Замена гур фольксваген поло

Обновлено: 06.01.2025

Гидроусилитель поло фольксваген: замена

Главная задача ГУР Поло Фольксваген – обеспечение лёгкости вращения рулевого колеса в процессе управления автомобилем. Для обеспечения надлежащего функционирования насоса, необходимо систематическое обслуживание. Так как в случае отказа оборудования, управлять машиной будет крайне сложно и неудобно.

Рулевое колесо будет проворачиваться, но для этого потребуется приложить немало усилий. В условиях оживлённого городского транспорта это невозможно без создания аварийной ситуации.

Volkswagen Polo Classic 1998, двигатель бензиновый 1.л., 60 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками

Volkswagen Polo, 2000

Volkswagen Polo, 2001

Volkswagen Polo, 1997

Посмотреть больше машин на Дроме

Ремонт ЭГУР VW Поло: причины и признаки поломки

Иногда на VW Polo приходится помучиться с проблемой «тяжелого» руля. Чаще всего эта неприятность посещает тех, кто уверен, что обслуживание автомобиля заключается в замене фильтров и масла. К сожалению, не каждый автолюбитель знает, что гидроусилитель руля так же требует пристального внимания.

Ремонт ЭГУР VW Поло требуется не часто, так как данный механизм усиления руля достаточно надежный и выходит из строя редко. Основными причинами отказа в работе являются следующие:

Экстремальный стиль вождения;
Попытки ремонта своими руками;
Нестабильная работа электрооборудования автомобиля;
Несвоевременное обслуживание механизма;
Естественный износ;
ДТП.

Выходу из строя могут способствовать и другие причины. Например, некачественное изготовление производителем и другие. Но к основным такие причины не относятся.

По каким признакам можно определить некорректную работу ЭГУР? Их не много, и они достаточно заметны даже для малоопытного водителя:

Возникновение затруднения при повороте руля;
В руле возникает вибрация;
Появление люфта руля;
Стуки в рулевой колонке при движении автомобиля;
Бортовой компьютер показывает ошибку.

В случае возникновения подобных отклонений в работе рулевого механизма необходимо немедленно выявить причину.

К сведению: Эксплуатация машины с неисправным рулевым управлением запрещена ПДД.

Основные моменты замены (ремонта) ГУРа

Volkswagen Polo вывешиваем гидравлическим подъёмником или устанавливаем на смотровой канал;
отвинчиваем хомут с патрубка обратной подачи гидравлической жидкости. Крышку расширительного бачка не снимаем. Нарушать герметичность не нужно;
подставляем заранее подготовленную ёмкость для слива отработки, выкручиваем крышку, отработка сливается в ёмкость;
запускаем двигатель Поло Фольксваген, выворачиваем руль из стороны в сторону для слива масла;
ослабляем штатное крепление ролика – натяжителя ремня приводных механизмов. Снимаем ремень;
при помощи ключа на «19» отворачиваем два патрубка от корпуса насоса;
механическим вращением шкива ГУРа выставляем отверстия «под болты». Головкой и трещоткой выкручиваем верхний и нижний болты;
извлекаем изношенный насос, на его место устанавливаем новый, оригинального изготовления с маркировкой (96837813);
фиксируем патрубки подачи и обратки. Не забываем установить два латунных уплотнительных кольца. Они препятствуют утечки жидкости из контура;
заливаем гидравлику в бачок и начинаем прокачку (MOBIL ATF Premium 220). Объём 1.0 литр;
заливаем масло по уровню в бачке, запускаем двигатель, несколько раз проворачиваем из стороны в сторону руль;
по мере необходимости доливаем к отметке верхнего уровня;
если имеются воздушные пробки, пузырьки, прокачиваем до тех пор, пока они полностью не будут выдавлены. В противном случае гидроусилитель не сможет полноценно функционировать.

Мы осуществляем на VW Polo ремонт ЭГУР

Наш автосервис оказывает услуги по диагностированию и ремонту электрогидроусилителя руля VW Polo. Проводимая нашими специалистами компьютерная диагностика позволит точно выявить причину неисправности ЭГУР. Одновременно будет проверена рулевая рейка. Такая углубленная диагностика выявит любой скрытый дефект.

При обнаружении неисправности наши специалисты в кратчайшее время проведут для VW Polo ремонт ЭГУР или замену всего узла – все зависит от степени неисправности. Минимальное время на выполнение работ обеспечивается постоянным наличием необходимых запчастей на складе СТО и высокой квалификацией наших мастеров. Многолетний опыт позволяет производить все операции по восстановлению работоспособности ЭГУР VW Polo быстро и качественно.

Технология ремонта электрогидроусилителя руля сложная. Используются специальные стенды, электронные приборы, компьютер, инструмент. Все это говорит о том, что ремонт ЭГУР вашего автомобиля нельзя доверять «гаражным» специалистам. Заменить вышедшую из строя деталь сможет каждый, а отрегулировать весь узел не под силу даже мастерам некоторых СТО.

Важно. Ремонт ЭГУР можно производить только в профильных автосервисах.

Формирование цены ремонта

Некоторые автолюбители не хотят обращаться за услугами автосервиса. В большинстве случаев это происходит потому, что не все знакомы с системой ценообразования услуг СТО. Тем более что цены за одну и ту же работу на различных автосервисах немного отличаются друг от друга. Где золотая середина, и чего можно ожидать от СТО? Давайте разберемся в этом вопросе на примере нашего автосервиса.

Мы придерживаемся прозрачного ценообразования за предоставленные услуги. Это выражается в том, что прежде чем взять машину в ремонт, мы обговариваем с клиентом все связанные с ремонтом вопросы. В том числе и его стоимость. Она складывается из таких факторов, как:

Объем производимых работ;
Марка ремонтируемого автомобиля;
Срочность выполнения заказа;
Участие клиента в обеспечении ремонтируемого узла запчастями.

Прозрачность ценообразования на лицо. Но это еще не все. Регулярное наличие акций и скидок порой существенно снижает цену ремонта.

Гидроусилитель поло фольксваген: замена

dmitryi_web » Чт янв 29, 2009 11:58 am

Den_of_Evil » Чт янв 29, 2009 12:04 pm

dmitryi_web » Чт янв 29, 2009 12:15 pm

Audix » Сб янв 31, 2009 4:50 pm

dmitryi_web » Пн фев 02, 2009 1:03 pm

Den_of_Evil » Пн фев 02, 2009 2:20 pm

dmitryi_web » Пн фев 02, 2009 3:50 pm

В чём тогда дело? И как провести кодировку блока?

Добавлено спустя 15 минут 2 секунды:

Возможно в VAG-Com нужно заменить параметр: Программный код На тот, что я записал со старого ГУРа?

Anntonn » Пн фев 02, 2009 11:01 pm

dmitryi_web » Вт фев 03, 2009 1:18 pm

Можно и на «Запоре» — ездит же!

Так к слову: ЕСТЬ ТУТ КТО ТОЛКОВЫЙ или я просто время трачу на этот сайт.

замена жидкости в ГУР Поло 4 9N (помощь по замене)

Ёмаё. что вы всё заладили про конкретно ваш авто. Разницы в процессе замены жидкости как на обычном ГУРе, так и с электроусилителем как у вас нет. Если бы разница была, это бы наверное было расписано в интернете. Так что вам мешает руководствоваться процессом смены жидкости на примерах описанных для других авто ?

з.ы. могу описать процесс как делал я :
1. отсасываем с бачка максимум жидкости
2. вывешиваем передние колёса (на подъёмнике, домкраты и колодки, решайте сами)
3. снимаем возвратный шланг с бачка и опускаем в тару для сбора жидкости
4. заводим двигатель и поворачиваем рулём в крайние положения пока вся жидкость не выльется в тару, глушим двигатель
5. одеваем возвратный шланг, заливаем жидкость
6. запускаем двигатель и начинаем плавно поворачивать руль в крайние положения, заполняя систему, следим за уровнем жидкости, при необходимости доливаем (проделываем эту операцию пока из системы не будет удалён весь воздух, можно делать небольшие "перекуры", давая мелким пузырькам воздуха выйти на поверхность жидкости в бачке)

а я бы на вашем месте первый раз съездил бы в сервис, пусть меняют, а вы внимательно смотрите за процессом. может по окончании ещё какие ошибки с ЭБУ по РУ удалять придётся.

asetin83

Участник

Мастер советчик

может просто воздух немного остался в системе. у меня после замены пару дней вроде помню было что то похожее, потом само прошло.

п.с. кстати, что там с процессом замены жижи ? Есть отличие в процессе замены между классическим ГУРом и электрогидравлическим ? Ошибки по РУ какие нибудь были при замене жижи ?

замена жидкости ГУР на Fabia / Polo

Но в кузове Fabia и Polo место ля насоса нашлось только под передним левым крылом, и заменить жидкость не так же легко, как на машинах с механическим насосом. Слить полностью её можно только отсоединив от рейки и демонтировав насос. Но с помощью такого нехитрого набора можно обновить большую часть.

попробуйте самостоятельно разглядеть заливную горловину, даже дам подсказку:

следующим шагом извлекаем корпус воздушного фильтра

и вот теперь видна крышка бачка

желательно сдуть из этого угла весь мусор и пыль.
Откручиваем крышку, жидкость видна, и это радует

и теперь с помощью шприца и длинной трубки потихоньку отсасываем всю доступную жидкость

в моём случае она уже далеко не прозрачна

при старании удаётся извлечь около полу литра. Можно прокутить рулём от упора до упора, это позволит выгнать из рейки ещё несколько грамм:-)
Ну а теперь можно заливать свежую жидкость

в некоторых случаях мне удавалось, изогнув руку в непривычных направлениях, открутить пробку не снимая аккумулятора. Тогда можно провести процедуру смены жидкости в несколько этапов. То есть залить свежую, завести мотор, и активно покрутить рулём опять же от упора до упора. Или даже сделать несколько кругов по ближайшим кварталам, а затем снова брать в руки шприц и воронку. В случаях же с затруднённым доступом, типа описываемого выше, можно ограничиться и частичной заменой, это всяко должно продлить жизнь насосу и рейке.

Устройство и работа рулевой рейки «Фольксваген Поло» седан, основные неисправности и ремонт своими руками

Исправное рулевое управление является залогом безопасной езды на любом автомобиле, в том числе Volkswagen Polo седан. Неисправность рулевой рейки является причиной многих дорожно-транспортных происшествий (ДТП), поэтому надёжности этого узла автопроизводители уделяют много внимания. Volkswagen Polo, разработанный в немецком концерне VAG, производится в России, на территории Калужского автозавода. Машина пользуется заслуженной популярностью у российских автомобилистов.

Как устроено и работает рулевое управление в Volkswagen Polo седан

Основной узел системы, управляющей автомобилем — рейка, регулирующая поворот передних колёс. Она располагается на подрамнике, в районе подвески передней оси. В салон выходит концевая часть рулевого вала колонки, на которую насажен руль. В состав рулевой колонки также входят: замок зажигания и рукоятка рычага, который регулирует её положение относительно водителя. Колонку закрывает кожух, располагающийся ниже приборной панели в салоне.

В состав узла, управляющего автомобилем, входят такие основные компоненты:

рулевая колонка вместе с рулём;
карданный вал, через который колонка соединяется с рейкой;
рулевая рейка, управляющая поворотом колёс;
электрический усилитель с блоком управления.

Рулевая колонка передаёт вращающее усилие от руля водителя к промежуточному валу, с карданами на концах. Эта часть системы управления состоит из следующих деталей:

Верхний и нижний карданы промежуточного вала.
Промежуточный вал.
Кронштейн, который крепит рулевую колонку к кузову.
Рукоятка рычага, управляющего положением рулевой колонки.
Замок зажигания.
Вал, к которому крепится рулевое колесо.
Электродвигатель с редуктором.
Блок управления электрическим усилителем руля (ЭБУ).

Электродвигатель с редуктором создаёт дополнительный крутящий момент для вала, к которому крепится рулевое колесо. Электронный блок управления анализирует скорость авто, угол поворота рулевого колеса, а также информацию с датчика крутящего момента, развиваемого на рулевом колесе. В зависимости от этих данных ЭБУ принимает решение о включении электромотора, облегчая работу водителю. В состав рулевой колонки входят энергопоглощающие элементы, которые повышают пассивную безопасность водителя. Есть также противоугонное устройство, блокирующее рулевой вал.

Выбор классической рулевой рейки обусловлен тем, что для переднего привода машины автопроизводитель VAG использует подвеску типа McPherson. Механизм простой, имеет минимальное количество деталей. Это обуславливает относительно небольшой вес рейки. Рулевой механизм состоит из следующих основных компонентов:

Тяговый наконечник левого колеса.
Тяга, управляющая левым колесом.
Пыльники, защищающие от грязи.
Ведущий вал с червячной передачей.
Корпус, выполняющий роль картера.
Тяга, управляющая правым колесом.
Тяговый наконечник правого колеса.

Устройство работает следующим образом: рейка-шестерня, расположенная внутри корпуса (5), имеет на концах закреплённые тяги, управляющие колёсами (2, 6). Вращение от рулевой колонки передаётся через ведущий червячный вал (4). Осуществляя поступательное движение от вращения червячной передачи, рейка перемещает тяги вдоль своей оси — влево или вправо. На концах тяг располагаются тяговые наконечники (1, 7), взаимодействующие через шаровые шарниры с поворотными кулаками передней подвески McPherson. Чтобы пыль и грязь не попадала в механизм, тяги закрыты гофрированными пыльниками (3). Корпус рулевой рейки (5) крепится к поперечине передней подвески.

Узел рулевого управления рассчитан на всё время эксплуатации автомобиля Volkswagen Polo седан. В случае неисправности или плохого технического состояния, не отвечающего требованиям безопасности, его основные компоненты могут быть отремонтированы или заменены.

Видео: устройство и работа классической рулевой рейки управления

Основные неисправности рулевого управления и их симптомы

Со временем любой механизм изнашивается. Рулевое управление не является исключением. На степень износа влияет состояние дорожного покрытия в том регионе, где автомобиль эксплуатируется. У некоторых автомашин неполадки проявляются уже после первых 10 тыс. километров проезда. Другие доезжают, без особых проблем в управлении, до 100 тыс. км. Ниже приведён перечень распространённых неисправностей Volkswagen Polo седан и их симптомов:

Тугое вращение руля. Может вызываться неравномерным давлением в шинах передней оси или неисправностью рулевого электроусилителя. Заклинивание шарниров на тяговых наконечниках также затрудняет поворот колёс. Шаровые опоры передней подвески тоже могут клинить. Распространённая неисправность — заклинивание подшипника ведущего вала рулевой рейки. Если повреждены пыльники рулевых тяг, проникшая влага приводит к коррозии металла, влекущего за собой тяжёлое перемещение рейки, а также износ фиксирующей втулки.
Руль вращается свободно. Если при этом колёса не поворачиваются, неисправно рулевое управление. Износ шестерёнок рейки и червяка ведущего вала требует дополнительной настройки, с использованием регулировочного болта, или замены износившихся деталей. Износ шарниров на тяговых наконечниках также может быть причиной.
Люфт рулевого колеса превышает норму. Это говорит об износе деталей рулевого управления. Может присутствовать люфт в карданных шарнирах промежуточного вала. Нужно также проверить шарниры тяговых наконечников на степень износа. Могут быть ослаблены гайки крепления шаровых пальцев, в местах соединения рейки с рулевыми тягами. Есть вероятность износа червяка ведущего вала рейки и зубчатой поверхности вала-шестерни в результате длительной работы или отсутствия должного количества смазки.
Посторонние звуки из рулевой колонки во время движения. Проявляются при повороте колёс или движении по проблемному дорожному покрытию. Основная причина — преждевременный износ втулки, фиксирующей вал-шестерню в корпусе, со стороны правого колеса. Может существовать большой зазор между упором и валом-шестернёй. Зазор убирается регулировочным болтом. Если это не помогает, изношенные детали заменяются новыми.

Видео: диагностика неисправности рулевого управления

Можно ли отремонтировать рулевую рейку

В большинстве случаев, замену рулевой рейки можно не производить, так как она поддаётся ремонту. Следует отметить, что официальные дилеры не ремонтируют рейки. Детали к ним отдельно не поставляются, поэтому дилеры меняют этот узел полностью. На практике получается так, что подшипник, входящий в конструкцию ведущего вала, можно заменить. Покупается подшипник с аналогичным типоразмером.

Втулку, фиксирующую вал-шестерню, можно заказать. Её изготавливают из фторопласта. Если вал-шестерня покрыта коррозией, эту деталь можно отшлифовать наждачной бумагой. Такую операцию необходимо сделать, так как ржавый вал «съедает» фиксирующую втулку, выполненную из более мягкого материала.

Самостоятельный ремонт рулевой рейки

Если есть гараж со смотровой ямой, эстакада или подъёмник, можно устранить неисправность рулевой рейки своими руками. Стук и люфт вала-шестерни устраняется установкой новой втулки, типоразмеры которой представлены выше. Это одна из распространённых неисправностей рулевого управления «Фольксваген Поло» седан. Чтобы провести такой ремонт, необходимо выточить втулку и сделать в ней надрезы (см. рисунок).

Для демонтажа и ремонтных работ потребуется инструмент:

гаечные ключи размерами на 13, 16 и 18, с торцевыми головками тех же размеров;
шестигранник размером на 6 и двенадцатигранник M10;
ключи на 19 и 21, а также головки на 14 и 32;
самостоятельно изготовленная головка на 36 (см. рисунок ниже);
съёмное устройство для шарниров;
смазка для рейки — нужно выбрать такую, чтобы не разжижалась при высокой температуре;
молоток;
ветошь.

Работа выполняется в такой последовательности:

Автомобиль устанавливается на смотровой яме.
Снимается пластиковый кожух рулевой колонки и отворачивается ковровое покрытие.

Автомобиль вывешивается с двух сторон для того, чтобы снять передние колёса. Для этого под кузов устанавливаются упоры.

Головку для снятия вала нужно изготовить самостоятельно или заказать мастеру. При этом следует помнить, что диаметр ведущего вала равен 18 мм (головка должна пройти сквозь него), а наружный диаметр головки не должен превышать 52 мм (она должна свободно пройти в отверстие корпуса). В верхней части головки нужно сделать пропилы, чтобы воспользоваться газовым ключом для откручивания.

Для извлечения стопорного кольца берётся пруток, изгибается и затачивается с одного конца. Выбивается постукиванием по прутку со стороны левой тяги.

После того как всё собрано, нужно проверить рулевое колесо на лёгкость вращения и возврат в исходное положение. Затем нужно поехать в СТО и сделать регулировку развал-схождения, чтобы автомобиль не уводило в сторону на дороге и преждевременно не изнашивалась резина на колёсах.

Видео: замена втулки в рулевой рейке «Фольксваген Поло» седан

Видео: полезные советы, которые пригодятся при замене втулки в рулевой рейке Volkswagen Polo седан

Как видно, отремонтировать рулевую рейку можно даже в гараже. Правда, для этого нужно иметь определённые слесарные навыки и соответствующий инструмент. Как показывает практика, новые втулки позволяют проездить с исправным рулевым управлением ещё 60–70 тысяч километров. Стук на неровностях дороги пропадает, люфта нет. Многие автомобилисты отмечают, что машина ведёт себя на дороге так, как новая.

Замена ГУР

Наши или Ваши запчасти Гарантия цены

Рулевое управление

Записаться Написать нам: Записаться Написать нам: Записаться Написать нам: Записаться Написать нам: Записаться Написать нам:

Рулевое управление

Получить расчет

Заполните форму и мы рассчитаем точную стоимость услуги для Вашего автомобиля.

Описание услуги

В техцентре ‘’Ренозип’’ цена на замену ГУР стартует от 2500 рублей. Но точная стоимость услуг зависит от марки и модели авто, которые непосредственно влияют на трудоемкость работ. Сам механизм напрямую связан с комфортом и безопасностью вождения. Как правило, он представляет собой многокомпонентную конструкцию, состоящую из насоса, рабочего цилиндра, распределителя, резервуара для масла и соединительных шлангов.

Если владелец пренебрегает заменой масла и своевременно не диагностирует утечки, конструктивные элементы ГУР испытывают повышенные нагрузки. Чтобы избежать поломок, нужно в обязательном порядке менять масло и фильтрующий элемент, регулировать приводной ремень, отслеживать герметичность системы.

Но к проблемам, необходимости ремонта и замены ГУР приводит не только нарушение регламента обслуживания, но и отклонение от эксплуатационных норм. Речь идет об использовании авто с неисправным насосом ГУР, удержании рулевого колеса в крайних положениях дольше 5 секунд, что чревато перегревом масла.

Типичные неисправности гидроусилителя руля

На руль передаются толчки (требуется проверка приводного ремня насоса).
Для поворота руля нужно прикладывать большие усилия (причины данной проблемы разные – от слабо натянутого ремня до неисправности насоса ГУР, завоздушивания системы).
Рулевое управление работает нечетко (следует обратить внимание на уровень рабочей жидкости, состояние деталей ГУР, рулевой привод).
Ощутимая вибрация (в систему попал воздух).
При повороте рулевого колеса до упора раздается посторонний шум, гул (предположительно имеются задиры на рабочих поверхностях насоса, который придется заменить новым).

Почему замену ГУР следует доверить мастерам ‘’Авторитм’’?

При выявлении неисправностей мастера ‘’Ренозип’’ осуществляют комплексную диагностику системы. Полноценная замена ГУР проводится только в том случае, если альтернативных вариантов ремонта нет или они нецелесообразны. В случае замены важны опыт и техническая подкованность специалистов, которые реализуют ремонт. Они должны разбираться во всех тонкостях сборочных и разборочных операций для конкретной модели авто.

Мастера нашего техцентра имеют минимальный опыт 5 лет. Они неоднократно работали с гидроусилителями Форд, Рено, Мазда, Хюндай, КИА. Это позволяет утверждать, что замена ГУР будет проведена грамотно, в полном соответствии с техническими нормативами.

Volkswagen Vento -=Das Auto=- › Logbook › Замена насоса гидроусилителя руля (ГУР) MSG VW005

Вобщем, ездить с мокрым бачком, с гудящим и почти неработающим насосом мне стало стыдно. Отложив в сторону свои другие задачи, я решил собрать все силы в кулак и совершить замену насоса.

В интернете куча описаний как это сделать, поэтому останавливаться на вопросах как снять хомуты или отвернуть болт я не буду :) Опишу лишь некоторые интересные моменты и решения.

Итак, насос который нужно заменить — MSG VW005, Китай. Стоит с момента покупки авто. Ему 7 лет и 100 тысяч км пробега. Перенес две замены подшипника и одну замену сальника вала. Дальше смысла его реанимировать просто нет.

1. Шальные мысли

Я так подумал, что, прежде чем устанавливать новый насос, неплохо было бы хоть как-то почистить систему. Поэтому, я придумал вставить в разрыв насоса и шланга низкого давления фильтр от ГБО (бу, у кума стырил когда-то :))) ).Грубо говоря то, что было под руками. Сказано — сделано.

После этого, я завел машину примерно на 5 минут. Немного повертел рулем одновременно любуясь "капучино" в бачке ГУРа.

Т.к. машина была заведена "на холодную", то воздуха старый насос сосал прилично. Как следствие — пена.

Далее, по прошествии времени, я заглушил авто, слил жижу и приступил к снятию насоса.

2. Снятие насоса

Все стандартно, единственно, что нужно уделить особое внимание к откручиванию штуцера высокого давления, что бы не заломить железную трубку (в своей жизни я ее уже ломал, пришлось искать новый шланг). Что бы этого не произошло, я просто вставил подходящую головку между штуцером и кронштейном, и за счет того, что штуцер упирался в нее я отвернул все успешно.

3. Китайский старичек

Насос снят. И я приступил к его осмотру. Обнаружился ожидаемый продольный и поперечный люфт подшипника. Но, в отличии от прошлого раза, защитная накладка подшипника (та, которая шарики защищает) была на месте. Завальцовка не разрушилась — все было на своих местах. Правда вот именно из-за завальцовки его нет смысла делать третий раз. Т.к. при извлечении подшипника она просто отвалится и зафиксировать подшипник будет невозможно. Это проблема "неразборных" насосов типа ZF.

4. Новый насос или немного нужно быть внимательнее :)))

Старый насос выковырял из кронштейна и установил новый, опять же MSG VW005. Ну а дальше полез ставить. Закрутил болты, все такое…взялся за шланг низкого давления и впал в ступор. Трубка на насосе стояла в противоположном направлении ))) Прощелкал называется )))

Насос то новый, вращать трубки я никогда не вращал…страшно. Но делать нечего. Беру старый насос и давай пытаться ее крутить — крутится. Уже хорошо. Полез в интернет, поискать, что народ делает в таком случае. И натыкаюсь на картинку

А раз есть отдельно трубки в продаже, значит она должна крутиться.

Осторожно, не дыша, я начал ее крутить и она с усилием, но потихоньку начала крутиться вокруг оси. Поставил ее в нужное положение

Хууух…ничего не треснуло, не лопнуло и не отвалилось. Это уже хорошо.
Далее просто собрал все обратно. Залил жижу, прокачал и получил неимоверное удовольствие от тишины работы насоса и заработавшего ГУРа.

Бонусом заменил треснувшую подушку моноинжектора, причем то, что она треснула я обнаружил случайно, когда менял воздушный фильтр. Сколько я так ездил неизвестно :))) Но немец не жаловался. Возможно сосал воздух когда тапку в пол давал, но это бывало редко. Вобщем вот

Поискал в коробках и нашел такую же бу от пассата б3 с двигателем 1f 1.6 ! Они идентичны. На время пойдет.

Вот и все приключения.

Пробег на момент замены

P.S. При перестановке шкива обнаружил, что болты шкива за счет упирающихся в фланец шляпок, не могут всей плоскостью притянуть сам шкив к фланцу. Решил вопрос гроверами, тем самым подняв шляпки на пару мм. Почему так — непонятно. Правда шкив не родной, но был новым когда то — "запчастный аналог".

Ну и если не хотите читать все выше — вот видео ниже :))))

Volkswagen Vento 1992, engine Gasoline 1.8 liter., 75 h. p., Front drive, Manual — DIY

Comments 9

Спасибо, дядь! Наконец-то хоть кто-то написал подробную информацию, с описанием всех нюансов. Теперь можно смело браться за замену ГУРа.

Да незачто . Главное шланг высокого давления открутить в этом деле без последствий, в остальном крути гайки и ползай под машиной как червяк, если ямы нет 😄 С ямой все вообще делается быстро, но у меня ее нет по природной прихоти :)))

Да, думаю, что с ямой будет проще. Надо поменять уже это ZF не ремонтируемый, на что-нибудь обслуживаемое, а то текущий ГУР, воет, как голодный волк, в зиму 😁

Ну … он в принципе ремонтируемый, а если есть токарный станок или знакомый токарь, то делается обслуживаемым вообще. Смысл в чем, при замене подшипника, в самом подшипнике нужно проточить канавку на небольшую глубину. А по окружности насоса, где посадочное место подшипника, высверлить 3 отверстия по высоте этой самой канавки в подшипнике и нарезать резьбу. Далее в эти отверстия закручиваются заостренные контрящие винты и тем самым будут держать подшипник в насосе. Только вот весь сыр бор, что нужно иметь станок или знакомого токаря, и каждую замену нужно будет точить канавку на новом подшипнике. Эхх был бы у меня станоооок…прям голубая мечта детства. Я когда то даже на УПК в школе на токаря учился на заводе )))

А разборные — это насосы saginaw, там подшипник держится стопорным кольцом — по человечески )))

Токаря то есть и очень много, только все мне говорят, мол не занимайся х…й и купи новый или на разборке. Вообще ленивые у нас токаря

А разборные — это насосы saginaw, там подшипник держится стопорным кольцом — по человечески )))

Но за методику спасибо, вдруг попадётся дедуля, который согласиться на подобную авантюру

И да .я никакой не дядь, то что тебе 23, а мне 46 не имеет никакого значения, я ребенок еще огого 😂😂😂

Первые 50 лет детства у мужчин самые сложные 😂😂😂😂😂 Хорошо. Понял, принял, уяснил 😁

Качественный ремонт ЭГУР VW Поло (Volkswagen Polo): особенности и нюансы

Гидроусилитель руля (ГУР) является важнейшей составной частью рулевого управления автомобиля. Основная часть современных машин оснащается электрическим ГУР. Гидроусилитель руля обеспечивает облегченное управление автомобилем. В первую очередь это оказывает положительное влияние на безопасность движения, особенно на высокой скорости. Во вторую – делает управление Фольксваген Поло Седан легким и комфортным.

Различие гидроусилителей руля Фольксваген Поло

Различают три типа усилителей руля:

Электрический (ЭУР);
Электрогидравлический (ЭГУР);
Механический (ГУР).

Электрический наиболее простой и надежный. В нем отсутствует гидравлическая часть. Но широкого применения не находит из-за дороговизны его электронного блока управления. Практически не ремонтопригоден из-за высокой стоимости восстановления.

Электрогидравлический превосходит по всем параметрам механический. Имеет высокую степень зависимости от электрооборудования автомобиля. Ремонтопригоден.

Механический – наиболее распространенный. Основной его недостаток – не работает при не заведенном двигателе. Низкая стоимость, высокая ремонтопригодность компенсируют его недостатки.

ЭГУР среди рассмотренных типов усилителей руля считается самым экономичным, поскольку прямой связи с двигателем не имеет.

Ремонт ЭГУР VW Поло: причины и признаки поломки

Экстремальный стиль вождения;
Попытки ремонта своими руками;
Нестабильная работа электрооборудования автомобиля;
Несвоевременное обслуживание механизма;
Естественный износ;
ДТП.

Возникновение затруднения при повороте руля;
В руле возникает вибрация;
Появление люфта руля;
Стуки в рулевой колонке при движении автомобиля;
Бортовой компьютер показывает ошибку.

Наши услуги по ремонту ЭГУР VW Polo

Мы занимаемся восстановлением работоспособности вышедших из строя ЭГУР независимо от степени их поломки. Предлагаем клиентам следующие виды работ:

Замена ЭГУР;
Полное ТО;
Капитальный или текущий ремонт узла;
Регулировка механической и электрической частей;
Компьютерная диагностика всего рулевого механизма.

Наши специалисты доходчиво проконсультируют каждого клиента в вопросах эксплуатации, обслуживания и ремонта электрогидроусилителя руля.

Мы осуществляем на VW Polo ремонт ЭГУР

Формирование цены ремонта

Объем производимых работ;
Марка ремонтируемого автомобиля;
Срочность выполнения заказа;
Участие клиента в обеспечении ремонтируемого узла запчастями.

Гарантия качества ремонта

Многолетний опыт работы нашей СТО показал, что все выполняемые нами ремонты оцениваются только положительно. Случаев возврата машин для устранения недоделок очень мало. Благодарственные отзывы наших клиентов подтверждают это. На свою работу мы даем гарантию не зависимо от пробега автомобиля.

Каждый клиент заранее уверен, что его машина будет отремонтирована в срок и с высоким качеством. Нам доверяют, и мы гордимся этим.

Как заменить охлаждающую жидкость на Фольксвагене Поло правильно?

Разновидности охлаждающей жидкости для Фольксваген Поло

На сегодняшний день антифриз различают по входящим в его состав присадкам:

стандартные ОЖ с сульфонатами;
гибридные жидкости класса G12 на основе органических оксидов;
карбоксилатные антифризы G12 и G12+;
лобрид жидкости G13.

Такие жидкости запрещается смешивать между собой, так как их состав, чаще всего, не совместим друг с другом. В результате присадки выпадают в осадок и могут образовывать коррозию на поверхности деталей охладительной системы в автомобилях Фольксваген Поло. Допускается смешивать только одноцветные жидкости.

Для чего менять охлаждающую жидкость?

Заменяется антифриз в автомобиле Фольксваген Поло по следующим причинам:

По регламенту ТО, первичная смена ОЖ в автомобиле Фольксваген Поло выполняется спустя 5 лет интенсивной эксплуатации транспортного средства. Затем промежуток сокращается до 2 лет или 90 тыс км пробега.

Определить когда необходима замена ОЖ можно по внешнему состоянию отработанного вещества: при потемнении жидкости, появлении осадка или запаха гари.

Подготовка к замене

Для того чтобы самостоятельно сменить охлаждающую жидкость в автомобиле Фольксваген Поло необходимо закупить нужную смесь, в объеме 6 л. Также следует заранее подготовить инструменты:

стандартная отвертка и гаечный ключ на 17;
пассатижи;
лейка;
пустая тара на 10 л;
перчатки, чистая ветошь.

Ремонтные работы производятся только при заглушенном моторе.

Пошаговая инструкция замены ОЖ

Порядок замены охлаждающей жидкости в автомобиле Фольксваген Поло:

Загнать автомобиль на яму и заглушить мотор;
С помощью ключа отсоединить защиту картера;
Найти сливной бачок и подставить под него тару для слива отработки;
Медленно провернуть клапан расширительного бачка и слить раствор;
Найти сливную пробку из блока цилиндров и также слить масло;
Закрутить сливные пробки;
Под капотом влить новую жидкость в расширительный бачок до максимальной отметки.

После этого необходимо завести мотор и дать ему поработать 10 минут на холостом ходу. Так ОЖ равномерно распределяется по всей системе охлаждения и начинает работать. После следует проверить уровень масла в расширительном бачке и, при необходимости, долить его.

Читайте также: