Удаление катализатора bmw m54

Обновлено: 06.01.2025

BMW 3 series Individual › Бортжурнал › M54B25 снятие выпускных коллекторов, удаление катализаторов

Долго искал проблему почему тачка ехала, словно с якорем сзади, оказалось всё-таки дело было в мёртвых катализаторах, отчего и появлялись пропуски зажигания, если крутить мотор.
Всё делал сам в целях интереса и экономии. Делал не торопясь, на подъёмнике, на всё про всё ушло 3 неполных дня. Ебли со снятием и установкой коллекторов достаточно, скажу что без ямы или подъёмника сделать это возможно, но крайне неудобно. Особенно, если делаешь это впервые на этом моторе и кузове. Ну и проделав всё сам, понимаю, почему в ремонтах глушителей за это берут столько денег.
Из инструмента необходима трещётка 1/4 с коротким и длинным удлинителем вместе короткой и длинной головкой на 11; головка 1/4 на 10; рожковый ключ на 11; трещётка 1/2 с удлинителями и головками на 13, 16, 18; спец. головка на 22 с прорезью, дабы удобно открутить передние лямбды (откручивать на горячую!).
Распишу порядок разборки и сборки, мало ли кому пригодится:
— откручиваем воздушный нагнетатель и его кронштейн, отключаем штекер, отсоединяем патрубок и всё вынимаем;
— откручиваем пластиковые крышки на моторе;
— отсоединяем штекера задних лямбд и опускаем их вниз за мотор;
— выкручиваем передние лямбды;
— откручиваем 8 гаек сверху коллекторов (начинается неудобняк);
Далее снизу машины:
— снимаем защиту;
— снимаем распорку;
— подпираем мотор домкратом и откручиваем подрамник ( 2 болта на 18 слева и справа) и правую и левую подушки двигателя (гайка на 16), поддомкрачиваем мотор, чтоб подушки слегка приподнялись от кузова;
— откручиваем от блока кронштейн правой по ходу движения подушки двигателя (4 болта на 13), вынимаем кронштейн с подушкой;
— откручиваем 8 нижних гаек коллекторов;
— откручиваем или отламываем 4 гайки на фланце глушителя и коллектора;
— вытаскиваем коллектора;
Всё!
При сборке сначала ставим коллектора и прикручиваем все гайки снизу, потом скручиваем фланцы, ставим подушку с кронштейном, прикручиваем подушки и подрамник и так далее в обратном порядке.
У меня лично на коллекторе открутилось всё, 11 шпилек вместе с гайками и 5 гаек просто. Будьте аккуратны и при сборке все шпильки и лямбды обильно мажьте медной смазкой.

Недорогая замена катализатора на пламегаситель BMW 5

Катализатор БМВ (BMW) – обязательная деталь, устанавливаемая на машины немецкого автомобильного концерна, нейтрализаторы применялись на авто с самых первых выпусков.

Такими деталями уже с 1972 года комплектовались модели BMW 5-ой серии в кузове Е12. Катализатор предназначен для снижения уровня токсичности отработанных газов двигателя, и у него много положительных качеств, но если деталь выходит из строя, у автовладельца начинаются проблемы. Какие стоят каталитические нейтрализаторы (КН) на БМВ, что нужно делать, если катализатор вышел из строя, мы обсудим в этой статье.

Назначение каталитических нейтрализаторов

В связи с введением новых стандартов экологии ужесточились требования к чистоте выхлопа отработанных газов автомобильных двигателей, и с недавнего времени КН устанавливаются на все современные автомобили. Как правило, катализатор размещается сразу после приемной трубы глушителя, но это в стандартном варианте, во многих дорогих иномарках может стоять не один КН, а два и более.

Для очистки выхлопных газов от вредных примесей в катализаторах используются драгоценные металлы (золото, платина, палладий и др.), поэтому КН стоят дорого. Каталитические нейтрализаторы на автомашинах BMW в среднем служат от 60 до 150 тыс. км, но свой ресурс они честно отрабатывают в Европе или Японии, в России детали часто выходят из строя раньше установленного срока «жизни» из-за некачественного топлива.

КН представляет собой металлическую банку наподобие глушителя, внутри которой размещены керамические соты, на них нанесен тонкий слой драгметалла. Токсичные выхлопные газы, проходя через керамику, окисляются, при этом выделяется тепло, и под действием реакции уровень токсичности CH и CO в результате снижается.

Удаление и замена катализатора BMW E39

Удаление и замена катализатора BMW e39 (БМВ е39) на пламегаситель в Москве!

Ремонт в день обращения, низкие цены и гарантия на работу!

Основной перечень наших услуг

замена катализатора БМВ е39 на пламегаситель;
установка обманки лямбда-зонда;
прошивка на Евро-2 после удаления катализатора (отключение задних лямбда-зондов);
удаление катализатора BMW e39 с чип-тюнингом или обманками лямбда-зондов;
удаление сажевого фильтра BMW e39: 520d, 525d, 525tds, 530d и отключение клапана EGR
установка универсальных сменных блоков (Eberspacher — Германия);
замена гофры глушителя, датчиков кислорода и т.д.

Мы обладаем огромным опытом по ремонту глушителя BMW E39 с бензиновыми двигателями M52, M54, M62 и дизелями M47 и M57.

Удалять катализатор на БМВ обычно требуется после полного засорения и оплавления его каналов. В результате снижается пропускная способность этого узла, что сказывается на мощности и динамике автомобиля. Основные признаки такой ситуации следующие:

снижается динамика разгона;
возрастает расход топлива;
начинают «плавать обороты»;
затрудняется запуск двигателя;
диагностируются (не всегда) ошибки, указывающие на эффективность дожига вредных газов: P0420 — P0430.

Во всех вышеперечисленных случаях (кроме последнего, когда обнаружены ошибки P0420 — P0430) необходимо сделать тест на противодавление. По результатам теста будет определено рабочее состояние каталитического блока и принято решение о вариантах его ремонта.

Цена катализатора БМВ е39 (525, 530 и др.) у официальных дилеров не обрадует даже состоятельного хозяина автомобиля. Поэтому мы предлагаем два альтернативных варианта, которые намного дешевле традиционной замены катализаторов в дилерском центра.

Удаление катализатора и установка вместо него пламегасителя с обманкой лямбда-зонда. Вместо обманок можно сделать прошивку машины на ЕВРО-2.
Замена катализатора BMW e39 на универсальный каталитический блок стандарта EURO-4, таких фирм как Asso, Eberspacher, Walker, Bosal. Универсальная деталь в несколько раз дешевле оригинальной при аналогичном ресурсе. Низкая стоимость вовсе не означает низкое качество или китайское происхождение. Универсальные аналоги выпускаются на тех же предприятиях, что оригинальные изделия, но имеют упрощенную конструкцию, которая подразумевает сварные работы при их монтаже в автомобиль. За счет более простой конструкции снижается стоимость изделия.

Не рекомендуем покупать катализатор БМВ е39 б/у с авторазборок! Проверить его целостность и остаточный ресурс не возможно. Следовательно, Вы купите «кота в мешке».

Замена катализаторов БМВ 525 e39 на пламегасители

Фото 1

Фото 2

Фото 3

Аналогичные услуги могут быть выполнены для БМВ E60 и F10.

Замена катализаторов БМВ

Катализатор на BMW выходит из строя по нескольким причинам:

от удара разрушается керамика;
из-за низкого качества топлива повышается температура в выхлопной системе, оплавляются керамические соты;
керамический элемент забивается сажей и копотью.

Если КН загрязнен незначительно, его можно попытаться промыть, но для этого необходимо снимать элемент выпускного тракта. Неисправный катализатор негативно влияет на работу двигателя:

пропадает мощность ДВС;
увеличивается расход топлива;
мотор работает с перебоями.

Трудоемкость работы по замене катализатора на автомобилях BMW зависит от конкретной марки автомобиля, типа устанавливаемого двигателя. В целом меняется КН на любой модели не слишком сложно, и при желании каждый водитель сможет произвести подобную операцию своими руками. Но проблемы здесь кроются в другом:

со временем прикипают болты и гайки – они откручиваются с трудом или не отворачиваются вовсе (обламываются);
также закипают стыки выхлопных труб, и чтобы разъединить между собой элементы выпускной системы, необходимо либо сильно нагревать соединение, либо обрезать трубы болгаркой.

Если старый катализатор уже не нужен, и он свое отработал, он подлежит замене, казалось бы, все просто. Но следует учитывать, что на многих БМВ КН является единой конструкцией с выпускным коллектором, и стоит такой элемент выпускной системы очень дорого.
Рассмотрим пример снятия катализаторов на автомобиле БМВ 325 в кузове Е46:

отворачиваем гайки выпускного коллектора от головки блока цилиндров;
откручиваем две гайки крепления КН к трубе глушителя;
демонтируем катализатор.

Следует учитывать, на 6-цилиндром моторе BMW 325 устанавливается два выпускных коллектора, и соответственно, два каталитических нейтрализатора.

Замена катализатора на BMW E39. Замена катализатора на BMW E39 в СПБ .

Автор: euroservicespb ru

Замена катализатора на BMW E39. Замена катализатора на BMW E39 в СПБ . Наша компания уже более 8 лет успешно оказывает услуги по ремонту и тюнингу выхлопных систем автомобиля в Санкт-Петербурге. Многолетний опыт и профессионализм наших сотрудников позволяет решить любую проблему связанную с системой выпуска отработавших газов практически на любой машине. В своей работе, мы используем качественные материалы лучших производителей, это и специальные аллюминизированные трубы, это гофры JP Group, это аналоговые детали фирм: Polmostrow, MG-Race, Remus, Walker, Fox, Asso, Bosal и д.р. Благодаря этому, мы даем гарантию на все виды услуг и запчасти 1,5 года.

Наши услуги: •Ремонт, замена глушителей, резонаторов. •Замена катализаторов на все евростандарты. •Удаление катализаторов и замена их на пламегасители. •Замена, удаление, промывка сажевых фильтров. •Изготовление приемных труб и ремонт выпускных коллекторов. •Тюнинг выхлопной системы (от замены насадки до спортивного выпуска).

Наши сервисы работают ежедневно без выходных и праздником. Режим работы с 10 до 20 часов. Мы всегда будем Вам рады!

Под словом катализатор подразумевают много понятий. Мы же, говоря катализатор, имеем ввиду каталитический конвертер — нейтрализатор (автомобильный катализатор). Более подробно про катализатор Вы можете прочитать в Википедии. Катализатор в транспорте предназначен для снижения выброса вредных отработавших газов в атмосферу. Но с развитием автомобилистроения выхлопная система, как и вся машина в целом, становится сложней. Катализатор помимо экологической функции выполняет и другие: снижение шума, пламегашение и т.д. Сейчас почти любой автомобиль оснащен специальными датчиками в начале и после каталитического нейтрализатора — лямбда-зонды. Они непосредственно свзязаны с ЭБУ (электронными блоками управления автомобиля — «мозги»), что делает выхлопную систему сложной и важной частью. Отчего выходят из строя катализаторы? Частый вопрос у автомобилистов нашей страны.

Основные причины преждевременного выхода из строя катализатора: •Некачественное топливо ; •Неправильная работа двигателя; •Механическое повреждение.

Основные признаки выхода из строя катализатора: •Ухудшение тяги автомобиля (машина тупит); •Увеличение расхода топлива; •Выход из строя гофры; •Ошибка на приборной панели; •Дребезг,звон со стороны катализатора(ов).

Наши услуги по замене катализатора: •Замена катализатора на оригинальный или универсальный стандартов Евро- 3,4; •Замена катализатора на пламегаситель (AWG, CMG, MG-Race); •Установка «обманок» на лямбда-зонды; •Удаление катализатора (обычно для настройки спортивного выхлопа).

Катализатор БМВ Е39

Автомобиль BMW 5-ой серии в кузове E39 выпускался с 1995 по 2003 год, на автомобиле устанавливались бензиновые двигатели объемами от 2,0 до 4,0 л в различном исполнении и разных моделей:

M52;
M54;
M62;
M60;

Конструкция катализатора зависит от типа двигателя, поэтому на «пятерку» БМВ устанавливались различные типы каталитических нейтрализаторов. Машина BMW E39 уже относительно старая по годам, и покупать новый КН не имеет большого смысла. У хозяев этих автомобилей есть альтернатива:

купить контрактную деталь на авторазборке;
вварить катализатор от более дешевой иномарки;
выбить из банки керамику, оставить ее пустой;
вместо каталитического нейтрализатора вварить пламегаситель.

Замена, удаление катализатора Бмв е39

Если ваш катализатор на Бмв е39 пришел в негодность, то вы без проблем можете приобрести себе новый в . У нас вы можете найти себе катализатор как по карману, так и просто тот который больше нравится вам или больше подойдет вашему автомобилю. На Бмв е39 обычно ставятся катализаторы HJS, но по причине того, что это дорогие катализаторы, клиенты часто покупают у нас катализаторы от Magnaflow, для данной модели Бмв этот вариант вполне подходит. 200.000 конечно вы на нем на ездите, но 100 тыс. километров хорошей работы вам будет гарантировано. У нас в магазине кстати так же есть катализаторы Vibrant, они, как и HJS считаются очень хорошими, их устанавливают на гоночные болиды, и спорт кары. Vibrant стоят несколько дешевле чем HJS, при этом по своей долговечности, фильтрующим свойствам и способности пропусков газов они практически одинаковые. В нашем магазине катализаторов вы сможете найти и другие катализаторы, других видов разных ценовых категорий. Наши специалисты могут порекомендовать вам наиболее подходящий катализатор для вашего автомобиля и у нас же на месте его установить.

Катализатор БМВ Е53

Внедорожник BMW X5 в кузове E53 – самое старшее поколение «Икс пятых», машина выпускалась с 1999 по 2006 год, тем не менее, запчасти на нее стоит ничуть не дешевле, чем на тот же BMW X5 E70. Здесь также хозяева машин нередко меняют КН на пламегасители, есть еще один альтернативный вариант – установка универсальных катализаторов. Безусловно, универсальный нейтрализатор будет несколько хуже оригинала, но лучше, чем пламегаситель. Сейчас на рынке можно встретить каталитические нейтрализаторы различных фирм:

Walker;
Bosal;
Eberspacher;

Установка универсального катализатора БМВ E53 – самое разумное решение, которое можно найти при выходе из строя КН.

Удаление катализаторов БМВ

Пока автомобиль BMW новый, автовладельцам хлопот он почти не доставляет, проблемы с катализатором начинаются приблизительно через 150 тыс. км пробега, но при условии, если заливалось качественное топливо. В случае заправки плохим горючим керамика может забиться сажей или оплавится еще раньше, и тогда следует готовиться к дорогостоящему ремонту. Автовладельцы хорошо понимают, что на российских заправках можно ожидать чего угодно, поэтому не стремятся покупать оригинальные детали – нет никакой гарантии, что и новый оригинальный катализатор не выйдет из строя через некоторое время.

Если нейтрализатор забивается, в работе двигателя начинаются сбои:

автомобиль не едет,
значительно увеличивается расход топлива.

Причинами повреждения КН могут быть удары, перегрев, засорение керамики. Достаточно часто в целях экономии владельцы автомобилей БМВ удаляют катализатор, ставят вместо него обманку. Следует отметить, что на многих машинах просто вырезать керамический элемент из банки КН не получится.

Почти на всех современных автомобилях, таких как BMW в кузовах E60, E90, серии F устанавливаются на каждый катализатор по два кислородных датчика (лямбда-зонда), которые контролируют состав выхлопных газов. При избыточном содержании CO датчик подает сигнал на блок управления, на панели приборов загорается сигнальная лампа Check Engine. Получив сигнал, электроника переводит систему в аварийный режим, в результате теряется мощность двигателя, и также расходуется топлива выше нормы. Отключить лямбда зонд не получится, «обмануть» электронную систему управления двигателем здесь можно только одним способом – перепрограммировать (перепрошить) ЭБУ. Работа по удалению катализатора БМВ стоит недешево, но все же придется заплатить намного меньше денег, чем за покупку и установку нового оригинального КН.

Стоимость и цена катализатора Бмв е39

В нашем магазине вы можете подобрать совершенно любой катализатор по Бмв е39. Конечно лучше всего ставить штатные HJS но для большинства владельцев они дорогие- от 50.000 до 140.000 т.р. Vibrant то же хорошие катализаторы которые замечательно подойдут на Бмв е39, они более дешевые и у нас их можно купить от 30.000 до 50.000 т.р. Достаточно бюджетный вариант это катализаторы от Magnaflow в нашем магазине их можно купить от 10.000 т.р. начиная, они керамические в отличии от HJS и Vibrant, но при этом одни из лучших в своем классе, катализаторы Магнафлоу прослужат не так долго, но на 100.000 километров вам их точно хватит!

Установка пламегасителей BMW X5

В чем проигрывают пламегасители перед катализаторами:

У пламегасителя есть свои существенные плюсы перед катализатором, и он:

практически никогда не забивается, автомобиль с ним не теряет мощность;
стоит относительно недорого;
если изготовлен из хорошего металла, служит долго, значительно дольше катализатора.

Замена катализаторов на пламегасители на автомобиле BMW X5 с шестицилиндровым рядным двигателем производится следующим образом:

Удаление катализатора е39

Кит,немного пустой болтовни,но в тему.Настоятельно советую не делать этого лучше уж найти Б/У или колхозить тазовский на край.Досканально не могу объяснить, что там происходит,но,те мои знакомые кто ставили пламягаситель с обманками в итоге по-тихому все вернули в исходноее состояние,и как понимаешь дело отнюдь не в экологии.

Ответ на комментарий № 1 пользователя omega :

Ничего себе. Первый раз о таком слышу, я то думал что только евро поменяется. Сереж, если не тяжело если знакомых как нибудь встретишь, узнать пожалуйста чем именно вредит, мне пока не к спеху его удалять, я пока инфу собираю чтоб знать что к чему. Ну и спс.

Да сразу могу сказать учащаются регламентные работы,как понимаешь кручусь среди голожопых, но с руками,так вот перво наперво меняется расход ,но незначительно,учащаются сбои в работе скажем вдруг скакнули/просели обороты или там образовался пропуск зажигания,может ни с того ни с сего приподнять обороты например на светофоре не сильно заметишь то едва.Нет это конечно не критично и простолюдину бывает даже не заметно,только почему-то чаще ,чем до кастрации.

Да ,отзывы от 4-х человек,один вернулся к кату,остальные просто продали машины

у меня была 523 на МКПП немка М52 1997 г.в. с установленным в РФ итальянским пламегасителем.Многие датчики были отключены(даже на ванос)- но расход был на трассе отменный до 7л на 100км.

Тут имеет место в отношении к содержанию автомобиля.Я ж начал именно с того, что есть мнение. Кто-то считает нормальным ставить форсунки от газели кто-то мастырит бензонасос от таза кто-то кат на лом надевает,а кто врезает пламягаситель. Вот опять-же -"многие датчики были отключены ,даже ванос".

Ответ на комментарий № 4 пользователя omega :

Сереж, ты прям страшные вещи пишешь, обкакалл мне всю мою задуманную малину :-D теперь придется серьезно задуматься. Ох блин, что-то я не думал что оно вот так вот все упрется. На тазике 2114 мне кат вырезали и обманку ставили, после этого около сотни тысяч на ней отходил все нормально было, но тут конечно уже не тазик. Кстати кат на нем сдох когда на ней было 45 тык. Ну я так понял что если кат вырезать и поставить там пламягаситель, то потом если что, можно будет вернутся к варианту "вырезать пламягаситель и установить б/у кат"? Ладно Сереж, твою позицию я понял, спасибо. Там у Макса на v8 если не ошибаюсь кат вырезан, интересно что он напишет.

Ответ на комментарий № 5 пользователя AAI :

А по динамике наверное овощная стала? Еще и разница есть Итальянский не Итальянский?

Ответ на комментарий № 6 пользователя omega :

Дааа. Я конечно не понимаю зачем датчик на ванос отключили, но душу мне бы это явно не грело.

фишка в том, что это был 2006 год. и пересев с 93 л.с. на 170 л.с.я заметил только положительные ощущения!отъездил 1 год- проблем не испытывал-я так понимаю всё дело будет в перепрошивке мозгов на евро 2. Заливал 95 бритиш альтимейт- разгон радовал!

Ответ на комментарий № 10 пользователя AAI :

Понятненько. Спасибо, учту. Про перепрошивку на евро2 в курсе, а вот про отключения датчика ваноса, честно говоря смутило, не слышал, в принципе как и первых двух постов Сергея которые тоже неплохо так меня смутили. Все больше убеждаюсь, что с любой переделкой, ты хоть обкакайся, а всеравно в чем-то проиграешь или потеряешь.

Ответ на комментарий № 11 пользователя nekit3133 :

помнится о-очень товарищ на Омеге А 1.8л -в 1994 году- просто пробил пластины ломом.

Все перебои описанные в постах выше, не из-за удаления катов, а из-за установки "обманок". А если перепрошить мозги, то все норм, прошивка евро 2 есть оригинальная, по сути колхоза ноль. Хотя у меня знакомый 3 года катается на обманках, доволен, расзод 13-14 в городском цикле (без пробок)

Если вспомнить недавние посты,был кстати корреспондент,его мнение- все -ОК,не помню конечно,что он переделывал но факт, он доволен остался.Вспоминейте,тема вроде про расколбас или не стабильный ХХ была.

Блин Некит прости совсем забыл скинуть тебе номер телефона. Ща в личку отпешу. А насчет удаления я 2 года назад их вышвырнул и не жалуюсь если не рукожоп делает то все пучком.

Некит, делай там, где сразу прошьют на евро 2 =)

Ответ на комментарий № 18 пользователя romzhuk :

Да я уж так и понял. Чтобы потом и мне гемора не было и было до кого дое..тся в случае чего.

Спецсервис Автоглуш по замена и ремонту выхлопных систем

Добавить комментарий

Удаление катализаторов, установка племегасителей, перепрошивка BMW e39 525i на Евро 2

В августе я удалил катализатор. Вырезал по причине треска и пердежных звуков на холостых оборотах. Началось это примерно в мае. Перед заездом на стоянку, отпустил педаль газа и в районе 1500-1000 оборотов услышал треск из под капота, при глушении опять этот звук, при заводке так же. После работы завел, все нормально, но когда приехал домой история повторилась. Некоторое время меня мучила эта проблема, но было понятно, что дело не в двигателе, если бы в нем были такие звуки, он бы давно загнулся))) Заехал я к себе в сервис на подъемник, завел машину, начал газовать, а мужики с низу определяли откуда идет звук. В результате поняли, что с выпускной системы. Тут все стало ясно – развалился катализатор. Я сразу решил его вырезать, вваривать пламегасители и шиться на Евро 2. В середине июле все для этого было куплено, но не было времени для работ, а потом поездка в Питер, потом опять дела. По этому только в этих числах представилась возможность. Было куплено следующее:
Прокладки выпуска:

Собственно сам пламегаситель. Взял итальянский MG-Race. На форуме пятерок его ставил человек, даже выложил фото как все выглядит, мне понравилось, к тому же как он написал, звук не изменился.

Само снятие выпускных коллекторов заняло у меня примерно 4 часа. Делал первый раз, пришлось снять много тепловые экраны, открутить стабилизатор. Но в целом я его снял из под капота, под машину для откручивания коллекторных гаек не пришлось нырять. Вот они снятые, лямбды второго ряда не стал откручивать, т.к. они походу прикипели:

На второй день резали и варили. Ушло очень много времени. Вначале делали первую банку. Было много геморроя с примеркой трубы-наставки. Потом был гемор со сваркой, нормальных электродов, по этому постоянно образовывались поры. Но к счастью удалось запустить полуавтомат))) Работы по первой банке:

Вторую банку сделали буквально за час. Готовый выпуск с пламегасителями, покрасил термостойкой краской, не знаю сколько продержится:

Сами катализаторы, на первом фото выход, почти как новые, но втором вход, забито насмерть, даже не представляю как машина «дышала»:

В самом конце прошил на Евро 2, скинул все адаптации двигателя. Прошивка 7545646, но она походу без EOBD, т.к. при включении зажигания Чек не загорается. В принципе это не важно, диагностику я себе в любой момент могу сделать. Машина завелась сразу, первые пару минут работала не ровно, потом все стабилизировалось.
Что в итоге я получил:
— убрал адовый пердеж, с каждым днем он становился сильнее, и был уже даже на не прогретой машине.
— по расходу пока рано судить, но последние полгода я заметил что он подрос, думаю именно из-за забитых катов, посмотрим как сейчас будет.
— по динамике, я всегда думал что машина отлично едет, но последнее время часто приходилось пользоваться кик-дауном, теперь же просто отлично тяга с любых оборотов, прямо как после покупки))) Это меня очень порадовало, хотя я думал то на динамику все эти работы почти не повлияют.
— звук выхлопа остался без изменений, эта одна из причин, почему я поставил пламегаситель (не хочется ездить со звуком «Волги»), к тому же глушитель не пострадает.
Датчики кислорода второго ряда оставил как заглушки. «Пылесос» и клапан нагнетателя демонтировал, дыру от клапана закрыл заглушкой.

Удаление катализаторов на BMW X6 E71 n54 306лс с заменой на пламегасители

Пробег авто составил 195000км.

Было предложено 3 варианта решения:

Владец BMW выбрал 3й вариант работы. Между прочим на этой модели БМВ Е71 3.5i 306лс аж 4 нейтрализатора.

Приступаем к работе. Для начала нужно снять первые банки с каталитическим нейтрализатором. Инженеры BMW по максимуму использовали объём подкапотного пространства и в процессе работ по удалению катализаторов на BMW возникают сложные моменты при откручивании болтов и гаек. Через каких-то пару часов первая часть была снята.

Начинаем распиливать катализаторы и с виду кажется, что они ещё в довольно хорошем состоянии. Оказалось всё наоборот. Как только начали выбивать катализатор на BMW e71, то обнаружили его спекшимся. Вероятнее всего причиной стала высокая температура выхлопных газов и каталитический нейтрализатор расплавило. Верхние катализаторы на BMW заменяем на пламегасители, чтобы снизить температуру и звук выхлопной системы.
Нижние катализаторы также меняем на стронгеры (пламегасители).

Во время механических работ выполняем программные работы по отключению нижних лямбда зондов и контроля катализаторов на BMW e71 35i n54. Простым языком прошивка под стандарт ЕВРО-2, которая отключает только контроль катализатора и лямбда зондов.
Программное обеспечение считываем через диагностический разъём OBDII. Затем отключаем работу вторых датчиков кислорода и записываем модифицированную прошивку.

После всех работ в обязательном порядке делаем компьютерную диагностику и короткий тест драйв, чтобы убедиться, что все работы выполнены успешно.

удаление катализаторов, что нужно?

Рекомендуем

Рекомендуем почитать на тему удаление катализаторов, что нужно?

--> Были: e30 m20b20; e34 m20b20; e34 m50b25; e32 m30b30; e34 m60b40; e38 m62b44TU; e46 m52b28TU; e39 m62b44; e39 m52b25TU; e87 n45b16; e39 m62b44TU; e36М s50b32; е46 m54b30xi; е38 m62b35tu; e53 m54b30; е53 m62b46; e46 m54b30 топ жир; e66 n62b44; сейчас Audi Q7 3.0d

Тарик юморист пздц

Рустэм
Подробно

fantom
Подробно

Тарик юморист пздц

Mishka09
Подробно

sash345
Подробно

Mishka09
Подробно

iBiBi
Подробно

Рустэм
Подробно

Mishka09
Подробно

Mishka09
Подробно

Джексон
Подробно

edman.sml
Подробно

Top Gun
Подробно

Что на холодную, что на горячую, если они сплавились, то мотор просто не "дышит". За 260 тыс. из них наверняка больше половины на нашем бензе - им точно звиздец.
Я на Альпине поменял при пробеге 140, на 330-й при пробеге 170, на 325 при пробеге 180, на двух последних ставил пламегасители. Динамика однозначно улучшается. На экологию - поx.

Кстати, Альпина у меня разгонялась рывками (мощность так скакала) оказалоссь, катализаторы развалились и летали там в своем корпусе вперед назад и при резкой даче газа затыкали выхлопную трубу. Когда катализатор разрезали, мотор пусканули, попросили газонуть, народ еле отбежать успел, куски катализатора летели из трубы, как снаряды.

--> . благодарить не надо - бмв не терпит рукожопов.
«Экономичная езда – самое мерзкое, скучное и недостойное занятие для тех, кто любит автомобили.» (Джеймс Мэй)

"не звезди, лосиный остров находится между ярославким и щёлковским шоссе, а балашиха в основном сориентирована на горьковке!
по факту ты бы определился с местположением, магазы у тебя рядом или парк?"
(торговец гнилой резиной Пушкинский долбойопп веселуха)

Удаление катализаторов на BMW 335i (E92, N54 - 3.0 BiTurbo)

Владелец BMW 335i (E92) заметил ухудшение динамики автомобиля и на приборной панели загорелась ошибка (check engine). Диагностика BMW 335i (E92) выявила ошибки P0420 и P0430. Это означает, что э ффективность к атализатора н иже п орога и требуется его замена или удаление.

Так как покупка новых катализаторов и их установка на автомобиль - дорогое занятие, владелец решил удалить катализаторы на своей BMW 335i (E92).

Автомобиль BMW 335i в кузове E92 с трехлитровым двигателем с двойным турбонаддувом N54 оснащен четырьмя катализаторами.

Два катализатора расположены ближе к двигателю, а два в середине выхлопной системы под днищем автомобиля.

Первым делом мы снимаем с автомобиля первые два катализатора для замены их керамических сот на пламягасители.

Корпуса первых двух катализаторов BMW 335i (E92) открыты и мы видим физические повреждения сот катализаторов. Соты начали разрушаться.

Вместо начавших разрушаться сот катализатора мы устанавливаем пламягасители из нержавеющей стали.

Пламягасители из нержавеющей стали имеют двойную стенку и перфорацию, что позволит сохранить громкость выхлопной системы как с завода.

Пламягасители вварены вместо поврежденных сот катализатора на BMW 335i (E92), корпуса заварены и эту часть выхлопной системы мы возвращаем на автомобиль.

Вторые два катализатора, которые расположены в середине выхлопной системы мы удаляем и проверяем на целостность.

Вторые катализаторы тоже пострадали и один из них частично "выдуло".

Удаляем корпуса катализаторов и устанавливаем вместо них пламягасители из нержавеющей стали.

Для корректной работы автомобиля мы корректируем заводскую прошивку в учетом удаленных катализаторов - отключаем лямбда-зонды. Специальным оборудованием скачивается заводская прошивка, вносятся изменения в прошивку и готовая версия записывается обратно в автомобиль.

Кратковременный тест-драйв, диагностика на предмет ошибок и работа по удалению катализаторов на BMW 335i

Стоимость удаления катализаторов на БМВ 335i (E92, N54 3.0 BiTurbo) - 32000 руб.

Время в работе - 1 день.

Про катализаторы.

Вышеупомянутая "трехкомпонентность" подразумевает исключительно три основных полезных реакции:

а) доокисление "угарного газа" до сравнительно безвредной двуокиси углерода;
б) выделение из вредных окислов азота самого атмосферного азота;
в) расщепление углеводородов на двуокись углерода и воду.

Следовательно, говорить о "катализатор работает" можно только по отношению к тем компонентам выхлопа, для которых он собственно и создавался. Катализатор не "дожигает", а только убивается несгоревшими компонентами моторного масла, топлива и прочими сложными формами углеводородов. "Масло жрет, но пока еще не дымит, потому что катализатор еще работает" - абсурд. Так хорошо знакомое владельцам "немцев" сизое дымление говорит не о смерти катализатора, а о проблемах с двигателем, которые таким образом по наследству достаются катализатору и транзитом через него проходят, заодно его добивая. Катализатор же такие эксцессы способен терпеть лишь непродолжительное время. При несвоевременном устранении причин, его активный слой покрывается спекшейся органикой, а сами соты - наглухо забиваются.

Далее логично осветить такой важный момент как срок жизни катализатора. К великому удивлению, при условии исправно работающего двигателя, этот компонент не менее долговечен, чем кузов автомобиля и даже имеет все шансы его пережить. Каталитический нейтрализатор работает без расхода активного вещества.

Убить катализатор может только неисправность двигателя в некоторых особо заметных проявлениях: моторное масло в выхлопных газах, позднее зажигание и неправильное смесеобразование. Убедиться в этом можно самостоятельно, найдя видавшую виды иномарку ранних выпусков типа BMW E34 года так 1987 и позже - ее катализатор может работать совершенно исправно до сих пор, не в пример современным трех-пятилеткам этого же производителя. А все потому, что моторы типа М50/M20 могут ничего не знать о расходе масла, даже находясь в столь почтенном возрасте.

Следующий важный момент: невероятно распространенная байка про увеличение мощности после удаления катализатора. Если он не оплавлен и сохраняет пропускную способность, "дышать" двигателю он мешает не больше, чем препятствует дыханию вот это приспособление:

Обращу внимание, что не помогают развеять миф даже популяризованные в легкой и непринужденной манере данные. Полученные, замечу, после очевидной, но несущественной подтасовки. Но даже они дают "разницу" сравнимую с методологической погрешностью измерений (чем, кстати, по сути и являются, что легко понять по видео). Однако полученная разница в плюс-минус 2 л.с. в данном случае, это сравнение не только и не столько исправного катализатора с его отсутствием, сколько исправного с "частично забитым"(sic!).

Кстати, этот эксперимент я проводил лично и на том же стенде. С более "стабильным" результатом - никаким. Удаление полностью исправного и чистого катализатора вообще не дало никакого прироста мощности и мощность стала даже ниже , что объясняется изменившимся условиям в измерительной камере: за пару недель, прошедших после "переварки" катализатора, там немного потеплело. Отмечу, что когда закупорка будет аналогичной вышеприведенной фотографии, двигатель вообще перестанет набирать обороты. Измерять что-либо необходимости не будет.

Несмотря на вышесказанное, не могу пойти против истины: катализатор все же немного снижает мощность двигателя и тому есть объективная причина. Объяснение лежит в плоскости истории внедрения катализаторов в серийную продукцию. В то время, когда на конвейере одновременно присутствовали "катализаторные" и "бескатализаторные" модели, унификация не позволяла вносить наиболее эффективные технологические изменения в конструкцию выхлопа.

Когда-то, в "переходной период", катализатор был лишь "пришлепкой" на приемной трубе:

Очевидно, что выхлопные газы после почти метрового пробега температуру немало теряли, эффективность нейтрализации снижалась, что заставляло производителя "подтягивать" термостат вверх на десять градусов, что хорошо видно на примере ранних поколений BMW. Температуру двигателя поднимали на 10-15 градусов, что способствует полноте сгорания и улучшает "экологию" вообще.

В следующем поколении двигателей, подтягивали уже не только и не столько температуру (а ее реально подтянули до 100-110 градусов с 90), но и сам элемент катализатора затолкали практически в цилиндр:

Такая конструкция называется "каталитическим коллектором", или же "катколлектором", что мешает настраивать выпускной коллектор на эффект резонанса.
Это дает некоторое сравнительное снижение мощности по сравнению с хорошо настроенными "спортивными" "пауками":

Так что нужно просто знать, с чем сравнивать.

Но самый главный вопрос, даже при сравнении действительно сравнимых вещей, сколько же реально "съедает" катализатор. Ведь мы меняем рассчитанную и хорошо настроенную систему на кусок полой трубы бОльшего, чем основной, диаметра, где скорость истечения газов падает, а противодавление немного увеличивается!

Сначала посмотрим на разницу в конструкции "Европы":

А катализатора-то там и нет - его перенесли почти на метр. Так что выпуск здесь совершенно "спортивный", а сам кат стоит далеко от двигателя:

А вот версия для США, где катколлектор традиционный, в угоду экологии:

Настало время огласить разницу: установленный катализатор отнял у двигателя. примерно 5 л.с из 343. И целых 10 Н*м крутящего момента.

То есть, отличия настроенной(!) выхлопной системы от "задушенной" катализатором это примерно 2% по мощности и моменту. Это, конечно, можно почувствовать, но очень непросто.

Умелый чип-тюнинг (который и был выполнен самой BMW в версии M3 CSL) даст не менее 5% прибавки и будет стоить дешевле, чем "фирменный" паук и его установка. Следовательно, тупое (самый удачный термин) выбивание катализатора при сохранении катколлектора вообще ничего не даст.

В завершении, предлагаю основные тезисы "про автомобильные катализаторы":

1.Катализатор - практически вечный прибор, при условии, что двигатель исправен. Должны быть исправны датчики кислорода, должен отсутствовать расход масла, октановое число топлива должно соответствовать режиму эксплуатации и конструкции двигателя. Это минимально достаточные требования для его долговременного функционирования.

2.Удаление катализатора без необходимости - бессмысленная процедура. Не только бесполезная с точки зрения прибавки мощности, но даже вредная - выхлопные газы впрысковых (в т.ч. и непосредственно-впрысковых) автомобилей крайне токсичны и удушливы в виду короткого пути смесеобразования (сравните с хорошо настроенными карбюраторными автомобилями и запахом их выхлопа). При каждом открытии дверей и окон в пробке/стоянке, выхлопные газы будет затягивать в салон по строго законам физики - в зону пониженного давления. Закрытие дверей оставляет вас с ними один на один. Поврежденный катализатор имеет смысл заменить если не на дорогой оригинальный, то хотя бы на универсальный "евро" картридж, немного более низкой эффективности, но и значительно более дешевый. Прошивки типа "евро- 2" также не имеют никакого отношения к увеличению мощности, но негативно сказываются на поддержании оптимального состава смеси - снижают эффективность нейтрализации, даже при условии сохранения катализатора.

3.Нормальный выхлоп прогретого автомобиля класса типа "евро-4" и выше - горячий воздух практически без запаха. Во всех случаях отклонений от этой "нормы", стоит задуматься о фактическом состоянии катализатора и двигателя.

4.Данные с датчиков контроля за состоянием катализатора, а также датчиков окислов азота, или температуры катализатора (последние установлены на некоторых азиатских двигателях) - важная информация для автовладельца, которую неплохо бы научиться корректно интерпретировать, что позволит не менять (хуже того - удалять) полностью исправный катализатор в случае возникновения фантомных ошибок (снова см. материал про бензин).

5.Катализатор бессмысленно удалять даже в потенциально "проблемных" по топливу регионах. Металлосодержащие присадки со свинцом и железом и рядом не стояли с воздействием на катализатор, например, того же моторного масла. Ни по эффективности, ни по массово-объемным показателям. Литр масла на 1000 км это просто океан на фоне 1000 л самого злого этилированного бензина. И убить такими присадками катализатор еще сложнее, чем найти такой бензин в крупном городе.

Читайте также: