Замена катализатора на шкода октавия тур

Обновлено: 07.01.2025

Удаление катализатора на Шкоде (SKODA) в автосервисе SVS

Удаление катализатора на Шкоде является одной из наиболее востребованных работ, производимых специалистами нашей компании. Неисправность нейтрализатора влечет за собой множество проблем, связанных с увеличением расхода топлива, снижением динамики и, конечно же, появлением различных ошибок на приборной панели.

Мы устраняем любые неисправности выхлопной системы автомобиля быстро, качественно и с гарантией!

Удаление катализатора на Шкоде по своей сути и порядку проводимых работ практически ничем не отличается от удаления каталитического нейтрализатора на любой другой иномарке. Так, например удаление катализатора шкода октавия а5 во многом напоминает аналогичную процедуру на автомобиле skoda octavia tour. В обоих случаях автомобили имеют так называемый магистральный катализатор, отличающийся удобством проведения монтажных и сварочных работ.

Удаление катализатора Шкода октавия А5 (SKODA octavia A5)

Основной проблемой проведения ремонтных работ на данных модификациях является особенность расположения электронного блока, доступ к которому необходим для проведения программного удаления катализатора. Специалисты компании SVS хорошо знакомы с этими техническими нюансами, а это значит, что они смогут произвести профессиональную замену неисправного катализатора.

Удаление катализатора шкода октавия тур (skoda octavia tour) 1.4, 1.6, 1.8 л.

Несмотря на высокую надежность и практичность данной машины ее сложно назвать современной, поскольку выпуск этой модели был прекращен еще в 2010 году. Именно поэтому удаление катализатора шкода октавия тур является одной из неизбежных задач, появляющихся у ее владельцев.

С технической точки зрения данная процедура не представляет особенных проблем для специалистов SVS. Все операции по вырезанию катализатора из выхлопной системы автомобиля производятся с помощью ручного электроинструмента. Вместе с удалением старого узла, как правило, осуществляется установка новой гофры глушителя и так называемой "обманки" лямбда зонда, позволяющего избавиться от появляющихся ошибок в системе автомобиля.

Мы в компании SVS занимаемся ремонтом выхлопных систем уже много лет. Клиенты часто задают нам вопросы следующего вида:

Вы производите удаление катализатора шкода октавия а5 1.6?
Можно ли произвести удаление катализатора шкода октавия а5 1.8 tsi?

Разумеется, производим! В отличие от частников, занимающихся ремонтом автомобилей непрофессионально, мы специализируемся именно на обслуживании и ремонте выхлопных систем. Большой ассортимент запчастей и многолетний опыт работы с автомобилями марки SKODA позволяют нам производить:

Удаление катализатора шкода октавия а5 1.6
Замену данного узла на Skoda Fabia (Фабиа)
Качественную установку пламегасителей и универсальных нейтрализаторов на SKODA
Ремонт выхлопной системы автомобиля Шкода любой сложности
Установку новых нейтрализаторов
Удаление катализатора на шкода октавия 1.6, а также на автомобилях любых других марок

Что установить вместо катализатора на Шкоду?

Пламегаситель

Установка универсального катализатора

Универсальный катализатор, выпускаемый специализированными компаниями, позволяет добиться соответствия экологическим нормам, а также несколько увеличивает срок службы компонентов выхлопной системы. Единственным минусом можно считать ограниченный ресурс узла.

Услуга перепрошивки Евро-2 в Москве достаточно популярна среди автовладельцев. Современные авто, отвечающие требованиям экологической безопасности, отличаются повышенным расходом топлива, существенной стоимостью ТО бортового оборудования, снижением эксплуатационных характеристик по сравнению с потенциально заложенными в их конструкцию. Выполнив перенастройку бортовой электроники можно избавиться от упомянутых недостатков.

Прайс

Стоимость прошивки Евро-2 будет зависеть от марки автомобиля и перечня выполняемых работ.

Наименование работы

Цена (руб.)

Прошивка Евро-2 (отключение второго лямбда-зонда)

от 3970

Отключение клапана EGR/AGR

от 970

Отключение вихревых заслонок (FLAPS)

от 970

Отключение ограничения скорости

от 970

Отключение системы START-STOP

от 970

Активация Launch Control

от 1970

Прострелы в глушитель (POPCORN/ETBIR)

от 1970

Установка заводской прошивки (оригинальной)

от 3970

Отключение сажевого фильтра DPF/FAP (прошивка)

от 3970

Чип-тюнинг Stage1

от 4970

Чип-тюнинг Stage2

от 5970

Отключение впрыска мочевины ADBLUE

от 7970

Прошивка Евро-2: особенности услуги

При выполнении прошивки авто под Евро-2, цена, на старых моделях, предусматривает замену чипа в блоке управления.

Важно понимать, что перепрошивка не может считаться полноценным чип-тюнингом, так как в результате:

Не отключаются датчики, установленные до каталитического нейтрализатора.
Топливные карты не меняются.
Остаётся неизменным алгоритм оборотов двигателя на холостом ходу.
Остаётся отсечка.

Главная задача перепрошивки на Евро-2 (цена в Москве указана в прайсе), снять конструктивно заложенные ограничения токсичности выхлопа.

При выполнении подобных работ, специалист сервиса выполняет предварительное копирование штатной управляющей программы, сохраняя его на флешку. Это упрощает, при необходимости, обратную перепрошивку на Евро-2 (цена, при этом, снижается) по желанию владельца.

Преимущества прошивки Евро-2

К основным достоинствам выполнения работ относят:

Возрастающую мощность двигателя.
Повышенное тяговое усилие.
По этим показателям автомобиль приближается к спортивной версии.
Ощутимо сокращается расход топлива.
Крутящий момент почти не теряется;
Повышаются динамические характеристики.
Снижается время, за которое авто разгоняется до 100 км/ч.
Пропадают рывки, увеличивается плавность хода.
ЭБУ перестаёт реагировать на отсутствие отдельных элементов выхлопной системы (каталитического нейтрализатора, лямбда-датчиков, вихревых заслонок, иного).

К минусам же можно отнести следующие пункты:

Агрегат становиться более требовательным к качеству топлива (необходимо использовать горючее с большим октановым числом).
Неправильная прошивка может привести к некорректной работе и более быстрому износу двигателя.
Самостоятельный чип-тюнинг приводит к аннулированию дилерской гарантии.

В каких случаях делается перепрошивка

Решение прошить авто под Евро-2 в Москве принимают в двух случаях.

Первый связан со штатной работой ЭБУ, контролирующего соблюдение экологических стандартов в процессе работы двигателя. При этом допустимые параметры авто используются не более, чем на 50-60 % (скорость, мощность, крутящий момент). Автовладелец желает снять имеющиеся ограничения, чтобы в полном объёме пользоваться возможностями своего автомобиля.

Второй вариант связан с выходом из строя каталитического нейтрализатора, средний срок эксплуатации, которого 60-80 тысяч километров. В этом случае наблюдается существенное повышение расхода топлива, растёт нагрузка на двигатель, ухудшаются иные характеристики машины.

Устранить проблему можно тремя путями. Стоимость прошивки под Евро-2 определяется выбором решения:

Приобрести и установить новый штатный катализатор.

Перед этим вспомните несколько цифр. Срок службы катализатора (с нашим топливом) 60000-80000 тысяч км. Цена нового от 20 тысяч рублей (в зависимости от производителя и марки транспортного средства).

Поставить обманку на лямбда-датчик (кислородный зонд).
Вырезать катализатор, перепрограммировать ЭБУ.

Бортовой компьютер, после перепрошивки под Евро 2 (цена в Москве указана в прайсе), не реагирует на превышение норм выхлопа, повышается мощность двигателя.

Выполнение прошивки Евро-2 (цена зависит от варианта выполнения работ) с сохранением каталитического нейтрализатора невозможна. Но удалять его мы рекомендуем только после выхода из строя.

Различия прошивок Евро

Перепрошивка под Евро-2 с более высоких параметров экологической безопасности (3-6) весьма востребована. Не рекомендуем пытаться сделать это самостоятельно. Подобная самодеятельность может обойтись полным выходом из строя ЭБУ, ремонт и замена которого обойдётся в крупную сумму, несоизмеримую с той, которую вы заплатите в нашем сервисном центре.

Узнать, сколько стоит прошивка Евро-2 конкретно для вашего автомобиля можно в нашем автосервисе или по телефону.

Для примера рассмотрим алгоритм перевода с варианта Евро-5 на версию Евро-2:

Подбирается нужная программа с учётом марки и модели транспортного средства, года его выпуска (у нас обширная библиотека программ от ведущих разработчиков).
Выполняется подключение к бортовому компьютеру (ЭБУ) через OBD Готовится переходник, кабель для подключения к машине программатора.
На ноутбук (ПК) загружается требуемое ПО.
В ряде старых авто требуется предварительное выполнение замены чипа (распайка блока).
Компьютер подключаем к программатору. Последний, через OBD2, к ЭБУ.
Выполняем прошивку авто под Евро-2.
Проверяем исходное состояние блока управления (двигатель должен работать).

Что такое чип-тюнинг

Так принято именовать комплекс работ, направленных на изменение характеристик, настроек ДВС, выставленных производителем, которые проводятся на уровне изменения ПО. При этом преследуется задача повышения его продуктивности.

Существует три способа чип-тюнинга:

Экономный, позволяющий снизить расход потребления горючего;
Мощностной, дающий возможность увеличить крутящий момент мотора;
Нормализованный, позволяющий снизить расход горючего, незначительно повысить мощность мотора, улучшить плавность функционирования агрегата и т. д.

Главным выигрышем автовладельца, заказавшего данную доработку, является:

Мощность двигателя растёт.
Остаётся возможность откатить, в любой момент, к заводским настройкам.
Подстраивание под нужную марку топлива.
Повышение управляемости и разгона транспортного средства.
Стабилизация функционирования ДВС на холостом ходе.
Сокращение расхода топлива.

Как достичь максимальных преимуществ

Перепрошивка позволяет добиться наиболее высших показателей, когда:

Двигатель функционирует неправильно (причина, неисправный каталитический нейтрализатор).
Требуется настройка ЭБУ в силу перекомпиляции (установка ГБО).
Имеет место перерасход топлива.
Падение мощности двигателя относительно заявленной производителем.

Влияние прошивки на ресурс ДВС

Стоит понимать, что после прошивки, даже если все выполнено верно, увеличение мощности автомобиля и крутящего момента, так или иначе будут сказываться на ускоренном износе двигателя. Постоянная работа мотора с максимальной нагрузкой негативно сказывается на состоянии поршневых колец, стенок цилиндра, вкладышей. Всё это снижает заводской баланс износа, сокращает сроки эксплуатации двигателя.

Перепрошивка поможет изменить параметры автомобиля, которые были настроены изначально на заводе. В результате, кроме прибавки мощности, одновременно возрастает и нагрузка в узлах ДВС. Важно учесть, что для качественного чип-тюнинга нужно иметь профессиональное оборудование, а так же полный доступ к тех.картам работы мотора. Такой подход поможет снизить риски ущерба для двигателя.

Автовладельцу нужно понимать, что увеличенную мощность не стоит использовать постоянно, а лишь периодически. Например, при необходимости резкого старта или обгона, это особенно важно в случае с турбо-моторами, на которых перепрошивка дает более заметный прирост.

Для сохранения ресурса ДВС после перепрошивки, лучшим вариантом будет уменьшить межсервисный интервал по замене топливных фильтров, антифриза, масла в двигателе и прочих расходников.

Наши преимущества

Наше тюнинг-ателье в Москве предлагает следующие выгодные условия для своих клиентов:

Замена катализатора на шкода октавия тур

Skoda Octavia (Tour). Неисправности каталитического нейтрализатора

Признаки неисправности каталитического нейтрализатора

- горит сигнал Check Engine

- оплавление катализатора, проявляющееся в виде спекания сот и приводящее к затрудненному проходу отработавших газов (разгон со временем становится все хуже)

- засорение катализатора из-за - низкокачественного топлива, или жидкостей для промывки

- повреждение катализатора из-за удара, появление трещин, разрушение сот катализатора.
- снижение тяги автомобиля
- дребезжащий звук при работе двигателя из-под днища ("из-под сидения" водителя).

- нестабильное положение стрелки прибора-указателя оборотов двигателя при холостом ходе

- неприятный запах выхлопа;

Основной признак неисправности катализатора - это ошибка Check Engine на панели приборов автомобиля, которая имеет номер от 420 до 431

Признаки разрушенния катализатора

1) Можно понять забит катализатор или разрушен, так как при разрушенном катализаторе запах выхлопа будет едким и сизоватым, а при забитом — выхлоп будет еле-еле выходить из трубы.

2) Внезапно увеличившийся расход топлива ( с учетом исправного двигателя и качественного топлива ). Неисправный катализатор не поддерживает оптимальную температуру дожига отработанных газов ( нормальная температура катализатора нормы ЕВРО-4 от 350 до 750 градусов по цельсию ) и система впрыска, с помощью контроля датчика кислорода ( лямбда зонд ), автоматически увеличивает подачу топлива для повышения температуры, но бензин летит в трубу и температура не повышается.

3) Появление металлического звука в выхлопной системе на разгоне или бодрой перегазовке. Этот неимоверно-раздражающий звон исходит либо из коллекторного катализатора, либо из вторичного ( в зависимости от их наличия в автомобиле ) а способствует этому дребезгу и звону — полуразрушенный катализатор, либо сместившийся со своего посадочного места полностью забитый блок катализатора.

Признаки забитого катализатора

С помощью диагностики можно сразу определить неисправность катализатора по имеющимся ошибкам. Так же в каждом автомобиле оборудованным системой самодиагностики есть так называемый ЧЕК-ЭНЖИН, контрольная лампа, которая сигнализирует о каких либо неисправностях, путем своего включения и не гаснущая при работающем двигателе.

Причины выхода из строя каталитического нейтрализатора:

-Плохое качество топлива — чаще всего с низким октановым числом. Система управления двигателем переходит на позднее зажигание. Это вызывает догорание смеси на выпуске и рост температуры отработавших газов.
-Неправильная работа системы зажигания (пропуски зажигания). Не сгоревшее в одном цилиндре топливо тут же поджигается и горит в нейтрализаторе.
-Механическое повреждение каталитического нейтрализатора. Повышенная вибрация силового агрегата и удары по катализатору приводят к крошению керамического блока.
-Термоудары. Мгновенное охлаждение раскаленного нейтрализатора при преодолении лужи, к примеру, может вызвать трещины керамического элемента.
-Неправильный состав топливовоздушной смеси, вызванный, например, неисправностью датчика кислорода. Тот же эффект вызовут негерметичные, льющие форсунки.
-Добавление присадок в бензин. Коктейли от непроверенных производителей или нарушение концентрации могут повышать температуру сгорания на выпуске.

Катализатор на октавию а5

За последние полтора десятилетия автомобили Шкода стали одними из самых популярных не только в России, но и в Европе. Многие обозреватели мирового авторынка связывают это со вхождением марки Шкода в концерн Фольксваген. Может, оно и так, но давайте не забывать, что изначально чешская марка Шкода – это один из старейших автомобилей мира, а для европейского авторынка его вообще можно назвать легендой: Шкода стала первым европейским автомобилем конвейерной сборки. Так что, как ни крути, а имя и богатая история Шкода обязывают чешских конструкторов и инженеров быть в авангарде мирового автомобилестроения.

Шкода Октавия – прекрасное тому подтверждение. Это не просто комфортный и элегантный автомобиль, Октавия отличается еще и высокой надежностью. Не случайно во многих европейских странах Октавию используют в качестве такси, а это, как известно, лучшая характеристика для автомобиля.

Но в любой бочке меда не обходится, к сожалению, и без ложки дегтя. Есть у Октавии одно слабое место: это ее система отвода и очистки выхлопных газов. Однако вина в том не конструкторов автомобиля, а недолговечность основного элемента этой системы – каталитического нейтрализатора выхлопных газов. Этот агрегат, устанавливаемый сегодня на все без исключения автомобили, выполняет сразу несколько функций: охлаждает выхлопные газы, замедляет их скорость, производит их очистку от твердых частиц и нейтрализует наиболее токсичные из содержащихся в выхлопе соединений – окиси углерода и азота.

1 Замена катализатору: пламегаситель Октавия А5
2 Выбираем пламегаситель Шкода Октавия Тур 1.6
3 Установка пламегасителя на Шкода Октавия
4 Что собой представляет катализатор Шкоды?
5 Признаки выхода катализатора из строя
6 Замена катализатора Шкода Октавия А5: предпосылки
7 Замена катализатора Шкода Октавия Тур: варианты
8 Методы обманок лямбда-зондов катализаторов Шкода
9 Как выбрать модель катализатора и пламегасителя на замену?
10 Замена катализатора Шкода: итог

Замена катализатору: пламегаситель Октавия А5

К счастью, существует весьма достойная катализатору альтернатива — пламегаситель. Этот агрегат охлаждает и замедляет скорость выхлопных газов даже лучше, нежели пламегаситель, да и адсорбцию твердых частиц, образующихся в выхлопе автомобиля в результате неполного сгорания топлива в двигателе, производит со значительно большей эффективностью. Служит пламегаситель тоже, как минимум, вдвое дольше катализатора и стоит на порядок дешевле. Единственное отличие между этими устройствами состоит в том, что пламегаситель не снижает концентрацию токсинов в выхлопных газах. И это отличие принципиальное.

Справедливости ради отметим, что после замены катализатора на пламегаситель выхлопные газы автомобиля визуально будут выглядеть более прозрачными вследствие более низкого содержания в них сажи. Поэтому контролирующие органы (в России это — ГИБДД) на не вполне законную операцию по переоборудованию выхлопной системы автомобиля смотрят, в основном, сквозь пальцы.

Главное в этом деле – правильно выбрать пламегаситель и максимально корректно установить его на автомобиль.

Выбираем пламегаситель Шкода Октавия Тур 1.6

Основное отличие между этими устройствами кроется в конструкции их фильтров. Самый простой и в то же время достаточно эффективный фильтр представляет собой набивку из термостойкой минеральной ваты. Недостаток такого фильтра один: он весьма недолговечен. Минеральная вата либо быстро забивается сажей и копотью, либо столь же быстро, невзирая на свою термостойкость, прогорает.

В этом смысле предпочтительнее фильтры из скрученной в несколько спиралей вольфрамовой проволоки либо фильтры, представляющие собой конструкции из нескольких слоев перфорированной жаропрочной стали. Однако наиболее современными считаются фильтры из кевлара – синтетического минерального волокна, обладающего одновременно высокой прочностью, огнеупорностью и, на удивление, низкой теплопроводностью. Благодаря совокупности этих качеств кевлара, пламегасители, изготовленные на его основе, и прекрасно справляются со своими обязанностями, и служат дольше прочих. Считается, что их ресурс составляет более десяти лет.

В остальном же конструкции пламегасителей схожи: это двухслойный цилиндр или эллипс, в который фильтр и заключен. Наружный слой защищает агрегат от воздействий внешней среды – влаги и хим. реагентов, которыми зимой посыпают наши дороги, а также от возможных механических повреждений. Поэтому лучший материал для внешней оболочки корпуса – это толстая листовая нержавеющая сталь. Внутренний корпус, напротив, изготавливают из огнеупорной стали, ведь ему в процессе работы пламегасителя предстоит напрямую контактировать с раскаленными выхлопными газами, вдобавок поступающими в агрегат под высоким давлением.

Выбирая, скажем, пламегаситель Шкода Октавия Тур 1.6, нужно иметь в виду, что объем выхлопных газов, который этот агрегат способен обработать в единицу времени, должен быть не меньшим, нежели количество вырабатываемого автомобилем выхлопа. Если нет, то либо двигатель начнет работать в несвойственном для него режиме пониженной мощности (что плохо и для водителя, и для самого двигателя, процесс износа которого при этом значительно ускорится), либо пламегаситель очень быстро прогорит, и ремонт выхлопной системы придется производить по новой.

Мощность пламегасителя (условно назовем этот показатель так) напрямую зависит от его рабочего объема. Но его увеличивать до бесконечности тоже нельзя, поэтому тут важна разумная середина. Наилучшим соотношением рабочего объема и физических размеров обладают коллекторные пламегасители, чьи входные отверстия выполнены в виде направленной внутрь устройства воронки. Это позволяет им не только лучше справляться со своими обязанностями, но и облегчает и улучшает качество их монтажа. Коллекторные пламегасители навариваются непосредственно на патрубок выходного коллектора, при этом сварной шов получается более равномерным.

Установка пламегасителя на Шкода Октавия

Установка пламегасителя – процесс, с одной стороны, несложный, но все же его лучше доверить профессионалам автосервиса. Дело в том, что после приваривания устройства на его штатное место требуется серьезное вмешательство в ЭБУ – электронный блок управления автомобиля. Необходимость в этом возникает по причине существенного изменения в результате этой замены состава выхлопа автомобиля. ЭБУ требуется либо перепрограммировать под новые параметры, либо снабдить выхлопную систему Шкоды специальными датчиками-обманками. У каждого опытного мастера существуют на этот счет свои предпочтения и секреты.

Не спешите выбрасывать вышедший из строя каталитический нейтрализатор, ведь в нем содержатся редкоземельные и драгоценные металлы, в числе которых золото и даже платина. Извлечь их самостоятельно у вас вряд ли получится – это процесс сложный и многоступенчатый, а вот сдать их на переработку и, тем самым, частично окупить установку пламегасителя вполне возможно.

Автомобили Шкода, начиная от моделей Citigo, Fabia, Rapid, Octavia или Superb, с любыми двигателями (бензиновый, дизельный, объемом до 2.0 л, 2.5 л, 3.0 л, 5.0 л) с любыми достоинствами (мощность, комфорт, надежность) подвержены, как и любой автомобиль, – износу. Конкретно в этой статье, мы поднимем основные вопросы с выходом из строя такого элемента выхлопной системы, как катализатор, разберем причины неисправностей, их признаки и определим ключевые решения проблем.

И вроде бы с двигателем всё нормально, и на первый взгляд все системы исправны, а ваша Шкода вдруг стала терять мощность и потреблять больше топлива. — Всё дело в катализаторе.

Если вас интересуют эти вопросы, попробуем разобраться вместе.

Что собой представляет катализатор Шкоды?

Катализатор – устройство, очищающее выхлопные газы от вредных веществ, в соответствии с европейскими экологическими стандартами. Конструкция включает в себя основные элементы:

корпус — как правило, самая прочная часть устройства, из нержавеющей стали;
конструкция из сот – либо металлическая, либо из керамики;
каталитическое покрытие сот – в его состав могут входить платина, родий и палладий, то есть редкие материалы, благодаря которым, собственно, и определяется высокая цена катализатора.

Проходя через соты со специальным покрытием, газы вступают в химическую реакцию — СО (окись углерода) превращается в СО2 двуокись (или углекислый газ), NO (окислы азота) расщепляются на Н2О (воду) и N (азот). То есть выхлоп становится менее вреден для окружающей среды.

Признаки выхода катализатора из строя

Кроме уже выше упомянутых потери мощности мотора и большего расхода топлива, о неисправности нейтрализатора и о том, что необходима замена, говорят следующие симптомы:

Посторонний звук, то есть дребезжание со стороны очистительного элемента.
Запах гари (может даже проникать в салон Шкоды).
Плавающий холостой ход.
Ухудшение динамики (особенно чувствуется при разгоне по прямой дороге).
Плохой запуск движка (в конце концов, он может вообще не завестись).
Ошибка «Check-Engine». О проблемах с катализатором говорит сам электронный блок управления Шкоды.

Если все эти признаки налицо, стоит, не откладывая, произвести замену катализатора вашей Шкоды. Иначе это может обернуться последствиями и для других систем автомобиля, такими как:

повреждение турбины;
выгорание гофры и прокладки коллектора;
течь масла.

Замена катализатора Шкода Октавия А5: предпосылки

Стандартный ресурс современных катализаторов – примерно сотня тысяч километров пробега. Можно услышать отзывы некоторых владельцев автомобиля Шкода, на которых очистители служили и до полутора, и больше сотен тысяч километров. Это не из раздела фантастики – просто стиль вождения и своевременный уход за всеми системами, в том числе выхлопной, которую, к сожалению, обходит вниманием большинство автолюбителей. Чаще же катализатор приходит в негодность раньше.

Заглянем в лицо главным «врагам» нейтрализатора:

Замена катализатора Шкода Октавия Тур: варианты

Стоит сразу уяснить: если все признаки неполадок налицо, выход один – замена катализатора. Чистить соты не имеет смысла при их разрушении, сам очиститель ремонту не подлежит. Что же делать?

Рассмотрим основные варианты замены:

Замена пришедшего в негодность катализатора на новый, оригинальный, то есть от производителя. Прекрасный, эффективный, но далеко не самый популярный вариант в России. Цена на оригинал доходит до сотни тысяч рублей. Если автомобиль подержанный, такая цифра сопоставима с его рыночной ценой.
Обычное удаление катализатора Шкода. Это другая крайность – просто удалить и забыть. Беда в том, что забыть не получится. Первое, что вы почувствуете – сильный шум от выхлопа. Второе – назойливые предупреждения об ошибках от ЭБУ. Далее пойдут серьезные проблемы. Снижение мощности, еще больший расход топлива, прогорание глушителя, неисправности других систем.

качественные пламегасители служат не меньший срок, чем катализаторы;
повышают мощность двигателя (даже на 2-4 лошадиных силы больше в сравнении с катализатором);
гасят температуру и скорость выхлопа, подавляя шумы.

Из минусов – мировая экологическая безопасность окружающей среды из-за вашей Шкоды с пламегасителем остается под угрозой.

Методы обманок лямбда-зондов катализаторов Шкода

Лямбда-зонды оценивают качество работы катализатора, анализируя токсичность выхлопных газов на входе и выходе. Данные они передают ЭБУ, который регулирует работу систем Шкоды.

Чтобы автомобиль работал в нормальном, а не в аварийном режиме с большим расходом топлива и обедненной смесью, применяются следующие методы:

Как выбрать модель катализатора и пламегасителя на замену?

Какой бы вариант вы ни выбрали на замену, вам стоит определиться с производителем устройства. Какие среди них заслужили лестные отзывы российских автомобилистов?

То есть выбор производителя в десятки раз больше, чем выбор вариантов замены катализатора Шкода.

Замена катализатора Шкода: итог

Сделаем краткие выводы:

Катализаторы Шкода не будут служить вечно, ресурс их в среднем вырабатывается через 100 км пробега.

Наша компания с радостью предоставит вам такие услуги, предложив качественный, быстрый и недорогой сервис!

Замена катализатора на пламегаситель Шкода Октавия Тур 1.8

Замена катализатора на пламегаситель на Škoda Octavia А5 1.6

Специалисты компании SVS хорошо знакомы с этими техническими нюансами, а это значит, что они смогут произвести профессиональную замену неисправного катализатора.

Удаление катализатора шкода октавия тур skoda octavia tour 1. Несмотря на высокую надежность и практичность данной машины ее сложно назвать современной, поскольку выпуск этой модели был прекращен еще в году. Именно поэтому удаление катализатора шкода октавия тур является одной из неизбежных задач, появляющихся у ее владельцев.

С технической точки зрения данная процедура не представляет особенных проблем для специалистов SVS.

ВИДЕО: Ремонт глушителя Шкода .Ремонт глушителя в СПБ.

Все операции по вырезанию катализатора из выхлопной системы автомобиля производятся с помощью ручного электроинструмента. Вместе с удалением старого узла, как правило, осуществляется установка новой гофры глушителя и так называемой "обманки" лямбда зонда, позволяющего избавиться от появляющихся ошибок в системе автомобиля. Мы в компании SVS занимаемся ремонтом выхлопных систем уже много лет.

Клиенты часто задают нам вопросы следующего вида:. Разумеется, производим!

В отличие от частников, занимающихся ремонтом автомобилей непрофессионально, мы специализируемся именно на обслуживании и ремонте выхлопных систем. Большой ассортимент запчастей и многолетний опыт работы с автомобилями марки SKODA позволяют нам производить:.

Удаление катализатора на Шкоде (SKODA) в автосервисе SVS

К плюсам пламегасителя относят отсутствие требований к качеству топлива, а также увеличение динамики автомобиля. К минусам - наносимый вред экологии, а также определенное сокращение ресурса выхлопной системы, вызванное температурой и содержанием агрессивных примесей в выходящих газах. Универсальный катализатор, выпускаемый специализированными компаниями, позволяет добиться соответствия экологическим нормам, а также несколько увеличивает срок службы компонентов выхлопной системы.

Единственным минусом можно считать ограниченный ресурс узла. Автосервисы в Москве по округам:. Измайловского зверинца, д. Дмитровское шоссе д.

Автосервисы SVS: Ремонт выхлопной системы. Замена, установка, удаление, тюнинг. Работаем без выходных с Озерная, д.

Дмитровское шоссе, д. Варшавское шоссе, г "Дзержинский".

Отправьте заявку. Напишите на почту.

Удаление катализатора шкода октавия тур (skoda octavia tour) 1.4, 1.6, 1.8 л.

Марка вашего авто. Установка пламегасителя на Мазда 3.

Всего за руб. Удаление катализатора Форд Фокус 2.

Если у вас возникли вопросы или вы хотите сделать заказ, свяжитесь с нами по телефонам: Автосервисы в Москве по округам:

Что делать с гулом, пламягаситель и резонатор заменены (проблема осталась, Шкода Октавия. (решено)

Добрый день. Поскажите в чём может быть проблема.
Купил машину больше 2х лет назад, и как-то гул от работы движка не напрягал. На днях гофры приказали долго жить, не стал мучиться отвёз машину в сервис на замену гофр. Купил универсальные, поставили приварили. И сказали что коллектор весь в сквозных трещинах.
Хорошенько подумав дома решил заняться коллектором в надежде что избавлюсь от гула. Решено- сделано. Нашёл коллектор б.у.(новый 17000 стоит) съездил за ним (300км от меня). Поставили в сервисе его. И косяк, гул не пропал.
Как бы объяснить что за гул. Глушитель как будто входит в резонанс. На определённых оборотах как будто сильно резонатор трещит. До 2000 оборотов тихо, от 2000 до 3000 как раз этот резонанс, свыше 3000 тишина.
Поехал в сервис на диагностику, хорошенько всё осмотрели, дырок нигде нету, всё сделано качественно. Сказали не знаем и мол может так оно и должно быть, ведь машина работает тихо. Огорчившись поехал домой. И сидя в интернете, смотря цены на глушитель всборе увидел и вспомнил.
Вот схема моей выхлопной системы

извините за рисунок, копировал и вставлял изображения
У меня получается самого резонатора совсем НЕТУ! Позиция между приемной трубой и задним глушителем (105-111). Но как ни странно сделана труба нормально. Там где катализатор должен стоять, стоит длинный пламегаситель. Второй позиции нету и задний глушитель. Не могу сообразить как должно быть.
Что посоветуете? Мне посоветовали купить весь глушитель всборе, старый как есть выкинуть, новый прислонить и там на месте уже отрезать старый пламягаситель и приварить новый, более меньшего размера. Новый обойдётся в районе 4000. Но жалко задний глушитель, он родной и в хорошем состоянии. В сервисе сказали мол он с виду может и нормальный но внутри может гнилой

OCTAVIA. РЕШЕНИЕ ПРОБЛЕМЫ С КАТАЛИЗАТОРОМ

Рис. 1

Рис. 2

Рис. 3

Существует ошибочное мнение, что после удаления катализатора и замены на пламягаситель, Октавия будет работать громче, какой бы пламягаситель не поставили. Пламегасители последнего поколения работают так же тихо, как и катализаторы, а иногда даже тише, если внутри сделаны две-три отражающие, охлаждающие и шумопоглощающие камеры, а также используются 2-3 вида набивки, гасящей шум, температуру и давление. Самая качественная набивка выполнена из нержавеющей проволоки и кевлара: она не боится высоких температур и за счет своей прочности не выдувается. Она поглощает шумы в три раза лучше базальта (самая распространенная). Изделия с такой набивкой охлаждают выхлопные газы лучше своих собратьев, а служат в 10 раз дольше.

Замечание. Замену на универсальные катализаторы для Skoda Octavia не производим из-за неприспособленности их к нашему бензину в купе с невысоким качеством исполнения производителями ради низкой цены (в основном Китай).

Все перечисленные операции выполняются для всех поколений модели и версий предназначенных для любых стран:

II: 1.2, 1.4, 1.6, 1.8, 2.0

I: 1.4, 1.6, 1.8, 2.0

и последующие (если не указано исключение).

78 Comments

Здравствуйте. Skoda Oktavia Tur 2.0 116л.с 2001г Парни удаление катализатора с последующей заменной на пламягаситель с обманкой или прошивкой в какую выльеться стоимость. Второй катализатор. И есть ли возможность реанимировать старый что бы осталась лямда ? Спасибо

10 т.р. под ключ (все з/ч и все работы). Реанимировать не получится.

Сколько стоит удалить кат и сделать выхлоп по басистее мотор 1.8 152 л/с октавия

10 т.р. под ключ. Басистее вы на этом моторе особо ничего не сделаете в разумные деньги.

Добрый день!
Skoda Octavia a5 1.6
Поставили пламегаситель и обманку лямбда-зонда, а ошибка всё равно выскакивает в этот же день! Что делать подскажите пожалуйста!?

Удаление катализаторов «Шкода Октавия»

В PowerChip обратился владелец «Школа Октавия» с бензиновым мотором на 1.8 литра, жалующийся на слишком высокий расход топлива, сильное снижение мощности двигателя и нестабильность его работы. Все признаки свидетельствовали о выходе катализаторов из строя. Очевидно, что выхлопные газы не могли пройти через неисправный катализатор и не позволяли силовому агрегату «выдохнуть». Проведенная диагностика подтвердила опасения — требовалось срочное удаление катализаторов Шкода Octavia 1.8.

Состояние катализаторов, без преувеличения, шокировало мастеров. Удивительно, что при таких условиях автомобиль сумел пройти 260 километров и не заглохнуть по дороге в сервис. Владелец сообщил, что около года назад он делал чип-тюнинг в другом салоне. Его результатами он был доволен, однако выяснилось, что работники затерли маску ошибок. Поэтому чек катализаторов не загорался, и клиент не подозревал об их плохом состоянии. Если бы он обратился к специалистам еще позже, мог бы потребоваться капитальный ремонт двигателя.

Мастера PowerChip поправили файл, после чего приступили к физическому удалению катализаторов Шкода Octavia 1.8. Процесс состоит из нескольких этапов: вскрытие корпуса, извлечение, заваривание и герметизация. После этого следует обязательное перепрограммирование блока управления. В противном случае на приборной панели начала бы появляться ошибка, сигнализирующая о неисправности каталитического нейтрализатора. Также может произойти неправильная корректировка работы мотора, не позволяющая ему функционировать на полную мощность, или полный переход в аварийный режим.

В новой прошивке специалисты убрали все зависимости работы силового агрегата от катализатора. Соответственно, сигналов об ошибке поступать не будет — автомобиль может стабильно работать.

После удаления сгоревшего катализатора «Шкоды» и его программного отключения удалось получить следующие преимущества:

Для замены приемной трубы Шкода Октавия нужны будут ключи «на 13», «на 16», «на 22».
1. Установите автомобиль на смотровую канаву или подъемник.
2. Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.

Перед ремонтом дайте остыть системе выпуска, так как во время работы двигателя она нагревается до высокой температуры.

3. Выверните диагностический датчик концентрации кислорода из приемной трубы Шкода и отведите его в сторону.

4. Выверните с левой и правой стороны по две гайки крепления растяжки к кузову.

5. Снимите растяжку.

6. Отверните две гайки болтов крепления стяжного хомута в месте соединения передней и средней частей приемной трубы Шкода.

7. Разъедините приемную трубу в месте крепления двойного хомута.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Во избежание повреждения трубопровода нельзя допускать, чтобы соединительные элементы в передней части выпускного трубопровода были расположены под углом более 10°.

8. Выверните два болта крепления держателя приемной трубы.

9. Выверните два болта крепления термоэкрана привода передних колес (для наглядности привод снят).

10. Снимите термоэкран.

11. Отверните шесть гаек крепления фланца приемной трубы Шкода Октавия к выпускному коллектор.

12. Отведите трубу от выпускного коллектора и снимите со шпилек уплотнительную прокладку.

13. Извлеките переднюю часть выпускного трубопровода с каталитическим нейтрализатором.
14. Установите детали в порядке, обратном снятию.

Читайте также: