Установка турбины на лачетти

Обновлено: 07.01.2025

История всегда имеет логическое завершение и ПРАВДА всегда побеждает ЗЛО.

Когда появился Ресивер BORMAN BOOST у всех было огромное желание проверить его на своих машинах в действии. И, что бы поставить точки над "И"…

Ресивер серии BORMAN BOOST дает возможность форсирования ДВС на уровне 20-30 сил на стоковых форсунках двигателя.Что является пределом "GT-автомобиля" начального уровня тюнинга городского автомобиля на каждый день.

СМОТРИМ ВИДЕО ОТЧЕТ, самый полезный ФИЛЬМ о Тюнинге

WTCC Lacetti на супер чаржере нагнетатель приводного типа, на спорт обеспечении и куче ништяков с объемом 1,8 литра показывает результат >CHEVROLET 0-100 ТХ< около.8 .+ секунд 0-100 км имея 177 сил.

Задачей нашего тюнинга было, минимальными вложениями в ТЮНИНГ добиться схожего результата без TURBO наддува, блокировок КПП, распредвалов, пауков, не сток дросселей, без доработки Двигателя.
То есть Технической Задачей проекта. было создать ресурсный Lacett 1,6…1,8 литра с любым типом трансмиссии и характеристиками на 15-25% выше заводских с возможностью экономии топлива на 20%.

Все очень внимательно следили за Темой из города Одесса который первый показал время 8,89 секунд 0-100 кмч, Антон из города Бердянск был вторым кто показал 8,34 секунды 0-100.

А третий был В.Алямкин который не дал сделать замер но я успел зафиксировать время 8,7 сек.

Именно этот ГеМоройный дядя, заявил. что Ресивер якобы не давал эффекта. Обман его заключался в том, что все что он сказал была АБСОЛЮТНАЯ ЛОЖЬ.
1. Ресивер на его машине на стенде при хозяине показал 136 сил, (он сказал 115),
2. наполнение во всем диапазоне выше заводского (он сказал сто в 10 раз меньше)
3. Мой адрес по которому я работаю 12 лет (сказал что меня там нет, хотя его машина там была с ним)
4. там все пункты такая же наглая Ложь..

В общем не одного ФАКТА реального, только треп который был отправлен от конкурента svv. Якобы очень уважаемого, но увы правда показала обратное. Результаты работ были представлены на суд имеющих вес в СНГ профессиональных команд Драг рейсинга.

Там ясно написали что наша работа 100% правда! А выводы свв глупость.

Так вот, уже Множество ресиверов стало под капот Лечетти, но люди ждали ответа от еще одного проекта Лачетти на АКПП.
Паша волей не волей ничего не сделал из обещанного. Вместо простого замера который я просил сделать
Хоть на мобильный но чтобы видно было дорогу, что бы к видео был ЛОГ файл параметров работы двс.

Он, как нарочно ночью в условиях абсолютной темноты снимал заезды по разным трассам.
При том качество покрытия и горы Арарат сразу вызывали сомнения у всех читателей.Характеристики получились от балды и без системы. Замер один, а время с другого нет статистики, в общем все для того, что бы не было результата, а только пиар отдельно взятой личности.
Мало того На его машине был установлен не равно длинный паук, на котором имеются обманки.И потеря крутящего момента с аварийным режимом Замаскированного ЧЕКА, не дают картины по рабочей смеси. Поэтому ждать объективного результата было тщетно.

Я сделал ему замечание убрать паук и поставить сток параметры, что бы Блок управления стал работать адекватно… Ответ "не учите меня жить". Так и не дал ему Результата, Но Ресивер он вернуть отказался… Уж очень он ему припаялся под капотом вместо штатной системы.

За это время уже несколько десятков ресиверов разошлись под капоты машин.
Но, как ведет себя Ресивер на АКПП никто не знал.

Теперь знают все ПЕРВЫЙ В МИРЕ показательный Ресивер на моей машине и авто наших клиентов МКПП показал, что 8 секунд на городском автомобиле реальный результат.

Мой конфиг прост: BORMAN EKSS, Ресивер BORMAN BOOST и BORMAN CHIP, форсунки с VW 20vTurbo. Итог затраты 750$

Все Лачетти которые были представлены на ВИДЕО показали схожие средние результаты:
*Динамику от 8,. секунд в разгоне 0-100 кмч
*выезд на скорости около 140 кмч на квотере 14 мили (402) метра
*Время прохождения четверти мили от 15 до 16 секунд
*Мощность от 120 до 147 сил вместо 107 сил стока что и есть 20-30 сил прибавки.
*Снижение расхода топлива по трассе на 20%, да да отмечены по трассе, снижением расхода до 4,5…5,5 литров
За 2 года таких машин появилось не мало, и Не радивый конкурент svv обманул тысячи людей которые поверили его обману на слово.

Обман развенчан.И Ресивер первый на семейство 1,8 Лачетти уже продан…
Предлагаю всем обратиться в Администрацию, что бы закрыли темы которые несли НЕ правду о наших работах.

Чтобы не вводить опять людей в заблуждение.
АНТОН, АХТАМ, ОЛЯ, Саня, АРТЕМ, Шеврик, Макс, Ярик, Зорг, Сергей и Дмитрий отпишитесь здесь о настоящей правде РЕСИВЕРА !

по тому, как вранье не живет там, где есть ЗАКОНЫ и Реальность живых клиентов!

С уважением BORMAN AS Ukrain

ЖМИТЕ все кнопки … и делитесь плодите статью "8 секунд теперь могут и Ваши."

Обновленный TurboCruze 1.4: дорогами прогресса

Практически единственным вариантом выживания для производителей массовых бюджетных моделей, норма прибыли с продажи которых не может быть большой, является объединение усилий по проектированию и использование совместных разработок.

20140225_img_5001_copy

Американский концерн General Motors, пройдя через череду кризисов, также сделал ставку на создание унифицированных разработок, пригодных для выпуска однотипных авто по всему миру. Ярким примером такого глобального автомобиля является Chevrolet Cruze — наследник популярного в свое время Daewoo Lacetti (об этом говорят внутренние индексы моделей — J200 и J300 соответственно). В Южной Корее автомобиль продается как Daewoo Lacetti Premiere. У нас Cruze заявлялся как самостоятельная модель, чтобы не мешать продажам по-прежнему популярной Lacetti (в 2013 г. сборка Lacetti в России прекращена; в Узбекистане модель производится под названием Daewoo Gentra).

Первоначально модель на российском рынке продавалась с атмосферными опелевскими двигателями серий Z16XE (R) объемом 1,6 л и Z18XER — 1,8 л. Для своего времени это были вполне удачные силовые агрегаты (хотя один фирменный дефект — массовый выход из строя «электронных» термостатов, попортил владельцам много крови).

20140225_img_465_no_copyright

Двигателисты GM пошли по уже проторенному пути — уменьшили объем и установили турбонаддув (о причинах массового перехода на турбированные малообъемники можно прочитать в нашем материале «Записки старого брюзги»). В результате получили двигатель мощностью 140 л.с. (каким и был ранее Z18XER), но укладывающийся в современные стандарты Евро-5 и с меньшим расходом топлива.

info_no_copyright

Как видим, новый мотор (который, впрочем, уже знаком владельцам Opel Astra) заметно улучшил динамические характеристики «Круза», при этом он легче (что положительно сказывается на управляемости) и расходует меньше топлива, особенно в городском цикле. Небольшая ложка дегтя — это достижение максимального крутящего момента при более высоких оборотах, но поскольку у нас будут продаваться модификации 1.4 турбо только с АКП, то для рядового водителя «слабость двигателя на низах» окажется малозаметной.

Но все же при ходовых испытаниях рывок с места давался «Крузу» с новым двигателем чуть хуже (причины турбоямы классические — на низких оборотах турбина еще не работает, а скорость переключения АКП далеко не как в Формуле-1).

Зато на трассе ощущения положительные — машина как будто приобрела второе дыхание и, наконец-то, появился электрический усилитель руля вместо надоедавшего проблемами ГУРа (заодно сделан шаг к применению современных активных систем безопасности и управления). Свиста от турбины, чего опасались многие, не слышно.

Сразу отметим, что в России обновленный турбо-«Круз» будет продаваться только в максимальной комплектации LTZ и по-прежнему в двух типах кузова — седан и хэтчбек. По субъективному мнению, экстерьер седана более удачен (возможно, потому, что корейцы при разработке модели приняли его за основу), но хэтчбек в С-классе более практичен.

20140225_img_5015_copy

В настройках подвески заметных изменений нет, ее просто адаптировали под меньшую массу двигателя. Положив руку на сердце, можно сказать, что у Ford Focus 3 управляемость интереснее, но и здесь нет откровенных провалов — перед нами вполне крепкий середнячок без опасных склонностей.

По сравнению с предыдущими версиями к комплектации LTZ добавилось несколько опций, привычных для машин более высокого класса. Но в этом сегменте все это вместе при сохранении конкурентной цены еще надо поискать.

Итак, что штатно есть только в комплектации Chevrolet Cruze LTZ c двигателем 1.4 Turbo:

Честно говоря, имея такой большой экран и уже готовую мультимедийную систему, добавить навигатор, пусть даже в качестве внешнего модуля (и дополнительной опции, устанавливаемой у дилеров), не так уж и сложно. Ну а пока, применив традиционную русскую смекалку, обходимся вот таким образом (см. фото ниже).

20140225_dsc_4850

Знакомясь с описанием обновленной модели на сайте Chevrolet, заметили, что две комплектации с новым для «Круза» двигателем 1,4 л имеют две цены (разница в 40 000 рублей). Как оказалось, имеются в виду варианты с кожаным и тканевым салоном. Пожалуй, эту особенность стоило бы уточнить, хотя сам факт такого разнообразия предложения не может не радовать.

И под занавес приводим сравнительную таблицу с ценами автомобилей-конкурентов в близких комплектациях.

Тема: Турбина на Chevrolet Lacetti 1.8

Ответ: Турбина на Chevrolet Lacetti 1.8

Всё реально, но на твою машинку далеко не бютжет!
Если готовиш к драгу. смысла нет, . если для себя . дороговато..

Нужно переделывать двигатель. меять поршни, кольца, клапаны, понижать степень сжатия, устанавливать масляные форсунки для охлаждения поршней, менять впускную и выпускную систему.
Кроме того:
Покупка турбины, перепускных клапанов, интеркуллера, маслянного радиатора, соответствено системы трубопроводов под это всё.
Скорее всего еще и ситамы управления двигателем.
Все достаточно не сложно, попробуй!

Ответ: Турбина на Chevrolet Lacetti 1.8

при том надуве который хочет сделать человек у него просто поршня стекут в картер,на стоковой поршневой и шатунами это почти не возможно.максимально что можно на сток это 0.35 бара выше атмосферного надуть и все.дальше можно не пытатся. проверено горьким оптом.

вот что отвели америкаци по этому поводу:

To run 12 psi of boost safely (without detonation) on this level of octane, you will need to retard your ignition timing by 6 degrees, which will result in a loss of 30 horsepower. To minimize this loss, consider running an octane booster or high octane fuel so that you don't need to retard your ignition timing as much. Keep in mind, however, that some engines can run more ignition advance than others and still operate safely without detonation - we recommend following the supercharger manufacturer's recommendations as they have done the proper testing on each vehicle.

Another way to increase your detonation threshold (enable your engine to run more boost without detonation on a given octane level of fuel) is to use an intercooler. You may want to consider adding a 2-core or 3-core intercooler or aftercooler to your combination.

Chevrolet Lacetti › Бортжурнал › Понеслась!Установка турбо в сток-попытка №2)

Сегодня решил начать установку турбины, хотя еще не все доделал, самое нудное-проложить провода под датчики)Завтра продолжу)Мир, труд, май!

Chevrolet Lacetti 2006, двигатель бензиновый 1.6 л., 109 л. с., передний привод, механическая коробка передач — тюнинг

Машины в продаже

Chevrolet Lacetti, 2007

Комментарии 39

мне кажется что такие костыли всегда работают через жопу. Больше потратишь времени и сил…

Точно уж!Но мне нравится повозиться и, блин, именно со всякими примочками, а не по существу-по ремонту, хотя с этой уже надо бы)

Мотор я так понимаю полный сток? Сколько ты планировал дуть?

0.5 думаю, но что-то бережет меня турбина и дует только 0.3, хотя вес гейт полностью открывается на 0.5-проверял на снятой турбеДвиг- полный сток-прошивка адакт евро2

Мотор я так понимаю полный сток? Сколько ты планировал дуть?

Предположительно 0.5 должен двиг выдержать, только смесь забогатить, (но это все моя теория)вот для этого обзавёлся контроллером apexi AFC neo, и поставил топливный регулятор давления.ну и пришлось купить шдк, что б смесь видеть, вот с ним пока не разобрался толком

Самостоятельная установка турбины на ВАЗ 2106

Любому водителю хочется иметь автомобиль с мощным двигателем. Не всегда заводские характеристики удовлетворяют автолюбителя. Это касается и ВАЗ 2106. Есть разные способы сделать машину мощнее. Один из них – установка турбины. Это по силам автомобилисту, имеющему опыт авторемонтных работ.

Назначение и принцип работы системы турбонаддува

Установка турбины на ВАЗ 2106 – это наиболее эффективный и быстрый способ увеличения производительности силового агрегата. Имея систему турбонаддува, водитель получает такие преимущества:

увеличивается КПД и мощность мотора;
автомобиль набирает скорость до 100 км/ч в два раза быстрее;
расход горючего остается прежним.

Работа турбины заключается в том, чтобы ускорить подачу ТВС в камеру сгорания. В ВАЗ 2106 ее подключают к системе выхлопа. Крыльчатка турбины крутится за счет усиленного потока выхлопа, попадающего на ее лопасти. Благодаря этому создается чрезмерное давление, использующееся в системе топливной подачи.

В итоге повышается скорость движения и интенсивность горения ТВС. На обычном двигателе КГТ (коэффициент сгорания топлива) примерно равен 25%. После модернизации он увеличивается до 35%, что на 1/3 поднимает изначальный КПД.

Какую турбину выбрать?

Если раньше турбины пытались сконструировать своими руками, то теперь в этом нет необходимости. В продаже имеется большой выбор готовых устройств. Поэтому следует разобраться с их конструкциями и требованиями к установке, чтобы подобрать турбосистему. В зависимости от ее типа может потребоваться разная степень вмешательства и получен соответствующий результат, касающийся мощностных характеристик.

Применяется два вида турбин:

С низким давлением – не выше 0,6 бар (пониженной мощности). Они не требуют больших затрат при монтаже, но и значительного повышения КПД не дают, производительность повышается на 15-18%.
С высоким давлением – более 1,2 бар. Для установки устройства придется внести существенные изменения в конструкцию, доработать некоторые узлы. Это выльется в большие материальные затраты, но и характеристики силового агрегата значительно улучшаться. Мощность возрастает почти на треть.

Перед установкой турбины необходимо выполнить ряд процедур. Для работы системы турбонаддува используются горячие выхлопные газы, которые необходимо охлаждать. Во время работы система также нагревается до 800 градусов. Если устройство не охладить вовремя, оно сгорит, может пострадать и мотор. Для охлаждения воздуха монтируют кулер.

Если ВАЗ 2106 с карбюратором, ее необходимо реконструировать под инжектор. Впускные коллекторы карбюраторных «шестерок» имеют малый запас прочности. При работе турбины давление в коллекторе возрастает в 5 раз, это его может разорвать.

Исходя из вышеизложенного можно сделать вывод, что устанавливать турбину на устаревшую «шестерку» с карбюратором не самое лучшее решение. Для владельцев этих машин оптимально использовать турбокомпрессор. Они получают следующие преимущества его использования:

нет потребности в монтаже охлаждающего оборудования;
система для подачи топлива остается без изменений;
исчезает дефект во впускном коллекторе из-за высокого давления;
мощность двигателя возрастает на 30%.

Монтаж турбонаддувной системы ВАЗ 2106

Есть несколько способа установки: к коллектору и карбюратору. Более популярен последний, так как имеет меньше проблем приходится решать меньше проблем.

Подключение турбины

Перед установкой турбину и составляющие системы нужно проверить. Осмотреть агрегат, чтобы не было масляных потеков в местах соединения. Воздуховоды должны быть без лишних предметов и загрязнений. Обязательно меняется масло, воздушный и масляный фильтры.

При наличии на автомобиле катализатора, нужно проверить его изношенность. Старое устройство не осилит работу с сильным потоком выхлопа. Поэтому его нужно заменить. На заключительном этапе нужно проверить, как работает ротор турбины. Он должен равномерно гудеть без посторонних шумов и звуков.

Для карбюраторного подключения необходимо подготовить следующие инструменты:

плоскую отвертку;
набор накидных ключей;
электродрель;
две тары для слива отработки: смазки и охлаждающей жидкости.

Так как турбина занимает много места, необходимо продумать, куда ее поместить. Некоторые водители устанавливают ее на месте аккумулятора, который перемещают в багажник. Степень модернизации соответствует мотору. На старших версиях ВАЗ 2106 потребуется установка нового коллектора впуска, так как старый не сможет функционировать с турбонаддувной системой.

Подсоединение турбины происходит по схеме:

Сначала устанавливаем дополнительный воздуховод впуска.
Демонтируем выпускной коллектор, устанавливая вместо него небольшой кусок трубы для воздуха.

Далее снимаем воздухофильтр и генераторную установку.
Под радиатором ставим пустую тару, откручиваем сливную пробку и сливаем охлаждающею жидкость.
Отсоединяем шланг, идущий от системы охлаждения к двигателю.
В приготовленную тару сливаем моторное масло.
С помощью электрической дрели высверливаем отверстие на крышке мотора. Нарезаем метчиком на нем резьбу.
Вкручиваем в полученное отверстие переходник крестообразного типа.
Выкручиваем датчик давления масла и подсоединяем систему к установленному раннее отрезку воздушной трубки.

Дополнительно устанавливаем интеркулер для понижения температуры воздуха.

Монтаж компрессора

Установка стандартного компрессора на ВАЗ 2106 не делает слишком мощным двигатель, но более проста в монтаже. Последовательность действий:

Демонтируем старый фильтр. Его заменяем другим фильтром.
Далее специальный шланг, идущий вместе с компрессором, накручиваем одним концом на карбюраторный штуцер, другой надеваем на выходную трубу компрессора. Крепятся шланги с помощью хомутов из стали, идущих вместе.

Компрессор, имеющий небольшой размер, легко можно разместить рядом с трамблером, там достаточно места.
Установленное устройство крепим к блоку цилиндров с помощью кронштейнов.
Когда установлен компрессор, поставить на штатный воздухофильтр невозможно. Вместо него монтируют специальный пластиковый короб. Он используется как переходной элемент при усилении воздуха. От его герметичности зависит эффективность функционирования системы турбонаддува.

Устанавливаем на входной воздушный патрубок новый фильтр с нулевым сопротивлением

Это простая и самая эффективная установка турбокомпрессора. Путем улучшения плотности короба и соединений, водитель может поднять производительность двигателя. Для этих целей хорошо подходит герметик для высоких температур.

Нюансы осуществления подачи масла и использования патрубков

Для функционирования системы необходимо масло. Поэтому автолюбителю необходимо это предусмотреть. После монтажа турбины нужно прикрутить переходник, прилагающийся к турбине. Установить теплорассеивающий экран на впускном коллекторе. На переходник надевают силиконовый шланг. Масло по этой магистрали поступает в систему.

Чтобы температура масла отвечала допустимым нормам, нужно оборудовать систему вентилятором и воздушным шлангом, через которые будет идти в коллектор воздух.

Комплект трубок с хомутами для доступа масла возможно приобрести в автомагазине.

Покупка комплекта даст возможность сэкономить на корректировке силиконовых трубок под размеры патрубков.

Из турбосистемы нужно убрать неиспользованные газы. С этой целью используют большой патрубок из силикона, крепящийся хомутами из стали. В зависимости от конструкции турбины для отвода выхлопа в некоторых системах применяется целая система труб из силикона. Традиционно их четыре, иногда две. Перед монтажом патрубки нужно тщательно осмотреть и удалить малейшие соринки и загрязнения с помощью тряпки, вымоченной в керосине. Попав в турбину, частицы грязи могут привести к выходу из строя устройства.

Если используются патрубки из силикона, то нужно учитывать хрупкость материала. Стальными хомутами при сильной затяжке можно повредить силиконовые изделия. Поэтому лучше брать хомуты, изготовленные из специального высокотемпературного пластика. Он не перережет силикон и обеспечит надежное крепление.

Прежде чем установить турбину на ВАЗ 2106, стоит оценить целесообразность такой модернизации и выбрать вариант наиболее подходящий для автомобиля. Турбина предполагает внесение серьезных изменений в конструкцию «шестерки». Установка турбокомпрессора более простая и менее затратная.

Двигатели Chevrolet Lacetti

Chevrolet Lacetti – популярный автомобиль, выполняемый в кузове седана, универсала или хэтчбека, который стал востребованным во всем мире.

Машина получилась удачной, с прекрасными ходовыми характеристиками , небольшим расходом топлива и оптимально подобранными силовыми установками, хорошо себя зарекомендовавшими для езды в городе и на трассе.

Двигатели

Автомобиль Lacetti выпускали с 2004 по 2013 год, то есть в течение 9 лет. За это время ставили разные марки двигателей с отличающимися комплектациями. Всего под «Лачетти» разработали 4 агрегата:

F14D3 – 95 л.с.; 131 Нм.
F16D3 – 109 л.с.; 131 Нм.
F18D3 – 122 л.с.; 164 Нм.
T18SED – 121 л.с.; 169 Нм.

Самые слабые – F14D3 с объемом 1.4 литра – ставились только на автомобили с кузовом хэтчбек и седан, универсалы не получили данные ДВС. Самым распространенным и популярным стал мотор F16D3, который использовался на всех трех автомобилях. А версии F18D3 и T18SED ставились только на машины с ТОПовыми комплектациями и использовались на моделях с любым типом кузова. Кстати, F19D3 – это улучшенный T18SED, но об этом позже.

F14D3 – самый слабый ДВС на «Шевроле Лачетти»

Этот мотор создали в начале 2000-х годов для легких и компактных автомобилей. Он прекрасно стал на Chevrolet Lacetti. Эксперты утверждают, что F14D3 – это переработанный «опелевский» мотор X14XE или X14ZE, устанавливаемый на Opel Astra. У них много взаимозаменяемых деталей, похожие кривошипно-шатунные механизмы, однако официальной информации об этом нет, это просто наблюдения экспертов.

ДВС неплохой, он оснащен гидрокомпенсаторами, поэтому регулировка зазоров клапанов не требуется, работает на бензине АИ-95, но можно залить и 92-ой – разницы не заметите. Также присутствует клапан EGR, который в теории снижает количество выбрасываемых вредных веществ в атмосферу за счет повторного сжигания отработанных газов в камере сгорания. На деле это «головная боль» владельцев автомобилей с пробегом, но о проблемах агрегата позже. Также на F14D3 использует ременной привод ГРМ. Ролики и сам ремень следует менять через каждые 60 тыс. км., иначе обрыва с последующим гнутьем клапанов не избежать.

Сам двигатель прост до невозможности – это классический «рядник» с 4 цилиндрами и 4 клапанами на каждом из них. То есть, всего здесь 16 клапанов. Объем – 1.4 литра, мощность – 95 л.с.; крутящий момент – 131 Нм. Расход топлива – стандартный для подобных ДВС: 7 литров на 100 км в смешанном режиме, возможный расход масла – 0.6 л/1000 км, но в основном угар наблюдается на моторах с пробегом свыше 100 тыс. км. Причина банальна – залегшие кольца, чем страдает большинство побегавших агрегатов.

Производитель рекомендует заливать масло вязкостью 10W-30, а при эксплуатации автомобиля в холодных регионах требуемая вязкость – 5W30. Считается, что лучше подходит оригинальное масло GM. С учетом того, что на данный момент двигатели F14D3 в основном с большим пробегом, лучше лить «полусинтетику». Замена масла проводится через стандартные 15000 км, но с учетом низкого качества бензина и самого масла (неоригинальных смазок на рынке полно) менять его лучше через 7-8 тысяч километров. Ресурс двигателя – 200-250 тысяч километров.

Проблемы

Недостатки у двигателя есть, их немало. Самый главный из них – подвисающие клапаны. Это возникает из-за зазора между втулкой и клапаном. Образование нагара в этом зазоре затрудняет ход клапана, что ведет к ухудшению работы: агрегат троит, глохнет, нестабильно работает, теряет мощность. В большинстве случаев данные симптомы предполагают указанную проблему. Мастера рекомендуют заливать только качественное топливо на проверенных заправках и начинать движение только после прогрева мотора до 80 градусов – в будущем это избавит от проблемы подвисания клапанов или, как минимум, отсрочит ее.

На всех двигателях F14D3 данный недостаток имеет место – он был устранен только в 2008 году путем замены клапанов и увеличения зазора. Такой ДВС назвали F14D4, но на автомобилях Chevrolet Lacetti он не применялся. Следовательно, выбирая «Лачетти» с пробегом, стоит поинтересоваться, перебирали ли ГБЦ. Если нет, то есть большая вероятность появления проблем с клапанами в скором времени.

Также не исключены и другие проблемы: троение из-за забитых грязью форсунок, плавающие обороты. Часто на F14D3 ломается термостат, из-за чего двигатель перестает нагреваться до рабочей температуры. Но это несерьезная проблема – замена термостата осуществляется в течение получаса и стоит недорого.

Далее – течь масла через прокладку на клапанной крышке. Из-за этого смазка проникает в колодцы свечей, и тогда возникают проблемы с высоковольтными проводами. В основном на 100 тысячах километрах данный недостаток всплывает практически на всех агрегатах F14D3. Специалисты рекомендуют менять прокладку через каждые 40 тысяч километров.

Детонация или стук в двигателе говорит о проблемах с гидрокомпенсаторами или катализатором. Забившийся радиатор и последующий перегрев также имеет место, поэтому на моторах с пробегом свыше 100 тыс. км. желательно смотреть на температуру охлаждающей жидкости на термометре – если она выше рабочей, то лучше остановиться и проверить радиатор, количество антифриза в бачке и т.д.

Клапан EGR – проблема практически всех моторов, где он установлен. Он прекрасно собирает нагар, который блокирует ход штока. В результате в цилиндры постоянно подается воздушно-топливная смесь вместе с выхлопными газами, смесь обедняется и возникает детонация, потеря мощности. Проблема решается путем очистки клапана (его легко снять и убрать нагар), но это временная мера. Кардинальное решение также простое – клапан убирают, а канал подачи выхлопа в двигатель закрывают стальной пластиной. А чтобы на приборной панели не светилась ошибка Check Engine «мозги» перепрошивают. В результате двигатель работает нормально, но выбрасывает в атмосферу больше вредных веществ.

При умеренной езде, прогреве двигателя даже в летнее время, использовании качественного топлива и масла двигатель проедет 200 тысяч километров точно без проблем. Далее потребуется капремонт, а после него – как повезет.

Что касается тюнинга, то F14D3 растачивают до F16D3 и даже F18D3. Это возможно, так как блок цилиндров на данных ДВС одинаковый. Однако проще взять под свап F16D3 и поставить его вместо 1.4-литрового агрегата.

F16D3 – самый распространенный

Если F14D3 устанавливался на хэтчбеки или седаны «Лачетти», то F16D3 использовали на всех трех типах автомобилей, включая универсал. Его мощность достигает 109 л.с., крутящий момент – 131 Нм. Его основное отличие от предыдущего мотора – объем цилиндров и, следовательно, повышенная мощность. Кроме Lacetti этот двигатель можно найти на Aveo и Cruze.

Конструктивно F16D3 отличается ходом поршня (81.5 мм против 73.4 мм у F14D3) и диаметром цилиндра (79 мм против 77.9 мм). К тому же, он соответствует экологическому стандарту Евро 5, хотя 1.4-литровая версия – всего лишь Евро 4. Что касается расхода топлива, то показатель тот же – 7 литров на 100 км в смешанном режиме. Масло в ДВС желательно лить такое же, как и в F14D3 – в этом плане различий нет.

Проблемы

1.6-литровый двигатель для «Шевроле» – это переделанный Z16XE, устанавливаемый на Opel Astra, Zafira. У него взаимозаменяемые детали и типичные проблемы. Главная из них – клапан EGR, возвращающий в цилиндры отработанные газы для окончательного дожигания вредных веществ. Его обрастание нагаром – дело времени, особенно при использовании некачественного бензина. Решается проблема уже известным способом – глушением клапана и установкой ПО, где его функционал вырезан.

Прочие недостатки такие же, как и на младшей 1.4-литровой версии, включая образование нагара на клапанах, что ведет к их «подвисанию». На ДВС после 2008 года неисправностей с клапанами нет. Сам агрегат работает нормально первые 200-250 тысяч километров, далее – как повезет.

Тюнинг возможен разными способами. Самый простой – чип-тюнинг, который уместен и для F14D3. Обновление прошивки даст прибавку всего в 5-8 л.с., поэтому сам по себе чип-тюнинг неуместен. Он обязательно должен сопровождаться установкой спортивных распредвалов, разрезных шестерней. После этого новая прошивка поднимет мощность до 125 л.с.

Следующий вариант – расточка и установка коленвала от мотора F18D3, что дает 145 л.с. Это дорого, иногда лучше взять F18D3 под свап.

F18D3 – самый мощный на «Лачетти»

Этот ДВС ставился на «Шевроле» в ТОПовых комплектациях. Отличия от младших версий – конструктивные:

Ход поршня – 88.2 мм.
Диаметр цилиндров – 80.5 мм.

Эти изменения позволили повысить объем до 1.8 литра; мощность – до 121 л.с.; крутящий момент – до 169 нм. Мотор соответствует стандарту Евро-5 и на 100 км расходует 8.8 литра в смешанном режиме. Требует масла в объеме 3.75 литра вязкостью 10W-30 или 5W-30 с периодичностью замены 7-8 тыс. км. Его ресурс – 200-250 тыс. км.

С учетом того, что F18D3 – это улучшенная версия моторов F16D3 и F14D3, недостатки и проблемы здесь те же. Серьезных технологических изменений нет, поэтому владельцам «Шевроле» на F18D3 можно порекомендовать заливать качественное топливо, всегда прогревать мотор до 80 градусов и следить за показаниями термометра.

Среди всех моторов, устанавливаемых на «Лачетти», F18D3 – единственный силовой агрегат, на который можно поставить компрессор. Правда, у него высокая степень сжатия – 9.5, поэтому ее предварительно нужно понизить. Для этого ставят две прокладки ГБЦ. Для установки турбины поршни заменяют на кованные со специальными проточками под низкую степень сжатия, устанавливают форсунки 360cc-440cc. Это позволит поднять мощность до 180-200 л.с. Стоит отметить, что ресурс мотора при этом упадет, расход бензина возрастет. Да и сама задача сложная и требует серьезных финансовых вложений.

Более простой вариант – установить спортивные распредвалы с фазой 270-280, паук 4-2-1 и выхлоп разрезом 51 мм. Под эту конфигурацию стоит прошить «мозги», что легко позволит снять 140-145 л.с. Для еще большей мощности требуется портинг ГБЦ, увеличенные клапаны и новый ресивер для Lacetti. Около 160 л.с. в итоге можно получить.

Контрактные двигатели

На соответствующих площадках можно найти контрактные моторы. В среднем, их стоимость варьируются от 45 до 100 тысяч рублей. Цена зависит от пробега, модификации, гарантии и общего состояния двигателя.

Покупать ли

Вся серия моторов F, используемых на Lacetti, получилась удачной. Данные ДВС неприхотливы в обслуживании, не потребляют много топлива и идеально подходят для умеренной городской езды.

До 200 тысяч километров проблем возникать не должно при своевременном обслуживании и использовании качественных «расходников», поэтому автомобиль на его базе можно смело брать. К тому же, двигатели серии F хорошо изучены и легко поддаются ремонту, запчастей к ним много, поэтому простой на СТО в связи с поиском нужной детали исключен.

Лучшим ДВС в серии оказался F18D3 из-за большей мощности и потенциала к тюнингу. Но есть и недостаток – больший расход бензина по сравнению с F16D3 и тем более F14D3, но это нормально с учетом объема цилиндров.

Доработки моего лачетти

Приветствую тебя, дорогой читатель на страничке Бортового Журнала (БЖ) моей Chevrolet Lacetti Argentum Edition!
Стараюсь не засорять БЖ бестолковыми записями, мало относящимися к машине, такие записи находится в моем блоге, уверен, он Вам понравиться не меньше.
=============================================
Содержание БЖ:
1. Двигатель/Коробка/Тормоза
-- Высоковольтные провода без сопротивления
-- Паук Stinger 4-2-1 (Установка)
-- Перенос датчика ДТВ
-- Горячий термостат на 92
-- Удаление воздушного резонатора
-- Глушение клапана EGR
-- Чип тюнинг (Евро-2)
-- Усилитель тормозов большей мощности
-- Антипробуксовочная системы Bosch ABS+TCS
-- Заниженная ручка КПП
-- Короткоходная кулиса МКПП
-- Гудок от волги
-- Изоляция трубок кондиционера
-- Газовый упор капота
-- Уплотнитель под капот
-- Доработка омывателя стекол
---------------------------------------------------------------------------------
2. Ходовая
-- Передний жесткий стабилизатор
-- Задний жесткий стабилизатор
-- Увеличение колеи
-- Шины Yokohama S.drive (лето)
-- Шины Yokohama A.Drive (лето)
-- Шины Nokian Hakkapeliitta R2 (зима)
-- Шины Goodyear Ultra Grip 500 (зима)
-- Подкрылки в задние арки
---------------------------------------------------------------------------------
3. Внешность
-- Диффузор переднего бампера
-- Диффузор заднего бампера
-- Черная крыша
-- Полировка фар автомобильным лаком
-- Установка спойлера
-- Аквапринт зеркала заднего вида
-- Спойлер на передний бампер
-- Решётка радиатора
-- Защитная сетка в бампер
-- Черныйе суппорта
-- Покраска штатных колпаков
-- Реснички на фары
-- Желтый ксенон в ПТФ (3000 К)
-- Эмблема GM на кузов
-- Тонировка фонарей (Красная)
-- Дефлекторы лобового стекла
-- Балавство со светодиодами
---------------------------------------------------------------------------------
4. Салон
-- Полная шумоизоляция
-- Камеры заднего вида и монитор в салон
-- Люксовые подголовиники
-- Лифт пассажирских ручек
-- Кожа молодого дермантина на руль
-- Чехлы из кожи молодого дермантина
-- Ленивые поворотники
-- Тыльная акустика
-- Акустическая полка
-- Подсветка бока кондиционера (LED)
-- Подсветка приборной панели (LED)
-- Накладка на приборную панель
-- Дополнительная розетка
-- Подсветка прикуривателя
-- Датчик уровня омывающей жидкости
-- Накладки на педали
-- Накладки на пороги
-- Отключение зуммер открытой двери
-- Жидкая резина на торпедо
-- Пленка на торпедо (Шлифованный алюминий)
-- Шумка приборной панели
-- Свет в салоне (LED плата)
-- Кнопка центрального замка
-- Плафон в багажник
-- Дополнительная вентиляция багажника
-- Доработка полки багажника
-- Плавный, мягкий бардачок
-- Конфетница для пассажиров
-- Индикация ближнего света
-- Крестик на руль
-- Магнитола Pioneer DVH330 UB
-- Бортовой компьютер Multitronics VG1031U (и ТО-1)
-- Выкидной ключ
---------------------------------------------------------------------------------
5. Ремонты
-- Соединение трех масс
-- Замена колодок ручного тормоза
-- Замена датчика давления масла
-- Замена датчик заднего хода
-- Замена патрубка воздушного фильтра
-- Замена передних опор и опорных подшипников
-- Замена и защита шланга кондиционера
-- Замена АКБ
-- Замена газовых упоров багажника
-- Замена стоек стабилизатора
-- Новые тормозные диски, колодки, жидкость
-- Пропайка платы управления кондционером
-- Чистка двигателя печки
-- Потертости от брызговиков
-- Удаление скрипа сидений
-- Удаление скрипа переключения скоростей
-- Ремонт термоэкрана выхлопной системы
-- Ремонт подлокотника
-- Ремонт царапины порога
-- Ремонт царапины кузова
-- Ремонт кондиционера
-- Ремонт креплений защиты картера
-- Ремонт брелка сигнализации
-- Ремонт втягивающего реле стартера
-- Ремонт лобового и ручки КПП
-- Замена сальников МКПП
-- ДТП и ремонт
-- Ремонт заднего бампера
-- Мини коцка 1
-- Мини коцка 2
---------------------------------------------------------------------------------
6. Техническое обслуживание
-- ТО-7
-- ТО-6
-- ТО-5
-- ТО-4
-- ТО-3
-- TO-2
-- Техосмотр
-- Отзывная компания GM (АБС)
---------------------------------------------------------------------------------
7. Прочее
-- Участие в выборах
-- Первая запись
-- МД тюнинг без прекрас (аналитика)
-- Паук Stinger 4-2-1 (Подготовка)
-- Жесткие стабилизаторы (теория и рассчеты)
-- Новое имя машины
-- Адаптер K-line (USB-OBD II)
-- Немного фото
---------------------------------------------------------------------------------

Двигатель Шевроле Лачетти 1.6 устройство, ГРМ, характеристики, проблемы мотора

Двигатель F16D3 устанавливается на автомобили: Daewoo: Lanos, Nexia, Lacetti; Chevrolet: Aveo, Lacetti, Cruze и Lanos; ZAZ Chance.

F16D4 устанавливается на Chevrolet Cruze.

F18D4 устанавливается на Chevrolet Cruze и Opel Mokka.

Двигатели

Описание

Все три силовых агрегата этой серии (F18D4 и др.) однотипны и представляют собой четырехцилиндровый четырехтактный двигатель внутреннего сгорания с рядным расположением цилиндров.

Его блок цилиндров отлит из высокопрочного чугуна, а цилиндры расточены непосредственно в ее теле. Головка блока цилиндров выполнена из алюминиевого сплава и обеспечивает поперечную продувку цилиндров.

Отличием силовых агрегатов семейства Ecotec D, а именно они являются прототипом рассматриваемых моторов, является наличие 4-х клапанов свечей зажигания, расположенных по центру каждого цилиндра. Именно поэтому в них используется 16-клапанный механизм газораспределения (DOHC 16V) с двумя распределительными валами верхнего расположения, привод которого осуществляется зубчатым ремнем.

Оснащены моторы электронными системами управления:

распределенным впрыском топлива;
зажигания.

Однотипны у двигателей также системы смазки и охлаждения. Принудительное охлаждение осуществляется по замкнутому контуру.

Комбинированная система смазки организована таким образом, что моторное масло подается к парам трения с помощью разбрызгивания или под давлением (по масляным каналам выполненным в стенках блока цилиндров и его головки).

Отличительной особенностью силовых агрегатов является также высокая степень унификации на уровне деталей, большое количество которых взаимозаменяемо не только в рамках семейства, но и с опелевскими моторами Z16XE и Z16XER.

В то же время в конструкции двигателей имеются существенные отличия, что и предопределяет ряд индивидуальных технических характеристик каждого из них.

Фото двигателя и навесных агрегатов

Вид двигателя Chevrolet Lacetti со навесными агрегатами 1 — поддон картера; 2 — шкив привода вспомогательных агрегатов; 3 — датчик давления масла; 4 — кронштейн генератора; 5 — генератор; 6 — клапан продувки адсорбера; 7 — блок датчика положения дроссельной заслонки и регулятора холостого хода; 8 — дроссельный узел; 9 — шланг подвода охлаждающей жидкости к дроссельному узлу; 10 — верхняя передняя крышка привода ГРМ; 11 — кронштейн блока цилиндров для крепления правой опоры силового агрегата; 12 — крышка термостата; 13 — нижняя передняя крышка привода ГРМ; 14 — шкив насоса гидроусилителя руля; 15 — ремень привода вспомогательных агрегатов; 16 — ролик автоматического натяжного устройства ремня привода вспомогательных агрегатов; 17 — шкив компрессора кондиционера; 18 — кронштейн вспомогательных агрегатов; 19 — масляный насос.

Модификации

Особенности базового мотора F16 D3

Двигатель F14D3 отличался простотой и надежностью в эксплуатации. Однако он имел ряд недостатков, отрицательно влияющих на стабильность работы, например: использование системы CVCP (Continuonus Variable Camshaft phasing) в механизме газораспределения; применение системы электронного управления рециркуляцией выхлопных газов (EGR); использование гидрокомпенсаторов клапанов.

Из-за этих недостатков двигателям F16D3 были свойственны:

неуверенный запуск;
нестабильный холостой ход;
повышенный расход моторного масла.

Отличия в конструкции силового агрегата F16D4

При создании мотора F16D4 разработчикам удалось избавиться от недостатков, характерных для базового F16 D3.

Так двигатель F16D4 оснастили новой системой регулирования фаз газораспределения VVT (Variable Valve Timing); Также он получил систему изменения длины каналов впускной трубы и избавился от системы рециркуляции выхлопных газов (EGR). Кроме того гидрокомпенсаторы клапанов были заменены тарированными стаканами.

В результате проведенной модернизации удалось получить более мощный и надежный двигатель.

Мотор F18D4 отличается от двигателя F16D4 увеличенным объемом цилиндров и, как следствие, большей мощностью и тягой. При его изготовлении использованы те же конструктивные решения, что и в моторе F16D4.

Кроме того удалось увеличить вдвое ресурс приводного ремня газораспределительного механизма. Детали клапанов выполнены из хром-кремниевого (впускной клапан и стержень выпускного) и хром-марганец-никелевого (головка выпускного клапана) сплавов.

Техническое обслуживание

Эксплуатация двигателей Шевроле Авео (F16D3), Шевроле Круз (F16D4 и F18D4) и других автомобилей осуществляется согласно требованиям изготовителя по регулярному техническому обслуживанию. Замена масла Шевроле Лачетти проводится через каждые 15 тыс. км.

Они включают в себя:

Для двигателей, устанавливаемых на Шевроле Круз (F18D4), замену:

масляного и топливного фильтров производят не позже, чем через 15 000 км пробега. Отработанное моторное масло Шевроле Круз также требует замены через 15 тыс. км;
свечей зажигания выполняют через 60 000 км пройденного пути;
приводного ремня и роликов газораспределительного механизма осуществляют не позже, чем через 150 тыс. км пробега. При этом через 100 тыс. км его состояние необходимо проверить и при малейшем подозрении поменять. Если во время поездки ремень порвется, то дорогостоящего ремонта не избежать (погнет клапана);
воздушного фильтра желательно проводить после каждых пройденных 50 000 км;
охлаждающей жидкости производитель рекомендует осуществлять 1 раз в 5 лет или не позже 240 тыс. км пройденного пути.

В двигателях автомобилей Шевроле Авео, Daewoo Lanos и др. замену:

моторного масла осуществляют через каждые 15 тыс. км пройденного пути. Также необходимо заменить масляный, воздушный и топливный фильтры;
свечей зажигания необходимо проводить через 45 тыс. км пробега;
ремня и роликов привода газораспределительного механизма во избежание поломки клапанов выполняют каждые 60 тыс. км;
охлаждающей жидкости рекомендуется делать один раз в два года.

В двигателе Шевроле Круз (F18D4 и др.) во время регламентных работ меняют:

моторное масло, бензиновый и топливный фильтры – через каждые 15 тыс. км;
свечи зажигания – через 60 000 км пройденного пути;
ремень и ролики привода газораспределительного механизма – через 100…150 000 км пробега. При обрыве ремня во время движения клапана гнет;
охлаждающую жидкость – через 240 000 км или 5 лет эксплуатации (в зависимости от того, какое событие настанет раньше);
воздушный фильтр – не позже, чем через 50 000 км.

Расходные материалы для двигателей Шевроле Ланос и моторов других автомобилей, выпускаемых концерном General Motors

Американский концерн General Motors наряду с моторами и автомобилями занимается производством продукции автохимии. Эту продукцию концерн изготавливает в строгом соответствии с требованиями, которые предъявляются к двигателям Шевроле Круз и их аналогов.

Именно поэтому в технической документации приведены рекомендации по применению оригинального:

моторного масла GM Dexos 2 Long Life 5W-30;
антифриза GM Long Life Dex Cool.

Моторное масло GM Dexos 2 Long Life 5W-30 представляет собой оригинальный продукт, химический состав которого включает в себя специальные присадки, продлевающие срок его службы и способствующие значительному увеличению временного интервала между заменами.

Это синтетическое масло предназначено для использования в двигателях Шевроле Круз, Опель Мокка и др.

Оригинальный антифриз-суперконцентрат GM Long Life Dex Cool имеет уникальный химический состав и обладает отличными антикоррозионными свойствами. Антикоррозионное вещество вместе с антифризом способствуют повышению точки кипения и, кроме того, не дают охлаждающей жидкости замерзнуть при воздействии низких температур.

Также в состав антифриза включены источающие ингибиторы, обеспечивающие увеличенный срок использования (до 250 тыс. км или 5-ти лет эксплуатации).

Предназначен антифриз этого класса для использования в двигателях Шевроле Авео, Daewoo Nexia и пр.

Регулировка зазоров клапанов газораспределительного механизма

Двигатель Шевроле Лачетти и других автомобилей (F16D3) оснащен гидрокомпенсаторами клапанов, в связи с чем регулярная регулировка зазоров клапанов не требуется. Двигатель Шевроле Круз вместо гидрокомпенсаторов использует тарированные стаканы, с помощью которых регулируют зазоров клапанов. Эту процедуру проводят в ходе технического обслуживания на СТО после каждых 100 000 км пробега.

F18D3 – самый мощный на «Лачетти»

Этот ДВС ставился на «Шевроле» в ТОПовых комплектациях. Отличия от младших версий – конструктивные:

Неисправности

При использовании качественного бензина, регулярном техническом обслуживании, прогревании мотора и щадящей эксплуатации двигатель F16D3, также как F16D4 и F18D4, без проблем проходит от 200 до 250 тысяч километров. Однако автомобильные моторы не свободны от недостатков.

К ним относятся:

нестабильные обороты холостого хода на холодном двигателе;
пропадание тяги;
протечки масла через прокладку клапанной крышки;
перегрев силового агрегата.

Кроме того базовый двигатель F16D3 обладает рядом недостатков, от которых избавлены более поздние силовые агрегаты этой серии (F18D4):

НЕИСПРАВНОСТИ	ПРИЧИНА	СПОСОБЫ УСТРАНЕНИЯ
Зависание клапанов (мотор теряет мощность, глохнет, троит и пр.).	Образование нагара (малый зазор между клапаном и направляющей втулкой, вызванный наличием нагара, приводит к тому, что перемещение отдельного клапана затруднено).	Избегать образованию излишнего нагара, для чего: 1. Использовать качественный бензин. 2. Не начинать движение до тех пор, пока двигатель не прогреется до 80 градусов Цельсия.
Шум и стук в моторе.	Чаще всего причиной являются проблемы с гидрокомпенсаторами клапанов.	Устраняется только в ходе диагностирования и ремонта двигателя в условиях СТО.
Двигатель работает нестабильно, пропадает тяга и пр.	Забит нагаром клапан EGR	1. Избежать поломки клапана EGR можно при постоянном использовании качественного бензина. 2. Заглушить систему рециркуляции выхлопных газов

Типичные неисправности, характерные для всех силовых агрегатов этой серии, устраняются следующим образом:

НЕИСПРАВНОСТИ	ПРИЧИНА	СПОСОБЫ УСТРАНЕНИЯ
Двигатель перегревается	1. Вышел из строя термостат; 2. Забился грязью радиатор; 3. Неисправна помпа.	Радиатор нужно очистить от грязи, а неисправные узлы заменить. Рекомендуется менять: — помпу при замене ремня ГРМ; — термостат меняют через каждые 50 тыс. км.
Двигатель не тянет.	1. Засорена сетка топливного насоса. 2. Неисправны высоковольтные провода.	Использовать качественный бензин. Очистить сетку насоса от загрязнений. Заменить высоковольтные провода.
Течи моторного масла через прокладку крышки клапанов.	Пробег более 100 тыс. км.	Менять прокладку через каждые 40…50 тыс. км.
Нестабильная работа холодного двигателя.	Забиты грязью форсунки, имеющие оригинальную конструкцию.	Прочистить форсунки от грязи. Рекомендуется эту процедуру проводить на СТО.

Покупать ли

Читайте также: