Удаление катализатора тойота тундра
Удаление катализаторов и системы продувки катализаторов. Toyota Tundra 2007-2013
На следующем этапе, мы снимаем ГБО и все готово для того чтобы снять блок впускного коллектора. Обращаю ваше внимание, что существует маленький нюанс. Суть в том, что со стороны АКПП (двумя пластиковыми клипсами) к впускному коллектору прикреплена узловая часть жгута проводки. Она крепится именно к коллектору, но этот факт очень сильно усложняет демонтаж. Проблема в том, что отстегивать эти самые клипсы приходиться абсолютно в слепую (поскольку снаружи их реально не видно). Плюс ко всему ситуацию осложняет, то что делать это приходиться практически лёжа на двигателе. А дополняет печальную картину то, что механизм фиксации клипсы вроде бы и не сложный (аналогичными жгут проводки крепиться практически везде), да вот беда проводка натянута. Короче приятного мало. Практический совет: для начала потренируйтесь расстегивать подобную клипсу, а уже потом принимайтесь за дело, иначе стресс 100% обеспечен.
В общем с горем пополам удалось мне освободить коллектор от этих злополучных держалок. На мой взгляд, это наверное самый трудоёмкий этап во всем процессе. Подозреваю, что данная операция стоит половину суммы которую мастера берут за подобную работу в сервисе. Ну да ладно. Перейдем к коллектору…
Две гайки и восемь болтов соединяют впускной коллектор с блоком. После снятия проводки это вообще «детский лепет».
Ключ-трещотка, удлинитель и головка на 12 – это секрет успеха. Крепеж долой, минута и коллектор уже на столе). Во избежании попадания посторонних предметов закупорил входы в камеры тряпочками.
Готово! Ну вот и клапаны… Перед тем как начать демонтаж блока клапанов, следует убрать шланги соединяющие их с системой подачи воздуха. Никаких крепежей там не было. Просто выдернул их из переходных патрубков…
Снятие блока клапанов продувки, процесс не сильно сложный, скорее не удобный (как и в случае с клипсами приходиться на движке лежать). Главное последовательность действий соблюсти. Не смею претендовать на оригинальность способа, просто иного (более быстрого) я лично не нашел. Итак, для начала отключил фишки проводки и открутил два болта расположенные с правой стороны (если смотреть сверху) блока клапанов. Именно отсюда без проблем можно добраться как ключом так и головкой на 10.
Открутил гайки (их четыре: две со стороны водителя, две со стороны пассажира) которые крепят переходные стальные патрубки соединяющие клапаны с коллекторами.
Затем открутил три болта которые крепят блок клапанов к двигателю. И извлек правый соединительный патрубок (когда снимаешь, не потерять стальные прокладки расположенные на торцах патрубков).
Все готово. Его больше ничего не держит. Можно снимать. Для этого следует слегка подать вверх два топливных шланга и аккуратно извлечь блок.
Вот он «плечистый красавец»! =)))
Полдела сделано! Как видите ничего сложного (как казалось на первый взгляд) главное усидчивость, правильный инструмент и наличие времени. Остальное мелочи.
Часть 2 — «Отключение».
Восемь винтов с отверстием под шестигранную звездочку крепят клапаны к основанию блока.
Пять минут и все готово. Внутри вообще ничего примечательного, все «серо» и тускло, коварный конденсат да отложения продуктов выхлопа.
Для начала вырезаем заглушки из листа металла. затем устанавливаем их между трубками продувки и выпускным коллектором.
Также необходимо заглушить резиновые патрубки продувки катализаторов. Магистрали которых идут от компрессоров, расположенных под правым крылом к клапанам продувки.
Сами компрессора и систему продувки можно демонтировать, но лучше оставить для сохранения эстетического вида.
На данном автомобиле клиент поставил задачу оставить все на месте только отключить. Поэтому установив все необходимые заглушки монтируем клапана назад в систему. В первой части мы описывали реанимацию клапанов но ее хватает не на долго. Проблема в воде она постоянно попадает в систему. Так как авто используется исключительно для поездки на охоту рыбалку то есть по бездорожью ныряет в лужи пересекает реку в брод.
которые на основании решения главного компьютера и показаний датчиков как раз и посылают сигнал на запуск наддува и открытие клапанов. Для запуска электромоторов используются два двупиновых разъема, для управления клапанами два шестипиновых разъема. В свою очередь, каждый клапан имеет 5-ти пиновый разъем в котором первый это земля (GND), а пятый это +12V.
Весь этот прикол отключается на программном уровне программатором предоставленным нам Итальянской компанией.
Часть 3 — «Удаление катализаторов установка пламягасителей».
Перейдём к сути: самим владельцем было принято решение об удалении катализаторов. Отчасти такое решение было принято в связи с установкой газового оборудования, желанием перепрошить автомобиль на нормы Евро 2. Ну и сделать ЧИП-тюнинг (на данной модели Тойоты не сделать этого-грех).
Катализаторы расположены непосредственно под днищем автомобиля. Попарно (друг за другом) по правой и левой стороне, параллельно раме, что и видно на фотографиях.
Процесс замены катализатора Toyota Tundra
Были выполнены следующие работы: удалены 4-ре катализатора, установлены 2 прямоточные глушителя Rud Flowrite круглые, нерж. сталь AISI 409, пожизненная гарантия против сквозной коррозии.
Штампованые боковые крышки:
Производитель: Rud Exhaust System (Украина).
Что касается перепрошивки: осуществлена заливка программы соответствующая нормам Евро-2. Чип-Тюнинг с параметрами которые соответствуют октановому числу 102, т.к., а/м планируется эксплуатировать на газу.
Фотоотчёт замены катализаторов Toyota Tundra
Стоимость замены катализаторов на пламегасители Toyota Tundra
Может варьироваться по разному в зависимости от количества устанавливаемых пламягасителей.
Пример удаления 4-х катализаторов и установки двух пламягасителей, а вместо вторых ставим кусок трубы.
Стоимость работ по установке пламягасителей составляет 2000 грн.
Материалы-пламягасители 2х1500=3000 грн.
Общая стоимость работ составила: 13400 грн., физическое удаление катализаторов, установка пламегасителей (включая работу и материалы) и 7850 грн., все работы по программному обеспечению.
Выводы
После (по сути) полной полного удаления напрашиваются некоторые выводы. Вначале о позитивном: как видите автомобиль вполне может работать без катализаторов и системы продувки. Точнее сказать её можно по пробовать привести в чувства совершенно не хитрым способом (естественное это касается только того случая если не затронута электрическая часть клапанов продувки). Либо заглушить и отключить раз и на всегда.
Плюсы: уменьшился расход топлива, увеличилась динамика разгона авто.
Теперь о грустном. Автомобиль немного дымит. и не соответствует экологическим нормам.
Очень часто к нам обращаются автомобили концерна Toyota - Lexus с проблемами по системе продувки катализатора или так называемая система подачи вторичного воздуха. Кто-то в народе ошибочно называет их клапанами EGR. Но на самом деле - к EGR они отношения не имеют. давайте подробнее разберемся, что это за система, для чего она служит и почему выходит из строя.
Когда все нормально, работа системы продувки, проявляется только звуком, похожим на звук работающего пылесоса при заводке мотора. Хозяев автомобиля этот звук даже радует, так как звучит очень солидно и сразу видно, что машина большая, мощная, воздуха много потребляет.. Но спустя примерно 50 000-100 000 км пробега после покупки новой машины может возникнуть следующая неприятность. На приборной панели загорается лампочка Check engineи еще несколько: 4LO, VSC off. И вот тут как раз владелец и узнает о наличии данной системы. Если в исправном состоянии система не добавляет мощности, то в нерабочем - наоборот, мощность забирает. Автомобиль "уходит" в аварийный режим. Мощность двигателя пропадает, машина едет еле-еле. Если после проведения диагностики получены следующие коды ошибок: P0418,P0419, P2440, P2441,P1442, P2443, P2444,P1445,P2447 это означает, что имеется неисправность в системе продувки катализатора..
Почему же система выходит из строя? Все как всегда очень просто - окружающая среда. Это и вода и влажность, и высокая температура выхлопных газов, пыль, различные примеси. Основные детали этой системы - это насос (насосы) и два клапана (соленойды). Например, на LX570 насосы стоят за подкрылками передних колес. А в подкрылках еще сделаны отверстия. Видно, для того, чтобы в насосы быстрее попадала вода))) Естественно, все это не добавляет долговечности - вода, пыль, грязный воздух, мухи и прочее - убивают насосы.А если еще автомобиль пересек глубокую речку в брод - Джип Ведь!! - то смерть насосам обеспечена. Сами клапана также работают в агрессивной среде. Выхлопные газы проходящие через них со временем "убивают" резиновые уплотнения, вклинивает сам поршень клапана - в итоге клапан "залипает" и система опять "умирает".
Пути решения этой проблемы три.
Первый - ремонт. Но на практике ремонт трудоемок и малоэффективен. Хватает его ненадолго, иногда и вообще время и деньги будут потрачены зря.
второй - Покупка новых деталей. На наш взгляд, данный вариант поможет решить проблему, но опять же - на время. В практике у нас были случаи, когда человек менял клапана, но хватало это на пару месяцев.
третий вариант - какой предлагаем мы - это полное программное отключение этой системы + глушение каналов подачи воздуха. В отличие от многих автосервисов, мы не используем обманки, не убираем просто ошибки. Мы на программном уровне "убираем" эту систему из комплектации. Т.е при желании владельца - можно вообще снять все насосы, клапана, трубки. Данный метод наиболее эффективен - так как решает проблему раз и навсегда. Мы даем пожизненную гарантию на свою работу. Ниже на фото - как раз решение такой проблемы на Toyota Tundra. Для физического глушения каналов подачи воздуха на этом автомобиле необходимо снимать впускной коллектор.
Удаление катализатора Toyota Tundra
Каталитический нейтрализатор имеет своеобразную конструкцию, слегка блокирующую отвод отработанных газов. Это неудивительно, поскольку конструкция задерживает выхлоп, чтобы сделать его менее токсичным. В некоторых случаях катализатор мешает нормальной работе двигателя. Правильное решение – полное его удаление с транспортного средства. Преимущества очевидны:
- не придется беспокоиться по поводу своевременной его замены;
- экономия горючего;
- отсутствие необходимости покупать дорогостоящий совместимый аналог;
- минимальные затраты на процедуру;
- увеличение мощности двигателя на 5-15 процентов.
С другой стороны, удаление катализатора Toyota Tundra характеризуется рядом специфических нюансов. Следовательно, выполнить процедуру в гаражных условиях невозможно – придется обращаться за помощью к специалистам сервисного центра.
Калькулятор расчёта удаление катализатора toyota tundra
Типичные неисправности
Перечень причин, заставляющих водителей избавляться от катализаторов, выглядит так.
- Повреждение металлических сот. Для проведения химических реакций их поверхность покрывается платиновым напылением. Неразборный корпус не позволяет заменить тонкий пакет сеток, поэтому тут понадобится либо полная замена, либо удаление.
- Плохая работа двигателя. Обильное выделение сажи закупоривает катализатор. Если ездить так долгое время, его невозможно будет отчистить специальными средствами.
- Повреждение корпуса. Результат – отрывание керамических элементов от основания.
Средняя стоимость катализатора варьируется в пределах от 300 до 700 долларов. Разброс объясняется тем, что владелец может выбрать между каталожной и тюнингованной моделью.
Особенности процедуры
Поэтому удаление катализатора сопровождается обязательной прошивкой блока управления. Эту процедуру выполняют специалисты компании DDCAR, используя для этого специальный диагностический сканер с последней версией программного обеспечения.
Удаление катализатора тойота тундра
Плюсы чип тюнинга Tundra:
►Увеличение мощности и крутящего момента
►Улучшена отзывчивость двигателя
►Плавность работы двигателя и АКПП
►Снижение расхода топлива
►Программное отключение EGR/DPF
►Отключение контроля катализаторов
►Отключение продувки катализаторов(SAP)
►Отключение ограничения скорости
Цель чип тюнинга - оптимизация динамических характеристик автомобиля достигаемая изменением калибровок алгоритмов системы управления дросселем, наддува для турбированных двигателей, угла опережения зажигания, топливоподачи и их динамическими коррекциями.
Доступно отключение вторых датчиков кислорода(лямбда-зонд), контроля катализаторов и продувки катализаторов(SAP), сажевых фильтров(DPF) и системы рециркуляции отработавших газов(EGR).
Мы занимаемся чип тюнингом автомобилей Тойота Тундра долгое время и подобрали лучшие прошивки на каждый двигатель! К тюнингу доступны бензиновые двигатели 4.0; 4.6; 4.7 и 5.7. После прошивки хорошо ощущается прибавка крутящего момента во всём диапазоне оборотов, на малых и средних нагрузках снижение расхода топлива. Так же есть возможность программно отключить контроль катализаторов и систему продувки катализаторов SAP на бензиновых моторах.
Так же занимаемся механическим удалением катализаторов, сажевых фильтров и установкой пламегасителей! Стоимость работ уточняйте! При чип тюнинге скидки на слесарные работы до 25%. Чип тюнинг под евро-2 - это 100% гарантия того, что двигатель будет работать в штатном режиме без ошибок по катализатору, сажевому фильтру и ЕГР. Вам не понадобятся всякого рода обманки, мы грамотно отключим экологию программно! Если Вы столкнулись с ошибкой P0420; P0421; P0430; P0431 - низкая эффективность катализатора, мы рекомендуем не затягивать с удалением, так как вышедший из строя катализатор может привести к дорогостоящему ремонту двигателя!
Характеристики и стоимость указаны в таблице
| Объем двигателя | Мощность до, л.с. | Мощность после, л.с. | Крутящий момент до, N*m | Крутящий момент после, N*m | Возможность евро-2 | Стоимость, руб. |
| Toyota Tundra (XK50) c 2006г.в. по н.в. | ||||||
| 4.0 1GR-FE | 236/270 | 261/278 | Да | уточняйте | ||
| 4.6 1UR-FE | 310 | 439 | Да | уточняйте | ||
| 4.7 2UZ-FE | 276 | 424 | Да | уточняйте | ||
| 5.7 3UR-FE | 381 | 543 | Да | уточняйте | ||
К каждому автомобилю индивидуальный подход. Все прошивки проверены временем в различных условиях эксплуатации! Гарантируем, что все возможные проблемы программного характера исключены!
Удалить катализатор Toyota Tundra
При появлении проблем с катализаторами у Вас есть решение проблемы 4 способами:
Способ №1. Замена на новый оригинальный катализатор.
Все хорошо, но один большой минус, – это очень и очень высокая цена.
Способ №2. Любимый способ 80% сервисов, которые не любят думать
Состоит из 2 этапов:
а) Механическое удаление катализатора (для облегчения прохождения газов в выхлопной системе) с последующей установкой пламегасителя.
б) Установка механической обманки, якобы для то чтобы не появилась ошибка по работе катализатора.
Но давайте разберемся, как работает механическая обманка и почему нельзя их ставить.
Для понимания рассмотрим конструкцию установки лямбда зонда штатно и через механическую обманку.
При штатной установки лямбда зонда отработанные газы НАГРЕВАЮТ, ОЧИЩАЮТ, ПРОВЕТРИВАЮТ и ПРОЖИГАЮТ датчик (рабочая температура датчика 350-400 градусов).
Но как только Вы устанавливаете его в механическую обманку (отводите от основного потока) он явно не догревается (УЖЕ ВРЕТ), не проветривается, не прожигается и если он в начале хоть как-то заработал, то встает вопрос через сколько он перестанет работать.
Способ №3. Механическая составляющая не отличается от способа 2.
А вот реализация нормализации работы двигателя здесь уже сложнее: с помощью специального оборудования считывается программа управления двигателя и заливается программа ЕВРО-2.
Вот тут и появляются основные вопросы: где эта программа родилась, кто ее создал, не навредит ли она работе двигателя, не появятся ли проблемы через какое-то время.
И как их потом решать?
«Мы такие машины прошивали», - это не аргумент.
Здесь технология следующая:
Считывается программа, закидывается в интернет, получают другую программу и заливают ее в машину.
«Видите чек не горит» - значит ЕВРО-2. Почему ЕВРО-2, кто сказал ЕВРО-2, кто создавал эту программу, - одни вопросы.
Чаще всего замыливают ошибки по катализаторам, лямбда зондам и все.
Способ №4. Теперь способ, который выбрали мы, мы его и реализовали.
В механической составляющей, мы после удаления катализатора из корпуса, внутри корпуса катализатора делаем систему, которая гасит звук, чтобы не было громко после удаления. При этом не меняем заводскую геометрию труб, и внешне нет никаких изменений. С точки зрения электроники мы к штатному датчику лямбда зонда, который стоит в своем родном месте, подключаем разработанное нами электронное устройство (эмулятор), которое изменяет сигнал датчика так, что блок управления делает вывод, что катализатор стоит и функционирует правильно. При этом навредить что-либо мы не можем по определению.
Способ опробован временем!
Компания АИС-авто выполняет профессиональное удаление катализатора Тойота Тундра в Москве с гарантией. Высокий уровень подготовки и современное оборудование гарантирует, что вы забудете о проблеме с автомобилем и сигналом Check Engine. Ждем вас ежедневно с 10-00 до 21-00, в субботу – до 19-00.
О проблемах с катализатором сигнализирует индикатор «Check Engine». Также меняется поведение автомобиля – ухудшается приемистость, увеличивается расход топлива, заметно проседает мощность, двигатель работает нестабильно, особенно это ощущается на небольших оборотах.
Услуга удаления катализатора включает в себя:
- диагностику ошибок бортового компьютера;
- физическое вырезание каталитического нейтрализатора;
- программное отключение каталитического блока;
- установка «умной» обманки;
- перепрограммирование ЭБУ.
Хотите быстро, качественно с гарантией удалить катализатор? Заполните форму на сайте, чтобы записаться на удобное время или получить консультацию или перезвоните нам по телефону.
Видео удаление катализатора
Чип-тюнинг Toyota Sequoia 5.7. Удаление/отключение катализатора. Отчет
Итак, Тойота Секвойя с мотором 5.7 V8 (он же ставится на Тундру, и LX570). Основная задача помимо тюнинга — перевод на Евро-2, удаление катализаторов, установка пламегасителей.
Также после удаления катализаторов становится неактуальной система подачи вторичного воздуха (SAP, Secondary Air Pump), отключаем в программе и ее.
Ранее блоки управления на этом моторе прошивались с «разбором на столе»
Снятие-установка блока особых трудностей не вызвало, правда приходилось немного повозиться с извлечением самой платы ЭБУ: разъем по контуру приклеен к корпусу блока, нужно все делать с осторожностью.
На данный момент демонтаж эбу не требуется, запись модифицированного программного обеспечения доступна через диагностический разъем obd2.
После перепрошивки отключаем разъемы обоих задних датчиков кислорода, снимаем фишки с насосов подачи вторичного воздуха, отключаем клапаны системы SAP — все это больше не понадобится. Каты удаляются, из место занимают пламегасители.
По поводу тюнинга: на выходе мы получаем более острый отклик на педаль газа, без «задумчивости» и «провалов», двигатель эффективнее раскручивается с низов до 3-3.5 тыс по оборотам.
Контрольная диагностика — все чисто, ошибок нет. Отпускаем.
Контакты:
| Пишите: |
Гарантия
Даем гарантию годовалую на произведённые работы. В гарантийный период, в случае необходимости, наши специалисты бесплатно производят установку заводских настроек и обратный откат на чип!
Качество
Мы работаем с 2003 года с ведущими европейскими и отечественными производителями программного обеспечения, а так же самостоятельно занимаемся инжинирингом!
Эксплуатация
Производимые настройки не приводят к изменению эксплуатации автомобиля, требования к прохождению ТО не изменяются и при одинаковом стиле вождения не изменяется расход топлива
Ремонт и замена катализатора Тойота Тундра
Ремонт катализатора Тойота Тундра подразумевает под собой его замену на универсальный катализатор или пламегаситель. При ремонте, также нужно будет установить обманку лямбда зонда (кислородного датчика). В свою очередь, обманки бывают универсальные, механические и электронные.
Поменять на универсальный катализатор - по стоимости дешевле чем замена на новый.
Плюсы - меньшее загрязнение окружающей среды, корректная работа штатной выхлопной системы и отсутствие дыма из выхлопной трубы.
Минусы - очень чувствительная к качеству бензина и работе системы зажигания. Дороже чем поставить пламегаситель.
Установка пламегасителя - самый распространенный случай. Стоит дешевле чем замена на аналоговый.
Плюсы - относительно недорогая стоимость установки, увеличение мощности двигателя, нет зависимости от качества бензина.
Минусы - повышенное загрязнение окружающей среды, возможно появление дыма из выхлопной трубы, срок службы чуть меньше чем у штатного.
Стоимость:
| Вид работ | Цена |
|---|---|
| Замена катализатора | от 1500 руб. |
| Установка универсального | от 6500 руб. |
| Установка пламегасителя | от 5000 руб. |
| Обманка лямбды | от 1000 руб. |
Автосервисы по ремонту в Санкт-Петербурге:
Сроки:
- На универсальный - от 3 до 8 часов
- На пламегаситель - от 4 до 24 часов.
Когда делать:
- штатный каталик прогорел;
- черная сажа на выхлопной трубе;
- прогорели или развалились керамические элементы.
Удаление катализатора. Плюсы и минусы, расход, прошивка – раскрываем все секреты
СОДЕРЖАНИЕ СТАТЬИ
Для чего нужен катализатор
Простыми словами он очищает вредные газы (причем раскаляясь почти «докрасна») и из вредных CO, CH и прочих соединений выходят «почти» безобидные CO2 и N2, O2. Таким образом, мы хоть немного сохраняем окружающую среду.
Выбил катализатор, это плохо для машины?
Но почему же на многих машинах, если этот узел вышел из строя (скажем, оплавился, забился или посыпался), начинает гореть CHECK ENGINE и авто начинает вести себя не нормально, пропадает тяга, иногда немного троит, да банально вообще может не запуститься.
И тут друзья все просто. Если катализатор оплавился или забился, то отработанные газы не могут через него нормально пройти, а это означает, что часть возвращается обратно в камеру сгорания и делает вновь поступившую горючую смесь менее эффективной. Мотор душит сам себя.
НО чтобы ваш автомобиль нормально ездил вам нужно «прошиться» под пониженный экологический класс (обычно это ЕВРО2) или поставить обманку. Иначе программа в ЭБУ не даст вам нормально ездить.
Прошивка под ЕВРО2 и обманка – что это значит?
Итак, что такое ЕВРО2. Ввели его давно, а именно в 1996 году. НА тот момент машины получили инновационную систему, а именно катализатор. Как мы все с вами знаем, со временем он может забиваться, да и топливо тогда было не такое как сейчас, в нем было много серы, что способствовало забиванию сот намного быстрее, и как мы с вами знаем, машина начинала душить сама себя. Тогда инженеры установили датчик кислорода, он был всего один, и нужен был для улавливания CO2 в камере перед каталитическим нейтрализатором.
Но такие вмешательства в прошивку не совсем хорошо. Все дело в том, что выпускают их не сами производители, а «народные умельцы», ладно что просто отключается вторая «лямбда», то есть просто корректировка показаний. А может быть этот программист захочет заложить какие-то не понятные алгоритмы в ЭБУ, мотор от этого точно не выиграет. Тут нужно быть очень осторожным.
Поэтому нашли второй выход, и как я считаю, он более правильный – установка обманки. Что такое обманка – по сути это «проставка» перед вторым датчиком кислорода, она как бы отодвигает его на большее расстояние от выхлопных газов, он фиксирует больше кислорода и начинает работать нормально.
Сейчас есть несколько вариантов обманок:
- Пустая. Это просто трубка с очень тоненьким отверстием на конце (та часть, которая вкручивается в глушитель), с другой стороны вкручивается датчик кислорода. Через нее проходит ограниченное количество вредных веществ из выхлопа, нет превышений и поэтому CHECK не горит.
- С мини-катализатором внутри. То есть прямо в «проставке» находятся как бы мини соты, которые также очищают выхлоп именно для фиксирования нормальных значений.
- Угловые. Это оба описанных сверху вида, только они делаются углом под 90 градусов, нужны для сложных мест.
Расход топлива
Плюсы и минусы удаления
Я подготовил небольшую табличку с плюсами и минусами что будет, если удалить катализатор
| МИНУСЫ | ПЛЮСЫ |
| Увеличение вредных веществ в выхлопе, снижение экологической составляющей | Не нужно покупать новый катализатор, ведь он стоит очень даже недешево |
| Запах выхлопа, становится намного токсичнее, иногда этот выхлоп проникает в машину (неприятно пахнет) | Небольшое увеличение мощности (реально небольшое в уровень погрешности, около 3%) |
| Звук выхлопа. После выбивания сот катализатора, желательно ставить пламегаситель иначе будет звенящий звук от пустой «банки» (особенно на высоких оборотах) | Можно установить вместо пустой банки паук 4-2-1 или 4-1, плюс еще к мощности (что говорится на «ровном месте») |
| Нужно ставить либо обманку, либо новую прошивку под ЕВРО2 | Снижение расхода топлива (также около 3%) |
| Увеличение ресурса силового агрегата, ведь керамическая пыль может попасть в камеры сгорания и преждевременно износить его |
Сейчас видео версия, смотрим.
В заключении хочется сказать убирать катализатор – СОВСЕМ НЕ ПРАВИЛЬНО именно с точки зрения ЭКОЛОГИИ. Ведь наша планета и так загрязнена, а таким образом вы делаете ее еще грязнее!
НА этом заканчиваю, думаю, этот материал поможет сделать вам правильный выбор. Искренне ваш АВТОБЛОГГЕР.
(307 голосов, средний: 4,60 из 5)
Недорогая замена катализатора на пламегаситель Toyota Tundra в Санкт-Петербурге
Вы хотите недорого, но качественно заменить катализатор на пламегаситель Тойота Тундра? «Глушитель СПБ» - срочная замена катализаторов Toyota Tundra с установкой обманки и гарантией 1 год. Запишитесь на бесплатную диагностику - наши СТО расположены в каждом районе Санкт-Петербурга!
Что делать, если старый катализатор неисправен и разрушает выхлопную систему, а стоимость нового сопоставима с остаточной стоимостью автомобиля?
И вот почему нужно удалить катализатор:
- Пламегаситель — единственный разумный способ восстановления мощности ДВС, разгонной динамики при отсутствующем катализаторе.
- Пламегаситель справляется с динамикой и температурой выхлопных газов, как будто работает с исправным катализатором, хотя дожигания остатков топлива, утилизации вредных выбросов не производит.
- Пламегаситель в несколько раз дешевле нового катализатора.
Стоимость разумная для автомобиля с большим пробегом, а качество гораздо выше цены. Замените неисправный катализатор на пламегаситель и надолго забудьте о проблемах выхлопной системы.
Причины и обстоятельства для удаления катализатора
- Потеря мощности, разгонной динамики при повышенном расходе топлива. Загорающееся на дисплее предупреждение «Check Engine».
- Появление запаха гари в салоне.
- Трещины выпускного коллектора, признаки разрушения гофры, других элементов выхлопной системы.
Все эти признаки говорят о неисправном катализаторе, необходимости его замены. Заменять катализатор нужно, вот только стоимость нового катализатора неразумно высока в сравнении с остаточной стоимостью всего автомобиля.
Варианты замены катализатора на пламегаситель Тойота Тундра
- Замена катализатора на 3-х камерный пламегаситель с установкой контроллера коррекции показаний лямбда зонда (для двигателей с объёмом от 2.5 литров и выше).
- Замена катализатора на 1-2-х камерный пламегаситель с установкой контроллера коррекции (для двигателей с небольшим объёмом).
- Встраивание пламегасителя внутрь корпуса катализатора с установкой контроллера коррекции. Преимущество: внешний эффект исправного катализатора.
У нас заменить удобно: наши сервисные центры расположены во всех районах города.
С нами выгодно. Сколько стоит? Мы хорошо знаем своё дело. Делаем быстро, качественно, а стоимость разумная.
С нами надёжно: обратились один раз и забыли надолго. Гарантия при замене на новые элементы выхлопной системы от 12 месяцев.
Качество и гарантии
Вырежем неисправный катализатор аккуратно, тщательно разделаем торцы. На складе большой выбор пламегасителей с керамоволокном и оплёткой из нержавеющей стали. Подберём пламегаситель, контроллеры коррекции показаний лямбда зонда. На финише — проверка работы всей выхлопной системы, при необходимости — замена отслуживших свой срок подвесов, хомутов, прокладок.
Гарантия на такую работу от 12 месяцев и выше.
Замена катализатора на пламегаситель — достойная, грамотная альтернатива катализатору для авто с большим пробегом.
Читайте также: