Рено меган 3 удаление катализатора

Обновлено: 08.01.2025

Renault Megane › Бортжурнал › И нечего теперь катам лизать… Удалил катализатор.

Да-да, кидайтесь тапками и мудрыми речами, называйте дураком. Но вышло так, что в мозгах машины была бесконечная ошибка и даже официалы после диагностики сказали, что надо удалять катализатор, т.к. вряд ли я планирую купить себе новый. Поэтому я долго-долго мониторил сервисы на эту тему в Иркутске.

Сервисы можно разделить на два вида: первые не связываются ни с какими катализаторными барыгами, поэтому за всё берут деньги, самый доступный вариант с установкой пламягасителя и обманки на лямбда-зонд обошёлся бы мне в 8 тыс, программная прошивка под ЕВРО-2 плюсом 6 тыс. Но все от неё отговаривали, мол, смысла нет.
Вторые — производят часть работ или работы за счёт оставленного им катализатора. Одни делали мне внушение, что пламягаситель на наши машины не нужен. Катализаторные барыги предлагали мне от 6 до 8 тыс за катализаторы.

В итоге наткнулся на контору Avtokat Delete, которые пообещали всё сделать за 0 рублёф. Записался, приехал.

1,5 часа работы, где я стоял над душой, шоб мне случайно пламягаситель не забыли воткнуть.

Теперь о результатах.
1. Вначале мне показался забавным бас и этакий "звон" из выхлопной трубы на низких оборотах. Но вообще немного напрягает. Есть ощущение, как будто выхлопная система стала больше вибрации давать на машину.

2. Иногда есть ощущение, что запах выхлопа в салоне стоит. Но у меня и раньше бывало подобное и я грешил на печку. Не могу понять пока откуда. Швы вроде нормальные — полазил под заведённой машиной, визуально утечек не вижу, рукой тоже горячий воздух не ощутил.

3. Не под тем немного углом приварили конец выхлопной трубы. Стал задевать жопой бордюры там, где раньше спокойно заезжал. Не сказать, что это сильно критично, но неприятно. Вот думаю ехать к ним ругаться или нет. И докажу ли я чего-нибудь за "бесплатные" работы.

4. Жор топлива. Последнее время БК показывал под 14 литров. Сразу же после процедуры залил полный бак и обнулил счётчики. Проехал по городу километров 20 и по трассе 140, пока расход 10л. Понаблюдаю, но походу нифига не победил аппетиты авто.

В общем, такие дела.

UPD. Три недели катаюсь без катализатора. Расход ну может на литр снизился, не больше. Бодрее машина ехать не стала, по ходу АКПП умирает. Звон глушителя был из-за того, что экран задевал. Сегодня заехал к ребятам, они там подзагнули чего-то, звон и вибрация ушли. Выхлоп такой приятный басовитый, никакой Газели мне не напоминает. Вони не чувствую, даже когда машина 20 минут греется на одном месте, не чувствую никакой разницы в сравнении с тем, что было. Из печки иногда воняет, но так было и раньше зимой (хз чё там прогорает внутри или почему так происходит). Короче плюсов не вижу пока никаких. Но и минусов особо тоже. Но второй раз удалять бы так спокойно наверное не стал.

Умер катализатор. Что будет, если вырезать его

Каталитический нейтрализатор призван очищать выхлопные газы методом доокисления до водяного пара и углекислого газа. Процесс проходит на поверхности керамических сот, покрытых тончайшей пленкой благородных металлов (платины, родия и палладия). Перед блоком каталитического нейтрализатора установлен первый, управляющий, датчик кислорода (лямбда-зонд). Он измеряет количество свободного кислорода в выпускных газах, и блок управления двигателем обеспечивает процесс сгорания в цилиндрах так, чтобы кислорода оставалось достаточно для доокисления вредных веществ в нейтрализаторе. За нейтрализатором ставят второй, диагностический, лямбда-зонд. Он проверяет, как прошел процесс нейтрализации — много ли осталось кислорода.

Почему вообще возникает идея вырезать каталитический нейтрализатор отработавших газов? Ведь очень немногие отключают сами у себя климат-контроль или, например, систему АБС. Чем же это сравнительно новое устройство помешало?

Пока каталитические нейтрализаторы располагались под днищем автомобиля, они были безопасны для двигателей. Они честно очищали выхлоп от вредных примесей. Скончавшись, начинали мешать нормальной езде — и их вырезали. Керамический блок нейтрализатора при этом либо разваливался на куски, либо запекался коркой. В обоих случаях проход отработавших газов был затруднен.

Под днищем вместо нейтрализатора обычно вваривали трубу либо просто выбивали керамическую начинку. Пустая «бочка» могла «бубнить», придавала басовитости звуку выхлопа, и тогда в нее вваривали трубу с отверстиями, за которыми располагалась стальная проволока-путанка или стекловата. Это смягчало неприятный звуковой эффект.

Но прогресс не стоит на месте. Для более быстрого прогрева каталитический нейтрализатор стали устанавливать как можно ближе к двигателю. Все процессы нейтрализации, идущие при высокой температуре, при этом начнутся раньше. Нейтрализатор, совмещенный с выпускным коллектором, называется катколлектором.

Так вот в близости катколлектора и двигателя заключена главная опасность. Керамическая основа со временем начинает крошиться — образовавшиеся частички могут попадать в цилиндры двигателя. А цилиндропоршневая группа и абразивные частицы керамики — вещи несовместимые. Возникают большие износы пары цилиндр-поршень и даже задиры. Мотор может потребовать капитального ремонта задолго до выработки среднего ресурса. Виновны в выкрашивании керамической основы нейтрализатора и низкое качество керамики, и плохое топливо, догорающее в катколлекторе, и присадки к бензину, которые использовал владелец автомобиля.

У разных производителей степень опасности повреждений моторов очень различается.

«Машина-вонючка»: Владелец Renault Megane удалил катализатор и пожалел

«Меган» действительно стал лучше отзываться на педаль газа, но минусов оказалось намного больше.

Блогер с канала «Простое мнение» сообщил, что приобрел свой Renault Megane 2007 года выпуска с пробегом в 170 000 км, и сейчас он составляет 204 000 км. По его словам, на последнем большом ТО у официального дилера «Рено» ему посоветовали удалить катализатор, поскольку начала пропадать тяга, и перепрошили двигатель до Евро-2.

Однако сам дилер услуги по удалению катализатора не предоставлял, поэтому автору пришлось обратиться в другой автосервис, где ему помогли с этой процедурой. С тех пор владелец Renault Megane проехал без катализатора уже около 300 км и понял, что выполненной работой он недоволен.

Единственным плюсом после удаления катализатора стало то, что «Меган» стал бодрее ехать и набирать скорость. Однако это повлияло на расход топлива, который теперь увеличился с 6,6 до 7,1 литров на 100 км по трассе.

1000-сильная «Нива»: «Заряженная» LADA 4x4 «порвала всех» на драг-заезде

Популярные блогеры оказались в восторге от таких возможностей российского внедорожника.

Но еще более неприятным оказалось то, что Renault Megane стал испускать жуткие запахи из того же выхлопа. «Машина-вонючка», – поделился сожалениями блогер и добавил, что пока ничего не может с этим поделать.

По словам блогера, чтобы от этого избавиться, можно поставить на Renault Megane выхлопную систему от LADA Largus, Nissan Almera, Renault Duster либо другого автомобиля, где стоит двигатель К4М. Также есть вариант поставить ремонтный катализатор на «Мегана», который стоит около 12 тысяч рублей, либо обычный «каталик» за 20 тысяч, но владелец такие деньги тратить на решение образовавшихся проблем пока не готов.

УАЗ уже не спасти: Наконец представлен «Русский Прадо» – оплот плагиата и безыдейности?

Как бы ульяновцы не старались – коль таланта нет, то и взяться ему неоткуда.

В Москве представили «Ниву» нового поколения - LADA 4x4 Vision

Компания «АвтоВАЗ» презентовала долгожданного предвестника новой «Нивы». Концепт-кар LADA 4x4 Vision дебютировал на Московском автосалоне.

Евро 2 + удаление катализатора Рено Меган 2. Впечатления.

Всем привет! Я помню, были здесь люди, кто весьма не доброжелательно отнесся к этой мысли. но нынешние реалии требовали именно таких средств, а именно:

1) слабый подхват на оборотах от 1.5 до 2.5 тысяч подрастает процентов на 15-20 при прошивке евро 2(мои субъективные ощущения).

2) общая динамика после прошивки и удаления ката + установка пламягасителя - в принципе бодрит авто лошадок на 15(мои субъективные ощущения)

3) вылечится ли периодический дабл старт?!

Но обо всем по порядку.

Про перепрошивку я уже писал несколько дополнений назад, никаких негативных впечатлений в динамике автомобиля после этого нет, только позитив.

Теперь непосредственно перейдем к удалению ката в мегане 2. Это песня, как оказалось, исполнителя пот фанеру, да еще умудряющегося фальшивить. А помогла мне в этом компания Egrnet. По Иркутску в инстаграмме найти легко, адрес писать не буду, дабы не было рекламы. Но поблагодарить директора Антона и мастера Стаса хочется за терпение и знание своего дела.

В общем, снятие всего выпускного тракта на авто без болгарки возможно только с деинсталляцией балки, что, естественно весьма трудоемко, поэтому было принято решение пилить, ибо вместо ката в планах было все-равно пускать трубу из нержи.

Весь тракт от выпускного коллектора до глушителя включительно идет одним элементом. Пробовали его достать, открутив задние стойки, чтобы увеличить ход балки - ничего не вышло.

После этого распилили по сварному шву возле банки пламягасителя(возможно, элемент называется иначе - банка Bosal находится возле бинзобака). Вытащили часть с катализатором, распилили банку. Каталик оказался живой. Но, что сделано, то сделано. Ни сколько не грущу по этому поводу, результатом остался доволен, а именно динамикой разгона.

Итак, вместо банки каталика вварили трубу из нержи, сварили целиком тракт на месте, заводим, а звук - лада классика модель пацанская дрифтовая, где прямая труба от коллектора. В общем, грусть печаль.

Послушали, звук идет как раз с баночки Bosal, что ж, решили ее заменить так же на нержу. Звук усилился и перешел в глушитель. Время позднее, свернулись, пригнал авто на следующий день.

И только после установки фирменного пламягасителя этих самых ребят в банку Bosal утихомирило дядьку трубоча в выхлопной мегана и придало еле заметное увеличение тембра относительно того как идет звук в штатной системе, что достаточно приятно сказывается для нервной системы - никакого рева, но при этом еле заметный приятный бас, с закосом аля спорт при повышении оборотов более 3 тыс.

Итого: 5р, 2 дня проб и ошибок и мега снова в строю. Хотел улучшить динамику - удалось. Был вопрос с дабл стартом. Недельку поживем - увидим.

Чип-тюнинг Renault Megane 3 1.5 dCi. Удаление сажевого фильтра и клапана ЕГР. Отчет

Компания "Лаборатория Скорости" предоставляет услуги чип-тюнинга дизельного турбированного двигателя Renault Megane 3 1.5 dCi, 110 лс изменение программы управления двигателем с целью увеличения его мощности. отключения клапана рециркуляции отработанных газов - ЕГР (EGR) и удаления сажевого фильтра (DPF, FAP)

Двигатель Renault Megane 3 1.5 dCi управляется ЭБУ производства Siemens в двух версиях: sid 301 для более ранних годов выпуска и sid 305 на поздних выпусках.

Прошивка этих электронных блоков управления двигателем Рено Меган 3 1.5 дси осуществляется через диагностический разъем OBDII. Перепрограммирование ЭБУ происходит при включенном зажигании - на блок в этом случае подаётся напряжение. В некоторых ЭБУ настроен режим энергосбережения и по истечении примерно трех минут зажигание автоматически выключается. Во избежании этого необходимо во время считывания раз в 1.5-2 минуты нажимать кнопку Start. Чтобы машина не завелась на механической коробке передач необходимо выставить 1-ю скорость и "поднять ручник".

Разъем располагается под мультимедийными устройствами в центральной панели за пластиковой крышкой:

В результате чип-тюнинга двигателя Рено Меган 3 1.5 дси повышается приемистость на низких оборотах, уменьшается задумчивость педали дроссельной заслонки и повышается максимальная мощность и крутящий момент двигателя в пределах 20-25%

На обоих типах блоков возможно программное удаление сажевого фильтра (DPF) и клапана рециркуляции отработанных газов - ЕГР

Подробнее об отключении этих экологических систем вы узнаете посмотрев наши ролики:

"Банка" сажевого фильтра располагается под днищем автомобиля. Корпус фильтра закрыт жестяным кожухом, наши специалисты его демонтируют

Вот пример убитого сажевого фильтра:

Клапан ЕГР располагается в задней части двигателя. К сожалению, сделать наглядное фото не представляется возможным без небольшого разбора на двигателе - патрубок закрывает обзор (на фото указано место установки)

Время работы по " чиповке двигателя " Renault Megane 3 1.5 dCi - 1-1.5 часа

Удаление сажевого фильтра на автомобиле Renault Megane 3 1.5dCI

- Стоимость удаления сажевого фильтра на Renault Megane 3 1.5dCI - 14000 руб.

- Время в работе - 4 часа

- Гарантия на все наши работы - 1 год.

- Возможные дополнительные работы:
откючение клапана ЕГР, увеличение мощности (чип-тюнинг).

В настоящее время большую популярность приобретают автомобили с экономичными дизельными двигателями. При своем умеренном аппетите дизельные двигатели обладают хорошим крутящим моментом и достаточно надежны. Все бы хорошо, но постоянные повышения требований по экологичности автомобилей не дают спать инженерам разрабатывающих двигатели. Для соблюдений норм экологии в дизельных автомобилях применяется сажевый фильтр, для правильного функционирования которого постоянно производится процедура регенерации (очистки) сажевого фильтра, как правило регенерация производится в автоматическом режиме, но в некоторых случаях требуется запуск процедуры регенерации при помощи диагностического оборудования в условиях сервиса. При достижении некоторого количества несгораемых частиц сажи в фильтре, требуется его замена.

Сегодня к нам в сервис попал автомобиль, хозяин которого решил удалить сажевый фильтр. Автомобиль французского производства - Renault Magane III / Рено Меган 3 1.5dCI у которого появились проблемы с сажевым фильтром.

Рено Меган 3 1.5dCI оснащается двигателем с рабочим объемом 1461 см3 с турбонаддувом и системой впрыска топлива сommon rail. Данный автомобиль оснащен сажевым фильтром и соответствует экологическому стандарту Евро4. Комплексное решение по удалению сажевого фильтра включает в себя его удаление физически и отключение программно (прошивка ЭБУ).

Сажевый фильтр установлен под днищем автомобиля:

Сажевый фильтр демонтируется с автомобиля. Доступны варианты с заменой сажевого фильтра на трубу, пламегаситель, катализатор или же сохранение заводского корпуса катализатора:

В конкретном случае сажевый фильтр был заменен на трубу:

После того как сажевый фильтр удален требуется перепрограммирование блока управления двигателем (ЭБУ/ECU). В противном случае автомобиль будет работать в аварийном режиме. Для перепрошивки ЭБУ в режим работы без сажевого фильтра требуется специализированное оборудование (флешер). Отключение сажевого фильтра программно заводскими (оригинальными) диагностическими сканерами не возможно. В данном автомобиле установлен блок управления двигателем производства фирмы Siemens модель SID305. Перепрошивка данного блока управления двигателем возможна через диагностический разъем OBDII. Данный тип программирования не требует снятия и разбора ЭБУ. Чтение/запись программы происходит непосредственно в автомобиле:

Производим чтение, а затем запись измененной программы без контроля сажевого фильтра.

- Стоимость удаления сажевого фильтра на Renault Megane 3 1.5dCI - 14000 руб.

- Время в работе - 4 часа

- Гарантия на все наши работы - 1 год.

- Возможные дополнительные работы:
откючение клапана ЕГР, увеличение мощности (чип-тюнинг).

Выживут не все: почему после удаления катализатора увеличивается расход масла?

Некоторые производители нас научили тому, что каталитический нейтрализатор – это зло, которое надо как можно скорее вырезать. Иначе – керамическая пыль в цилиндрах, задиры и все прочие радости, о которых рассказывают на форумах, пишут в журналах и которыми папы-автомеханики пугают непослушных сыновей. Многие автолюбители соглашаются на ампутацию этого экологического аппендикса, но потом приходят в ужас от сделанного: мотор начинает жрать масло с невероятным аппетитом. Неужели это из-за удалённого катализатора?

Всё-таки катализатор или нейтрализатор?

В комментариях нам периодически пытаются сделать стыдно. Мол, хватит уже называть каталитический нейтрализатор катализатором. Это неправильно, неграмотно и вообще «фу». Давайте всё-таки сначала разберёмся, можно ли называть эту деталь катализатором. Начнём с курса химии.

Задача нейтрализатора (или катализатора) – сократить выброс в атмосферу оксидов азота NOх и несгоревших углеводородов. Сделать это можно в два этапа. Сначала надо разделить NOx азот и водород. И на первом этапе в нейтрализаторе происходит реакция, которую можно записать так:

2NO => N2 + О2 или 2NO2 => N2 + 2*O2

Таким образом мы вместо вредных оксидов азота получаем абсолютно безвредные азот и кислород. Замечу, что тут происходит реакция восстановления.

Второй этап – реакция окисления, во время которой углеводороды СО вступают в реакцию с освободившимися в первой реакции кислородом. Тот, кто учился в школе хорошо, поймёт такую запись:

2CO + O2 => 2CO2

В итоге мы получаем безвредный азот и обычный углекислый газ (диоксид углерода). И всё это было бы невозможно как раз без катализатора – вещества, которое ускоряет химические реакции, но не участвует в них.

В качестве катализаторов в нейтрализаторе могут выступать платина, родий, палладий и даже золото. Без них процесс был бы невозможен, и вся начинка нейтрализатора – это по большому счёту и есть катализатор, который выглядит как напылённый на керамические соты слой драгметаллов. А нейтрализатор – это не только каталитический блок, но ещё и корпус, и лямбда-датчики, и кожух-теплоизолятор. «Пылит» в цилиндры как раз керамический блок – катализатор реакции, а не весь нейтрализатор в сборе, поэтому обычно говорят об удалении именно катализатора, иногда – с заменой его пламегасителем. Так что ошибки тут нет: эту штуку вполне можно называть катализатором.

Ну а нейтрализатор, встроенный в выпускной коллектор, и вовсе называют катколлектором. Так что и тут ошибок в терминологии нет.

Что не так?

Теоретически первые катализаторы стали ставить ещё в 1975 году. Но больших проблем от них тогда ещё не было, и до последнего времени никто и подумать не мог, что катализатор может стать причиной задиров и масложора. Дело в том, что нейтрализаторы стояли далеко от блока цилиндров – в выпускной системе где-нибудь под днищем автомобиля. Да, катализатор может умереть и там: забиться и развалиться.

В этом случае страдания автомобилиста незначительны: машина хуже тянет, но мотор остаётся целым. Может ещё раздражать появившаяся ошибка лямбда-датчиков, которые не понимают, что происходит с количеством кислорода. Решение проблемы элементарное – катализаторы вырезают, ЭБУ прошивают под Евро 2 или ставят на лямбда-зонды обманки, которые имитируют штатную работу катализатора.

Ситуация стала намного хуже, когда катализаторы стали ставить близко к блоку. В случае разрушения основы катализатора керамическая пыль стала попадать в цилиндры. Удивительно, что до сих пор существуют люди, убеждённые, что пыль из выпуска попасть во впуск никак не может. Мол, эти каналы никак не пересекаются. На самом деле они пересекаются очень даже здорово. Например, в момент перекрытия клапанов – подхода поршня к верхней мёртвой точке, когда впускной клапан уже открыт, а выпускной – ещё не закрыт. Ну или через EGR.

Скорее всего, в неверии в возможность керамической пыли попадать в цилиндры отчасти виноваты инженеры по гарантии одного корейского бренда (а, может, и не одного), которые в своё время всеми силами убеждали жертв катализаторов в том, что разрушение сего чудесного элемента не может привести к задирам. Хотя при этом гарантия на катализатор составляла всего тысячу километров (несколько лет назад она стала больше), а убитый мотор предлагалось менять за свои деньги. В общем, керамическая пыль в цилиндры попадать может, это факт, спорить с ним не стоит, и останавливаться на этом вопросе не будем и пойдём дальше.

Пути решения

Керамический катализатор со временем выходит из строя на любой машине. Но опасность представляют собой в первую очередь те, которые стоят на выпускном коллекторе на расстоянии 15-20 см от ГБЦ. Кроме того, есть моторы, где катализатор умудрились ставить в выпускной коллектор, встроенный прямо в ГБЦ. Со временем моторов с катколлекторами становится всё больше (потому что они экологичнее – быстрее прогреваются), а проблема – всё более массовой. Мировой автомобильный разум начал искать способы борьбы со злом.

Очевидно, что лучший способ – это установка нового катализатора. Но его стоимость так неприлично высока (десятки тысяч рублей), что согласиться на такую замену могут только потомки Онассиса, Рокфеллера и других завидно богатых дяденек. А с учётом того, что катализатор способен накрыться и за 20 тысяч пробега, обычные люди идут другим путём. Менее законным, но более рациональным – путём удаления катализатора.

Этот метод практикуется уже давно и в целом успешно (есть исключения, о которых скажу ниже). Тут самое главное – выполнить эту не очень законную операцию вовремя. Этот вопрос сложнее, чем кажется на самом деле. И мы потихоньку пришли к главному вопросу: может ли удаление катализатора повысить расход масла? Может! Но только если удалить его слишком поздно.

На практике это выглядит следующим образом. В сервис приезжает машина с забитым катализатором. Причём неважно, какая именно – хоть «японец», хоть «кореец», хоть «немец» (хотя у последних проблем с катализатором намного меньше. Они губят моторы своими путями, более по-европейски технологичными). Жалобы – отсутствие тяги и ошибки кислородных датчиков. Мотор «крутится» неохотно (это важно), машина страдает отсутствием динамики.

Катализатор оказывается действительно забитым до состояния кирпича. Его удаляют, в идеале – с коррекцией прошивки. И машина начинает ехать. А через некоторое время её владелец возвращается с жалобой на появившийся «масложор». В большинстве случаев причина очень простая: керамическая крошка уже попала в мотор и своё чёрное дело сделала. Но мотор отзывался на педаль газа не слишком охотно, отчего его не больно-то раскручивали. А до красной зоны он часто не мог раскрутиться в принципе. После того, как причина повышенного давления на выпуске была устранена, водитель на радостях стал газовать чуть сильнее, а главное – мотор стал лучше реагировать на педаль газа. А расход масла у мотора с задирами очень сильно зависит от оборотов коленвала. Так возникает ощущение, что «масложор» появился как раз после удаления катализатора. Хотя почти всегда он в этом случае был и раньше: поршневая была уже загублена пылью.

Таким образом, удаление катализатора после того, как он уже сильно повреждён, часто бывает бесполезным. И перед тем, как его вырезать, стоит проверить цилиндры эндоскопом. Если задиры есть, боржоми пить уже поздно, а активная езда заведомо существующий «масложор» только увеличит. Кроме того, присутствующий масложор сам способен убить нормальный катализатор – масляный туман с присадками из-за роста давления в картере забьёт его достаточно быстро.

Стоит признать, что в этом случае повышение расхода масла с удалением катализатора связано очень и очень косвенно. Но существуют ситуация, когда масложор начинается именно из-за удаления катализатора.

Мои знакомые из разных сервисов вспомнили только один мотор, так болезненно воспринимающий эту процедуру – Chrysler Pentastar. V-образный мотор объёмом 3,6 л можно найти под капотом Jeep Wrangler и Grand Cherokee, а также у некоторых моделей Chrysler, Ram и Dodge. У него катализатор стоит как раз во встроенном в головку блока коллекторе, так что «пылить» в цилиндры со временем он начинает хорошо. Конечно, многое зависит от тонкостей эксплуатации и качества бензина, но обычно к ста тысячам пробегам катализатор пора вырезать.

Честно говоря, никто из специалистов не смог однозначно ответить, почему именно Pentastar так критичен к удалению катализаторов. Скорее всего, дело действительно в противодавлении, которое создаёт катализатор. Без него расход масла становится больше, поэтому после удаления катализатора приходится его создавать искусственно – установкой пламегасителей или других приспособлений, которые создают препятствие для отработавших газов.

Удалять или нет?

С проблемой масложора после удаления нейтрализатора встречаются многие, и почти все списывают это на недостаток противодавления. А вот специалисты, которые разбирали десятки (если не больше) моторов с повышенным масляным аппетитом, уверены в обратном: исправный мотор после удаления катализатора есть масло литрами не будет (если он не Pentastar). Но убедить в этом сторонников теории противодавления невозможно. Эти сектанты настолько же упёртые, как и те, кто не верит в возможность попадания керамической пыли в цилиндры.

Так что в итоге: можно удалять катализатор или нет? Если отбросить в сторону этическую сторону вопроса, то удалять можно. А некоторым даже нужно. Например, всем корейским автомобилям с моторами Gamma и Theta или Nissan и Infiniti с моторами VQ, QR, VK45, VK50 и VK56. У них и катализаторы слабые, и расположены они неудачно. Так что примеров с задирами от керамической пыли навалом. А удаляются они там без последствий. Но опять же – только при условии полностью исправного мотора. Если масложор уже есть, он, скорее всего, станет ещё заметнее. И очень захочется выставить виноватыми тех, кто удалял катализатор.

Ну а лучше всего, конечно, стараться продлить катализатору жизнь. Основная причина его раннего выхода из строя – неисправности системы зажигания, позволяющие бензину догорать в выпуске. Плохие свечи, неисправные катушки, некачественный бензин – всё это заметно снижает ресурс нейтрализатора.

Ещё ему сильно вредят холодные пуски и езда на непрогретом моторе. Поэтому если приходится ездить зимой короткими перебежками от дома до работы и обратно, перед поездкой мотор надо обязательно прогревать.

Ну и последний совет – не надо гонять по лужам. Если нейтрализатор стоит под днищем, он может трескаться от резкого перепада температур. Правда, на количество пыли в цилиндрах это практически не влияет: как я уже говорил, установленный далеко от мотора катализатор убить его не может.

Renault (Рено): замена и удаление катализатора, установка пламегасителя, замена гофры глушителя, удаление сажевого фильтра, прошивка авто

Замена катализатора Рено на пламегаситель - вынужденная мера для многих владельцев Renault различных моделей и годов выпуска. Частые поломки катализатора, во-первых, доставляют множество хлопот автовладельцу, ведь приходится ездить в сервис для диагностики и ремонта. Во-вторых, неправильная работа катализатора способна серьёзно повредить двигатель авто. Каталитический нейтрализатор (прорфессиональное техническое название катализатора) – это сложная деталь. Ее производство обходится компаниям недешево, поэтому устранение неполадок также обходится владельцу автомобиля в "копеечку".

Опытные мастера знают, что даже установка нового элемента задачу не решит из-за некачественного топлива, используемого на наших АЗС. Мы предлагаем способ, который позволит навсегда забыть о проблемах с катализатором: заменить деталь на пламегаситель.

Важно: параметры выхлопных газов останутся в пределах нормы для Рено.

Цены на замену катализатора Рено, установку пламегасителя и ремонт гофры глушителя:

Снять и установить каталитический нейтрализатор - 2.000 рублей
Заменить катализатор пламегасителем - 2.000 рублей
Пламегаситель Renault (сама запчасть) - 1.000 рублей.
Механическая обманка для Рено - 1.000 рублей.
Электронный контроллер - 3.000 рублей.
Прошивка блока управления ДВС - от 3.000

Мы даем гарантию, сроком на три года, на проводимые работы и применяемые в сервисе детали.

Удалим катализатор и установим пламагаситель в день обращения!

Опасаетесь, что процедура отнимет много времени? Совсем нет. Наши мастера проведут удаление каталитических нейтрализаторов, замену гофры и установку пламегасителей в течение нескольких часов за один визит в сервис. По завершении вы не увидите каких-либо существенных изменений в работе вашего Renault.

Мы даем гарантию, что после процедуры проблемы с катализатором навсегда уйдут в прошлое, и вы спокойно сможете продолжить пользоваться машиной без постоянных визитов в техцентр.

Удалим катализатор и установим пламагаситель в день обращения!

Наш многолетний опыт подсказывает, что катализаторы часто выходят из строя не только в авто с пробегом, но и в новых машинах. Наши работники перед ремонтом всегда проводят тщательную диагностику систем автомобиля, чтобы выявить истинную причину неисправности. На быстрое изнашивание детали влияет:

низкое качество бензина или дизеля (зависит от типа двигателя)
год выпуска авто и пробег вашего Renault
утечка масла из двигателя, когда вещество попадает на катализатор
неправильная работа свечей зажигания (работают «с проскоком»)

В итоге катализатор плавится и прогорает, не справляясь с очисткой выхлопных газов.

Ремонтируем систему глушителя на следующих моделях Рено:

Alaskan - Аласкан
Avantime - Авантайм
Caravelle - Каравелл
Clio - Клио
Clio RS - Клио РС
Clio V6 - Клио V6
Dauphine - Дафин
Dokker - Доккер
Duster - Дастер
Espace - Эспрейс
Floride - Флорид
Fluence - Флюенс
Fregate - Фрегат
Fuego - Фуего
Kadjar - Каджар
Kangoo - Кангу
Kaptur - Каптур
Koleos - Колеос
KWID - КВИД
Laguna - Лагуна
Latitude - Латитьюд
Lodgy - Лоджи
Logan - Логан
Megane - Меган
Megane 2 - Меган 2
Megane 3 - Меган 3
Megane RS - Меган РС
Modus - Модус
Rodeo - Родео
Safrane - Сафран
Sandero - Сандеро
Sandero RS - Сандеро РС
Scenic - Сценик
Sport Spider - Спорт Спайдер
Symbol - Симбол
Talisman - Талисман
Trafic - Трафик
Twingo - Твинго
Twizy - Твизи
Vel Satis - Вел Сатис
Vivastella - Вивастелла
Wind - Винд
ZOE - ЗОЕ

Возьмём в работу автомобили марки Рено с различным объёмом двигателя и любого года выпуска.

Плюсы использования пламегасителя на Renault: почему мы ставим его вместо катализатора?

Пламегаситель имеет форму трубы. Он снижает температуру в системе. Его преимущества:

Снижается уровень шума. В процессе установки агрегата профессионалы не забывают использовать металлические наполнители.
Продлевается срок службы выхлопной системы Рено
Невысокая стоимость работ по замене для Renault
установка пламегасителя в нашей стране полностью легальна в России

Авто сервисы SVS в Москве работают без выходных!

Звоните и записывайтесь: мы быстро заменим катализатор и установим пламегаситель на Рено!

Renault Megane 1.6 Бензин 106 л.с. › Logbook › Катализатор Renault Megane 3 стоит ли убирать?

Всем привет, интересует вопрос, слышал что катализатор может убить двиг, правда ли это? Может кто уже задавался подобным вопросом? Так же слышал, если удалить его, то может ошибка появится, как её лечить?

Renault Megane 2013, engine Gasoline 1.6 liter., 106 h. p., Front drive, Manual — other categories

Comments 18

Всем спасибо за отклик) Убедили

У тебя пробег 30000 км кто тебе сказал его выкидывать пошли их на хер у меня пробег 55000 был на бензине потом поставил пропан сейчас 93000 ошибок нет полёт отличный

Даже и не думай.

Убивает "корейцев", у них каты некачественно сделаны и рядом с выпускным коллектором находятся.

Не вздумай. Езди и не парся.

На французе нормальный кат

Хз, на счёт смерти реношного мотора из-за ката ни разу не слышал. О куда берутся такие слухи, так же хз.

Но вот то, что будет вонять, как карбовая жига — это точно могу сказать. Сам будешь не рад удалению

С пламегасителем не так уж сильно и воняет, имхо
Но поддержу, не вижу смысла удалять экологию, если проблем из-за нее нет.

На самом деле пламегас не влияет на запах, он только бережёт последнюю часть и также является резанатором на бензинках. На дизелях роль резонатора выполняет турбина, пламегас в принципе теряет актуальность.
На моторе к9к832 (как у меня — самый безпроблемный и до тупости простой при достойной мощности) нет сажи с завода и выхлопной тракт состоит из катализатора, прямой трубы без дроселя и самого глушителя (последней части).
Могу в чем-то ошибаться, но в целом суть очень близка

Ну речь идет о бензиновом. Не суть. Просто из личных наблюдений по машинам друзей, в которых вырезали кат — после установки стронгера воняет меньше.

Из бензиновых моторов у меня были только ваз 21124 и газель. Потом взял дастера дизельного, с него перешёл на меган дизельный и понял, что на гавно бенз больше не вернусь

А у меня какие-то идиоты до меня умудрились его выпотрашить на 832-м зачем-то, и теперь нужно залезть хотя-бы эндоскопом посмотреть, что туда засунули. Не металлические ли сетки!

К сожалению да. Есть такая практика. Однажды какой-то дебил придумал набивать банку катализатора нержавеющей стружкой, взятой у знакомого токаря и все повторяют. Когда спрашиваешь зачем набивать, никто не может внятно ответить.

Может у меня и вылетело всё уже, потому как раз на 150-160км/ч был хлопок и одиночное чёрное облако. Но проверить надо.

Смотреть все равно нужно. Потому, что если там просто пустая банка, то получается эффект ресивера. И мотору вредно потому, что получается эффект доп.сопративления выхлопа. Т.е. выхлоп тужится, попадает в пустую банку ката думает, что он уже дома на улице, там расслабляется расстегивая ремень и вываливая пузо, но тут его опять начинают толькать и прогонять. Выхлоп занового начинает собираться и опять тужится, что бы снова пойти дальше, а ему уже так лень, что другие начинают ещё сильнее толкать его 😅

В общем к чему это я. По уму нужно либо совсем удалять банку и вваривать кусок трубы обычной, либо вваривать стронгер (пламегас), что по-сути разностороннее решение. Каждый решает для себя сам, делали так и так, разницы нет, кроме финансовых трат.
Но на уродских станциях настаивают, что нужно делать вварку дырявой трубы обмотанной стекловатой именно в банку, лишь бы денег срубить. И ещё хорошо, если так сделают, а полные уроды просто вскрывают банку, кое как присерают на прихватках какую-нибудь трубку от ржавого глушителя предыдущего клиента и набивают её стружкой. А трубу привхатывают чисто символически, чтобы стружка не летела из выхлопа. Потом всё это дело заваривают и клиент поехал, а потом начинается звон, бряконье, стуки и прочие звуки. В общем кто удалял, тот поправит, если что не так написал

Мне кажется после турбины выхлоп уже никуда не тужится, но по мне пустая банка всё лучше забитой всякими мочалками.

Не тужится, если стоит прямая труба, того же диаметра. А так да, мачалки — зло

Читайте также: