Удаление катализатора ауди q5

Обновлено: 06.01.2025

Замена катализатора Ауди Ку5 и установка пламегасителя на AUDI Q5 с ремонтом гофры глушителя

Профессиональное удаление катализатора на AUDI Q5 (Ауди Ку5)

Некорректно работающий катализатор может стать существенной проблемой для вашего автомобиля. Это проявляется в:

снижении мощности мотора;
потере динамичности при разгоне;
проблемах с запуском мотора;
увеличении расхода топлива и масла;
появлении резких неприятных запахов при запуске мотора «на холодную».

Кроме перечисленных признаков, о том, что катализатор неисправен будет предупреждать горящий индикатор на панели приборов автомобиля.

Как решить проблему

Если при обслуживании автомобиля было выявлено, что его катализатор неисправен, есть два варианта решения: ремонт, удаление катализатора и установка вместо него пламенегасителя.

Ремонт предусматривает замену нерабочего катализатора новым. Стоимость катализатора зачастую может составлять 20…25% от общей стоимости подержанного автомобиля, поэтому ремонт – это достаточно дорогая процедура. Уменьшить расходы на ремонт, правда не очень существенно, можно за счет установки не оригинального катализатора, а универсального.

Удаление катализатора с его заменой пламенегасителем будет стоить в разы дешевле, и кроме этого, улучшит некоторые характеристики Ауди Ку5:

увеличивается мощность мотора на 10…15% (он перестает задыхаться);
двигатель лучше заводится (не глохнет после пуска);
снижается потребление топлива;
на дороге автомобиль ведет себя более динамично.

Переход на пламенегаситель предусматривает установку в выхлопную систему автомобиля вместо забитого катализатора пламенегаситель. Он представляет собой цилиндрический элемент, внутри которого расположены специальные перегородки, которые создают сопротивление потоку отработанных газов, понижая их температуру.

Чтобы электроника автомобиля поддерживала корректную работу мотора, после установки пламененгасителя выполняется перепрошивка ЭБУ на более низкий экологический класс или установка лямбда-обманок. Эти устройства подают на ЭБУ «обманный», но всегда корректный для компьютера сигнал.

Где заказать услугу?

Компания SVS предлагает выполнить замену неисправного катализатора на пламенегаситель. У нас работает профессиональная команда механиков, которые выполнят эту процедуру всего за 3-4 часа. Наши услуги включают:

диагностику ошибок, которые выдает ЭБУ;
программное отключение катализатора;
механическое удаление блока катализатора;
установка на его место пламенегасителя;
перепрошивка ЭБУ;
установка лябда-обманок.

После удаления неработающего катализатора на автомобиле, Ваша машина преобразится. Она приобретет былую резвость и динамичность при разгоне, будет потреблять меньше топлива. Мы гарантируем высокое качество работ, на все услуги предоставляем гарантию.

Обманка или прошивка — что лучше?

В случае, когда в полную неисправность приходит катализатор, обманка или прошивка оптимальнее в качестве решения проблемы — вопрос, встающий перед каждым автолюбителем.

Итак, катализатор. Водители называют так каталитический нейтрализатор, который является сегодня непременным элементом всякого нового автомобиля. Назначение этой детали сугубо экологическое: снижение выбросов в окружающую среду. Установленный в зоне «Выпуска», катализатор разогревается до рабочего минимума в 330°, а о его неполадках свидетельствует опция «Check engine» на приборной доске. Кроме того, о сбое катализатора водителю несложно догадаться по ухудшению качества езды: машина перестает набирать требуемую мощность.

Схема работы выхлопной системы авто

Обманка или прошивка — что выбрать при удалении катализатор?

Не каждого владельца автомобиля устроит вариант замены элемента новым, ведь стоимость катализатора, изготовленного, в том числе, с использованием дорогостоящих платины и палладия, может достигать 200 тысяч рублей.

Бюджетных вариантов два:

удаление элемента с последующей прошивкой блока ЭБУ под Евро 2;
установка так называемой обманки на второй кислородный датчик.

Какой вариант удачнее либо дешевле в случае именно вашего автомобиля, следует решить непосредственно на месте, обсудив со специалистами все «за» и «против». Рассмотрим теоретические преимущества первого и второго способа решения проблемы.

Места установки датчиков лямбда зонда и обманки

Обманка или прошивка при удалении катализатора

В ряде случаев, как показывает практика, работники автосервиса предлагают удалить каталитический нейтрализатор, прошить блок ЭБУ под Евро 2.

Что это даст? Экостандарты — Евро 3 и последующие — обязывают производителей авто устанавливать не один, а два кислородных датчика, между которыми и находится катализатор. Именно второй датчик, расположенный за катализатором, назначение которого — фиксация степени очистки выбросов, и удается исключить из алгоритма, выполнив прошивку Евро 2. В противном случае, если игнорировать прошивку, показания датчика не лучшим образом скажутся на мощности двигателя.

Тем не менее, выбирая — обманка или прошивка под Евро 2, — следует помнить, что речь идет о неофициальной манипуляции, следовательно, гарантий безупречной работы двигателя в перспективе ожидать не приходиться.

Гарантии выбора: обманка лямбда зонда или прошивка

И снова возникает вопрос — что лучше, прошивка или обманка лямбда зонда?

Вариант — без колебаний «прошивка евро 2 или обманка» установить на второй кислородный датчик специальный элемент, предназначенный для пропуска большей части выхлопных газов. В этом случае показания датчика будут свидетельствовать о том, что выхлопная система работает в дозволенном режиме.

Так выглядит обманка датчика лямбда зонда

Авторитетные мастера настаивают на соблюдении алгоритма:

выемка катализатора;
установка пламегасителя;
установка обманки.

Предложенный способ не нанесет урон ресурсу двигателя, в то время как использование неисправного катализатора причинит необратимый вред и двигателю, и турбине.

Если вы собрались удалить катализатор и установить обманку, записывайтесь к мастерам Центра Ремонта Глушителей.

Удаление катализатора Audi Q5

Катализатор - устройство, предназначенное для снижения токсичности выхлопа газов. Его срок службы составляет до 20 тыс. км. Если авто эксплуатируется редко и только по городу, то механизм может выйти из строя, не дотянув до 15 тысяч км. После этого он начинает забиваться, и мощность двигателя снижается. Дополнительно ухудшается сама пропускная способность выхлопной системы.

Удаление катализатора Audi Q5 предполагает перепрограммирование блока управления, чтобы он не отображался в системе.

Признаки неисправности катализатора:

Холостые плавающие обороты.
Увеличение расхода.
Снижение тяги двигателя.
Высокие показатели уровня масла.
Наличие черного дыма из трубы.

Чаще всего сбои в работе спровоцированы низким качеством применяемого бензина. При поломке его нужно менять. Ремонту он не подлежит.

Есть три главных способа удаления детали:

Замена на новую, оригинальный аналог.
Удаление катализатора, после которого монтируется универсальное устройство.
Монтаж пламегасителя вместо фильтра. Такой способ дешевле, срок эксплуатации пламегаса выше.

Калькулятор расчёта удаление катализатора audi q5

Что дает удаление катализатора?

Есть множество положительных сторон. В первую очередь, облегчается работа двигателя, что положительно отражается на расходе бензина и мощности силового агрегата. При профессиональной модернизации выхлопной системы, которая выполняется для спортивных машин, осуществляется множество расчетов и учитываются разные параметры. Процедура должна проводиться в автосервисе.

Замена катализатора на пламегаситель

Пламегаситель, который монтируется вместо катализатора, делает выхлоп тише и оберегает весь механизм от давления и нагрузки. Без этой детали могут появиться неисправности любого узла. При необходимости удалить катализатор Audi Q5 можно в автосервисе DDCAR. Мастера быстро и качественно решат задачу и дадут гарантию на работы. Записаться на диагностику можно с 8:00 до 20:00. Также мастера оказывают услуги по ремонту:

коробки передач;
двигателя;
тормозных систем;
ходовой части.

Все работы выполняются опытными механиками, которые используют современное оборудование и качественные расходные материалы.

Всем привет коллеги, друзья товарищи!
Не буду ходить вокруг да около))) Все мы с вами знаем что мир делится на тех, кому все равно на экологию, белых мишек и в особенности на себя а уж на окружающих так вообще "болтяру положить"))) и они ездят с выхлопом, который содержит ВСЮ таблицу Д.И. Менделеева на тех кому не все равно.

Я к сожалению или счастью попал во 2 список, хотя раньше думал, что проблем никаких нет — сдохший каталик — прямая дорога к тюнингу))))

Покупая автомобиль я знал, что каталик вырезан. И уже на этапе покупки начал шерстить варианты.
Предыдущий владелец заправился где-то ослиной мочой и словил оплавление каталика и недолго думая вырезал апендицит )) И ладно бы хоть поставил нормальный даунпайп или хотябы пламегаситель, так нет — Коллективизация — наше все!)))

Ниже фото внутренностей катала, туда просто вварили кусок трубы, причем с противоположной стороны даже прихватить сваркой не удосужились — как говорится "и так сойдет")))))

Вариантов решения проблемы немного:

1. — Оригинальный катализатор ( по ВАГодрочески — ОРИГА — всему голова!)

2. — Универсальный катализатор (это когда разрезается корпус и в него вживляется бочонок с сотами, в большинстве случаев он металлический а не керамический а значит это снова обманка на лямбду и снова не очень приятный выхлоп.

3. — Установка так называемого спортката (это тоже из разряда не очень приятных газовых камер))) Плюс необходимость прошивки (чипа), но я не сторонник такого.

В общем и целом был выбран вариант номер 1 — Установка оригинала.
Смотрим новую деталь в автомагазинах — ценники от 110 000 тыс рублей
Смотрим просторы сайтов с объявлениями — ценники от 20 000 руб за уставший вариант и от 25 000 за более менее сносный.

Даже такие казалось бы дорогостоящие и по сути влияющие только на эстетику детали очень быстро продаются, поэтому нужно при появлении объявления на сайте решение принимать очень быстро, иначе есть шанс опоздать.

Мне повезло — я нашел вариант у себя в городе с пробегом в 30К километров, владелец А4 снял его со своего авто сразу после гарантии и установил даунпайп. По цене висел за 26 тыс .рублей, мне удалось сторговаться за 20))

По процессу съема установки:
Нужно открутить 4 болта в соединении катализатора и турбины и 3 болта в соединении с противоположной стороны выхлопа, предварительно освободив пространство снизу для съема.

Ставится все в обратной последовательности

По итогу имеем:
— Штатный выхлоп
— Отсутствие обманок
— Нормальный воздух вокруг авто
— Радостного перфекциониста внутри))

Всем спасибо, кто дочитал до этого момента!
p.s. Не вырезайте катализатор пацаны — не стоит оно того.

Audi Q5 2013, engine Gasoline 2.0 liter., 225 h. p., AWD drive, Automatic — tuning

Comments 20

почему не хотите прошить ст1?
авто поедет куда интереснее, чем на стоке и кат вырезать не нужно.

Дорого((( тыщ пийсят наверное ст1 стоит😂да и вроде хватает силенок

в два раза дешевле)

чип двигла в районе 25 и коробас еще надо подгонять.еще рублей 20

АКПП не нужно трогать. Там и так все ок, ну сместят точки переключения выше и всё. А если будет перекрут = планетарка и бублик сразу покинут чат😁
Чип ДВС в Revo или SF и будет счастье, особенно если заправляете 95 бензом.

Не попробовав ку5 на ст2 или ст3, ты даже не представляешь стоит оно того или нет )))
Пока у нас на дорогах старые КамАЗы чадят соляркой так, что она даже из выхлопа капает твой локальный выбор не влияет ни на что даже в рамках статистической погрешности. Но я не адепт и не сектант, поэтому любой выбор уважаю . На стоке тоже должен же кто-то ездить ! Поздравляю с удачным ремонтом

Поставил бы под сомнение, что проблема изначально была в кате у первого владельца. Отравить его ослиной мочей очень трудно и одной заправки будет мало, а за много заправок он скорее этот нежный двиг прикончил бы.

Говорит что моча, фотки даже показывал, там реально немного поплавленные соты были. Скорее мне кажется присадки какие-то заливал

Ведите наблюдение, поплавленые(именно если поплавленые) соты это температура высокая, значит неполное сгорание и догорание в кате, активное. Вот масло в камере горит не очень, а кате прекрасно и температура отличная)

Пока тьфу тьфу полет нормальный, расхода масла нет. Тоже насторожил этот момент. Но будем наблюдать😊

Каты плавятся от возраста и пробега ( расчитаны в среднем на 150-200 тысяч, по факту ходят до 250 и даже больше). Если кат вырезан к пробегу менее 100 тысяч, это повод задуматься о причинах оплавления. Причина оплавления — высокая температура, хотя она же и причина нормальной работы ката ( платина и другие дорогие добавки начинает " перерабатывать" токсичный оксид азота в чистый азот и СО2, допаливает угарный газ до углекислого газа и воды при температуре выхлопа около 700 градусов). Однако если приемная труба и кат разогреваются до 850-900 градусов, керамика ката плавится. Основные причины: постоянно переобогащенная рабочая смесь или регулярные пропуски зажигания в цилиндрах. В первом случае кат сгорает постепенно, во втором случае бенз тупо догорает в приемной трубе — кат разрушается достаточно быстро. Ослиная моча вылетит из глушителя вместе с выхлопом, когда движок просрется от этого топлива. Ну и про масложор не стоит забывать, как верно сказано. Вона как на отработке печки краснеют, целые гаражи зимой прогревают. Чем кат хуже?

Автомобили

Производим ремонт глушителей и катализаторов Ауди Q5 (8R) любых модификаций и годов выпуска. Перечень основных услуг:

замена катализатора Ауди Q5 на пламегаситель (MG-Race, Atiho, AWG и др.); ;
прошивка на Евро-2 (программное отключение задних лямбда-зондов);
установка универсальных катализаторов европейского и американского производства (Eberspacher, AWG, JMJ и др.);
удаление катализатора и ошибок CHECK ENGINE P0420 - P0430; и отключение клапана EGR;
диагностика глушителей; и других частей выхлопной системы: коллекторов, резонаторов и т.д.

Внимание! Необходимо помнить, что на Audi Q5 корректно работают только электронные обманки. Механические обманки (проставки под 2-ой лямбда-зонд, миникатализаторы) в итоге дадут ошибки и заявления многих автосервисов "о срабатывании 90% на 10%" являются откровенной ложью. Обманка не живой организм - она либо работает, либо нет!

Типовые признаки неисправности катализатора:

падение мощности двигателя, что напрямую сказывается на динамике разгона машины;
увеличение расхода топлива;
затрудненный запуск автомобиля;
изменение цвета выхлопа;
горит значок "Check" (коды ошибок: P0420 - P0430).

старайтесь заправлять машину на проверенных автозаправках;
не используйте жидкости для промывки топливной системы малоизвестных брендов и сомнительного качества;
не пытайтесь удалить (вырезать) каталитический блок катализатора без последующей установки пламегасителя - это приведет к увеличению звука и прогоранию остальных частей глушителя, например, шумопоглощающего наполнителя основного резонатора.

Фото 1 - 2. Замена катализатора Ауди Q5 2.0 турбо на пламегаситель

Фото 1

Фото 2. Корпус катализатора в разрезе - каталитический блок демонтирован, а на его место ставится пламегаситель

Фото 3 - 4. Аналогичный пример - Audi Q5 2.0 Turbo (машина 2011 года выпуска)

Наши работы

Обратите внимание на график, равномерный прирост во всем диапазоне работы двигателя, т.е. машина едет лучше всегда и не важно как сильно давите на педаль газа.

Приехали на чип – спасли мотор от перегрева

Ребята прилетели из Краснодара в Москву за машиной и будучи уверенными в том, что купят, заранее записались на чип.

Чип тюнинг Toyota Fortuner 2.8d //Stage 1

Под капотом здесь 2.8d на 177л.с., это тот же мотор, что и у Prado, простой, надёжный, неприхотливый и понятия не имеет, что такое динамика

Большинство решили, что раз горит значок аккумулятора

Чип тюнинг BMW F30 320d //Stage 1

Программная работа без вскрытия блока и без каких-либо физических вмешательств, приоритет – ресурс.

Особенности диагностики перед чип тюнингом // Stage 1 BMW F30 320i

Диагностика перед чип тюнингом – то, чем нельзя пренебрегать.

Хочу выхлоп и чип, что делать в первую очередь?

В какой последовательности проводить работы?

Состояние BMW F30 на пробеге 200+т км //список неисправностей

BMW F30 320d с пробегом 240.000км, машина с 0 обслуживается у дилеров

Потенциал для тюнинга BMW G30 530d

Многие считают эту модификацию идеальной и это можно понять.

После покупки этого BMW X5 F15 40d выяснилось, что на большой скорости «вылезают» ошибки и машина начинает себя странно вести, владелец повёз на диагностику в стороннюю организацию, вердикт: «корявый» чип.

Удаление катализатора ауди q5

Думаете, немецкие авто - самые частые гости в нашей мастерской? Правильно думаете Мы любим "немцев"

Очередной отчет, на этот раз о чип-тюнинге Audi A5 в Нижневартовске. Итак, к нам приехала черная красавица Ауди А5 с бензиновым турбомотором объемом 2 литра и паспортными 211 л.с. под капотом.

Тест драйв: вечерний город, снежок. проносится черное Зло. что это было? :-O

Технические детали: ЭБУ BOSCH MED 17.1, оборудование KTAG от Alientech.
Продолжительность: обычно 2-3 часа
Результат: 265-270 л.с. на бескатовой версии на хорошем 98 октане

Wir lieben Audi. И поэтому мы ну никак не могли допустить, чтобы такая красавица ездила с ошибками из-за каких-то там удаленных катализаторов

Но обо всем по порядку. Дано: Audi A5 3.2 FSI 265 л.с. 2009 года выпуска. Владелец самостоятельно удалил катализаторы и к нам автомобиль приехал уже с горящим чек-енджином и с ошибками в памяти: P0420, P0430 - низкая эффективность работы катализаторов. Понятно, что низкая - их там не было совсем :)

Двигателем у этой Audi заведует блок управления Siemens SIMOS 8.22, который хоть и читается/пишется через разъем OBD, но только после предварительной "разлочки" (unlocking) в бут-режиме на столе. Чтобы перевести блок в бут-режим нам потребовалось аж четыре щупа. Смотрите фотографии - такую красоту не каждый день увидишь

После "анлока" блок готов к работе по OBD. Читаем, готовим программу, пишем - а не тут-то было. Итальянцы из Alientech что-то перепутали с адресацией в протоколе записи - и авто благополучно засыпает ] Пробуем режим восстановления - не-а, нифига. Авто временно превратилось в недвижимость

Ладно, мы и не такое проходили Делаем запрос в техподдержку в Италию, высылаем логи, тут же приходит ответ: мы вас поняли, подключили лучших инженеров, сейчас они доедят лазанью и тут же займутся вашей проблемой. Ну, обед - это святое, ждем.

Технические детали: ЭБУ SIMOS 8.22, оборудование KESS и KTAG от Alientech
Продолжительность: 2-3 часа, у нас было чуть подольше
Результат: отключили диагностику катализаторов, тюнинг решили отложить до сухого асфальта

Услуга перепрошивки Евро-2 в Москве достаточно популярна среди автовладельцев. Современные авто, отвечающие требованиям экологической безопасности, отличаются повышенным расходом топлива, существенной стоимостью ТО бортового оборудования, снижением эксплуатационных характеристик по сравнению с потенциально заложенными в их конструкцию. Выполнив перенастройку бортовой электроники можно избавиться от упомянутых недостатков.

Прайс

Стоимость прошивки Евро-2 будет зависеть от марки автомобиля и перечня выполняемых работ.

Наименование работы

Цена (руб.)

Прошивка Евро-2 (отключение второго лямбда-зонда)

от 3970

Отключение клапана EGR/AGR

от 970

Отключение вихревых заслонок (FLAPS)

от 970

Отключение ограничения скорости

от 970

Отключение системы START-STOP

от 970

Активация Launch Control

от 1970

Прострелы в глушитель (POPCORN/ETBIR)

от 1970

Установка заводской прошивки (оригинальной)

от 3970

Отключение сажевого фильтра DPF/FAP (прошивка)

от 3970

Чип-тюнинг Stage1

от 4970

Чип-тюнинг Stage2

от 5970

Отключение впрыска мочевины ADBLUE

от 7970

Прошивка Евро-2: особенности услуги

При выполнении прошивки авто под Евро-2, цена, на старых моделях, предусматривает замену чипа в блоке управления.

Важно понимать, что перепрошивка не может считаться полноценным чип-тюнингом, так как в результате:

Не отключаются датчики, установленные до каталитического нейтрализатора.
Топливные карты не меняются.
Остаётся неизменным алгоритм оборотов двигателя на холостом ходу.
Остаётся отсечка.

Главная задача перепрошивки на Евро-2 (цена в Москве указана в прайсе), снять конструктивно заложенные ограничения токсичности выхлопа.

При выполнении подобных работ, специалист сервиса выполняет предварительное копирование штатной управляющей программы, сохраняя его на флешку. Это упрощает, при необходимости, обратную перепрошивку на Евро-2 (цена, при этом, снижается) по желанию владельца.

Преимущества прошивки Евро-2

К основным достоинствам выполнения работ относят:

Возрастающую мощность двигателя.
Повышенное тяговое усилие.
По этим показателям автомобиль приближается к спортивной версии.
Ощутимо сокращается расход топлива.
Крутящий момент почти не теряется;
Повышаются динамические характеристики.
Снижается время, за которое авто разгоняется до 100 км/ч.
Пропадают рывки, увеличивается плавность хода.
ЭБУ перестаёт реагировать на отсутствие отдельных элементов выхлопной системы (каталитического нейтрализатора, лямбда-датчиков, вихревых заслонок, иного).

К минусам же можно отнести следующие пункты:

Агрегат становиться более требовательным к качеству топлива (необходимо использовать горючее с большим октановым числом).
Неправильная прошивка может привести к некорректной работе и более быстрому износу двигателя.
Самостоятельный чип-тюнинг приводит к аннулированию дилерской гарантии.

В каких случаях делается перепрошивка

Решение прошить авто под Евро-2 в Москве принимают в двух случаях.

Первый связан со штатной работой ЭБУ, контролирующего соблюдение экологических стандартов в процессе работы двигателя. При этом допустимые параметры авто используются не более, чем на 50-60 % (скорость, мощность, крутящий момент). Автовладелец желает снять имеющиеся ограничения, чтобы в полном объёме пользоваться возможностями своего автомобиля.

Второй вариант связан с выходом из строя каталитического нейтрализатора, средний срок эксплуатации, которого 60-80 тысяч километров. В этом случае наблюдается существенное повышение расхода топлива, растёт нагрузка на двигатель, ухудшаются иные характеристики машины.

Устранить проблему можно тремя путями. Стоимость прошивки под Евро-2 определяется выбором решения:

Приобрести и установить новый штатный катализатор.

Перед этим вспомните несколько цифр. Срок службы катализатора (с нашим топливом) 60000-80000 тысяч км. Цена нового от 20 тысяч рублей (в зависимости от производителя и марки транспортного средства).

Поставить обманку на лямбда-датчик (кислородный зонд).
Вырезать катализатор, перепрограммировать ЭБУ.

Бортовой компьютер, после перепрошивки под Евро 2 (цена в Москве указана в прайсе), не реагирует на превышение норм выхлопа, повышается мощность двигателя.

Выполнение прошивки Евро-2 (цена зависит от варианта выполнения работ) с сохранением каталитического нейтрализатора невозможна. Но удалять его мы рекомендуем только после выхода из строя.

Различия прошивок Евро

Перепрошивка под Евро-2 с более высоких параметров экологической безопасности (3-6) весьма востребована. Не рекомендуем пытаться сделать это самостоятельно. Подобная самодеятельность может обойтись полным выходом из строя ЭБУ, ремонт и замена которого обойдётся в крупную сумму, несоизмеримую с той, которую вы заплатите в нашем сервисном центре.

Узнать, сколько стоит прошивка Евро-2 конкретно для вашего автомобиля можно в нашем автосервисе или по телефону.

Для примера рассмотрим алгоритм перевода с варианта Евро-5 на версию Евро-2:

Подбирается нужная программа с учётом марки и модели транспортного средства, года его выпуска (у нас обширная библиотека программ от ведущих разработчиков).
Выполняется подключение к бортовому компьютеру (ЭБУ) через OBD Готовится переходник, кабель для подключения к машине программатора.
На ноутбук (ПК) загружается требуемое ПО.
В ряде старых авто требуется предварительное выполнение замены чипа (распайка блока).
Компьютер подключаем к программатору. Последний, через OBD2, к ЭБУ.
Выполняем прошивку авто под Евро-2.
Проверяем исходное состояние блока управления (двигатель должен работать).

Что такое чип-тюнинг

Так принято именовать комплекс работ, направленных на изменение характеристик, настроек ДВС, выставленных производителем, которые проводятся на уровне изменения ПО. При этом преследуется задача повышения его продуктивности.

Существует три способа чип-тюнинга:

Экономный, позволяющий снизить расход потребления горючего;
Мощностной, дающий возможность увеличить крутящий момент мотора;
Нормализованный, позволяющий снизить расход горючего, незначительно повысить мощность мотора, улучшить плавность функционирования агрегата и т. д.

Главным выигрышем автовладельца, заказавшего данную доработку, является:

Мощность двигателя растёт.
Остаётся возможность откатить, в любой момент, к заводским настройкам.
Подстраивание под нужную марку топлива.
Повышение управляемости и разгона транспортного средства.
Стабилизация функционирования ДВС на холостом ходе.
Сокращение расхода топлива.

Как достичь максимальных преимуществ

Перепрошивка позволяет добиться наиболее высших показателей, когда:

Двигатель функционирует неправильно (причина, неисправный каталитический нейтрализатор).
Требуется настройка ЭБУ в силу перекомпиляции (установка ГБО).
Имеет место перерасход топлива.
Падение мощности двигателя относительно заявленной производителем.

Влияние прошивки на ресурс ДВС

Стоит понимать, что после прошивки, даже если все выполнено верно, увеличение мощности автомобиля и крутящего момента, так или иначе будут сказываться на ускоренном износе двигателя. Постоянная работа мотора с максимальной нагрузкой негативно сказывается на состоянии поршневых колец, стенок цилиндра, вкладышей. Всё это снижает заводской баланс износа, сокращает сроки эксплуатации двигателя.

Перепрошивка поможет изменить параметры автомобиля, которые были настроены изначально на заводе. В результате, кроме прибавки мощности, одновременно возрастает и нагрузка в узлах ДВС. Важно учесть, что для качественного чип-тюнинга нужно иметь профессиональное оборудование, а так же полный доступ к тех.картам работы мотора. Такой подход поможет снизить риски ущерба для двигателя.

Автовладельцу нужно понимать, что увеличенную мощность не стоит использовать постоянно, а лишь периодически. Например, при необходимости резкого старта или обгона, это особенно важно в случае с турбо-моторами, на которых перепрошивка дает более заметный прирост.

Для сохранения ресурса ДВС после перепрошивки, лучшим вариантом будет уменьшить межсервисный интервал по замене топливных фильтров, антифриза, масла в двигателе и прочих расходников.

Наши преимущества

Наше тюнинг-ателье в Москве предлагает следующие выгодные условия для своих клиентов:

Тема: Удаление Катализатора На 2.0 Tfsi

У меня только глушитель и спортрезонатор BASTUCK.
А что даст спорткатализатор. Ведь сопротивление
останется
Ну собсно я хочу выбросить кат не столько по мощностным
характеристикам, но и из-за звука хочу попробовать что будет.
Почему на куче 1,8 Т он удален, а на 2.0 будет
прогорать система? Здесь насколько я понял есть проблема отсутствия
подпора для турбины.
Опятьже если кто припомнит кто проводил данную операцию -
ценнный приз.

спорткаты всегда имеет лучшу пропускную способность чем штатный, это обчно достигается за счет немного большего размера сот и чаще всего за счет увиличение диаметра или формы самого ката.

При наличии в системе двух резонаторов т.е. вместо катализатора ставится большой резонатор и остается штатный или если трубы меняются на болшие, то и на место штатного ставиться увеличенного диаметра. Долговечность системы от выгорания при этом по практике достаточная.

Основная проблема при удалении катализатора это програмная корректировка мозгов на ГТИ5 по принципу 1.8Т Г4 у которых встречается только одна лямбда до ката, т.е. ГТИ5 будет уже хуже классом по экологии, но ехать и работать будет абсолютно корректно.

ОК. Если я поставлю пламегас(вместо ката) или резонатор который снял
хотя он и в конце выпускного тракта перед глушителем.
Как я понимаю еще можно увеличить диаметр тракта, у меня если брать
BASTUCK то все диаметры соединительных соединений 70 мм., и только при подсоединении
у стандартного ката она переходит в 61 мм. есть ли возможность построить всю систему
от турбины на 70 мм.(без ката) т.е. есть ли возможность пустить переходник от турбы
не на 61 а на 70 мм.
А каким образом проводится корректировка программы если я удаляю кат, она нужна
если я правильно понимаю для того что бы мозги видели что все с качеством выхлопа нормально
(но как они тогда верно образуют смесь?), кто может заняться корректировкой стандартной программы?
Спасибо.

Хехе извини но чесно ничего не понял. ладно постараюсь
поподробнее и более внятно изложить суть вопроса - дело в том что
я хочу оставить свой чип WETTERAUER, в этом случае нужно менять чип,
под тот который адаптирован под работу без ката. правильно я понял
о чем ты говоришь? Но если все же оставить мой чип, есть путь что бы двигатель
работал корректно(со всеми тягово-мощностными характеристиками), без надписи EPC?
По 70 мм. трубе я спрашиваю потому как подумал уж менять так капитально
(знаю что на некоторые 1,8Т ставили коллектор который идет
от турбы с увеличеной по сравнению со стандартной дудкой патрубка),
основной вопрос по увеличенному патрубку. Что это дает положительного? И слышал ли кто о
существовании такого на 2.0 Т и не причинит
ли вреда увеличение сечения выпуска. (сейчас скажу умное словосочетание - подпор
турбины - который вычитал на одном из постов когда искал данную тему от Griffin).

Читайте также: