Стенд для проверки масляных насосов камаз своими руками
Разработка стенда для проверки масляных насосов
РАЗРАБОТКА СТЕНДА ДЛЯ ПРОВЕРКИ МАСЛЯНЫХ НАСОСОВ 52
1 Анализ существующих конструкций стендов 52
2 Обоснование конструкторской разработки 57
3 Описание устройства и принцип работы стенда 57
4 Расчет элементов конструкции стенда 59
4.1 Расчет болтового соединения 59
4.2 Расчет пальца на срез 64
4.3 Расчет потребляемой мощности гидронасосом 65
4.4 Расчет кинематики стенда 66
4.5 Расчет клиноременной передачи 67
5 Технико-экономическая оценка конструкторской разработки 70
Описание работы
Проектируемый стенд позволяет проверить несколько параметров гидравлического насоса: максимально давление и производительность насоса. К косвенной проверки можно отнести визуальную герметичность насоса и шумность работы. Внутри станины размещен электродвигатель, который установлен на поворотной раме, что позволяет осуществлять натяжение клиноременной передачи. Так же внутри станины расположена ванна для масла и трубопроводы всасывающей и сливной магистрали, которые соединены с пультом управления. Пульт управления находится на столешнице. В пульте управления находится трехходовой кран, который переключает потоки жидкости между дросселями высокого и низкого давления. Для контроля процесса испытания насоса в пульте предусмотрены контрольно-измерительные приборы: манометр низкого давления, манометр высокого давления, счетчик оборотов, счетчик жидкостный, термометр, для проверки насосов с левым вращением на стенде предусмотрен реверс, управление которым осуществляется кнопочной станцией. С пульта управления имеются два вывода для подвода масла к проверяемому насосу.
Испытуемый насос крепится к планкам при помощи болтового соединения. Для крепления насосов с различными габаритами в планках профрезерованы Т-образные пазы, что позволяет перемещать по ним крепежные элементы. Планки соединены со стойками кронштейнов болтовым соединением. В стойках также профрезерованы пазы для изменения расстояний между планками, что так же позволит крепить насосы с различными габаритами. Кронштейны установлены на плите, которая закреплена на столешнице. В плите профрезерованы Т-образные пазы, что позволяет перемещать кронштейны в продольной плоскости. Это позволяет устанавливать на стенд насосы с различной длинной вылета ведущего вала насоса из корпуса. Насос соединен с редуктором при помощи пальцевой муфты, состоящей из полумуфты, которая закреплена на выходном вале редуктора и переходника, который изготовлен под типоразмер насоса. Для получения большего диапазона оборотов и увеличения крутящего момента вращающего ведущий вал насоса, в конструкции применен одноступенчатый двухскоростной редуктор. Для обеспечения безопасности во время работы ременная передача закрыта кожухом, а станина закрыта щитками.
Стенд работает следующим образом.
Евгений Волков
Содержание архива
1. Записка пояснительная;
2. Графическая часть:
- ВО стенд для испытания насосов.cdw
- Втулка.cdw
- Косынка.cdw
- Планка.cdw
- Плита 1.cdw
- Плита.cdw
Сборочные чертежи:
- Кронштейн НШ.cdw
- Переходник НШ-32.cdw
- Полумуфта.cdw
- Рама поворотная.cdw
- Станина НШ.cdw
Спецификации:
- Станина НШ.spw
- Кронштейн НШ.spw
- Переходник НШ-32.spw
- Полумуфта НЕ.spw
- Рама поворотная.spw
- Стенд для испытаний НШ.spw
Стенд для испытания масляных насосов
Стенд предназначен для испытания масляного насоса двигателя КАМАЗ и его модификаций путем проверки пропускной способности масляного насоса. Применение данного стенда позволяет повысить безопасность ремонта для производителей, потребителей и окружающей среды, позволяет выдержать заданные нормативы трудоемкости работ.
Цель данного курсового проекта – модернизация стенда для испытания масляного насоса.
Прикрепленные файлы: 1 файл
ПЗ.doc
Повышая давление в насосе, определяют давление начала открытия редукционных клапанов последовательными перекрытием краном распределителя для главной, а затем радиаторной секций. Клапаны должны открываться при давлении масла в главной секции 7,5-8 кгс/см 2 , в радиаторной – 0,6 – 1,2 кгс/см 2 . Давление в соответствующих магистралях контролируется наблюдением за показаниями манометров, установленных на щитке приборов.
Температура масла, ˚С………………………………………75-80
Способ нагрева масла………………………… …………….ТЭН ЭТ-80
Частота вращения вала испытуемого насоса, об/мин…..…3100
Частота вращения вала, об/мин……………………………..1365
Объем масляного бака, л……………………………………..192
Время проверки производительности насоса, с……………..15
Габаритные размеры……………………………… ………1305×920×1590
Стенд разработан Гипроавтотрансом.
Рисунок 2.2 - Стенд для испытания масляного насоса, модель 5029
2.1.3 Стенд для испытания масляного насоса, модель СПМ-236У
Стенд для испытания масляных насосов СПМ-236У двигателей ЯМЗ 236, 238, КаМАЗ-740 СПМ-236У, предназначен для проверки работоспособности насоса, определения производительности нагнетающей и радиаторной секций и проверки давления открытия предохранительных клапанов секций насоса.
Стенд СПМ-236У включает в себя:
- бак масляный с электронагревателем масла
- каркас привода с плитами электродвигателя, редуктора и насоса
- баки мерные - нагнетающей и радиаторной секций насоса с указателями уровня масла
- шкаф электрический с кнопками и тумблером управления
- шкаф преобразователя частоты.
Таблица 2.2 - Технические характеристики СПМ-236У
Бак мерный нагнетающей секции, л
Бак мерный радиаторной секции, л
Нагреватель масла, кВт
электрический, трубчатый, 1,25
Реле времени, сек
Габаритные размеры, мм
Рисунок 2.3 - Стенд для испытания масляного насоса, модель СПМ-236У
2.2 Выбор вариантов изделия и его разработки
При выполнении анализа стендов был сделан вывод взять за прототип стенд для испытания масляного насоса модель 5029. Данный стенд подходит по всем параметрам. А так как в стенде приводом для вращения масляного насоса служил редуктор, было решено упростить данный механизм и расчитать и поставить ременную передачу. И нужно установить два гидрораспределителя.
2.3 Техническое обоснование изделия
2.3.1 Общая схема изделия
Общая схема разрабатываемого изделия представлена на рисунке 2.4.
Рисунок 2.4 - Общая схема изделия.
За прототип был принят стенд модели 5029. В стенде была установлена ременная передача.
2.3.2 Гидравлическая схема изделия
А- испытываемый насос, 1- бак масляный, 2- кран слива масла, 3- бак мерный нагнетательной секции, 4, 11 - фильтр очистки масла, 5- манометр нагнетательной секции, 6, 9 - гидрораспределители, 7, 8 - краны противодавления, 10 - манометр радиаторной секции, 12 - бак мерный радиаторной секции, 13 - кран слива масла, 14, 15 - указатель уровня масла, 16 - кран сливной.
Рисунок 2.5 – Гидравлическая схема стенда
2.3.4 Обоснование и расчет размеров изделия
При модернизации стенда его габариты значительно изменились от прототипа и составили: 1260*725*1605 мм.
При всей модернизации масса стенда осталась не изменой и примерно составляет 450 кг. Так же электродвигатель стенда 5029 по все параметра подходит для разрабатываемого стенда.
3. РАЗРАБОТКА ЭСКИЗА И КОМПОНОВКИ ИЗДЕЛИЯ
Для проработки компоновки изделия, были выполнены следующие эскизы:
- Эскиз стенда;
Эскизы выполнены на листах формата А4, и представлены в приложении В.
4 ТЕХНИЧЕСКИЙ ПРОЕКТ ИЗДЕЛИЯ
4.1 Разработка структуры изделия
Структурная схема изделия имеет следующий вид представленный на рисунке 4.1
Клуб студентов "Технарь". Уникальный сайт с дипломами и курсовыми для технарей.
Описание:
Содержание
ВВЕДЕНИЕ 3
Техническое задание к проектируемому технологическому оборудованию. 4
1. Анализ существующих конструкций. 5
2.Проектный расчет. 13
2.1 Выбор электродвигателя 13
2.2. Расчет клиноременной передачи 14
2.3. Выбор шпонки и проверка шпоночного соединения 19
2.3.1. Выбор шпонки. 19
2.3.2.Проверка шпонки. 19
3. Техническое описание. 20
3.1. Назначение. 20
3.2. Технические данные стенда. 21
3.4. Инструкция по эксплуатации. 22
3.5. Инструкция по техническому обслуживанию. 22
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 23
Список использованной литературы: источников 24
Курсовой проект содержит 3 листа формата А1, пояснительную записку на 24 листах
формата А4, включающую 9 рисунков, 5 литературных источников.
АВТОМОБИЛЬ, ДВИГАТЕЛЬ, МАСЛЯНЫЙ НАСОС, ПРОВЕРКА ГЕРМЕТИЧНОСТИ, АНАЛИЗ КОНСТРУКЦИЙ, СТЕНД, ПРОВЕРКА МАКСИМАЛЬНОГО ДАВЛЕНИЯ, КЛИНОРЕМЕННАЯ ПЕРЕДАЧА.
Целью курсового проекта является повышение эффективности текущего ремонта автомобилей КАМАЗ.
Указанная цель достигается тем, что предлагается оснастить предприятие новым оборудованием, предлагается внедрить стенд для проверки масляных насосов автомобиля КАМАЗ с простой и быстрой его установкой.
В курсовом проекте рассмотрены существующие конструкции стендов для испытания насосов. Предложен вариант конструкции по усовершенствованию стенда, выбранного в качестве прототипа. Описывается принцип работы стенда и возможности его применения.
Выполнены необходимые расчеты основных узлов стенда. Описаны необходимые мероприятия по техническому обслуживанию и технике безопасности при работе со стендом.
Комментарии: по всем вопросам пишите на почту [email protected]
Размер файла: 1,6 Мбайт
Фаил: (.rar)
-------------------
Обратите внимание , что преподаватели часто переставляют варианты и меняют исходные данные!
Если вы хотите, чтобы работа точно соответствовала, смотрите исходные данные. Если их нет, обратитесь к продавцу или к нам в тех. поддержку.
Имейте ввиду, что согласно гарантии возврата средств, мы не возвращаем деньги если вариант окажется не тот.
-------------------
Стенды испытания масляных насосов (СИМН-1)
Стенд предназначен для обкатки и испытания на производительность и развиваемое давление масляных насосов двигателей: типа В-2, типа 1Д6 (1д12), типа В-6, типа В-54, типа-В-46, типа В-84, а также двигателей внутреннего сгорания (ДВС) типа Д-20, типа КамАЗ, типа ЯМЗ, типа Д-160(180), типа Д-242 (246) и других модификаций, находящихся в эксплуатации, новых и отремонтированных.
Стенд используют в цеху по ремонту двигателей, для контроля технического состояния и качества масляных насосов, сдаваемых в ремонт и после сборки.
Испытания масляных насосов должны проводится в соответствии с технологическим картами и паспортными данными на проверяемый масляной насос (характеристики масляных насосов в состав технической документации на стенд не входят).
Тип испытываемых масляных насосов согласовывается в техническом задании, комплектация изготавливается под заказ. Возможно изготовление стендов по испытанию масляных насосов всех двигателей отечественного и иностранного производства.
В качестве рабочей жидкости применяется моторное масло, используемое в работе конкретного двигателя. Допускается применение других моторных масел (аналоги масла согласно ГОСТ).
Основные технические характеристики стенда испытания масляных насосов СИМН-1 приведены в таблице 1
Комплектность
В состав стенда испытания масляных насосов СИМН-1 входят:
1. Оборудование:
- стенд для испытания насосов и фильтров СИМН - 1шт.;
- переходники на штуцера испытуемого насоса - 4шт.;
- рукава гидравлические высокого давления М22х1,5 х450 - 3 шт.;
- муфты соединительные - 2 шт.;
- защитный колпак для центробежного фильтра - 1шт.;
- трансформатор тока (по отдельному заказу) - 1 шт.;
- преобразователь частоты (по отдельному заказу) - 1 шт.;
- измерительный комплекс на базе ПК и контроллера (по отдельному заказу) - 1 шт.;
- пульт управления (по отдельному заказу) - 1 шт.;
- соединительные кабели (по отдельному заказу) - 1 комплект.
2. Техническая документация:
- паспорт на стенд СИМН - 1 ПС;
- руководство по эксплуатации СИМН-1РЭ.
Функциональные возможности:
- Испытание масляных насосов отечественных и импортных двигателей;
- Контроль производительности насоса;
- Контроль давления масла;
- Контроль разряжения на всасывании;
- Контроль частоты вращения масляного насоса;
- Контроль температуры масла.
Особенности и достоинства стенда:
- Простота в установке и смене испытуемых насосов, благодаря использованию специальных сменных переходных плит. Каждый насос устанавливается на одно и тоже посадочное место.
- Уникальная система поворотных патрубков позволяет быстро и надежно подключать насос к всасывающей и нагнетающей магистралям стенда.
- Для автоматического регулирования давления всасывающая и нагнетающая магистрали оснащены электрическими, дистанционно управляемыми задвижками.
Возможности стенда:
Обращайтесь в нашу компанию, и мы надеемся, что наше сотрудничество принесет обоюдную выгоду, и Вы увидите все преимущества работы с нами.
Стенд для проверки масляных насосов камаз своими руками
ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 1.5.
РЕМОНТ МАСЛЯНОГО НАСОСА ДВИГАТЕЛЯ КАМАЗ-740
Общая трудоемкость — 43,0 чел. мин.
Исполнитель-слесарь по ремонту автомобилей 4 разряда
Оборудование, приборы, инструмент
— оправка для выпрессовки установочных втулок из корпуса нагнетающей секции масляного насоса (Д=6 мм, L=100. мм);
— оправка для выпрессовки (запрессовки) втулки валика корпуса радиаторной секции масляного насоса (Д=18 мм, L=100 мм);
— оправка для выпрессовки (запрессовки) втулки шестерни радиаторной секции масляного насоса (Д= 18 мм, L=100 мм);
— оправка для запрессовки установочных штифтов в корпус нагнетающей секции (Днао= 16 мм,
— оправка для запрессовки установочных втулок в корпус нагнетающей секции (Д. =20 мм, ДдМ =11 мм, L= 100 мм, 1вн=8+0’2мм);
— оправка для запрессовки ведущего валика в ведущую шестерню (Д., =30 мм, Д. = 18мм,
— масленка ГОСТ 7327-57;
— оправка для напрессовки ведущей шестерни радиаторной секции масляного насоса на валик ведущей шестерни (Днар=35 мм, Д_н = 18 мм, L=50 мм);
— оправка для запрессовки оси в сборе с шестерней в корпус радиаторной Секции масляного насоса (Днар = 30 мм, Д,н = 18 мм, Lh = 47+0,2);
— оправка для напрессовки шестерни привода масляного насоса на валик (Д =35 мм, Двн=18мм, Двн=18 мм, L=50 мм).
Выколотка бронзовая Д=20 мм.
РАЗБОРКА МАСЛЯНОГО НАСОСА ДВИГАТЕЛЯ КАМАЗ-740
Трудоемкость — 8,0 чел. мин.
1. Установить масляный насос в сборе на приспособление для разборки. (Верстак слесарный,
приспособление).
2*. Отогнуть усы замковых шайб 18 (Рис. 1) и отвернуть болты 15 крепления переднего фланца трубки 17 подводящей клапана системы смазки в сборе к масляному насосу 2, отсоединить трубку 17 и снять прокладку 16. (Головка сменная 13 мм, ключ с п. к., зубило, отвертка 10,0 мм).
3*. Отогнуть усы замковых шайб 18 и отвернуть болты 15 крепления всасывающей трубки 14 к масляному насосу, снять трубку 14 в сборе и прокладку 6 трубки. (Головка сменная 13 мм, ключ с п. к., молоток, зубило, отвертка 10,0 мм).
4. Снять шестерню 1 (Рис. 2) привода масляного насоса с помощью съемника (Рис. 3). (Съемник шестерни).
6. Отвернуть пробку 20 предохранительного клапана радиаторной секции, снять прокладку 19 пробки, вынуть регулировочные шайбы 18, пружину 17 и клапан 16 предохранительной радиаторной секции. (Ключ гаечный кольцевой 24 мм, пинцет, отвертка 4,0 мм).
7. Отвернуть пробку 23 предохранительного клапана нагнетающей секции, снять прокладку 25, пробки, вынуть регулировочные шайбы 26, пружину 28 и клапан 34 предохранительный нагнетающей секции. (Ключ гаечный кольцевой 24 мм, пинцет, отвертка 0,4 мм).
8. Вывернуть пробку 21 клапана системы смазки, вынуть регулировочные шайбы 24, пружину 21 и клапан 22 системы смазки. (Ключ специальный).
9. Вывернуть пробку 4 масляного клапана радиаторной секции. (Ключ с шестигранной головкой 10 мм).
10. Отогнуть усы замковых шайб 14 и 38 отвернуть стяжные болты 15 и 36 масляного насоса с шайбами 14 и 38. На двигателях с № 163856 выпуска с 15.02.80 г. замковые шайбы заменены пружинными. (Головка сменная 13 мм, отвертка 6,5 мм, молоток, зубило, ключ с п. к.).
11. Снять корпус 13 радиаторной секции со втулками 29 и 10 в сборе и проставку 9. (Отвертка 8,0 мм).
12. Вынуть ведущую шестерню 30 радиаторной секции. (Отвертка 8,0).
13. Вынуть упорное пружинное кольцо из выточки корпуса радиаторной секции. В автомобилях последних выпусков упорное кольцо анулировано. (Специальные пасстижи И-801.23.000).
14. Выпрессовать шпонку 32 ведущей шестерни 30 радиаторной секции из валика 31 ведущей шестерни. (Молоток, зубило, отвертка 8,0 мм).
15. Выпрессовать ось 11 ведомых шестерен в сборе с шестерней 12 ведомой радиаторной секции из корпуса 13 радиаторной секции. (Выколотка бронзовая, молоток).
16. Вынуть шестерню 7 ведомую из корпуса 3 нагнетающей секции.
17. Вынуть ведущий валик 31 в сборе с ведущей шестерней 33 из корпуса 3 нагнетающей секции.
18. Снять корпус 3 нагнетающей секции с приспособления для разборки и сборки масляного насоса. (Приспособление).
19. Установить ведущий валик 31 в сборе с ведущей шестерней 33 в приспособление и выпрессовать ведущий валик 31 из ведущей шестерни 33. (Пресс ручной ОКС-761-2, технологические пластины).
20. Выпрессовать шпонку ведущей шестерни нагнетающей секции из валика. (Молоток, зубило).
21. Устаночить корпус 3 нагнетающей секции в приспособление для разборки, сборки узлов насоса и выпрессовать втулку 37 валика из корпуса нагнетающей секции насоса. Работу выполнять при необходимости замены втулки валика. (Приспособление, пресс ручной мод. ОКС-761-2, оправка).
22. Выпрессовать установочные втулки 6 из корпуса 3 нагнетающей секции. Работу выполнять при необходимости замены установочных втулок. (Пресс ручной мод. ОКС-761-2, оправка).
23. Снять корпус 3 нагнетающей секции с приспособления. (Приспособление).
24. Вынуть из корпуса нагнетающей секции установочные штифты 5. Работу выполнять при необходимости замены установочных штифтов. (Тиски слесарные).
25. Установить корпус 13 радиаторной секции в приспособление для разборки, сборки узлов насоса и выпрессовать втулку 29 валика из корпуса радиаторной секции. Работу выполнять при необходимости замены втулки валика. (Приспособление, пресс ручной ОКС-761-2, оправка).
26. Снять корпус 13 радиаторной секции с приспособления. (Приспособление).
27. Установить ведомую шестерню 7 нагнетающей секции на приспособление и выпрессовать втулки 8 из шестерни 7. Работу выполнять при необходимости замены втулок шестерни. (Приспособление, пресс ручной мод. ОКС-761-2, оправка).
28. Снять ведомую шестерню 7 нагнетающей секции с приспособления. (Приспособление).
29. Установить ведомую шестерню 12 радиаторной секции на приспособление и выпрессовать втулки 10 из шестерни. Работу выполнять при необходимости замены втулки шестерни. (Приспособление, пресс ручной мод. ОКС-761-2, оправка).
30. Снять ведомую шестерню 12 радиаторной секции с приспособления. (Приспособление).
— На двигателях выпуска с 15.02.80 г. с № 163856 замковые шайбы заменены плоскими.
Рис. 1. Масляный насос в сборе:
1 — ведущая шестерня привода масляного насоса; 2 — насос масляный с шестерней в сборе; 3, 9,18 — шайба замковая; 4, 5 — болт крепления масляного насоса к блоку; 6 — прокладка фланца всасывающей трубки; 7 — прокладка заднего фланца трубки клапана;8 — передний фланец трубки клапана; 10 — болт крепления заднего фланца трубки клапана к блоку; 11 — болт крепления кронштейна трубки к блоку; 12 — крючок крепления сетки заборника; 13 — сетка заборника с ободком в сборе; 14 — трубка всасывающая масляного насоса в сборе; 15 — болт крепления трубки к насосу; 16 — прокладка переднего фланца трубки клапана; 17 — трубка подводящая клапана системы смазки в сборе
МОЙКА ДЕТАЛЕЙ МАСЛЯНОГО НАСОСА
Трудоемкость — 4,0 чел. мин.
31. Промыть все детали масляного насоса в керосине и обдуть сжатым воздухом. Детали разобранного насоса не обезличивать. (Ванна, пистолет для обдува деталей сжатым воздухом С-417).
ДЕФЕКТОВКА ДЕТАЛЕЙ МАСЛЯНОГО НАСОСА
32. Продефектовать детали масляного насоса. Дефектовку производить согласно карты № 1.6. дефектовки.
Стенд для проверки масляных насосов камаз своими руками
Всем доброго времени суток. Хотелось бы поинтересоваться по поводу такой вещи, как испытательный стенд для проверки (на наличие течей, исправность клапанов, общая работоспособность) силовой передачи бульдозеров. Конкретно интересует проверка модуля силовой передачи Komatsu D375A.
Модет кто-то пробовал самостоятельно построить подобный стенд? Каковы основные параметры составляющих (двигатель, редуктор)? Громоздкая ли получилась конструкция? С какими проблемами пришлось столкнуться?
Ну и интересно было бы узнать существует ли подобная вещь в заводском исполнении. Тут интересны характеристики и цена.
__________________
Если человека и создал Бог, то - создал его из обезьяны!
Экскаваторщик экскаваторщику яму не выроет!
____________________________________________КЛ_или :)
Обьёмы техники вполне значительные, чтобы задуматься о построении стенда (одних только D375 в работе 28 единиц, которые эксплуатируются 20 часов в сутки в условиях арктического климата).
Ресурсные испытания действительно не требуются. Необходимо лишь выявление течей, т.к. часто приходится самому изобретать уплотнительные кольца и т.п.
Может кто подскажет необходимую мощность и крутящий момент электродвигателя, необходимого для испытаний. Вобще по-моему в выборе двигателя и заключается большая часть проблемы, т.к. для обкатки и проверки ГМП Белаз у нас используется стенд с двигателем мощностью 55 кВт, и тот "глохнет" при проверке тормоза-замедлителя.
Целью построения подобного стенда является не обкатка под дагрузкой, а создание необходимого давления во всех масляных каналах КПП, ГТР и рулевого механизма (моста) для проверки на наличие как внешних утечек, так и небходимого давления на разгрузочных клапанах, в полости корпуса поршня 1 передачи и в бортовых фрикционах.
По поводу донора были мысли, но в ремонтном боксе держать его постоянно никто не будет, ко мне в агрегатку его не впихнуть, а на улице этим заниматься не совсем удобно, особенно зимой в -50. Да и дизель каждый раз искать и монтировать придётся, т.к. в резерве они есть далеко не всегда.
А тружусь я на севере Якутии на алмазном прииске.
Совершенно верно, D375A-5D. По-этому необходимо лишь подобрать двигатель необходимой мощности, редуктор, если он понадобится и металоконструкцию, на которой всё это разместится (желательно с возможностью регулировки положения двигателя для центровки валов). Над всем этим можно было бы поэксперементировать, но не имею много свободного времени, да и лишний раз тревожить сварщиков, токарей и электриков тоже не хотелось бы.
Вот я и интересуюсь, может кто-то уже изобретал подобные вещи. Хотелось бы поучиться на чужих ошибках, а не на своих
Про машину расскажу чуть позже, когда до компа доберусь.
А по-поводу кардана согласен
Спасибо большое за советы! Схему я сейчас выложить не могу, т.к. не имею под рукой качественного интернета.
Тестировать же я собираюсь исключительно трансмиссию (насос гидравлики снят). По большому счёту мне нужно всего-лишь подать крутящий момент на первичный вал ГТР. При этом отбор мощности пойдёт только на насос трансмиссии, откачивающий насос, вращение планетарок КПП, зубчатой передачи "моста" и рулевых муфт. без приложения нагрузки, т.к. её наличие не повлияет на давление в рабочих контурах и контуре смазки.
Для всего вышеперечисленного необходимо подобрать электродвигатель достаточной мощности, частотник, редуктор (желательно обойтись без него, ну или поискать планетарный) и разместить это всё на станине. При этом всё это должно быть надёжно закреплено (возможно придётся привязываться к самому модулю трансмиссии), т.к. момент опрокидывающий явно будет присутствовать. И всё это в масштабах агрегатки площадью 10 на 10.
Устройство, работа системы смазки двигателя КАМАЗ-740.
В двигателях автомобилей КамАЗ применена комбинированная система смазки, с «мокрым» картером. В зависимости от размещения и условий работы деталей масло подается либо под давлением, либо разбрызгиванием, либо самотеком. К наиболее нагруженным деталям масло подается под давлением, к остальным — разбрызгиванием и самотеком.
Различные комплектации двигателя могут отличаться формой картера масляного, расположением и глубиной копильника масла. Соответственно, масляный насос имеет различные маслозаборники. Двигатели могут оснащаться маслозаливной горловиной и указателем уровня масла расположенными в передней крышке или картере маховика.
Схема системы смазки КамАЗ
1 — насос масляный; 2 — клапан; 3 — фильтр; 4 — перепускной клапан; 5 — частично-поточный фильтроэлемент; 6 — водомасляный теплообменник; 7,8 и 9 — приборы контроля; 10 — форсунки охлаждения поршней; 11 — термоклапан; 12 — полнопоточный фильтроэлемент; 13 — картер масляный; 14 — клапан предохранительный.
Из картера 13 масляный насос 1 подает масло в фильтр очистки масла 3 и через водомасляный теплообменник 6 в главную магистраль, и далее к потребителям. В смазочную систему также включены клапан 2 системы, обеспечивающий давление в главной масляной магистрали 392…539 кПа (4,0…5,5 кгс/см2) при номинальной частоте вращения коленчатого вала двигателя и температуре масла 80…95 °С, перепускной клапан 4, отрегулированный на срабатывание при перепаде давления на фильтре 147…216 кПа (1,5…2,2 кгс/см 2) и термоклапан 11 включения водомасляного теплообменника.
При температуре масла ниже 95 °С, клапан открыт и основной поток масла поступает в двигатель минуя теплообменник. При температуре масла более 110 °С, термоклапан закрыт и весь поток масла проходит через теплообменник, где охлаждается водой. Тем самым обеспечивается быстрый прогрев двигателя после запуска и поддержание оптимального температурного режима в процессе эксплуатации. Конструктивно термоклапан расположен в корпусе масляного фильтра. Максимальная температура масла в системе смазки 120 °С.
Насос масляный
Насос масляный закреплен на нижней плоскости блока цилиндров. Ведущее зубчатое колесо напрессовано на передний носок коленчатого вала и имеет 64 зуба, ведомое 52.
1 — крышка; 2 — корпус; 3 — шестерня ведущая; 4 — ведомое зубчатое колесо; 5 — шпонка; 6 — гайка; 7 — зубчатое колесо; 8 — ось; 9 — шплинт; 10 — пробка; 11,12 — пружины; 13 — клапан; 14 — шарик; 15 — шайбы регулировочные.
Зазор 0,15…0,35 мм в зацеплении зубчатых колес привода регулируется прокладками, устанавливаемыми между привалочной плоскостью насоса и блока цилиндров. Момент затяжки болтов крепления масляного насоса к блоку должен быть 49…68,6 Н м (5…7 кгс м).
Масляный насос шестеренчатый, односекционный. Содержит корпус 2, крышку 1, шестерни 3 и 7. В крышке расположен клапан смазочной системы 13, с пружиной 11, отрегулированный на давление срабатывания 392 …439 кПа (4,0…4,5 кгс/см2). Также насос имеет предохранительный клапан выполненный в виде шарика 14 подпружиненного пружиной 12. Давление срабатывания клапана 931… 1127 кПа (9,5… 11,5 кгс/см2).
Фильтр масляный
Закреплен на правой стороне блока цилиндров. Состоит из корпуса 1, двух колпаков 9 и 11, в которых установлены полнопоточный 8 и частично-поточный 4 фильтроэлементы.
1 — корпус фильтра; 2,3 — уплотнительные кольца; 4 — частично-поточный фильтрующий элемент; 5 — теплообменник; 6 — термосиловой датчик; 7 — прокладка; 8 — полнопоточный фильтрующий элемент; 9,11 — колпаки; 10 — упорная пружина; 15 — перепускной клапан; 16 — пружина перепускного клапана.
Колпаки на резьбе вворачиваются в корпус. Уплотнение колпако» в корпусе осуществляются кольцами 2 и 3.
В корпусе фильтра также расположен перепускной клапан 15 и термоклапан включения водомасляного теплообменника. Очистка масла в фильтре комбинированная. Через полнопоточный фильтроэлемент 8 проходит основной поток масла перед поступлением к потребителям, тонкость очистки масла от примесей, при этом, составляет 40 мкм. Через частично-поточный фильтроэлемент 4 проходит 3 …5 л/мин, где удаляются примеси размерами более 5 мкм. Из частично-поточного элемента масло сливается в картер. При такой схеме достигается высокая степень очистки масла от примесей.
Допускается применять только фильтроэлементы имеющие официальное положительное заключение ПАО «КАМАЗ» на поставку запасных частей.
ТЕРМОКЛАПАН включения водомасляного теплообменника состоит из подпружиненного поршня с термосиловым датчиком. При температуре ниже 95 °С поршень находится в верхнем положении и основная часть потока масла, минуя теплообменник, поступает в двигатель. При достижении температуры масла 95…97 °С омывающего термосиловой датчик, активная масса, находящаяся в баллоне, начинает плавиться и, увеличиваясь в объеме, перемещает шток датчика и поршень. При температуре масла 110…112 °С поршень 13 разобщает полости в фильтре до и после теплообменника и весь поток масла идет через теплообменник. При превышении температуры масла выше 120 °С срабатывает датчик температуры и на щитке приборов загорится сигнальная лампочка.
Водомасляный теплообменник установлен на масляном фильтре, кожухотрубного типа, сборный. Внутри трубок проходит охлаждающая жидкость из системы охлаждения двигателя, снаружи — масло. Со стороны масла трубки имеют оребрение в виде охлаждающих пластин. Поток масла в теплообменнике четыре раза пересекает трубки с водой, чем достигается высокая эффективность охлаждения масла.
Картер масляный крепиться к блоку цилиндров через резинопробковую прокладку. Момент затяжки болтов крепления масляного картера согласно приложению А.
Система вентиляции картера открытая, циклонного типа. Картерные газы отводятся из штанговой полости второго цилиндра, через угольник, в котором установлен завихритель. При работе двигателя картерные газы проходят через завихритель и получают винтовое движение. За счет действия центробежных сил капли масла, содержащиеся в газах, отбрасываются к стенке трубы и в маслоотделителе происходит разделение.
Каталог и цены на двигатели КамАЗ
Для разборки, сборки и проверки масляного насоса двигателя КамАЗ:
- слейте масло из картера, выверните болты крепления и снимите картер;
- снимите всасывающую трубку 1 (рис. 98) с фланцем, кронштейном и чашкой в сборе и трубку подводящую клапана системы смазывания;
- выверните болты крепления насоса 3, снимите масляный насос;
- снимите шестерню 4 масляного насоса съемником И80 1.02.000 (рис. 99), для этого болты 3 вверните до упора их в шестерню 5, винт 1 уприте в торец вала. Вращая рукоятку, вверните винт в траверсу до полного снятия шестерни;
- выверните болты крепления нагнетающей и радиаторной секций масляного насоса и разберите его;
- замерьте радиальный и торцовый зазоры нагнетающей и радиаторной секций, зазоры в зацеплении зубьев шестерен в радиаторной и нагнетающей секциях, между ведущим валом и отверстием в корпусе, между осью и шестерней. При необходимости замените изношенные детали;
- при сборке масляного насоса не допускайте повторное использование отгибных шайб. После сборки насоса валик должен проворачиваться от руки плавно, без заеданий;
- испытайте масляный насос с использованием моторного масла М10Г2К при температуре 80… 85°С. При вращении вала с частотой 2750… 2800 мин-1 и разрежении на всасывании 11,99… 14,67 кПa (90… 110 мм рт. ст.) производительность нагнетающей секции должна быть не менее 82 l/мин (при давлении на выходе из насоса 343,2… 392,3 кПa (3,5… 4 кгс/см2) и радиаторной секции — не менее 27 l/мин (при давлении на выходе из насоса 686,5… 735,3 кПa (7… 7,5 кгс/см2);
- проверьте клапаны насоса на давление начала открытия, которое зафиксируйте по началу вытекания струи масла нз отверстия за клапаном. Регулирование считается правильным (при использовании не более трех регулировочных шайб), если давление начала открытия 834… 932 кПa (8,5… 9,5 кгс/см2) у предохранительных клапанов нагнетающей и радиаторной секции, 392… 441 кПa (4… 4,5 кгс/см2) — у клапана системы смазывания.
При несоответствии давления начала открытия клапанов требуемым величинам, замените пружины клапанов.
Рис. 98. Вид двигателя КамАЗ снизу со снятым масляным картером: 1 — трубка всасывающая; 2 — трубка подводящая клапана системы смазывания; 3 — насос масляный; 4 — шестерня ведомая привода масляного насоса
Рис. 99. Снятие ведомой шестерни привода масляного насоса съемником И801.02.000: 1 — винт; 2 — рукоятка; 3 — болт; 4 — траверса; 5 — шестерня
Для разборки, сборки и проверки работы центробежного фильтра:
- выверните болты и снимите фильтр с двигателя;
- отверните гайку крепления колпака фильтра и снимите колпак;
- поверните ротор вокруг оси так, чтобы стопорные пальцы вошли в отверстие ротора;
- отворачивая гайку крепления колпака ротора, снимите колпак и промойте его;
- отверните гайку крепления ротора на оси, снимите ротор, после чего снимите упорный подшипник.
Замерьте диаметры оси и втулок ротора, изношенные детали замените. Ротор заменяйте комплектно с колпаком.
При сборке фильтра упорный подшипник установите так, чтобы кольцо с большим внутренним диаметром было снизу. Метки на колпаке ротора и роторе совместите.
После сборки ротор фильтра должен вращаться на оси легко, без заеданий, частота вращения его должна быть не менее 5000мин-1 при перепаде давления в фильтре не более 490 кПa (5 кгс/см2) и давления на выходе до 98 кПa (1 кгс/см2);
- проверьте клапаны (фильтра на давление начала открытия, момент которого зафиксируйте по началу вытекания струи масла из отверстий за клапанами. Регулирование считается правильным (при использовании не более трех регулировочных шайб), если давление начала открытия 588… 637 кПa (6… 6,5 кгс/см2) — у перепускного клапана, 49… 69 кПa (0,5… 0,7 кгс/см2) у сливного клапана.
При других величинах давления начала открытия замените пружины клапанов.
Для разборки, сборки и проверки работы полнопоточного фильтра очистки масла:
- выверните сливные пробки на колпаках и слейте масло из фильтра; выверните болты крепления и снимите фильтр; снимите колпаки с фильтроэлементами; выверните резьбовые втулки на корпусе.
При наличии в корпусе трещин, сколов, сквозных раковин и других дефектов замените корпус;
- собранный фильтр проверьте на герметичность, для этого через впускное отверстие подведите воздух под давлением не менее 490 кПa (5 кгс/см2) и опустите фильтр в воду, температура которой должна быть не ниже 60 °С.
Если негерметичность в соединениях между колпаками и корпусом невозможно устранить подтяжкой болтов, замените прокладки колпаков;
Проверка давления масла. Проверка маслянного насоса и фильтра на стенде.
О состоянии системы смазки судят по давлению масла. Давление масла и его температура взаимосвязаны. У холодного двигателя давление масла выше. Вязкость масла понижается по мере нагрева двигателя, а это влечет за собой снижение давления масла.
Таблица 24
Предельные значения давления масла в системе смазки, МПа (кгс/см2)
Проверять давление масла можно прибором К.И-4940, состоящим из контрольного манометра и тройника, при помощи которого прибор подключается к системе смазки двигателя. Давление в системе должно соответствовать нормативным данным (табл. 24).
В ГОСНИТИ разработан метод определения причины падения давления и раздельной проверки подшипников коленчатого вала и масляного насоса. К масляной системе проверяемого двигателя подключаются последовательно внешний масляный насос между главной магистралью и масляным насосом двигателя. Если при работе двигателя давление в системе находится в нормальных пределах, то неисправный масляный насос двигателя необходимо заменить; если давление снижено, значит неисправны подшипники коленчатого вала двигателя.
Масляный насос и клапаны системы проверяют на стенде КИ-5278 или КИ-1575. Перед испытанием приготавливают смесь, вязкость которой должна быть в пределах вязкости масла при рабочей температуре работающего двигателя. Для этого берут 54% дизельного топлива и 46% дизельного масла.
На рисунке 18 приведена гидравлическая схема испытания масляных насосов и манометров на стенде КИ-1575.
Приготовленной смесью заполняют бак 2 до погружения насоса. Включают стенд, устанавливают вариатором нормальную частоту вращения валика насоса, открывают вентиль 7, кран 3. Затем постепенно заворачивают вентиль 7. При этом следят за показаниями манометра, стенда и за началом работы редукционного клапана насоса. Все показатели сверяют с нормативными (табл. 25).
Проверив открытие редукционного клапана, определяют, какова производительность насоса, нормальная частота вращения валика масляного насоса. Закрывают кран 3 и постепенным перекрытием вентиля 7 создают давление, соответствующее нормативному (см. табл. 25).
Рис. 18. Схема стенда КИ-1575 испытания масляных насосов:
1— масляный насос, г— бак, 3— кран, 4— мерное стекло, S— мерный бак, в— манометр для измерения давления, 7— вентиль для создания давления, 8— манометр, 9— манометр для измерения давления до фильтра, ю- установочный кронштейн, 11— клапан
Таблица 25
Показатели для проверки масляных насосов
Производительность насоса радиаторной секции: нормальная —28 л/мин, допустимая —18,5, давление масла в магистрали радиаторной секции —0 15—0,20 МПа (1,5—2,0 кгс/смг), разрежение на всасывании — 0,013 МПа (0,13 кгс/смг).
При заполнении бака 5 до нулевой отметки включают секундомер и через 1 мин фиксируют уровень. Цифра на мерном стекле 4 покажет производительность насоса. Если она не соответствует данным, приведенным в таблице 25, необходимо разобрать масляный насос и произвести проверку всех деталей насоса, сверяя параметры с нормативными
(табл. 26).
При проверке масляного фильтра его предварительно прикрепляют к кронштейну стенда 10 через переходную плиту. Создают давление масляным насосом 1 и определяют давление срабатывания клапанов фильтра. По перепаду давления перепускного клапана определяют давление масла до и после проверки.
Испытание масляного насоса
Приработку масляного насоса ( табл. 44 ) производят на масле MС-20, МС-14 или МТ-16П при температуре 85-100° С.
Таблица 44 . Режимы приработки масляных насосов
Число оборотов
вала в минуту
Давление масла в кг/см2
Число оборотов
вала в минуту
Давление масла в кг/см2
в н aгнe-
тающей
секции
в нагне-
тающей
секции
1400
1800
2200
2550
1400
1800
2600
2930
Продолжительность каждого режима испытания масляного насоса равна 5 мин. При давлении 13 кг/смг в нагнетающей секции и 4 кг/см2 в отсасывающей секции проверяется герметичность. Течь масла через стенки, по разъему, но стягивающим болтам и по резьбе редукционного клапана не допускается. На всех этапах приработки редукционный клапан насоса затягивают до отказа; давление регулируется путем изменения сопротивления на выходе поворотом крана стенда.
После проверки герметичности, поворачивая кран стенда, устанавливают давление нагнетающей секции, равное 10 кг/см2 для насосов первого типа или 7,5 кг/см2 для насосов второго типа. Затем, вывертывая регулировочный болт редукционного клапана, доводят давление до 9 +0,5 кг/см2 для насосов первого типа и до 7,0 +0,5 кг/см2 для насосов второго типа. После этого затягивают контргайку регулировочного болта.
Далее проверяется производительность нагнетающей ступени. Для насосов первого типа при давлении 7 кг/см2 и 2550 об/мин производительность должна быть не менее 4300 л/час. Это соответствует подаче 20,2 л за один оборот кулачка счетчика стенда (один оборот счетчика соответствует 720 оборотам насоса). При давлении 10 кг/см2 и 2550 об/мин производительность нагнетающей ступени должна быть не более 4000 л/час, что соответствует подаче 19 л за один оборот кулачка счетчика стенда. Если производительность оказалась выше положенной, то ослабляют степень затяжки пружины клапана. Добившись необходимой производительности, вторично проверяют производительность насоса при давлении 7 кг/см2.
Насосы, не поддающиеся регулировке, направляют на участок сборки для проверки правильности их сборки.
Технические условия на проверку производительности насоса второго типа следующие:
- Производительность насоса при 6,5 кг1см2 и 2930 об/мин должна быть не менее 4500 л/час, что соответствует подаче 17,6 А за один оборот счетчика стенда.
- Производительность насоса при 7,5 кг/см2 и 2930 об/мин должна быть не более 4200 л/час, что соответствует подаче 17,1 л за один оборот счетчика.
Герметичность редукционного клапана проверяют в течение 1 мин. при полностью закрытом кране стенда и 2550 об/мин вала для насоса первого типа и 2930 об/мин вала для насоса второго типа. Течь масла по резьбе клапана не допускается.
После испытания редукционный клапан пломбируют, а все отверстия масляного насоса глушат деревянными пробками.
Конструкция стенда для испытания масляных насосов показана на рис. 217 . Испытываемый насос устанавливают на фланец 6 редуктора и посредством промежуточного вала соединяют со шпинделем стенда, приводимого в движение от электродвигателя 19 постоянного тока. Конец шпинделя выполнен в виде шестерни и передает движение гибкому валу 4 тахометра 14. Кулачок 33 механизма переключения подачи масла приводится во вращение через редуктор. Передаточное отношение редуктора 1:720.
Картер 5 редуктора при помощи всасывающей трубы 23 и крана 22 соединен с расходным баком 3. Таким образом, обе откачивающие секции масляного насоса питаются маслом из картера 5 редуктора.
Масло, просачивающееся через сальник редуктора, стекает через отверстии в шкиве 3, в чашку 2 и далее пo трубке 21 в сливной бак 20.
Нагнетательная секция масляного насоса питается из расходного бака 8 по гибкому рукаву 7.
Из откачивающих секций масло через нагрузочный кран 27 подается в расходный бак 8; из нагнетательной секции масло поступает через нагрузочный кран 26 в фильтр 18 и затем в трехходовой кран 29. 13 зависимости от положения последнего масло по трубке 24 поступает в расходный бак 8 или по трубке 25 в мерный бак 10.
Механизм переключения подачи масла состоит из кулачка 33, который совершает один оборот за каждые 720 оборотов шпинделя, собачки 31, пружины 34, ведущего рычага 32 с рукояткой 28 и ведомого рычага 30, приводящего в движение трехходовой кран 29.
Если во время работы стенда рукоятку 28 повернуть пo часовой стрелке, то вследствие перемещения собачки 31 трехходовой кран открывается для подачи масла в мерный бак. Работа этого механизма аналогична работе механизма переключения на стенде для испытания топливного насоса. Когда механизм переключения сработает, рукоятку 28 возвращают в исходное положение. При следующем очередном движении собачки (через 720 оборотов шпинделя) трехходовой кран 29 закрывается и подача масла в мерный бак прекращается. По маслоуказателю 12 можно определить производительность нагнетающей секции насоса за 720 оборотов вала.
Клапан 11 служит для слива масла из мерного бака. Труба 9 предохраняет мерный бак от переполнения при повреждении механизма переключения.
Внутри расходного бака 8 установлен трехфазный электрический подогреватель мощностью до 5 квт. Такой подогреватель наиболее прост и безопасен в пожарном отношении. Необходимо следить за тем, чтобы бак всегда был заполнен маслом; нельзя допускать обнажения спирали нагревателя. Для постоянного контроля уровня масла бак оборудован маслоуказателем.
Чтобы уменьшить тепловые потери, стенки бака сделаны двойными, пространство между ними заполнено асбестом. Емкость расходного бака должна быть не менее 250 л. При меньшем объеме бака масло, поступающее из испытуемого насоса в виде эмульсии не успевают отстояться. В этом случае в нагнетательную секцию будут поступать эмульсия и пена, в результате чего значительно снизится производительность насоса.
Масло, которое стекает из трубопровода и секций насоса при его снятии, поступает в сливной бак 20. Из бака масло периодически откачивается насосом 1 в расходный бак 8. На щитке контрольных приборов установлены тахометр 14; термометр 17, определяющий температуру масла в расходном баке; манометр 15, показывающий давление в нагнетательной трубе нагнетающей секции, и манометр 16, фиксирующий давление в нагнетающей трубе всасывающей секции. Кроме того, на щитке имеются две сигнальные лампочки 13. Одна из них загорается при включении нагревателя, а другая — при включении насоса 1.
На этом стенде насос первого типа испытывается без фланца; а насос второго типа — с фланцем.
Рис. 217. Стенд для испытания масляного насоса: а — вид спереди; б — вид сверху.
Читайте также: