярно, лучше один раз в месяц, производите внешний осмотр рулевой рейки на предмет утечек жидкости. В случае небольшого дорожно-транспортного происшествия или попадания автомобиля в существенные дорожные ямки на значительной скорости производите внеочередной осмотр.

От исправности рулевого управление зависит жизнь и здоровье водителя и пассажиров.

Замена жидкости ГУР на Фрилендер 2

Что такое жидкость ГУР

Зачем менять жидкость ГУР

Как заменить жидкость

Процесс достаточно прост. Главное, чтобы жидкость не попадала на кузов или же другие элементы автомобиля.

Читайте также: